<Desc/Clms Page number 1>
Lösbare Bremsbandkupplung für Riemscheiben und dgl.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine lösbare Bremsbandkupplung für Zahn- räder, Riemenscheiben und dgl. ; sie hat den konzentrischen Reibungskupplungen gegenüber den Vorzug, dass das stossfreie Einrücken der Kupplung nicht durch verschleissende Reibung, sondern durch allmähliches Anspannen eines federnden Bremsbandes um eine exzentrische bremsscheibe bewirkt wird. Ferner erfordert die lösbare Bremsbandkupplung bis zu den
EMI1.1
infolgedessen für jedes ausrückbare Getriebe geeignet.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Kupplung in Verbindung mit einer Riemscheibe dargestellt.
Fig. l ist ein Längsschnitt durch die Kupplung im ausgerückten Zustande ; Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Kupplung mit abgenommener Deckplatte im ausgerückten Zustande; Fig. 3 ist ein Querschnitt in der Linie A-B der Fig 2 im ausgerückten Zustande ; Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die Kupplung mit abgenommener Deckplatte im eingerückten Zustande ; Fig. 5 ist ein Querschnitt in der Linie C-D der Fig. 4 im eingerückten Zustande.
Die neue Kupplung besitzt folgende Wirkungsweise:
Auf der Welle a der Fig. 1 sitzt fest das mit einer einseitigen Nabe versehene
EMI1.2
die exzentrische Bremsscheibe e und greift in das Kupplungsgebäuse b ein. An die innere konzentrische Wand des Kupplungsgehäuses b legt sich ein federndes Bremsband f an, dessen Knden sich durch den rechteckigen Ausschnitt g des Kupplungsgehäuses b erstrecken und mit dem zweiteiligon zylindrischen Hohlkeil h, h1 verbunden sind.
Die offene Seite des Kupplungsgehäuses b ist mit einem Stossring i versehen, so dass sich die Nabe e der Riemscheibe d mit der darauf sitzenden exzentrischen Bremsscheibe e in dem Kupplungsgehäuse b frei drehen kann (Fig. 3).
Auf dem Kupplungsgehäuse b und auf dessen Nabe sitzt eine langsverschiebbare Hülse k mit einem keilförmigen Ausschnitt 1, in welchem der zweiteilige, zylindrische Hohl-
EMI1.3
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Detachable brake band coupling for pulleys and the like.
The subject of the present invention is a releasable brake band coupling for gear wheels, pulleys and the like. It has the advantage over concentric friction clutches that the shock-free engagement of the clutch is not brought about by wearing friction, but rather by gradually tightening a resilient brake band around an eccentric brake disc. Furthermore, the releasable brake band coupling requires up to the
EMI1.1
consequently suitable for every disengageable gear.
In the drawing, an example embodiment of the coupling is shown in connection with a pulley.
Fig. 1 is a longitudinal section through the clutch in the disengaged state; Figure 2 is a top plan view of the clutch with the cover plate removed and in the disengaged condition; Figure 3 is a cross-section on line A-B of Figure 2 in the disengaged condition; Fig. 4 is a top plan view of the clutch with the cover plate removed and in the engaged condition; Figure 5 is a cross-section on line C-D of Figure 4 in the engaged condition.
The new clutch works as follows:
The one-sided hub is firmly seated on the shaft a of FIG
EMI1.2
the eccentric brake disc e and engages in the clutch housing b. A resilient brake band f rests against the inner concentric wall of the clutch housing b, the ends of which extend through the rectangular cutout g of the clutch housing b and are connected to the two-part cylindrical hollow wedge h, h1.
The open side of the clutch housing b is provided with a shock ring i, so that the hub e of the belt pulley d with the eccentric brake disk e sitting on it can rotate freely in the clutch housing b (FIG. 3).
On the coupling housing b and on its hub sits a slowly displaceable sleeve k with a wedge-shaped cutout 1 in which the two-part, cylindrical hollow
EMI1.3
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.