AT5701U2

AT5701U2 - TRACK PLATE, ARRANGEMENT WITH A TRACK PLATE AND METHOD FOR CREATING THIS ARRANGEMENT

Info

Publication number: AT5701U2
Application number: AT0035502U
Authority: AT
Original assignee: Anton Schuh Ges M B H
Priority date: 2002-06-03
Filing date: 2002-06-03
Publication date: 2002-10-25
Also published as: AT5701U3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleistragplatte, sowie eine Anordnung mit einer Gleistragplatte und ein Verfahren zur Herstellung dieser Anordnung, insbesondere für Öl- und Flüssigkeitsladegleise. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an der Oberseite der Gleistragplatte (1) zwischen zwei in Längsrichtung bzw. parallel zur Längsmittelebene (6) der Gleistragplatte (1) verlaufenden Gleistragflächen (2) eine plateauförmige Erhebung (3) ausgebildet ist, die eine Senke (4) zur Aufnahme und zum Ableiten von insbesondere umweltgefährdenden Flüssigkeiten, vorzugsweise von Ölen, Benzinen, Chemikalien oder dergleichen, aufweist. Die Räume zwischen den Schienen (9) und den Erhebungen (3) sind mit Vergussmaterial (20) gefüllt.The invention relates to a track support plate, as well as an arrangement with a track support plate and a method for producing this arrangement, in particular for oil and liquid loading tracks. According to the invention, a plateau-shaped elevation (3) is formed on the top of the track support plate (1) between two track support surfaces (2) running in the longitudinal direction or parallel to the longitudinal center plane (6) of the track support plate (1), said elevation (3) being a depression (4) for taking up and draining in particular environmentally hazardous liquids, preferably oils, petrol, chemicals or the like. The spaces between the rails (9) and the elevations (3) are filled with potting material (20).

Description

       

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 eine Gieistragplatte, insbesondere für Ö !- undFlüssigkeitsladegleise, des weiteren eine Anordnung mit zumindest einer in einem Gleisbett verlegten Gleistragplatte und ein Verfahren zur Erstellung dieser Anordnung. 



   Diverse Ausführungsformen von Gleistragplatten für verschiedenste Anforderungen sind bekannt. Zum Beispiel existieren Gleistragplatten mit Wannen zur Aufnahme und Ableitung von Chemikalien,   Öl,   Benzin, etc., wobei die Schienen auf Stahlbetonhöckern im
Inneren der Wannen verlaufen. In diesem Fall kann jedoch eine Be- bzw. Überfahrbarkeit des Gleiskörpers, insbesondere durch   Lastkraftfahrzeuge,   was vor allem bei Be- und
Entladestationen von Wichtigkeit ist, nur durch das zusätzliche Anbringen von Gitterrosten erreicht werden. 



   Des Weiteren existieren Gleistragplatten mit Erhebungen zwischen den Schienen insbesondere für Kreuzungsbereiche oder Bahnübergänge, um dort die Be- bzw. 



  Überfahrbarkeit zu gewährleisten. Diese Gleistragplatten sind jedoch nicht zur Aufnahme und Ableitung von umweltschädlichen Flüssigkeiten geeignet. 



   Die Aufgabe dieser Erfindung ist es, eine die Vorteile der Befahrbarkeit und der Aufnahme und Ableitung von umweltschädlichen Chemikalien, Ölen, Benzinen od. dgl. vereinende Gleistragplatte der eingangs erwähnten Art bzw. eine Anordnung mit zumindest einer derartigen Gleistragplatte samt Verfahren zur Erstellung derselben vorzuschlagen. 



   Die Lösung dieser Aufgabe wird bei einfachem und stabilem Aufbau der Gleistragplatte mit der Möglichkeit zur sicheren und vollständigen Aufnahme und Ableitung von   umweltschädlichen   Flüssigkeiten bei gleichzeitiger Be- bzw. Überfahrbarkeit durch Kraftfahrzeuge, insbesondere LKW, durch die in den Ansprüchen 1 und 2 angegebenen Merkmale erreicht. Das verlegungstechnisch einfache, wirtschaftliche und Stabilität gewährleistende Verfahren wird in Anspruch 36 beschrieben. 



   Durch die in den Ansprüchen 3 bis 11 beschriebenen Merkmale wird grösstmögliche Langlebigkeit der Gleistragplatten bei gleichzeitiger einfacher und variabler Verlegemöglichkeit und der Möglichkeit zur   umweltsicheren   Aufnahme von Flüssigkeiten erreicht. 



   Die Senke wird vorteilhafterweise gemäss den Ansprüchen 14 bis 16 ausgebildet und vereint die   Aufnahme- und Ableitungsmöglichkeit   von Flüssigkeiten mit der Be- bzw. 



  Überfahrbarkeit der Gleistragplatte. 



   Die schall- und schwingungsgedämpft gemäss den Ansprüchen 18 bis 20 gelagerten Schienen werden gemäss den Ansprüchen 23 bis 30 durch Vergussmaterial verlässlich und dauerhaft abgedichtet bzw. fixiert. Ausserdem wird durch das in den Ansprüchen 39 bis 45 beschriebene Verfahren die volle LKW - Be- bzw. Überfahrbarkeit gewährleistet. 



   Das Vergussmaterial umfasst vorteilhafterweise die in den Ansprüchen 27 bis 30 beschriebenen Materialien und erlaubt neben dauerhaftem Halt ein schnelles und einfaches Freilegen der Schienenbefestigung im Falle einer Reparatur oder eines Schienentausches. 

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   Die Gleistragplatten werden verfahrenstechnisch einfach, fugenfrei und geschützt vor
Schäden im Übergangsbereich gemäss den Merkmalen der Ansprüche 31 bis 34 bzw. 46 bis
48 an den Strassenbelag angeschlossen und gestatten so sichere und dauerhafte Be- bzw. 



   Überfahrbarkeit durch Kraftfahrzeuge. 



   Der folgenden Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen sind vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung zu entnehmen. 



   Fig. 1 und Fig. 2 zeigen einen Querschnitt bzw. eine Draufsicht auf eine
Gleistragplatte. 



   Fig. 3 und Fig. 4 zeigen einen Querschnitt bzw. eine Draufsicht auf eine alternative Ausführungsform einer Gleistragplatte. 



   Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine Anordnung der Gleistragplatte aus Fig. 1 und Fig. 2 samt Schiene und Strassenbelag. 



   Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung der alternativen Ausführungsform von Fig. 3 und Fig. 4 samt Schiene und   Strassenbetag.   



   Fig. 7 zeigt ein Detail eines Querschnitts der Gleistragplatte gemäss Fig. 1 samt Schiene und Befestigungsbauteilen. 



   In Fig. 1 wird ein Schnitt längs der Quermittelebene 7 einer Gleistragplatte 1 dargestellt. Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Gleistragplatte 1. Der Grundriss der Gleistragplatte 1 ist im Regelfall rechteckig, doch werden in Bogenbereichen auch trapezförmige Gleistragplatten 1 oder Sonderanfertigungen eingesetzt. Bei der einstückig ausgebildeten Gleistragplatte 1, die vorzugsweise aus Beton gebildet ist, ist vorzugsweise symmetrisch zur   Längsmittel- 6   und Quermittelebene 7 eine plateauförmige Erhebung 3 mit einer Höhe ausgebildet, die die Höhe einer üblicherweise eingesetzten Schiene 9 nicht übersteigt.

   Die Aussenseitenflächen dieser Erhebung 3 fallen steil ab, vorzugsweise in einem Winkel a zwischen 80 und   90  und   die Stirnseiten der Erhebung 3 schliessen mit den Stirnseiten der   Gleistragplatte   1 senkrecht zur Unterseite der Gleistragplatte hin abfallend ab. Nach innen zu weist die Erhebung 3 eine von den oberen längsseitigen und stirnseitigen Kanten bzw. Randbereichen der Erhebung 3 begrenzte flache Senke 4 auf. Die von den oberen, vorzugsweise rund, eckig oder gefast ausgebildeten Kanten bzw.

   Randbereichen der Erhebung 3 in Richtung Mitte der Gleistragplatte 1 verlaufenden Flächen der Senke 4 fallen in einem Winkel b von vorzugsweise zwischen 3 und   20  ab.   An der tiefsten Stelle der Senke 4 münden die Flächen in einem Auslass 11, vorzugsweise einem Einlaufgully, der mit einem zu einem seitlichen Rand der Gleistragplatte 1 führenden   Abflussrohr   12, vorzugsweise einem PVC-Rohr, verbunden ist. Dieses   Abflussrohr   12 ist mit einem vom Auslass 11 zum Ende des Abflussrohres 12 verlaufenden Gefälle in der Gleistragplatte 1 eingebaut oder vergossen. Über einen Anschlussteil 28 kann das   Abflussrohr   12 mit der entlang der Gleistragplatten verlaufenden hier nicht dargestellten bauseitigen Kanalisation verbunden werden. 

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   Beiderseits ausserhalb dieser Erhebung 3 verlaufen in Längsrichtung der
Gleistragplatte 1, also parallel zur Längsmittelebene 6,   d. h.   in Verlaufrichtung der späteren
Schienen, zwei Gleistragflächen 2, die zur Erhebung 3 hin leicht abfallend geneigt oder auch horizontal ausgebildet sein können. In diesen Gleistragflächen 2 sind jeweils zwei ebenfalls parallel zur Längsmittelebene 6 verlaufende, vorzugsweise sich über die gesamte Länge der
Gleistragplatte 1 erstreckende, durchgehende Rillen 8 ausgebildet sind, zwischen denen sich ein Bereich zur Anbringung jeweils einer Schiene 9 erstreckt. 



   Ausserhalb der Gleistragflächen 2 ist eine kleine sich über die gesamte Länge der Gleistragplatte 1 erstreckende Schulter 5 ausgebildet, die nach aussen in eine nach unten geneigte Fläche übergeht. 



   Weiters ist auf jeder Stirnseite der Gleistragplatte 1 zumindest eine, vorzugsweise zwei, Fugendistanznoppe 10 vorgesehen, wobei die Fugendistanznoppen 10 vorzugsweise halbkreis-, zylinder- oder quaderförmig ausgebildet sind. Die Fugendistanznoppen 10 stehen insbesondere einige mm, vorzugsweise 4 bis 6 mm, von der Stirnseite der Gleistragplatte 1 vor und sind auf beiden Stirnseiten der Gleistragplatte zueinander symmetrisch bezüglich der Quermittelebene 7 und vorzugsweise symmetrisch bezüglich der Längsmittelebene 6 angeordnet. 



   In Fig. 3 wird ein Schnitt durch die Quermittelebene 7 einer alternativen Ausführungsform einer Gleistragplatte 1 dargestellt. Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf diese Gleistragplatte 1. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen liegt in der Ausformung der Gleitragflächen 2 und der Schultern 5. Bei dieser Variante weisen die, wie bei Fig. 1 bzw. Fig. 2 beschriebenen, leicht nach innen geneigten Gleitragflächen 2 keine Rillen 8 auf, sondern besitzen eine durchgehend ebene Oberfläche. Die Schultern 5 sind deutlich höher bzw. grösser ausgebildet und besitzen eine grössere Höhe als die zentral angeordnete Erhebung 3. Dadurch wird zwischen der der Schiene 9 zugewendeten Innenseitenfläche einer Schulter 5 und der   Aussenseitenfläche   der Erhebung ein durchgehender Zwischenraum bzw. Kanal ausgebildet, in den die Schienen 9 verlegt werden.

   Die Oberseiten der Schultern 5 weisen eine, vorzugsweise leichte kontinuierliche, Neigung nach aussen auf und schliessen am Ende der Gleistragplatte 1 mit den längsseitigen Seitenflächen der Gleistragplatte 1 senkrecht zur Unterseite der Gleistragplatte hin abfallend ab. 



   Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine Anordnung mit einer Gleistragplatte 1 gemäss Fig. 1 bzw. Fig. 2 samt Schiene 9 und   Strassenbeiag   24. Die Gleistragplatte 1 ist auf einem ungefähr 30 mm starken Gleisbett 13 aus Hartstein, vorzugsweise Schotter oder Gleiskies, insbesondere Feinsplitt, verlegt. Eine Schiene 9 ist auf der Gleistragfläche 2 mit hier nicht dargestellten, teilweise in die Rillen 8 passend eingesetzten Bauteilen befestigt. 



  Zwischen Schiene 9 und Gleistragfläche 2 ist zusätzlich zur   Schalldämmung   und für eine stabile Lagerung der Schiene 9 zumindest eine Stützplatte 14, vorzugsweise aus Kunststoff, 

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 eingelegt. Die oberen längsseitigen Kanten der Erhebung 3 liegen, insbesondere knapp, unterhalb des unteren Endes des Schienenkopfes 16. Der jeweils zwischen der erhebungsseitigen Innenseitenfläche einer Schiene 9 und der Aussenseitenfläche der
Erhebung 3 gebildete, insbesondere durchgehende Zwischenraum bzw. Kanal 26, ist bis zu dieser, vorzugsweise bis knapp unter diese,   obere (n) längsseitige (n)   Kante der Erhebung 3 mit Vergussmaterial 20 gefüllt. Über dieses im Zwischenraum bzw. Kanal befindliche Vergussmaterial 20 kann zumindest eine weitere Schicht 23 aus Vergussmaterial 20, aufgebracht werden.

   Die Eigenschaften des Vergussmaterials 20 bzw. des Füllstoffes werden weiter unten erörtert. Der Bereich der Gleistragplatte 1 ausserhalb der Schienen 9, insbesondere der Bereich der an der längsseitigen Aussenseite der Gleistragplatte 1 verlaufenden Abschrägung, ist von Strassenbelag 24, insbesondere Asphalt, bedeckt, wobei die strassenbelagsseitige   Anschlussfuge   29 an die jeweilige Schiene 9 mit flüssigkeitsdichtem,   chemikalien- und/oder witterungs- und/oder öl- bzw.   benzinbeständigem Dichtmaterial 25, vorzugsweise Schmelz- bzw. TOK-Bändern, gegebenenfalls zuschlagstofffreiem, Vergussmaterial   o. ä.   abgedichtet ist. 



   In Fig. 6 wird ein Querschnitt durch die Anordnung der alternativen Ausführungsform von Fig. 3 und Fig. 4 samt Schiene 9 und Strassenbelag 24 dargestellt. Auch bei dieser Ausführungsform werden Stützplatten 14 in den Gleistragflächen 2 verlegt und darauf die Schienen 9 verlegt. Im Unterschied zu Fig. 5 werden die Schienen 9 aber nicht mit Befestigungsbauteilen befestigt, sondern erhalten ihre Stabilität ausschliesslich durch das Vergussmaterial 20. Durch das Verlegen der Schiene 9 bildet sich einerseits zwischen der erhebungsseitigen Innenseitenfläche der Schiene 9 und der Aussenseitenfläche der Erhebung 3 ein insbesondere durchgehender Zwischenraum bzw.

   Kanal 26 aus und andererseits zwischen der schulterseitigen   Aussenseitenfläche   einer Schiene 9 und der der Schiene 9 zugewendeten Innenseitenfläche einer Schulter 5 ein weiterer insbesondere durchgehender Zwischenraum bzw. Kanal 27. In zumindest einem der Zwischenräume bzw. 



  Kanäle 26,27 kann sich gegebenenfalls jeweils zumindest ein Füllrohr 21 befinden, insbesondere ein Kunststoffrohr, das vorzugsweise Abstandhalter 22 in Form von vom Rohr abgehenden Fortsätzen, Stiften od. dgl. aufweist. Beide Zwischenräume bzw. Kanäle 26, 27 sind mit Vergussmaterial 20 gefüllt, der Zwischenraum bzw. Kanal 26 bis zu der, vorzugsweise bis knapp unter die,   obere (n) längsseitige (n)   Kante der Erhebung 3 bzw. der Zwischenraum bzw. Kanal 27 bis zu der, vorzugsweise bis knapp unter die, obere (n)   innere (n) längsseitige (n)   Kante der Schulter 5. 



   An die Aussenseitenflächen der Schultern 5 der Gleistragplatte 1 schliesst der Strassenbelag 24, insbesondere Asphalt, an, wobei die oberste Schicht des   Strassenbelags   24 eine Anschlussfuge 29 an die jeweilige Schulter 5 aufweist, welche Fuge 29 mit flüssigkeitsdichtem,   chemikalien- und/oder witterungs- und/oder öl- bzw.   benzinbeständigem 

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 Dichtmaterial 25, vorzugsweise   Schmelz-bzw. TOK-Bändern, gegebenenfalls     zuschlagstofffreiem, Vergussmaterial o. ä.   abgedichtet ist. 



   Fig. 7 zeigt eine Detailaufnahme eines Querschnitts der Gleistragplatte aus Fig. 1 samt Schiene 9 und Befestigungsbauteilen. In den Rillen 8 der Gleistragflächen 2 sind an den Schienenfuss 15 seitlich anliegende Winkelführungsplatten 17 mit ihren Nasen passend eingesetzt. Darüber liegen Spannklemmen 18, die gemeinsam mit den Winkelführungsplatten 17 über Kunststoffschwellendübel 19 mit der Gleistragplatte 1 verschraubt sind. Der der Schiene 9 zugewandte Teil der Spannklemmen 18 drückt dadurch auf den Schienenfuss 15 und fixiert so die Schiene 9. Durch die Verwendung unterschiedlich breiter   Winkelführungsplatten   17 ist es möglich, bei gerade verlaufender Rille 8 die Schiene 9 mit bzw. in einem beliebigen Gleisradius zu fixieren. 



   Bei einem Verfahren zur Erstellung einer Anordnung mit zumindest einer Gleistragplatte 1 wird wie folgt vorgegangen :
Die Gleistragplatten 1 werden auf ein Gleisbett 13 auf ausreichend befestigtem und vorzugsweise frostsicherem Untergrund verlegt. Die Fugen zwischen den Gleistragplatten 1, die im Regelfall etwa 10 mm betragen, werden mit elastischem Material, vorzugsweise dauerelastischem,   witterungs-und/oder mineralölbeständigem   Kitt oder mit Vergussmaterial abgedichtet. Danach werden auf die Gleistragflächen 2 Stützplatten 14, vorzugsweise aus Kunststoff, gelegt und darauf die Schienen 9 verlegt. Die Schienen 9 werden gegebenenfalls mit Befestigungsbauteilen an der Gleistragplatte 1 befestigt. Anschliessend werden die zwischen Schiene 9 und Erhebung 3 und gegebenenfalls der Schulter 5 ausgebildeten Zwischenräume bzw.

   Kanäle 26,27 mit Vergussmaterial aufgefüllt. Aus Kostengründen können vor dem Auffüllen noch ein oder mehrere Füllrohre 21 mit Abstandhaltern 22 in die Zwischenräume bzw. Kanäle 26,27 verlegt werden. Zur Kostenoptimierung können gegebenenfalls die Zwischenräume bzw. Kanäle 26,27 vorab bis in eine Höhe von 60 bis 90 % der möglichen   Füllhöhe   mit Füllstoff befüllt werden. Anschliessend wird mit vorzugsweise zuschlagsstofffreiem Vergussmaterial aufgefüllt bis die gewünschte maximale   Füllhöhe,   wie in Fig. 5 und Fig. 6 erläutert, erreicht ist. Gegebenenfalls kann noch zumindest eine weitere Schicht bzw. Deckschicht aus gegebenenfalls zuschlagsstofffreiem Vergussmaterial 20 aufgebracht werden. 



   Das mit dem Auslass 11 von der in der plateauförmigen Erhebung 3 ausgebildeten Senke 4 verbundene   Abflussrohr   12 wird über einen   Anschlussteil   28 mit der bauseitigen, vorzugsweise längsseitig entlang der Gleistragplatten 1 verlaufenden Kanalisation verbunden. Anschliessend wird Strassenbelag 24 an die Aussenseitenfläche der Schienen 9 bzw. der Gleistragplatten 1 angeschlossen. 



   Vor dem Bedecken des Bereiches der Gleistragplatte ausserhalb der Schienen 9 mit Strassenbelag 24, insbesondere Asphalt, wird die strassenseitige Aussenseite der jeweiligen Schiene 9 vom Schienenfuss 15 bis zum Schienenkopf 16 mit   öl- und/oder   

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 witterungsbeständigem Dichtmaterial 25, vorzugsweise Schmelz-bzw.

   TOK-Band abgedichtet bzw. es wird vor dem Aufbringen der obersten Schicht des   Strassenbeiages   24 ein Abstandhalter, insbesondere aus Holz, an den Schienenkopf 16 entfernbar angebracht, dann wird die oberste Schicht des Strassenbelages 24 aufgebracht, und sodann wird der Abstandhalter entfernt und die dadurch entstandene   Anschlussfuge   29 mit   öl- und/oder   witterungsbeständigem Dichtmaterial 25, vorzugsweise, gegebenenfalls zuschlagstofffreiem, Vergussmaterial 20,   o. ä.   abgedichtet. 



   Die Gleistragplatten 1 bestehen vorzugsweise aus flüssigkeitsdichtem, chemikalienund/oder   witterungs- und/oder öl- bzw.   benzinbeständigem Beton, vorzugsweise aus Stahlbeton der Mindestgüte B55 und die Oberfläche, insbesondere in der Senke, ist mit vorzugsweise flüssigkeitsdichten, chemikalien- und/oder witterungs- und/oder öl- bzw. benzinbeständigen Anstrichen, Kunststoffbeschichtungen oder keramischen Auskleidungen ausgekleidet. 



   Unter Vergussmaterial 20 wird ein chemisch weitgehend inertes, und/oder gegen organische und anorganische Lösungsmittel, Säuren und Laugen weitgehend beständiges und/oder weitgehend unbrennbares und/oder weitgehend UV-beständiges und/oder weitgehend gut benetzendes und adhäsives und/oder weitgehend kältebeständiges und/oder weitgehend nicht versprödendes und/oder weitgehend mikroorganismenbeständiges und/oder weitgehend elastisches Polymer, vorzugsweise mit einer Dichte von vorzugsweise   0, 9-1, 15 kg/dm3,   einer Shore-Härte von vorzugsweise 50- 700, einer Zugfestigkeit von vorzugsweise   0, 7-0, 9 N/mm2   und einem Elastizitätsmodul von vorzugsweise   3, 5-4, 1 N/mm2,   insbesondere ein Vergussmaterial auf Polyurethan- und/oder Silikonkautschukbasis, und/oder eine Edilon-Vergussmasse,   d.

   h.   ein unter der Marke Edilon von der Fa. Stelcon vertriebenes Produkt, und/oder ein lösungsmittelfreies, selbstverlaufendes Zwei-Komponenten-Giessmaterial aus Polyisocyanat und Diaminen, Polyolen bzw. Füllstoffen, verstanden. 



   Dem Vergussmaterial 20 kann gegebenenfalls Füllstoff, vorzugsweise in einem Ausmass von 60 bis 90 % des Gesamtvolumens von Vergussmaterial 20 und Füllstoff, zugesetzt werden. Unter Füllstoff versteht man vor allem Kies und/oder Splitt und/oder Kork, insbesondere Splitt der Kornklasse   8/12mm,   oder Korkgranulate.



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 a track support plate, in particular for oil and liquid loading tracks, furthermore an arrangement with at least one track support plate laid in a track bed and a method for producing this arrangement.



   Various embodiments of track support plates for a wide variety of requirements are known. For example, there are track slabs with troughs for receiving and draining chemicals, oil, petrol, etc., the rails on reinforced concrete bumps in the
Run inside the tubs. In this case, however, the track body can be driven over or driven over, in particular by trucks, which is particularly the case with loading and unloading
Unloading stations is important, can only be achieved by adding gratings.



   There are also track support plates with elevations between the rails, especially for crossing areas or level crossings, in order to allow loading or



  To ensure drive over. However, these track slabs are not suitable for the absorption and discharge of environmentally harmful liquids.



   The object of this invention is to propose a track support plate of the type mentioned at the outset which combines the advantages of driveability and the absorption and discharge of environmentally harmful chemicals, oils, petrol or the like or an arrangement with at least one such track support plate together with a method for producing the same.



   The solution to this problem is achieved with a simple and stable structure of the track support plate with the possibility of safe and complete absorption and discharge of environmentally harmful liquids with simultaneous driving or driving over by motor vehicles, in particular trucks, by the features specified in claims 1 and 2. The method which is simple in terms of installation, economical and ensures stability is described in claim 36.



   Due to the features described in claims 3 to 11, the greatest possible longevity of the track supporting plates is achieved with simultaneous simple and variable installation options and the possibility of environmentally-friendly absorption of liquids.



   The depression is advantageously designed in accordance with claims 14 to 16 and combines the possibility of taking up and draining off liquids with the loading or



  Drive-over of the track support plate.



   The sound and vibration damped rails according to claims 18 to 20 are reliably and permanently sealed or fixed according to claims 23 to 30 by potting material. In addition, the method described in claims 39 to 45 ensures that the truck can be driven over or driven over.



   The potting material advantageously comprises the materials described in claims 27 to 30 and, in addition to permanent hold, allows the rail fastening to be exposed quickly and easily in the event of a repair or a rail replacement.

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   The track supporting slabs are procedurally simple, seamless and protected from
Damage in the transition area according to the features of claims 31 to 34 and 46 to
48 connected to the road surface and thus allow safe and permanent loading or



   Passability by motor vehicles.



   Advantageous embodiments of the invention can be gathered from the following description, the subclaims and the drawings.



   Fig. 1 and Fig. 2 show a cross section and a plan view of a
Track base plate.



   3 and 4 show a cross section and a plan view of an alternative embodiment of a track support plate.



   FIG. 5 shows a cross section through an arrangement of the track supporting plate from FIGS. 1 and 2 together with the rail and road surface.



   FIG. 6 shows a cross section through the arrangement of the alternative embodiment from FIGS. 3 and 4 together with the rail and the road surface.



   FIG. 7 shows a detail of a cross section of the track support plate according to FIG. 1 together with the rail and fastening components.



   In Fig. 1 a section along the transverse center plane 7 of a track support plate 1 is shown. Fig. 2 shows a plan view of the track support plate 1. The layout of the track support plate 1 is generally rectangular, but trapezoidal track support plates 1 or special designs are used in curved areas. In the one-piece track supporting plate 1, which is preferably made of concrete, a plateau-shaped elevation 3 is preferably formed symmetrically to the longitudinal center plane 6 and transverse center plane 7 with a height that does not exceed the height of a rail 9 that is usually used.

   The outer side surfaces of this elevation 3 fall off steeply, preferably at an angle a between 80 and 90, and the end faces of the elevation 3 end with the end faces of the track support plate 1, falling off perpendicularly to the underside of the track support plate. Towards the inside, the elevation 3 has a flat depression 4 delimited by the upper longitudinal and front edges or edge regions of the elevation 3. The edges or preferably formed from the upper, preferably round, angular or chamfered

   Edge regions of the elevation 3 in the direction of the center of the track support plate 1, surfaces of the depression 4 drop at an angle b of preferably between 3 and 20. At the deepest point of the depression 4, the surfaces open into an outlet 11, preferably an inlet gully, which is connected to a drain pipe 12, preferably a PVC pipe, leading to a lateral edge of the track support plate 1. This drain pipe 12 is installed or cast in the track support plate 1 with a slope extending from the outlet 11 to the end of the drain pipe 12. Via a connecting part 28, the drain pipe 12 can be connected to the on-site sewer system, not shown, which runs along the track supporting plates.

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   On both sides outside of this survey 3 run in the longitudinal direction
Track support plate 1, that is parallel to the longitudinal center plane 6, d. H. in the direction of the later
Rails, two track supporting surfaces 2, which can be slightly inclined towards the elevation 3 or can also be horizontal. In these track supporting surfaces 2 there are two each also running parallel to the longitudinal center plane 6, preferably over the entire length of the
Continuous grooves 8 extending track support plate 1 are formed, between which an area for attaching a respective rail 9 extends.



   A small shoulder 5, which extends over the entire length of the track supporting plate 1, is formed outside the track supporting areas 2 and merges outwards into a downwardly inclined area.



   Furthermore, at least one, preferably two, joint spacer knobs 10 is provided on each end face of the track support plate 1, the joint spacer knobs 10 preferably being semicircular, cylindrical or cuboid. The joint spacer knobs 10 project in particular a few mm, preferably 4 to 6 mm, from the end face of the track support plate 1 and are arranged symmetrically with respect to the transverse center plane 7 and preferably symmetrically with respect to the longitudinal center plane 6 on both end faces of the track support plate.



   3 shows a section through the transverse center plane 7 of an alternative embodiment of a track support plate 1. Fig. 4 shows a plan view of this track support plate 1. The difference between the two embodiments lies in the shape of the sliding support surfaces 2 and the shoulders 5. In this variant, as described in FIGS. 1 and 2, they point slightly inwards inclined sliding support surfaces 2 no grooves 8, but have a continuously flat surface. The shoulders 5 are significantly higher or larger and have a greater height than the centrally arranged elevation 3. As a result, a continuous space or channel is formed between the inner side surface of a shoulder 5 facing the rail 9 and the outer side surface of the elevation, into which the Rails 9 are laid.

   The upper sides of the shoulders 5 have a, preferably slight, continuous, outward inclination and, at the end of the track support plate 1, terminate with the longitudinal side faces of the track support plate 1 perpendicular to the underside of the track support plate.



   5 shows a cross section through an arrangement with a track support plate 1 according to FIG. 1 or FIG. 2 together with rail 9 and road map 24. The track support plate 1 is in particular on an approximately 30 mm thick track bed 13 made of hard stone, preferably ballast or track gravel Fine grit, laid. A rail 9 is fastened to the track supporting surface 2 with components, not shown here, which are partially inserted into the grooves 8.



  Between the rail 9 and the track supporting surface 2 there is at least one support plate 14, preferably made of plastic, in addition to sound insulation and for stable mounting of the rail 9,

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 inserted. The upper longitudinal edges of the elevation 3 are, in particular just below, below the lower end of the rail head 16. The respectively between the inner side surface of a rail 9 on the elevation side and the outer side surface of the
Elevation 3, in particular a continuous space or channel 26, is filled with potting material 20 up to this, preferably to just below, the upper (n) longitudinal edge of the elevation 3. At least one further layer 23 of potting material 20 can be applied via this potting material 20 located in the intermediate space or channel.

   The properties of the potting material 20 and the filler are discussed below. The area of the track support plate 1 outside of the rails 9, in particular the area of the bevel running on the longitudinal outside of the track support plate 1, is covered by road surface 24, in particular asphalt, the connection surface 29 on the road surface side of the respective rail 9 being liquid-tight, chemical and / or weatherproof and / or oil or gasoline-resistant sealing material 25, preferably melted or TOK tapes, optionally aggregate-free, potting material or the like is sealed.



   FIG. 6 shows a cross section through the arrangement of the alternative embodiment from FIGS. 3 and 4 together with rail 9 and road surface 24. In this embodiment too, support plates 14 are laid in the track supporting surfaces 2 and the rails 9 are laid thereon. In contrast to FIG. 5, the rails 9 are not fastened with fastening components, but are given their stability exclusively by the potting material 20. By laying the rail 9, on the one hand, the inside surface of the rail 9 on the elevation side and the outer surface of the elevation 3 are formed in particular continuous space or

   Channel 26 from and on the other hand, between the shoulder-side outer side surface of a rail 9 and the inner side surface of a shoulder 5 facing the rail 9, a further, in particular continuous space or channel 27. In at least one of the spaces or



  Channels 26, 27 may optionally have at least one filling tube 21, in particular a plastic tube, which preferably has spacers 22 in the form of extensions, pins or the like which extend from the tube. Both spaces or channels 26, 27 are filled with potting material 20, the space or channel 26 up to, preferably to just below the, upper (n) longitudinal edge of the elevation 3 or the space or channel 27 to the, preferably to just below the, upper (n) inner longitudinal edge (s) of the shoulder 5.



   The road surface 24, in particular asphalt, adjoins the outer side surfaces of the shoulders 5 of the track support plate 1, the uppermost layer of the road surface 24 having a connecting joint 29 to the respective shoulder 5, which joint 29 with liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or gasoline resistant

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 Sealing material 25, preferably melting or. TOK tapes, possibly aggregate-free, potting material or the like is sealed.



   FIG. 7 shows a detailed view of a cross section of the track support plate from FIG. 1 together with rail 9 and fastening components. In the grooves 8 of the track supporting surfaces 2, laterally lying angle guide plates 17 with their noses are fitted to the rail foot 15. Above this are tension clamps 18 which are screwed together with the angle guide plates 17 to the track support plate 1 via plastic sleeper dowels 19. The part of the tensioning clamps 18 facing the rail 9 thereby presses on the rail foot 15 and thus fixes the rail 9. By using angle guide plates 17 of different widths, it is possible to fix the rail 9 with or in any track radius with a straight groove 8 ,



   In a method for creating an arrangement with at least one track support plate 1, the procedure is as follows:
The track support plates 1 are laid on a track bed 13 on a sufficiently fastened and preferably frost-proof surface. The joints between the track support plates 1, which are generally about 10 mm, are sealed with elastic material, preferably permanently elastic, weather and / or mineral oil-resistant putty or with potting material. Then 2 support plates 14, preferably made of plastic, are placed on the track supporting surfaces and the rails 9 are laid thereon. The rails 9 are optionally attached to the track support plate 1 with fastening components. The spaces or spaces formed between the rail 9 and the elevation 3 and, if appropriate, the shoulder 5 are then

   Channels 26, 27 filled with potting material. For cost reasons, one or more filling pipes 21 with spacers 22 can be laid in the spaces or channels 26, 27 before filling. To optimize costs, the intermediate spaces or channels 26, 27 can, if necessary, be filled with filler up to a height of 60 to 90% of the possible fill level. It is then filled with potting material, which is preferably free of aggregates, until the desired maximum filling level, as explained in FIGS. 5 and 6, is reached. If necessary, at least one further layer or cover layer made of potting material 20 which may be free of aggregates can be applied.



   The drain pipe 12 connected to the outlet 11 from the depression 4 formed in the plateau-shaped elevation 3 is connected via a connecting part 28 to the sewage system on site, preferably running longitudinally along the track supporting plates 1. Then road surface 24 is connected to the outside surface of the rails 9 or the track supporting plates 1.



   Before the area of the track support plate outside the rails 9 is covered with road surface 24, in particular asphalt, the outside of the respective rail 9 on the street side is covered with oil and / or oil from the rail foot 15 to the rail head 16

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 weather-resistant sealing material 25, preferably melting or.

   TOK tape sealed or before the application of the top layer of the road surface 24, a spacer, in particular made of wood, is removably attached to the rail head 16, then the top layer of the road surface 24 is applied, and then the spacer is removed and thereby created connection joint 29 with oil and / or weather-resistant sealing material 25, preferably, optionally, aggregate-free, sealing material 20, or the like.



   The track support plates 1 preferably consist of liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or gasoline resistant concrete, preferably of reinforced concrete of minimum quality B55 and the surface, in particular in the depression, is preferably liquid-tight, chemical and / or weather resistant. and / or oil or petrol-resistant paints, plastic coatings or ceramic linings.



   Potting material 20 contains a chemically largely inert and / or largely resistant and / or largely non-flammable and / or largely UV-resistant and / or largely UV-resistant and / or largely well-wetting and / or largely cold-resistant and / or largely resistant to organic and inorganic solvents, acids and alkalis. or largely non-embrittling and / or largely microorganism-resistant and / or largely elastic polymer, preferably with a density of preferably 0.9-1.15 kg / dm3, a Shore hardness of preferably 50-700, a tensile strength of preferably 0.7 -0.9 N / mm2 and a modulus of elasticity of preferably 3.5-4.1 N / mm2, in particular a potting material based on polyurethane and / or silicone rubber, and / or an Edilon potting compound, i.e.

   H. a product sold under the Edilon brand by Stelcon, and / or a solvent-free, self-leveling two-component casting material made of polyisocyanate and diamines, polyols or fillers.



   If necessary, filler may be added to the potting material 20, preferably to an extent of 60 to 90% of the total volume of potting material 20 and filler. Filler is understood to mean above all gravel and / or grit and / or cork, in particular grit of grain size 8/12 mm, or cork granules.

Claims

Expectations : 1. Track support plate, in particular for oil and liquid loading tracks, characterized in that on the top of the track support plate (1) between two in In the longitudinal direction or parallel to the longitudinal center plane (6) of the track support plate (1), the track support surfaces (2) have a plateau-shaped elevation (3) which is a depression (4) for receiving and discharging, in particular, environmentally hazardous Liquids, preferably oils, petrol, chemicals or the like.

2. Arrangement with at least one track support plate laid in a track bed, in particular for oil and liquid loading tracks, characterized in that at the Top of the track support plate (1) between two in the longitudinal direction or parallel to A plateau-shaped elevation (3) is formed in the longitudinal center plane (6) of the track supporting surface (2) and extends to form a depression (4) for receiving and for Draining off especially environmentally hazardous liquids, preferably oils, Gasoline, chemicals or the like has.

3. Track support plate according to one of claims 1 or 2, characterized in that the track support plate (1) is formed in one piece and / or is rectangular or trapezoidal in plan.

4. Track support plate according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Track support plate (1) made of liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or gasoline-resistant concrete, preferably made of reinforced concrete of minimum quality B55, and / or that the surface of the track support plate (1), in particular in the Sink, with liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or gasoline resistant coatings, plastic coatings or ceramic Linings is lined.

5. Track support plate according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Track support surfaces (2) are slightly inclined towards the elevation (3) or are horizontal.

6. Track support plate according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the track support plate (1) on the track support surfaces (2) outwardly adjoining shoulders (5) are formed, the height of which is between 10 and 140% of the height of the elevation (3 ) rises above the level of the track wing (2). <Desc / Clms Page number 8>

7. Track support plate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the The upper sides of the shoulders (5) or the upper sides of the areas of the track support plate (1) outside the shoulders (5) towards the elevation (3) are continuous or discontinuous, inclined or horizontal.

8. Track support plate according to one of claims 1 to 7, characterized in that the End faces of the track support plate (1) or the end faces of the elevation (3) or the Shoulders (5) are designed to be sloping perpendicular to the underside of the track support plate (1).

9. Track support plate according to one of claims 1 to 8, characterized in that the upper, longitudinal or parallel to the longitudinal center plane (6) edges of the Elevation (3) and / or the upper, longitudinal or parallel to the longitudinal center plane (6) edges of the shoulders (5) or the track support plate (1) are angular, round, or chamfered.

10. Track support plate according to one of claims 1 to 9, characterized in that the Elevation (3) over the entire length of the track support plate (1), in particular symmetrically to the longitudinal center plane (6) and to the transverse center plane (7) of the track support plate (1), is formed and if necessary ends with the end faces of the track support plate (1).

11. Track support plate according to one of claims 1 to 10, characterized in that the Outside surfaces of the plateau-shaped elevation (3) falling steeply towards the track supporting surfaces (2), preferably at an angle (a) between 70 and 90, in particular between 80 and 90, and / or the side surfaces of the shoulders (5) towards the upper sides of the shoulders (5) rising steeply, preferably with an angle (a) between 70 and 90, in particular between 80 and 900.

12. Track support plate according to one of claims 1 to 11, characterized in that in the track support surfaces (2) in each case two in the longitudinal direction or parallel to Longitudinal center plane (6) of the track support plate (1), preferably extending over the entire length of the track support plate (1), in particular straight Grooves (8) are formed, between which an area for attaching a rail (9) extends. <Desc / Clms Page number 9>

13. Gieistragpiatte according to any one of claims 1 to 12, characterized in that on the end faces of the track support plate (1) in each case at least one, preferably two, Joint distance knob (10) is provided, the joint distance knob (10) in Cross-section is preferably round or angular, in particular a few mm, preferably 4 to 6 mm, protrudes from the end face of the track support plate (1) and that the joint spacer knobs (10) on both end faces of a track support plate (1) are symmetrical to one another with respect to the transverse center plane (7) and are preferably arranged symmetrically with respect to the longitudinal center plane (6).

14. Track support plate according to one of claims 1 to 13, characterized in that the The depression (4) is delimited by the upper longitudinal and front edges or edge regions of the elevation (3) and the surfaces of the depression (4) fall from these edges, in particular towards the center of the track support plate (1) and at the deepest point of the The sink (4) opens into an outlet (11), preferably an inlet gully.

15. Track support plate according to one of claims 1 to 14, characterized in that the Surfaces of the depression (4) fall at a flat angle (b) to the horizontal, preferably between 3 and 20.

16. Track support plate according to one of claims 1 to 15, characterized in that the Outlet (11) is connected to a drain pipe (12), preferably a PVC pipe, leading to a lateral edge of the track support plate (1), the drain pipe (12) being connected to a drain pipe (12) from the outlet (11) to the end of the drain pipe (12). running slope is installed in the track support plate (1).

17. Arrangement according to one of claims 2 to 16, characterized in that the Track support plate (1) on a track bed (13) made of hard stone, preferably gravel or Track gravel, especially fine grit, is laid.

18. Arrangement according to one of claims 2 to 17, characterized in that a rail (9) is attached or laid on the track supporting surfaces (2).

19. Arrangement according to one of claims 2 to 18, characterized in that at least one support plate (14), preferably made of plastic, is inserted between rails (9) and track supporting surfaces (2).

20. Arrangement according to one of claims 2 to 19, characterized in that in the Grooves (8) on the rail foot (15) laterally adjacent angle guide plates (17) <Desc / Clms Page number 10> their noses are used appropriately and together with tension clamps (18) from above on the rail foot (15) via plastic sleeper anchors (19) with the Track support plate (1) are screwed.

21. Arrangement according to one of claims 2 to 20, characterized in that the upper longitudinal edges of the elevation (3), in particular just below, are below the lower end region of the rail head (16).

22. Arrangement according to one of claims 2 to 21, characterized in that the upper inner longitudinal edges of the shoulders (5) maximally at the height of the upper End area of the rail head (16).

23. Arrangement according to one of claims 2 to 22, characterized in that between the elevation-side inner surface of a rail (9) and the Outside surface of the elevation (3), in particular continuously, trained Intermediate space or channel (26) is filled with potting material (20) up to or up to just below the upper (n) longitudinal edge (s) of the elevation (3).

24. Arrangement according to one of claims 2 to 23, characterized in that the intermediate space or channel (27) formed between the shoulder-side outer side surface of a rail (9) and the inner side surface of a shoulder (5) facing the rail (9), in particular continuously ) is formed, which up to or just below the, upper (n) inner (n) longitudinal side edge (s) of the shoulder (5) with Potting material (20) is filled.

25. Arrangement according to one of claims 2 to 24, characterized in that in at least one of the intermediate spaces or channels (26, 27) in each case at least one Filling tube (21), in particular a plastic tube, is laid.

26. Arrangement according to claim 25, characterized in that the filling tube (21) Spacers (22) z. B. in the form of outgoing webs.

27. Arrangement according to one of claims 23 or 24, characterized in that the Potting material (20) filler, preferably to an extent of 60 to 90% of the Total volume of potting material (20) and filler contains.

28. Arrangement according to one of claims 23 to 27, characterized in that the Potting material (20), preferably a chemically largely inert, and / or against <Desc / Clms Page number 11> organic and inorganic solvents, acids and alkalis largely resistant and / or largely non-flammable and / or largely UV-resistant and / or largely well wetting and adhesive and / or largely cold-resistant and / or largely non-embrittling and / or largely microorganism-resistant and / or largely elastic polymer, preferably with a density of preferably 0.9-1.15 kg / dm3, a Shore hardness of preferably 50-70, a tensile strength of preferably 0.7-0.9 N / mm2 and one Elastic modulus of preferably 3.5-4.1 N / mm2,

in particular a potting material based on polyurethane and / or silicone rubber, and / or an Edilon potting compound, d. H. a product sold by Steicon under the Edilon brand, and / or a solvent-free, self-leveling two-component casting material, preferably with polyisocyanate and diamines, polyols or fillers.

29. Arrangement according to one of claims 23 to 28, characterized in that the filler is gravel and / or grit, sinbesodnere grit of grain size 8 / 12mm and / or Cork, especially cork granules, includes.

30. Arrangement according to one of claims 23 to 29, characterized in that at least one further layer (23) of, optionally aggregate-free, potting material (20) is applied over the potting material (20) located in the intermediate space or channel (26, 27) ,

31. Arrangement according to one of claims 2 to 30, characterized in that the Area of the track support plate (1) outside the rails (9), up to the outside of the respective rail (9), is covered by a possibly multilayered road sign (24), in particular asphalt, the connection joint (29) on the road sign side to the respective rail ( 9) with liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or. gasoline-resistant sealing material (25), preferably melting or

TOK tapes, and / or, optionally aggregate-free, potting material (20) or the like, is sealed.

32. Arrangement according to one of claims 2 to 31, characterized in that to the External side surfaces of the shoulders (5) of the track support plate (1) are connected by a possibly multi-layer road surface (24), in particular asphalt, the uppermost one Layer or the upper area of the road surface (24) has a connection joint (29) to the respective shoulder (5), which preferably with liquid-tight, chemical and / or weather and / or oil or gasoline-resistant sealing material (25) <Desc / Clms Page number 12> Melting or TOK tapes, and / or, optionally free of aggregates, Potting material (20) or the like, is sealed.

33. Arrangement according to one of claims 2 to 32, characterized in that the Joint spacing knobs (10) of two adjacent track support plates (1) lie against each other.

34. Arrangement according to one of claims 2 to 33, characterized in that the Joints between the track support plates (1) are sealed with elastic material, preferably permanently elastic, weather and / or mineral oil-resistant putty and / or, with possibly aggregate-free, potting material (20) or the like.

35. Arrangement according to one of claims 2 to 34, characterized in that the drain pipe (12) via a connection part (28) with the on-site sewer or the sewer system running in the longitudinal direction or parallel to the longitudinal center plane (6) of the track support plate (1).

Derivative is connected.

36. Method for creating an arrangement with at least one track support plate, preferably for oil and liquid loading tracks, in particular according to one of the Claims 2 to 35, in which the track support plates are laid on a track bed, characterized in that after laying the track support plate in the track bed first Rails are laid in the longitudinal direction or parallel to the longitudinal median plane of the track support plate and then the between the Outside surface of a plateau-shaped platform formed in the track support plate and running in the longitudinal direction or parallel to the longitudinal center plane of the track support plate Elevation and the inside surface of a fixed or on the track support plate

laid rail and / or between the inner side surface facing the rail of a shoulder formed outside the rails in the track support plate and extending in the longitudinal direction or parallel to the longitudinal center plane of the track support plate and the shoulder Outside surface of an intermediate space or channels formed or fastened on the track support plate are filled with potting material.

37. The method according to claim 36, characterized in that before laying the Rails at least one plastic support plate is placed on the track support surfaces.

38. The method according to claim 36 or 37, characterized in that after laying the rails in the track supporting surfaces in the longitudinal direction or parallel to <Desc / Clms Page number 13> Longitudinal median plane of the track support plate, preferably extending over the entire The length of the track support plate, the grooves on the side of the rail foot, are fitted with lugs and that the Rails are fixed with tension clamps that are attached to the rail base from above and are screwed to the track support plate using plastic tie anchors through the angle guide plates.

39. The method according to any one of claims 36 to 38, characterized in that the potting material used contains filler, preferably to an extent of 60 to 90% of the total volume of potting material and filler.

40. The method according to any one of claims 36 to 39, characterized in that as Potting material, preferably a chemically largely inert, and / or largely resistant and / or largely non-flammable and / or largely UV-resistant and / or largely UV-resistant and / or largely well-wetting and / or largely cold-resistant and / or largely resistant to organic and inorganic solvents, acids and alkalis largely non-embrittling and / or largely microorganism-resistant and / or largely elastic polymer, preferably with a density of preferably 0.9-1.15 kg / dm3, a Shore hardness of preferably 50-70, a tensile strength of preferably 0.7-0.9 N / mm2 and an elastic modulus of preferably 3.5-4.1 N / mm2,

in particular a potting material based on polyurethane and / or silicone rubber, and / or an Edilon potting compound, d. H. a product sold by Stelcon under the Edilon brand, and / or a solvent-free, self-leveling two-component casting material, preferably with polyisocyanate and diamines, polyols or fillers, is used.

41. The method according to any one of claims 36 to 40, characterized in that as Filler gravel and / or grit and / or cork, in particular grit of grain size 8 / 12mm, in particular cork granules, is used.

42. The method according to any one of claims 36 to 41, characterized in that before Introducing the potting material into the interspaces or channels, at least one filling pipe is laid in at least one interspace or channel.

43. The method according to any one of claims 36 to 42, characterized in that in the Gaps or channels first filler preferably up to a height of 60 to 90% of the height of the side surface of the elevation or the shoulder, is presented, and then the spaces or channels with potting material up to or close to <Desc / Clms Page number 14> under the upper longitudinal edge of the elevation or up to or just below the upper inner longitudinal edge of the shoulder.

44. The method according to any one of claims 36 to 43, characterized in that the Spaces or channels with potting material up to or just below the upper longitudinal edge of the elevation or up to or just below the upper inner longitudinal edge to be filled up the shoulder.

45. The method according to any one of claims 36 to 44, characterized in that after filling the spaces or channels with potting material over the in the Potting material located between spaces or channels at least one other Layer of, optionally aggregate-free, potting material is applied.

46. The method according to any one of claims 36 to 45, characterized in that after Laying the track support plate in the track bed, the joints between the track support plates with elastic material, preferably permanently elastic, weather and / or mineral oil-resistant putty and / or with, if necessary, aggregate-free, Potting material to be sealed.

47. The method according to any one of claims 36 to 46, characterized in that before covering the area of the track support plate outside the rails with Road surface, especially asphalt, the outside of the respective roadside Rail from the rail foot to the rail head with oil and / or weather-resistant sealing material, preferably melting or

TOK tape, is sealed or before applying the top layer of the road surface Spacer, is placed on the rail head and that after applying the top layer of the roadside the spacer is removed and the resulting joint is sealed with oil and / or weather-resistant sealing material, preferably, optionally aggregate-free, potting material, or the like.

48. The method according to any one of claims 36 to 47, characterized in that the upper part of the outer side surfaces of the shoulders is sealed with oil- and / or weather-resistant sealing material, preferably enamel or TOK tapes, optionally aggregate-free, potting material or the like and then the road surface is worked on the outside of the shoulders or

that a spacer is placed on the upper part of the outer side surfaces of the shoulders and that after application of the top layer of the road surface the <Desc / Clms Page number 15> Aüstandnaiters is removed and d! e resulting AnSCh! Ussruge with 01- and / or weather-resistant sealing material, preferably, optionally aggregate-free, potting material, or the like is sealed.

49. The method according to any one of claims 36 to 48, characterized in that after Laying the track support plates in the track bed, a drain pipe connected to an outlet from a depression formed in the plateau-shaped elevation via a Connection part is connected to the on-site sewage system.