AT525273B1

AT525273B1 - Process and machine for processing a track

Info

Publication number: AT525273B1
Application number: ATA50635/2021A
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2021-08-04
Filing date: 2021-08-04
Publication date: 2023-02-15
Also published as: AT525273A4; EP4130380B1; EP4130380A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bearbeiten eines Gleises (4) mittels einer auf dem Gleis (4) verfahrbaren Gleisbaumaschine (1), wobei bezogen auf eine Arbeitsrichtung (15) vor einem ersten Stopfaggregat (7) mittels einer ersten Schotterverfüllvorrichtung (16) Schotter in das Gleis (4) eingebracht wird, wobei das Gleis (4) in einem durch zwei Schienenfahrwerke (2) begrenzten Bearbeitungsabschnitt (22) mittels eines ersten Hebe-/Richtaggregats (11) gehoben, gerichtet und mittels des ersten Stopfaggregats (7) unterstopft wird. Dabei werden in demselben Bearbeitungsabschnitt (22) nacheinander folgende weitere Arbeitsschritte durchgeführt: - Stabilisieren des Schotterbetts (5) mittels eines ersten Stabilisierungsaggregats (8), - Einbringen von Schotter in das Schotterbett (5) mittels einer zweiten Schotterverfüllvorrichtung (17), - Heben, Richten und Unterstopfen des Gleises (4) mittels eines zweiten Hebe-/Richtaggregats (12) und eines zweiten Stopfaggregats (9) und - Stabilisieren des Schotterbetts (5) mittels eines zweiten Stabilisierungsaggregats (10). Damit wird auf effiziente Weise ein durchgearbeitetes, betriebsbereites Gleis (4) bei optimaler Schotterverfüllung und geringem Maschineneinsatz erreicht.The invention relates to a method for processing a track (4) by means of a track construction machine (1) that can be moved on the track (4), wherein, in relation to a working direction (15), upstream of a first tamping unit (7), by means of a first ballast filling device (16), ballast is placed in the track (4) is brought in, the track (4) being lifted in a processing section (22) delimited by two rail carriages (2) by means of a first lifting/straightening unit (11), straightened and tamped by means of the first tamping unit (7). . The following further work steps are carried out one after the other in the same processing section (22): - stabilizing the ballast bed (5) by means of a first stabilizing unit (8), - introducing ballast into the ballast bed (5) by means of a second ballast filling device (17), - lifting, Straightening and tamping of the track (4) by means of a second lifting/straightening unit (12) and a second tamping unit (9) and - stabilization of the ballast bed (5) by means of a second stabilization unit (10). In this way, a well-worked, operational track (4) is achieved in an efficient manner with optimal ballast filling and little machine use.

Description

VERFAHREN UND MASCHINE ZUM BEARBEITEN EINES GLEISES METHOD AND MACHINE FOR WORKING A TRACK

TECHNISCHES GEBIET TECHNICAL AREA

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bearbeiten eines Gleises mittels einer auf dem Gleis verfahrbaren Gleisbaumaschine, wobei bezogen auf eine Arbeitsrichtung vor einem ersten Stopfaggregat mittels einer ersten Schotterverfüllvorrichtung Schotter in das Gleis eingebracht wird, wobei das Gleis in einem durch zwei Schienenfahrwerke begrenzten Bearbeitungsabschnitt mittels eines ersten Hebe-/Richtaggregats gehoben, gerichtet und mittels des ersten Stopfaggregats unterstopft wird. Zudem betrifft die Erfindung eine Maschine zur Durchführung des Verfahrens. The invention relates to a method for processing a track by means of a track construction machine that can be moved on the track, with ballast being introduced into the track in relation to a working direction upstream of a first tamping unit by means of a first ballast filling device, with the track being processed in a processing section delimited by two rail undercarriages is lifted by means of a first lifting/straightening unit, straightened and tamped by means of the first tamping unit. In addition, the invention relates to a machine for carrying out the method.

STAND DER TECHNIK STATE OF THE ART

[0002] Ein solches Verfahren sowie eine zugehörige Maschine zur Durchführung eines solchen Verfahrens ist in der EP 1162309 B1 beschrieben. Diese offenbart eine in Arbeitsrichtung vor dem Stopfaggregat und dem zugehörigen Hebe-/Richtaggregat angeordnete Schotterverfüllvorrichtung bzw. Schurre zur Einbringung von Schotter in das Gleis. Dies ist auch insbesondere in Fig. 1 ersichtlich. Dabei wird in mehreren Arbeitsfahrten die endgültige Soll-Lage und Unterstopfung des Gleises hergestellt. Such a method and an associated machine for carrying out such a method is described in EP 1162309 B1. This discloses a ballast filling device or chute for introducing ballast into the track, which is arranged in the working direction in front of the tamping unit and the associated lifting/straightening unit. This can also be seen in particular in FIG. The final target position and tamping of the track is established in several work runs.

Eine weitere Schrift, die DE 1918588 A1, offenbart eine Gleisstopfmaschine in unterschiedlichen Ausführungsvarianten, unter anderem zeigt Fig. 3 eine Variante mit einem Satellitenrahmen, der zwei Zweischwellenstopfaggregate aufweist. Zwischen den beiden Stopfaggregaten ist ein gemeinsames Organ zur Abstützung gegen die Schienen des Gleises angeordnet, das nötigenfalls das Gleis durch einen abwärts gerichteten Druck in eine Soll-Lage ausrichtet und ein Hochwandern des Gleises verhindern bzw. die Lage stabilisieren soll. Another document, DE 1918588 A1, discloses a track tamping machine in different variants, among other things, FIG. 3 shows a variant with a satellite frame that has two two-sleeper tamping units. Between the two tamping units there is a common organ for support against the rails of the track, which if necessary aligns the track into a desired position by applying downward pressure and is intended to prevent the track from moving up or to stabilize the position.

Weiters sind aus der AT 505909 A4 ein Verfahren und eine Maschine zur Verdichtung von Schotter einer Schotterbettung eines Gleises bekannt, wobei der Schotter unter Anhebung des Gleises abgeworfen und verdichtet wird. Das erste bzw. hintere Stabilisierungsaggregat ist in deutlicher Entfernung von Gleishebe- und Stopfaggregat an einem hinteren, auf Fahrwerken nachlaufenden Rahmenteil angeordnet (Abs. [0014] u. Fig. 1, 3). Zudem sind in Gegenrichtung in entsprechender Entfernung von Gleishebe- und Stopfaggregat an einem auf Fahrwerken verfahrbaren vorderen Rahmenteil ein zweites bzw. vorderes Stabilisierungsaggregat und eine Schotterschurre angeordnet (Abs. [0015], [0016] u. Fig. 1, 2, 4). Im Bereich der Siebanlage ist eine Schurre zur Einbringung von zusätzlichem bzw. neuem Schotter (Abs. [0012] u. Fig.1) vorgesehen. Im dargelegten Verfahren der AT 505909 A4 wird das Gleis auf eine erste Schotterlage abgelegt und mittels Stabilisierungsaggregat verdichtet. Es folgt eine zweite Schotterlage, dann die Unterstopfung mittels Gleishebe- und Stopfaggregat und abschließend eine Verdichtung mit dem hinteren Stabilisierungsaggregat. Furthermore, AT 505909 A4 discloses a method and a machine for compacting ballast on a ballast bed of a track, the ballast being ejected and compacted while the track is raised. The first or rear stabilization unit is arranged at a clear distance from the track lifting and tamping unit on a rear frame part that runs behind on carriages (section [0014] and FIGS. 1, 3). In addition, a second or front stabilization unit and a ballast chute are arranged in the opposite direction at a corresponding distance from the track lifting and tamping unit on a front frame part that can be moved on carriages (section [0015], [0016] and Fig. 1, 2, 4). In the area of the screening plant, a chute is provided for bringing in additional or new ballast (Section [0012] and Fig. 1). In the procedure described in AT 505909 A4, the track is placed on a first layer of ballast and compacted using a stabilization unit. A second layer of ballast follows, then tamping with a track lifting and tamping unit and finally compaction with the rear stabilization unit.

[0003] Im Allgemeinen ist die Schotterbewirtschaftung eines Gleises bei Neubau- oder Umbauarbeiten auch heute noch mit großem Aufwand verbunden. Vor allem der Einsatz zahlreicher unterschiedlicher Gleisbaumaschinen und der damit einhergehende Personalbedarf an Fachkräften sind enorme Kostenfaktoren. Derartige Gleisbauarbeiten erfordern im Vorhinein eine umfangreiche Planung, insbesondere eine durchdachte und abgestimmte Baustellen- und Schotterlogistik. Es gilt straffe Zeitvorgaben betreffend Gleissperren einzuhalten um den Bahnbetrieb im Personen- und Güterverkehr geringstmöglich zu beeinträchtigen. Eine steigende Nachfrage nach neuen, verbesserten Verfahren mit höherer Effizienz bei reduziertem Maschinenaufwand gibt Anlass für neue Ansätze. In general, the ballast management of a track in new construction or conversion work is still associated with great effort. Above all, the use of numerous different track construction machines and the associated need for skilled workers are enormous cost factors. Such track construction work requires extensive planning in advance, in particular well thought-out and coordinated construction site and ballast logistics. Strict time specifications regarding track closures must be observed in order to affect rail operations in passenger and freight traffic as little as possible. An increasing demand for new, improved processes with higher efficiency and reduced machine costs gives reason for new approaches.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG PRESENTATION OF THE INVENTION

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Verfahren der eingangs genannten Art eine dahingehende Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben, dass eine op-The invention is based on the object of specifying an improvement over the prior art for a method of the type mentioned at the outset in that an op-

timale Schotterverfüllung bei gleichzeitiger Bearbeitung des Gleises bei Neubau- oder Umbauarbeiten durchführbar ist. Insbesondere soll eine optimierte Baustellen- und Schotterlogistik für eine schnellere Wiederherstellung der betriebsbereiten Gleislage sorgen und dabei durch kürzere Sperrpausen und geringeren Maschineneinsatz eine höhere Wirtschaftlichkeit erreicht werden. Weiters ist es Aufgabe der Erfindung, eine entsprechende Gleisbaumaschine anzugeben. Maximum ballast filling can be carried out with simultaneous processing of the track during new construction or conversion work. In particular, optimized construction site and ballast logistics should ensure faster restoration of the operational track position and greater economic efficiency should be achieved through shorter track closures and less machine use. Furthermore, it is the object of the invention to specify a corresponding track-laying machine.

[0005] Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und eine Maschine gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 10. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an. According to the invention, these objects are achieved by a method having the features of independent claim 1 and a machine according to the features of independent claim 10. Dependent claims specify advantageous refinements of the invention.

[0006] Dabei werden in demselben Bearbeitungsabschnitt nacheinander folgende weitere Ar-[0006] In the same processing section, the following further work

beitsschritte durchgeführt: steps performed:

- Stabilisieren des Schotterbetts mittels eines ersten Stabilisierungsaggregats, - stabilization of the ballast bed by means of a first stabilization unit,

- Einbringen von Schotter in das Schotterbett mittels einer zweiten Schotterverfüllvorrichtung, - Introducing ballast into the ballast bed using a second ballast filling device,

- Heben, Richten und Unterstopfen des Gleises mittels eines zweiten Hebe- /Richtaggregats und eines zweiten Stopfaggregats und - lifting, straightening and tamping of the track by means of a second lifting/straightening unit and a second tamping unit and

- Stabilisieren des Schotterbetts mittels eines zweiten Stabilisierungsaggregats - Stabilization of the ballast bed using a second stabilization unit

[0007] Auf diese Weise werden gleichzeitig zwei Hebe-, Richt- und Unterstopfungsvorgänge mit jeweils nachfolgender Stabilisierung innerhalb des Bearbeitungsabschnitts durchgeführt. Gemäß dem Stand der Technik wird mittels einer ersten Schotterverfüllvorrichtung Schotter in das Gleis eingebracht und nachfolgend ein Hebe-, Richt- und Stopfvorgang durchgeführt. Dem ersten Stopfaggregat in Bezug auf die Arbeitsrichtung unmittelbar nachgeordnet folgt nun erfindungsgemäß das erste Stabilisierungsaggregat. Dabei kommt es durch Schwingungsanregung und Vibration bei gleichzeitig wirkender, vertikaler Auflast zu einer Umordnung des Schotters sowie zu einer homogeneren und kompakteren Anordnung des gesamten Bettungsmaterials. In dem unmittelbar zuvor unterstopften Gleis liegt noch keine ausreichend dichte Kornpackung vor. Im Zuge der Stabilisierung kann nun Schotter in verbliebene Hohl- und Freiräume des Bettungsaufbaus nachfließen, wodurch die Schotterbettung infolge einen höheren Verdichtungsgrad aufweist. Rund um die Schwellen, wie auch in den Schwellenzwischenfächern nachfließender Schotter führt an der Oberseite der Bettung zu einer fehlenden Schotterdeckung. Da diese für die weitere Bearbeitung von großer Bedeutung ist, wird dem ersten Stabilisierungsaggregat nachfolgend Schotter mittels der zweiten Schotterverfüllvorrichtung ins Gleis eingebracht. Dadurch ist eine für den folgenden, zweiten Hebe-, Richt- und Stopfvorgang entsprechende Schottermenge für die Erzielung einer präzisen und qualitativ hochwertigen Gleislage mit langer Standzeit gewährleistet. Eine geringere, nicht ausreichende Schotterdeckung würde ein mangelhaftes Resultat von deutlich geringerer Standzeit zur Folge haben. Analog dazu folgt dem zweiten Hebe-, Richt- und Stopfvorgang eine weitere Homogenisierung und Verdichtung der Schotterbettung mittels des zweiten Stabilisierungsaggregats. In this way, two lifting, straightening and tamping operations are carried out simultaneously, each with subsequent stabilization within the processing section. According to the prior art, ballast is introduced into the track by means of a first ballast filling device and a lifting, straightening and tamping process is then carried out. According to the invention, the first stabilizing unit now follows the first tamping unit directly downstream in relation to the working direction. The excitation of oscillations and vibrations with a simultaneously acting vertical load leads to a rearrangement of the ballast and a more homogeneous and compact arrangement of the entire bedding material. There is not yet a sufficiently dense grain packing in the track that was blocked immediately beforehand. In the course of stabilization, ballast can now flow into the remaining cavities and free spaces in the ballast structure, which means that the ballast ballast has a higher degree of compaction. Around the sleepers, as well as in the compartments between the sleepers, the ballast flowing in leads to a lack of ballast cover on the upper side of the bedding. Since this is of great importance for further processing, ballast is introduced into the track after the first stabilization unit by means of the second ballast filling device. This ensures the right amount of ballast for the subsequent, second lifting, straightening and tamping process to achieve a precise and high-quality track geometry with a long service life. A lower, insufficient gravel cover would result in a poor result with a significantly shorter service life. Similarly, the second lifting, straightening and tamping process is followed by further homogenization and compaction of the ballast bed using the second stabilization unit.

[0008] Je nach länderspezifischen Regelwerken, wie auch Vorschriften der Gleisinfrastrukturbetreiber hat bei Neubau- wie auch Umbauarbeiten von Gleisanlagen das Herstellen der Soll-Lage des Gleises durch Unterstopfen und Stabilisieren in mehreren Durchgängen zu erfolgen. Dabei sind üblicherweise zwei Stopfvorgänge wie auch zwei Stabilisierungen gefordert. Zur Erreichung einer hohen Stabilität wird die Durcharbeitung in der Regel lagenweise bei unterschiedlichen Lagenstärken vorgeschrieben. Damit einhergehend werden je Lage die Minimal- und Maximalwerte für das Heben und Richten des Gleises festgelegt. Depending on the country-specific regulations, as well as the regulations of the track infrastructure operator, the production of the target position of the track by tamping and stabilization has to be done in several passes for new construction as well as conversion work on track systems. Usually two tamping processes as well as two stabilizations are required. In order to achieve a high level of stability, working through is usually prescribed in layers with different layer thicknesses. Along with this, the minimum and maximum values for lifting and straightening the track are defined for each layer.

[0009] Ein wesentlicher Vorteil dieses erfindungsgemäßen Verfahrens ist dabei durch die Kombination der Hebe-, Richt-, Stopf und Stabilisierungsvorgänge mit der zwischendurch erfolgenden Schottereinbringung im selben Bearbeitungsabschnitt gegeben. Dadurch ist es möglich, die Gleisarbeiten bei Neubau, wie auch bei Umbau mit oder ohne Bettungsreinigung gleichzeitig mit einer einzigen Maschine auszuführen. Die Vorgänge des lageweisen Hebens, Richtens und Unterstopfens des Gleises werden nicht durch Einschotterungs- und Stabilisierungsarbeiten unterbrochen. Auch entstehen keine verzögernden Behinderungen im Gesamtablauf, der Netzbetrieb bleibt von Rangierfahrten verschont. Die gegenüber bisherigen Arbeitsabläufen nach dem Stand der Technik wesentlich schnellere Wiederherstellung der Gleislage und Freigabe für den Regel-A major advantage of this method according to the invention is given by the combination of the lifting, straightening, tamping and stabilization processes with the in between taking place ballast in the same processing section. This makes it possible to carry out the track work for new construction as well as for reconstruction with or without ballast cleaning at the same time with a single machine. The processes of lifting, straightening and tamping the track in layers are not interrupted by ballasting and stabilization work. There are also no delaying hindrances in the overall process, the network operation is spared from shunting. The much faster restoration of the track geometry and approval for the control

betrieb zeichnet sich folglich durch eine signifikante Reduzierung der Baukosten aus. operation is characterized by a significant reduction in construction costs.

[0010] Vorteilhaft ist, wenn nach dem zweiten Stabilisierungsaggregat Schotter mittels einer dritten Schotterverfüllvorrichtung eingebracht wird. Während des zweiten Stabilisierungsvorganges nachfließender Schotter führt gegebenenfalls an der Bettungsoberseite erneut zu einem Schottermangel. Dieser mögliche Mangel wird durch die dritte Schotterverfüllung entsprechend behoben. Dies stellt eine wichtige Voraussetzung für die Herstellung des definierten Regelbettungsquerschnitts gemäß den Oberbauvorschriften dar. It is advantageous if, after the second stabilization unit, gravel is introduced by means of a third gravel filling device. During the second stabilization process, the ballast that continues to flow may again lead to a lack of ballast on the upper side of the ballast. This possible defect is remedied accordingly by the third gravel backfill. This represents an important prerequisite for the production of the defined standard bedding cross-section in accordance with the superstructure regulations.

[0011] Zudem ist es von Vorteil, dass die Schotterverfüllvorrichtungen mittels einer Fördereinrichtung mit Schotter aus einem in der Gleisbaumaschine angeordneten Schotterspeicher gespeist werden. Die Fördereinrichtung versorgt dabei sämtliche Schotterverfüllvorrichtungen bedarfsgerecht mit Schotter, der dem Schotterspeicher entnommen wird. Der Arbeitsablauf im Baustellenbereich wird nicht wie üblich durch behindernde Umladungen von Schotter oder Schottertransportzüge sowie einen abwechselnden Einsatz zahlreicher Gleisbau- und Transportmaschinen gestört. In addition, it is advantageous that the ballast filling devices are fed by means of a conveyor with ballast from a ballast storage device arranged in the track construction machine. The conveying device supplies all ballast filling devices with ballast as needed, which is taken from the ballast storage. The work process in the construction site area is not disturbed as usual by obstructive reloading of ballast or ballast transport trains as well as the alternating use of numerous track construction and transport machines.

[0012] Eine Ausprägung der Erfindung sieht vor, dass die Schotterverfüllvorrichtungen mittels einer Fördereinrichtung mit Schotter aus wenigstens einem, bezogen auf die Arbeitsrichtung hinter der Gleisbaumaschine angekoppelten Speicherwaggon, gespeist werden. Die Maschine wird dabei mit Schotter aus dem internen Schotterspeicher, und/oder über Speicherwaggons versorgt. Werden je nach Arbeitseinsatz größere Schottermengen benötigt, die durch den internen Schotterspeicher allein nicht abgedeckt werden können, so wird die erforderliche Schottermenge durch einen Speicherwaggon oder eine entsprechende Kombination aus mehreren Speicherwaggons bereitgestellt. Dadurch ist eine variable Skalierbarkeit bei voller Flexibilität im Einsatz gegeben. Ein mit großem Aufwand und erheblichen Umständen verbundenes Sperren und Blockieren eines oder mehrerer Nachbargleise zur Schotterversorgung ist nicht mehr erforderlich. One embodiment of the invention provides that the ballast filling devices are fed by means of a conveyor with ballast from at least one storage wagon coupled behind the track construction machine in relation to the working direction. The machine is supplied with ballast from the internal ballast storage and/or via storage wagons. If, depending on the work involved, larger quantities of ballast are required that cannot be covered by the internal ballast storage alone, the required quantity of ballast is provided by a storage wagon or a corresponding combination of several storage wagons. This provides variable scalability with full flexibility in use. It is no longer necessary to close and block one or more adjacent tracks for ballast supply, which involves great effort and considerable circumstances.

[0013] Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass Schotter an den Schotterverfüllvorrichtungen voneinander unabhängig dosiert in das Gleis eingebracht wird und dass die jeweilige Schottermenge pro Zeiteinheit von einem Steuer- und Regelungssystem entsprechend den hinterlegten und/oder eingestellten Vorgaben durch Ansteuerung von Aktoren an der Fördereinrichtung und an den jeweiligen Schotterverfüllvorrichtungen eingebracht wird. Dadurch kann an den Schotterverfüllvorrichtungen mittels entsprechender Dosiereinrichtungen und zugehöriger Aktoren bedarfsgerecht die jeweils benötige Schottermenge zugeführt werden. So ist weiters auch die Fördergeschwindigkeit der Gurt- bzw. Bandförderer anpass- und regelbar. Gurt- bzw. Bandförderer für Schüttgut stellen üblicherweise die Kernkomponenten der Fördereinrichtung dar. Advantageously, it is provided that ballast is metered into the track independently of one another at the ballast filling devices and that the respective amount of ballast per unit of time is controlled by a control and regulation system according to the stored and/or set specifications by actuating actuators on the conveyor device and on is introduced to the respective gravel filling devices. As a result, the required amount of ballast can be fed to the ballast filling devices by means of appropriate dosing devices and associated actuators. The conveying speed of the belt or belt conveyor can also be adjusted and regulated. Belt or band conveyors for bulk goods usually represent the core components of the conveyor system.

[0014] Auch ist es vorteilhaft, wenn mittels eines in den jeweiligen Arbeitsbereichen der Schotterverfüllvorrichtungen eingerichteten Videosystems und eingerichteter Sensorik sowie Messtechnik in diesen Arbeitsbereichen vorherrschende Ist-Zustände des jeweils laufenden Arbeitsprozesses erfasst werden, wobei diese Ist-Zustände anhand von Messgrößen an eine Recheneinheit übergeben und mithilfe von Bewertungs- und Berechnungsalgorithmen verarbeitet werden, wobei diese verarbeiteten Informationen des Ist-Zustandes weiters mittels des Steuer- und Regelungssystems mit hinterlegten Soll-Vorgaben abgeglichen werden und darauf basierend eine entsprechende Ansteuerung der Aktoren an der Fördereinrichtung und an den jeweiligen Schotterverfüllvorrichtungen vorgenommen wird. Durch ein gezieltes Erfassen und Auswerten der jeweils vorherrschenden Ist-Zustände wird durch entsprechendes Ansteuern der Aktoren ein optimales Verfüllungsergebnis der eingebrachten Schottermenge erreicht. Auch wird dadurch einem ungewollten Einbringen von zu viel Schotter und damit verbundenen, aufwendigen Nacharbeiten zur Beseitigung überschüssigen Materials vorgebeugt. Der gesamte Arbeits- und Steuerungsprozess kann wahlweise vollautomatisch, oder teilautomatisiert erfolgen. Im teilautomatisierten Betriebsmodus kann das Bedienpersonal durch optische und/oder akustische Melde-, Signal-, oder Anzeigeeinrichtungen im Arbeitsablauf bestmöglich unterstützt werden. Der vollautomatische Betriebsmodus zeichnet sich darüber hinaus durch maximale Unterstützung des Bedienpersonals aus und ermöglicht dadurch freie Kapazitäten für andere Arbeitsaufgaben oder Tätigkeiten im Rahmen des Baustelleneinsatzes. It is also advantageous if a video system installed in the respective work areas of the ballast filling devices and installed sensors and measurement technology in these work areas are used to record prevailing actual states of the current work process, with these actual states being transmitted to a computing unit on the basis of measured variables and processed with the help of evaluation and calculation algorithms, with this processed information of the current state being compared with stored target specifications by means of the control and regulation system and based on this, the actuators on the conveyor device and on the respective ballast filling devices are controlled accordingly . Targeted recording and evaluation of the prevailing actual conditions and appropriate control of the actuators achieves an optimal backfilling result for the quantity of ballast that is brought in. This also prevents unwanted introduction of too much ballast and the associated costly rework to remove excess material. The entire work and control process can either be fully automatic or partially automated. In the partially automated operating mode, the operating personnel can be given the best possible support in the work process by optical and/or acoustic reporting, signaling or display devices. The fully automatic operating mode is also characterized by maximum support for the operating personnel and thus frees up capacity for other work tasks or activities within the scope of the construction site.

[0015] Eine sinnvolle Variante der Erfindung sieht vor, dass auf dem Gleis überschüssiger Schotter mittels einer in Arbeitsrichtung allen Arbeitsschritten des Hebens/Richtens, Unterstopfens und Stabilisierens nachfolgend angeordneten Schotteraufnahmevorrichtung aufgenommen wird und mithilfe der Fördereinrichtung dem Schotterspeicher und/oder dem wahlweise angekoppelten Speicherwaggon zugeführt wird. Dadurch werden direkt anschließend an die vorhergehenden Arbeitsschritte an den Schwellen und Schienenbefestigungen zurückbleibende Steine bzw. Schotterreste beseitigt und eine den Betreibervorgaben für einen sicheren Bahnbetrieb entsprechende, saubere Beschaffenheit des Gleises hergestellt. Auch gegebenenfalls nicht benötigter, zwischen Schwellen überschüssiger Schotter kann auf diese Weise beseitigt werden. Dabei wird der Schotter üblicherweise mittels einer rotierenden Bürstenwelle aufgenommen und an die Fördereinrichtung übergeben. Von dieser wird der Schotter wahlweise in den Schotterspeicher oder einen Speicherwaggon gefördert. Die Wahl des Zielspeichers kann dabei manuell oder automatisch in Abhängigkeit des jeweils vorherrschenden Füllstandes erfolgen. Erreicht der interne Schotterspeicher eine festgelegte Füllobergrenze, so wird der Speicherwaggon gespeist. Wird eine Kombination aus mehreren Speicherwaggons eingesetzt, so kann durch geeignete Auswahl und Ausführung der Speicherwaggons der Schotter von Speicherwaggon zu Speicherwaggon weitergefördert werden und somit eine Erweiterung der Speicherkapazitäten durch nahezu unbegrenzte Hochskalierung erreicht werden. A useful variant of the invention provides that excess ballast on the track is picked up by means of a ballast pick-up device arranged downstream of all work steps of lifting/aligning, tamping and stabilizing in the working direction and fed to the ballast storage and/or the optionally coupled storage wagon with the aid of the conveyor device becomes. In this way, immediately after the previous work steps on the sleepers and rail fastenings, stones or ballast residues are removed and the track is clean and in accordance with the operator specifications for safe railway operation. Any excess ballast between sleepers that is not required can also be removed in this way. The ballast is usually picked up by a rotating brush shaft and transferred to the conveyor. From here, the ballast is conveyed either to the ballast storage facility or to a storage wagon. The selection of the target memory can be done manually or automatically depending on the prevailing fill level. If the internal ballast storage reaches a specified upper limit, the storage wagon is fed. If a combination of several storage wagons is used, the ballast can be conveyed from storage wagon to storage wagon by suitable selection and design of the storage wagons and thus an expansion of the storage capacities can be achieved through almost unlimited upscaling.

[0016] In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass überschüssige Mengen des mit der Schotteraufnahmevorrichtung aufgenommenen Schotters, die keinem Speicher zugeführt werden können, mittels einer Abwurfeinrichtung in einem Bereich seitlich außerhalb des Gleises abgeworfen werden. Innerhalb der Fördereinrichtung unerwünschte oder für die weiteren Arbeitsschritte nicht weiter benötige Schottermenge können dadurch schnell und einfach aus der Maschine ausgeschieden werden. Auch bei einem oder eventuell mehreren vollen Speichern kann dieser Vorgang durchgeführt werden. Dabei wird der Schotter seitlich des Gleises oder auf ein benachbartes Gleis mittels der Abwurfeinrichtung ausgestoßen oder umgefüllt. Die Abwurfposition kann dabei eingestellt wie auch variabel verändert werden. In a further development of the invention, it is provided that excess amounts of the ballast picked up by the ballast pick-up device, which cannot be supplied to a storage facility, are thrown off by means of a throwing device in an area to the side outside the track. Any unwanted ballast or ballast that is no longer required for further work steps can be quickly and easily removed from the machine. This process can also be carried out if one or possibly several storage tanks are full. The ballast is ejected or decanted to the side of the track or onto an adjacent track by means of the ejection device. The discharge position can be set as well as variably changed.

[0017] Es ist zudem vorteilhaft, dass mittels einer in Arbeitsrichtung sämtlichen Hebe-/Richt-, Stopf- und Stabilisierungsaggregaten vorgeordneten Pflug- bzw. Schotterverteilvorrichtung eine Grundeinschotterung des Gleises vorgenommen wird. Damit wird auf einfache und effiziente Weise eine erste Schotterverteilung einer beispielsweise bereits erfolgten Grundeinschotterung des Gleises umgesetzt. Im einfachsten Fall wird durch einen Frontpflug an der Spitze der Maschine eine gleichmäßige Verteilung von Schotteranhäufungen bei gleichzeitiger Gewährleistung eines sicheren Arbeitsbetriebs und Schutz der Schienenfahrwerke erreicht. It is also advantageous that a basic ballasting of the track is carried out by means of a plow or ballast distributing device upstream of all lifting/straightening, tamping and stabilizing units in the working direction. In this way, a first ballast distribution of, for example, a basic ballasting of the track that has already taken place is implemented in a simple and efficient manner. In the simplest case, a front plow at the head of the machine ensures an even distribution of ballast accumulations while ensuring safe working operations and protection of the rail undercarriage.

[0018] Die erfindungsgemäße Gleisbaumaschine zur Durchführung eines der angegebenen Verfahren umfasst einen Maschinenrahmen und einen gegenüber dem Maschinenrahmen in Verlaufsrichtung des Gleises bewegbaren Satellitenrahmen, wobei auf dem Satellitenrahmen das erste Hebe-/Richtaggregat und das diesem zugeordnete, erste Stopfaggregat angebracht sind, weiters umfasst diese die bezogen auf die Arbeitsrichtung vor dem ersten Hebe-/Richtaggregat sowie vor dem ersten Stopfaggregat angeordnete erste Schotterverfüllvorrichtung. Dabei sind die folgenden Vorrichtungen und Aggregate auf dem Satellitenrahmen an das erste Stopfaggregat in Arbeitsrichtung betrachtet nacheinander angeordnet: The track construction machine according to the invention for carrying out one of the specified methods comprises a machine frame and a satellite frame which can be moved in relation to the machine frame in the direction of travel of the track, the first lifting/straightening unit and the first tamping unit assigned to it being mounted on the satellite frame, further comprising these the first ballast filling device arranged in front of the first lifting/straightening unit and in front of the first tamping unit in relation to the working direction. The following devices and units are arranged one after the other on the satellite frame at the first tamping unit viewed in the working direction:

- das erste Stabilisierungsaggregat, - the first stabilizing aggregate,

- die zweite Schotterverfüllvorrichtung, - the second ballast filling device,

- das zweite Hebe-/Richtaggregat und das diesem zugeordnete, zweite Stopfaggregat, - the second lifting/straightening unit and the second tamping unit assigned to it,

- das zweite Stabilisierungsaggregat. - the second stabilization unit.

Die solcherart ausgebildete Maschine ermöglicht eine optimale Schotterverfüllung und Bearbeitung des Gleises bei nur einer Überfahrt in einem Durchgang. Eine Wiederherstellung der betriebsbereiten Gleislage ist in kürzeren Sperrpausen bei geringerem Personal- und Maschineneinsatz realisierbar. The machine designed in this way enables optimal ballast filling and processing of the track with only one pass in a single pass. A restoration of the operational track position can be realized in shorter track closures with fewer personnel and machines.

[0019] Dabei ist es von Vorteil, wenn bezogen auf die Arbeitsrichtung nach dem zweiten Stabilisierungsaggregat eine dritte Schotterverfüllvorrichtung angeordnet ist. Durch den beim zweiten Stabilisierungsvorgang nachfließender Schotter ist gegebenenfalls an der Bettungsoberseite er-It is advantageous if, based on the working direction, a third gravel filling device is arranged after the second stabilization unit. Due to the crushed stone that flows in during the second stabilization process, it may be necessary to

neut ein Schottermangel vorhanden. Dieser mögliche Mangel ist durch die dritte Schotterverfüllvorrichtung behebbar. again there is a lack of gravel. This possible deficiency can be remedied by the third gravel filling device.

[0020] In einer Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Schotterspeicher und eine Fördereinrichtung zum Fördern des Schotters zwischen den Schotterverfüllvorrichtungen, dem Schotterspeicher und/oder einem angekoppelten Speicherwaggon eingerichtet ist. Durch den Schotterspeicher und die Fördereinrichtung ist ein bedarfsgerechter Schottertransport in unterschiedliche Förderrichtungen innerhalb der Maschine und den jeweiligen UÜbergabestellen eventuell eingesetzter Speicherwaggons sichergestellt. In one embodiment of the invention it is provided that a ballast storage and a conveying device for conveying the ballast between the Schotterverfüllvorrichtungen, the ballast storage and / or a coupled storage car is set up. The ballast storage and the conveyor system ensure that ballast is transported as required in different conveying directions within the machine and the respective transfer points of any storage wagons used.

[0021] Zudem ist vorgesehen, dass die Gleisbaumaschine mehrteilig ausgeführt ist, dass ein erster Maschinenteil die Schotterverfüllvorrichtungen, die Stabilisierungsaggregate, die Stopfaggregate und die zugehörigen Hebe- /Richtaggregate umfasst, dass ein zweiter Maschinenteil eine Schotteraufnahmevorrichtung umfasst und dass die beiden Maschinenteile über eine Kuppeleinrichtung miteinander verbunden sind. Durch die mehrteilige Maschinenausführung ist ein flexibler Maschineneinsatz ohne eine Überschreitung maximal zulässiger Achslasten je Schienenfahrwerk möglich. It is also provided that the track construction machine is designed in several parts, that a first machine part includes the ballast filling devices, the stabilization units, the tamping units and the associated lifting/aligning units, that a second machine part includes a ballast pick-up device and that the two machine parts have a coupling device are connected to each other. Due to the multi-part machine design, flexible machine use is possible without exceeding the maximum permissible axle loads per rail chassis.

[0022] Es ist sinnvoll, dass ein Steuer- und Regelungssystem, eine Recheneinheit und ein Videosystem sowie Sensorik und Messtechnik eingerichtet sind. Dadurch ist eine größtmögliche Unterstützung des Bedienpersonal durch Assistenzsysteme bis hin zum vollautomatische Betriebsmodus gegeben. It makes sense that a control and regulation system, a computing unit and a video system as well as sensors and measurement technology are set up. As a result, the greatest possible support for the operating personnel is given through assistance systems up to the fully automatic operating mode.

[0023] In einer Weiterbildung ist es vorteilhaft, wenn eine Abwurfeinrichtung für Schotter sowie eine in Arbeitsrichtung sämtlichen Vorrichtungen und Arbeitsaggregaten vorgeordnete Pflugvorrichtung eingerichtet sind. Mittels des Pflugs ist eine erste Schotterverteilung durchführbar. Neben einem an der Spitze der Maschine angeordneten Frontpflug, sind für einen noch vielseitigeren und effizienteren Maschineneinsatz auch ein Flankenflug, ein Mittelpflug und/oder ein Stirnpflug einsetzbar. In a further development, it is advantageous if a discharge device for ballast and a plow device arranged upstream of all devices and working units in the working direction are set up. A first distribution of ballast can be carried out using the plough. In addition to a front plow arranged at the head of the machine, a side plow, a center plow and/or a front plow can also be used for even more versatile and efficient machine use.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0024] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung: The invention is explained below in an exemplary manner with reference to the accompanying figures. They show in a schematic representation:

[0025] Fig. 1 Gleisbaumaschine in Seitenansicht [0026] Fig. 2 1. Maschinenteil der Gleisbaumaschine aus Fig. 1 [0027] Fig. 3 2. Maschinenteil der Gleisbaumaschine aus Fig. 1 1 side view of the track-laying machine FIG. 2 1st machine part of the track-laying machine from FIG. 1 FIG. 3 2nd machine part of the track-laying machine from FIG

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

[0028] Die in den Figuren 1-3 schematisch dargestellte Gleisbaumaschine 1 ist mittels Schienenfahrwerken 2 auf Schienen 3 eines Gleises 4 verfahrbar. In einem Schotterbett 5 gelagerte Schwellen 6 bilden mit den darauf befestigten Schienen 3 das Gleis 4. Zur Durchführung des vorliegenden Verfahrens umfasst die Gleisbaumaschine 1 ein erstes Stopfaggregat 7, ein erstes Stabilisierungsaggregat 8, ein zweites Stopfaggregat 9 und ein zweites Stabilisierungsaggregat 10. Den beiden Stopfaggregaten 7, 9 sind je ein erstes und zweites Hebe-/Richtaggregat 11, 12 vorgeordnet. Diese sind vorteilhafterweise zum vertikalen Heben, wie auch zum seitlichen Richten des Gleises 4 vorgesehen. Die genannten Aggregate 7-12 sind auf einem Satellitenrahmen 13, in weiterer Folge auch als Satellit 13 bezeichnet, angeordnet und einseitig auf einem Schienenfahrwerk 2 gelagert. Die andere Seite des Satellits 13 ist auf einem Maschinenrahmen 14 beweglich gelagert, der Satellit 13 ist dadurch relativ gegenüber diesem verschiebbar. The track construction machine 1 shown schematically in Figures 1-3 can be moved by means of rail chassis 2 on rails 3 of a track 4 . Sleepers 6 mounted in a ballast bed 5 form the track 4 with the rails 3 fastened to them. To carry out the present method, the track construction machine 1 comprises a first tamping unit 7, a first stabilization unit 8, a second tamping unit 9 and a second stabilization unit 10. The two tamping units 7, 9 are each a first and second lifting / straightening unit 11, 12 upstream. These are advantageously provided for vertical lifting, as well as for lateral straightening of the track 4. Said units 7-12 are arranged on a satellite frame 13, hereinafter also referred to as satellite 13, and mounted on one side on a rail chassis 2. The other side of the satellite 13 is movably mounted on a machine frame 14, so that the satellite 13 can be displaced relative thereto.

[0029] Zur Schottereinbringung in das Gleis 4 ist in Arbeitsrichtung 15 betrachtet vor dem ersten Hebe-/Richtaggregat 11 eine erste Schotterverfüllvorrichtung 16, nach dem ersten Stabilisierungsaggregat 8 eine zweite Schotterverfüllvorrichtung 17 und nach dem zweiten Stabilisierungsaggregat 10 eine dritte Schotterverfüllvorrichtung 18 angeordnet. Die Schotterverfüllvorrichtungen 16, 17, 18 sind dabei je nach Ausführungsvariante auf dem Maschinenrahmen 14, oder dem To bring the ballast into the track 4, viewed in the working direction 15, a first ballast filling device 16 is arranged in front of the first lifting/aligning unit 11, a second ballast filling device 17 is arranged after the first stabilization unit 8, and a third ballast filling device 18 is arranged after the second stabilization unit 10. The gravel filling devices 16, 17, 18 are depending on the embodiment on the machine frame 14, or the

Satellit 13 angebracht. Eine Dosierung der jeweils einzubringenden Schottermenge erfolgt über nicht dargestellte, an den Schotterverfüllvorrichtungen 16, 17, 18 eingerichteten Aktoren. Satellite 13 attached. The amount of ballast to be introduced is metered via actuators (not shown) installed on the ballast filling devices 16, 17, 18.

[0030] An der Spitze, wie auch am Ende der Gleisbaumaschine 1 ist je eine Fahrerkabine 19 angeordnet, die einen Führerstand umfasst. In unmittelbarer Nähe zum Satellit 13 ist auf dem Maschinenrahmen 14 eine Bedienerkabine 20 installiert. Dabei ist für einen Bediener während der Gleisbauarbeiten eine gute Sicht auf den Satellit 13 und sämtliche dort angeordnete Aggregate gewährleistet. Zusätzlich ist ein Videosystem eingerichtet, um den Bediener im Arbeitseinsatz zu unterstützen und nicht optimal einsehbare Arbeitsvorgänge an der Maschine 1 auf entsprechende Anzeigeeinrichtungen zu übertragen. In einer anderen Ausstattungsvariante der Maschine 1 sind die Fahrerkabine 19 und die Bedienerkabine 20 als eine gemeinsame Einheit ausgeführt, wobei die Bedienung und Steuerung der Arbeitsvorgänge über einen Bedienstand mit entsprechenden Instrumenten und Anzeigeeinrichtungen erfolgt. Für ein Erfassen der Gleislage ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 21 eingerichtet. Dieses umfasst eine präzise Sehnenanordnung sowie zugehörige Sensorik und Messtechnik. Mittels diesem wird insbesondere die vor der Gleisbearbeitung vorherrschende Ist- Lage, als auch die nach den Arbeiten hergestellte IstLage erfasst. At the top, as well as at the end of the track construction machine 1, a driver's cab 19 is arranged, which includes a driver's cab. An operator's cab 20 is installed on the machine frame 14 in the immediate vicinity of the satellite 13 . A good view of the satellite 13 and all the units arranged there is ensured for an operator during the track construction work. In addition, a video system is set up to support the operator in the work assignment and to transmit work processes on the machine 1 that are not optimally visible to corresponding display devices. In another equipment variant of the machine 1, the driver's cab 19 and the operator's cab 20 are designed as a common unit, with the operation and control of the work processes taking place via a control panel with appropriate instruments and display devices. A leveling and alignment reference system 21 is set up for detecting the position of the track. This includes a precise chord arrangement as well as the associated sensors and measurement technology. Using this, the prevailing actual position before the track processing as well as the actual position produced after the work is recorded.

[0031] Ein Bearbeitungsabschnitt 22 ist durch den sich zwischen zwei Schienenfahrwerken 2 erstreckenden Raum definiert. Innerhalb dieses Abschnitts 22 sind sämtliche, bereits erläuterte Aggregate 7-12 für eine Durcharbeitung und Herstellung der Soll-Lage des Gleises 4 angeordnet. Die Stopfaggregate 7, 9 sind in Richtung einer Gleisachse 23 gegenüber dem Satellit 13 verstellbar gelagert, um den Abstand der Stopfaggregate 7, 9 zueinander anzupassen. Dadurch ist ein Unterstopfen des Gleises 4 mit variierendem Abstand der Schwellen 6 durchführbar. In einer Ausgestaltungsvariante kann eines der Stopfaggregate 7, 9 zum Bearbeiten von Weichen querverschiebbar zur Gleisachse 23 und/oder um die eigene vertikale Hochachse drehbar ausgeführt sein. Die Aggregate 7-12 sind über Aktoren bzw. Stellantriebe gegenüber dem Satellit 13 anhebund absenkbar. A processing section 22 is defined by the space extending between two rail carriages 2 . Within this section 22, all the units 7-12 already explained are arranged for working through and producing the target position of the track 4. The tamping units 7, 9 are mounted adjustably in the direction of a track axis 23 relative to the satellite 13 in order to adjust the distance between the tamping units 7, 9 to one another. As a result, the track 4 can be tamped with a varying distance between the sleepers 6. In a variant embodiment, one of the tamping units 7, 9 can be designed to be movable transversely to the track axis 23 and/or to be rotatable about its own vertical vertical axis for processing switches. The aggregates 7-12 can be raised and lowered in relation to the satellite 13 via actuators or actuating drives.

[0032] Im Allgemeinen sind für den Arbeitsbetrieb bzw. die Gleisdurcharbeitung unterschiedliche Betriebsmodi, insbesondere kontinuierlich und zyklisch, anwendbar. Bei Ausführung eines kontinuilerlichen Betriebsmodus wird die Maschine 1 auf dem Gleis 4 annähernd gleichmäßig in Arbeitsrichtung 15 bewegt, während der Satellit 13 abwechselnd vor- und zurückbewegt wird. Entsprechend dieser Bewegung des Satellits 13 verändert der Bearbeitungsabschnitt 22 im Arbeitsverfahren seine Länge bzw. Größe. Im zyklischen Betriebsmodus wird der Satellit 13 gegenüber dem Maschinenrahmen 14 nicht bewegt, es wird die gesamte Maschine 1 beschleunigt und gebremst. Die Stabilisierungsaggregate 8, 10 werden jedenfalls durch Längsverschiebung gegenüber dem Satellit 13 oder gegenüber dem Maschinenrahmen 14 kontinuierlich vorwärtsbewegt. In general, different operating modes, in particular continuous and cyclic, can be used for work operation or track maintenance. When executing a continuous mode of operation, the machine 1 is moved approximately uniformly on the track 4 in the working direction 15, while the satellite 13 is alternately moved back and forth. According to this movement of the satellite 13, the processing section 22 changes its length or size during the working process. In the cyclic operating mode, the satellite 13 is not moved relative to the machine frame 14; the entire machine 1 is accelerated and braked. In any case, the stabilizing units 8, 10 are continuously advanced by longitudinal displacement in relation to the satellite 13 or in relation to the machine frame 14.

[0033] Die Schotterverfüllvorrichtungen 16, 17, 18 werden mittels einer Fördereinrichtung 24 mit Schotter versorgt. Die Fördereinrichtung 24 umfasst dabei zahlreiche zueinander ausgerichtete Bandförderer, die sich über die gesamte Maschine 1 erstrecken. Die Maschine 1 ist für eine h6here Flexibilität im Einsatz, wie auch zur Einhaltung der zulässigen Achslasten der Schienenfahrwerke 2 in zwei Maschinenteile 25, 26 gegliedert. Mittels einer Kuppeleinrichtung 27 sind die beiden Maschinenteile 25, 26 zueinander kuppelbar. Der in Arbeitsrichtung 15 betrachtet erste Maschinenteil 25 ist hauptsächlich für die Ausführung der Prozesse der Schottereinbringung, des Hebens und Richtens, des Unterstopfens und des Stabilisierens vorgesehen. Diesem nachfolgend ist der zweite Maschinenteil 26 vorwiegend für die Schotteraufnahme und Schotterspeicherung eingesetzt. Die beiden Maschinenteile 25, 26 sind dahingehend ausgeführt, dass Schotter mittels der Fördereinrichtung 24 über die Kuppelstelle hinweg gefördert und zwischen den Maschinenteilen 25, 26 ausgetauscht wird. The gravel filling devices 16, 17, 18 are supplied with gravel by means of a conveyor 24. In this case, the conveyor device 24 comprises numerous belt conveyors which are aligned with one another and extend over the entire machine 1 . The machine 1 is divided into two machine parts 25, 26 for greater flexibility in use, as well as to comply with the permissible axle loads of the rail chassis 2. The two machine parts 25, 26 can be coupled to one another by means of a coupling device 27. The first machine part 25 viewed in the working direction 15 is mainly intended for carrying out the processes of ballast placement, lifting and straightening, tamping and stabilizing. Following this, the second machine part 26 is mainly used for picking up and storing ballast. The two machine parts 25, 26 are designed in such a way that ballast is conveyed over the coupling point by means of the conveyor device 24 and is exchanged between the machine parts 25, 26.

[0034] Ein im zweiten Maschinenteil 26 integrierter Schotterspeicher 28 dient der Schotterversorgung für Arbeitseinsätze kleineren und mittleren Umfangs. Für größere Arbeiten mit hohem Schotterumsatz ist das Ende des zweiten Maschinenteils 26 derart ausgeprägt, dass aus einem ankuppelbaren Speicherwaggon 29 eingespeister Schotter übernommen und mittels der Fördereinrichtung 24 weiterverteilt wird. Dabei werden belade- und entladebare Speicherwaggons 29 An integrated in the second machine part 26 gravel storage 28 is used for gravel supply for small and medium-sized jobs. For larger jobs with a high turnover of ballast, the end of the second machine part 26 is designed in such a way that ballast fed in from a storage wagon 29 that can be coupled is taken over and redistributed by means of the conveying device 24 . Loading and unloading storage wagons 29

zur Beförderung von Schüttgütern wie Schotter, Sand oder Abraum eingesetzt. Speicherwaggons 29 dieser Art werden gebräuchlich auch als Materialförder- und Silowagen „MFS“ bezeichnet. In Fig. 3 ist ein Speicherwaggon 29 in Ansätzen strichliert dargestellt. Zur Erweiterung der Speicherkapazität können Speicherwaggons 29 zu einer nahezu beliebig langen Förderkette für Schüttgut aneinandergekoppelt werden. used to transport bulk goods such as gravel, sand or overburden. Storage wagons 29 of this type are commonly referred to as "MFS" material handling and silo wagons. In Fig. 3, a storage wagon 29 is shown in dashed approaches. To expand the storage capacity, storage wagons 29 can be coupled together to form a conveyor chain for bulk goods of almost any length.

[0035] Auf dem Gleis 4 überschüssiger Schotter wird mittels einer Schotteraufnahmevorrichtung 30 mit integrierter Bürste und/oder Saugvorrichtung in die Fördereinrichtung 24 aufgenommen. Der aufgenommene Schotter wird entweder in den Schotterspeicher 28 gefördert, oder direkt zu den Schotterverfüllvorrichtungen 16, 17, 18 geleitet. On the track 4 excess ballast is added to the conveyor 24 by means of a ballast pick-up device 30 with an integrated brush and/or suction device. The recorded ballast is either conveyed into the ballast storage 28 or routed directly to the ballast filling devices 16, 17, 18.

[0036] Bei vollen Speichern 28, 29, wie auch zum Entleeren dieser, kann Schotter mittels einer Abwurfeinrichtung 31 abgeworfen werden. Die Abwurfeinrichtung 31 ist auf dem Dach des ersten Maschinenteils 25 angeordnet und drehbar gelagert. Ein Abwurf ist auf diese Weise wahlweise neben das Gleis 4, auf ein benachbartes Gleis, oder ein dort bereitgestelltes Fördermittel, beispielsweise einen Waggon, möglich. When the stores 28, 29 are full, as well as for emptying them, gravel can be thrown off by means of a throwing device 31. The discharge device 31 is arranged on the roof of the first machine part 25 and is rotatably mounted. Dropping is possible in this way either next to track 4, onto an adjacent track, or onto a funding means provided there, for example a wagon.

[0037] An der Spitze der Maschine 1 ist ein absenkbarer Pflug 32 angebracht, der als sogenannter Frontpflug ausgeführt ist. Dieser dient einer ersten Schotterverteilung einer bereits erfolgten Grundeinschotterung des Gleises 4. Eine weitere Pflug- bzw. Schotterverteilvorrichtung 33 ist im zweiten Maschinenteil 26 vor der Schotteraufnahmevorrichtung 30 und damit der dritten Schotterverfüllvorrichtung 18 nachfolgend angeordnet. Diese umfasst einen Mittelpflug mit kombiniertem Flankenpflug zum Schotterprofilieren. Auf diese Weise wird eine Herstellung der geforderten Querschnittsprofilierung des Schotterbettes 5, unter anderem die Bearbeitung und Glättung der seitlichen Bettungsflanken erreicht. At the top of the machine 1, a lowerable plow 32 is attached, which is designed as a so-called front plow. This is used for a first ballast distribution of an already completed basic ballasting of the track 4. Another plow or ballast distributing device 33 is arranged in the second machine part 26 in front of the ballast pick-up device 30 and thus the third ballast filling device 18 below. This includes a center plow with a combined flank plow for gravel profiling. In this way, the production of the required cross-sectional profiling of the ballast bed 5, including the processing and smoothing of the lateral bedding flanks, is achieved.

Weiters sind ein Steuer- und Regelungssystem 34 sowie eine Recheneinheit 35 in einem geschützten Bereich an der Maschine 1 verbaut. Je nach Ausstattung der Maschine 1 können diese auch in einer der Fahrerkabinen 19 angeordnet sein. Auch ist in gut ausgerüsteten Maschinenausführungen ein System zum Erfassen des Gleises 4, sowie möglicher Hindernisse im Gleisbereich, beispielsweise mittels eines Rotations-Laserscanners, eingerichtet. Furthermore, a control and regulation system 34 and a computing unit 35 are installed in a protected area on the machine 1 . Depending on how the machine 1 is equipped, these can also be arranged in one of the driver's cabs 19 . Well-equipped machine designs also have a system for detecting track 4 and possible obstacles in the area of the track, for example by means of a rotary laser scanner.

Claims

patent claims

Method for processing a track (4) by means of a track construction machine (1) that can be moved on the track (4), with ballast being placed in the track in front of a first tamping unit (7) by means of a first ballast filling device (16) in relation to a working direction (15). (4) is introduced, the track (4) being lifted in a processing section (22) delimited by two rail carriages (2) by means of a first lifting/aligning unit (11), aligned and tamped by means of the first tamping unit (7), thereby characterized in that the following further work steps are carried out in succession in the same processing section (22):

- Stabilizing the ballast bed (5) by means of a first stabilization unit (8),

- introducing ballast into the ballast bed (5) by means of a second ballast filling device (17),

- lifting, straightening and tamping of the track (4) by means of a second lifting/straightening unit (12) and a second tamping unit (9) and

- Stabilizing the ballast bed (5) by means of a second stabilization unit (10)

2. The method according to claim 1, characterized in that after the second stabilization unit (10) gravel is introduced by means of a third gravel filling device (18).

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the ballast filling devices (16, 17, 18) are fed by means of a conveyor (24) with ballast from a ballast storage device (28) arranged in the track construction machine (1).

4. The method according to claim 3, characterized in that the ballast filling devices (16, 17, 18) are filled with ballast from at least one storage wagon (29) coupled behind the track-laying machine (1) in relation to the working direction (15) by means of the conveying device (24). , to be fed.

5. The method according to claim 3 or 4, characterized in that ballast is metered into the track (4) independently of one another at the ballast filling devices (16, 17, 18) and that the respective quantity of ballast per unit of time is controlled by a control and regulation system (34 ) is introduced according to the stored and/or set specifications by controlling actuators on the conveying device (24) and on the respective gravel filling devices (16, 17, 18).

6. The method according to claim 5, characterized in that by means of a video system set up in the respective work areas of the ballast filling devices (16, 17, 18) and set up sensors and measurement technology in these work areas, prevailing actual states of the currently running work process are recorded that this actual - Statuses are transferred to a computing unit (35) on the basis of measured variables and processed using evaluation and calculation algorithms, that this processed information on the actual status is further compared with stored target specifications by means of the control and regulation system (34) and based on this the actuators on the conveying device (24) and on the respective ballast filling devices (16, 17, 18) are controlled accordingly.

7. The method according to any one of claims 3 to 6, characterized in that excess ballast on the track (4) is picked up by means of a ballast pick-up device (30) arranged downstream of all work steps of lifting/aligning, tamping and stabilizing in the working direction (15) and with the aid of the conveying device (24) is fed to the ballast storage (28) and/or to the optionally coupled storage wagon (29).

8. The method according to claim 7, characterized in that excess amounts of the ballast picked up with the ballast pick-up device (30) which cannot be supplied to a storage facility (28, 29) are removed by means of a discharge device (31) in an area laterally outside the track (4th ) are discarded.

9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that by means of a plow device (32) arranged upstream of all lifting/straightening, tamping and stabilizing units (7-12) in the working direction (15), a basic ballasting of the track (4) is made.

10. Track construction machine (1) for carrying out a method according to one of Claims 1 to 9, movable on rail chassis (2) on the track (4) bedded in ballast, comprising a machine frame (14) and one opposite the machine frame (14) in the direction of travel The satellite frame (13) that can be moved on the track (4), the first lifting/straightening unit (11) and the first tamping unit (7) assigned to it being mounted on the satellite frame (13), further comprising the working direction (15) first ballast filling device (16) arranged in front of the first lifting/aligning unit (11) and in front of the first tamping unit (7), characterized in that the following devices and units on the satellite frame (13) are attached to the first tamping unit (7) in the working direction ( 15) are arranged sequentially:

- the first stabilizing unit (8),

- the second gravel filling device (17),

- the second lifting/straightening unit (12) and the second tamping unit (9) assigned to it,

- the second stabilizing unit (10).

11. Track construction machine (1) according to claim 10, characterized in that, based on the working direction (15), a third ballast filling device (18) is arranged after the second stabilization unit (10).

12. Track construction machine (1) according to claim 10 or 11, characterized in that a ballast storage (28) and a conveying device (24) for conveying the ballast between the ballast filling devices (16, 17, 18), the ballast storage (28) and/or a coupled storage car (29) is set up.

13. Track-laying machine (1) according to one of Claims 10 to 12, characterized in that the track-laying machine (1) is designed in several parts, that a first machine part (25) contains the ballast filling devices (16, 17, 18), the stabilization units (8, 10 ), the tamping units (7, 9) and the associated lifting/straightening units (11, 12), that a second machine part (26) includes a ballast receiving device (30) and that the two machine parts (25, 26) have a coupling device ( 27) are connected to each other.

14. Track construction machine (1) according to one of claims 10 to 13, characterized in that a control and regulation system (34), a computing unit (35) and a video system as well as sensors and measurement technology are set up.

15. Track construction machine (1) according to one of Claims 10 to 14, characterized in that a discharge device (31) for ballast and a plow device (32) arranged upstream of all devices and working units (7-12) in the working direction (15) are set up.

1 sheet of drawings