AT524664B1

AT524664B1 - Process for the construction of a bridge from prefabricated girders and roadway slab elements

Info

Publication number: AT524664B1
Application number: ATA50469/2021A
Authority: AT
Inventors: Kollegger Johann; Gaßner Kerstin; Suza Dominik; Untermarzoner Franz; Rath Michael
Original assignee: Kollegger Gmbh
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2022-08-15
Also published as: AT524664A4; WO2022256851A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Bauabschnitts einer Brücke (43) aus bewehrtem Beton, wobei das Verfahren zur Herstellung eines Bauabschnitts, dessen Länge näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern (44) entspricht, folgende Schritte umfasst: -a- Bereitstellen mindestens eines Fertigteilträgers (11) mit einem trogförmigen Querschnitt, der eine Bodenplatte (13) und zwei Wandplatten (12) aufweist, aus bewehrtem Beton; -b- Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen (2), -c- Positionieren des mindestens einen Fertigteilträgers (11) am Einbauort (47) an der Stelle, an der im Bauendzustand der mindestens eine Steg (10) der Brücke (43) angeordnet ist, -d- Auflegen mindestens eines Fahrbahnplattenelements (2) auf dem mindestens einen Fertigteilträger (11); -e- Einbringen von Füllbeton (19) in den mindestens einen Fertigteilträger (11) zur Herstellung des mindestens einen Steges (10); -f- Aufbringen von Aufbeton (9) auf die Fahrbahnplattenelemente (2) zur Herstellung der Fahrbahnplatte (1).The invention relates to a method for producing a construction section of a bridge (43) made of reinforced concrete, the method for producing a construction section whose length corresponds approximately to the distance between two pillars (44), comprising the following steps: -a- providing at least one precast girder (11) having a trough-shaped cross-section comprising a floor panel (13) and two wall panels (12) of reinforced concrete; -b- providing roadway slab elements (2), -c- positioning the at least one prefabricated girder (11) at the installation site (47) at the point at which the at least one web (10) of the bridge (43) is arranged in the final construction state, - d- placing at least one roadway slab element (2) on the at least one precast girder (11); -e- Introduction of filling concrete (19) in the at least one precast beam (11) to produce the at least one web (10); -f- Application of topping concrete (9) to the roadway slab elements (2) to produce the roadway slab (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Brücke aus bewehrtem Beton oder Spannbeton mit einem Plattenbalkenquerschnitt, der mindestens einen Steg und eine Fahrbahnplatte mit mindestens einer Auskragung aufweist, wobei das Verfahren zur Herstellung eines Bauabschnitts, dessen Länge näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern entspricht, die Schritte des Bereitstellen mindestens eines Fertigteilträgers mit einem trogförmigen Querschnitt, der eine Bodenplatte und zwei Wandplatten aufweist, aus bewehrtem Beton und des Bereitstellens von Fahrbahnplattenelementen umfasst. Ein solches Verfahren ist aus der Dissertation von Kerstin Gaßner, Technische Universität Wien „Ein neues Verfahren zur Herstellung von Brückenfahrbahnplatten aus Fertigteilplatten mit Aufbetonschichten“ November 2020, Seiten 1-167 bekannt. The invention relates to a method for producing a bridge made of reinforced concrete or prestressed concrete with a T-beam cross-section, which has at least one web and a deck slab with at least one cantilever, the method for producing a construction section, the length of which corresponds approximately to the distance between two pillars, which steps of providing at least one precast girder with a trough-shaped cross-section, having a floor slab and two wall panels, made of reinforced concrete and providing roadway slab elements. Such a method is known from the dissertation by Kerstin Gaßner, Technical University of Vienna "A new method for the production of bridge deck slabs from precast slabs with concrete layers" November 2020, pages 1-167.

Brücken aus bewehrtem Beton oder Spannbeton werden in der Regel mit den endgültigen Querschnitten hergestellt. Bei den AQuerschnitten werden Plattenquerschnitte, Plattenbalkenquerschnitte und Hohlkastenquerschnitte unterschieden. Eine Querschnittsergänzung nach der Herstellung des Brückenträgers wird bei Betonbrücken mit großen Spannweiten nur selten ausgeführt, weil dadurch die Bauzeit verlängert wird. Reinforced concrete or prestressed concrete bridges are usually manufactured with the final cross-sections. A distinction is made between plate cross-sections, T-beam cross-sections and box girder cross-sections. A cross-section supplement after the construction of the bridge girder is rarely carried out on concrete bridges with large spans, because this lengthens the construction time.

In der WO 2019 090374 A1 sind Beispiele für eine Querschnittsergänzung zur Herstellung der Fahrbahnplatte nach der Herstellung des Brückenträgers mit hohlkastenförmigen Querschnitten angegeben. In der Fig. 4 bis Fig. 14 und in der Fig. 39 bis Fig. 44 wird die Herstellung der Fahrbahnplatte nach der Herstellung des Brückenträgers mit dem Brückenklappverfahren gezeigt. In der Fig. 15 bis Fig. 20 und in der Fig. 28 bis Fig. 38 wird die Herstellung der Fahrbahnplatte nach der Herstellung des Brückenträgers mit dem Taktschiebeverfahren gezeigt. In der Fig. 21 bis Fig. 25 wird die Herstellung der Fahrbahnplatte nach dem Einheben von zwei Brückenträgern gezeigt. In der Fig. 45 bis Fig. 49 wird die Herstellung der Fahrbahnplatte nach der Herstellung des Brückenträgers mit der Segmentbauweise gezeigt. Bei den in der WO 2019 090374 A1 gezeigten Beispielen wird die Fahrbahnplatte nach der Fertigstellung des Brückenträgers in der endgültigen Lage hergestellt. Diese Vorgehensweise ist nachteilig im Hinblick auf einen schnellen Baufortschritt. WO 2019 090374 A1 gives examples of a cross-section supplement for the production of the roadway slab after the production of the bridge girder with hollow-box-shaped cross-sections. In FIGS. 4 to 14 and in FIGS. 39 to 44 the production of the roadway slab is shown after the production of the bridge girder using the bridge folding method. In FIGS. 15 to 20 and in FIGS. 28 to 38 the manufacture of the carriageway slab is shown after the manufacture of the bridge girder using the incremental launching method. In FIGS. 21 to 25 the production of the roadway slab is shown after the lifting of two bridge girders. In FIGS. 45 to 49 the production of the roadway slab after the production of the bridge girder with the segment construction is shown. In the examples shown in WO 2019 090374 A1, the roadway slab is produced in its final position after the bridge girder has been completed. This procedure is disadvantageous with regard to rapid construction progress.

Die JP 2006169730 A zeigt ein Verfahren bei dem zur Herstellung eines Segments Wandplatten aufgestellt werden, eine Bodenplatte aus bewehrtem Beton zwischen den unteren Rändern der Wandplatten ausgebildet wird, die oberen Ränder der Wandplatten durch einen Querträger verbunden werden und auf den Querbalken Fertigteilplatten aufgelegt werden. Nach dem Zusammenfügen der Segmente zu einem Brückenträger wird in der endgültigen Lage ein Aufbeton auf den Fertigteilplatten aufgebracht. Diese Vorgehensweise ist nachteilig im Hinblick auf einen schnellen Baufortschritt. JP 2006169730 A shows a method in which wall panels are set up to produce a segment, a floor panel made of reinforced concrete is formed between the lower edges of the wall panels, the upper edges of the wall panels are connected by a crossbeam and prefabricated panels are placed on the crossbeam. After the segments have been assembled to form a bridge girder, concrete is applied to the prefabricated slabs in the final position. This procedure is disadvantageous with regard to rapid construction progress.

Die JP 2004116060 A zeigt ein Verfahren zur Herstellung einer Brücke im Freivorbau. Zur Herstellung eines Bauabschnitts werden im ersten Arbeitsschritt die Stege aus Wellstegträgern hergestellt. Im zweiten Arbeitsschritt wird zwischen den Stegen die Bodenplatte am Einbauort hergestellt und auf den Stegen werden Querbalken verlegt. Anschließend werden auf den Querbalken Fertigteilplatten aufgelegt. Im letzten Arbeitsschritt wird auf den Fertigteilplatten ein Aufbeton aufgebracht. Diese Vorgehensweise ist nachteilig im Hinblick auf einen schnellen Baufortschritt. JP 2004116060 A shows a method for producing a cantilevered bridge. To produce a construction section, the webs are made from corrugated web beams in the first step. In the second step, the floor slab is produced at the installation site between the webs and crossbeams are laid on the webs. Prefabricated slabs are then placed on the crossbeam. In the final step, a topping is applied to the prefabricated slabs. This procedure is disadvantageous with regard to rapid construction progress.

In der US 5,425,152 wird ein Verfahren zur Herstellung von Brücken mit dünnwandigen Fertigteilträgern beschrieben. Die trogförmigen oder hutförmigen Fertigteilträger werden am Einbauort nebeneinander so positioniert, dass sie die Schalung für den Ortbeton in den Stegen und für die Fahrbahnplatte bilden. An den Rändern der Brücke sind speziell ausgebildete vorgefertigte Randträger erforderlich. Das Verfüllen der Fertigteilträger mit Füllbeton und das US Pat. No. 5,425,152 describes a method for producing bridges with thin-walled precast girders. The trough-shaped or hat-shaped precast girders are positioned next to each other at the installation site in such a way that they form the formwork for the in-situ concrete in the webs and for the carriageway slab. Specially designed prefabricated edge beams are required at the edges of the bridge. The filling of the prefabricated beams with filling concrete and that

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Ein weiteres Verfahren zur Herstellung von Brücken mit dünnwandigen Fertigteilträgern wird in der KR 1020100074742 A gezeigt. Dünnwandige, trogförmige Fertigteilträger werden am Einbauort nebeneinander platziert und mit Füllbeton verfüllt. Die Fahrbahnplatte wird anschließend auf und zwischen den Fertigteilträgern in einer konventionellen Bauweise mit Ortbeton hergestellt. Zur Herstellung der Fahrbahnplatte sind am Einbauort Schalungs- und Bewehrungsarbeiten erforderlich, die nachteilig für einen schnellen Baufortschritt sind. Another method for manufacturing bridges with thin-walled precast girders is shown in KR 1020100074742 A. Thin-walled, trough-shaped precast girders are placed next to each other at the installation site and filled with concrete. The carriageway slab is then produced on and between the precast girders in a conventional construction method with in-situ concrete. Formwork and reinforcement work is required at the installation site to produce the roadway slab, which is disadvantageous for rapid construction progress.

Die Herstellung der Fahrbahnplatte mit vorgefertigten Fahrbahnplattenelementen und einem Aufbeton aus Ortbeton nach der Herstellung der Brückenträger mit hohlkastenförmigen Querschnitten oder nach der Herstellung der Stege von Brücken mit Plattenbalkenquerschnitten wird in der DE 2520105 A1 in den Fig. 9 bis Fig. 11, Fig. 13, Fig. 15 bis Fig. 19 und Fig. 21 gezeigt. Die Brückenträger können vorab mit einer Schalung, einem Traggerüst und Ortbeton oder als Fertigteilträger hergestellt werden. In der Fig. 18 und der Fig. 19 werden Beispiele von Plattenbalkenquerschnitten mit Stegen aus Fertigteilträgern gezeigt. Fertigteilträger können auf der Baustelle am Einbauort schnell versetzt werden. Brücken mit Fertigteilträgern, die die endgültigen Querschnittsabmessungen aufweisen, können wegen des Transports der Fertigteilträger auf der Straße und der damit verbundenen Beschränkungen des zulässigen Transportgewichts nur mit kleinen Spannweiten wirtschaftlich hergestellt werden. Darüber hinaus weisen sie einen hohen Baustoffverbrauch auf, weil die nebeneinander verlegten Fertigteilträger zu einer hohen Anzahl von Stegen im Querschnitt führen und die Pfeiler breite Querträger zur Auflagerung der Fertigteilträger aufweisen müssen. The manufacture of the carriageway slab with prefabricated carriageway slab elements and a topping made of in-situ concrete after the manufacture of the bridge girders with hollow box-shaped cross-sections or after the manufacture of the webs of bridges with T-beam cross-sections is shown in DE 2520105 A1 in Figs. 9 to 11, Fig. 13, 15 to 19 and 21 are shown. The bridge girders can be manufactured in advance with formwork, shoring and in-situ concrete or as prefabricated girders. In Fig. 18 and Fig. 19 examples of T-beam cross-sections with webs made of prefabricated beams are shown. Precast beams can be quickly relocated at the installation site on the construction site. Bridges with precast girders that have the final cross-sectional dimensions can only be produced economically with small spans because of the transport of the precast girders by road and the associated restrictions on the permissible transport weight. In addition, they have a high consumption of building materials because the precast girders laid next to each other lead to a large number of webs in the cross section and the pillars must have wide crossbeams to support the precast girders.

In der Fig. 20 der DE 2520105 A1 wird ein Beispiel gezeigt, bei dem ein vorgefertigtes Fahrbahnplattenelement auf einer Schalung zur Herstellung einer Brücke mit einem einstegigen Plattenbalkenquerschnitt aufgelegt wird. Bei diesem Beispiel kann der Ortbeton zur Herstellung des Steges und der Fahrbahnplatte in einem Arbeitsschritt eingebracht werden. Nachteilig bei diesem Beispiel ist, dass der Steg mit einer Schalung und einem Traggerüst am Einbauort hergestellt wird. Der Aufbau des Traggerüsts, die Herstellung der Schalung und insbesondere der Einbau der Bewehrung am Einbauort sind zeitaufwändige Arbeitsschritte, die einen langsamen Baufortschritt mit einer Zeitspanne von zwei bis drei Wochen zur Herstellung eines Felds einer Brücke bedingen. FIG. 20 of DE 2520105 A1 shows an example in which a prefabricated roadway slab element is placed on a formwork for the production of a bridge with a single-web T-beam cross section. In this example, the in-situ concrete for the production of the footbridge and the roadway slab can be placed in one work step. The disadvantage of this example is that the web is made with formwork and shoring at the installation site. The construction of the shoring, the production of the formwork and in particular the installation of the reinforcement at the installation site are time-consuming work steps that require a slow construction progress with a time span of two to three weeks for the production of a span of a bridge.

In der DE 2520105 A1 ist auf Seite 4 angegeben, dass die Querbalken „so niedrig gehalten werden, dass noch reichlich Ortbeton mit entsprechender Bewehrung darüber aufgebracht werden kann“. In der Fig. 1 und der Fig. 3 der DE 2520105 A1 weisen die Oberseiten der Querbalken einen Abstand von der Oberseite der Fahrbahnplatte auf, der an der Stelle mit der größten Höhe der Querbalken ungefähr einem Drittel der Höhe der Fahrbahnplatte im endgültigen Zustand entspricht. DE 2520105 A1 states on page 4 that the crossbeams "are kept so low that plenty of in-situ concrete with appropriate reinforcement can be applied over them". In FIG. 1 and FIG. 3 of DE 2520105 A1, the tops of the crossbeams are at a distance from the top of the carriageway slab, which at the point with the greatest height of the crossbeams corresponds to approximately one third of the height of the carriageway slab in the final state.

Die Herstellung der Fahrbahnplatte mit vorgefertigten Fahrbahnplattenelementen und einem Aufbeton aus Ortbeton nach der Herstellung der Brückenträger mit hohlkastenförmigen Querschnitten wird auch in der AT 28563 B gezeigt. Wenn die Brückenträger am Einbauort hergestellt werden, ist wegen der Rüstungs-, Schalungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten am Einbauort kein schneller Baufortschritt für einen Bauabschnitt der Brücke möglich. Wenn die Brückenträger als Fertigteilträger angeliefert werden und am Einbauort mit Kränen versetzt werden, ist wegen des Transports der Fertigteilträger auf der Straße und der damit AT 28563 B also shows the production of the carriageway slab with prefabricated carriageway slab elements and a top layer of in-situ concrete after the manufacture of the bridge girders with box-shaped cross-sections. If the bridge girders are manufactured at the installation site, rapid construction progress for one section of the bridge is not possible because of the scaffolding, formwork, reinforcement and concreting work at the installation site. If the bridge girders are delivered as precast girders and are moved with cranes at the installation site, the precast girders and the ones with them are on the road because of the transport

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In den Zeilen 40 bis 42 auf Seite 2 der Beschreibung der AT 285663 B ist angegeben, dass die Höhe der Querbalken kleiner ist als die Dicke der Fahrbahnplatte, so dass im Aufbeton über den Querbalken die Längsbewehrung und die Querbewehrung verlegt werden können. Üblicherweise wird in einer Fahrbahnplatte aus bewehrtem Beton die obere Querbewehrung in der ersten Lage von oben und die obere Längsbewehrung in der zweiten Lage von oben verlegt. Der Abstand zwischen der Oberseite der Fahrbahnplatte und der Oberseite der Querbalken ist deshalb mindestens gleich der Summe aus der Betonüberdeckung zur oberen Querbewehrung, dem Durchmesser der oberen Querbewehrung, dem Durchmesser der oberen Längsbewehrung und dem gemäß Eurocode 2 erforderlichen Abstand zwischen der oberen Längsbewehrung und der Oberseite des Betonbalkens. Lines 40 to 42 on page 2 of the description of AT 285663 B state that the height of the crossbeams is less than the thickness of the carriageway slab, so that the longitudinal reinforcement and the transverse reinforcement can be laid in the topping concrete over the crossbeam. Usually, in a slab made of reinforced concrete, the upper transverse reinforcement is laid in the first layer from above and the upper longitudinal reinforcement in the second layer from above. The distance between the top of the slab and the top of the transoms is therefore at least equal to the sum of the concrete cover to the top transverse reinforcement, the diameter of the top transverse reinforcement, the diameter of the top longitudinal reinforcement and the distance between the top longitudinal reinforcement and the top surface required by Eurocode 2 of the concrete beam.

Die Herstellung der Fahrbahnplatte mit vorgefertigten Fahrbahnplattenelementen und einem Aufbeton aus Ortbeton nach der Herstellung der Brückenträger mit hohlkastenförmigen Querschnitten wird auch in der EP 1780338 A1 gezeigt. Wenn die Brückenträger am Einbauort hergestellt werden, ist wegen der Rüstungs- Schalungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten am Einbauort kein schneller Baufortschritt für einen Bauabschnitt der Brücke möglich. Wenn die Brückenträger als Fertigteilträger angeliefert werden und am Einbauort mit Kränen versetzt werden, ist wegen des Transports der Fertigteilträger auf der Straße und der damit verbundenen Beschränkungen des zulässigen Transportgewichts und der zulässigen Abmessungen der Breite, der Höhe und der Länge nur die Herstellung von Brücken mit kleiner Spannweiten möglich. The manufacture of the carriageway slab with prefabricated carriageway slab elements and a topping made of in-situ concrete after the manufacture of the bridge girders with box-shaped cross-sections is also shown in EP 1780338 A1. If the bridge girders are manufactured at the installation site, rapid construction progress for one section of the bridge is not possible because of the armament, formwork, reinforcement and concreting work at the installation site. If the bridge girders are delivered as precast girders and are moved to the installation site with cranes, only the manufacture of bridges with small spans possible.

Das Aufbringen des Aufbetons auf den Fahrbahnplattenelementen wird in der EP 1780338 A1 nicht gezeigt. Der Abstand zwischen der Oberseite der Fahrbahnplatte und der Oberseite der Querbalken ist mindestens gleich groß wie bei dem in der AT 285663 B beschrieben Fahrbahnplattenelement, The application of the concrete topping on the roadway slab elements is not shown in EP 1780338 A1. The distance between the top of the roadway slab and the top of the crossbeam is at least as large as that of the roadway slab element described in AT 285663 B,

Die in der DE 2520105 A1, der AT 285663 B und der EP 1780338 A1 beschriebenen Fahrbahnplattenelementen weisen einen großen Abstand zwischen der Oberseite der Fahrbahnplatte und der Oberseite der Querbalken auf. Ein großer Abstand zwischen der Oberseite der Querbalken und der Oberseite der Fahrbahnplatte im Endzustand bedeutet, dass die Querbalken nur eine geringe Höhe aufweisen. Das ist nachteilig beim Aufbringen des Aufbetons aus Ortbeton auf den Fahrbahnplattenelementen, weil das geringe Biegetragvermögen der Querbalken nur die Herstellung von kleineren Auskragungen der Fahrbahnplatte ermöglicht. The roadway slab elements described in DE 2520105 A1, AT 285663 B and EP 1780338 A1 have a large distance between the top of the roadway slab and the top of the crossbeam. A large distance between the top of the crossbeams and the top of the slab in the final state means that the crossbeams have only a small height. This is disadvantageous when applying the topping made of in-situ concrete on the roadway slab elements, because the low bending capacity of the crossbeams only allows the production of smaller overhangs of the roadway slab.

Um das Eigengewicht der Fertigteilträger zu reduzieren, sind trogförmige Fertigteilträger entwickelt worden, bei denen nach der Positionierung der Fertigteilträger in der endgültigen Lage am Einbauort eine Querschnittsergänzung mit Füllbeton ausgeführt wird. Eine Reduktion des Eigengewichts der Fertigteilträger ermöglicht den Transport und das Versetzen von längeren Fertigteilträgern und damit die Herstellung von Brücken mit größeren Spannweiten. In order to reduce the dead weight of the precast girder, trough-shaped precast girders have been developed. After the precast girders have been positioned in their final position at the installation site, a cross section is supplemented with filling concrete. A reduction in the dead weight of the precast girders enables the transport and relocation of longer precast girders and thus the construction of bridges with larger spans.

Die Errichtung einer Brücke aus dünnwandigen Fertigteilträgern mit trogförmigem Querschnitt ist in der Veröffentlichung von Johann Kollegger et al. in der Zeitschrift „Beton- und Stahlbetonbau“, Vol. 115, 2020, Seiten 484 bis 493 beschrieben. Die trogförmigen Fertigteilträger weisen einen Querschnitt, der aus zwei Wandplatten und einer Bodenplatte besteht, auf. In der Nähe der oberen Ränder der Wandplatten sind an den in den Wandplatten angeordneten Gitterträgern Bewehrungsstäbe angeschweißt. Die Verbindung der Wandplatten durch die Bewehrungsstäbe trägt zu einer Aussteifung des trogförmigen Querschnitts bei. Zusätzlich ist auf diesen Bewehrungsstäben ein Verband, der ebenfalls aus The erection of a bridge from thin-walled precast girders with a trough-shaped cross-section is described in the publication by Johann Kollegger et al. in the magazine "Beton- und Stahlbetonbau", Vol. 115, 2020, pages 484 to 493. The trough-shaped precast beams have a cross-section consisting of two wall panels and a floor panel. Rebars are welded to the lattice girders located in the wall panels near the upper edges of the wall panels. The connection of the wall panels by the reinforcing bars contributes to a stiffening of the trough-shaped cross-section. In addition, there is a bandage on these rebars, which is also made of

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In der DE 2203126 wird ein Verfahren zur Herstellung von Brücken mit einem Plattenbalkenquerschnitt gezeigt. Die Stege werden aus dünnwandigen Fertigteilträgern hergestellt und vorgespannt. Am Einbauort wird in die Fertigteilträger ein Füllbeton eingebracht. Die Fahrbahnplatte wird entweder mit Fertigteilplatten und Aufbeton (siehe Fig. 1 der DE 2203126) oder unter Verwendung einer Schalung (siehe die Zeilen 1 bis 5 der Spalte 3 in der DE 2203126) hergestellt. Zur Auflagerung der Fertigteilplatten oder der Schalung ist ein Traggerüst erforderlich. Das Traggerüst kann erst entfernt werden, wenn der Ortbeton der Fahrbahnplatte erhärtet ist. Deswegen kann mit dem in der DE 2203126 beschriebenen Verfahren kein schneller Baufortschritt erzielt werden. DE 2203126 shows a method for producing bridges with a T-beam cross section. The webs are made of thin-walled prefabricated beams and prestressed. A filling concrete is introduced into the prefabricated beams at the installation site. The carriageway slab is produced either with prefabricated slabs and topping (see FIG. 1 of DE 2203126) or using formwork (see lines 1 to 5 of column 3 in DE 2203126). A shoring is required to support the prefabricated slabs or the formwork. The shoring can only be removed when the in-situ concrete of the roadway slab has hardened. For this reason, rapid construction progress cannot be achieved with the method described in DE 2203126.

Ein Träger mit trogförmigem Querschnitt wird auch in der Fig. 13 der WO 2016 037864 gezeigt. Die Wandplatten des Trägers werden durch die beiden Platten einer Doppelwand gebildet. In der Nähe der oberen Ränder der Wandplatte ist ein Verbindungselement, das aus einem Stahlprofil mit winkelförmigem Querschnitt besteht, angeordnet. Dieses Verbindungselement dient zur Aufnahme des Betonierdrucks beim Einbringen des Füllbetons in den aus dünnwandigen Platten bestehenden Träger. Darüber hinaus dient dieses Verbindungselement zur Aussteifung des trogförmigen Querschnitts während der Transport- und Montagevorgänge. A beam with a trough-shaped cross section is also shown in FIG. 13 of WO 2016/037864. The wall panels of the carrier are formed by the two panels of a double wall. A connecting element consisting of a steel profile with an angular cross-section is arranged near the upper edges of the wall panel. This connecting element is used to absorb the concreting pressure when introducing the filling concrete into the thin-walled girder. In addition, this connecting element serves to stiffen the trough-shaped cross-section during transport and assembly processes.

Auch in der WO 2019 090374 A1 wird in der Fig. 1 ein Fertigteilträger mit trogförmigem Querschnitt gezeigt. Der Fertigteilträger weist zwei Wandplatten mit einer Dicke von jeweils 50 mm und eine Bodenplatte mit einer Dicke von 200 mm auf. Also in WO 2019 090374 A1, FIG. 1 shows a precast beam with a trough-shaped cross section. The precast beam has two wall panels with a thickness of 50 mm each and a floor panel with a thickness of 200 mm.

Es ist bekannt, dass Fertigteilträger mit einem trogförmigen Querschnitt wegen des tiefliegenden Schwerpunkts ein kleines Widerstandsmoment an der Oberseite des Querschnitts aufweisen. Das ist nachteilig, weil die in den Bauzuständen auftretenden Biegebeanspruchungen dadurch zu hohen Spannungen an der Oberseite des Querschnitts führen. It is known that precast beams with a trough-shaped cross-section have a small section modulus at the top of the cross-section because of the low center of gravity. This is disadvantageous because the bending stresses that occur during construction lead to high stresses on the upper side of the cross section.

Zusammenfassend kann in Bezug auf die bekannten Verfahren zur Herstellung von Brücken aus bewehrtem Beton oder Spannbeton mit einem Plattenbalkenquerschnitt Folgendes festgestellt werden: In summary, with regard to the known methods of manufacturing bridges from reinforced concrete or prestressed concrete with a T-beam cross-section, the following can be stated:

Brücken, bei denen die Fertigteilträger direkt nebeneinander angeordnet werden (Fig. 2 der US 5,425,152 und Fig. 18 und Fig. 19 der DE 2520105 A1) oder die in einem geringen Abstand zueinander angeordnet werden (Fig. 5 der KR 1020100074742 A und Fig. 1B der US 5,425,152) sind nur für kleine Spannweiten geeignet, weil die zahlreichen nebeneinander verlegten Fertigteilträger und die zur Auflagerung der Fertigteilträger bei den Pfeilern erforderlichen Querträger einen hohen Ressourcenverbrauch und damit hohe Baustoffkosten bewirken. Bridges in which the precast girders are arranged directly next to each other (Fig. 2 of US Pat. 1B of US Pat. No. 5,425,152) are only suitable for small spans because the numerous precast girders laid side by side and the crossbeams required to support the precast girders on the pillars result in high resource consumption and thus high building material costs.

Brücken, bei denen die Fahrbahnplatte wegen der Verwendung von vorgefertigten, selbsttragenden Fahrbahnplattenelementen schnell hergestellt werden kann, weisen entweder eine lange Bauzeit zur Herstellung der Stege bzw. der Brückenträger auf, wenn diese am Einbauort mit einer Schalung und einem Traggerüst hergestellt werden (Fig. 9, Fig. 10 und Fig. 20 der DE 2520105 A1, Fig. 2 der EP 1780338 A1 und Fig. 6 der AT 285 663 B) oder sind wegen des Transportgewichts der massiven Stege bzw. der Brückenträger, wenn diese als Fertigteilträger hergestellt werden (Fig. 9 und Fig. 10 des DE 2520105 A1, Fig. 2 der EP 1780338 A1 und Fig. 6 der AT 285 663 B), auf kleine Spannweiten beschränkt. Bridges in which the carriageway slab can be built quickly because of the use of prefabricated, self-supporting carriageway slab elements either have a long construction time to produce the webs or the bridge girders if they are produced on site with formwork and shoring (Fig. 9 , Fig. 10 and Fig. 20 of DE 2520105 A1, Fig. 2 of EP 1780338 A1 and Fig. 6 of AT 285 663 B) or because of the transport weight of the solid webs or the bridge girders if they are manufactured as prefabricated girders ( Fig. 9 and Fig. 10 of DE 2520105 A1, Fig. 2 of EP 1780338 A1 and Fig. 6 of AT 285 663 B), limited to small spans.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung einer Brücke mit einem Plattenbalkenquerschnitt aus bewehrtem Beton oder Spannbeton zu schaffen, das für größere Spannweiten als bei den bekannten Verfahren mit Fertigteilträgern, die in geringen Abständen nebeneinander angeordnet werden und/oder die bereits bei dem Einheben die endgültigen Querschnittsabmessungen aufweisen, geeignet ist und das einen schnelleren Baufortschritt als bei den bekannten Verfahren für größeren Spannweiten ermöglicht. It is therefore the object of the present invention to create a method for the production of a bridge with a T-beam cross section made of reinforced concrete or prestressed concrete, which is suitable for larger spans than in the known methods with precast girders which are arranged next to each other at short distances and/or which are already have the final cross-sectional dimensions after being lifted in, and which enables faster construction progress than with the known methods for larger spans.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Fahrbahnplattenelement zu schaffen, das eine größere Biegesteifigkeit und ein höheres Tragvermögen in Querrichtung aufweist als die bekannten Ausführungsformen. Another object of the present invention is to provide a deck member which has greater flexural rigidity and transverse load-bearing capacity than the known embodiments.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fertigteilträger mit trogförmigem Querschnitt zu schaffen, der eine größere Biegesteifigkeit und ein höheres Tragvermögen aufweist als die bekannten Ausführungsformen. A further object of the present invention is to provide a precast girder with a trough-shaped cross-section which has a greater flexural rigidity and a higher load-bearing capacity than the known embodiments.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung eines Bauabschnitts einer Brücke aus bewehrtem Beton oder Spannbeton mit einem Plattenbalkenquerschnitt, der mindestens einen Steg und eine Fahrbahnplatte mit mindestens einer Auskragung aufweist, umfasst zur Herstellung eines Bauabschnitts, dessen Länge näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern entspricht, folgende Schritte: The method according to the invention for the production of a construction section of a bridge made of reinforced concrete or prestressed concrete with a T-beam cross section, which has at least one web and a roadway slab with at least one cantilever, comprises the following steps for the production of a construction section, the length of which corresponds approximately to the distance between two pillars:

-a- Bereitstellen mindestens eines Fertigteilträgers mit einem trogförmigen Querschnitt, der eine Bodenplatte und zwei Wandplatten aufweist, aus bewehrtem Beton; -b- Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen, -a- providing at least one precast girder with a trough-shaped cross-section having a bottom slab and two wall slabs of reinforced concrete; -b- Provision of roadway slab elements,

— wobei ein Fahrbahnplattenelement mindestens zwei Platten und mindestens einen Querbalken aufweist; - wherein a slab element comprises at least two slabs and at least one crossbeam;

— wobei die Platten aus bewehrtem Beton oder Spannbeton hergestellt sind; — the slabs being made of reinforced concrete or prestressed concrete;

— wobei der mindestens eine Querbalken aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder Baustahl hergestellt ist; - wherein the at least one transom is made of reinforced concrete, prestressed concrete or structural steel;

— wobei die Platten im Grundriss mit vier Eckpunkten ausgebildet sind; - wherein the plates are formed in plan with four corners;

— wobei die mindestens zwei Platten durch den mindestens einen Querbalken verbunden sind; - wherein the at least two panels are connected by the at least one crossbeam;

— wobei der mindestens eine Querbalken im Grundriss unter einem Winkel von 70° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet ist; - wherein the at least one transom is arranged in plan at an angle of 70° to 90° to the longitudinal axis of the bridge;

— wobei der mindestens eine Querbalken mit einer Höhe hergestellt ist, so dass die größte Höhe des Querbalkens größer ist als die größte Dicke der mindestens zwei Platten; - wherein the at least one transom is made with a height such that the greatest height of the transom is greater than the greatest thickness of the at least two panels;

— wobei zwei gegenüberliegende Ränder von einer Platte unter einem Winkel von 70° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; - wherein two opposite edges of a plate are arranged at an angle of 70° to 90° to the longitudinal axis of the bridge;

— wobei mindestens ein Rand einer ersten Platte und ein Rand einer zweiten Platte einen Abstand zueinander aufweisen, der näherungsweise der Breite an der Oberseite des mindestens einen Fertigteilträgers entspricht, wobei die Ränder unter einem Winkel von 0° bis 20° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; - wherein at least one edge of a first slab and one edge of a second slab are spaced apart by a distance approximately equal to the width at the top of the at least one precast girder, the edges being at an angle of 0° to 20° to the longitudinal axis of the bridge are;

-C- Positionieren des mindestens einen Fertigteilträgers am Einbauort an der Stelle, an der im Bauendzustand der mindestens eine Steg der Brücke angeordnet ist, -C- Positioning of the at least one precast girder at the installation site at the point where the at least one web of the bridge is arranged in the final construction state,

-d- Auflegen mindestens eines Fahrbahnplattenelements und vorzugsweise der gesamten Fahrbahnplattenelemente für einen Bauabschnitt auf dem mindestens einen Fertigteilträger; -d- placing at least one carriageway panel element and preferably all of the carriageway panel elements for a construction section on the at least one prefabricated girder;

-e- Einbringen von Füllbeton in den mindestens einen Fertigteilträger zur Herstellung des mindestens einen Steges; -e- Introduction of filling concrete in the at least one precast beam to produce the at least one web;

-f- Aufbringen von Aufbeton auf die Fahrbahnplattenelemente zur Herstellung der Fahrbahnplatte; und -f- application of topping concrete to the roadway slab elements to produce the roadway slab; and

-g- gegebenenfalls Wiederholen der in a bis f beschriebenen Arbeitsschritte zur Herstellung eines weiteren Bauabschnitts der Brücke. -g- If necessary, repeat the work steps described in a to f to produce a further construction section of the bridge.

Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren für den Bauabschnitt zeichnet sich dadurch aus, dass der Steg und die Fahrbahnplatte im Wesentlichen gleichzeitig hergestellt werden, d.h. zuerst werden der Fertigteilträger und die Fahrbahnplattenelemente positioniert und erst danach werden der Füllbeton eingebracht bzw. der Aufbeton aufgebracht. Dadurch wird das Herstellungsverfahren wesentlich beschleunigt, denn es muss nicht gewartet werden, bis der Steg vollständig hergestellt (und dessen Füllbeton ausgehärtet) ist, bevor mit dem Aufsetzen der Fahrbahnplatte bzw. der Fahrbahnplattenelemente fortgefahren werden kann. The manufacturing method according to the invention for the construction section is characterized in that the web and the carriageway slab are manufactured essentially simultaneously, i.e. the precast girder and the carriageway slab elements are positioned first and only then is the filling concrete introduced or the topping concrete applied. This significantly accelerates the production process, because it is not necessary to wait until the web has been completely produced (and its filling concrete has hardened) before the laying of the roadway slab or the roadway slab elements can be continued.

Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren erzielt dadurch einen wesentlichen Vorteil gegenüber den bekannten Herstellungsverfahren, wie auch gegenüber der WO 2019 090374 A1 oder gegenüber der DE 2520105 oder einer fiktiven Zusammenschau dieser Herstellungsverfahren, bei denen zuerst der Steg fertig hergestellt wird, und erst anschließend mit der Herstellung der Fahrbahnplatte fortgefahren wird. Überdies ergeben sich bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Vorteile, dass die Fahrbahnplattenelemente beim Einbringen des Füllbetons als Arbeitsfläche benutzt werden können und dass die Fahrbahnelemente bereits versetzt werden können, bevor Zugglieder zwischen den Fertigleitträgern und einem Versatzgerät montiert werden, wie unten in der Figurenbeschreibung genauer erläutert wird. The manufacturing method according to the invention thus achieves a significant advantage over the known manufacturing methods, as well as over WO 2019 090374 A1 or DE 2520105 or a fictitious synopsis of these manufacturing methods, in which the web is first finished and only then with the production of the roadway slab is continued. In addition, the method according to the invention has the advantages that the roadway slab elements can be used as a work surface when the filling concrete is being introduced and that the roadway elements can already be offset before tension members are installed between the finished conductor beams and an offset device, as is explained in more detail below in the description of the figures .

In einer ersten bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren die folgenden Schritte: In a first preferred embodiment, the method comprises the following steps:

-a- Bereitstellen des mindestens einen Fertigteilträgers mit einem trogförmigen Querschnitt; -a- providing the at least one precast beam with a trough-shaped cross section;

-b- Transportieren des mindestens einen Fertigteilträgers durch ein Versetzgerät von einem Übergabeplatz zum Einbauort; -b- Transporting the at least one prefabricated carrier by a displacement device from a transfer point to the installation site;

-C- Positionieren des mindestens einen Fertigteilträgers am Einbauort mit Hilfe des Versetzgeräts an der Stelle, an der im Bauendzustand der mindestens eine Steg der Brücke angeordnet ist; -C- Positioning the at least one prefabricated girder at the installation site with the aid of the offsetting device at the point at which the at least one web of the bridge is arranged in the final construction state;

-d- Auflegen der Fahrbahnplattenelemente auf dem mindestens einen Fertigteilträger; -d- placing the roadway slab elements on the at least one precast girder;

-e- Einbringen von Füllbeton zur Herstellung des mindestens einen Steges in den mindestens einen Fertigteilträger am Einbauort; -e- Introduction of filling concrete to produce the at least one web in the at least one precast beam at the installation site;

-f- Aufbringen von Aufbeton zur Herstellung der Fahrbahnplatte auf die Fahrbahnplattenelemente und -f- Application of topping concrete to produce the roadway slab on the roadway slab elements and

In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren die folgenden Schritte: In a second preferred embodiment, the method comprises the following steps:

-b- Transportieren des mindestens einen Fertigteilträgers zu einem Übergabeplatz, wobei der Fertigteilträger mit Hilfe eines Krans angehoben und an dem Einbauort an der Stelle positioniert wird, an der im Bauendzustand der mindestens eine Steg der Brücke angeordnet ist; -b- transporting the at least one precast girder to a transfer station, the precast girder being lifted with the aid of a crane and being positioned at the installation site at the point at which the at least one web of the bridge is arranged in the final construction state;

-C- Auflegen von Fahrbahnplattenelementen auf dem mindestens einen Fertigteilträger; -C- placing roadway slab elements on the at least one precast girder;

-d- Einbringen von Füllbeton zur Herstellung des mindestens einen Steges in den mindestens einen Fertigteilträger am Einbauort; -d- Introduction of filling concrete to produce the at least one web in the at least one precast beam at the installation site;

-e- Aufbringen von Aufbeton zur Herstellung der Fahrbahnplatte auf die Fahrbahnplattenelemente und -e- Application of concrete to produce the roadway slab on the roadway slab elements and

-f- Wegbewegen des Krans vom Einbauort und gegebenenfalls Verbringen des Krans in das angrenzende Feld, um dort mindestens einen weiteren Fertigteilträger für den nächsten Bauabschnitt der Brücke anzuheben. -f- Moving the crane away from the installation site and, if necessary, bringing the crane to the adjacent bay in order to lift at least one further precast girder there for the next construction phase of the bridge.

In einer dritten bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren die folgenden Schritte: In a third preferred embodiment, the method comprises the following steps:

-a- Bereitstellen des Fertigteilträgers mit einem trogförmigen Querschnitt; -a- providing the precast beam with a trough-shaped cross-section;

-b- Transportieren mindestens eines ersten Fertigteilträgers zu einem Übergabeplatz; -b- transporting at least a first precast carrier to a transfer point;

-C- Auflegen von Fahrbahnplattenelementen auf dem mindestens einen ersten Fertigteilträger und kraftschlüssiges Verbinden der Fahrbahnplattenelemente mit dem mindestens einen ersten Fertigteilträger; -C- placing carriageway slab elements on the at least one first precast girder and frictionally connecting the carriageway slab elements to the at least one first precast girder;

-d- Verschieben des mindestens einen ersten Fertigteilträgers und der Fahrbahnplattenelemente durch eine Verschubeinrichtung vom Übergabeplatz in Längsrichtung der Brücke in Richtung der endgültigen Position des mindestens einen ersten Fertigteilträgers, bis der mindestens eine erste Fertigteilträger den Übergabeplatz verlassen hat; -d- Shifting the at least one first precast girder and the roadway slab elements by a shifting device from the transfer point in the longitudinal direction of the bridge in the direction of the final position of the at least one first precast girder until the at least one first precast girder has left the transfer point;

-e- kraftschlüssiges Verbinden mindestens eines weiteren Fertigteilträgers am Übergabeplatz mit dem mindestens einen ersten Fertigteilträger; -e- non-positive connection of at least one further precast girder at the transfer station to the at least one first precast girder;

-f- Auflegen von Fahrbahnplattenelementen auf dem mindestens einen weiteren Fertigteilträger und Verbinden der Fahrbahnplattenelemente mit dem mindestens einen weiteren Fertigteilträger; -f- laying roadway slab elements on the at least one further precast girder and connecting the roadway slab elements to the at least one further precast girder;

-g- Verschieben des mindestens einen ersten Fertigteilträgers, des mindestens einen weiteren Fertigteilträgers und der mit den Fertigteilträgern verbundenen Fahrbahnplattenelemente durch eine Verschubeinrichtung in Längsrichtung der Brücke in Richtung der endgültigen Position der Fertigteilträger, bis der mindestens eine weitere Fertigteilträger den Übergabeplatz verlassen hat; -g- Shifting the at least one first precast girder, the at least one other precast girder and the roadway slab elements connected to the precast girders by a shifting device in the longitudinal direction of the bridge in the direction of the final position of the precast girder until the at least one other precast girder has left the transfer area;

-h- Wiederholen der Arbeitsschritte e bis g so oft, bis der mindestens eine erste Fertigteilträger seine endgültige Position erreicht hat; -h- repeating steps e to g until the at least one first precast carrier has reached its final position;

-I- Einbringen von Füllbeton in die Fertigteilträger anschließend zur Herstellung des mindestens einen Steges; und -I- Introduction of filling concrete in the prefabricated beam then to produce the at least one web; and

-J- Aufbringen von Aufbeton zur Herstellung der Fahrbahnplatte auf die Fahrbahnplattenelemente. -J- Application of concrete to produce the roadway slab on the roadway slab elements.

Beim Einbringen des Füllbetons oder beim Aufbringen des Aufbetons kann es vorteilhaft sein, wenn ein Fertigteilträger unterstützt wird, damit nicht das gesamte Gewicht der Querschnittsergänzung vom Fertigteilträger über eine Biegetragwirkung abgetragen werden muss. Die Unterstützung kann durch die Auflagerung auf mindestens einem Traggerüst oder auf einer Vorschubrüstung erfolgen. Alternativ könnte ein Teil der Eigengewichtslasten durch mindestens ein Zugglied, das an einem Versetzgerät oder an einem Pylon befestigt wird, aufgenommen werden. Die Herstellung von mindestens einem Obergurt in einem Fertigteilträger mit trogförmigem Querschnitt ist eine preiswerte und wirkungsvolle Methode, um das Widerstandsmoment an der Oberseite des Querschnitts zu erhöhen. Der mindestens eine Obergurt kann zwischen den Wandplatten in dem von der Bodenplatte entfernten Bereich hergestellt werden. When introducing the filling concrete or applying the top concrete, it can be advantageous if a precast girder is supported so that the entire weight of the cross-sectional supplement does not have to be carried by the precast girder via a bending load-bearing effect. The support can be provided by being supported on at least one shoring or on a scaffolding. Alternatively, a portion of the dead weight loads could be absorbed by at least one tension member attached to a mover or to a pylon. The manufacture of at least one upper chord in a precast girder with a trough-shaped cross-section is a cheap and effective method of increasing the section modulus at the top of the cross-section. The at least one top chord can be made between the wall panels in the area remote from the floor panel.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können auch zwei Obergurte aus bewehrtem Beton ausgebildet werden. Diese Obergurte können an die Wandplatten in dem von der Bodenplatte entfernten Bereich mit Anschlussbewehrung befestigt werden. Ein Obergurt kann entweder auf der Innenseite des trogförmigen Querschnitts zwischen den beiden Wandplatten oder auf der Außenseite hergestellt werden. With the method according to the invention, two upper chords can also be formed from reinforced concrete. These top chords can be attached to the wall slabs in the area remote from the floor slab with connecting reinforcement. A top chord can be made either on the inside of the trough-shaped cross-section between the two wall panels or on the outside.

Die Querkraftbewehrung zwischen einem Obergurt und der Bodenplatte kann entweder durch eine Wandplatte, wenn der Obergurt mit der Wandplatte verbunden wird, oder durch ein Fachwerk, das zwischen dem Obergurt und der Bodenplatte eingebaut wird, erfolgen. Der Obergurt und/oder die Stäbe des Fachwerks können aus bewehrtem Beton, aus Spannbeton, aus Bewehrungsstäben oder aus Baustahl hergestellt werden. The shear reinforcement between a top chord and the floor slab can be provided either by a wall slab, if the top chord is connected to the wall slab, or by a truss installed between the top chord and the floor slab. The top chord and/or bars of the truss may be made of reinforced concrete, prestressed concrete, rebar or mild steel.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können Fertigteilträger verwendet werden, die in ihren Endbereichen eine größere Breite und/oder größere Höhe als im mittleren Bereich aufweisen. Die Herstellung einer Brücke mit derartigen Fertigteilträgern ist vorteilhaft, weil dadurch im Bereich der Pfeiler, wo im Endzustand große negative Biegemomente auftreten, eine größere Breite und/oder Höhe der Stege zur Aufnahme der Druckspannungen im Beton an der Unterseite der Brücke zur Verfügung steht. In the method according to the invention, prefabricated beams can be used which have a greater width and/or greater height in their end areas than in the central area. The construction of a bridge with such precast girders is advantageous because in the area of the piers, where large negative bending moments occur in the final state, a greater width and/or height of the webs is available to absorb the compressive stresses in the concrete on the underside of the bridge.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Möglichkeit einen Bauabschnitt einer Brücke sehr schnell herstellen zu können. Es ist bekannt, dass die Verlegearbeiten für die Bewehrung zeitaufwändig sind. Deshalb muss danach getrachtet werden, die Verlegearbeiten für die Bewehrung am Einbauort zu minimieren. Vorteilhaft wird deshalb die obere Längsbewehrung der Fahrbahnplatte in der ersten Lage von oben und die obere Querbewehrung der Fahrbahnplatte in der zweiten Lage von oben angeordnet. In diesem Fall ist es möglich, die obere Querbewehrung bereits im Fertigteilwerk in die Fahrbahnplattenelemente einzubauen. An advantage of the method according to the invention is the possibility of being able to produce a construction section of a bridge very quickly. It is known that the laying work for the reinforcement is time-consuming. Therefore, efforts must be made to minimize the laying work for the reinforcement at the installation site. The upper longitudinal reinforcement of the carriageway slab is therefore advantageously arranged in the first layer from above and the upper transverse reinforcement of the carriageway slab in the second layer from above. In this case, it is possible to install the upper transverse reinforcement in the roadway slab elements in the precast plant.

Wenn die obere Querbewehrung der Fahrbahnplatte in der zweiten Lage von oben angeordnet wird, kann es vorteilhaft sein, diese Bewehrung in einem Querbalken so einzubetten, dass ein Teil der Bewehrung aus dem Querbalken herausragt. Dies hat den Vorteil, dass die Querbewehrung im Querbalken sehr hoch angeordnet ist, was günstig für If the upper transverse reinforcement of the slab is placed in the second layer from the top, it can be advantageous to embed this reinforcement in a crossbeam in such a way that part of the reinforcement protrudes from the crossbeam. This has the advantage that the transverse reinforcement in the transom is placed very high, which is good for

Besonders vorteilhaft wird es sein, wenn ein Querbalken an mindestens einer Stelle, vorzugsweise entlang seiner gesamten Längserstreckung, so hoch ausgebildet wird, dass der Abstand b zwischen der Oberseite der Fahrbahnplatte und der Oberseite des Querbalkens kleiner als die Summe aus der Betonüberdeckung zur oberen Längsbewehrung, dem Durchmesser der oberen Längsbewehrung und von zwei Dritteln des Durchmessers der oberen Querbewehrung der Fahrbahnplatte ist. It will be particularly advantageous if a crossbeam is designed so high at least at one point, preferably along its entire length, that the distance b between the top of the roadway slab and the top of the crossbeam is smaller than the sum of the concrete cover to the upper longitudinal reinforcement, the diameter of the upper longitudinal reinforcement and two-thirds the diameter of the upper transverse reinforcement of the deck slab.

Zur Überdrückung der Zugspannungen, die infolge von negativen Momenten im Bereich der Pfeiler an der Oberseite der Fahrbahnplatte auftreten werden, kann es vorteilhaft sein, in der Fahrbahnplatte Spannglieder, die in Längsrichtung der Brücke angeordnet werden, einzulegen. Wenn die Verankerungen dieser Spannglieder in den Querbalken der Fahrbahnplattenelemente angeordnet werden, kann das Vorspannen der Spannglieder vorteilhaft bei einer geringen Festigkeit des Aufbetons, das bedeutet nach einer kurzen Zeit nach der Herstellung des Aufbetons, erfolgen. To suppress the tensile stresses that will occur as a result of negative moments in the area of the pillars on the upper side of the deck, it can be advantageous to insert tendons in the deck that are arranged in the longitudinal direction of the bridge. If the anchorages of these tendons are arranged in the crossbeams of the roadway slab elements, the prestressing of the tendons can advantageously be carried out when the topping is of low strength, ie after a short time after the topping has been produced.

Vorteilhaft wird auf der Oberseite von einer Wandplatte oder einem Obergurt ein Dichtstreifen aufgelegt. Als Dichtstreifen ist beispielweise ein Elastomerstreifen mit einer Breite von 30 mm und einer Höhe von 20 mm geeignet. Mit diesem Dichtstreifen kann der planmäßige Spalt zwischen der Oberseite der Wandplatten oder der Obergurte und den Unterseiten der Platten der Fahrbahnplattenelemente abgedichtet werden, damit beim Einbringen des Füllbetons oder beim Aufbringen des Aufbetons kein Beton seitlich austreten kann. A sealing strip is advantageously placed on the top of a wall panel or a top chord. For example, an elastomer strip with a width of 30 mm and a height of 20 mm is suitable as a sealing strip. This sealing strip can be used to seal the planned gap between the top of the wall panels or the top chords and the undersides of the panels of the roadway slab elements, so that no concrete can escape laterally when the filling concrete is poured in or the topping concrete is applied.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann es vorteilhaft sein, die Fuge zwischen zwei in Längsrichtung der Brücke hintereinander angeordneten Fertigteilträgern in einem Abstand von weniger als drei Metern von der Achse eines Pfeilers anzuordnen und die beiden Fertigteilträger durch eine in den Bodenplatten oder in einem Abstand von weniger als einem halben Meter über den Bodenplatten angeordneten Druckbewehrung, die die Fuge zwischen den beiden Fertigteilträgern kreuzt, miteinander zu koppeln. In the method according to the invention, it can be advantageous to arrange the joint between two precast girders arranged one behind the other in the longitudinal direction of the bridge at a distance of less than three meters from the axis of a pier and to arrange the two precast girders by means of a one in the floor slabs or at a distance of less than half a meter above the floor slabs, which crosses the joint between the two precast girders.

Bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer Brücke kann es vorteilhaft sein, wenn zwei Fertigteilträger durch einen Querträger miteinander verbunden werden. When using the method according to the invention for the production of a bridge, it can be advantageous if two prefabricated girders are connected to one another by a cross girder.

Zur Aufnahme des Betonierdrucks beim Einbringen des Füllbetons in einen Fertigteilträger kann es vorteilhaft sein, wenn gegenüberliegende Punkte von den Wandplatten durch ein Verbindungselement miteinander verbunden werden. Als Verbindungselemente können Bewehrungsstäbe, die an eine aus den Wandplatten herausstehende Bewehrung angeschweißt werden und Kabelbinder aus Stahl oder Kunststoff verwendet werden. Es wäre möglich, dass, ähnlich wie bei der Herstellung einer Doppelwand, ein Verbindungselement in der ersten Wandplatte einbetoniert wird und unmittelbar nach der Herstellung der zweiten Wandplatte in den Frischbeton der zweiten Wandplatte eingetaucht wird. In order to absorb the concreting pressure when introducing the filling concrete into a precast girder, it can be advantageous if opposite points of the wall panels are connected to one another by a connecting element. Reinforcing bars welded to reinforcement protruding from the wall panels and steel or plastic cable ties can be used as connecting elements. It would be possible, similar to the production of a double wall, for a connecting element to be embedded in concrete in the first wall panel and to be immersed in the fresh concrete of the second wall panel immediately after the production of the second wall panel.

Zur Reduktion des Gewichts eines Steges im Bereich der Feldmitte kann es vorteilhaft sein, Verdrängungskö6rper in einem Fertigteilträger einzubauen. In order to reduce the weight of a web in the middle of the span, it can be advantageous to install displacement bodies in a prefabricated girder.

Schweiß verbindungen hergestellt werden. welded connections are made.

Erfindungsgemäß kann somit ein Bauabschnitt einer Brücke aus bewehrtem Beton oder Spannbeton mit einem Plattenbalkenquerschnitt geschaffen werden, der mindestens einen Steg und eine Fahrbahnplatte mit mindestens einer Auskragung aufweist, wobei in dem Bauabschnitt mindestens ein Fertigteilträger mit trogförmigem Querschnitt, Fahrbahnplattenelemente, Füllbeton und Aufbeton eingebaut sind. According to the invention, a construction section of a bridge made of reinforced concrete or prestressed concrete with a T-beam cross-section can be created, which has at least one web and a roadway slab with at least one cantilever, with at least one precast girder with a trough-shaped cross-section, roadway slab elements, filling concrete and topping concrete being installed in the construction phase.

In einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Fertigteilträger geschaffen, bei dem neben den Wandplatten in dem von der Bodenplatte entfernten Bereich mindestens ein Obergurt angeordnet ist. Im Übrigen kann dieser Fertigteilträger alle Merkmale aufweisen, die für den Fertigteilträger des oben beschriebenen Herstellungsverfahrens für den Bauabschnitt vorgesehen werden, wobei der Fertigteilträger aber auch in anderen BauabschnittHerstellungsverfahren zum Einsatz kommen könnte. In a second aspect of the invention, a precast girder is created in which at least one upper chord is arranged next to the wall panels in the area remote from the base panel. Otherwise, this precast girder can have all the features that are provided for the precast girder of the above-described manufacturing method for the construction phase, although the precast girder could also be used in other construction phase manufacturing methods.

In einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Fahrbahnplattenelement geschaffen, bei dem der Abstand zwischen der Oberseite eines Querbalkens von der Oberseite der Fahrbahnplatte an mindestens einer Stelle und vorzugsweise entlang der gesamten Längserstreckung des Querbalkens kleiner als die Summe aus der Betonüberdeckung zur oberen Längsbewehrung und dem Durchmesser der oberen Längsbewehrung. Im Übrigen kann dieses Fahrbahnplattenelement alle Merkmale aufweisen, die für das Fahrbahnplattenelement des oben beschriebenen Herstellungsverfahrens für den Bauabschnitt vorgesehen werden, wobei das Fahrbahnplattenelement aber auch in anderen Bauabschnitt-Herstellungsverfahren zum Einsatz kommen könnte. In a third aspect of the invention, a slab element is provided in which the distance between the top of a transom and the top of the slab at least at one location and preferably along the entire length of the transom is less than the sum of the concrete cover to the upper longitudinal reinforcement and the diameter the upper longitudinal reinforcement. Otherwise, this roadway slab element can have all the features that are provided for the roadway slab element of the above-described production method for the construction section, but the roadway slab element could also be used in other construction phase production methods.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachstehenden Erläuterungen von in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 50 schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen: Further details, features and advantages of the invention result from the following explanations of exemplary embodiments shown schematically in the drawings FIGS. 1 to 50 . In the drawings show:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Brückenträger mit trogförmigem Querschnitt, die Spannungen infolge Eigengewicht und die Spannungen infolge einer Kombination von Eigengewicht und Vorspannung; 1 shows a section through a bridge girder with a trough-shaped cross-section, the stresses due to its own weight and the stresses due to a combination of its own weight and prestressing;

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Brückenträger mit hohlkastenförmigem Querschnitt, die Spannungen infolge Eigengewicht und die Spannungen infolge einer Kombination von Eigengewicht und Vorspannung; 2 shows a section through a bridge girder with a hollow box-shaped cross-section, the stresses due to its own weight and the stresses due to a combination of its own weight and prestressing;

Fig. 3 einen Schnitt durch einen mit dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Brückenträger, die Spannungen infolge Eigengewicht und Spannungen infolge einer Kombination von Eigengewicht und Vorspannung; 3 shows a section through a bridge girder manufactured using the method according to the invention, showing the stresses due to its own weight and stresses due to a combination of its own weight and prestressing;

Fig. 4 eine Ansicht des Einbauorts zur Herstellung eines Bauabschnitts einer Brücke gemäß einer ersten erfindungsgemäß en Ausführungsform; 4 shows a view of the installation site for producing a construction section of a bridge according to a first embodiment of the invention;

Fig. 5 eine Ansicht des Einbauorts der ersten erfindungsgemäß en Ausführungsform nach dem Versetzen eines ersten Fertigteilträgers; 5 shows a view of the installation site of the first embodiment according to the invention after the displacement of a first prefabricated girder;

Fig. 6 eine Ansicht des Einbauorts der ersten erfindungsgemäß en Ausführungsform nach dem Versetzen eines zweiten Fertigteilträgers; 6 shows a view of the installation location of the first embodiment according to the invention after the displacement of a second precast girder;

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eine Ansicht des Einbauorts der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen von sieben Fahrbahnplattenelementen; a view of the installation site of the first embodiment according to the invention after the displacement of seven roadway panel elements;

eine Ansicht des Einbauorts der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Einbringen eines Füllbetons in die trogförmigen Fertigteilträger und dem Aufbringen einer Aufbetonschicht auf vier Fahrbahnplattenelemente und a view of the installation site of the first embodiment according to the invention after the introduction of a filling concrete into the trough-shaped precast girder and the application of a topping concrete layer on four roadway slab elements and

eine Ansicht des Einbauorts der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Aufbringen einer Aufbetonschicht auf drei weiteren Fahrbahnplattenelemente. a view of the installation site of the first embodiment according to the invention after the application of a top layer of concrete on three other roadway slab elements.

eine Längsansicht zur Herstellung eines Bauabschnitts einer Brücke gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform; a longitudinal view for manufacturing a construction section of a bridge according to a second embodiment of the invention;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Verschieben der Fertigteilträger in das nächste Feld; a longitudinal view of the second embodiment according to the invention after moving the prefabricated carrier in the next field;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform unmittelbar vor dem Anheben des ersten Fertigteilträgers am Übergabeplatz; a longitudinal view of the second embodiment of the invention immediately before the lifting of the first precast beam at the transfer station;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform während des Absenkens des ersten Fertigteilträgers am Einbauort; a longitudinal view of the second embodiment of the invention during the lowering of the first precast beam at the installation site;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen von zwei Fertigteilträgern am Einbauort; a longitudinal view of the second embodiment according to the invention after the displacement of two prefabricated beams at the installation site;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen von zwölf Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal view of the second embodiment according to the invention after the displacement of twelve roadway panel elements;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach der Montage von Zuggliedern, nach dem Einbringen des Füllbetons und nach der Herstellung des Aufbeton auf vier Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal view of the second embodiment according to the invention after the installation of tension members, after the introduction of the filling concrete and after the production of the topping on four roadway slab elements;

eine Längsansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Herstellen des Aufbetons auf weiteren acht Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal view of the second embodiment according to the invention after the production of the topping on a further eight roadway slab elements;

einen vertikalen Schnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 12 eingezeichneten Schnittlinie XVII — XVII; a vertical section of the second embodiment according to the invention according to the section line XVII-XVII drawn in FIG. 12;

einen der Fig. 18 entsprechenden vertikalen Schnitt einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform; a vertical section corresponding to FIG. 18 of a third embodiment according to the invention;

einen der Fig. 18 entsprechenden vertikalen Schnitt einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform unmittelbar vor dem Anheben eines Fertigteilträgers; a vertical section corresponding to FIG. 18 of a fourth embodiment according to the invention immediately before the lifting of a prefabricated beam;

einen der Fig. 20 entsprechenden vertikalen Schnitt der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform während des Transports von Fahrbahnplattenelementen; a vertical section corresponding to FIG. 20 of the fourth embodiment according to the invention during the transport of roadway slab elements;

einen vertikalen Schnitt der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 21 eingezeichneten Schnittlinie XXII-XXII; a vertical section of the fourth embodiment according to the invention according to the section line XXII-XXII shown in FIG. 21;

einen vertikalen Schnitt der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 21 eingezeichneten Schnittlinie XXIN-XXIN; a vertical section of the fourth embodiment according to the invention according to the section line XXIN-XXIN shown in FIG. 21;

einen Längsschnitt einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform während des Versetzens eines Fertigteilträgers; a longitudinal section of a fifth embodiment of the invention during the displacement of a precast beam;

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einen Längsschnitt der fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen des Fertigteilträgers und nach dem Versetzen von neun Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal section of the fifth embodiment according to the invention after the displacement of the precast girder and after the displacement of nine roadway slab elements;

einen Längsschnitt der fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Einbringen des Füllbetons und nach dem Herstellen des Aufbetons auf vier Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal section of the fifth embodiment according to the invention after the introduction of the filling concrete and after the production of the top concrete on four roadway slab elements;

einen Längsschnitt der fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Herstellen des Aufbetons auf fünf weiteren Fahrbahnplattenelementen; a longitudinal section of the fifth embodiment according to the invention after the production of the topping on five other roadway slab elements;

einen der Fig. 25 entsprechenden Längsschnitt einer sechsten erfindungsgemäßen Ausführungsform; a longitudinal section corresponding to FIG. 25 of a sixth embodiment according to the invention;

eine Längsansicht einer siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen eines ersten Fertigteilträgers; a longitudinal view of a seventh embodiment according to the invention after the displacement of a first precast girder;

eine Längsansicht der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem ersten Verschubvorgang; a longitudinal view of the seventh embodiment according to the invention after the first displacement process;

eine Längsansicht der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem zweiten Verschubvorgang; a longitudinal view of the seventh embodiment of the invention after the second displacement process;

eine Längsansicht der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem dritten Verschubvorgang; a longitudinal view of the seventh embodiment according to the invention after the third displacement process;

eine Längsansicht der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem vierten Verschubvorgang; a longitudinal view of the seventh embodiment according to the invention after the fourth displacement process;

einen vertikalen Schnitt der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 33 eingezeichneten Schnittlinie XXXIV - XXXIV; a vertical section of the seventh embodiment according to the invention according to the section line XXXIV-XXXIV shown in FIG. 33;

das Detail A der Fig. 34; detail A of Figure 34;

einen vertikalen Schnitt der siebten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 34 eingezeichneten Schnittlinie XXXVI — XXXVI; a vertical section of the seventh embodiment according to the invention according to the section line XXXVI-XXXVI drawn in FIG. 34;

einen Grundriss einer achten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Versetzen von zwei Fertigteilträgern und zwei Querträgern; a floor plan of an eighth embodiment of the invention after the displacement of two precast beams and two cross members;

einen vertikalen Schnitt der achten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in Fig. 37 eingezeichneten Schnittlinie XXXVIIIl — XXXWVII; a vertical section of the eighth embodiment according to the invention according to the section line XXXVIIIl-XXXWVII drawn in FIG. 37;

einen vertikalen Schnitt der achten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 38 eingezeichneten Schnittlinie XXXIX — XXXIX; a vertical section of the eighth embodiment according to the invention according to the section line XXXIX-XXXIX drawn in FIG. 38;

einen vertikalen Schnitt der achten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 37 eingezeichneten Schnittlinie XL - XL; a vertical section of the eighth embodiment according to the invention according to the section line XL drawn in Figure 37 - XL.

einen vertikalen Schnitt der achten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 40 eingezeichneten Schnittlinie XLI — XLI; a vertical section of the eighth embodiment according to the invention according to the section line XLI-XLI drawn in FIG. 40;

einen vertikalen Schnitt der achten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 40 eingezeichneten Schnittlinie XLII — XLII; a vertical section of the eighth embodiment according to the invention according to the section line XLII-XLII drawn in FIG. 40;

das Detail B der Fig. 40; detail B of Figure 40;

einen dem Detail B der Fig. 40 entsprechenden vertikalen Schnitt nach dem Verlegen der oberen Längsbewehrung und dem Herstellen des Aufbetons; a vertical section corresponding to detail B of FIG. 40 after the laying of the upper longitudinal reinforcement and the production of the topping;

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Fig. 46 einen vertikalen Schnitt der neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 45 eingezeichneten Schnittlinie XLVI — XLVI; 46 shows a vertical section of the ninth embodiment according to the invention according to the section line XLVI-XLVI drawn in FIG. 45;

Fig. 47 eine Ansicht der neunten erfindungsgemäß en Ausführungsform nach dem Verlegen von fünf Fahrbahnplattenelementen; 47 shows a view of the ninth embodiment according to the invention after the laying of five roadway panel elements;

Fig. 48 eine Ansicht der neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Einbringen von Füllbeton in die trogförmigen Fertigteilträger; 48 shows a view of the ninth embodiment according to the invention after the introduction of filling concrete into the trough-shaped precast girders;

Fig. 49 einen vertikalen Schnitt der neunten erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der in der Fig. 48 eingezeichneten Schnittlinie XLIX — XLIX und 49 shows a vertical section of the ninth embodiment according to the invention according to the section line XLIX-XLIX and drawn in FIG

Fig. 50 eine Ansicht der neunten erfindungsgemäß en Ausführungsform nach dem Verlegen von Fertigteilplatten zwischen den Fahrbahnplattenelementen. 50 shows a view of the ninth embodiment according to the invention after the laying of prefabricated slabs between the roadway slab elements.

Es ist bekannt, dass ein Träger mit einem trogförmigen Querschnitt wegen des tiefliegenden Schwerpunkts ein ungünstigeres Tragverhalten als ein Träger mit einem hohlkastenförmigen Querschnitt aufweist. Um das Tragverhalten des trogförmigen Querschnitts zu verbessern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, im oberen Querschnittsbereich Obergurte 14 anzuordnen. Am Beispiel eines Einfeldbalkens mit 40 m Spannweite werden die drei in den Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten Querschnitte untersucht. Die drei Querschnitte weisen eine Breite von einem Meter und eine Höhe von zwei Metern auf. Die Wandplatten weisen eine Dicke von 50 mm auf. Die drei Querschnitte weisen die gleiche Fläche von 0,38 m? und mit einer Wichte von 25 kN/m* auch die gleiche Gewichtsbelastung von 9,5 kN/m auf. Das Moment infolge Eigengewicht in Feldmitte beträgt deshalb bei allen drei Trägern 1,9 MNm. Zwei Spannglieder 23, deren Schwerpunkt in Feldmitte 0,15 m über der Unterseite der Bodenplatte 13 angeordnet ist, werden so hoch angespannt, dass infolge Eigengewicht g und Vorspannung p in Feldmitte an der Unterseite der Bodenplatte 13 keine Zugspannung auftritt. Für den Träger mit hohlkastenförmigem Querschnitt ist zur Einhaltung des Dekompressionsnachweises eine Vorspannkraft von 1,307 MN erforderlich. Wegen des tiefliegenden Schwerpunkts ist beim Träger mit trogförmigem Querschnitt eine um 34 % höhere Vorspannkraft von 1,752 MN erforderlich, um den Dekompressionsnachweis einzuhalten. Wenn in den trogförmigen Träger zusätzliche Obergurte 14 eingebaut werden, ergeben sich Querschnittswerte, die ähnlich sind wie bei dem hohlkastenförmigen Querschnitt und es ist im Vergleich zu dem Träger mit hohlkastenförmigem Querschnitt nur eine geringfügig höhere Vorspannkraft von 1,356 MN (+ 4%) zur Einhaltung des Dekompressionsnachweises erforderlich. It is known that a beam with a trough-shaped cross section has a less favorable load-bearing behavior than a beam with a hollow box-shaped cross section because of the low center of gravity. In order to improve the load-bearing behavior of the trough-shaped cross section, it is proposed according to the invention to arrange upper chords 14 in the upper cross-sectional area. The three cross-sections shown in Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 are examined using the example of a single-span beam with a span of 40 m. The three cross-sections are one meter wide and two meters high. The wall panels have a thickness of 50 mm. The three cross-sections have the same area of 0.38 m? and with a specific weight of 25 kN/m* also the same weight load of 9.5 kN/m. The moment due to self-weight in the middle of the span is therefore 1.9 MNm for all three beams. Two tendons 23, whose center of gravity is located 0.15 m above the underside of the base plate 13 in the center of the span, are tensioned so high that no tensile stress occurs on the underside of the base slab 13 in the middle of the span due to their own weight g and prestressing p. A prestressing force of 1.307 MN is required for the beam with a hollow box-shaped cross-section to comply with the decompression verification. Due to the low center of gravity, a 34% higher prestressing force of 1.752 MN is required for the beam with a trough-shaped cross-section in order to comply with the decompression verification. If additional upper chords 14 are installed in the trough-shaped girder, the cross-section values are similar to those of the box-shaped cross-section and, compared to the girder with a hollow-box-shaped cross-section, only a slightly higher prestressing force of 1.356 MN (+4%) is required to maintain the Decompression certificate required.

Das ungünstige Tragverhalten von einem Träger mit trogförmigem Querschnitt zeigt sich in den in der Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 dargestellten Ergebnissen. Bei dem Träger mit trogförmigem Querschnitt treten an der Oberseite des ÖQuerschnitts infolge Eigengewicht (-18,8 N/mm?) und infolge Eigengewicht und Vorspannung (-16,1 N/mm?) viel höhere Druckspannungen als bei dem Träger mit hohlkastenförmigem Querschnitt (-8,3 N/mm? bzw. -6,9 N/mm?) auf. Durch den Einbau von zwei Obergurten wird das Tragverhalten des Trägers mit trogförmigem Querschnitt wesentlich verbessert, so dass Spannungen an der Oberseite des Querschnitts auftreten (-9,1 N/mm? bzw. -7,3 N/mm?), die nur geringfügig höher sind als bei dem Träger mit hohlkastenförmigem Querschnitt. The unfavorable load-bearing behavior of a beam with a trough-shaped cross-section is shown in the results shown in FIGS. 1, 2 and 3. In the case of the beam with a trough-shaped cross-section, much higher compressive stresses occur on the upper side of the cross-section due to its own weight (-18.8 N/mm?) and due to its own weight and prestressing (-16.1 N/mm?) than in the case of the beam with a hollow box-shaped cross-section ( -8.3 N/mm? or -6.9 N/mm?). The load-bearing behavior of the beam with a trough-shaped cross-section is significantly improved by installing two upper flanges, so that stresses occur at the top of the cross-section (-9.1 N/mm? or -7.3 N/mm?), which are only slight are higher than in the case of the beam with a hollow box-shaped cross-section.

Damit steht für das Bauverfahren erfindungsgemäß ein Trägerquerschnitt zur Verfügung, der ähnlich günstige Querschnittswerte wie ein Hohlkastenquerschnitt aufweist, der mit industriellen Herstellungsmethoden in Fertigteilwerken produziert werden kann und der nach Thus, according to the invention, a beam cross section is available for the construction method that has similarly favorable cross section values as a box girder cross section, which can be produced with industrial production methods in prefabricated parts plants and which according to

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Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 4 bis Fig. 9 dargestellt. A first embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 4 to 9 .

Die einzelnen Arbeitsschritte zur Herstellung eines Bauabschnitts einer mehrfeldrigen Brücke 43 mit einem Plattenbalkenquerschnitt sind in Fig. 4 bis Fig. 9 schematisch dargestellt. Der Übersichtlichkeit halber wird in diesen Zeichnungen auf die Darstellung der Bewehrung, der Spannglieder 23, der Montagelager 27 und des Versetzgeräts 30, der Zugglieder 38 und der Absturzsicherungen verzichtet. The individual work steps for producing a construction section of a multi-span bridge 43 with a T-beam cross section are shown schematically in FIGS. 4 to 9 . For the sake of clarity, the reinforcement, the tendons 23, the assembly bearings 27 and the displacement device 30, the tension members 38 and the fall protection devices are not shown in these drawings.

Die Fig. 4 zeigt die Situation vor der Herstellung eines Bauabschnitts. In die trogförmigen Fertigteilträger 11 des vorhergehenden Bauabschnitts wurde ein Füllbeton 19 eingebracht. Auf den Fahrbahnplattenelementen 2, mit Ausnahme der zwei neben dem Pfeiler 44 angeordneten Fahrbahnplattenelemente 2, wurde ein Aufbeton 9 aufgebracht. 4 shows the situation before the production of a construction section. A filling concrete 19 was introduced into the trough-shaped precast girder 11 of the previous construction phase. On the roadway slab elements 2, with the exception of the two roadway slab elements 2 arranged next to the pillar 44, a topping concrete 9 was applied.

Im ersten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 5 ein trogförmiger Fertigteilträger 11 mit einem Versetzgerät 30 zum Einbauort 47 transportiert und in der endgültigen Lage auf Montagelagern 27 abgesetzt. Im nächsten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 6 der zweite Fertigteilträger 11 mit dem Versetzgerät 30 zum Einbauort 47 transportiert und in der endgültigen Lage auf Montagelagern 27 abgesetzt. In the first work step, according to FIG. 5, a trough-shaped prefabricated girder 11 is transported to the installation site 47 with an offsetting device 30 and placed on assembly bearings 27 in the final position. In the next work step, according to FIG. 6, the second prefabricated girder 11 is transported to the installation site 47 with the offsetting device 30 and placed on assembly bearings 27 in the final position.

Im dritten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 7 die sieben Fahrbahnplattenelemente 2 für den gesamten Bauabschnitt mit dem Versetzgerät 30 auf den trogförmigen Fertigteilträgern 11 aufgelagert. Anschließend werden die StoRbewehrung für die untere Längsbewehrung 7 und die obere Längsbewehrung 7 verlegt. Für die Schnelligkeit des Bauverfahrens ist es besonders vorteilhaft, wenn die Verlegearbeiten für die Bewehrung am Einbauort 47 auf ein Minimum reduziert werden. Deshalb werden die untenliegende Querbewehrung 6 und die untenliegende Längsbewehrung 7, die obenliegende Querbewehrung 6 und die Bügelbewehrung bevorzugt bereits im Fertigteilwerk in die Fahrbahnplattenelemente 2 eingebaut. In the third work step, according to FIG. 7, the seven roadway slab elements 2 are placed on the trough-shaped precast beams 11 with the offsetting device 30 for the entire construction phase. Then the StoR reinforcement for the lower longitudinal reinforcement 7 and the upper longitudinal reinforcement 7 are laid. It is particularly advantageous for the speed of the construction process if the laying work for the reinforcement at the installation site 47 is reduced to a minimum. Therefore, the underlying transverse reinforcement 6 and the underlying longitudinal reinforcement 7, the overhead transverse reinforcement 6 and the stirrup reinforcement are preferably built into the roadway slab elements 2 in the precast plant.

Alternativ zu dem hier erläuterten Ausführungsbeispiel wäre es auch möglich, nach dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Fertigteilträgern 11, die Fahrbahnplattenelenente 2 mit den Fertigteilträgern 11 kraftschlüssig zu verbinden, wie dies zum Beispiel bei dem siebten Ausführungsbeispiel erläutert wird. As an alternative to the exemplary embodiment explained here, it would also be possible, after the carriageway slab elements 2 have been placed on the precast girders 11, to connect the carriageway slab elements 2 to the precast girders 11 in a non-positive manner, as is explained, for example, in the seventh exemplary embodiment.

Im vierten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 8 in die beiden trogförmigen Fertigteilträger 11 ein Füllbeton 19 eingebracht. Auf vier Fahrbahnplattenelemente 2 wird ein Aufbeton 9 aufgebracht. Sobald der Füllbeton 19 und der Aufbeton 9 die erforderliche Festigkeit aufweisen, können die in den trogförmigen Fertigteilträgern 11 und in dem Aufbeton 9 angeordneten Spannglieder 23 angespannt werden. Während des Einbringens des Füllbetons 19 und der Herstellung des Aufbetons 9 werden zwischen den Fertigteilträgern 11 und dem Versetzgerät 30 angeordnete Zugglieder 38 angespannt, um das Gewicht des Füllbetons 19 und des Aufbetons 9 teilweise mit dem Versetzgerät zu übernehmen und in die Pfeiler 44 abzutragen. In the fourth work step, a filling concrete 19 is introduced into the two trough-shaped precast beams 11 according to FIG. A topping 9 is applied to four roadway slab elements 2 . As soon as the filling concrete 19 and the topping 9 have the required strength, the tendons 23 arranged in the trough-shaped precast beams 11 and in the topping 9 can be tightened. During the introduction of the filling concrete 19 and the production of the top concrete 9 arranged between the precast beams 11 and the placing device 30 tension members 38 are tensioned in order to partially take over the weight of the filling concrete 19 and the top concrete 9 with the placing device and to transfer it to the pillars 44.

Im fünften Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 9 auf die drei in der Mitte des zu errichtenden Bauabschnitts angeordneten Fahrbahnplattenelemente 2 ein Aufbeton 9 aufgebracht. Dieser Aufbeton 9 kann erst im fünften Arbeitsschritt hergestellt werden, weil die Verankerungen 49 zur Vorspannung der in dem Aufbeton 9 angeordneten Spannglieder 23 im vierten Arbeitsschritt noch zugänglich sein müssen. In the fifth work step, according to FIG. 9, a topping concrete 9 is applied to the three roadway slab elements 2 arranged in the middle of the construction section to be erected. This topping 9 can only be produced in the fifth step, because the anchors 49 for prestressing the tendons 23 arranged in the topping 9 must still be accessible in the fourth step.

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Das bei diesem Ausführungsbeispiel beschriebene Versetzen der Fahrbahnplattenelemente 2 vor dem Einbringen des Füllbetons 19 in die Fertigteilträger 11 weist mehrere Vorteile im Vergleich zu den bekannten Ausführungsformen auf: The displacement of the roadway slab elements 2 described in this exemplary embodiment before the filling concrete 19 is introduced into the precast girder 11 has several advantages compared to the known embodiments:

1. Im Vergleich zu dem eingangs beschriebenen Ausführungsbeispiel mit dünnwandigen Fertigteilträgern (Johann Kollegger et al. in der Zeitschrift „Beton- und Stahlbetonbau“, Vol. 115, 2020, Seiten 484 bis 493) wird Bauzeit eingespart, weil das Einbringen des Füllbetons 19 in die beiden Fertigteilträger 11 und das teilweise Aufbringen des Aufbetons 9 in einem Arbeitsschritt erfolgt. 1. Compared to the exemplary embodiment described at the beginning with thin-walled precast girders (Johann Kollegger et al. in the magazine "Beton- und Stahlbetonbau", Vol. 115, 2020, pages 484 to 493), construction time is saved because the introduction of the filling concrete is 19 in the two precast beams 11 and the partial application of the topping 9 takes place in one step.

2. Es ist kein Arbeitsgerüst neben den Fertigteilträgern 11 für das Einbringen des Füllbetons 19 erforderlich, weil die Fahrbahnplattenelemente 2 als Arbeitsfläche benützt werden können. Der Zeitaufwand für die Montage und Demontage von Arbeitsgerüsten neben den Fertigteilträgern 11 kann deshalb entfallen. 2. There is no scaffold next to the precast beams 11 for the introduction of the filling concrete 19 is required because the roadway slab elements 2 can be used as a work surface. The time required for the assembly and disassembly of scaffolding next to the prefabricated beams 11 can therefore be omitted.

3. Die Zugglieder 38 zwischen den Fertigteilträgern 11 und dem Versetzgerät 30 werden erst nach dem Versetzen der Fahrbahnplattenelemente 2 montiert. Das vereinfacht das Versetzen der Fahrbahnplattenelemente 2 ganz wesentlich, weil die Zugglieder 38 den Längstransport und den notwendigen Drehvorgang der Fahrbahnplattenelemente 2 behindern würden. Zugglieder 38 können in den Bereichen, in denen die Fahrbahnplattenelemente 2 bereits versetzt wurden, montiert werden bevor das Versetzen der Fahrbahnplattenelemente abgeschlossen ist. 3. The tension members 38 between the prefabricated girders 11 and the displacement device 30 are installed only after the roadway slab elements 2 have been displaced. This simplifies the shifting of the roadway slab elements 2 considerably, because the tension members 38 would impede the longitudinal transport and the necessary turning process of the roadway slab elements 2 . Tension members 38 can be installed in the areas where the slab elements 2 have already been moved before the slab elements have been moved.

Eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 10 bis Fig. 18 dargestellt. A second embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 10 to 18 .

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird ein Feld einer Brücke innerhalb von einer Woche errichtet. Die Fig. 10 zeigt die Situation zu Beginn des Wochentakts, beispielweise am Montag am Morgen. Zwei trogförmige Fertigteilträger 11 sind bereitgestellt und auf Montagelagern 27 gelagert. Im ersten Arbeitsschritt werden die Zugglieder 38, die zur Unterstützung des zuletzt hergestellten Bauabschnitts eingebaut wurden, entspannt und ausgebaut. Anschließend können Vorspannarbeiten durchgeführt werden. In this embodiment, one span of a bridge is erected in one week. 10 shows the situation at the beginning of the weekly cycle, for example on Monday morning. Two trough-shaped precast beams 11 are provided and mounted on assembly bearings 27 . In the first step, the tension members 38, which were installed to support the last section produced, relaxed and expanded. Then prestressing work can be carried out.

Im nächsten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 11 die zwei trogförmigen Fertigteilträger 11 um ein Feld verschoben und in dem Feld, das in der Vorwoche hergestellt wurde, auf Montagelagern 27 gelagert. Dieses Feld wird als Übergabeplatz 46 bezeichnet, weil dort die Fertigteilträger 11 an das Versetzgerät 30 übergeben werden. Bei dem Verschiebevorgang werden die beiden Fertigteilträger 11 durch den mittleren Rahmen 32 des Versetzgeräts 30 durchgeschoben. In the next work step, according to FIG. 11, the two trough-shaped precast beams 11 are shifted by one field and stored on assembly bearings 27 in the field that was produced in the previous week. This field is referred to as the transfer station 46 because the finished part carrier 11 is transferred to the transfer device 30 there. During the shifting process, the two precast beams 11 are pushed through the middle frame 32 of the shifting device 30 .

Im nächsten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 12 das Versetzgerät 30 in den nächsten Bauabschnitt bewegt. Der Rahmen 32 an der Vorderseite des Versetzgeräts 30 wird auf Konsolen 40 aufgelagert. Die Konsolen 40 sind mit dem Pfeiler 44 kraftschlüssig verbunden. Die Laufkatzen 36 werden über den Endbereichen des ersten Fertigteilträgers 11 positioniert. Zugglieder 38, die den Fertigteilträger 11 mit den auf den Laufkatzen 36 installierten Hubeinrichtungen 37 verbinden, werden eingebaut. Anschließend wird der erste Fertigteilträger 11 angehoben und zwischen den beiden Versetzträgern 31 über den Rahmenriegel 34 des mittleren Rahmens 32 in den nächsten Bauabschnitt transportiert. Dieser Bauabschnitt wird nachfolgend als Einbauort 47 bezeichnet. In the next work step, according to FIG. 12, the moving device 30 is moved to the next construction phase. The frame 32 at the front of the moving device 30 is placed on brackets 40 . The brackets 40 are non-positively connected to the pillar 44 . The trolleys 36 are positioned over the end areas of the first precast beam 11 . Tension members 38, which connect the precast girder 11 to the lifting devices 37 installed on the trolleys 36, are installed. Then the first precast beam 11 is lifted and transported between the two offset beams 31 via the frame bar 34 of the middle frame 32 in the next construction phase. This construction phase is referred to below as installation location 47.

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Die Fig. 14 zeigt einen Zustand nach dem Absenken des ersten Fertigteilträgers 11 am Einbauort 47. Der Fertigteilträger 11 wird in diesem Zustand am vorderen Ende auf den Lagern 45 aufgelagert und am hinteren Ende mit dem in der Vorwoche hergestellten Bauabschnitt verbunden. 14 shows a state after the lowering of the first precast girder 11 at the installation site 47. In this state, the precast girder 11 is supported on the bearings 45 at the front end and is connected at the rear end to the construction section produced in the previous week.

Die Fig. 15 zeigt einen Zustand nach dem Absenken des zweiten Fertigteilträgers 11 am Einbauort. Der Fertigteilträger 11 wird in diesem Zustand am vorderen Ende auf den Lagern 45 aufgelagert und am hinteren Ende mit dem in der Vorwoche hergestellten Bauabschnitt verbunden. 15 shows a state after the lowering of the second prefabricated girder 11 at the installation site. In this state, the precast girder 11 is supported on the bearings 45 at the front end and is connected at the rear end to the construction section produced in the previous week.

Im nächsten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 16 der Rahmen 32 an der Vorderseite des Versetzgeräts 30 auf den Fertigteilträgern 11 aufgelagert. Anschließend können die Konsolen 40 entfernt werden. In the next work step, according to FIG. The consoles 40 can then be removed.

Anschließend werden Zugglieder 38 zwischen den Fertigteilträgern 11 und den Versetzträgern 31 des Versetzgeräts 30 installiert. Beim Einbringen des Füllbetons 19 in die Fertigteilträger 11 und beim Aufbringen des Aufbetons 9 auf vier Fahrbahnplattenelemente 2 wird ein Teil des Gewichts des Füllbetons 19 und des Aufbetons 9 von dem Versetzgerät 30 übernommen und über die Rahmen 32 in die Pfeiler 44 eingeleitet. Der übrige Teil des Gewichts des Füllbetons 19 und des Aufbetons 9 wird von den beiden Fertigteilträgern 11 über eine Biegetragwirkung abgetragen. Es hängt überwiegend von den Biegesteifigkeiten der Versetzträger 31 und der Fertigteilträger 11 ab, wie groß der Anteil des Gewichts des Füllbetons 19 und des Aufbetons 9 ist, der von den Fertigteilträgern 11 abgetragen wird. Es wäre auch möglich an den oberen Endpunkten der Zugglieder 38 hydraulische Pressen zu installieren, um die Kraft in den Zuggliedern 38 während des Betoniervorgangs genau einstellen zu können. Tension members 38 are then installed between the prefabricated beams 11 and the offset beams 31 of the offset device 30 . When the filling concrete 19 is introduced into the precast girder 11 and when the topping concrete 9 is applied to four roadway slab elements 2, part of the weight of the filling concrete 19 and the topping concrete 9 is taken over by the placing device 30 and introduced into the pillars 44 via the frame 32. The remaining part of the weight of the filling concrete 19 and the topping 9 is carried by the two precast girders 11 via a bending load-bearing effect. It mainly depends on the flexural rigidity of the offset girders 31 and the precast girders 11 as to how large the proportion of the weight of the filling concrete 19 and the topping 9 is that is carried away by the precast girders 11 . It would also be possible to install hydraulic jacks at the upper extremities of the tension members 38 in order to be able to precisely adjust the force in the tension members 38 during the pouring operation.

Die Fig. 16 zeigt auch, dass gleichzeitig mit dem Betoniervorgang die Fertigteilträger 11 für den nächsten Bauabschnitt in jeweils drei Teilstücken 29 angeliefert und auf Montagelagern 27 gelagert werden. 16 also shows that the prefabricated girders 11 for the next construction phase are delivered in three sections 29 and stored on assembly bearings 27 at the same time as the concreting process.

Gemäß Fig. 17 werden die Teilstücke 29 im nächsten Arbeitsschritt zusammengefügt und dadurch die Fertigteilträger 11 für den nächsten Bauabschnitt hergestellt. Wenn der in dem der Fig. 16 entsprechenden Arbeitsschritt eingebaute Füllbeton 19 und der Aufbeton 9 die erforderliche Mindestfestigkeit aufweisen, können die Spannglieder 23 angespannt werden. Anschließend wird der Aufbeton 9 auf acht Fahrbahnplattenelemente 2 aufgebracht. Der Füllbeton 19 und der Aufbeton 9 können über das Wochenende aushärten. According to FIG. 17, the sections 29 are joined together in the next work step and the prefabricated beams 11 are thereby produced for the next construction phase. If the filling concrete 19 installed in the work step corresponding to FIG. 16 and the top concrete 9 have the required minimum strength, the tendons 23 can be tightened. The topping 9 is then applied to eight roadway slab elements 2 . The filling concrete 19 and the top concrete 9 can harden over the weekend.

Damit sind alle Arbeiten zur Herstellung für diesen Bauabschnitt der Brücke 43 abgeschlossen und es kann am folgenden Montag mit den Arbeiten zur Herstellung des nächsten Bauabschnitts begonnen werden. This completes all construction work for this section of bridge 43 and work on the construction of the next section can begin on the following Monday.

In der Fig. 18 ist ein Querschnitt durch die Brücke 43 und das Versetzgerät 30 dargestellt. Die trogförmigen Fertigteilträger 11 bestehen jeweils aus zwei Wandplatten 12 und einer Bodenplatte 13. Die Fahrbahnplattenelemente 2 bestehen jeweils aus einem Querbalken 3 und drei Platten 5. In die Fertigteilträger 11 wurde ein Füllbeton 19 eingebracht. Die Oberseite des Füllbetons 19 weist dieselbe Höhe wie die Oberseite der Platten 5 auf. Das ist günstig, weil dadurch nach dem Erhärten des Füllbetons 19 eine Verbindung zwischen den Fertigteilträgern 11 und den Fahrbahnplattenelementen 2 hergestellt wird. Auf den Fahrbahnplattenelementen 2 wurde ein Aufbeton 9 aufgebracht. Auf der Fahrbahnplatte 1 sind die Fertigteilträger 11, die im nächsten Bauabschnitt eingebaut werden, auf Montagelagern 27 gelagert. A cross section through the bridge 43 and the offsetting device 30 is shown in FIG. The trough-shaped precast girders 11 each consist of two wall panels 12 and a floor slab 13. The roadway slab elements 2 each consist of a crossbeam 3 and three slabs 5. In the precast girders 11 a filling concrete 19 was introduced. The top of the filling concrete 19 has the same height as the top of the slabs 5 . This is favorable because after the hardening of the filling concrete 19 a connection is made between the precast girders 11 and the roadway slab elements 2 . A topping 9 was applied to the roadway slab elements 2 . The prefabricated girders 11, which are installed in the next construction phase, are mounted on assembly bearings 27 on the roadway slab 1.

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Die Versetzträger 31 können relativ zu den Rahmen 32 in Längsrichtung der Brücke 43 durch ein Verschieben auf den Rollenböcken 39 bewegt werden. Die Kranträger 35 können relativ zu den Versetzträgern 31 in Längsrichtung der Brücke 43 durch ein Verfahren auf den Kranschienen 60 bewegt werden. Auf den Kranträgern 35 sind Laufkatzen 36 installiert die relativ zu den Kranträgern 35 in Querrichtung der Brücke 43 bewegt werden können. The displacement beams 31 can be moved relative to the frames 32 in the longitudinal direction of the bridge 43 by sliding on the roller blocks 39. The crane girders 35 can be moved relative to the offset girders 31 in the longitudinal direction of the bridge 43 by moving on the crane rails 60 . Trolleys 36 are installed on the crane girders 35 and can be moved in the transverse direction of the bridge 43 relative to the crane girders 35 .

Die Fig. 18 zeigt einen Zustand bei dem Zugglieder 38 zwischen den Anhebepunkten 20 des ersten Fertigteilträgers 11 und den auf den Laufkatzen 36 installierten Hubeinrichtungen 37 eingebaut wurden. FIG. 18 shows a state in which tension members 38 have been installed between the lifting points 20 of the first precast girder 11 and the lifting devices 37 installed on the trolleys 36 .

Eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in der Abbildung Fig. 19 dargestellt. A third embodiment of the method according to the invention is shown in FIG.

Die Fig. 19 zeigt einen der Fig. 18 entsprechenden Querschnitt für ein Ausführungsbeispiel bei dem die Stege 10 einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen und die Fahrbahnplatte 1 mit einer veränderlichen Dicke hergestellt wird. In jedem der zwei Fertigteilträger 11 wurden zwischen den Wandplatten 12 in dem von der Bodenplatte 13 entfernten Bereich zwei Obergurte 14 hergestellt. Die Obergurte 14 wurden mit Anschlussbewehrung mit den Wandplatten 13, die vorab als Fertigteilplatten 58 hergestellt wurden, verbunden. FIG. 19 shows a cross section corresponding to FIG. 18 for an exemplary embodiment in which the webs 10 have a trapezoidal cross section and the roadway slab 1 is produced with a variable thickness. In each of the two precast beams 11, two top chords 14 were produced between the wall panels 12 in the area remote from the bottom panel 13. The upper chords 14 were connected to the wall panels 13, which had previously been produced as prefabricated panels 58, with connection reinforcement.

Die Querbalken 3 der Fahrbahnplattenelemente 2 wurden mit einer veränderlichen Höhe hergestellt. Die Platte 5 zwischen den beiden Stegen 10 wurde mit zwei Knicken hergestellt. Die beiden Platten 5 in dem auskragenden Teil der Fahrbahnplatte 1 wurden mit Aufkantungen 62 hergestellt. Die Aufkantungen 62 wirken bei dem Aufbringen des Aufbetons 9 als seitliche Schalung. Die Stege 10 sind auf Lagern 45 aufgelagert. The transoms 3 of the roadway slab elements 2 were made with a variable height. The plate 5 between the two webs 10 was made with two kinks. The two slabs 5 in the cantilevered part of the carriageway slab 1 were produced with raised edges 62. The raised edges 62 act as lateral formwork when the topping concrete 9 is applied. The webs 10 are supported on bearings 45.

Das Versetzgerät 30 weist bei diesem Ausführungsbeispiel Rahmen 32 mit einer geringen Höhe der Rahmenstützen 33 auf. Die beiden in der Fig. 19 dargestellten Rahmenstützen 33 sind biegesteif mit dem Rahmenriegel 34 verbunden. Im Vergleich zu dem zweiten Ausführungsbeispiel weist der Rahmenriegel 34 eine kleinere Länge auf. Die Versetzträger 31 sind zwischen den Stegen 10 der Brücke 43 angeordnet. Die Versetzträger 31 können in Längsrichtung der Brücke 43 auf Rollenböcken 39, die auf den Rahmenriegeln 34 befestigt sind, bewegt werden. Auf den Versetzträgern 31 sind Kranschienen 60 montiert. Auf den Kranschienen 60 können die Kranträger 35 in Längsrichtung der Brücke 43 bewegt werden. In this exemplary embodiment, the moving device 30 has a frame 32 with a low height of the frame supports 33 . The two frame supports 33 shown in FIG. 19 are connected to the frame bar 34 in a rigid manner. Compared to the second embodiment, the frame bar 34 has a shorter length. The offset beams 31 are arranged between the webs 10 of the bridge 43 . The displacement beams 31 can be moved in the longitudinal direction of the bridge 43 on roller blocks 39 which are mounted on the frame bars 34. Crane rails 60 are mounted on the offset beams 31 . The crane girders 35 can be moved in the longitudinal direction of the bridge 43 on the crane rails 60 .

Die Fig. 19 zeigt einen Bauzustand, bei dem zwei Fertigteilträger 11 angehoben werden. Zugglieder 38 sind zwischen den in den Fertigteilträgern 11 eingebauten Anhebepunkten 20 und den Hubeinrichtungen 37 installiert. Mit den Laufkatzen 36 können die Hubeinrichtungen 37 an den richtigen Stellen über den Fertigteilträgern 11 positioniert werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel müssen die beiden Fertigteilträger 11 gleichzeitig angehoben und transportiert werden, weil die Versetzträger 31 zwischen den Stegen 10 der Brücke 43 angeordnet sind. Das Versetzgerät 30 weist im Vergleich zu dem im zweiten Ausführungsbeispiel gezeigten Versetzgerät 30 den Vorteil einer geringeren Höhe und einer geringeren Breite auf. FIG. 19 shows a construction state in which two prefabricated beams 11 are lifted. Tension members 38 are installed between the lifting points 20 built into the precast beams 11 and the lifting devices 37 . With the trolleys 36, the lifting devices 37 can be positioned at the right places over the precast beams 11. In this embodiment, the two precast beams 11 must be lifted and transported at the same time because the offset beams 31 are arranged between the webs 10 of the bridge 43 . Compared to the offsetting device 30 shown in the second exemplary embodiment, the offsetting device 30 has the advantage of a smaller height and a smaller width.

Eine vierte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 20 bis Fig. 23 dargestellt. A fourth embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 20 to 23 .

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Die Fig. 21 zeigt einen Zustand nach dem Versetzen der beiden Fertigteilträger 11 am Einbauort 47 und während des Transports von zwei Fahrbahnplattenelementen 2 vom Übergabeplatz 46 zum Einbauort 47. Die zwei Fahrbahnplattenelemente 2 sind während des Transportvorganges an Traversen 65 aus Stahl befestigt und gegenüber ihrer endgültigen Position am Einbauort 47 im Grundriss um 90° gedreht. Die Drehung der zwei Fahrbahnplattenelemente 2 um 90° ist erforderlich, damit sie zwischen den Versetzträgern 31 in Längsrichtung der Brücke 43 vom Übergabeplatz 46 zum Einbauort 47 transportiert werden können. Am Einbauort werden die zwei Fahrbahnplattenelemente abgesenkt und um 90° gedreht und anschließend auf den Fertigteilträgern 11 aufgelegt. 21 shows a state after the two prefabricated girders 11 have been moved at the installation site 47 and during the transport of two roadway slab elements 2 from the transfer point 46 to the installation site 47. During the transport process, the two roadway slab elements 2 are attached to steel traverses 65 and opposite their final position Position at installation location 47 rotated by 90° in plan. The rotation of the two roadway slab elements 2 by 90° is necessary so that they can be transported between the offset girders 31 in the longitudinal direction of the bridge 43 from the transfer point 46 to the installation site 47 . At the installation site, the two roadway slab elements are lowered and rotated by 90° and then placed on the prefabricated girders 11.

Auf den Fahrbahnplatten kann vor dem Transport zu dem Einbauort 47 eine untere Längsbewehrung 7 aus Bewehrungsstäben 52 verlegt werden und eine erste Schicht 64 des Aufbetons 9 aufgebracht werden. Die Schicht 64 aus Aufbeton 9 wird nur zwischen den Querbalken 3 aufgebracht. Auf den auskragenden Teilen der Fahrbahnplattenelemente 2 wird keine Schicht 64 aus Aufbeton 9 aufgebracht, weil dort am Einbauort 47 eine Anschlussbewehrung verlegt werden muss. A lower longitudinal reinforcement 7 made of reinforcing bars 52 can be laid on the roadway slabs before transport to the installation site 47 and a first layer 64 of the topping concrete 9 can be applied. The layer 64 of topping concrete 9 is only applied between the crossbeams 3 . No layer 64 of topping concrete 9 is applied to the overhanging parts of the roadway slab elements 2 because a connection reinforcement has to be laid there at the installation site 47 .

In den Abbildungen Fig. 22 und Fig. 23 sind der Übersichtlichkeit halber die Traversen 65 nicht dargestellt. For the sake of clarity, the traverses 65 are not shown in FIGS. 22 and 23 .

Der in der Fig. 22 dargestellte Querschnitt zeigt, dass die Bewehrungsstäbe 52 der unteren Längsbewehrung 7 durch zylinderförmige Aussparungen 61 in den Querbalken 3 durchgeschoben werden können. Die Fig. 23 zeigt, dass bei diesem Ausführungsbeispiel auf den Platten 5 eine Schicht 64 aus Aufbeton 9 aufgebracht wurde, um die Stabilität der zwei Fahrbahnplattenelemente 2 während des Transportvorganges zu erhöhen. Nach dem Erhärten der Schicht 64 aus Aufbeton 9 wird aus den zwei „einzelnen Fahrbahnplattenelementen 2 eine Scheibe gebildet. Beim Aufbringen der Schicht 64 aus Aufbeton 9 ist darauf zu achten, dass die zylinderförmigen Aussparungen 61 in den Querbalken 3 vollständig mit Beton verfüllt werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser der zylinderförmigen Aussparungen 61 in den Querbalken 3 gleich groß wie die Höhe der Schicht 64 aus Aufbeton 9. Der Durchmesser einer zylinderförmigen Aussparung 61 könnte auch größer oder kleiner als die Höhe der Schicht 64 aus Aufbeton 9 gewählt werden. The cross section shown in FIG. 22 shows that the reinforcing rods 52 of the lower longitudinal reinforcement 7 can be pushed through cylindrical recesses 61 in the crossbeam 3 . FIG. 23 shows that in this exemplary embodiment a layer 64 of topping concrete 9 was applied to the slabs 5 in order to increase the stability of the two roadway slab elements 2 during the transport process. After the layer 64 of topping concrete 9 has hardened, a disc is formed from the two individual roadway slab elements 2 . When applying the layer 64 of topping concrete 9, care must be taken to ensure that the cylindrical recesses 61 in the cross beams 3 are completely filled with concrete. In this exemplary embodiment, the diameter of the cylindrical recesses 61 in the crossbeams 3 is the same as the height of the layer 64 of topping 9. The diameter of a cylindrical recess 61 could also be larger or smaller than the height of the layer 64 of topping 9.

Eine fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 24 bis Fig. 27 dargestellt. A fifth embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 24 to 27 .

Das Versetzen der Fertigteilträger 11 erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel mit Kränen. Der Übersichtlichkeit halber sind die Kräne und die Bewehrung in den Abbildung Fig. 24 bis Fig. 27 nicht dargestellt. In this exemplary embodiment, the prefabricated beams 11 are moved using cranes. For the sake of clarity, the cranes and the reinforcement are not shown in Figures 24 to 27.

Gemäß Fig. 24 wird ein Fertigteilträger 11 mit zwei Kränen am Einbauort 47 versetzt. Das Gewicht des Fertigteilträgers 11 wird an den Anhebepunkten 20, die in den Auflagerbauteilen According to FIG. 24, a prefabricated girder 11 is moved to the installation site 47 with two cranes. The weight of the precast beam 11 is at the lifting points 20 in the support components

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Im nächsten Arbeitsschritt wird der Fertigteilträger 11 gemäß Fig. 25 am vorderen Ende auf Lagern 45 und am hinteren Ende auf Montagelagern 27 abgesetzt. Der Übersichtlichkeit halber sind die in der Fig. 24 eingezeichneten Spannglieder 23 in der Fig. 25 nicht mehr dargestellt. Anschließend werden weitere Spannglieder 23 eingebaut. Um die Arbeiten am Einbauort 47 zu reduzieren, könnten diese Spannglieder 23 schon im Fertigteilwerk oder auf dem Übergabeplatz 46 in den Fertigteilträger 11 eingebaut werden. Die Spannglieder 23 werden mit dem vorigen Bauabschnitt mit einer Kopplung 57 verbunden. Diese Spannglieder 23 werden als interne Spannglieder ausgebildet und weisen entlang ihrer Längserstreckung Krümmungen im Spanngliedverlauf auf. Diese Spannglieder werden erst nach dem Einbringen und Erhärten des Füllbetons 19 zu einem späteren Zeitpunkt angespannt. In the next work step, the precast beam 11 according to FIG. 25 is placed on bearings 45 at the front end and on mounting bearings 27 at the rear end. For the sake of clarity, the clamping elements 23 shown in FIG. 24 are no longer shown in FIG. Further tendons 23 are then installed. In order to reduce the work at the installation site 47, these tensioning members 23 could already be installed in the precast part girder 11 in the precast plant or at the transfer station 46. The tendons 23 are connected to the previous construction phase with a coupling 57. These tendons 23 are designed as internal tendons and have curvatures in the course of the tendons along their longitudinal extension. These tendons are only tensioned at a later point in time after the filling concrete 19 has been introduced and hardened.

Anschließend werden neun Fahrbahnplattenelemente 2 verlegt. Im nächsten Arbeitsschritt werden gerade Spannglieder 23 in den Fahrbahnplattenelementen 2 eingebaut. Diese Spannglieder 23 weisen am hinteren Ende eine feste Verankerung 49 und am vorderen Ende eine Spannverankerung 49 auf. Die Verankerungen 49 dieser Spannglieder 23 sind in den Querbalken 3 der Fahrbahnplattenelemente 2 angeordnet. Then nine roadway slab elements 2 are laid. Straight tendons 23 are installed in the roadway slab elements 2 in the next work step. These clamping elements 23 have a fixed anchorage 49 at the rear end and a clamping anchorage 49 at the front end. The anchorages 49 of these tendons 23 are arranged in the crossbeams 3 of the roadway slab elements 2 .

Im nächsten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 26 in den Fertigteilträger 11 ein Füllbeton 19 eingebracht und auf vier Fahrbahnplattenelemente 2 ein Aufbeton 9 aufgebracht. Wenn der Füllbeton 19 und der Aufbeton 9 eine vorab festgelegte Mindestfestigkeit von beispielweise 20 N/mm? aufweisen, können die im Steg 10 und in der Fahrbahnplatte 1 angeordneten Spannglieder 23 angespannt werden. In the next work step, according to FIG. If the filling concrete 19 and the top concrete 9 have a predetermined minimum strength of, for example, 20 N/mm? have, the arranged in the web 10 and in the roadway slab 1 tendons 23 can be tightened.

Im nächsten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 27 auf fünf Fahrbahnplattenelementen 2 ein Aufbeton 9 aufgebracht. Nach dem Erhärten des Aufbetons 9 sind die Arbeiten zur Herstellung von diesem Bauabschnitt abgeschlossen. In the next work step, according to FIG. After the topping concrete 9 has hardened, the work on the production of this construction phase is completed.

Eine sechste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in der Abbildung Fig. 28 dargestellt. A sixth embodiment of the method according to the invention is shown in FIG.

Die Fig. 28 zeigt einen der Fig. 25 entsprechenden Längsschnitt durch einen fertiggestellten Bauabschnitt einer Brücke 43 und einen Fertigteilträger 11 nach dem Versetzen auf den Lagern 45 und den Montagelagern 27. FIG. 28 shows a longitudinal section corresponding to FIG. 25 through a completed construction section of a bridge 43 and a precast girder 11 after displacement on the bearings 45 and the assembly bearings 27.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird ein Obergurt 14 mittig zwischen den Wandplatten 12 des Fertigteilträgers 11 angeordnet. Der Obergurt 14 wird mit Stäben 16 mit der Bodenplatte 13 verbunden. Die Stäbe 16 werden als Vertikalstäbe 18 und als Diagonalen 17 ausgebildet. Die Vertikalstäbe 18 bestehen aus Stahlbeton. Die Diagonalen 17 werden als Bewehrungsstäbe 52 ausgebildet und so im Fertigteilträger 11 angeordnet, dass sie beim Versetzen des Fertigteilträgers 11 und beim Einbringen des Füllbetons 19 nur durch Zugkräfte belastet werden. Die Endbereiche der Diagonalen 17 sind im Obergurt 14 und in der Bodenplatte 13 über Verbundspannungen verankert. In this exemplary embodiment, a top chord 14 is arranged centrally between the wall panels 12 of the precast girder 11 . The upper chord 14 is connected to the base plate 13 with rods 16 . The bars 16 are designed as vertical bars 18 and as diagonals 17 . The vertical bars 18 are made of reinforced concrete. The diagonals 17 are designed as reinforcing rods 52 and are arranged in the precast girder 11 in such a way that they are loaded only by tensile forces when the precast girder 11 is moved and when the filling concrete 19 is introduced. The end areas of the diagonals 17 are anchored in the upper chord 14 and in the base plate 13 via composite stresses.

Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Biegebeanspruchungen im Fertigteilträger 11 beim Einbringen des Füllbetons 19 und beim Aufbringen des Aufbetons 9 im Vergleich zu dem vierten Ausführungsbeispiel kleiner sein, weil der Fertigteilträger 11 auf einem Traggerüst 42 aufgelagert ist und ein Zugglied 38 installiert wurde. Das Traggerüst 42 besteht aus Stützen In this exemplary embodiment, the bending stresses in the precast girder 11 when the filling concrete 19 is introduced and the top concrete 9 is applied will be smaller compared to the fourth exemplary embodiment, because the precast girder 11 is supported on a supporting structure 42 and a tension member 38 has been installed. The shoring 42 consists of supports

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Es wäre auch möglich den Fertigteilträger 11 aus zwei Teilstücken 29 am Einbauort 47 herzustellen. Das eine Teilstück 29 könnte auf dem Lager 45 und dem Traggerüst 42 aufgelagert werden. Das andere Teilstück könnte auf dem Traggerüst 42 und auf den Montagelagern 27 aufgelagert werden. Ein Zusammenfügen des Fertigteilträgers 11 aus zwei Teilstücken 29 am Einbauort 47 hätte den Vorteil, dass die Kräne für das Anheben von kleineren Lasten als zum Beispiel bei dem fünften Ausführungsbeispiel ausgelegt werden könnten. Bei dieser Vorgehensweise müssten allerdings die Arbeiten zum Zusammenfügen der Teilstücke 29 am Einbauort 47 durchgeführt werden, was nachteilig für einen schnellen Baufortschritt wäre. It would also be possible to produce the prefabricated girder 11 from two sections 29 at the installation site 47 . One section 29 could be placed on the bearing 45 and the support structure 42 . The other section could be placed on the support frame 42 and on the mounting bearings 27. Joining the precast girder 11 from two parts 29 at the installation site 47 would have the advantage that the cranes could be designed for lifting smaller loads than, for example, in the fifth exemplary embodiment. With this procedure, however, the work for assembling the sections 29 would have to be carried out at the installation site 47, which would be disadvantageous for rapid construction progress.

Eine siebte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 29 bis Fig. 36 dargestellt. A seventh embodiment of the method according to the invention is shown in FIGS. 29 to 36 .

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Herstellung einer Brücke 43 mit dem Taktschiebeverfahren unter Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gezeigt. In this exemplary embodiment, the production of a bridge 43 with the incremental shifting method using the method according to the invention is shown.

Im ersten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 29 auf einem Übergabeplatz 46 auf und hinter einem Widerlager 54 ein erster Fertigteilträger 11 versetzt. Auf diesem ersten Fertigteilträger 11 werden Fahrbahnplattenelemente 2 aufgelegt und mit diesem kraftschlüssig verbunden. An der Vorderseite des ersten Fertigteilträgers 11 wird ein Vorbauschnabel 50 befestigt. In the first work step, according to FIG. Roadway slab elements 2 are placed on this first precast girder 11 and connected to it in a non-positive manner. At the front of the first precast beam 11, a projection beak 50 is attached.

Gemäß Fig. 30 werden anschließend der erste Fertigteilträger 11 und die Fahrbahnplattenelemente 2 durch eine Verschubeinrichtung vom Übergabeplatz 46 in Längsrichtung der Brücke 43 in Richtung der endgültigen Position des ersten Fertigteilträgers 11 verschoben. Wenn der erste Fertigteilträger 11 den Übergabeplatz 46 verlassen hat, wird am Übergabeplatz 46 ein weiterer Fertigteilträger 11 versetzt und mit dem ersten Fertigteilträger 11 kraftschlüssig verbunden. Anschließend werden auf dem weiteren Fertigteilträger 11 Fahrbahnplattenelemente 2 aufgelegt und mit diesem kraftschlüssig verbunden. Anschließend werden der erste Fertigteilträger 11, der weitere Fertigteilträger 11 und die aufgelegten Fahrbahnplattenelemente durch eine Verschubeinrichtung in Längsrichtung der Brücke 46 in Richtung der endgültigen Position des ersten Fertigteilträgers 11 verschoben. Gemäß den Abbildungen Fig. 31 bis Fig. 33 werden die oben angegebenen Arbeitsschritte so oft wiederholt, bis der erste Fertigteilträger 11 seine endgültige Position erreicht hat. According to FIG. 30, the first precast girder 11 and the roadway slab elements 2 are then shifted by a shifting device from the transfer station 46 in the longitudinal direction of the bridge 43 in the direction of the final position of the first precast girder 11 . When the first precast carrier 11 has left the transfer station 46, another precast carrier 11 is moved to the transfer station 46 and connected to the first precast carrier 11 in a non-positive manner. Roadway slab elements 2 are then placed on the further precast girder 11 and connected to it in a non-positive manner. Then the first precast girder 11, the further precast girder 11 and the laid roadway slab elements are shifted by a shifting device in the longitudinal direction of the bridge 46 in the direction of the final position of the first precast girder 11. According to Figures 31 to 33, the work steps indicated above are repeated until the first precast beam 11 has reached its final position.

Ein vertikaler Schnitt durch den letzten der vier Fertigteilträger 11 ist in der Fig. 34 dargestellt. Die Obergurte 14 werden bei diesem Ausführungsbeispiel in einem Arbeitsschritt mit den Wandplatten 12 in liegender Position hergestellt. Bei der Herstellung der Fertigteilträger 11 werden anschließend die Wandplatten 12 mit den Obergurten 14 aufgestellt. Zwischen den beiden Wandplatten 12 werden ein Fachwerk 15 und ein weiterer Obergurt 14 eingebaut. Anschließend wird die Bodenplatte 13 betoniert. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die mit den Wandplatten 12 verbundenen Obergurte 14 auf der Außenseite des Fertigteilträgers 11 angeordnet. Auf dem Fertigteilträger 11 sind Fahrbahnplattenelemente 2 aufgelegt und mit diesem kraftschlüssig verbunden. A vertical section through the last of the four precast beams 11 is shown in FIG. In this exemplary embodiment, the upper chords 14 are produced in one working step with the wall panels 12 in a lying position. In the production of the precast beam 11, the wall panels 12 are then set up with the top flanges 14. Between the two wall panels 12 a truss 15 and another upper chord 14 are installed. The base plate 13 is then concreted. In this exemplary embodiment, the upper chords 14 connected to the wall panels 12 are arranged on the outside of the precast girder 11 . Roadway slab elements 2 are placed on the precast girder 11 and connected to it in a non-positive manner.

Das in der Fig. 35 dargestellte Detail A der Fig. 34 zeigt, dass die kraftschlüssige Verbindung des Obergurts 14 mit der Platte 5 des Fahrbahnplattenelements 2 durch Anschlussbewehrung The detail A of FIG. 34 shown in FIG. 35 shows that the non-positive connection of the upper chord 14 to the slab 5 of the roadway slab element 2 by connection reinforcement

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Die Fig. 36 zeigt das mittig zwischen den beiden Wandplatten 12 eingebaute Fachwerk 15. Das Fachwerk 15 besteht aus den Diagonalen 17, die mit dem Obergurt 14 und der Bodenplatte 13 verbunden werden. Die Diagonalen 17 des Fachwerks 15 werden bei diesem Ausführungsbeispiel aus Winkelstahl 59 hergestellt. Die Stäbe 16 des Fachwerks könnten auch aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder aus Bewehrungsstäben 52 hergestellt werden. 36 shows the truss 15 installed centrally between the two wall panels 12. The truss 15 consists of the diagonals 17, which are connected to the upper flange 14 and the base plate 13. The diagonals 17 of the truss 15 are made of angle steel 59 in this embodiment. The bars 16 of the truss could also be made of reinforced concrete, prestressed concrete or reinforcing bars 52.

Eine achte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 37 bis Fig. 44 dargestellt. An eighth embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 37 to 44 .

Die Fig. 37 zeigt die Herstellung einer im Grundriss gekrümmten Brücke 43 mit dem erfindungsgemäßen Verfahren. Im linken Teil der Fig. 37 ist der vorige Bauabschnitt zu erkennen. Auf dem letzten Fahrbahnplattenelement 2 des vorigen Bauabschnitts wurde kein Aufbeton 9 aufgebracht. Die im Grundriss gekrümmten Fertigteilträger 11 des herzustellenden Bauabschnitts wurden bereits versetzt. Zwischen den beiden Fertigteilträgern 11 sind Querträger 26 angeordnet. In jedem der beiden Fertigteilträger 11 wird an der Oberseite der Obergurte 14 ein Verband 21 aus Winkelstähle 59 ausgebildet. Die Winkelstähle 59 werden mit Schraubverbindungen mit den in den Obergurten 14 eingebauten und verankerten Muttern verbunden. Die Winkelstähle 59 werden so auf den Obergurten 14 befestigt, dass dazwischen die Querbalken 3 der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Obergurten 14 aufgelagert werden können. FIG. 37 shows the production of a bridge 43 with a curved plan using the method according to the invention. In the left part of FIG. 37 the previous construction phase can be seen. No top concrete 9 was applied to the last carriageway slab element 2 of the previous construction phase. The prefabricated beams 11 of the construction section to be produced, which are curved in plan, have already been offset. Cross beams 26 are arranged between the two precast beams 11 . In each of the two precast girders 11, an association 21 made of angle steel 59 is formed on the upper side of the upper chords 14. The angle steels 59 are connected with screw connections to the nuts installed and anchored in the upper flanges 14 . The angle steels 59 are fastened to the upper chords 14 in such a way that the crossbeams 3 of the roadway slab elements 2 can be supported on the upper chords 14 in between.

In den gekrümmten Fertigteilträgern 11 treten infolge der Eigengewichtsbelastung Torsionsmomente auf. Mit den Verbänden 21 an der Oberseite der trogförmigen Fertigteilträger 11 weisen die Fertigteilträger 11 eine viel höhere Torsionssteifigkeit auf als ohne Verbände 21. Auch die Querträger 26 sind günstig im Hinblick auf die Abtragung der Torsionsbeanspruchung. Torsional moments occur in the curved precast beams 11 as a result of the dead weight loading. With the associations 21 on the upper side of the trough-shaped precast girders 11, the precast girders 11 have a much higher torsional rigidity than without associations 21. The crossbeams 26 are also favorable with regard to the transfer of the torsional stress.

Die Fig. 38 zeigt einen vertikalen Schnitt durch die beiden Fertigteilträger 11 und einen Querträger 26. Durch die Anordnung der Verbände 21 werden in statischer Hinsicht aus den offenen trogförmigen Querschnitten der Fertigteilträger 11 geschlossene Querschnitte gebildet. Die Querträger 26 weisen trogförmige Querschnitte auf und werden am Einbauort 47 nach dem Versetzen der Fertigteilträger 11 montiert. Der Anschluss der Querträger 26 an die Fertigteilträger 11 kann durch stahlbaumäßige Verbindungen oder durch Muffenstäbe erfolgen. 38 shows a vertical section through the two precast girders 11 and a crossbeam 26. The arrangement of the assemblies 21 results in closed cross sections from the open trough-shaped cross sections of the precast girders 11 in terms of statics. The crossbeams 26 have trough-shaped cross sections and are installed at the installation site 47 after the prefabricated beams 11 have been moved. The crossbeams 26 can be connected to the prefabricated beams 11 by structural steel connections or by socket bars.

Ein vertikaler Schnitt durch einen Querträger 26 vor dem Einbringen von Füllbeton 19 in den Querträger 26 ist in der Fig. 39 dargestellt. Die Höhe des Querträgers 26 entspricht bei diesem Ausführungsbeispiel der halben Höhe der Fertigteilträger 11. Die Querträger 26 können auch mit einer kleineren oder größeren Höhe hergestellt werden. Die Querträger 26 können an beliebigen Stellen, zum Beispiel auch über den Pfeilern 44, angeordnet werden. A vertical section through a crossbeam 26 before the filling concrete 19 is introduced into the crossbeam 26 is shown in FIG. In this exemplary embodiment, the height of the crossbeam 26 corresponds to half the height of the prefabricated beams 11. The crossbeams 26 can also be produced with a smaller or larger height. The crossbeams 26 can be arranged at any desired location, for example also over the pillars 44 .

Der in der Fig. 40 dargestellte Längsschnitt und der in der Fig. 41 dargestellte vertikale Schnitt zeigen die Verbindung von einem der beiden Fertigteilträger 11 mit dem vorigen Bauabschnitt. Der Fertigteilträger 11 ist im Bauzustand auf Montagelagern 27 auf dem Auflagerbauteil 25 des vorigen Bauabschnitts aufgelagert. Im unteren Bereich des Fertigteilträgers 11 ist eine Druckbewehrung 28 angeordnet. Die Druckbewehrung 28 besteht bei diesem Ausführungsbeispiel aus Bewehrungsstäben 52 mit einem großen Durchmesser von beispielweise 63,5 mm. Die Druckbewehrung 28 wird mit Muffen 51 an den vorhergehenden Bauabschnitt angeschlossen. Die Fuge 41 zwischen den beiden in der Fig. 36 dargestellten Fertigteilträgern 11 weist nur einen geringen Abstand von der Achse des Pfeilers 44 auf. The longitudinal section shown in FIG. 40 and the vertical section shown in FIG. 41 show the connection of one of the two precast beams 11 to the previous construction phase. The prefabricated girder 11 is supported in the construction state on assembly bearings 27 on the bearing component 25 of the previous construction phase. A compression reinforcement 28 is arranged in the lower region of the precast girder 11 . In this exemplary embodiment, the pressure reinforcement 28 consists of reinforcement rods 52 with a large diameter of, for example, 63.5 mm. The compression reinforcement 28 is connected to the previous construction phase with sockets 51 . The joint 41 between the two precast beams 11 shown in FIG. 36 is only a small distance from the axis of the pillar 44 .

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Das in der Fig. 43 dargestellte Detail B der Fig. 40 zeigt, dass der Bewehrungsstab 52 der oberen Querbewehrung 6 der Fahrbahnplatte 1 mit dem halben Durchmesser im Beton des Querbalkens 3 eingebettet ist und mit dem halben Durchmesser, der dem in der Fig. 43 eingezeichneten Maß a entspricht, aus dem Querbalken 3 herausragt. Eine derartige Anordnung der Querbewehrung 6 der Fahrbahnplatte 1 in dem Querbalken 3 ist vorteilhaft, weil dadurch der Querbalken mit einer großen Höhe hergestellt werden kann. Mit Bewehrungsschlaufen 48 wird gewährleistet, dass sich der Bewehrungsstab 52 beim Aufbringen des Aufbetons 9, wenn in dem Bewehrungsstab 52 die höchsten Zugspannungen auftreten, nicht von dem Querbalken 3 lösen kann. Es wäre auch möglich, den Abstand a zwischen der Oberseite des Bewehrungsstab 52 und der oberen Betonoberfläche des Querbalkens 3 kleiner, zum Beispiel mit einem Zehntel des Durchmessers des Bewehrungsstabes 52, oder größer, zum Beispiel mit zwei Dritteln des Durchmessers des Bewehrungsstabes 52, zu wählen. The detail B of Fig. 40 shown in Fig. 43 shows that the reinforcing bar 52 of the upper transverse reinforcement 6 of the roadway slab 1 is embedded with half the diameter in the concrete of the transverse beam 3 and with half the diameter of that in Fig. 43 corresponds to the drawn dimension a, protrudes from the crossbar 3. Such an arrangement of the transverse reinforcement 6 of the roadway slab 1 in the crossbeam 3 is advantageous because it allows the crossbeam to be produced with a great height. Reinforcement loops 48 ensure that the reinforcement bar 52 cannot become detached from the crossbeam 3 when the topping 9 is applied when the reinforcement bar 52 is subjected to the highest tensile stresses. It would also be possible to select the distance a between the top of the rebar 52 and the upper concrete surface of the crossbeam 3 smaller, for example by one tenth of the diameter of the rebar 52, or larger, for example by two thirds of the diameter of the rebar 52 .

Ein weiterer Vorteil der in der Fig. 43 dargestellten Anordnung der oberen Querbewehrung 6 der Fahrbahnplatte 1 in einem Querbalken 3 ist in der Fig. 44 zu erkennen. Der Bewehrungsstab 52 der Querbewehrung 6 dient als Auflager für die Bewehrungsstäbe 52 der oberen Längsbewehrung 7 der Fahrbahnplatte 1, die bei diesem Beispiel in der ersten Lage von oben verlegt wird. Die Anordnung der oberen Längsbewehrung 7 der Fahrbahnplatte 1 in der ersten Lage von oben ist vorteilhaft, weil die obere Querbewehrung 6 und die Bügelbewehrung der Fahrbahnplatte 1 in den Fahrbahnplattenelementen 2 bereits im Fertigteilwerk eingebaut werden können und dadurch die am Einbauort 47 auszuführenden Verlegearbeiten der Bewehrung reduziert werden können. A further advantage of the arrangement of the upper transverse reinforcement 6 of the roadway slab 1 in a transverse beam 3 shown in FIG. 43 can be seen in FIG. The reinforcing rod 52 of the transverse reinforcement 6 serves as a support for the reinforcing rods 52 of the upper longitudinal reinforcement 7 of the roadway slab 1, which in this example is laid in the first layer from above. The arrangement of the upper longitudinal reinforcement 7 of the carriageway slab 1 in the first layer from above is advantageous because the upper transverse reinforcement 6 and the stirrup reinforcement of the carriageway slab 1 in the carriageway slab elements 2 can already be installed in the prefabricated parts factory, thereby reducing the laying work of the reinforcement to be carried out at the installation site 47 can become.

Der in der Fig. 44 eingezeichnete Abstand b zwischen der Oberseite 8 der Fahrbahnplatte 1 und der Oberseite 4 des Querbalkens 3, die bei diesem Ausführungsbeispiel durch die Oberseite des Bewehrungsstabes 52 der Querbewehrung 6 gebildet wird, setzt sich aus der Betonüberdeckung c im Aufbeton 9 und dem Durchmesser der Bewehrungsstäbe 52 der oberen Längsbewehrung 7 der Fahrbahnpatte 1 zusammen. Es ist vorteilhaft, wenn der Abstand b möglichst klein, beispielweise kleiner als 100 mm und vorzugsweise kleiner als 75 mm, ist, weil dadurch die Querbalken 3, die beim Aufbringen des Aufbetons 9 hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind, mit einer großen Höhe ausgebildet werden können. The distance b shown in Fig. 44 between the upper side 8 of the roadway slab 1 and the upper side 4 of the crossbeam 3, which in this embodiment is formed by the upper side of the reinforcing bar 52 of the transverse reinforcement 6, consists of the concrete cover c in the topping concrete 9 and the diameter of the reinforcing bars 52 of the upper longitudinal reinforcement 7 of the roadway panel 1 together. It is advantageous if the distance b is as small as possible, for example less than 100 mm and preferably less than 75 mm, because this allows the crossbeams 3, which are exposed to high stresses when the topping 9 is applied, to be designed with a great height.

Eine neunte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in den Abbildungen Fig. 45 bis Fig. 50 dargestellt. A ninth embodiment of the method according to the invention is shown in Figures 45 to 50 .

Die Fig. 45 zeigt eine Ansicht des Einbauorts 47 nach dem Verlegen von zwei trogförmigen Fertigteilträgern 11. Die trogförmigen Fertigteilträger 11 bestehen aus Wandplatten 12, die an der Unterseite durch eine Bodenplatte 13 miteinander verbunden sind. Die Breite der trogförmigen Fertigteilträger 11 ist in Feldmitte kleiner als bei der Auflagerung auf den Pfeilern 44. Die Vergrößerung der Breite der trogförmigen Fertigteilträger 11 im Bereich der Pfeiler 44 ist günstig, weil im Endzustand wegen der Durchlaufwirkung der Brücke 43 in diesen Bereichen negative Biegemomente auftreten. An den Oberseiten der Wandplatten 12 sind Aussparungen 61 ausgebildet. 45 shows a view of the installation location 47 after the laying of two trough-shaped precast girders 11. The trough-shaped precast girders 11 consist of wall panels 12 which are connected to one another on the underside by a base panel 13. The width of the trough-shaped precast girder 11 is smaller in the middle of the span than when it is supported on the pillars 44. The increase in the width of the trough-shaped precast girders 11 in the area of the pillars 44 is favorable because in the final state, negative bending moments occur in these areas due to the passage effect of the bridge 43 . At the top of the wall panels 12 recesses 61 are formed.

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Die Fig. 47 zeigt eine Ansicht des Einbauorts 47 nach dem Verlegen von fünf Fahrbahnplattenelementen 2. Jedes Fahrbahnplattenelement 2 besteht aus zwei quer zur Längsachse der Brücke 43 angeordneten Querbalken 3 und drei Platten 5. Um Fertigungstoleranzen ausgleichen zu können, muss die Fläche einer Aussparung 61 in einem Fertigteilträger 11 größer als die Querschnittsfläche des Querbalkens 3, der in ihr verlegt wird, sein. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Fläche der Aussparungen 61 so groß gewählt, dass der Abstand zwischen den Rändern der Wandplatten 12 in den Aussparungen 61 und den Oberflächen der Querbalken 3 ca. 20mm beträgt. Anschließend werden an der Außenseite der Wandplatten 12 bei den Querbalken 3 Schalungen befestigt. Der Übersichtlichkeit halber sind die Schalungen bei diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellt. Fig. 47 shows a view of the installation location 47 after the laying of five roadway slab elements 2. Each roadway slab element 2 consists of two transverse beams 3 arranged transversely to the longitudinal axis of the bridge 43 and three slabs 5. In order to be able to compensate for manufacturing tolerances, the surface of a recess 61 in a precast girder 11 must be greater than the cross-sectional area of the transom 3 laid in it. In this embodiment, the area of the recesses 61 is selected to be large enough that the distance between the edges of the wall panels 12 in the recesses 61 and the surfaces of the crossbeams 3 is approximately 20 mm. Then 3 formwork are attached to the outside of the wall panels 12 at the transom. For the sake of clarity, the formwork is not shown in this exemplary embodiment.

Im nächsten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 48 zwischen dem Versetzgerät 30 und den trogförmigen Fertigteilträgern 11 Zugglieder 38 eingebaut. Diese Zugglieder 38 übernehmen bei dem anschließenden Verfüllen der trogförmigen Fertigteilträger 11 mit Füllbeton 19 einen großen Anteil des Gewichts des Füllbetons 19 und leiten dieses an die Versetzträger 31 des Versetzgeräts 30 weiter. In the next step, according to FIG. 48, tension members 38 are installed between the offsetting device 30 and the trough-shaped precast beams 11. During the subsequent filling of the trough-shaped precast girders 11 with filling concrete 19 , these tension members 38 take on a large proportion of the weight of the filling concrete 19 and forward this to the displacement girders 31 of the displacement device 30 .

Die Fig. 48 zeigt einen Bauzustand nach dem Verfüllen der trogförmigen Fertigteilträger 11 mit Füllbeton 19. Die Oberseite des Füllbetons 19 ist gleich hoch wie die Oberseite der Wandplatten 12 und die Oberseite 4 der Querbalken 3. Anschließend werden die Schalungen an der Außenseite der Wandplatten 12 bei den Querbalken 3 entfernt. 48 shows a construction stage after the trough-shaped precast girders 11 have been filled with filling concrete 19. The top of the filling concrete 19 is the same height as the top of the wall panels 12 and the top 4 of the crossbeams 3. The formwork is then attached to the outside of the wall panels 12 removed at the crossbeams 3.

Die Fig. 49 zeigt einen vertikalen Schnitt durch ein Fahrbahnplattenelement 2. Die Querbalken 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel unter den Platten 5 bei den quer zur Längsachse der Brücke 43 angeordneten Rändern angeordnet. 49 shows a vertical section through a roadway slab element 2. In this exemplary embodiment, the crossbeams 3 are arranged under the slabs 5 at the edges arranged transversely to the longitudinal axis of the bridge 43.

Im nächsten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 50 Fertigteilplatten 58 zwischen den Fahrbahnplattenelementen 2 am Einbauort 47 auf den Querbalken 3 verlegt und die erforderliche Bewehrung eingebaut. Die Fig. 50 zeigt einen Bauzustand nach dem Verlegen der Fertigteilplatten 58 am Einbauort 47. Anschließend wird auf den Fahrbahnplattenelementen 2 und den Fertigteilplatten 58 ein Aufbeton 9 aufgebracht und damit die Fahrbahnplatte 1 der Brücke 43 in diesem Bauabschnitt fertiggestellt. In the next work step, according to FIG. 50, prefabricated slabs 58 are laid between the roadway slab elements 2 at the installation site 47 on the crossbeam 3 and the required reinforcement is installed. 50 shows a construction stage after laying the prefabricated slabs 58 at the installation site 47. A topping 9 is then applied to the carriageway slab elements 2 and the prefabricated slabs 58 and the carriageway slab 1 of the bridge 43 is thus completed in this construction phase.

In den Beispielen wurde die Herstellung von Brücken 43 mit Plattenbalkenquerschnitten, die einen oder zwei Stege 10 aufweisen, beschrieben. Es ist mit dem erfindungsgemäßen Verfahren auch möglich, Brücken 43 mit mehr als zwei Stegen 10 herzustellen. In the examples, the manufacture of bridges 43 with T-beam cross sections that have one or two webs 10 was described. It is also possible with the method according to the invention to produce bridges 43 with more than two webs 10 .

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Liste der Bezugszeichen List of References

Fahrbahnplatte Fahrbahnplattenelement Querbalken Road slab Road slab element Crossbeam

Oberseite eines Querbalkens Platte Top of a transom plate

Querbewehrung einer Fahrbahnplatte Längsbewehrung einer Fahrbahnplatte Oberseite einer Fahrbahnplatte Aufbeton Transverse reinforcement of a carriageway slab Longitudinal reinforcement of a carriageway slab Top of a carriageway slab Top concrete

Steg web

Fertigteilträger precast beam

Wandplatte wall plate

Bodenplatte bottom plate

Obergurt upper belt

Fachwerk half-timbered

Stab eines Fachwerks Diagonale Staff of a truss diagonal

Vertikalstab vertical bar

Füllbeton infill concrete

Anhebepunkt lifting point

Verband Association

Dichtstreifen sealing strips

Spannglied tendon

Umlenkstelle deflection point

Auflagerbauteil support component

Querträger cross member

Montagelager Druckbewehrung Assembly bearing compression reinforcement

Teilstück part

Versetzgerät mover

Versetzträger offset beam

Rahmen frame

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Rahmenstütze Rahmenriegel Kranträger Laufkatze Hubeinrichtung Zugglied Frame support frame waler crane girder trolley lifting device tension member

Rollenbock roller block

Konsole console

Fuge Gap

Traggerüst shoring

Brücke Bridge

Pfeiler pier

Lager Übergabeplatz Einbauort Bewehrungsschlaufe Verankerung eines Spannglieds Vorbauschnabel Muffe Bewehrungsstab Verbindungselement Widerlager Vergussmörtel Warehouse Transfer point Place of installation Reinforcement loop Anchorage of a tendon Projection nose Socket Reinforcement bar Connection element Abutment Grouting mortar

Pylon pylon

Kopplung Fertigteilplatte Winkelstahl Kranschiene Aussparung Aufkantung Verdrängungskörper Schicht Coupling of precast slab angle steel crane rail recess upstand displacement body layer

Traverse traverse

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Claims

Method for producing a construction section of a bridge (43) made of reinforced concrete or prestressed concrete with a T-beam cross-section which has at least one web (10) and a roadway slab (1) with at least one cantilever, the method for producing a construction section whose length is approximately distance between two pillars (44), includes the following steps:

-a- providing at least one precast beam (11) with a trough-shaped cross-section, having a bottom plate (13) and two wall plates (12), made of reinforced concrete;

-b- providing roadway slab elements (2),

- wherein a roadway slab element (2) has at least two slabs (5) and at least one crossbeam (3);

- wherein the slabs (5) are made of reinforced concrete or prestressed concrete;

- wherein the at least one crossbeam (3) is made of reinforced concrete, prestressed concrete or structural steel;

- wherein the plates (5) are formed in plan with four corners;

- wherein the at least two panels (5) are connected by the at least one crossbeam (3);

- wherein the at least one transom (3) is arranged in plan at an angle of 70° to 90° to the longitudinal axis of the bridge (43);

- wherein the at least one transom (3) is made with a height such that the greatest height of the transom (3) is greater than the greatest thickness of the at least two panels (5);

- wherein two opposite edges of a plate (5) are arranged at an angle of 70° to 90° to the longitudinal axis of the bridge (43);

- the two remaining opposite edges of each plate (5) being arranged at an angle of 0° to 20° to the longitudinal axis of the bridge (43): and

- wherein at least one edge of a first panel (5) and one edge of a second panel (5) are at a distance from one another which approximately corresponds to the width at the top of the at least one precast girder (11), the edges being at an angle of 0° up to 20° to the longitudinal axis of the bridge (43);

- marked by

-C- Positioning of the at least one prefabricated girder (11) at the installation site (47) at the point at which the at least one web (10) of the bridge (43) is arranged in the final construction state,

-d- placing at least one roadway slab element (2) and preferably the entire roadway slab element (2) for a construction phase on the at least one prefabricated girder (11);

-e- Introduction of filling concrete (19) in the at least one precast beam (11) to produce the at least one web (10);

-f- applying topping concrete (9) to the roadway slab elements (2) to produce the roadway slab (1); and

-g- optionally repeating the work steps described in a to f to produce a further construction section of the bridge (43).

Method according to Claim 1, characterized by the steps:

- b- transporting the at least one prefabricated carrier (11) by a displacement device (30) from a transfer station (46) to the installation site (47);

-C- positioning the at least one prefabricated girder (11) at the installation site (47) with the aid of the offsetting device (30) at the point at which the at least one web (10) of the bridge (43) is arranged in the final construction state;

-d- placing the roadway slab elements (2) on the at least one precast beam (17);

-e- Introduction of filling concrete (19) to produce the at least one web (10) in the at least one precast beam (11) at the installation site (47);

-f- applying topping concrete (9) to produce the roadway slab on the roadway slab elements (2); and

-g- Moving the offsetting device (30) from the installation site (47) and, if necessary, bringing the offsetting device to the transfer station (46) in order to receive at least one further precast girder (11) for a construction section of the bridge (43).

3. The method according to claim 1, characterized by the steps:

-a- providing the at least one precast beam (11) with a trough-shaped cross section;

-b- Transporting the at least one precast girder (11) to a transfer station (46), with the precast girder (11) being lifted with the aid of a crane and positioned at the installation site (47) at the point where the at least one web will be in the final state of construction (10) the bridge (43);

-C- placing roadway slab elements (2) on the at least one prefabricated girder (11);

-d- introduction of filling concrete (19) to produce the at least one web (10) in the at least one precast girder (11) at the installation site (47);

-e- applying topping concrete (9) to produce the roadway slab (1) on the roadway slab elements (2); and

-f- Moving the crane away from the installation site (47) and, if necessary, bringing the crane into an adjacent field in order to raise at least one further prefabricated girder (11) there for the next construction phase of the bridge (43).

4. The method according to claim 1, characterized by the steps:

-b- transporting at least one first prefabricated part carrier (11) to a transfer station (46);

-C- placing carriageway slab elements (2) on the at least one first precast girder (11) and frictionally connecting the carriageway slab elements (2) to the at least one first precast girder (11);

-d- Shifting the at least one first precast girder (11) and the roadway slab elements (2) by a shifting device from the transfer station (46) in the longitudinal direction of the bridge (43) in the direction of the final position of the at least one first precast girder (11) until the at least a first finished part carrier (11) has left the transfer station (46);

-e- non-positive connection of at least one further precast carrier (11) at the transfer station (46) to the at least one first precast carrier (11);

11.

12.

13.

-f- placing carriageway slab elements (2) on the at least one further precast girder (11) and connecting the carriageway slab elements (2) to the at least one further precast girder (11);

-g- Shifting the at least one first precast girder (11), the at least one further precast girder (11) and the roadway slab elements (2) connected to the precast girders (11) by a shifting device in the longitudinal direction of the bridge (43) in the direction of the final position of the Precast carrier (11) until the at least one other precast carrier (11) has left the transfer station (46);

-h- Repeating steps e to g until the at least one first prefabricated carrier (11) has reached its final position;

-I- Introducing filling concrete (19) into the prefabricated girder (11) to produce the at least one web (10); and

-J- Application of topping concrete (9) to produce the roadway slab (1) on the roadway slab elements (2).

Method according to Claims 1 to 4, characterized in that a prefabricated girder (11) is assembled from sections (29) at the transfer point (46) or at the installation site (47) and the sections (29) are non-positively connected to one another.

Method according to Claims 1 to 5, characterized in that during the introduction of the filling concrete (19) and/or during the application of the topping concrete (9) at least one prefabricated girder (11) is supported by at least one tension member (38) and/or at least one shoring ( 42) and/or supported by a sliding frame.

Method according to one of Claims 1 to 6, characterized in that at least one upper chord (14) is formed in the at least one prefabricated girder (11), between the wall panels (12) in the area remote from the base panel (13).

Method according to Claim 7, characterized in that two upper chords (14) are made of reinforced concrete and the upper chords (14) are connected to the two wall panels (12) of the at least one precast girder (11) by connecting reinforcement.

Method according to Claim 7, characterized in that the at least one upper chord (14) is connected to the base plate (13) of the at least one prefabricated girder (11) by a framework (15).

Method according to one of Claims 7 to 9, characterized in that the at least one upper chord (14) and/or the bars (16) of the framework (15) are made of reinforced concrete, prestressed concrete, reinforcing bars (52) or structural steel .

Method according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the at least one trough-shaped precast girder (11) in an area which is arranged in the vicinity of a pillar (44) when the building is complete has a greater width and/or greater height than in an area remote from the pillars (44).

Method according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the upper longitudinal reinforcement (7) of the carriageway slab (1) is arranged in the first layer from above and the upper transverse reinforcement (6) of the carriageway slab (1) in the second layer from above and at least one reinforcement rod (52) of the upper transverse reinforcement (6) is arranged in at least one crossbeam (3) of a roadway slab element (2).

Method according to Claim 12, characterized in that at least one reinforcing bar (52) is only partially embedded in the concrete of the at least one crossbeam

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(3) is embedded and the distance between the top of the at least one reinforcing bar (52) and the upper concrete surface of the at least one crossbeam (3) is at least one tenth and at most two thirds and preferably half the diameter of the reinforcing bar (52).

Method according to Claim 13, characterized in that at least one crossbeam (3) is constructed so high at at least one point, preferably along its entire length, that the distance between the upper side (8) of the roadway slab (1) and the upper side (4 ) of the transom (3) is smaller than the sum of the concrete cover to the upper longitudinal reinforcement (7), the diameter of the upper longitudinal reinforcement (7) and two thirds of the diameter of the upper transverse reinforcement (6) of the carriageway slab (1).

Method according to one of Claims 1 to 14, characterized in that tendons (23) arranged in the longitudinal direction of the bridge (43) are laid in the roadway slab (1) and the anchorages (49) of these tendons (23) in the crossbeams (3) of the roadway slab elements (2) are arranged.

Method according to one of Claims 1 to 15, characterized in that a sealing strip (22) is placed on the upper side of at least one wall panel and/or at least one upper chord (14).

Method according to one of Claims 1 to 16, characterized in that the joint (41) between two prefabricated girders (11) arranged one behind the other in the longitudinal direction of the bridge (43) is arranged at a distance of less than three meters from the axis of a pillar (44). and that the two precast girders (11) are supported by a compression reinforcement (28) in the floor slabs (13) or at a distance of less than half a meter above the floor slabs (13), which reinforces the joint (41) between the two precast girders ( 11) crosses to be paired with each other.

Method according to one of Claims 1 to 17, characterized in that two prefabricated beams (11) are connected to one another by a cross beam (26).

Method according to one of Claims 1 to 18, characterized in that at least one connecting element (53) is installed in a trough-shaped precast girder (11) and that the connecting element (53) connects a point from a first wall panel (12) to an opposite point of a second wall panel (12) is connected.

Method according to one of Claims 1 to 19, characterized in that at least one displacement body (63) is installed in a prefabricated girder (11).

Method according to one of Claims 1 to 20, characterized in that at least two roadway slab elements (2) are connected to one another before being moved at the installation site (47) by means of reinforcement and a first layer (64) of topping concrete (9) or an alternative connection technique.

Method according to one of Claims 1 to 21, characterized in that after the carriageway slab elements (2) have been placed on the prefabricated girders (11), the carriageway slab elements (2) are non-positively connected to the prefabricated girders (11).