AT521167A4

AT521167A4 - Antriebsvorrichtung für Horizontaljalousien

Info

Publication number: AT521167A4
Application number: AT511362018A
Authority: AT
Inventors: Sautner Michael
Original assignee: Sautner Michael
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2019-11-15
Also published as: EP3670818B1; EP3670818A1; AT521167B1

Abstract

Es wird eine Antriebsvorrichtung (1) für Horizontaljalousien, mit auf parallel verlaufenden Stelltrieben (2, 3) geführten Lamellenträgern (8), beschrieben. Um eine derartige Antriebsvorrichtung so auszugestalten, dass bei geringem Fertigungs- und Montageaufwand eine hohe Lebensdauer und Funktionstüchtigkeit erreicht wird, wird vorgeschlagen, dass die Stelltriebe (2, 3) Antriebsspindeln (4, 5) bilden, die je einen spiralförmig umlaufenden Stellgang (6, 7) mit zu einer Ruhestellung hin abnehmender Steigung aufweisen und dass die Lamellenträger (8) je zwei in Längsrichtung der Stelltriebe (2, 3) zueinander verlagerbare Stellglieder (9, 10) umfassen, die jeweils in einen der beiden Stellgänge (6, 7) eingreifen.

Description

Zusammenfassung

(Fig. 1)

1/21 (42046) KA

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Horizontaljalousien, mit auf parallel verlaufenden Stelltrieben geführten Lamellenträgern.

Aus dem Stand der Technik sind Antriebsvorrichtungen für Horizontaljalousien bekannt, die auf parallel verlaufenden, beispielsweise Zugbänder oder -schnüre als Zugmittel umfassenden Stelltrieben geführte Lamellenträger aufweisen. Zufolge der auf den Stelltrieben geführten Lamellenträger können die horizontal verlaufenden Lamellen einerseits in Vertikalrichtung bewegt sowie dicht in eine Ruhestellung zu einem Lamellenpaket zusammengeführt werden und andererseits um eine horizontal verlaufende Längsachse zwischen einer Offen- und einer Schließstellung verschwenkt werden. Nachteilig ist daran allerdings, dass die dort eingesetzten Zugmittel einem hohen Verschleiß unterliegen, sodass aufgrund unterschiedlich verschlissener bzw. unterschiedlich gelängter Zugmittel ein gleichmäßiges Verschwenken sowie Bewegen der Lamellenträger in Vertikalrichtung verhindert wird. Es besteht daher nicht nur die Gefahr gerissener oder sich verwickelnder Zugmittel, sondern auch einer erhöhten Fehleranfälligkeit aufgrund sich verkeilender Lamellen. Zudem lässt sich bei derartigen Antriebsvorrichtungen aufgrund der konstruktiven Gegebenheiten der Austausch einzelner Lamellen kaum sinnvoll vornehmen.

Darüber hinaus sind auf dem Gebiet von Vertikaljalousien Antriebsvorrichtungen bekannt, die auf parallel verlaufenden Antriebsspindeln geführte, Querstreben aufweisende Lamellenträger umfassen (WO 1991004390 A1). Die Querstreben der jeweiligen Lamellenträger stehen mit den spiralförmig umlaufenden Gewindegängen beider Spindeln schwerkraftsbedingt im Eingriff und können durch die

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Rotationsbewegung der Spindeln entlang deren horizontal verlaufender Längsrichtung bewegt werden. Um die Lamellen bei komplett geöffneter Jalousie dicht in eine Ruhestellung zu einem Lamellenpaket zusammenführen zu können, weisen die Antriebsspindeln an ihren Endabschnitten eine kleinere Gewindesteigung im Vergleich zu ihren Mittelabschnitten auf. Um die Lamellen zudem verschwenken zu können, ist eine der beiden Spindeln mit einem Freilaufmittel versehen, wodurch ein versetztes Anlaufen der Spindeln erreicht wird, das zu einem Verschwenken der in die Gewindegänge der Spindeln eingreifenden Querstreben der Lamellenträger führt. Nachteilig ist dabei allerdings, dass eine sichere Führung der Lamellenträger auf den Antriebsspindeln sowie eine gleichmäßige Ausrichtung der Lamellen selbst bei synchronisierbaren Antriebsspindeln nicht möglich ist, da die lediglich lose mit den Spindeln in Kontakt stehenden Querstreben in den Gewindegängen relativ leicht verrutschen können. Folglich können sich beispielsweise unmittelbar aufeinanderfolgende Lamellen zufolge ihrer zueinander schief gelegenen Ausrichtung verkeilen, was eine sachgemäße Funktion der Antriebsvorrichtung für Vertikaljalousien erheblich erschwert. Davon abgesehen sind derartige Antriebsvorrichtungen für Horizontaljalousien grundsätzlich nicht geeignet, zumal die Querstreben aus den Gewindegängen der dann vertikal angeordneten Antriebsspindeln sowohl in Ruhestellung als auch insbesondere bei einer Rotationsbewegung der Spindeln herausgleiten würden.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung für Horizontaljalousien der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, dass bei geringem Fertigungs- und Montageaufwand eine hohe Lebensdauer und Funktionstüchtigkeit erreicht wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Stelltriebe Antriebsspindeln bilden, die je einen spiralförmig umlaufenden Stellgang mit zu einer Ruhestellung hin abnehmender Steigung aufweisen und dass die Lamellenträger je zwei in Längsrichtung der Stelltriebe zueinander verlagerbare Stellglieder umfassen, die jeweils in einen der beiden Stellgänge eingreifen.

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Zufolge dieser Merkmale nehmen bei einer Rotationsbewegung der Antriebsspindeln die in die Stellgänge eingreifenden Stellglieder die Schubkräfte der jeweiligen Stellgangflanken auf, wodurch die Stellglieder translatorisch entlang der Spindellängsrichtung bewegt werden. Die Stellglieder des Lamellenträgers liegen dabei nicht schwerkraftsbedingt auf den Stellgangböden auf, sondern greifen in die Stellgänge im Sinne einer Führungs- und Positionierungshilfe ein, wodurch sämtliche Lamellenträger der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung unabhängig von der Rotationsrichtung der Spindeln gleichmäßig entlang dieser geführt werden. Dadurch wird ein unerwünschtes Schiefstellen und folglich die Gefahr eines Verkeilens der Lamellen wirksam vermieden. Aufgrund der sicheren und gleichmäßigen Führung der Lamellenträger zufolge der in den Stellgang eingreifenden Stellglieder wird zudem bei einer Steigungsverringerung bzw. generell bei einer, insbesondere auch sprunghaften Steigungsänderung der Stellgänge ein unerwünschtes Verrutschen der Stellglieder und somit ein Verkippen der Lamellen verhindert, wodurch ein sicheres Zusammenführen der Lamellen zu einem Lamellenpaket sowie ein erneutes Herausführen der Lamellen aus der Ruhestellung problemlos erfolgen kann. Um eine sichere Führung der Lamellenträger unabhängig von den Betriebsbedingungen zu ermöglichen, sind die zwei Stellglieder eines Lamellenträgers in Längsrichtung der Stelltriebe bzw. der Antriebsspindeln zueinander verlagerbar. Unter einer Verlagerbarkeit wird im Sinne der Erfindung verstanden, dass die beiden Stellglieder eines Lamellenträgers entlang der Antriebsspindellängsrichtung unabhängig voneinander und relativ zueinander bewegt werden bzw. sowohl auf gleicher Spindelhöhe oder in Spindellängsrichtung versetzt zueinander positioniert werden können. Die beiden Stellglieder sind insbesondere zwei eigenständige Einheiten, die keine starre, sondern beispielsweise eine gelenkige oder flexible Verbindung miteinander aufweisen. Zufolge dieser Merkmale wird eine wechselseitige Beeinflussung der beiden Stellglieder und somit die Gefahr von verkeilten Lamellen insbesondere bei unterschiedlichen Rotationsgeschwindigkeiten der Antriebsspindeln und somit unterschiedlichen Translationsbewegungen der Stellglieder vermieden. Die jeweiligen Lamellen können über einen Lamellenhalter am Lamellenträger befestigt sein, wobei der Lamellenhalter beispielsweise einen Aufnahmeschlitz für die

4/21 einzusetzende Lamelle aufweist oder aber einen Verbindungszapfen bildet, der in eine entsprechende Zapfenaufnahme der Lamelle eingreift. Um trotz einer für günstige Betriebsbedingungen notwendigen hohen Formstabilität der Antriebsspindeln eine gute Bearbeitbarkeit der Spindeln, insbesondere zur Ausbildung des an der Spindelaußenseite verlaufenden Spindelgewindes, zu ermöglichen, können die Antriebsspindeln so ausgebildet sein, dass diese einen kunststoffummantelten Metallkern aufweisen.

Um besonders günstige Betriebsbedingungen zu ermöglichen, können die Stellglieder radial in den Stellgang eingreifende Führungsnasen aufweisen. Die vorzugsweise wenigstens drei Führungsnasen verhindern wirksam ein Verkippen der Stellglieder und nehmen gleichzeitig die Schubkräfte der Antriebsspindeln auf. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Stellglieder die Antriebsspindel umfangsseitig umschließen und wenigstens drei innenseitig radial in die Stellgänge der Antriebsspindeln hineinragende Führungsstifte aufweisen. Im Falle von drei Führungsstiften können diese umfangsseitig mit jeweils einem Winkel von 120° zueinander versetzt angeordnet sind.

Um trotz geringem Fertigungs- und Montageaufwand sowie geringem Bauteilbedarf ein besonders zuverlässiges Verschwenken der Lamellen zu ermöglichen wird vorgeschlagen, dass der Lamellenträger eine an den beiden Stellgliedern angelenkte, längenverstellbare Schwenkeinheit aufweist und dass die Antriebsspindeln unabhängig voneinander verstellbar sind. Mit der der Länge der Schwenkeinheit ist insbesondere die kürzeste Verbindungslänge einer durch die Schwenkeinheit verlaufenden, gedachten Verbindungslinie zwischen den beiden Stellgliedern gemeint, wobei die Verbindungslänge beispielsweise über eine einfache Teleskopverbindung, eine in einer Führungshülse verlaufende Verbindungstange, eine verstellbare Verbindungsschiene oder über einen in einem Langloch eines Verbindungskörpers der Schwenkeinheit verschiebbaren und an einem der Stellglieder angelenkten Bolzen variiert werden kann. Dadurch, dass die Antriebsspindeln unabhängig voneinander verstellbar sind, können die jeweiligen Stellglieder eines Lamellenträgers je nachdem, mit welchen Geschwindigkeiten und

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I oder Drehrichtungen die beiden Antriebsspindeln rotieren, zueinander in Spindellängsrichtung verlagert bzw. relativ zueinander in Spindellängsrichtung bewegt werden. Indem beispielsweise lediglich eine der Antriebsspindeln kurzzeitig betrieben wird, können die Stellglieder von einer Offenstellung der Lamellen zu einer Schließstellung der Lamellen verlagert werden et vice versa. Die Verlagerung der Stellglieder zueinander kann aber auch bei laufendem Betrieb beider Antriebsspindeln erfolgen, beispielsweise indem eine der Antriebsspindeln kurzzeitig auf eine höhere Rotationsgeschwindigkeit beschleunigt wird, sodass bei gleichzeitiger Bewegung der Lamellen entlang der Spindellängsrichtung auch ein Verschwenken ermöglicht wird. Um hohe Stellgeschwindigkeiten zu erreichen, empfiehlt es sich, den Lamellenhalter so über einen Verbindungszapfen mit der Schwenkeinheit bzw. dem Lamellenträger zu verbinden, dass sich eine gemeinsame, durch den Querschnittsmittelpunkt einer Antriebsspindel verlaufende Verbindungslinie zwischen Stellglied, Schwenkeinheit und Verbindungszapfen ergibt. Um die Antriebsspindeln auch bei einer gemeinsamen Antriebswelle und einem gemeinsamen Getriebe unabhängig voneinander betreiben zu können, können Freilaufmittel vorgesehen sein. Beispielsweise kann das mit dem Getriebe in Eingriff stehende Ritzel der einen Spindel fest mit dieser verbunden sein, wohingegen das ebenfalls mit dem Getriebe in Eingriff stehende Ritzel der anderen Spindel derart mit dieser verbunden ist, dass ein Rotationsspiel von in etwa einer Umdrehung ermöglicht wird. Dabei kann die Steigung der Stellgänge so ausgestaltet sein, dass eine Verlagerung eines Stellgliedes bei einer Umdrehung ein Verschwenken der zugeordneten Lamelle von einer Schließstellung in eine Offenstellung ermöglicht. Ebenso kann eines der Ritzel des Getriebes selbst ein Freilaufmittel aufweisen. Somit können trotz eines gemeinsamen Antriebs die Spindeln versetzt Anlaufen, wodurch ein Verschwenken der Lamellen realisiert wird. In diesem Zusammenhang ergeben sich besonders große Verstellwinkel, wenn der Mitnehmer des Freilaufmittels über ein Planetengetriebe so angetrieben wird, dass sich bei hoher Stellgeschwindigkeit der beiden Stelltriebe eine verhältnismäßig geringe Relativgeschwindigkeit zwischen dem Mitnehmer und dem freilaufenden Stelltrieb ergibt.

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Um bei hohen Stellgeschwindigkeiten dennoch einen gleichmäßigen und leisen Lauf der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass die Stellglieder über eine oder mehrere parallel zu den Stelltrieben verlaufende Führungsschienen geführt sind. Die Stellglieder können dabei so ausgebildet sein, dass diese jeweils einen Führungsschlitz aufweisen, in welche die Führungsleisten einer zwischen den beiden Antriebsspindeln parallel dazu verlaufenden Führungsschiene eingreifen, wodurch die Stellglieder entlang der Führungsschiene zwangsgeführt werden. Die Führungsschienen können aber auch als neben den Antriebsspindeln angeordnete, beispielsweise im Querschnitt ein U-Profil aufweisende Profilleisten ausgebildet sein, die einen Führungskanal zur Aufnahme von jeweils einer radial nach außen weisenden Führungsnase der Stellglieder umfassen. Zufolge dieser Maßnahmen können etwaige durch die Antriebsspindeln an die Stellglieder übertragene Torsionskräfte wirksam kompensiert werden, sodass unerwünschte Rotationsbewegungen der Stellglieder um die Spindellängsachsen vermieden werden, sodass in weiterer Folge hohe Stellgeschwindigkeiten und gleichzeitig ein gleichmäßiger und leiser Lauf der Lamellenträger entlang der Antriebsspindeln erreicht werden.

Bei großen Steigungen der Stellgänge, die eine hohe Stellgeschwindigkeit ermöglichen, kann das Problem auftreten, dass die Stellglieder schwerkraftbedingt aus ihrer Sollposition herausgleiten, sodass die Position der Lamellen nicht mehr sicher vorgegeben werden kann. Es wird daher vorgeschlagen, dass die Lamellenträger und/oder deren Stellglieder eine Bremsvorrichtung für die Stelltriebe und / oder die Führungsschienen aufweisen. Eine solche Bremsvorrichtung kann beispielsweise als einfache, in ihrer Anstellkraft einstellbare Backenbremse ausgebildet sein.

In diesem Zusammenhang ergeben sich konstruktiv besonders günstige Bedingungen, wenn eines der Stellglieder den zugeordneten Stelltrieb als Bremsvorrichtung unter Vorspannung umgreift. Dadurch wird die Bremswirkung zufolge der durch die Vorspannung entstehenden Reibkräfte zwischen Stellglied und Antriebsspindel erzielt. Das die Bremsvorrichtung bildende Stellglied kann

7/21 dabei eine umfangsseitige Öffnung aufweisen, sodass das Stellglied die Antriebsspindel nicht vollständig umschließt, sondern im Sinne einer elastischen Klammer unter Vorspannung umgreift, wobei der die Spindel umfangsseitig umgreifende Innendurchmesser des Stellgliedes entsprechend der zu erzielenden Reibkraft kleiner als der Außendurchmesser der Antriebsspindel gewählt werden kann. Zufolge dieser Maßnahmen kann somit der Fertigungs- und Montagaufwand der Vorrichtung verringert werden, da eine gesonderte Bremsvorrichtung, beispielsweise in Form einer Backenbremse, entfallen kann.

Um ein Ineinanderverkeilen der Lamellen bzw. ein Verklemmen derselben sowohl während des Stellvorganges als auch in einer Schließstellung zu vermeiden und somit ein sauberes Verschwenken der Lamellen zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass die Lamellen über die Schließstellung hinaus gegen die Kraft eines Rückstellelementes verlagerbar sind. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Lamelle zusätzlich zum Lamellenhalter über ein weiteres Verbindungsstück mit dem Lamellenträger verbunden ist, wobei der Verbindungszapfen in ein Langloch des Lamellenträgers eingreift und über beispielsweise einen im Langloch eingesetzten Gummipuffer als Rückstellelement festgelegt wird. Dabei ist der Lamellenhalter selbst nicht starr mit der Schwenkeinheit bzw. dem Lamellenträger verbunden, sondern zumindest soweit um seine quer zur Spindellängsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkbar, dass sich das zusätzliche Verbindungsstück innerhalb des Langlochs entgegen der Federkraft verschieben kann. Zufolge dieser Maßnahmen weisen die Lamellen ein zusätzliches Spiel in Schließstellung auf, sodass ein Verklemmen von sich überlappenden Lamellen wirksam vermieden wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch den zusätzlichen Befestigungspunkt der Lamelle am Lamellenträger ein fester Sitz der Lamelle sowohl während des Stellvorganges als auch in Ruhestellung gewährleistet ist, sodass unerwünschte, beispielsweise durch Wind hervorgerufene Schwingungen und sich daraus ergebende Klappergeräusche der Lamellen unterbunden werden.

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Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Horizontaljalousie mit zwei erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtungen, die mit Abstand zueinander zur Aufnahme von horizontal zwischen den Antriebsvorrichtungen verlaufenden Lamellen angeordnet sind. Die zwei Antriebsvorrichtungen sind über einen gemeinsamen Antrieb miteinander synchronisiert. Der gemeinsame Antrieb kann beispielsweise eine Antriebswelle umfassen, wobei jede der Antriebsvorrichtungen über ein Winkelgetriebe mit dieser Antriebswelle antriebsverbunden ist. Das jeweilige, einer Antriebsvorrichtung zugeordnete Winkelgetriebe kann eine Zwischenwelle umfassen, um die beiden Antriebsspindeln einer Antriebsvorrichtung gleichläufig betreiben zu können. Es ist auch denkbar, dass der gemeinsame Antrieb eine Hauptantriebswelle umfasst, die über ein Zwischengetriebe und zwei gesonderten Zwischenwellen mit den Winkelgetrieben der jeweiligen Antriebsvorrichtungen antriebsverbunden ist. Um die beiden Antriebsspindeln einer Antriebsvorrichtung zum Verschwenken der Lamellen unabhängig voneinander verstellen zu können, kann das mit dem Getriebe im Eingriff stehende Ritzel einer der Antriebsspindeln einer Antriebsvorrichtung oder ein Ritzel des Getriebes bzw. im Fall eines Planetengetriebes dieses selbst ein Freilaufmittel aufweisen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine teilweise aufgerissene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung einer Horizontaljalousie in einer ersten Ausführungsform mit in einer Offenstellung angeordneten Lamellen,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II der Fig. 1,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung mit in einer Schließstellung angeordneten Lamellen und

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung mit in einer Ruhestellung zu einem Lamellenpaket zusammengeführten Lamellen.

Fig. 5 eine teilweise aufgerissene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung einer Horizontaljalousie in einer alternativen Ausführungsform und

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI - VI der Fig. 5 in einem größeren Maßstab.

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Eine erfindungsgemäße Horizontaljalousie weist eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 1 mit zwei parallel verlaufenden Stelltrieben 2, 3 auf, die Antriebsspindeln 4, 5 bilden. Die Antriebsspindeln 4, 5 umfassen Stellgänge 6, 7, die jeweils zu einer Ruhestellung hin abnehmende Gangsteigungen aufweisen. Die Antriebsvorrichtungen 1 weisen zudem Lamellenträger 8 auf, die je zwei in Längsrichtung der Stelltriebe 2, 3 zueinander verlagerbare Stellglieder 9, 10 umfassen, die jeweils in einen der beiden Stellgänge eingreifen.

In der Darstellung gemäß Fig. 1 sind die Stellglieder 9, 10 so zueinander in Längsrichtung der Antriebsspindeln 4, 5 verlagert, dass die Lamellen 11 in einer Offenstellung angeordnet sind.

Die Stellglieder 9, 10 weisen jeweils radial in den Stellgang 6, 7 eingreifende, beispielsweise als Führungsstifte ausgebildete Führungsnasen 12 auf, wie dies in Fig. 2 zu erkennen ist. Die Lamellenträger 8 umfassen eine an den beiden Stellgliedern 9, 10 angelenkte, längenverstellbare Schwenkeinheit. Die Schwenkeinheit weist dabei einen Verbindungkörper 13 mit einer Führungshülse 14 und einem Lamellenhalter 15 auf. In der in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform bildet der Verbindungskörper 13 dabei einen Verbindungsbügel. Der gemäß jener Ausführungsform als Verbindungsbügel ausgebildete Verbindungskörper 13 umfasst zudem einen dem Stellglied 9 zugewandten und die Führungshülse 14 verschiebbar durchsetzenden ersten Bügelabschnitt 16, wobei die Führungshülse 14 über einen Verbindungszapfen 17 drehbar am Stellglied 9 gelagert ist. Im rechten Winkel zum ersten Bügelabschnitt 16 verlauft ein drehbar über einen Bügelklemmsitz 18 mit dem Stellglied 10 verbundener zweiter Bügelabschnitt 19. Im rechten Winkel zum zweiten Bügelabschnitt 19 sowie um etwa 45° geneigt zu der vom ersten und zweiten Bügelabschnitt 16, 19 aufgespannten Ebene verlauft ein dritter Bügelabschnitt 20. Dementsprechend ist der Lamellenhalter 15 bezüglich der Längsachse der Schwenkeinheit, die der Längsachse des ersten Bügelabschnittes 16 entspricht, um etwa 45 ° geneigt. Dies bedeutet, dass bei auf gleicher Spindelhöhe angeordneten Stellgliedern 9,10 die Lamelle 11 um 45° gegenüber der Spindellängsrichtung geneigt ist und zufolge

10/21 einer Verlagerung der beiden Stellglieder 9, 10 zueinander von der in Fig. 1 dargestellten Offenstellung in die in der Fig. 3 dargestellte Schließstellung verlagert werden kann. Dabei sind die Lamellenhalter 15 in Längsrichtung der Antriebsspindeln 4, 5 ausgerichtet, sodass die Lamellen 11 einander teilweise überlappen.

Die Stelltriebe 2, 3 sind mit einem Winkelgetriebe 23 antriebsverbunden und weisen jeweils ein Ritzel 24, 25 auf. Die Ritzel 24, 25 befinden sich im Eingriff mit je einem Ritzel 26, 27 einer Getriebewelle 28 des Winkelgetriebes 23. Gemäß der in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform umfasst die Getriebewelle 28 einen Hohlwellenabschnitt 29 und einen im Hohlwellenabschnitt 29 liegenden Innenwellenabschnitt 30, wobei das Ritzel 26 mit dem Hohlwellenabschnitt 29 und das Ritzel 27 mit dem Innenwellenabschnitt 30 verbunden ist. Um die beiden Antriebsspindeln 2, 3 mit etwa einer Umdrehung versetzt anlaufen lassen zu können, kann der Innenwellenabschnitt 30 einen Mitnahmebolzen aufweisen, sodass nach etwa einer Umdrehung des Innenwellenabschnittes 30 der vom Mitnahmebolzen erfasste Hohlwellenabschnittes 29 ebenfalls mitrotiert. Um besonders große Verstellwinkel zu ermöglichen, empfiehlt es sich, die Winkelgetriebe 23 der jeweiligen Antriebsvorrichtungen 1 einer erfindungsgemäßen Horizontaljalousie über ein mit diesen verbundenes, zentrales Planetengetriebe zu synchronisieren. Dabei wird der Mitnehmer des Freilaufmittels über ein Planetengetriebe so angetrieben, dass sich bei hoher Stellgeschwindigkeit der beiden Stelltriebe 2, 3 eine verhältnismäßig geringe Relativgeschwindigkeit zwischen dem Mitnehmer und dem freilaufenden Stelltrieb 3 ergibt.

In Fig. 4 wird beispielhaft ein zu einer Ruhestellung zusammengeführtes Lamellenpaket 31 gezeigt, wobei dies zufolge der geringeren Gangsteigung der Stellgänge 6, 7 in den jeweiligen Endabschnitten 21,22 der Antriebsspindeln 4, 5 ermöglicht wird.

In den Fig. 5 und 6 wird eine alternative Auführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung 1 einer Horizontaljalousie gezeigt. Der die Schwenkeinheit

11/21 aufweisende Lamellenträger 8 umfasst dabei einen Verbindungskörper 13 mit einem Langloch 32. Zur Längenverstellung der Schwenkeinheit ist der am Stellglied 10 angelenkte Verbindungszapfen 17 innerhalb des Langlochs 32 verschiebbar. Als Lamellenhalter 15 kann ein Verbindungszapfen vorgesehen sein, der in eine entsprechende Zapfenausnehmung 33 der Lamelle 11 eingreift.

Wie in der Fig. 5 zudem angedeutet ist, kann der Lamellenträger 8 ein in einem Langloch eingesetztes, beispielsweise als Gummipuffer 34 ausgebildetes Rückstellelement sowie ein ebenfalls in das Langloch eingesetztes, zusätzliches Verbindungsstück zur Lamelle 1 laufweisen. Der in der gezeigten alternativen Ausführungsform beispielhaft als Vierkant-Verbindungszapfen ausgebildete Lamellenhalter 15 kann um seine quer zur Spindellängsrichtung verlaufende Verbindungsachse zumindest soweit verschwenkbar sein, dass sich das zusätzliche Verbindungsstück zur Lamelle 11 innerhalb des Langlochs entgegen der Federkraft verschieben kann. Dadurch werden sowohl ein zusätzliches Schwenkspiel der Lamellen 11 als auch ein fester Sitz zufolge eines zusätzlichen Befestigungspunktes der Lamellen 11 erreicht.

Um bei großen Steigungen der Stellgänge 6, 7, die eine hohe Stellgeschwindigkeit ermöglichen, die Position der Lamellen 11 dennoch sichervorzugeben, können die Lamellenträger 8 und/oder deren Stellglieder 9, 10 eine Bremsvorrichtung aufweisen. Beispielsweise kann eines der Stellglieder 9 die zugeordnete Spindel 4 als Bremsvorrichtung unter Vorspannung im Sinne einer Klammer umgreifen, wie dies aus Fig. 6 hervorgeht.

Damit bei hohen Stellgeschwindigkeiten dennoch ein gleichmäßiger und leiser Lauf der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung 1 ermöglicht wird, können die Stellglieder 9, 10 über eine oder mehrere parallel zu den Stelltrieben 2, 3 verlaufende Führungsschienen 35 geführt sind. Die Führungsschienen 35 können beispielsweise ein im wesentlichen U-förmiges Querschnittsprofil aufweisen, sodass diese einen Führungskanal bilden, in den entsprechende Führungsnasen 36 der Stellglieder 9, 10 eingreifen und diese somit zwangsgeführt werden können.

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Um sowohl eine gute Formstabilität als auch Bearbeitbarkeit der Antriebsspindeln 4, zu ermöglichen, können dieses einen kunststoffummantelten Metallkern 37 aufweisen.

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Patentanwälte

Dipl.-Ing. Helmut Hübscher

Dipl.-Ing. Gerd Hübscher

Dipl.-Ing. Karl Winfried Hellmich

Spittelwiese 4, 4020 Linz (42046) KA

Claims

Patentansprüche

1. Antriebsvorrichtung (1) für Horizontaljalousien, mit auf parallel verlaufenden Stelltrieben (2, 3) geführten Lamellenträgern (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Stelltriebe (2, 3) Antriebsspindeln (4, 5) bilden, die je einen spiralförmig umlaufenden Stellgang (6, 7) mit zu einer Ruhestellung hin abnehmender Steigung aufweisen und dass die Lamellenträger (8) je zwei in Längsrichtung der Stelltriebe (2, 3) zueinander verlagerbare Stellglieder (9, 10) umfassen, die jeweils in einen der beiden Stellgänge (6, 7) eingreifen.
2. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (9, 10) radial in den Stellgang (6, 7) eingreifende Führungsnasen (12) aufweisen.
3. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lamellenträger (8) eine an den beiden Stellgliedern (9, 10) angelenkte, längenverstellbare Schwenkeinheit aufweist und dass die Antriebsspindeln (4, 5) unabhängig voneinander verstellbar sind.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (9, 10) über eine oder mehrere parallel zu den Stelltrieben (2, 3) verlaufende Führungsschienen geführt sind.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenträger und/oder deren Stellglieder (9, 10) eine

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Bremsvorrichtung für die Stelltriebe (2, 3) und ! oder die Führungsschienen aufweisen.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stellglied (9) den ihm zugeordneten Stelltrieb (2) als Bremsvorrichtung unter Vorspannung umgreift.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (11) über die Schließstellung hinaus gegen die Kraft eines Rückstellelementes (34) verlagerbar sind.
8. Horizontaljalousie mit zwei Antriebsvorrichtungen (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtungen (1) mit Abstand zueinander zur Aufnahme von Lamellen (11) angeordnet und über einen gemeinsamen Antrieb miteinander synchronisiert sind.

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