AT520165A1 - Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils an einem Fahrrad - Google Patents

Abstract

Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils (1) an einem Fahrrad (2), umfassend ein erstes Kupplungsteil (3) und ein zweites Kupplungsteil (4), wobei eines der Kupplungsteile (3, 4) an dem Anbauteil (1) und das andere Kupplungsteil (3, 4) an dem Fahrrad (2) anbringbar oder vorgesehen ist, wobei das zweite Kupplungsteil (4) eine Einführschiene (5) zur Einführung eines Verbindungsteils (6) des ersten Kupplungsteils (3) entlang eines insbesondere geradlinigen Einführweges (7) umfasst, und wobei entlang der Einführschiene (5), insbesondere am Ende der Einführschiene (5), ein Haltebereich (8) definiert ist, in dem das entlang des Einführweges (7) eingeführte Verbindungsteil (6) kraftschlüssig und/oder formschlüssig von mindestens einem Halteelement (9) lösbar gehalten wird oder ist, wodurch sich die Verbindungsvorrichtung in ihrer verbundenen Stellung befindet.

Description

Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils an einem Fahrrad

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsvorrichtung und eine Anordnung gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche.

Verbindungsvorrichtungen zur Befestigung eines Anbauteils an einem Fahrrad sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt und publiziert. Beispielsweise sind schienenförmige Verbindungsvorrichtungen bekannt, über die ein Fahrradlicht mit der Lenkstange des Fahrrads verbunden werden kann. Auch Befestigungsvorrichtungen zur Befestigung eines Kotflügels an einem Fahrrad sind bekannt.

Nachteilig an herkömmlichen Verbindungsvorrichtungen ist, dass eine Feinjustierung der Ausrichtung des Anbauteils, insbesondere des Winkels, in dem ein Anbauteil an dem Fahrrad angeordnet ist, nicht möglich ist. Dies mag beispielsweise bei kleineren Anbauteilen, wie beispielsweise einem Fahrradcomputer oder einer Fahrradklingel, unerheblich sein. Bei längeren Bauteilen, wie beispielsweise bei einem Kotflügel oder bei einem von einem Fahrradlicht ausgehenden Lichtkegel, haben aber selbst kleinste Winkelabweichungen erheblichen Einfluss auf die Position von entfernt liegenden Elementen wie beispielsweise vom äußersten Ende des Kotflügels oder des Lichtkegels.

Zur Lösung dieses Problems könnte die Fertigungsgenauigkeit erhöht werden. Jedoch hat dies unmittelbaren Einfluss auf die Produktionskosten, womit einen ausreichend genau gefertigte Verbindungsvorrichtung nicht zu marktverträglichen Kosten angeboten werden könnte. Auch ist zu beachten, dass Lenkstangen beispielsweise schräg angeordnet sein können, womit eine Feinjustierung fast immer notwendig ist.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Verbindungsvorrichtung und eine Anordnung zu schaffen, durch die die Nachteile des Standes der Technik überwunden werden und die insbesondere dazu geeignet sind, eine einfache und unkomplizierte und dennoch exakt ausrichtbare Verbindung eines Anbauteils an einem Fahrrad herzustellen.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird insbesondere durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils an einem Fahrrad, umfassend ein erstes Kupplungsteil und ein zweites Kupplungsteil, wobei eines der Kupplungsteile an dem Anbauteil und das andere Kupplungsteil an dem Fahrrad anbringbar oder vorgesehen ist, wobei das zweite Kupplungsteil eine Einführschiene zur Einführung eines Verbindungsteils des ersten Kupplungsteils entlang eines insbesondere geradlinigen Einführweges umfasst, wobei entlang der Einführschiene, insbesondere am Ende der Einführschiene, ein Haltebereich definiert ist, in dem das entlang des Einführweges eingeführte Verbindungsteil kraftschlüssig und/oder formschlüssig von mindestens einem Halteelement lösbar gehalten wird oder ist, wodurch sich die Verbindungsvorrichtung in ihrer verbundenen Stellung befindet.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Verbindungsteil in der verbundenen Stellung der Verbindungsvorrichtung einen durch Reibkraft gebremsten Drehfreiheitsgrad oder Schwenkfreiheitsgrad gegenüber der Einführschiene aufweist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Verbindungsteil zur Ermöglichung des Drehfreiheitsgrades zumindest abschnittsweise rund und insbesondere zylindrisch ausgebildet ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Einführschiene mindestens eine dem Einführweg folgende Haltenut aufweist, dass das Verbindungsteil mindestens einen Haltefortsatz aufweist, dass der Haltefortsatz in der verbundenen Stellung in die Haltenut ragt, und insbesondere dass durch den in die Haltenut ragenden Haltefortsatz und durch das in die Einführschiene ragende Verbindungsteil eine Bewegung des Verbindungsteils quer zur Einführrichtung gesperrt ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Halteelement federnd gelagert entlang des Einführweges angeordnet ist und insbesondere in die Einführschiene ragt, und dass das Verbindungsteil bei einer Einführung in die Einführschiene in seiner verbundenen Stellung durch das Halteelement selbsttätig verrastet.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Halteelement eine Keilfläche umfasst, die schräg zur Einführrichtung verläuft und bei nicht eingeführtem Verbindungsteil in die Einführschiene ragt.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Halteelement eine in Einführrichtung weisende Haltefläche umfasst, die gegen eine Bewegung des Verbindungsteils aus seiner verbundenen Stellung wirkt.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der freie Bereich der Einführschiene zumindest abschnittsweise geringfügig kleiner ausgebildet ist als das Verbindungsteil, sodass das Verbindungsteil in seiner verbundenen Stellung in der Einführschiene eingeklemmt ist.

Bevorzugt betrifft die Erfindung eine Anordnung umfassend eine Verbindungsvorrichtung, ein Fahrrad, an dem eines der Kupplungsteile, insbesondere das erste Kupplungsteil angebracht ist und ein Anbauteil für das Fahrrad, an dem das andere Kupplungsteil insbesondere das zweite Kupplungsteil angebracht ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass entfernt von der Drehachse des Drehfreiheitsgrads oder Schwenkfreiheitsgrads des Verbindungsteils in der Einführschiene ein erstes Positionierelement und ein zweites Positionierelement vorgesehen sind, wobei das eine Positionierelement an dem Anbauteil und das andere Positionierelement an dem Fahrrad anbringbar oder vorgesehen ist, und wobei die beiden Positionierelemente dazu eingerichtet sind, miteinander verbunden zu werden.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die durch den Drehfreiheitsgrad bzw. den Schwenkfreiheitgrad der Verbindungsvorrichtung ermöglichte Schwenkbarkeit des Anbauteils kraftschlüssig oder formschlüssig gesperrt oder eingeschränkt ist, wenn die beiden Positionierelemente miteinander in Wirkkontakt stehen.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das erste Positionierelement einen Fortsatz umfasst, dass das zweite Positionierelement eine Freistellung zur Aufnahme des Fortsatzes des ersten Positionierelements umfasst, und dass der Drehfreiheitsgrad bzw. der Schwenkfreiheitgrad der Verbindungsvorrichtung im Wesentlichen gesperrt ist, wenn der Fortsatz in Freistellung eingeführt ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das das erste Positionierelement durch Einstecken entlang einer Einsteckrichtung mit dem zweiten Positionierelement (16) verbindbar ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass die Einsteckrichtung der Positionierelemente mit der Einführrichtung der Verbindungsvorrichtung korrespondiert.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Anbauteil ein über die Verbindungsvorrichtung mit dem Fahrrad verbindbarer oder verbundener Kotflügel ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Fortsatz aus einem Endabschnitt des Kotflügels gebildet ist, und dass die Freistellung eine am Fahrrad vorgesehen schlitzförmige Freistellung zur Aufnahme des Fortsatzes ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Fortsatz in der verbundenen Stellung reibschlüssig oder reibungsbehaftet in der Freistellung gehalten aber zur Justierung geringfügig bewegbar angeordnet ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Abstand zwischen dem am Anbauteil angeordneten Kupplungsteil und dem am Anbauteil angeordneten Positionierelement, insbesondere dem Ende des Fortsatzes, größer ist als der Abstand zwischen dem am Fahrrad angeordneten Kupplungsteil und dem am Fahrrad angeordneten Positionierelement, insbesondere der Freistellung, sodass zur Verbindung des Anbauteils mit dem Fahrrad zuerst die Positionierelemente mit einander in Wirkkontakt gebracht werden können und dann Verbindungsvorrichtung geschlossen werden kann.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Verbindungsteil in der verbundenen Stellung zwar einen Drehfreiheitsgrad bzw. einen Schwenkfreiheitsgrad aufweist, sodass das Verbindungsteil gegenüber der Einführschiene verschwenkt und insbesondere in seiner Richtung justiert werden kann. Jedoch ist diese Schwenkbarkeit des Verbindungsteils durch Reibkräfte gebremst. Insbesondere ist das Verbindungsteil derart in der Einführschiene verklemmt, dass erst durch Überwindung der Reibkräfte eine Schwenkbarkeit bzw. eine Verschwenkung ermöglicht ist.

Hierzu ist bevorzugt vorgesehen, dass das Verbindungsteil zumindest abschnittsweise rund und insbesondere zylindrisch ausgebildet ist, wobei diese runde bzw. zylindrische Form bevorzugt konzentrisch mit der Dreh- bzw. Schwenkachse des Anbauteils verläuft. Das Verbindungsteil ist bevorzugt derart ausgestaltet, dass es ein gewisses Übermaß relativ zur Einführschiene aufweist, sodass das Verbindungsteil in der Einführschiene eingeklemmt bzw. durch Reibkräfte gehalten wird.

Die Einführschiene umfasst insbesondere eine Haltenut, in die mindestens ein Haltefortsatz des Verbindungsteils eingeführt werden kann, um eine Halterung des

Verbindungsteils in der Einführschiene zu ermöglichen. Insbesondere sind zwei Haltenuten vorgesehen, die beidseitig in hinterschnittener Form, dem Einführweg folgend, in den seitlichen Wänden der Einführschiene vorgesehen sein können. Der Haltefortsatz ist gegebenenfalls als ringförmige Ausbuchtung oder Schulter des Verbindungsteils ausgebildet. Dadurch kann, unabhängig von der Drehstellung des Verbindungsteils, eine formschlüssige Halterung entlang der Drehachse des Verbindungsteils erfolgen.

Insbesondere ist vorgesehen, dass durch die Einführschiene und die Haltenut eine translatorische Bewegung des Verbindungsteils und des Haltefortsatzes in der verbundenen Stellung quer zur Einführrichtung, also insbesondere in einer beliebigen Richtung in einer Normalebene des Vektors der Einführrichtung, gesperrt ist.

Zur Sperrung des Freiheitsgrads des Verbindungsteils gegenüber der Einführschiene entlang der Einführrichtung bzw. gegen die Einführrichtung ist bevorzugt ein Halteelement vorgesehen. Dieses ist insbesondere federnd gelagert und wirkt als Schnappfortsatz bzw. Schnappelement, das bei eingeführtem Verbindungsteil bevorzugt selbsttätig in eine Stellung wechselt, die ein einfaches Herausziehen des Verbindungsteils aus der Einführschiene verhindert.

So ist insbesondere vorgesehen, dass das Halteelement eine Keilfläche und eine Haltefläche umfasst, wobei beim Einführen des Verbindungsteils in die Einführschiene das Verbindungsteil an der Keilfläche entlang geführt wird, wobei die Einführrichtung von der Richtung der Keilfläche abweicht, sodass der Keil und das federnd gelagerte Halteelement durch die Einführung des Verbindungsteils gegen die Federkraft vorgespannt wird. Ist die Keilfläche überwunden und das Verbindungsteil im Haltebereich der Einführschiene angeordnet, so bewegt sich das Halteelement, angetrieben durch die vorgespannte Feder, bevorzugt selbsttätig wieder in eine Stellung, in der es in die Einführschiene ragt. In dieser Stellung weist eine Haltefläche Richtung Verbindungsteil. Diese Haltefläche ist jedoch derart angeordnet, dass ein einfaches Überwinden durch Verschieben des Verbindungsteils nicht möglich ist. Vielmehr muss oder kann das Halteelement durch mechanischen Druck, beispielsweise durch eine Bedienperson, derart gegen die Federkraft verschoben werden, sodass das Verbindungsteil aus der Einführschiene entfernt werden kann.

Insbesondere betrifft die Erfindung auch eine Anordnung, die eine Verbindungsvorrichtung, ein Fahrrad und ein Anbauteil für das Fahrrad umfasst. Das Anbauteil kann durch Einführen des Verbindungsteils in die Einführschiene bzw. durch Verbinden des ersten Kupplungsteils mit dem zweiten Kupplungsteil am Fahrrad angebracht werden. Durch den Dreh- bzw. Schwenkfreiheitsgrad kann in einem weiteren Schritt die Richtung des Anbauteils justiert bzw. eingestellt werden.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass entfernt von der Drehachse des Drehfreiheitsgrads Positionierelemente vorgesehen sind, die es ermöglichen, dass die Richtung des Anbauteils festgelegt wird. Bevorzugt sind die Positionierelemente verhältnismäßig weit von der Drehachse entfernt, sodass ein verhältnismäßig langer Hebel zur Feinjustierung kleinster Winkel gegeben ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass der Haltefortsatz ringförmig, schulterförmig und/oder kragenförmig am Verbindungsteil angeordnet ist, wobei das Verbindungsteil bevorzugt zumindest abschnittsweise rund oder zylindrisch ausgebildet ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass das Halteelement beabstandet von der Einführschiene, insbesondere beabstandet von der Haltenut, angeordnet ist. Insbesondere ist das Halteelement ein eigenständiges Element, das im Wesentlichen ausschließlich dazu eingesetzt ist, das Herausziehen des ersten Kupplungsteils entlang des Einführwegs aus der Einführschiene des zweiten Kupplungsteils zu verhindern.

Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, dass eine formschlüssige Halterung des ersten Kupplungsteils und insbesondere des Verbindungsteils entlang einer Richtung, die in einer Normalebene des Einführwegs bzw. der Einführrichtung verläuft, durch die Einführschiene und insbesondere die Haltenut und das Verbindungsteil, sowie den Haltefortsatz erfolgt.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass das erste Kupplungsteil in oder an dem zweiten Kupplungsteil entlang des Einführweges parallel geführt und in dem Haltebereich lösbar verrastbar ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass eines der Kupplungsteile im Bereich des oberen Endes der Sitzstreben und insbesondere zwischen den beiden Sitzstreben angeordnet ist.

Gegebenenfalls ist vorgesehen, dass eines der Positionierelemente im Bereich des vorderen Endes der Kettenstreben und insbesondere zwischen den beiden Kettenstreben angeordnet ist.

In weiterer Folge wird die Erfindung anhand der Figuren und anhand konkreter Ausführungsbeispiele weiter beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine Schrägansicht einer möglichen Verbindungsvorrichtung,

Fig. 2 zeigt ein zweites Kupplungsteil der Verbindungsvorrichtung aus Fig. 1,

Fig. 3 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des zweiten Kupplungsteils aus Fig. 2.

Die Figuren 4, 5, 6 und 7 zeigen weitere Darstellungen einer weiteren möglichen Ausführungsform einer Verbindungsvorrichtung.

Die Figuren 8a und 8b zeigen Ausführungsbeispiele einer Anordnung, wobei das Anbauteil als Kotflügel ausgebildet ist.

Wenn nicht anders angegeben, so entsprechen die Bezugszeichen folgenden Komponenten:

Anbauteil 1, Fahrrad 2, erstes Kupplungsteil 3, zweites Kupplungsteil 4, Einführschiene 5, Verbindungsteil 6, Einführweg 7, Haltebereich 8, Halteelement 9, Haltenut 10, Haltefortsatz 11, Keilfläche 12, Einführrichtung 13, Haltefläche 14, erstes Positionierelement 15, zweites Positionierelement 16, Fortsatz 17, Freistellung 18,

Einsteckrichtung 19, Kotflügel 20, Abstand (Anbauteil) 21, Abstand (Fahrrad) 22, Drehachse 23, Einführschräge 24, Verbindungsmittel 25.

Fig. 1 zeigt eine mögliche Ausführungsform einer Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils 1 an einem Fahrrad 2. Die Verbindungsvorrichtung umfasst grundsätzlich zwei Kupplungsteile 3, 4, wobei eines der Kupplungsteile zur Anbringung an dem Fahrrad 2 und das andere Kupplungsteil zur Anbringung an dem Anbauteil 1 eingerichtet und/oder geeignet ist.

In der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Kupplungsteil 3 zur Anbringung an dem Fahrrad 2 und das zweite Kupplungsteil 4 zur Anbringung an dem Anbauteil 1 eingerichtet.

Das zweite Kupplungsteil 4 umfasst eine Einführschiene 5. Die Einführschiene 5 verläuft im Wesentlichen entlang einem Einführweg 7, entlang dem das erste Kupplungsteil 3 in Einführrichtung 13 eingeführt werden kann. Insbesondere kann das Verbindungsteil 6 des ersten Kupplungsteils 3 in die Einführschiene 5 eingeführt werden. In der vorliegenden Ausführungsform besteht das erste Kupplungsteil 3 aus dem Verbindungsteil 6. Es ist jedoch durchaus möglich, dass das erste Kupplungsteil 3 mehrteilig ausgebildet ist, und das Verbindungsteil 6 nur eines dieser Teile ist. Das Verbindungsteil 6 wird entlang dem Einführweg 7 bis in einen Haltebereich 8 geschoben, um dort verrastet zu werden. Insbesondere ist dieser Haltebereich 8 entlang des Einführwegs 7 an einer hinteren Position, insbesondere an einer Endstellung, angeordnet. Diese Endstellung kann beispielsweise durch einen Anschlag begrenzt sein, sodass das Verbindungsteil 6 im Haltebereich 8 angeordnet ist, wenn es entlang des Einführwegs 7 bis an diesen Anschlag verschoben wird.

Zur Halterung des Verbindungsteils 6 am zweiten Kupplungsteil 4 ist insbesondere auch eine Haltenut 10 vorgesehen. In diese Haltenut 10 der Einführschiene 5 ragt in der vorliegenden Ausführungsform ein Haltefortsatz 11 des Verbindungsteils 6. Insbesondere ist der Haltefortsatz 11 in der vorliegenden Ausführungsform ringförmig bzw. schulterförmig am Verbindungsteil 6 angeordnet. Durch die ringförmige

Ausgestaltung ragt der Haltefortsatz 11 in jeder beliebigen Drehstellung in die Haltenut 10.

Ferner ist ein Halteelement 9 vorgesehen. Dieses Halteelement 9 dient der Verrastung des Verbindungsteils 6, sodass ein Herausziehen des Verbindungsteils 6 entlang des Einführwegs 7 verhindert, insbesondere temporär verhindert bzw. lösbar verhindert, ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Halteelement 9 als selbsttätig verrastendes Halteelement 9 ausgebildet. Hierzu umfasst das Halteelement 9 eine Keilfläche 12, sowie eine Haltefläche 14. Wird das Verbindungsteil 6 in Einführrichtung 13 in die Einführschiene 5 eingeführt, so steht das Verbindungsteil 6 in einem ersten Schritt an der Keilfläche 12 an. Die Keilfläche 12 ist ein Teil des Halteelements 9, das in der vorliegenden Ausführungsform federnd gelagert und insbesondere zungenförmig ausgebildet ist. Die Keilfläche 12 ist schräg gegen die Einführrichtung 13 weisend angeordnet. Durch Weiterbewegen des Verbindungsteils 6 und durch die Keilfläche 12 wird das Halteelement 9 verlagert, insbesondere gegen die Federkraft verlagert und dadurch vorgespannt. Ist das Verbindungsteil 6 über die Keilfläche 12 hinweg in die Einführschiene 5 zum Haltebereich 8 eingeführt, so wird das Halteelement 9, angetrieben durch die Federkraft, wieder zurück in seine Ausgangslage oder in eine andere Lage verlagert, sodass die Haltefläche 14 ein Herausziehen des Verbindungsteils 6 aus der Einführschiene 5 verhindert. Die Haltefläche 14 weist in der vorliegenden Ausführungsform in Einführrichtung 13 und dient dadurch insbesondere der temporären formschlüssigen Halterung des Verbindungsteils 6 im Haltebereich 8.

Durch die vorliegende Konfiguration weist das erste Kupplungsteil 3 in der verbundenen Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, einen Schwenk- bzw. Drehfreiheitsgrad gegenüber dem zweiten Kupplungsteil 4 auf. Dieser Schwenk- bzw. Drehfreiheitsgrad um die Drehachse 23 ist durch Reibkräfte gebremst. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein translatorischer Freiheitsgrad dadurch gesperrt, dass das Verbindungsteil 6 bzw. das erste Kupplungsteil 3 in die Einführschiene 5 eingeführt ist. Ein weiterer translatorischer Freiheitsgrad, nämlich jener, der entlang der Drehachse 23 verläuft, ist dadurch gesperrt, dass der Haltefortsatz 11 des ersten Kupplungsteils 3 in die Haltenut 10 des zweiten Kupplungsteils 4 ragt. Insbesondere verläuft diese Haltenut 10 in einer Normalebene der Drehachse 23 und ist, bezüglich der Richtung der Drehachse 23, hinterschnitten ausgebildet, sodass der Haltefortsatz 11 in dieser Haltenut 10 derart verhakt, dass ein Herausziehen des ersten Kupplungsteils 3 aus dem zweiten Kupplungsteil 4 entlang der Drehachse 23 verhindert ist. Ein weiterer translatorischer Freiheitsgrad, nämlich jener entlang des Einführwegs 7, ist durch das Halteelement 9 gesperrt.

Durch die spezielle Ausgestaltung der Einführschiene 5 kann in allen Ausführungsformen das erste Kupplungsteil 3 in dem zweiten Kupplungsteil 4 entlang des Einführweges linear bzw. parallel geführt sein.

Somit ist in der verbundenen Stellung lediglich ein Drehfreiheitsgrad des ersten Kupplungsteils 3 um die Drehachse 23 freigehalten. Dieser Dreh- bzw. Schwenkfreiheitsgrad ist jedoch durch Reibkräfte gebremst. In der vorliegenden Ausführungsform ist beispielsweise die Haltenut 10 bzw. die Einführschiene 5 mit einem gewissen Untermaß versehen, sodass das erste Kupplungsteil 3 bzw. dessen Verbindungsteil 6 geklemmt wird. Zusätzlich oder alternativ kann auch das federnd vorgespannte Halteelement 9 in der verbundenen Stellung federnd gegen das erste Kupplungsteil 3 wirken, sodass ebenfalls eine Reibkraft erzeugt wird, die eine Verdrehung des ersten Kupplungsteils 3 um die Drehachse 23 bremst.

Fig. 2 zeigt das selbe zweite Kupplungsteil 4 wie Fig. 1, jedoch ohne das erste Kupplungsteil 3. Das Halteelement 9 ist federnd gelagert und insbesondere zungenförmig bzw. auskragend ausgebildet, sodass die Keilfläche 12 und das freie Ende dieses Halteelements 9 durch eine Verbiegung vorgespannt werden können. Bevorzugt kann in allen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass das zweite Kupplungsteil 4 ein einstückig ausgebildetes Bauteil ist, das beispielsweise als Spritzgussteil hergestellt werden kann. Bevorzugt kann in allen Ausführungsformen vorgesehen sein, dass das zweite Kupplungsteil 4 ein Kunststoffteil ist.

Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung des zweiten Kupplungsteils 4, das an einem Anbauteil 1 angebracht ist. Insbesondere ist das zweite Kupplungsteil 4 über Verbindungsmittel 25 an einem als Kotflügel 20 ausgebildeten Anbauteil 1 angebracht.

Das Halteelement 9 ist federnd gelagert und in der vorliegenden Ausführungsform insbesondere zungenförmig ausgebildet. Das Halteelement 9 umfasst eine Keilfläche 12, sowie eine Haltefläche 14. Zur Erleichterung der Einführung des ersten Kupplungsteils 3 bzw. des Verbindungsteils 6 und insbesondere des Haltefortsatzes 11 weist die Einführschiene 5, und insbesondere die Haltenut 10, eine Einführschräge 24 auf. In der vorliegenden Ausführungsform der Figuren 1,2 und 3 ist dadurch eine schnabelförmige bzw. keilförmige Öffnung gebildet, da die Keilfläche 12 und die Einführschräge 24 zueinander weisend ausgebildet sind und somit eine keilförmige Einführöffnung bilden.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer möglichen Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung. Die Verbindungsvorrichtung umfasst ein erstes Kupplungsteil 3 zur Verbindung mit einem zweiten Kupplungsteil 4. Das erste Kupplungsteil 3 ist in der Fig. 4 in seiner verbundenen Stellung angeordnet und in dieser einerseits kraft- bzw. formschlüssig an dem zweiten Kupplungsteil 4 gehalten, wobei das erste Kupplungsteil 3 einen Dreh- bzw. Schwenkfreiheitsgrad um die Drehachse 23, hier projizierend verlaufend, aufweist. Das erste Kupplungsteil 3 ist entlang eines Einführwegs 7, und insbesondere entlang einer Einführrichtung 13, in das zweite Kupplungsteil 4 einführbar. In der verbundenen Stellung wird das erste Kupplungsteil 3 bzw. dessen Verbindungsteil 6 in der vorliegenden Ausführungsform durch zwei Halteelemente 9 gehalten. Diese Halteelemente 9 sind federnd ausgebildet und insbesondere zungenförmig angebracht, sodass beim Einführen des ersten Kupplungsteils 3 bzw. des Verbindungsteils 6 die federnd gelagerten Halteelemente 9 verlagert werden, wodurch diese Elemente vorgespannt werden. Befindet sich das erste Kupplungsteil 3 im Haltebereich 8 des zweiten Kupplungsteils 4, so bewegen sich die Halteelemente 9, angetrieben durch die Federkraft, wieder in eine Position, in der sie das Verbindungsteil 6 halten und gegen eine Bewegung entgegen der Einführrichtung 13 sichern. Hierzu weisen die Halteelemente 9 jeweils eine Keilfläche 12 und eine Haltefläche 14 auf. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Haltekraft insbesondere eine reibschlüssige Kraft, die dadurch überwunden werden kann, dass die Halteelemente 9 gegen die Federkraft auseinander gebogen werden.

Fig. 5 zeigt eine Schnittdarstellung, deren Schnittebene der horizontalen Linie der Darstellung der Fig. 4 entspricht. Die Verbindungsvorrichtung umfasst ein erstes Kupplungsteil 3 mit einem Verbindungsteil 6, sowie ein zweites Kupplungsteil 4 mit einer Einführschiene 5. Die Einführschiene 5 ist zur Aufnahme des Verbindungsteils 6 eingerichtet. Entlang der Einführschiene 5 sind Haltenuten 10 vorgesehen, in die Haltefortsätze 11 des ersten Kupplungsteils 3 bzw. des Verbindungsteils 6 ragen. Auch in dieser Ausführungsform sind die Haltefortsätze 11 als ein ringförmiger bzw. schulterförmiger Haltefortsatz 11 ausgebildet, der unabhängig von der Drehstellung in die seitlich angeordneten Haltenuten 10 ragen kann.

Bevorzugt ist der freie Bereich der Einführschiene 5 mit einem gewissen Untermaß versehen, sodass das Verbindungsteil 6 bzw. das erste Kupplungsteil 3 in der Einführschiene 5 eingeklemmt und durch Reibkräfte gehalten wird. Zusätzlich sind in der vorliegenden Ausführungsform auch die Halteelemente 9 an das Verbindungsteil 6 bzw. das erste Kupplungsteil 3 gedrückt, womit eine weitere Reibkraft erzeugt wird.

Fig. 6 zeigt eine weitere Schnittdarstellung der Ausführungsform der Fig. 4, wobei die Schnittebene entlang der horizontal verlaufenden, strichpunktierten Linie angeordnet ist. Die Zeichnung umfasst die selben Komponenten, wie die Ausführungsformen der Figuren 4 und 5. Zu einer Beschreibung wird auf die Beschreibungen der Figuren 4 und 5 verwiesen.

Fig. 7 zeigt die selbe Ausführungsform wie die Figuren 4, 5 und 6, wobei wiederum auf die beschriebenen Komponenten verwiesen wird. In Fig. 7 ist zusätzlich dargestellt, dass die Halteelemente 9 zungenförmig ausgebildet sind und von einem Basisbereich auskragend angeordnet sind. Dadurch ist in der vorliegenden Ausführungsform jedes Halteelement 9 federnd gelagert. Insbesondere geschieht bei dieser Ausführungsform eine Halterung des ersten Kupplungsteils 3 am zweiten Kupplungsteil 4 einerseits über die Einführschiene 5 und andererseits über die Halteelemente 9. Jene translatorischen Freiheitsgrade, die entlang der Drehachse 23 verlaufen, sind insbesondere durch die Haltenut 10 und die Haltefortsätze 11 gesperrt. Die translatorischen Freiheitsgrade, die quer zur Einführrichtung 13 verlaufen, sind insbesondere durch die Einführschiene 5 gesperrt. Ein Herausziehen des ersten Kupplungsteils 3 entlang des Einführwegs 7 aus der verbundenen Stellung wird insbesondere durch die Halteelemente 9 verhindert. Der einzig verbleibende Freiheitsgrad in der verbundenen Stellung, die Drehung bzw. Schwenkung um die Drehachse 23, bleibt frei, ist jedoch durch Reibkräfte gebremst.

In allen Ausführungsformen ist gegebenenfalls vorgesehen, dass zur Sperrung der Freiheitsgrade des ersten Kupplungsteils 3 gegenüber dem zweiten Kupplungsteil 4 entlang einer Normalebene der Einführrichtung 13 Elemente vorgesehen sind, die im Wesentlichen starr angeordnet sind, und die eine formschlüssige Verbindung hersteilen. Zum Sperren des Freiheitsgrads entlang des Einführwegs 7 ist bevorzugt ein federnd gelagertes Halteelement 9 angeordnet, das durch Überwinden einer Federkraft gelöst werden kann.

In allen Ausführungsformen ist bevorzugt vorgesehen, dass das Halteelement 9 bzw. die Halteelemente 9 als eigene Bauteile zusätzlich zu jenen Elementen vorgesehen sind, die zur Sperrung der Freiheitsgrade in einer Normalebene der Einführrichtung 13 vorgesehen sind. Dadurch wird verhindert, dass die feste Halterung des ersten Kupplungsteils 3 im zweiten Kupplungsteil 4 über elastisch vorspannbare bzw. vorgespannte Federn gelagerte Elemente geschieht.

Fig. 7 zeigt die Einführschiene 5 mit beidseitig angeordneten Haltenuten 10, in die der Haltefortsatz 11 des ersten Kupplungsteils 3 bzw. dessen Verbindungsteil 6 angeordnet sind. Zur einfacheren Einführbarkeit des ersten Kupplungsteils 3 in das zweite Kupplungsteil 4 sind wiederum Einführschrägen 24 vorgesehen, die insbesondere, wie in allen Ausführungsformen, eine Aufweitung der Haltenuten 10 nach außen bewirken.

Die Figuren 8a und 8b zeigen eine mögliche Ausgestaltung einer Anordnung, wobei das Anbauteil 1 als Kotflügel 20 ausgebildet ist, der an einem Fahrrad 2 angebracht wird. In einer ersten Stellung, insbesondere in Fig. 8a, ist das Anbauteil 1 noch nicht mit dem Fahrrad 2 verbunden. Das zweite Kupplungsteil 4 ist mit dem Anbauteil 1 verbunden. Das erste Kupplungsteil 3 ist mit dem Fahrrad 2 verbunden. Ferner umfasst die Verbindungsvorrichtung zwei Positionierelemente 15,16, insbesondere einen Fortsatz 17, sowie eine Freistellung 18, wobei in der vorliegenden Ausführungsform der Fortsatz 17 am Anbauteil 1 und die Freistellung 18 am Fahrrad 2 vorgesehen ist. Zur Verbindung des Anbauteils 1 mit dem Fahrrad 2, wie in Fig. 8b dargestellt, wird einerseits die Verbindungsvorrichtung geschlossen, wobei dies durch Verbindung des ersten Kupplungsteils 3 mit dem zweiten Kupplungsteil 4 geschieht. Da diese Verbindung einen Drehfreiheitsgrad um die Drehachse 23 aufweist, kann eine Feinjustierung der Richtung der Verbindung bzw. des Winkels des Anbauteils 1, insbesondere des Kotflügels 20, gegenüber dem Fahrrad 2 erfolgen. Zur weiteren Festlegung der Ausrichtung des Anbauteils 1 gegenüber dem Fahrrad 2 sind Positionierelemente 15, 16, und insbesondere die eine Freistellung 18 und ein Fortsatz 17 vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Fortsatz 17 ein Teil des Anbauteils 1, insbesondere ein freies Ende des Kotflügels 20. Die Freistellung 18 ist ein Teil des Fahrrads 2 und insbesondere eine am Fahrradrahmen vorgesehene Freistellung 18.

In der vorliegenden Ausführungsform ist insbesondere vorgesehen, dass der Abstand 22 zwischen dem ersten Kupplungsteil 3 und dem zweiten Positionierelement 16, insbesondere der Freistellung 18, kleiner ist, als der Abstand 21 zwischen dem zweiten Kupplungsteil 4 und dem ersten Positionierelement 15, insbesondere dem Ende des Fortsatzes 17. Flierdurch kann, zur Herstellung einer Verbindung des Anbauteils 1 mit dem Fahrrad 2, zuerst der Fortsatz 17 in die Freistellung 18 eingeführt werden. Insbesondere kann in einem ersten Schritt der Fortsatz 17 in die Freistellung 18 entlang der Einsteckrichtung 19 eingeführt werden.

Da der Abstand 21 zwischen Fortsatz 17 und zweitem Kupplungsteil 4 größer ist, als der Abstand 22, ist, wenn der Fortsatz 17 zumindest teilweise in die Freistellung 18 eingeführt ist, das erste Kupplungsteil 3 noch entfernt vom zweiten Kupplungsteil 4 angeordnet. Dadurch kann, durch weiteres Einschieben des Fortsatzes 17 in die Freistellung 18 in einem zweiten Schritt das erste Kupplungsteil 3 in das zweite Kupplungsteil 4 eingeführt werden. Durch dieses Einführen wird auch der Fortsatz 17 weiter in die Freistellung 18 geschoben. Ist nun auch die Verbindung der beiden Kupplungsteile 3, 4 hergestellt, so kann durch Feinjustierung die Richtung des Anbauteils 1, insbesondere des Kotflügels 20, festgelegt werden. Hierzu weist die Freistellung 18 gegenüber dem Fortsatz 17 ein gewisses Übermaß auf, sodass der Fortsatz 17 geringfügig in der Freistellung 18 verschoben werden kann. Insbesondere weist die Freistellung 18 eine geringfügig andere Krümmung auf, als der Fortsatz 17.

Dadurch wird der Fortsatz 17, wenn er in der Freistellung 18 angeordnet ist, leicht verbogen und ist federnd in der Freistellung 18 verspannt. Dadurch werden ebenfalls Reibkräfte erzeugt.

Claims (15)

Patentansprüche

1. Verbindungsvorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Anbauteils (1) an einem Fahrrad (2), umfassend ein erstes Kupplungsteil (3) und ein zweites Kupplungsteil (4) , wobei eines der Kupplungsteile (3, 4) an dem Anbauteil (1) und das andere Kupplungsteil (3, 4) an dem Fahrrad (2) anbringbar oder vorgesehen ist, - wobei das zweite Kupplungsteil (4) eine Einführschiene (5) zur Einführung eines Verbindungsteils (6) des ersten Kupplungsteils (3) entlang eines, insbesondere geradlinigen, Einführweges (7) umfasst, - wobei entlang der Einführschiene (5), insbesondere am Ende der Einführschiene (5) , ein Haltebereich (8) definiert ist, in dem das entlang des Einführweges (7) eingeführte Verbindungsteil (6) kraftschlüssig und/oder formschlüssig von mindestens einem Halteelement (9) lösbar gehalten wird oder ist, wodurch sich die Verbindungsvorrichtung in ihrer verbundenen Stellung befindet, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (6) in der verbundenen Stellung der Verbindungsvorrichtung einen durch Reibkraft gebremsten Drehfreiheitsgrad oder Schwenkfreiheitsgrad gegenüber der Einführschiene (5) aufweist.

2. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (6) zur Ermöglichung des Drehfreiheitsgrades zumindest abschnittsweise rund und insbesondere zylindrisch ausgebildet ist.

3. Verbindungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, - dass die Einführschiene (5) mindestens eine dem Einführweg (7) folgende Haltenut (10) aufweist, - dass das Verbindungsteil (6) mindestens einen Haltefortsatz (11) aufweist, - dass der Haltefortsatz (11) in der verbundenen Stellung in die Haltenut (10) ragt, - und dass durch den in die Haltenut (10) ragenden Haltefortsatz (11) und durch das in die Einführschiene (5) ragende Verbindungsteil (6) eine Bewegung des Verbindungsteils (6) quer zur Einführrichtung (13) gesperrt ist.

4. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, - dass das Halteelement (9) federnd gelagert entlang des Einführweges (7) angeordnet ist und insbesondere in die Einführschiene (5) ragt, - und dass das Verbindungsteil (6) bei einer Einführung in die Einführschiene (5) in seiner verbundenen Stellung durch das Halteelement (9) selbsttätig verrastet.

5. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (9) eine Keilfläche (12) umfasst, die schräg zur Einführrichtung (13) verläuft und bei nicht eingeführtem Verbindungsteil (6) in die Einführschiene (5) ragt.

6. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (9) eine in Einführrichtung (13) weisende Haltefläche (14) umfasst, die gegen eine Bewegung des Verbindungsteils (6) aus seiner verbundenen Stellung wirkt.

7. Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Bereich der Einführschiene (5) zumindest abschnittsweise geringfügig kleiner ausgebildet ist als das Verbindungsteil (6), sodass das Verbindungsteil (6) in seiner verbundenen Stellung in der Einführschiene (5) eingeklemmt ist.

8. Anordnung umfassend - eine Verbindungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, - ein Fahrrad (2), an dem eines der Kupplungsteile (3, 4), insbesondere das erste Kupplungsteil (3) angebracht ist und - ein Anbauteil (1) für das Fahrrad (2), an dem das andere Kupplungsteil (3, 4), insbesondere das zweite Kupplungsteil (4) angebracht ist.

9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, - dass entfernt von der Drehachse (23) des Drehfreiheitsgrads oder Schwenkfreiheitsgrads des Verbindungsteils (6) in der Einführschiene (5) ein erstes Positionierelement (15) und ein zweites Positionierelement (16) vorgesehen sind, wobei das eine Positionierelement (15, 16) an dem Anbauteil (1) und das andere Positionierelement (15, 16) an dem Fahrrad (2) anbringbar oder vorgesehen ist, und wobei die beiden Positionierelemente (15, 16) dazu eingerichtet sind, miteinander verbunden zu werden, - und dass die durch den Drehfreiheitsgrad bzw. den Schwenkfreiheitgrad der Verbindungsvorrichtung ermöglichte Schwenkbarkeit des Anbauteils (1) kraftschlüssig oder formschlüssig gesperrt oder eingeschränkt ist, wenn die beiden Positionierelemente (15, 16) miteinander in Wirkkontakt stehen.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Positionierelement (15) einen Fortsatz (17) umfasst, dass das zweite Positionierelement (16) eine Freistellung (18) zur Aufnahme des Fortsatzes (17) des ersten Positionierelements (15) umfasst, und dass der Drehfreiheitsgrad bzw. der Schwenkfreiheitgrad der Verbindungsvorrichtung im Wesentlichen gesperrt ist, wenn der Fortsatz (17) in Freistellung (18) eingeführt ist.

11. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das das erste Positionierelement (15) durch Einstecken entlang einer Einsteckrichtung (19) mit dem zweiten Positionierelement (16) verbindbar ist, und dass die Einsteckrichtung (19) der Positionierelemente (15,16) mit der Einführrichtung (13) der Verbindungsvorrichtung korrespondiert.

12. Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (1) ein über die Verbindungsvorrichtung mit dem Fahrrad (2) verbindbarer oder verbundener Kotflügel (20) ist.

13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, - dass der Fortsatz (17) aus einem Endabschnitt des Kotflügels (20) gebildet ist, - und dass die Freistellung (18) eine am Fahrrad (2) vorgesehen schlitzförmige Freistellung (18) zur Aufnahme des Fortsatzes (17) ist.

14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, - dass der Fortsatz (17) in der verbundenen Stellung reibschlüssig oder reibungsbehaftet in der Freistellung (18) gehalten aber zur Justierung geringfügig bewegbar angeordnet ist.

15. Anordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, - dass der Abstand (21) zwischen dem am Anbauteil (1) angeordneten Kupplungsteil (3, 4) und dem am Anbauteil (1) angeordneten Positionierelement (15, 16), insbesondere dem Ende des Fortsatzes (17), größer ist als der Abstand (22) zwischen dem am Fahrrad (2) angeordneten Kupplungsteil (3, 4) und dem am Fahrrad (2) angeordneten Positionierelement (15, 16), insbesondere der Freistellung (18), - sodass zur Verbindung des Anbauteils (1) mit dem Fahrrad (2) zuerst die Positionierelemente (15, 16) mit einander in Wirkkontakt gebracht werden können und dann Verbindungsvorrichtung geschlossen werden kann.