JPH0966875A - 自転車用付属部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車用付属部品の取付角度調節作業を容易
に行える自転車用付属品取付構造を提供する。 【解決手段】 自転車用付属部品４に備わった第１角度
調節部７と、自転車Ｂへの取付手段６に備わった第２角
度調節部８とが軸止され、前記取付手段６と前記自転車
用付属部品４との角度は調節自在とされている自転車用
付属部品取付構造において、前記第１角度調節部７及び
前記第２角度調節部８の互いに対向する部分には、それ
ぞれ凹凸部１７，１８が形成され、該凹凸部１７，１８
を係合させることにより前記取付手段６と前記自転車用
付属部品４との角度を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車への取付角
度が調整自在な自転車用付属部品取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フェンダーや荷かご等の自転車用
付属部品は、直接又はステーを介して自転車に固定して
取り付けられている。例えば、後輪用フェンダーは、図
８に示すように、その前端をボルト（図示省略）等で自
転車のバックフォークに直接固定している。

【０００３】この場合、自転車用付属部品の自転車に対
する取付角度はステー又は自転車の形状によって決定さ
れる。このため、ステーや自転車の形状によっては、自
転車用付属部品の取付角度は、必ずしも最適になってい
ない場合もある。上記の後輪用フェンダーの場合では、
バックフォークの角度か異なる自転車であれば、後輪用
フェンダーの取付角度は変わってしまう。

【０００４】また、取付角度を変えることのできる自転
車用付属部品の取付装置としては、自転車の荷かご取付
装置があり、出願人が特願平７−１９３４０７号として
出願している。この荷かご取付装置は、自転車のハンド
ルに取り付けられるものであり、ハンドルへの取付手段
が角度調節部を備え、荷かご取付装置本体の傾きを調節
可能にしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の角度調
節部は、単にボルトとナットで連結された部材から構成
されている。したがって、ボルトとナットの締結を緩め
れば回動自在となり、締結を増せば回動不能となるもの
であり、このような操作により、荷かご取付装置の自転
車に対する取付角度を調節するものである。

【０００６】このため、取付角度を決定し、その状態を
人手などにより保持したままボルトとナットの締結作業
を行う必要があり、面倒であった。本発明は、上記のよ
うな問題点に鑑み、自転車用付属部品の取付角度調節作
業を容易に行える自転車用付属品取付構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明は、自転車用付属部品あるいは自転車用付属部品
取付具に備わった第１角度調節部と、自転車への取付手
段に備わった第２角度調節部とが軸止され、前記取付手
段と前記自転車用付属部品あるいは前記自転車用付属部
品取付具との角度は調節自在とされている自転車用付属
部品取付構造において、前記第１角度調節部及び前記第
２角度調節部の互いに対向する部分には、それぞれ凹凸
部が形成され、該凹凸部を係合させることにより前記取
付手段と前記自転車用付属部品あるいは前記自転車用付
属部品取付具との角度が固定されることを特徴とするも
のである（請求項１）。

【０００８】この場合、角度調節部の凹凸部が係合して
いない状態において、自転車用付属部品あるいは自転車
用付属部品取付具と自転車との関係を所望の角度に設定
する。そして角度調節部の凹凸部を係合させるだけで、
その角度に固定できる。また、本発明は前記第１角度調
節部及び前記第２角度調節部の互いに対向する部分に
は、前記角度調節部のうちいずれか一方に突部が、他方
に凹みが軸方向に形成され、該凹みに前記突部を挿入し
て前記角度調節部を軸止するようにしたことを特徴とす
る（請求項２）。

【０００９】この場合 、凹凸部が係合していない状態
においても、第１角度調節部と第２角度調節部が脱落す
るのを防ぐことができるので、角度調節作業をさらに容
易におこなえる。さらに、本発明は前記凹みの形成され
た角度調節部の凹凸部は、前記凹みの内面に形成されて
いることを特徴とするものである（請求項３）。

【００１０】この場合、角度調節部の凹凸部は凹みの内
部で係合することになるので、凹凸部が係合したときに
凹凸部が露出しない。したがって、凹凸部の保護を図る
ことができる。さらに、前記取付手段としては、対の脚
と、該脚にそれぞれ備わった自転車のフロントフォーク
又はバックフォークに固着するための固着手段とからな
るものとすることができる（請求項４）。

【００１１】この場合、角度調節部を有する取付手段
が、対の脚にフロントフォーク又はバックフォークへの
固着手段を備えたものとして構成されることで、フロン
トフォーク又はバックフォークに取り付けるための自転
車用付属部品、例えばフェンダーやキャリアボックス等
の取付角度調節が容易になる。また、自転車用付属部品
取付具を、対の脚と、該脚の一端を互いにつないでなる
連結部材と、該連結部材に備わった自転車用付属部品に
係止する係止手段とからなり、第１角度調節部は前記脚
の他端にそれぞれ設けることによって構成することがで
きる（請求項５）。

【００１２】この場合、角度調整のされた自転車用付属
部品取付具を介して付属部品を取り付けることができる
ので、様々な付属部品をその形状に適した角度で取り付
けることができる。また、前記自転車用付属部品取付具
を、荷かごの底面と背面の少なくともいずれか一方を支
持する荷かご支持部を備えたものとすることができる
（請求項６）。

【００１３】この場合、自転車の荷かごの取付角度を調
節して最適な位置にすることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１，２は本発明の第１の実施の
形態を示している。図１は自転車Ｂを示しており、この
自転車Ｂは、フレーム１の後方に伸びる二股状のバック
フォーク２が後輪３を回転自在に保持している。バック
フォーク２には、後輪３の上方に位置するようにフェン
ダー４が取り付けられている。また図示はしないが、フ
レームの前方に伸びる二股状のフロントフォークに前輪
が回動自在に保持されている。

【００１５】フェンダー４（自転車用付属部品）は、図
２に示すように、フェンダー本体５と自転車への取付手
段６とが角度調節部７，８を介して連結されて構成され
ており、フェンダー本体５、取付手段６そして角度調節
部７，８はそれぞれ合成樹脂製である。自転車への取付
手段６は、一対の脚９の後端が連結部材１０によって互
いにつながれて、全体が略コの字状を呈している。脚９
の前端にはバックフォーク２への固着手段１１がそれぞ
れ備わっている。また、各固着手段１１の間隔が変化自
在となるように、各脚９は連結部材１０に対して弾性変
形により横方向に曲がるように設けられている。

【００１６】固着手段１１は、円筒状の抱込み部１２
と、その前端にバックフォーク２への挿入開口部１３と
を備えてなる。固着手段１１によってフェンダー４をバ
ックフォーク２に取り付けるには、抱込み部１２を弾性
変形させて挿入開口部１３を広げ、バックフォーク２に
対して後方から嵌め込む。抱込み部１２を嵌め込んだ時
点で、抱込み部１２の復元力により、フェンダー４はバ
ックフォーク２に対して仮止めがなされている。そし
て、挿入開口部１３に形成されたボルト挿通孔１４にボ
ルト１５を挿通しナット１６で締結することにより固定
される。

【００１７】なお、固着手段１１はバックフォーク２に
固定できるものであれば、他の形状とすることも可能で
ある。角度調節部７，８はフェンダー本体５の前端に一
体に設けられた第１角度調節部７と自転車への取付手段
６の後端に一体に設けられた第２角度調節部８とからな
る。角度調節部７，８はそれぞれ円筒状であり、第１角
度調節部７と第２角度調節部８はボルト１９とナット２
０の締結によって同軸上で回動自在に連結されている。

【００１８】第１角度調節部７の第２角度調節部８と対
向する部分には、前記軸を中心とした円周方向に凹凸部
１７が連続して形成されている。また第２角度調節部８
にも第１角度調節部７と同様に軸を中心とした円周方向
に凹凸部１８が連続して形成されている。これらの凹凸
部１７，１８は互いに係合し、この係合によって角度調
節部７，８は回動不能となり、取付手６に対するフェン
ダー本体５の角度が固定されるようになっている。

【００１９】フェンダー４の取付角度を調整するには次
のようにする。まず、角度調節部７，８を連結している
ボルト１９とナット２０の締結を緩めた状態において、
角度調節部７，８の凹凸部１７，１８の係合を解除す
る。具体的には、第１角度調節部７と第２角度調節部８
とを互いが離れる方向に引っ張ってやればよい。凹凸部
１７，１８の係合が解除されれば、角度調節部７，８は
回動自在であり、フェンダー本体４の自転車Ｂに対する
角度が調整自在となる。フェンダー本体４を所望の角度
に位置させた後、凹凸部１７，１８を係合させれば、角
度調節部７，８が回動不能となり、フェンダー本体４の
角度が固定される。そして、ボルト１９とナット２０の
締結を増せば、凹凸部１７，１８の係合は外れることが
なくなるので、フェンダー４の取付角度は確実に固定さ
れる。

【００２０】図３〜６は本発明の第２の実施の形態を示
している。本実施の形態は、本発明の取付構造を自転車
用付属部品取付具２４に採用したものであり、図３に示
すように、この付属部品取付具２４を介して自転車用付
属部品（フェンダー２５）が自転車Ｂに取り付けられ
る。付属部品取付具２４は合成樹脂製であり、図４に示
すように一対の脚２９の後端が連結部材３０によって互
いにつながれて、全体が略コの字状を呈している。各脚
２９の前端には角度調節部２７，２８を介して二股状の
バックフォーク２への取付手段２６がそれぞれ設けられ
ている（図４では一方の脚２９に設けられた取付手段を
省略）。また、各取付手段２６の間隔が変化自在となる
ように、各脚２９は連結部材３０に対して弾性変形によ
り横方向に曲がるように設けられている。

【００２１】連結部材３０には付属部品取付具２４にフ
ェンダー２５を係止させるための係止手段３１が後方に
向けて設けられている。この係止手段３１は、フェンダ
ーに設けられた受け部３２に差し込むための差込部３３
と、受け部３２に係止するための一対の係止突起３４と
から構成されている。図５、６にも示すように、受け部
３２は箱状体であり、フェンダー２５前端の後輪３側の
面３５に設けられている。受け部３２の前端面３２ａは
開口され、ここから付属部品取付具２４の差込部３３を
差し込む。受け部３２の後端面３２ｂには、係止突起３
４が係止する被係止部として、挿通孔３６が形成されて
いる。係止突起３４の後端３４ａは、それぞれ外側方に
凸状に形成されており、挿通孔３６に係止突起３４が挿
通されると、係止突起３４の凸状の後端３４ａは挿通孔
３６に係止し、差込部３３は抜け止めがなされる。

【００２２】なお、付属部品取付具２４に受け部３２
を、フェンダー２５等の付属部品に係止手段３１に相当
するものを設けたものとしてもよい。取付手段２６は、
円筒状の抱込み部３７と、その前端にバックフォーク２
への挿入開口部３８とを備えてなる。この取付手段２６
は、第１の実施の形態における固着手段１１に対応する
ものであり、自転車への取り付けは第１の実施の形態に
おける固着手段１１と同様である。ただし、取付手段２
６の挿入開口部３８に形成されたボルト挿通孔３９に挿
通されるボルト４０は、角度調節部２７，２８を連結す
るためのものでもある。このようにすることにより部品
の共通化が図れる。

【００２３】角度調節部２７，２８は、付属部品取付具
２４の脚２９の前端にそれぞれ設けられた円筒状の第１
角度調節部２７と、取付手段２６に設けられた第２角度
調節部２８とからなる。第１角度調節部２７と第２角度
調節部２８は、前述のごとく取付手段２６のボルト挿通
孔３９に挿通されるボルト４０とナット４１の締結によ
って同軸上で回動自在に連結されている。

【００２４】第１角度調節部２７の第２角度調節部２８
と対向する部分には、前記軸を中心とした円周方向に凹
凸部４２が連続して形成されている。また第２角度調節
部２８には、取付手段２６の挿入開口部３８において第
１角度調節部２７と対向する部分に前記軸を中心とした
円周方向に凹凸部４３が形成されている。これらの凹凸
部４２，４３も第１の実施の形態の凹凸部１７，１８と
同様に、互いに係合することによって角度調節部２７，
２８が回動不能となり、取付手段２６に対する脚２９の
角度が固定されるようになっている。

【００２５】付属部品取付具２４の取付角度を調節する
のは、第１の実施の形態の場合と同様にであるので説明
を省略する。なお、自転車用付属部品取付具２４を介し
て取り付けられるのもは、フェンダー２５に限らず、キ
ャリアボックス等も可能である。この場合、キャリアボ
ックス等の付属部品が受け部３２を備えていればよい。

【００２６】図７〜図１３は本発明の第３の実施の形態
を示している。本実施の形態は、本発明の取付構造を荷
かご取付装置５１（自転車用付属部品取付具）に採用し
たものである。図７に示すように、この荷かご取付装置
５１を介して荷かご５３が自転車Ｂに取り付けられる。
荷かご取付装置５１は、合成樹脂製であり、側面視略Ｌ
字状をした装置本体５５と、この装置本体５５に対して
荷かご５３を固定するための荷かご止め具５６，５７と
を有している。

【００２７】装置本体５５は、図８に示すようにＬ形体
のうちの横平部分を成す底面支持部５９及び起立部分を
成す背面支持部６０を互いに結合したもので、底面支持
部５９は荷かご５３の底面５３ａを支承可能とされ、ま
た背面支持部６０では荷かご５３の背面５３ｂを支持可
能とされている。背面支持部６０の上部には、左右の両
横方向へ突出する背受け補助片６１が設けられており、
これによって荷かご５３との接触面積を拡大させるよう
になっている。 背受け補助片６１による横幅寸法は、
荷かご５３の幅より大きくても小さくてもよい。ただ
し、見栄えが悪くならない程度で荷かご幅より突出させ
ておくと、転倒時等における荷かご５３の損傷防止とし
て用いることができる。

【００２８】背受け補助片６１よりも更に上部には、角
度調節部６２，６３を介して取付手段６４が設けられて
いる。この取付手段６４は、背面支持部６０の後方（自
転車Ｂ側）へ向けて設けられた取付基部６６に対して、
アルミ等の針金材により形成した折曲構造体６７を係合
保持させたものである。

【００２９】この折曲構造体６７は、側面視形状がｎ字
状を成す２本のハンドルフック部７０と、これら両ハン
ドルフック部７０をその後部側においてＵ字状乃至Ｖ字
状に接続したポストフック部７１とを有している。図７
及び図９に示すようにハンドルフック部７０は、自転車
Ｂのハンドル７２へ、またポストフック部７１は自転車
Ｂのハンドルポスト７３へ、それぞれ引っ掛けるように
する。

【００３０】この引っ掛け手順としては、まず、図１０
（ａ）に示すように好ましくは折曲構造体６７を取付基
部６６から外した状態にし、ハンドルフック部７０を上
下逆向きにさせて、これをハンドル７２に対してその下
から嵌め込むようにし、続いて図１０（ｂ）に示すよう
にポストフック部７１がハンドルポスト７３の下部前面
に係合するまで（二点鎖線参照）、折曲構造体６７をハ
ンドル７２まわりで前方へ反転させる。

【００３１】そして、その後、折曲構造体６７に対して
取付基部６６（即ち、装置本体５５）を係合させるよう
にすれば、装置本体５５を、ハンドル７２に対して前
後、左右、下方へは動かない状態に拘束することができ
る。これに対し、上記台部６０にはその後部寄りに係留
部７５が設けられている。この係留部７５は、図１１に
示すように幅方向に所定間隔をおいて設けられた２個の
貫通孔７５ａを有したもので、この係留部７５には係留
紐体７６を差し通すことができるようになっている。

【００３２】この係留紐体７６は、紐、ベルト、ワイ
ヤ、針金材、鎖等の可撓性を有した紐状材によって構成
されたものである。従って、図示は省略するがこの係留
紐体７６を自転車Ｂ側の適所と連繋させることで、装置
本体５５の浮き上がりを防止することができる。なお、
ここで言う自転車Ｂ側の適所を図７において例示すれ
ば、フロントフォーク７８ではブレーキ装置７９やフェ
ンダー８０の取付部８１、照明器具や施錠装置（いずれ
も図示略）の取付部８２、車軸保持部（図示略）等とす
ることが可能であるし、またフェンダー８０自体やフレ
ーム８３自体としてもよい。

【００３３】また、係留紐体７６は、その一端部又は両
端部に連結具や掛止具等を設けておき、上記のような自
転車Ｂ側の適所と係合、又は紐両端部によるエンドレス
状の連結、或いは結び止め等を行うようにすればよい。
このような取付手段６４と係留紐体７６との協同作用と
して、自転車Ｂに対し、装置本体５５をガタツキ、位置
ズレ、脱落が起こらない状態で固定することができる。

【００３４】装置本体５５において、底面支持部５９に
は前部側の幅方向中央部に下部係合孔８５が形成されて
おり、背面支持部６０には上部側の幅方向両側寄りに２
個の上部係合孔８６が形成されている。これら各係合孔
８５，８６は、図１２に示すように荷かご５３の底面部
５３ａに設けられた取付用孔８８や背面部５３ｂに設け
られた取付用孔８９と位置的に対応すべく設けられてい
る。

【００３５】但し、これら下部係合孔８５及び上部係合
孔８６はいずれもねじ孔ではなく、取付用孔８８，８９
と同等か、又は小さめの貫通孔とされており、上記した
カゴ止め具５６，５７（図７参照）を係着可能にしてあ
る。荷かご止め具５６，５７は、図１３に示すようにい
ずれも、短冊状本体部９１，９２に対して係合片９３，
９４が突設されたものである。これら係合片９３，９４
の突出位置や突出数、突出向き等は、言うまでもなく装
置本体５５の下部係合孔８５や上部係合孔８６の位置、
開口形状、必要とされる係着力の指向性等に関連して決
められている。

【００３６】図例では、荷かご５３の底面部５３ａに設
けられる取付用孔８８が、一般に前後に所定間隔をおい
て設けられた合計２個の前後方向長孔であることに鑑み
て、装置本体５５の下部係合孔８５（図８参照）を２個
の取付用孔８８に匹敵する前後方向長孔としてある。ま
た、これに係着させる荷かご止め具５６は、２個の取付
用孔８８にそれぞれ対応する前後一対の係合片９３を有
したものとし、これらが左向き及び右向きとなるように
配置させたものとした。

【００３７】一方、荷かご５３の背面部に設けられる取
付用孔８９が、一般に上下左右に所定間隔をおいて設け
られた合計４個の縦方向長孔であることに鑑みて、装置
本体５５の上部係合孔８６（図８参照）を左右２個の上
下方向長孔としてある。また、これに係着させる荷かご
止め具５７は、４個の取付用孔８９にそれぞれ対応する
４個の係合片９４を有したものとし、このうち上位２個
は各内向きとなり、下位２個は各外向きとなるように配
置させたものとした。

【００３８】結局、装置本体５５に対して荷かご５３を
乗せた後、荷かご５３の内側から装置本体５５の底面支
持部５９や背面支持部６０に対して（取付用孔８８，８
９を介して各係合孔８５，８６へ）荷かご止め具５６，
５７を係着させるという極めて簡単且つ単純な操作だけ
で、装置本体５５に対する荷かご５３の固定が可能にな
っている。

【００３９】図１３にも示すように、角度調節部６２，
６３は、背面支持部６０に対して一体形成された円筒状
の第１角度調節部６２と、取付基部６６に対して一体形
成された円筒状の第２角度調節部６３とが、ボルト９５
によって同軸上で回動自在に連結されるようになってい
る。第１及び第２の実施の形態と同様に、第１角度調節
部６２と第２角度調節部６３には、互いに対向する部分
に、前記軸を中心とした円周方向に凹凸部９６，９７が
連続して形成されている。

【００４０】装置本体５５の取付角度を調節するには、
荷かご取付装置を取付手段６４によって自転車に取付ら
れた状態において、第１の実施の形態と略同様に行えば
よいので、説明を省略する。ただし、本実施の形態で
は、第２角度調節部６３の凹凸部９７内側には、突部９
８が第１角度調節部６２側に向かって突設されている。
また第１角度調節部６２の凹凸部９６内側には、前記突
部９８が挿入される凹み９９が形成されている。

【００４１】第１角度調節部６２と第２角度調節部６３
の連結は、突部９８を凹み９９に挿入することによって
行われる。凹み９９の底部９９ａにはワッシャー９５ａ
を介してボルト９５が挿通される挿通孔１００が形成さ
れ、突部９８の頂面９８ａには雌ネジ部１０１が設けら
れている。突部９８を凹み９９に挿入した後、第１角度
調節部６２側からボルト９５を挿通させ、雌ネジ部１０
１によって締結すると、角度調節部６２，６３が連結さ
れる。

【００４２】凹み９９に挿入された突部９８は、角度調
節部６２，６３を互いに回動させる場合の軸となるの
で、角度調節部６２，６３の回動が容易となり、ボルト
９５の締結を緩めた状態においても、角度調節部６２，
６３が互いに脱落してしまうのを防いでいる。また、挿
通孔１００は、凹み９９の底部に設けられているので、
円筒状の第１角度調整部６２の外側よりに位置する。こ
のため、ボルト９５の締結作業をこの外側よりの位置で
行うことができ、第１角度調節部６２の内部深くで行う
必要がない。したがって、ボルト締結作業が容易となっ
ている。また、凹み９９の底部９９ａは、第１角度調節
部の内部に位置しているので、ボルト９５は第１角度調
節部６２の内部に位置する。このことは、ボルト９５の
保護や外観を良くするうえで役立っている。

【００４３】なお、第１角度調節部６２と第２角度調節
部６３の内部は、中空状になっているので軽量である。
また、第１角度調節部６２に形成された凹凸部９６は、
凹み９９の内面に形成されている。そして、第２角度調
節部６３に形成された凹凸部９７は、この凹み９９の内
面に形成された凹凸部９６係合するように形成されてい
る。このため、突部９８を凹み９９に完全に挿入するこ
とにより、凹み９９内部において凹凸部９６，９７が係
合する。凹凸部９６，９７が係合した状態においては、
凹凸部９６，９７は第１角度調節部６２によって保護さ
れた状態となり、露出しなくなる。この場合、凹凸部９
６，９７が露出していないので、凹凸部９６，９７内に
塵、小石等が入り込むことによる破損を防止されてい
る。

【００４４】なお、上記した各実施の形態は例示的なも
のであって限定的なものではない。すなわち、本発明の
範囲は前記した特許請求の範囲によって示されその請求
項の意味に入るすべての変形例は本願発明に含まれるも
のである。すなわち、本発明の自転車用付属部品取付構
造は、上記実施の形態で示されたものだけでなく、他の
自転車用付属部品を取り付ける場合にも採用できる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、角度調節
部の凹凸部を係合させることにより、自転車用付属部品
又は自転車用付属部品取付具の取付角度が決定保持され
るので取付角度調節が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフェンダーが
取付られた自転車の側面図である。

【図２】同じくフェンダーの斜視図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る自転車用付属
部品取付具を介してフェンダーが取り付けられた自転車
の側面図である。

【図４】同じく自転車用付属部品取付具の斜視図であ
る。

【図５】同じくフェンダー前端を示す斜視図である。

【図６】自転車用付属部品取付具にフェンダーが係止し
た状態を示す平面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係る荷かご取付装
置を介して荷かごの取付られた自転車の側面図である。

【図８】同じく荷かご取付装置の斜視図である。

【図９】図７のＡ−Ａ線拡大矢視図である。

【図１０】取付手段をハンドルへ取り付ける状況の説明
図である。

【図１１】図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図１２】図８のＣ−Ｃ線拡大矢視図である。

【図１３】角度調節部を示す拡大平面図である。

【符号の説明】

２ バックフォーク ４ フェンダー ６，２６，６４ 取付手段 ７，２７，６２ 第１角度調節部 ８，２８，６３ 第２角度調節部 ９ 脚 １１ 固着手段 １７，１８，４２，４３，９６，９７ 凹凸部 ２４ 付属部品取付具 ２９ 脚 ５１ 荷かご取付装置 ５３ 荷かご ５３ａ 底面 ５３ｂ 背面 ５９ 底面支持部 ６０ 背面支持部 ９８ 突部 ９９ 凹み

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用付属部品（４）あるいは自転車
   用付属部品取付具（２４，５１）に備わった第１角度調
   節部（７，２７，６２）と、自転車（Ｂ）への取付手段
   （６，２６，６４）に備わった第２角度調節部（８，２
   ８，６３）とが軸止され、前記取付手段（６，２６，６
   ４）と前記自転車用付属部品（４）あるいは前記自転車
   用付属部品取付具（２４，５１）との角度は調節自在と
   されている自転車用付属部品取付構造において、 前記第１角度調節部（７，２７，６２）及び前記第２角
   度調節部（８，２８，６３）の互いに対向する部分に
   は、それぞれ凹凸部（１７，１８，４２，４３，９６，
   ９７）が形成され、該凹凸部（１７，１８，４２，４
   ３，９６，９７）を係合させることにより前記取付手段
   （６，２６，６４）と前記自転車用付属部品（４）ある
   いは前記自転車用付属部品取付具（２４，５１）との角
   度が固定されることを特徴とする自転車用付属部品取付
   構造。
2. 【請求項２】 前記第１角度調節部（６２）及び前記第
   ２角度調節部（６３）の互いに対向する部分には、前記
   角度調節部（６２，６３）のうちいずれか一方に突部
   （９８）が、他方に凹み（９９）が軸方向に形成され、
   該凹み（９９）に前記突部（９８）を挿入して前記角度
   調節部（６２，６３）を軸止するようにしたことを特徴
   とする請求項１に記載の自転車用付属部品取付構造。
3. 【請求項３】 前記凹み（９９）の形成された角度調節
   部（６２，６３）の凹凸部（９６，９７）は、前記凹み
   （９９）の内面に形成されていることを特徴とする請求
   項２に記載の自転車用付属部品取付構造。
4. 【請求項４】 前記取付手段（６）は、対の脚（９）
   と、該脚（９）にそれぞれ備わった自転車のフロントフ
   ォーク又はバックフォーク（２）に固着するための固着
   手段（１１）とからなることを特徴とする請求項１〜３
   のいずれかに記載の自転車用付属部品取付構造。
5. 【請求項５】 前記自転車用付属部品取付具（２４）
   は、対の脚（２９）と、該脚部（２９）の一端を互いに
   つないでなる連結部材（３０）と、該連結部材（３０）
   に備わった自転車用付属部品（２５）に係止する係止手
   段（３１）とからなり、第１角度調節部（２７）は前記
   脚（２９）の他端にそれぞれ設けられていることを特徴
   とする請求項１〜３に記載の自転車用付属部品取付構
   造。
6. 【請求項６】 前記自転車用付属部品取付具（５１）
   は、荷かご（５３）の底面（５３ａ）と背面（５３ｂ）
   の少なくともいずれか一方を支持する荷かご支持部（５
   ９，６０）を備えたものであることを特徴とする請求項
   １〜３に記載の自転車用付属部品取付構造。