AT517593B1

AT517593B1 - Mittels Erwärmungsfluid durchströmbares Erwärmungselement für eine Blowby-Entlüftungsleitung

Info

Publication number: AT517593B1
Application number: ATA515/2015A
Authority: AT
Inventors: Thomas Eibl Ing; Ing Wolfgang Simon Dipl; Lienert Alexander
Original assignee: MAN Truck & Bus Österreich AG
Priority date: 2015-08-04
Filing date: 2015-08-04
Publication date: 2017-03-15
Also published as: AT517593A4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Erwärmungselement (E) zum Erwärmen von Blowby-Gas, insbesondere aus einem Kurbelwellengehäuse, vorzugsweise mittels Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit oder Verbrennungsmotor-Öl. Das Erwärmungselement (E) umfasst einen Durchlasskanal (1) zur Verbindung mit einer Entlüftungsleitung (10) zum Führen des Blowby-Gases und einen Erwärmungskanal (2) zur Verbindung mit einer Fluidleitung (11) zum Führen eines Erwärmungsfluids zum Erwärmen des Erwärmungselements (E) und somit insbesondere des Blowby-Gases.

Description

Beschreibung

MITTELS ERWÄRMUNGSFLUID DURCHSTRÖMBARES ERWÄRMUNGSELEMENT FÜR EINE BLOWBY-ENTLÜFTUNGSLEITUNG

[0001] Die Erfindung betrifft ein Erwärmungselement zum Erwärmen von Blowby-Gas aus einem Kurbelwellengehäuse, vorzugsweise mittels Kühlflüssigkeit oder Motoröl für einen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor, insbesondere Nutzfahrzeug-Verbrennungsmotor.

[0002] Zum allgemeinen Stand der Technik können zunächst genannt werden die JP 2011132902, die JP 2014185540 A, die JP S58180315 U, die GB 2158152 A, die JP H0459321 U und die JP S5284335 A.

[0003] Bei Verbrennungsmotoren von Nutzfahrzeugen treten im Kurbelwellengehäuse meist sogenannte Blowby-Gase auf, so dass Entlüftungsleitungen erforderlich sind, um die Blowby-Gase aus dem Kurbelwellengehäuse zu entfernen, insbesondere auch, um einen unzulässigen Druckanstieg zu vermeiden. Bei sehr tiefen Temperaturen, die insbesondere in sogenannten Kaltländern auftreten können, besteht die Gefahr, dass die Blowby-Gas-Entlüftungsleitungen zu- oder einfrieren, so dass eine sachgemäße Entlüftung der Kurbelwellengehäuse nicht mehr möglich ist.

[0004] Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit zu schaffen, mittels der die Gefahr des Ein- oder Zufrierens einer Entlüftungsleitung für Blowby-Gas reduzierbar ist.

[0005] Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung können den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung entnommen werden.

[0006] Die Erfindung schafft ein Erwärmungselement, z. B. Heizelement, zum Erwärmen von Blowby-Gas, vorzugsweise aus einem Kurbelwellengehäuse und/oder mittels Kühlflüssigkeit (z. B. Motorkühlwasser) oder Motoröl für einen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor. Der Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor ist vorzugsweise ein Nutzfahrzeug-Verbrennungsmotor, insbesondere ein Lastkraftwagen-Verbrennungsmotor oder ein Omnibus-Verbrennungsmotor.

[0007] Das Erwärmungselement umfasst einen Durchlasskanal zur zweckmäßig mittelbaren oder unmittelbaren Verbindung mit einer Entlüftungsleitung zum Führen des Blowby-Gases und einen Erwärmungskanal zur zweckmäßig mittelbaren oder unmittelbaren Verbindung mit einer Fluidleitung zum Führen eines Erwärmungsfluids (z. B. Verbrennungsmotor- Kühlflüssigkeit und/oder Verbrennungsmotor-Öl) zum Erwärmen des Erwärmungselements und somit insbesondere des Blowby-Gases.

[0008] Das Erwärmungselement ist mittels des Erwärmungsfluids durchströmbar und dadurch erwärmbar. Die Wärme aus dem Erwärmungsfluid ist auf das Erwärmungselement und somit das Blowby-Gas übertragbar, so dass die Gefahr eines Ein- oder Zufrierens der Entlüftungsleitung reduziert werden kann.

[0009] Es ist möglich, dass der Erwärmungskanal innerhalb des Erwärmungselements zumindest drei oder sogar zumindest vier Richtungswechsel aufweist, z. B. zumindest einen Knick.

[0010] Durch die zumindest drei Richtungswechsel des Erwärmungskanals kann die effektive Länge des Erwärmungskanals innerhalb des Erwärmungselements erhöht werden, so dass dadurch ebenfalls die Wärmeabgabe auf das Erwärmungselement und somit das Blowby-Gas erhöht werden kann. Alternativ oder ergänzend kann durch die zumindest drei Richtungswechsel der Erwärmungskanal an den Längsverlauf und/oder den Außenumfang des Durchlasskanals angepasst werden. Dadurch kann der Erwärmungskanal dem Durchlasskanal auf einer möglichst langen Strecke folgen und/oder den vorzugsweise gesamten Außenumfang des Durchlasskanals einfassen.

[0011] Der Erwärmungskanal kann z. B. mehrere Richtungswechsel aufweisen, um den Außenumfang des Durchlasskanals abschnittsweise um zumindest 180°, zumindest 270° oder zumindest 360° einzufassen.

[0012] Der Erwärmungskanal kann zumindest abschnittsweise parallel zum Durchlasskanal verlaufen, vorzugsweise mit einer Abweichung von maximal 20°, maximal 15° oder maximal 5°.

[0013] Der Erwärmungskanal kann sich zumindest abschnittsweise in derselben Ebene erstrecken wie der Durchlasskanal, vorzugsweise mit einer Winkelabweichung von weniger als 25°, weniger als 20°, weniger als 15°, weniger als 10° oder sogar weniger als 5°.

[0014] Der Erwärmungskanal kann z. B. zumindest abschnittsweise im Wesentlichen rechtwinklig zum Durchlasskanal verlaufen, vorzugsweise mit einer Abweichung von maximal 10° oder maximal 5°.

[0015] Der Erwärmungskanal umfasst zweckmäßig einen Einlass und einen Auslass.

[0016] Der Einlass und/oder der Auslass des Erwärmungskanals kann zweckmäßig mit einer Verbindungseinrichtung (z. B. Rohrstück, Befestigungsstruktur, etc.) zur Verbindung mit der Fluidleitung zum Führen des Erwärmungsfluids ausgeführt sein.

[0017] Der Durchlasskanal umfasst ebenfalls zweckmäßig einen Einlass und einen Auslass.

[0018] Der Einlass und/oder der Auslass des Durchlasskanals kann zweckmäßig mit einer Verbindungseinrichtung (z. B. Rohrstück, Befestigungsstruktur, etc.) zur Verbindung mit der Entlüftungsleitung ausgeführt sein.

[0019] Der Durchlasskanal umfasst ebenfalls zweckmäßig einen Einlass und einen Auslass.

[0020] Der Einlass und/oder der Auslass des Durchlasskanals kann zweckmäßig mit einer Verbindungseinrichtung (z. B. Rohrstück, Befestigungsstruktur, etc.) zur Verbindung mit der Entlüftungsleitung ausgeführt sein.

[0021] Es ist möglich, dass im Montagezustand des Erwärmungselements der Auslass des Erwärmungskanals auf einem höheren Niveau angeordnet ist als der Einlass des Erwärmungskanals.

[0022] Es ist möglich, dass im Montagezustand des Erwärmungselements der Einlass des Durchlasskanals auf einem höheren Niveau angeordnet ist als der Auslass des Durchlasskanals.

[0023] Der Einlass und der Auslass des Erwärmungskanals können in einer ersten Ebene ausgerichtet sein, während der Einlass und der Auslass des Durchlasskanals in einer zweiten Ebene ausgerichtet sein können, wobei die erste Ebene und die zweite Ebene vorzugsweise im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.

[0024] Es ist möglich, dass der Erwärmungskanal zweckmäßig geradlinige Stichleitungen umfasst, insbesondere aus Stichleitungen aufgebaut ist.

[0025] Vorzugsweise ist zumindest eine Stichleitung mit einem Verschlusselement verschlossen, um zweckmäßig ein ungewolltes Austreten des Erwärmungsfluids aus dem Erwärmungselement zu verhindern. Das Verschlusselement kann z. B. eine Verschlussschraube mit Dichtring umfassen.

[0026] Der Durchlasskanal kann ebenfalls zweckmäßig geradlinige Stichleitungen umfassen, insbesondere aus Stichleitungen aufgebaut sein.

[0027] Die Stichleitungen führen zweckmäßig von der Außenoberfläche des Erwärmungselements insbesondere im Wesentlichen geradlinig ins Innere des Erwärmungselements.

[0028] Ebenfalls kann der Durchlasskanal zumindest einen Richtungswechsel innerhalb des Erwärmungselements aufweisen.

[0029] Das Erwärmungselement ist zweckmäßig aus Aluminium- oder Stahlmaterial hergestellt, so dass der Erwärmungskanal und/oder der Durchlasskanal in Aluminium- oder Stahlmaterial verlaufen.

[0030] Das Erwärmungselement ist vorzugsweise ein massiver Erwärmungsblock, insbesondere Aluminiumblock oder Stahlblock.

[0031] Das Erwärmungsfluid ist vorzugsweise Kühlflüssigkeit zum Kühlen eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, insbesondere Nutzfahrzeug-Verbrennungsmotors, so dass das Erwärmungselement und somit das Blowby-Gas zweckmäßig mittels der Verbrennungsmotor- Kühlflüssigkeit erwärmbar ist. Das Erwärmungsfluid kann aber auch Verbrennungsmotor-Öl (zweckmäßig Motoröl) zum Kühlen und/oder Schmieren des Kraftfahrzeug- Verbrennungsmotors sein.

[0032] Die Fluidleitung dient insbesondere zum Führen der Kühlflüssigkeit oder des Motoröls für den Verbrennungsmotor.

[0033] Die dem Erwärmungselement zugeführte Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit oder das Motoröl ist insbesondere durch den Verbrennungsmotor, insbesondere dessen Abwärme, erwärmt.

[0034] Das Entlüftungselement ist zweckmäßig in die Entlüftungsleitung und/oder die Fluidleitung einkoppelbar, z. B. einseitig oder zweiseitig.

[0035] Zu erwähnen ist, dass die Entlüftungsleitung mehrere Teilabschnitte umfassen kann und das Erwärmungselement zwischen die Teilabschnitte und somit in die Entlüftungsleitung einkoppelbar ist. Ein Teilabschnitt kann z. B. an den Einlass und ein Teilabschnitt an den Auslass verbunden sein. Das Erwärmungselement kann allerdings auch einen Endabschnitt der Entlüftungsleitung bilden.

[0036] Zu erwähnen ist, dass die Fluidleitung mehrere Teilabschnitte umfassen kann und das Erwärmungselement zwischen die Teilabschnitte und somit in die Fluidleitung einkoppelbar ist. Ein Teilabschnitt kann z. B. an den Einlass und ein Teilabschnitt an den Auslass verbunden sein.

[0037] Die Erfindung ist nicht auf ein Erwärmungselement beschränkt, sondern umfasst ebenfalls eine Bauteilanordnung mit einer Entlüftungsleitung, die zweckmäßig mittelbar oder unmittelbar mit einem Kurbelwellengehäuse und/oder einem Ansaugstutzen in Verbindung steht und mit einem Erwärmungselement wie hierin offenbart in Verbindung steht.

[0038] Das Erwärmungselement ist vorzugsweise an den Ansaugstutzen montiert und/oder in den Ansaugstutzen gesteckt.

[0039] Die Bauteilanordnung umfasst ferner insbesondere die Fluidleitung zum Führen des Erwärmungsfluids, wobei die Fluidleitung ebenfalls mit dem Entlüftungselement in Verbindung steht.

[0040] Das Entlüftungselement ist somit zweckmäßig in die Entlüftungsleitung und/oder die Fluidleitung eingekoppelt.

[0041] Die Entlüftungsleitung kann sich insbesondere zwischen einem Ölabscheider und dem Ansaugstutzen erstrecken.

[0042] Die Erfindung umfasst ebenfalls ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus, mit einer Bauteilanordnung wie hierin offenbart.

[0043] Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.

[0044] Figur 1 zeigt eine Querschnittsansicht eines Erwärmungselements gemäß einer

Ausführungsform der Erfindung, [0045] Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Erwärmungselements der Figur 1, [0046] Figur 3 zeigt eine andere perspektivische Ansicht des Erwärmungselements der

Figuren 1 und 2, [0047] Figur 4 zeigt eine Querschnittsansicht mit einem zuerst durchströmten Teilabschnitt eines Erwärmungskanals des Erwärmungselements der Figuren 1 bis 3, [0048] Figur 5 zeigt eine Querschnittsansicht mit einem als zweites durchströmten Teilab schnitt des Erwärmungskanals, [0049] Figur 6 zeigt eine Querschnittsansicht mit einem als drittes durchströmten Teilab schnitt des Erwärmungskanals, [0050] Figur 7 zeigt Querschnittsansicht mit einem als viertes durchströmten Teilabschnitt des Erwärmungskanals, [0051] Figur 8 zeigt eine Querschnittsansicht mit einem zuletzt durchströmten Teilabschnitt des Erwärmungskanals, und [0052] Figur 9 zeigt eine Bauteilanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

[0053] Figur 1 zeigt eine Querschnittsansicht eines Erwärmungselements E zum Erwärmen von Blowby-Gas aus einem Kurbelwellengehäuse mittels Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit.

[0054] Das Erwärmungselement E ist als massiver Aluminiumblock oder Stahlblock ausgeführt.

[0055] Das Erwärmungselement E umfasst einen Durchlasskanal 1 zur Verbindung mit einer Entlüftungsleitung 10 zum Führen des Blowby-Gases. Der Durchlasskanal 1 umfasst einen Einlass und einen Auslass 1.2. An den Einlass 1.1 und den Auslass 1.2 ist jeweils ein optionales Rohrstück zur Verbindung mit der Entlüftungsleitung 10 anmontiert. Es sind im Rahmen der Erfindung auch Ausführungsformen möglich, in denen die Entlüftungsleitung 10 direkt an den Einlass 1.1 und/oderden Auslass 1.2 anmontierbar ist.

[0056] Das Erwärmungselement E umfasst ferner einen Erwärmungskanal 2 zur Verbindung mit einer Fluidleitung (nicht gezeigt in Figur 1) zum Führen von Verbrennungsmotor Kühlflüssigkeit (zweckmäßig Kühlwasser) zum Erwärmen des Erwärmungselements E und somit des Blowby-Gases im Erwärmungselement E. Die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit wird durch die Verbrennungsmotor-Abwärme erwärmt und kann dadurch als Erwärmungsfluid zum Erwärmen des Erwärmungselements E und somit des Blowby-Gases genutzt werden.

[0057] Die Figuren 2 und 3 zeigen unterschiedliche perspektivische Ansichten des Erwärmungselements E der Figur 1. Die Figuren 2 und 3 zeigen insbesondere einen Einlass 2.1 und einen Auslass 2.2 des Erwärmungskanals 2. Der Einlass 2.1 und der Auslass 2.2 dienen zur mittelbaren oder unmittelbaren Verbindung mit der Fluidleitung für die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit.

[0058] Der Einlass 1.1 und der Auslass 1.2 des Durchlasskanals 1 sind in einer ersten Ebene angeordnet, während der Einlass 2.1 und der Auslass 2.2 des Erwärmungskanals 2 in einer zweiten Ebene angeordnet sind. Die erste Ebene und die zweite Ebene sind im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet.

[0059] Der Durchlasskanal 1 ist aus zwei im Wesentlichen geradlinigen Stichleitungen aufgebaut und umfasst innerhalb des Erwärmungselements E einen Richtungswechsel.

[0060] Der Erwärmungskanal 2 ist ebenfalls aus mehreren im Wesentlichen geradlinigen Stichleitungen aufgebaut. Um ein Austreten der Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit zu verhindern, sind einige der Stichleitungen des Erwärmungskanals 2 einseitig mit Verschlusselementen V verschlossen. Die Verschlusselemente V können z. B. eine Dichtschraube nebst Dichtring umfassen.

[0061] Die Figuren 4 bis 8 zeigen unterschiedliche Querschnittsansichten des Erwärmungselements E der Figuren 1 bis 3. Die Figuren 4 bis 8 illustrieren insbesondere den Verlauf des Erwärmungskanals E durch das Erwärmungselement E und somit die Strömungsrichtung bzw. den Strömungsverlauf der Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit durch das Erwärmungselement E.

[0062] Figur 4 zeigt, dass die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit vom Einlass 2.1 über einen Eingangskanal (erste Stichleitung) zu einem ersten Richtungswechsel R1 strömt.

[0063] Figur 5 zeigt, dass die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit dann über einen Querkanal (zweite Sichtleitung) zu einem zweiten Richtungswechsel R2 strömt.

[0064] Figur 6 zeigt, dass die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit dann über einen ersten Längskanal (dritte Stichleitung) zu einem dritten Richtungswechsel R3 strömt.

[0065] Figur 7 zeigt, dass die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit dann über einen zweiten Querkanal (vierte Stichleitung) dann zu einem vierten Richtungswechsel R4 führt.

[0066] Figur 8 zeigt, dass die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit zuletzt über einen zweiten Längskanal (fünfte Stichleitung) zum Auslass 2.2 führt.

[0067] Die Richtungswechsel R1, R2, R3 und R4 des Erwärmungskanals E sorgen dafür, dass die effektive Länge des Erwärmungskanals 2 innerhalb des Erwärmungselements E erhöht wird, so dass ebenfalls die Wärmeeinwirkung auf das Blow-by-Gas erhöht werden kann. Ebenso führen die Richtungswechsel R1, R2, R3 und R4 dazu, dass der Erwärmungskanal E sich abschnittsweise um den Außenumfang des Durchlasskanals 1 erstrecken kann, wodurch ebenfalls die Wärmeeinwirkung auf das Blowby-Gas erhöht werden kann.

[0068] Figur 9 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Bauteilanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

[0069] Die Bauteilanordnung umfasst eine Entlüftungsleitung 10 für Blowby-Gas, die zweckmäßig unmittelbar oder mittelbar, z. B. über einen Ölabscheider, mit einem Kurbelwellengehäuse, und zweckmäßig mittelbar oder unmittelbar mit einem Ansaugstutzen 12 verbunden ist. Das Erwärmungselement E ist in die Entlüftungsleitung 10 eingekoppelt.

[0070] Der Ansaugstutzen 12 dient zweckmäßig als Verbindungselement zwischen einem Luftfilter und einem Motorblock. Der Ansaugstutzen 12 ist dabei zweckmäßig nicht direkt in Kontakt zum Motorblock, sondern wird mit einem z.B. Turbolader verbunden.

[0071] Die Bauteilanordnung umfasst ebenfalls eine Fluidleitung 11 zur Führung von Kühlflüssigkeit zum Kühlen eines Verbrennungsmotors (Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit). Das Erwärmungselement E ist in die Fluidleitung 1 leingekoppelt.

[0072] Die Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit, die durch die Verbrennungsmotor-Abwärme erwärmt ist, ist als Erwärmungsfluid für das Erwärmungselement E und somit das Blowby-Gas nutzbar.

[0073] Das Erwärmungsfluid ist vorzugsweise Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit (zweckmäßig Motorkühlwasser). Es ist aber genauso möglich, für den gleichen Anwendungsfall den Ölkreislauf vom Verbrennungsmotor zu verwenden und das Öl als Wärmeeinwirkung heranziehen.

[0074] Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Darüber hinaus beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Merkmalen und Ansprüchen.

BEZUGSZEICHENLISTE 1 Durchlasskanal für Blowby-Gas 1.1 Einlass 1.2 Auslass 2 Erwärmungskanal für Erwärmungsfluid, insbesondere Verbrennungsmotor- Kühlflüssigkeit bzw. Verbrennungsmotor-Öl 2.1 Einlass 2.2 Auslass E Erwärmungselement V Verschlusselement R1 Richtungswechsel R2 Richtungswechsel R3 Richtungswechsel R4 Richtungswechsel 10 Entlüftungsleitung, insbesondere Entlüftungsleitung für Blowby-Gas 11 Fluidleitung, insbesondere für Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit bzw. Verbrennungs motor-Öl 12 Ansaugstutzen

Claims

Patentansprüche

1. Erwärmungselement (E) zum Erwärmen von Blowby-Gas, insbesondere aus einem Kurbelwellengehäuse, vorzugsweise mittels Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit oder Verbren-nungsmotor-ÖI, mit: - einem Durchlasskanal (1) zur Verbindung mit einer Entlüftungsleitung (10) zum Führen des Blowby-Gases und - einem Erwärmungskanal (2) zur Verbindung mit einer Fluidleitung (11) zum Führen eines Erwärmungsfluids zum Erwärmen des Erwärmungselements (E) und somit insbesondere des Blowby-Gases, wobei - der Erwärmungskanal (2) innerhalb des Erwärmungselements (E) zumindest drei Richtungswechsel (R1, R2, R3, R4) aufweist, und - der Erwärmungskanal (2) Stichleitungen umfasst, und/oder - das Erwärmungselement (E) als Erwärmungsblock ausgebildet ist.
2. Erwärmungselement (E) nach Anspruch 1, wobei der Erwärmungskanal (2) innerhalb des Erwärmungselements (E) zumindest vier Richtungswechsel (R1, R2, R3, R4) aufweist.
3. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Erwärmungskanal (2) mehrere Richtungswechsel (R1, R2, R3, 4) aufweist, um den Außenumfang des Durchlasskanals (1) abschnittsweise um zumindest 180°, zumindest 270° oder zumindest 360° einzufassen.
4. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Erwärmungskanal (2) zumindest abschnittsweise im Wesentlichen parallel zum Durchlasskanal (1) verläuft und/oder zumindest abschnittsweise in derselben Ebene verläuft wie der Durchlasskanal (1).
5. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Erwärmungskanal (2) zumindest abschnittsweise im Wesentlichen rechtwinklig zum Durchlasskanal (1) verläuft.
6. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Auslass (2.2) des Erwärmungskanals (2) auf einem höheren Niveau angeordnet ist als ein Einlass (2.1) des Erwärmungskanals (2) und/oder ein Einlass (1.1) des Durchlasskanals (1) auf einem höheren Niveau angeordnet ist als ein Auslass (1.2) des Durchlasskanals (1).
7. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Einlass (2.1) und der Auslass (2.2) des Erwärmungskanals (2) in einer ersten Ebene ausgerichtet sind und der Einlass (1.1) und der Auslass (1.2) des Durchlasskanals (1) in einer zweiten Ebene ausgerichtet sind und die erste Ebene und die zweite Ebene im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
8. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei - der Erwärmungskanal (2) Stichleitungen umfasst und zumindest eine Stichleitung mit einem Verschlusselement (V) verschlossen ist, und/oder - der Durchlasskanal (1) Stichleitungen umfasst.
9. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Durchlasskanal (1) zumindest einen Richtungswechsel innerhalb des Erwärmungselements (E) aufweist.
10. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Erwärmungselement (E) aus Aluminium oder Stahl hergestellt ist.
11. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Erwärmungselement (E) als massiver Erwärmungsblock ausgebildet ist.
12. Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Erwärmungsfluid Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit ist und die Fluidleitung (11) zum Führen der Verbrennungsmotor-Kühlflüssigkeit dient oder das Erwärmungsfluid Verbrennungsmotor-Öl ist und die Fluidleitung (11) zum Führen des Verbrennungsmotor- Öls dient.
13. Bauteilanordnung, mit einer Entlüftungsleitung (10) zum Führen des Blowby-Gases, die mit einem Kurbelwellengehäuse und/oder einem Ansaugstutzen (12) und mit einem Erwärmungselement (E) nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Verbindung steht.
14. Bauteilanordnung nach Anspruch 13, wobei das Erwärmungselement (2) an den Ansaugstutzen (12) montiert und/oder in den Ansaugstutzen (11) gesteckt ist.
15. Bauteilanordnung nach Anspruch 13 oder 14, mit einer Fluidleitung (11) zum Führen des Erwärmungsfluids, wobei die Fluidleitung (11) mit dem Erwärmungselement (E) in Verbindung steht.
16. Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei sich die Entlüftungsleitung (10) zwischen einem Ölabscheider und dem Ansaugstutzen (12) erstreckt.
17. Nutzfahrzeug, mit einer Bauteilanordnung nach einem der Ansprüche 13 bis 16. Hierzu 7 Blatt Zeichnungen