DE102008060224A1 - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
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Abstract
In modernen, insbesondere zweifach aufgeladenen Motoren ist der vorhandene Bauraum sehr beschränkt. Es wird daher ein Öl-Abgas-Kühlmodul vorgeschlagen, in welchem die Funktionen Abgaskühlung und -regelung sowie Ölkühlung und -filterung in einer Baueinheit zusammengefasst werden. Zusätzlich werden Kühlmittel-, Öl- und Abgasleitungen integriert. Erfindungsgemäß erstreckt sich der Ölfilter (4) durch den Abgaswärmetauscher (6) zu einer vom Ölwärmetauscher (8) entgegengesetzten Seite des Abgaswärmetauschers (6) und ist über Ölführungskanäle (44), welche im Gehäuse (2) angeordnet sind, mit dem Ölwärmetauscher (8) fluidisch verbunden. Durch diese Anordnung der Funktionseinheiten wird ein sehr platzsparendes Modul geschaffen, welches gleichzeitig eine gute Erreichbarkeit des Ölfilters bei Inspektionen sicherstellt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Gehäuse, einem Abgaswärmetauscher, der im Gehäuse angeordnet Ist, einem Ölwärmetauscher, der im Gehäuse angeordnet ist, Kühlmittelkanälen, welche fluidisch mit Kühlmittelkammern des Ölwärmetauschers und des Abgaswärmetauschers verbunden sind, Abgasführungskanälen, die im Abgaswärmetauscher ausgebildet sind und Ölführungskanälen, die fluidisch mit dem Ölwärmetauscher verbunden sind.
- Derartige Öl-Abgas-Kühlmodule werden benutzt, um die Bauteileanzahl und insbesondere die Länge an notwendigen Leitungen zu reduzieren. Bei moderneren Verbrennungsmotoren besteht durch die wachsende Komplexität ihres Aufbaus die Notwendigkeit, Bauteile möglichst optimal zueinander anzuordnen und hierdurch den geringen vorhandenen Bauraum im Motorraum eines Fahrzeugs optimal zu nutzen. Insbesondere bei Verbrennungsmotoren mit zweistufiger Aufladung ist eine derartige Optimierung unumgänglich. Durch diese optimierte Nutzung wird die Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile beispielsweise für Inspektionen deutlich eingeschränkt.
- So wird in der
DE-OS 36 22 631 ein Öl-Abgas-Kühlmodul vorgeschlagen, bei dem der Abgaskühler in einem gemeinsamen mehrteiligen Gehäuse mit dem Ölkühler sowie einem Rußfilter angeordnet ist. Zusätzlich sind im Gehäuse Kühlwasserleitungen ausgebildet, welche mit einer Wasserpumpe fluidisch verbunden sind, die ebenfalls am Gehäuse angeflanscht ist. Des Weiteren sind in dem Gehäuse Thermostate zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes angeordnet. Diese Baueinheit vereinfacht die Montage, wobei geringstmögliche Wärmeverluste entstehen sollen und eine optimale Wärmerückgewinnung erreicht werden soll. Hierbei wird jedoch nicht beachtet, dass eine gute Zugänglichkeit relevanter Bauteile zur leichteren Durchführung von Reparaturen oder Inspektionen gewährleistet werden sollte. So müssen beispielsweise zusätzliche Leitungen zum Anschluss an den Ölfilter verwendet werden. Des Weiteren ist der Wirkungsgrad des Abgaskühlers für heutige Motoren nicht ausreichend, wobei gleichzeitig eine zuverlässige Abgasmengenregelung nicht erreicht wird. - Es stellt sich daher die Aufgabe, ein Abgas-Öl-Kühlmodul zu schaffen, welches trotz stark eingeschränkten Bauraums eine gute Zugänglichkeit reparatur- oder inspektionsrelevanter Bauteile sicherstellt und gleichzeitig die Anzahl an freien Leitungen im Motorraum minimiert. Dabei sollen gute Wirkungsgrade bei der Kühlung sowie eine zuverlässige Regelung erreicht werden.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass sich der Ölfilter durch den Abgaswärmetauscher zu einer vom Ölwärmetauscher entgegengesetzten Seite des Abgaswärmetauschers erstreckt und über die Ölführungskanäle, welche im Gehäuse angeordnet sind, mit dem Ölwärmetauscher fluidisch verbunden ist. Hierdurch wird eine gute Zugänglichkeit des Ölfilters sichergestellt und gleichzeitig dessen Verbindung zum Ölkühler ohne zusätzliche Leitungen geschaffen, obwohl die Lage des Filters zur guten Erreichbarkeit im oberen Bereich des Motorraums als auch die Lage des Ölkühlers im unteren Bereich des Motorraums gegenüberliegend zum Kurbelgehäuse bauseits festgelegt sind. Trotz dieser Verbindung kann der Abgaswärmetauscher in das Modul integriert werden, so dass der Bauraum zwischen Ölfilter und Ölwärmetauscher optimal genutzt wird. Abgas- oder Ölleitungen, welche sonst zusätzlichen Platz im Motorraum einnehmen, werden nicht benötigt.
- Vorzugsweise ist ein Gehäuseteil des Ölfilters einstückig mit einem Außengehäuse des Abgaswärmetauschers ausgebildet, wodurch Montagekosten reduziert werden und Materialspannungen aufgrund unterschiedlicher Ausdehnungen zweier miteinander verbundener Gehäuseteile im Modul vermieden werden.
- In einer bevorzugten Ausführung ist ein Ölführungsgehäuse am Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine befestigt, an dessen entgegengesetzter Seite der Ölkühler befestigt ist und in dem ein Öleinlass ausgebildet ist, der mit einem Ölauslass des Ölfilters verbunden ist. Somit kann der gesamte Ölkreislauf des Verbrennungsmotors ohne zusätzliche Leitungen realisiert werden. Trotz des zwischengeordneten Abgaswärmetauschers wird innerhalb des Moduls eine fluidische Verbindung für den Ölvorlauf und -rücklauf des Ölfilters geschaffen.
- Vorteilhaft ist es, am Außengehäuse des Abgaswärmetauschers eine Flanschfläche auszubilden, an der ein Abgasrückführventil befestigt ist. Hierdurch kann auch die gesamte Temperatur- und Mengenregelung des Abgaskreislaufs des Verbrennungsmotors in das Modul integriert werden. Auch ein gemeinsamer Einbau dieser Bauteile wird hierdurch möglich, so dass die Montage vereinfacht werden kann.
- Entsprechend ist in einer hierzu weiterführenden Ausführungsform das Abgasrückführventil als Steckventil mit einem einen Abgasdurchlass bildenden Gehäuse ausgebildet. Somit ist die Abgasmengenregelung in unmittelbarer Nähe zum Abgaskühler angeordnet, wobei auch hier keine zusätzlichen Leitungen erforderlich sind.
- Zusätzlich ist im Gehäuse ein Bypasskanal ausgebildet, über den ein Abgasführungskanal, der als Kühlbereich dient, umgehbar ist, wobei der Abgasstrom abhängig von der Stellung einer im Gehäuse angeordneten Bypassklappe entweder über den Abgasführungskanal oder über den Bypasskanal führbar ist. Zur schnelleren Aufheizung des Verbrennungsmotors kann somit der Abgaswärmetauscher bei entsprechender Stellung der Bypassklappe umgangen werden, wodurch die Warmlaufphase verkürzt und somit Schadstoffe reduziert werden können. Auch durch diese Integration kann die Anzahl sonst erforderlicher Leitungen reduziert werden.
- Vorzugsweise sind am Außengehäuse des Abgaswärmetauschers ein Kühlmitteleinlassstutzen und ein Kühlmittelauslassstutzen angeordnet, die eine fluidische Verbindung zu einer Kühlmittelkammer des Abgaswärmetauschers herstellen und im Ölführungsgehäuse sind Kühlmittelkanäle ausgebildet, die eine fluidische Verbindung vom Kurbelgehäuse zum Ölwärmetauscher herstellen. Dies bedeutet, dass eine einfache Versorgung des Abgaswärmetauschers und des Ölwärmetauschers mit Kühlmittel sichergestellt wird. Zusätzliche Leitungen und Anschlüsse entfallen und vereinfachen wiederum die Montage des gesamten Moduls als eine Baueinheit im Verbrennungsmotor.
- Es wird somit ein Öl-Abgas-Kühlmodul geschaffen, welches sehr platzsparend ausgeführt ist und die Funktionen der Abgasmengen und -temperaturregelung sowie der Ölkühlung und Öl- sowie Kühlmittelführung in einem als vormontierte Baueinheit in den Verbrennungsmotor einbaubaren Modul integriert. Die Lage der einzelnen Funktionseinheiten zueinander ist dabei so gewählt, dass eine sehr gute Zugänglichkeit für Austauschteile, insbesondere den Ölfilter, gegeben ist.
- Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Öl-Abgas-Kühlmoduls ist in den Figuren dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
-
1 zeigt eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben auf ein erfindungsgemäßes Abgas-Kühlmodul. -
2 zeigt eine dreidimensionale Ansicht von schräg unten auf ein erfindungsgemäßes Abgas-Kühlmodul. -
3 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Moduls aus den1 und2 in aufgeschnittener Darstellung. -
4 zeigt einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Modul im Bereich des Abgaskühlers in Blickrichtung von unten. - Das in den
1 bis4 dargestellte erfindungsgemäße Öl-Abgas-Kühlmodul besteht aus einem vierteiligen Gehäuse2 , in dem ein Ölfilter4 , ein Abgaswärmetauscher6 und ein Ölwärmetauscher8 angeordnet sind. - Ein erstes Gehäuseteil des Gehäuses
2 ist als Ölführungsgehäuse10 ausgebildet und weist drei Flanschflächen12 ,14 ,16 auf. Die erste Flanschfläche12 dient zur Befestigung des Moduls an einem Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors und weist einen Öleinlass18 , einen Ölauslass20 sowie einen Kühlmitteleinlass22 und einen Kühlmittelauslass24 auf, wie in2 zu erkennen ist. - Während an der Flanschfläche
14 der Ölwärmetauscher8 befestigt ist, von dem in den Figuren lediglich ein Außengehäuse15 dargestellt ist, ist an der dritten Flanschfläche16 der Abgaswärmetauscher6 befestigt, an dessen Gehäuseunterteil26 eine Öffnung28 ausgebildet ist, in welche ein Anschlussgehäuse30 des Ölfilters4 derart gesteckt ist, dass zwei fluidische Verbindungen zwischen dem Ölführungsgehäuse10 und dem Anschlussgehäuse30 im Bereich der Flanschfläche16 unter Zwischenlage einer Dichtung31 entstehen. Das Anschlussgehäuse30 des Ölfilters4 ist dabei einstückig mit einem Gehäuseoberteil32 des Abgaswärmetauschers6 ausgebildet, das wiederum am Gehäuseunterteil26 befestigt ist. - Das Anschlussgehäuse
30 weist, wie in3 ersichtlich, ein Gewinde auf, in welches eine Hohlschraube34 gedreht ist, mittels derer ein Außengehäuse36 des Ölfilters4 am Anschlussgehäuse30 befestigt ist. Durch das Anschlussgehäuse30 verlaufen zwei Ölführungskanäle38 ,40 , wobei über den Ölführungskanal38 Öl vom Ölführungsgehäuse10 zum Ölfilter8 strömt und über die Hohlschraube34 und den Ölführungskanal40 Öl durch den Filter42 zurück zum Ölführungsgehäuse10 strömt. - Aus dieser Konstruktion ergibt sich erfindungsgemäß, dass der Ölfilter
4 über sein Anschlussgehäuse30 sowie das Ölführungsgehäuse10 fluidisch mit dem Ölwärmetauscher8 verbunden ist, der ebenfalls über im Ölführungsgehäuse10 ausgebildete Ölführungskanäle44 mit Öl versorgt wird. Das Anschlussgehäuse30 und somit der Ölfilter4 erstrecken sich somit von einer unterhalb des Abgaswärmetauschers6 gelegenen Seite des Kühlmoduls vom Ölführungsgehäuse10 durch den Abgaswärmetauscher6 hindurch zur entgegengesetzten Seite des Abgaswärmetauschers6 nach oben, so dass die Hohlschraube34 zum Öffnen des Ölfilters4 nach dem Einbau des Kühlmoduls leicht von der Oberseite des Motorraums erreichbar ist, obwohl das Ölführungsgehäuse10 im unteren Bereich des Motors mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist. - Das Öl strömt somit über den Öleinlass
18 und einen im Ölführungsgehäuse10 ausgebildeten, nicht dargestellten Ölführungskanal zu einem nicht dargestellten Ölauslass an der Flanschfläche16 , der mit einem Öleinlass48 des Anschlussgehäuses30 des Ölfilters4 verbunden ist, so dass das Öl über den Ölauslass und den Öleinlass48 in den Ölführungskanal38 und durch Filter42 strömt. Das gefilterte Öl gelangt von hier in den Ölführungskanal40 und zu einem am Anschlussgehäuse ausgebildeten Ölauslass50 , der wiederum an der Flanschfläche16 mit einem Öleinlass52 des Ölführungsgehäuses10 fluidisch verbunden ist. Über den Ölführungskanal44 im Ölführungsgehäuse10 strömt das Öl zum Ölwärmetauscher8 , wo es durch das Kühlmittel gekühlt wird. Anschließend strömt das nun gefilterte und gekühlte Öl über einen weiteren Ölführungskanal56 im Ölführungsgehäuse10 zum Ölauslass20 und zurück zum Motorgehäuse. - In
3 ist zu erkennen, dass zwischen dem Gehäuseoberteil32 und dem Gehäuseunterteil26 des Abgaswärmetauschers6 ein wiederum zweiteilig ausgeführtes Innengehäuse58 angeordnet ist, an dem Kühlrippen60 zur Kühlung des Abgases ausgebildet sind und welches ebenfalls vom Anschlussgehäuse30 des Ölfilters4 durchdrungen wird. Zwischen dem Innengehäuse58 und dem Gehäuseoberteil32 und Gehäuseunterteil26 wird eine Kühlmittelkammer in Form eines Kühlmittelmantels62 gebildet, der über einen Kühlmitteleinlassstutzen64 mit Kühlmittel versorgt wird, der am Gehäuseunterteil26 angeordnet ist. Am Gehäuseoberteil32 ist ein Kühlmittelauslassstutzen66 befestigt, über den das Kühlmittel den Kühlmittelmantel62 wieder verlässt. - Im Innengehäuse
58 strömt, wie aus4 ersichtlich, Abgas, welches über eine Abgaseinlassöffnung68 , welche am Gehäuseoberteil32 ausgebildet ist, in einen ersten Abgasführungskanal70 des Abgaswärmetauschers6 ein und verlässt diesen wieder über eine Abgasauslassöffnung72 , welche ebenfalls am Gehäuseoberteil32 ausgebildet ist. - Im Innengehäuse
58 ist zusätzlich eine Bypassklappe74 angeordnet, über die der Abgasstrom bei geöffneter Stellung der Bypassklappe74 auf kurzem Weg, das heißt ohne einen berippten Abgasführungskanal76 des Abgaswärmetauschers6 zu durchströmen, ungekühlt zur Abgasauslassöffnung72 strömen kann, so dass der Abgasführungskanal70 als Bypasskanal dient. Bei geschlossener Bypassklappe74 wird der Abgasstrom um das Anschlussgehäuse herum im Wesentlichen U-förmig durch den berippten Abgasführungskanal76 , der den Kühlbereich des Abgaswärmetauschers6 bildet, des Abgaswärmetauschers6 geleitet, erfährt dort eine Kühlung durch das Kühlmittel im Kühlmittelmantel62 und gelangt von hier zur Abgasauslassöffnung72 . Die Bypassklappe74 wird über einen pneumatischen Aktuator78 geschaltet beziehungsweise geregelt, der in2 zu erkennen ist. - Vor der Abgasauslassöffnung
72 ist ein von einem Ventilkörper80 eines Abgasrückführventils82 beherrschter Abgasdurchlass84 ausgebildet, der von einem Ventilsitz86 umgeben ist, gegen den der Ventilkörper80 im geschlossenen Zustand anliegt. Das Abgasrückführventil82 ist als Steckventil ausgebildet, welches durch eine Öffnung88 des Gehäuseoberteils32 in den Abgaswärmetauscher6 gesteckt und an einem Flansch90 unter Zwischenlage einer Dichtung92 befestigt wird. Das Abgasrückführventil82 weist einen elektromotorischen Aktuator94 auf, über den eine Ventilstange96 , an der der Ventilkörper80 befestigt ist, auf- und abbewegt werden kann. Zusätzlich weist das Abgasrückführventil82 ein den Abgasdurchlass84 bildendes Gehäuse98 auf, in welchem der Ventilsitz86 und der Abgasdurchlass84 ausgebildet sind, dessen Durchtrittsquerschnitt zur fluidischen Verbindung mit der Abgasauslassöffnung72 über die Stellung des Ventilkörpers80 regelbar ist. - Die Kühlmittelversorgung des Ölkühlers
8 erfolgt direkt über den Kühlmitteleinlass22 des Ölführungsgehäuses10 , der in einen Kühlmittelkanal des Ölführungsgehäuses10 und von hier zu einer nicht dargestellten Kühlmittelkammer des Ölwärmetauschers8 führt. Das dort erwärmte Kühlmittel strömt teilweise vom Ölwärmetauscher8 zurück zum Kühlmittelauslass24 , von wo es zurück zum Motorgehäuse strömt und teilweise über einen Kühlmittelauslassstutzen100 wie auch das aus dem Kühlmittelauslassstutzen66 des Abgaswärmetauschers6 austretende Kühlmittel zu einem externen Teil des Kühlmittelkreislaufs. - Das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel zeichnet sich erfindungsgemäß durch die gute Zugänglichkeit der inspektionsrelevanten Bauteile, insbesondere des Ölfilters aus. Es wird deutlich, dass auch bei beschränkt vorhandenem Bauraum ausreichend Raum für einen Abgaswärmetauscher geschaffen wird. Dabei kann das gesamte Modul vor seiner Anbindung am Verbrennungsmotor vormontiert werden, wobei eine Vielzahl sonst benötigter Leitungen entfällt. Insbesondere ist der gesamte Ölkühl- und Filterkreislauf in einem Modul ohne Leitungen realisiert. Dennoch werden in diesem Modul auch Möglichkeiten zur schnelleren Aufheizung durch die Integration eines Abgasbypasses geschaffen.
- Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern verschiedene konstruktive Abwandlungen denkbar sind, wobei erfindungsgemäß die Anordnung des Abgaswärmetauschers sowie des Ölfilters und des Ölwärmetauschers zueinander erhalten bleiben müssen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- - DE 3622631 A [0003]
Claims (8)
- Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Gehäuse, einem Abgaswärmetauscher, der im Gehäuse angeordnet ist, einem Ölwärmetauscher, der im Gehäuse angeordnet ist, Kühlmittelkanälen, welche fluidisch mit Kühlmittelkammern des Ölwärmetauschers und des Abgaswärmetauschers verbunden sind, Abgasführungskanälen, die im Abgaswärmetauscher ausgebildet sind und Ölführungskanälen, die fluidisch mit dem Ölwärmetauscher verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ölfilter (
4 ) durch den Abgaswärmetauscher (6 ) zu einer vom Ölwärmetauscher (8 ) entgegengesetzten Seite des Abgaswärmetauschers (6 ) erstreckt und über die Ölführungskanäle (44 ), welche im Gehäuse (2 ) angeordnet sind, mit dem Ölwärmetauscher (8 ) fluidisch verbunden ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseteil (
36 ) des Ölfilters (4 ) einstückig mit einem Außengehäuse (26 ,32 ) des Abgaswärmetauschers (6 ) ausgebildet ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölführungsgehäuse (
10 ) am Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine befestigt ist, an dessen entgegengesetzter Seite der Ölwärmetauscher (8 ) befestigt ist und in dem ein Öleinlass (52 ) ausgebildet ist, der mit einem Ölauslass (50 ) des Ölfilters (4 ) verbunden ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Ölführungsgehäuse (
10 ) ein Ölauslass ausgebildet ist, der mit einem Öleinlass (48 ) des Ölfilters (4 ) verbunden ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Außengehäuse (
26 ,32 ) des Abgaswärmetauschers (6 ) eine Flanschfläche (90 ) ausgebildet ist, an der ein Abgasrückführventil (82 ) befestigt ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrückführventil (
82 ) als Steckventil mit einem einen Abgasdurchlass (84 ) bildenden Gehäuse (98 ) ausgebildet ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (
2 ,58 ) ein Bypasskanal (70 ) ausgebildet ist, über den ein Abgasführungskanal (76 ), der als Kühlbereich dient, umgehbar ist, wobei der Abgasstrom abhängig von der Stellung einer im Gehäuse (2 ,58 ) angeordneten Bypassklappe (74 ) entweder über den Abgasführungskanal (76 ) oder über den Bypasskanal (70 ) führbar ist. - Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Außengehäuse (
26 ,32 ) des Abgaswärmetauschers (6 ) ein Kühlmitteleinlassstutzen (64 ) und ein Kühlmittelauslassstutzen (66 ) angeordnet sind, die eine fluidische Verbindung zu einem Kühlmittelmantel (62 ) des Abgaswärmetauschers (6 ) herstellen und im Ölführungsgehäuse (10 ) Kühlmittelkanäle ausgebildet sind, die eine fluidische Verbindung vom Kurbelgehäuse zum Ölwärmetauscher (8 ) herstellen.
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