AT516726B1 - Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors - Google Patents
Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors Download PDFInfo
- Publication number
- AT516726B1 AT516726B1 ATA50488/2015A AT504882015A AT516726B1 AT 516726 B1 AT516726 B1 AT 516726B1 AT 504882015 A AT504882015 A AT 504882015A AT 516726 B1 AT516726 B1 AT 516726B1
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- fuel
- throttle
- injected
- cylinder
- air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0404—Throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Es wird ein Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors mit wenigstens einem Zylinder angegeben, in den Kraftstoff in einer von der Drehzahl (n) und der Drosselklappenstellung (α) abhängigen, vorprogrammierten Menge (qp) unmittelbar eingespritzt wird. Um ein konstantes Luft-Kraftstoffverhältnis auch während rascher Stellbewegungen der Drosselklappe zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass die in den Zylinder einzuspritzende, vorprogrammierte Kraftstoffmenge (qp) in Abhängigkeit von der Verstellgeschwindigkeit und der Verstellrichtung der Drosselklappe mithilfe von zu diesen Parametern abgespeicherten Korrekturmengen (qk) zur Einhaltung vorgegebener Luft-Kraftstoffverhältnisse geändert und die korrigierte Kraftstoffmenge (qe) in den Zylinder eingespritzt wird.
Description
Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors mit wenigstens einem Zylinder, in den Kraftstoff in einer von der Drehzahl und der Drosselklappenstellung abhängigen, vorprogrammierten Menge unmittelbar eingespritzt wird.
[0002] Bei Zweitakt-Ottomotoren kann durch eine genaue Dosierung der in jedem Arbeitszyklus eingespritzten Kraftstoffmengen ein für die Verbrennung vorteilhaftes Luft-Kraftstoffverhältnis in den jeweiligen einerseits durch die Drosselklappenstellung und anderseits durch die Motordrehzahl bestimmten Betriebspunkten sichergestellt werden. Dies gilt allerdings nicht für rasche Belastungsänderung, weil sich bei solchen raschen Belastungsänderungen die sich jeweils im Zylinder befindlichen Luftmassen nur schwierig bestimmen lassen, sodass die zum Einhalten eines vorgegebene Luft-Kraftstoffverhältnisses in Abhängigkeit von der jeweiligen Luftmasse einzuspritzende Kraftstoffmenge ebenfalls nur ungenügend festgelegt werden kann.
[0003] Um bei Zweitakt-Ottomotoren beispielsweise für geländegängige Motorräder einen durch ein zu überwindendes Hindernis bedingten, plötzlichen Lastanstieg berücksichtigen zu können, ist es bekannt (EP 0 761 952 A2), den Winkel der Drosselklappe zu überwachen und die in einer von der Drehzahl und der Drosselklappenstellung abhängigen, vorprogrammierten Menge an eingespritztem Kraftstoff zu erhöhen, wenn der Winkel der Drosselklappenstellung gegenüber dem für den jeweiligen Betriebspunkt vorgegebenen Winkel durch den Fahrer vergrößert wird, sodass durch eine überproportionale Steigerung des Drehmoments die plötzliche Laständerung berücksichtigt werden kann. Eine solche Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge ändert allerdings das Luft-Kraftstoffverhältnis empfindlich.
[0004] U m bei Zweitakt-Ottomotoren die Abgasbelastung mit Kohlenwasserstoffen bei einer zunehmenden Belastung im Bereich der Leerlaufdrehzahl zu verringern, ist es bekannt (US 5 282 448 A), die für die Gemischbildung angesaugte Luftmenge bei gleichzeitiger Erhöhung des Kraftstoffs entsprechend der geforderten Belastung zu verringern, was zu einer Anfettung des Luft-Kraftstoffgemischs und damit zu einer Änderung des Luft-Kraftstoffverhältnisses führt.
[0005] Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors so auszugestalten, dass auch für rasche Belastungsänderungen ein für die Verbrennung vorteilhaftes Luft-Kraftstoffgemisch bereitgestellt werden kann.
[0006] Ausgehend von einem Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors der eingangs geschilderten Art löst die Erfindung die gestellte Aufgabe dadurch, dass die in den Zylinder einzuspritzende, vorprogrammierte Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Verstellgeschwindigkeit und der Verstellrichtung der Drosselklappe mithilfe von zu diesen Parametern abgespeicherten Korrekturmengen zur Einhaltung vorgegebener Luft-Kraftstoffverhältnisse geändert und die korrigierte Kraftstoffmenge in den Zylinder eingespritzt wird.
[0007] Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass aufgrund des langen Luftpfads von Zweitakt-Motoren mit einer Kurbelkastenspülung die Trägheit der Luftmassen bei einer raschen Verstellung der Drosselklappe nicht unberücksichtigt bleiben darf. Wird die Drosselklappe rasch geöffnet, so strömen die der Drosselklappenstellung entsprechenden Luftmassen nur verzögert in den Zylinder. Da die Einspritzung der von der Drosselklappenstellung abhängigen Kraftstoffmenge jedoch zyklusgenau erfolgt, kommt es im Vergleich zu einem stationären Betrieb zu einem fetteren Luft-Kraftstoffgemisch. Beim raschen Schließen der Drosselklappe ergibt sich ein umgekehrter Zusammenhang. Die Trägheit der Luftmassen im Luftpfad führt dazu, dass die aufgrund der Schließbewegung der Drosselklappe verringerte eingespritzte Kraftstoffmenge zunächst zu einer Abmagerung des Luft-Kraftstoffgemischs im Zylinder führt. Es muss daher die für den stationären Betrieb des Zweitakt-Ottomotors für die einzelnen Drosselklappenstellungen vorprogrammierte Kraftstoffmenge im Fall der raschen Öffnung der Drosselklappe verringert, im Schließfall jedoch erhöht werden. Zu diesem Zweck sind auf die jeweilige Stellgeschwindigkeit und Stellrichtung der Drosselklappe bezogene Korrekturmengen für die vorprogrammierten, auf die jeweilige Drosselklappenstellung im stationären Betrieb bezogenen Kraftstoffmengen abgespeichert, sodass in Abhängigkeit von der Verstellrichtung und der Verstellgeschwindigkeit der Drosselklappe die für den stationären Betrieb vorprogrammierten Kraftstoffmengen durch die Korrekturmengen an die Trägheit der Luftströmungen im Luftpfad angepasst und die korrigierten Kraftstoffmengen in den Zylinder eingespritzt werden, um auch während des raschen Öffnens und Schließens der Drosselklappe vorgegebene Luft-Kraftstoffverhältnisse einhalten zu können. Mit einer angepassten Wahl der Korrekturmengen kann das jeweilige Luft-Kraftstoffverhältnis beliebig geändert werden.
[0008] Um nur sich auf die Verbrennung im Zylinder störend auswirkende Änderungen des Luft-Kraftstoffverhältnisses zufolge rascher Drosselklappenverstellungen zu berücksichtigen, kann die von der Verstellgeschwindigkeit und der Verstellrichtung der Drosselklappe abhängig korrigierte Kraftstoffmenge erst nach einem Überschreiten eines vorgegebenen Mindeststellwegs der Drosselklappe in den Zylinder eingespritzt werden.
[0009] Anhand der Zeichnung wird das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors näher erläutert. Es zeigen [0010] Fig. 1 die zeitlichen Verläufe der Drosselklappenstellung bei einem raschen Öffnen der Drosselklappe, der auf den stationären Betrieb bei den einzelnen Drosselklappenstellungen bezogenen, vorprogrammierten Kraftstoffmenge, des Luft-Kraftstoffverhältnisses und der Motordrehzahl ohne Korrektur der eingespritzten Kraftstoffmenge, [0011] Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung der zeitlichen Verläufe der
Drosselklappenstellung, der für den stationären Betrieb vorprogrammierten Kraftstoffmenge, der abgespeicherten Korrekturmenge, der tatsächlich eingespritzten Kraftstoffmenge, des Luft-Kraftstoffverhältnisses und der Motordrehzahl bei einer Korrektur der eingespritzten Kraftstoffmenge, [0012] Fig. 3 die zeitlichen Verläufe der in der Fig. 1 dargestellten Parameter, jedoch für das rasche Schließen der Drosselklappe und [0013] Fig. 4 die für das rasche Schließen der Drosselklappe maßgebenden, korrigier ten Parameter entsprechend der Fig. 2.
[0014] Wie der Fig. 1 entnommen werden kann, zeigt die den zeitlichen Verlauf der Drosselklappenstellung α wiedergebende Kurve 1 zwischen den Zeitpunkten U und t2 einen steilen Anstieg, der einer raschen Öffnung der Drosselklappe entspricht. Diesem Anstieg folgt die auf einen stationären Betrieb bezogene vorprogrammierte Kraftstoffmenge qp gemäß der Kurve 2, die aufgrund einer fehlenden Korrektur die in den Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge anzeigt. Aufgrund der Änderung der Drosselklappenstellung α und der eingespritzten Kraftstoffmenge qp steigt die Drehzahl n im Zeitabschnitt zwischen U und t2 an, wie dies der Kurve 3 zu entnehmen ist. Wegen der durch das rasche Öffnen der Drosselklappe bedingten Anreicherung des Luft-Kraftstoffgemischs insbesondere während der Anfangsphase der Drosselklappenöffnung ändert sich das Luft-Kraftstoffverhältnis λ entsprechend der Kurve 4.
[0015] Um eine solche Änderung des Luft-Kraftstoffverhältnisses λ nicht in Kauf nehmen zu müssen, wird nach der Fig. 2 die vorprogrammierte Kraftstoffmenge qp während der raschen Öffnung der Drosselklappe durch eine abgespeicherte Korrekturmenge qk korrigiert, die den auf die Luftmassen im Zylinder bezogenen, gegenüber der vorprogrammierten Kraftstoffmenge qp reduzierten Kraftstoffbedarf berücksichtigt und durch die Kurve 5 dargestellt ist. Die der Kurve 2 für die vorprogrammierten, auf den stationären Betrieb bezogenen Kraftstoffmengen qp überlagerte Kurve 5 für die Korrekturmengen ergibt die korrigierte einzuspritzende Kraftstoffmenge qe, die in ihrem zeitlichen Verlauf durch die Kurve 6 wiedergegeben wird. Zufolge dieser Korrektur ändert sich das Luft-Kraftstoffverhältnis λ nicht, wie dies der gerade Verlauf der Kurve 4 zeigt.
[0016] In den Fig. 3 und 4 sind die entsprechenden zeitlichen Veränderungen der durch die vorprogrammierte Kraftstoffmenge qp, die Korrekturmenge qk, die eingespritzte Kraftstoffmenge qe sowie durch das Luft-Kraftstoffverhältnis λ gebildeten Parameter für ein rasches Schließen der Drosselklappe zwischen den Zeitpunkten U und t2 in analoger Weise dargestellt. Es wird unmittelbar ersichtlich, dass ohne Korrektur der vorprogrammierten, auf einen stationären Betrieb bezogenen Kraftstoffmenge qp aufgrund der Abmagerung des Luft-Kraftstoffgemischs in der Schließzeit zwischen ti und t2 kein konstantes Luft-Kraftstoffverhältnis λ eingehalten werden kann, wie dies die Kurve 4 veranschaulicht.
[0017] Wird jedoch die Abmagerung des Luft-Kraftstoffgemischs durch eine Korrekturmenge qk berücksichtigt, sodass die tatsächlich eingespritzte Kraftstoffmenge qe gegenüber der vorprogrammierten Kraftstoffmenge qp entsprechend vergrößert wird, so kann nach der Fig. 4 wiederum ein weitgehend konstantes Luft-Kraftstoffverhältnis λ entsprechend der Kurve 4 eingehalten werden. Die Korrektur der vorprogrammierten Kraftstoffmenge qp durch die abgespeicherte Korrekturmenge qk zur einzuspritzenden Kraftstoffmenge qe ergibt sich entsprechend der Fig. 2 auch in der Fig. 4 durch eine Überlagerung der den zeitlichen Verlauf dieser Parameter wiedergebenden Kurven 2 und 5, die die Kurve 6 für den zeitlichen Verlauf der einzuspritzenden Kraftstoffmenge qe bestimmen.
Claims (2)
- Patentansprüche1. Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors mit wenigstens einem Zylinder, in den Kraftstoff in einer von der Drehzahl (n) und der Drosselklappenstellung (a) abhängigen, vorprogrammierten Menge (qp) unmittelbar eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Zylinder einzuspritzende, vorprogrammierte Kraftstoffmenge (qp) in Abhängigkeit von der Verstellgeschwindigkeit und der Verstellrichtung der Drosselklappe mithilfe von zu diesen Parametern abgespeicherten Korrekturmengen (qk) zur Einhaltung vorgegebener Luft-Kraftstoffverhältnisse geändert und die korrigierte Kraftstoffmenge (qe) in den Zylinder eingespritzt wird.
- 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Verstellgeschwindigkeit und der Verstellrichtung der Drosselklappe abhängig korrigierte Kraftstoffmenge (qe) erst beim Überschreiten eines vorgegebenen Mindeststellwegs der Drosselklappe in den Zylinder eingespritzt wird. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA50488/2015A AT516726B1 (de) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors |
PCT/AT2016/050193 WO2016201468A1 (de) | 2015-06-15 | 2016-06-13 | Verfahren zum betreiben eines durch eine drosselklappe steuerbaren zweitakt-ottomotors |
DE112016002697.8T DE112016002697A5 (de) | 2015-06-15 | 2016-06-13 | Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA50488/2015A AT516726B1 (de) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT516726A4 AT516726A4 (de) | 2016-08-15 |
AT516726B1 true AT516726B1 (de) | 2016-08-15 |
Family
ID=56368737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ATA50488/2015A AT516726B1 (de) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT516726B1 (de) |
DE (1) | DE112016002697A5 (de) |
WO (1) | WO2016201468A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5282448A (en) * | 1993-03-01 | 1994-02-01 | General Motors Corporation | Fuel control of a two-stroke engine with over-center throttle body |
EP0761952A2 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Regelung eines Innenverbrennungsmotors |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2847436B2 (ja) * | 1991-02-20 | 1999-01-20 | スズキ株式会社 | 2サイクル内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
JPH0650202A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-22 | Unisia Jecs Corp | 2サイクル内燃機関の燃料供給制御装置 |
JP2001132506A (ja) * | 1999-11-01 | 2001-05-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式4サイクルエンジン |
-
2015
- 2015-06-15 AT ATA50488/2015A patent/AT516726B1/de active
-
2016
- 2016-06-13 DE DE112016002697.8T patent/DE112016002697A5/de not_active Withdrawn
- 2016-06-13 WO PCT/AT2016/050193 patent/WO2016201468A1/de active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5282448A (en) * | 1993-03-01 | 1994-02-01 | General Motors Corporation | Fuel control of a two-stroke engine with over-center throttle body |
EP0761952A2 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Regelung eines Innenverbrennungsmotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112016002697A5 (de) | 2018-03-08 |
WO2016201468A1 (de) | 2016-12-22 |
AT516726A4 (de) | 2016-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006000524B4 (de) | Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuergerät für eine Brennkraftmaschine | |
DE69529266T2 (de) | Motor-Regelungseinrichtung mit schneller Katalysatoraufwärmung | |
DE69902350T2 (de) | Vorrichtung und verfahren zur steuerung der winkelverstellung einer nockenwelle, des luft/kraftstoff-verhältnisses und der drosselklappenstellung bei einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs | |
DE69021139T2 (de) | Methode zur Fehlererfassung für ein System zur Steuerung der Verstellung des Arbeitswinkels von Ventilen in Brennkraftmaschinen. | |
DE4140527A1 (de) | Steuervorrichtung fuer das luft/brennstoff-verhaeltnis zur verwendung in einem verbrennungsmotor | |
DE69107809T2 (de) | Gerät zur Steuerung von Drehmomentänderungen in einer Brennkraftmaschine. | |
DE2847794A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE3821357A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur lambdaregelung mit mehreren sonden | |
DE102005035239B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102012216934A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
EP1311751B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine | |
DE102007042229A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs | |
AT516726B1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines durch eine Drosselklappe steuerbaren Zweitakt-Ottomotors | |
DE10012025A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine | |
DE3920520A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum berechnen der einlassluft einer brennkraftmaschine | |
DE102010029063B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuerverfahren für einen Verbrennungsmotor | |
DE4322270B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE69101509T2 (de) | Steuergerät zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches für eine Brennkraftmaschine. | |
DE10038974B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
EP0128523B1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE4232836C1 (de) | Verfahren zur Regelung der stufenlosen Verstellung der Nockenspreizung | |
DE4126900C2 (de) | Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
EP1315892B1 (de) | Verfahren zur gemischadaption | |
EP3744960A1 (de) | Verfahren zur dynamischen gaspartialdruckkorrektur einer brennkraftmaschine mit äusserer gemischbildung | |
DE102013212014A1 (de) | Innere-AGR-Menge-Berechnungsvorrichtung für Verbrennungsmotor |