AT511973A1 - Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen - Google Patents
Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen Download PDFInfo
- Publication number
- AT511973A1 AT511973A1 ATA1449/2011A AT14492011A AT511973A1 AT 511973 A1 AT511973 A1 AT 511973A1 AT 14492011 A AT14492011 A AT 14492011A AT 511973 A1 AT511973 A1 AT 511973A1
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- torque signal
- drive
- ecu
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 39
- 241000699670 Mus sp. Species 0.000 claims abstract description 10
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 12
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 7
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 101100455953 Pseudomonas putida (strain ATCC 47054 / DSM 6125 / CFBP 8728 / NCIMB 11950 / KT2440) maiA gene Proteins 0.000 description 1
- 230000000454 anti-cipatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0676—Engine temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/08—Electric propulsion units
- B60W2510/083—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/08—Electric propulsion units
- B60W2710/083—Torque
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Korrektur von Drehmomentsignalen (MICE, ECU) bei Steuereinheiten (ECU, HCU) von Hybridfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine (ICM) und zumindest einem elektrischen Antriebsmotor (EM), insbesondere von Vollhybridfahrzeugen, mit folgenden Schritten:• Aufsuchen eines Betriebsbereiches des Fahrzeuges mit konstanter Fahrgeschwindigkeit und konstanter Lastanforderung;• Umschalten des Antriebsmodus von Brennkraftmaschinenantrieb auf Elektromotorantrieb oder von Elektromotorantrieb auf Brennkraftmaschinenantrieb;• Auslesen eines Drehmomentsignals (MEM) zumindest eines elektrischen Antriebsmotors (EM) während des Elektromotorantriebes, vorzugsweise im Bereich des Umschaltpunktes;• Ermitteln eines Drehmomentsignals (MICE, ECU) für die Brennkraftmaschine (ICM) auf der Basis des Drehmomentsignals (MEM) des elektrischen Antriebsmotors (EM).
Description
1 56249
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Korrektur von Drehmomentsignalen bei Steuereinheiten von Hybridfahrzeugen, insbesondere von Vollhybridfahrzeugen.
Die Genauigkeit des durch die elektronische Steuereinheit ECU (Elektronic Controii Unit) zur Verfügung gestellten Drehmomentsignals ist zumeist sehr gering, wodurch insbesondere bei Automatikgetrieben statische Korrekturkennfelder eingesetzt werden, um die Genauigkeit von Drehmomentsignalen. Aus den Druckschriften EP 0 780 602 A , DE 10 2007 032 078 Al, EP 1 916 452 Al und EP 2 327 908 Al ist es bekannt, Drehmomentsignale für automatische Getriebe bei Fahrzeugen mittels Kennfeldern zu korrigieren. Diese statische Korrektur ist aber beispielsweise für Hybridfahrzeuge nicht ausreichend.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, auf möglichst einfache Weise die Genauigkeit von Drehmomentsignalen bei Steuereinheiten von Hybridfahrzeugen zu erhöhen.
Erfindungsgemäß wird dies durch folgende Schritte erreicht: • Aufsuchen eines Betriebsbereiches des Fahrzeuges mit konstanter Fahrgeschwindigkeit und konstanter Lastanforderung; • Umschalten des Antriebsmodus von Brennkraftmaschinenantrieb auf Elektromotorantrieb oder von Elektromotorantrieb auf Brennkraftmaschinenantrieb; • Auslesen eines Drehmomentsignals zumindest eines elektrischen Antriebsmotors währen des Elektromotorantriebes, vorzugsweise im Bereich des Umschaltpunktes; • Ermitteln eines Drehmomentsignals für die Brennkraftmaschine auf der Basis des Drehmomentsignals des elektrischen Antriebsmotors.
Besonders hohe Genauigkeit wird erreicht, wenn die Ermittlung des Drehmomentsignals für die Brennkraftmaschine auf der Basis der Drehmomentsignals des elektrischen Motors während dem Brennkraftmaschinenantrieb erfolgt. Das Drehmomentsignal der elektrischen Antriebsmaschine, ist im allgemeinen viel genauer, als der Drehmomentwert der 2 • ·
Brennkraftmaschire,jwplcEie fler Steuereinheit zur Verfügung gestellt wird. Der Drehmomentwert des elektrischen Antriebsmotors dient somit als Referenzwert für die Bestimmung eines genauen Drehmomentwertes der Brennkraftmaschine. Der Drehmomentwert des elektrischen Antriebsmotors kann somit rückschauend - oder vorausschauend - auf den Wert des Drehmomentes der Brennkraftmaschine vor bzw. nach dem Elektromotorantrieb gerechnet werden.
Innerhalb der Hybridsteuereinheit sind verschiedene Einflussfaktoren auf das Drehmomentsignal der Brennkraftmaschine abgespeichert. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn bei der Ermittlung des Drehmomentssignals für die Brennkraftmaschine zumindest ein aktueller Betriebszustandes des Fahrzeuges berücksichtigt wird und das Drehmomentsignal für die Brennkraftmaschine entsprechend dem aktuellen Betriebszustand adaptiert wird.
Bei Betrieb mit betriebswarmer Brennkraftmaschine auf Meeresniveau kann vorgesehen sein, dass die Adaption auf der Basis eines Standard-Korrekturkennfeldes als Funktion der Motordrehzahl und der Motorlast erfolgt. Für Betrieb bei Bedingungen, welche von Standartbedingungen für die Temperatur der Brennkraftmaschine und der Ansaugluft abweichen, ist weiters vorgesehen, dass die Adaption auf der Basis eines Temperaturkorrekturkennfeldes als Funktion der Motortemperatur der Brennkraftmaschine und der Ansauglufttemperatur erfolgt.
Zur Höhenkorrektur von Anwendungen über Meeresniveau kann weiters eine Druckkorrekturkennlinie verwendet werden. Sämtliche Korrekturkennfelder und Korrekturkennlinien sind in der elektronischen Speichereinheit des Hybridfahrzeuges abgelegt.
Weiters kann vorgesehen sein, dass zumindest ein auf der Basis des Drehmomentsignals des elektrischen Antriebsmotors ermitteltes und vorzugsweise adaptiertes Drehmomentsignal für die Brennkraftmaschine in einem Datenspeicher abgespeichert wird. Alternativ oder zusätzlich können auch die Adaptionswerte für das Drehmomentsignal der Brennkraftmaschine in einem Datenspeicher abgespeichert werden.
Die Erfindung i/ird inj fblcflan<jen.anhand der Fig. näher erläutert. ....... *·*«**#
Die Figur zeigt schematisch das erfindungsgemäße Verfahren zur Korrektur von Drehmomentsignalen bei Steuereinheiten von Hybridfahrzeuge mit zumindest einer Brennkraftmaschine ICE und zumindest einem elektrischen Antriebsmotor EM.
Dabei ist mit ECU die Steuereinheit der Brennkraftmaschine ICE, mit MCU die Steuereinheit der elektrischen Antriebsmotors EM und mit HCU die Hybridsteuereinheit bezeichnet. Die Brennkraftmaschine ICE und der elektrische Antriebsmotor EM wirken auf den Antriebsstrang A des Hybridfahrzeuges ein.
Die elektronische Steuereinheit ECU der Brennkraftmaschine ICE liefert Daten über Drehzahl nicE der Brennkraftmaschine ICE, die Ansauglufttemperatur ΤΪΝ, die Brennkraftmaschinentemperatur TICE und das Drehmoment MiCE, ecu der Brennkraftmaschine ICE. Die Genauigkeit des Drehmoment MICE(ECU der Brennkraftmaschine ICE ist allerdings für die Hybridsteuerung oft nicht ausreichend.
Um der Hybridsteuereinheit HCU ein hinreichend genaues Drehmomentsignal der Brennkraftmaschine ICE zur Verfügung stellen zu können, wird das von der Steuereinheit ECU der Brennkraftmaschine ICE zur Verfügung gestellte Drehmomentsignal korrigiert.
Die Korrektur findet dabei in einem Betriebsbereich des Fahrzeuges statt, in welchem eine konstante Geschwindigkeit und eine konstante Lastanforderung vorherrscht. In solch einem Betriebsbereiches des Fahrzeuges mit konstanter Fahrgeschwindigkeit und konstanter Lastanforderung wird der Antriebsmodus von Brennkraftmaschinenantrieb auf Elektromotorantrieb oder von Eiektromotorantrieb auf Brennkraftmaschinenantrieb umgeschalten. Dieser Umschaltvorgang (Hybridmoduswechsel) ist in der Fig. mit HMW bezeichnet. Dabei wird das Drehmomentsignals Mem des elektrischen Antriebsmotors EM während des Elektromotorantriebes nahe dem Umschaltzeitpunkt aus der Steuereinheit MCU des elektrischen Antriebsmotors ausgelesen und auf der Basis der Differenz ΔΜ zwischen dem Drehmomentsignal MICe, ecu der Brennkraftmaschine und dem Drehmomentsignal Mem des elektrischen Antriebsmotors EM eine Adaption des Drehmomentsignals der Steuereinheit ECU der Brennkraftmaschine ICE durchgeführt wird. 4 • I < 4
Das Ablegen dir ÄdaptlonSwertQ^IYI ejfolgt nach einer Klassifizierung, je nachdem, •· * * * ·» **···*» ·· ob die Temperaturen TiN, TrcE der Ansaugluft und/oder der Brennkraftmaschine ICE oder der Umgebungsdruck pacm von Normbedingungen abweichen. Bei Standardbedingungen wird die Basisadaption ΔΜΒ im Standardkorrekturkennfeld SKF vorgenommen, wobei die Lastanforderung zum Beispiel über die Fahrpedalstellung α berücksichtigt wird. Wenn die Ansauglufttemperatur ΤΪΝ und/oder die Brennkraftmaschinentemperatur TICE von den Standardbedingungen (zum Beispiel 85°C < Tice < 95°C; 15°C < TiN < 45°C) abweicht, wird eine Temperaturadaption ΔΜΤ im Temperaturkorrekturkennfeld TKF vorgenommen. Wenn der Umgebungsdruck patm außerhalb der Standardbedingungen (zum Beispiel Patm<1000hPa) liegt, wird eine Druckadaption ΔΜΡ unter Verwendung eines Druckkorrekturkennfeldes DKF vorgenommen.
Das Adaptionswerte ΔΜ, ΔΜΒ ΔΜΤ ΔΜΡ und/oder die adaptierten Drehmomentsignaie MICE, hcu werden abgespeichert und können von der Hybridsteuereinheit HCU für die Steuerung der Hyridfunktionen verwendet werden.
Claims (8)
- 5 PATENTANSPRÜCHE 1. Verfahren zur Korrektur von Drehmomentsignalen (Mice, ecu) bei Steuereinheiten (ECU, HCU) von Hybridfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine (ICM) und zumindest einem elektrischen Antriebsmotor (EM), insbesondere von Vollhybridfahrzeugen, mit folgenden Schritten: • Aufsuchen eines Betriebsbereites des Fahrzeuges mit konstanter Fahrgeschwindigkeit und konstanter Lastanforderung; • Umschalten des Antriebsmodus von Brennkraftmaschinenantrieb auf Elektromotorantrieb oder von Elektromotorantrieb auf Brennkraftmaschinenantrieb; • Auslesen eines Drehmomentsignals (Mem) zumindest eines elektrischen Antriebsmotors (EM) während des Elektromotorantriebes, vorzugsweise im Bereich des Umschaltpunktes; • Ermitteln eines Drehmomentsignals (MICe, ecu) für die Brennkraftmaschine (ICM) auf der Basis des Drehmomentsignals (Mem) des elektrischen Antriebsmotors (EM).
- 2. Verfahren Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ermittlung des Drehmomentsignals (ΜΚΕ, ecu) für die Brennkraftmaschine (ICE) auf der Basis des Drehmomentsignals (Mem) des elektrischen Motors (EM) während dem Antrieb durch den elektrischen Antriebsmotor erfolgt.
- 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung des Drehmomentssignals (Mice, ecu) für die Brennkraftmaschine (ICE) zumindest ein aktueller Betriebszustand des Fahrzeuges berücksichtigt wird, wobei vorzugsweise zumindest ein Adaptionswert für das Drehmoment der Brennkraftmaschine ermittelt wird, und das Drehmomentsignal (ΜΚΕ, Ecu) für die Brennkraftmaschine (ICE) entsprechend dem aktuellen Betriebszustand adaptiert wird. 6 \ 4. Verfahren: nächiAbspfrudh 3**clei<Wch gekennzeichnet, dass die Adaption • * k« # · · *·»«·«* * « auf der Basis eines Standard-Korrekturkennfeldes (SKF) als Funktion der Motordrehzahl (njCE) und der Motorlast erfolgt.
- 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Adaption auf der Basis eines Temperatur-Korrekturkennfeldes (TKF) als Funktion der Motortemperatur (TICe) der Brennkraftmaschine (ICE) und der Ansauglufttemperatur (TiN) erfolgt.
- 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Adaption auf der Basis eines Druck-Korrekturkennfeldes (DKF) als Funktion der Umgebungsdruckfunktion erfolgt.
- 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kennfelder (SKF, TKF, DKF) in einer elektronischen Steuereinheit, vorzugsweise in einer elektronischen Flybridsteuereinheit (FICU), abgelegt werden.
- 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein auf der Basis des Drehmomentsignals des elektrischen Antriebsmotors ermitteltes und vorzugsweise adaptiertes Drehmomentsignal (Mice, hcu) für die Brennkraftmaschine (ICM) in einem Datenspeicher abgespeichert wird.
- 9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Adaptionswert (ΔΜ, ΔΜβ,ΔΜτ,ΔΜρ ) für das Drehmomentsignal (MiCe, ecu) der Brennkraftmaschine (ICM) in einem Datenspeicher abgespeichert wird.< ·· f 2011 10 06 Fu/Bt
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA1449/2011A AT511973B1 (de) | 2011-10-06 | 2011-10-06 | Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen |
DE102012109114A DE102012109114A1 (de) | 2011-10-06 | 2012-09-26 | Verfahren zur Korrektur von Drehmomentsignalen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA1449/2011A AT511973B1 (de) | 2011-10-06 | 2011-10-06 | Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT511973A1 true AT511973A1 (de) | 2013-04-15 |
AT511973B1 AT511973B1 (de) | 2014-08-15 |
Family
ID=47909008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ATA1449/2011A AT511973B1 (de) | 2011-10-06 | 2011-10-06 | Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT511973B1 (de) |
DE (1) | DE102012109114A1 (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010106171A1 (de) * | 2009-03-19 | 2010-09-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer hybridantriebsvorrichtung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3331844B2 (ja) | 1995-12-19 | 2002-10-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
JP4257350B2 (ja) | 2006-07-31 | 2009-04-22 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置及び方法 |
JP4300233B2 (ja) | 2006-10-24 | 2009-07-22 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置及び方法 |
JP5191978B2 (ja) | 2009-11-18 | 2013-05-08 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
2011
- 2011-10-06 AT ATA1449/2011A patent/AT511973B1/de not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-09-26 DE DE102012109114A patent/DE102012109114A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010106171A1 (de) * | 2009-03-19 | 2010-09-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer hybridantriebsvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT511973B1 (de) | 2014-08-15 |
DE102012109114A1 (de) | 2013-04-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012111714B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Motorgeräusches einschliesslich eines Verbrennungsgeräusches eines Verbrennungsmotors | |
DE102015107628B4 (de) | Füllungsdetektion bei einem Hydrauliksystem | |
DE112013007115B4 (de) | Stromabwärtige NOx-Schätzung | |
DE102006044073A1 (de) | Verwendung einer elektronischen Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug | |
DE102007037629A1 (de) | Verfahren und System zum Schätzen des Luftdrucks in einem Hybridfahrzeug | |
DE102014220690A1 (de) | Viskositätsdetektion unter verwendung des startermotors | |
DE102008018603A1 (de) | Steuerung einer Kraftstoffpumpe | |
DE102014224523A1 (de) | Verfahren zum Ableiten von Barometerdruck bei flachen Drosselklappenwinkeln | |
DE102014201276A1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung eines Verbrennungsmotors sowie eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines Verbrennungsmotors | |
DE102014100933A1 (de) | Vorrichtung zur Korrektur von Injektorcharakteristiken in einem Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs | |
EP1882841A2 (de) | Verfahren zur Erkennung einer Voreinspritzung | |
DE102012113091A1 (de) | System und Verfahren zur Steuerung von Hydraulikdruck einer Dämpferkupplung | |
DE102011087961A1 (de) | Verfahren zum Lernen einer minimalen Ansteuerdauer von Einspritzventilen eines Verbrennungsmotors | |
AT511973A1 (de) | Verfahren zur korrektur von drehmomentsignalen | |
WO2005098224A1 (de) | Verfahren zur steuerung des zeitpunkts des einspritzbeginns einer einspritzventil einer brennkraftmaschine | |
DE102015205559A1 (de) | Verfahren und Steuerung zum Steuern eines Zusatzverdichters einer Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs | |
DE102011076258A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102005046782A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Umgebungsdrucks eines mit einer Brennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeugs | |
DE102015214322A1 (de) | Verfahren zum Ermitteln der Beladung eines Speichers für Kohlenwasserstoffe | |
EP2995835B1 (de) | Verfahren zur steuerung eines automatischen schaltgetriebes und steuergerät | |
DE102007011693A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine | |
DE102014224912B4 (de) | Fahrzeug sowie Verfahren zum Steuern eines Motors | |
CN108571388B (zh) | 用于阻力矩适应的方法和装置 | |
DE102016210610A1 (de) | Hybrid-Fahrzeug | |
DE102010061015A1 (de) | Steuereinheit für eine Verbrennungskraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM01 | Lapse because of not paying annual fees |
Effective date: 20231006 |