AT505252B1

AT505252B1 - METHOD FOR PRODUCING A TRACK CONSTRUCTION

Info

Publication number: AT505252B1
Application number: AT2072007A
Authority: AT
Original assignee: Toro Bausanierungs Und Handels
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2007-02-09
Publication date: 2010-08-15
Also published as: EP2122060A1; AT505252A1; WO2008095215A1

Abstract

Bei einem Fahrbahnaufbau auf Brücken mit einem Brückentragwerk (1) aus Beton ist dessen Oberfläche mit einer elastischen Kunststoffabdichtung (2) versehen.Auf der Kunststoffabdichtung (2) ist eine Haftschicht (3) aufgebracht und auf die Haftschicht (3) ist eine Betonfahrbahn (4) aufgebracht.Dadurch ist ein dauerhafter fester Verbund zwischen Brückentragwerk (1), Kunststoffabdichtung (2), Haftschicht (3) und Betonfahrbahn (4) gegeben.In a roadway construction on bridges with a concrete bridge structure (1), its surface is provided with an elastic plastic seal (2). An adhesive layer (3) is applied to the plastic seal (2) and a concrete carriageway (4) is applied to the adhesive layer (3) This gives a permanent, firm bond between the bridge girder (1), the plastic seal (2), the adhesive layer (3) and the concrete carriageway (4).

Description

österreichisches Patentamt AT505 252B1 2010-08-15Austrian Patent Office AT505 252B1 2010-08-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrbahnaufbaues auf Brücken mit einem Brückentragwerk aus Beton, dessen Oberfläche mit einer elastischen Kunststoffabdichtung versehen ist, wobei auf die Kunststoffabdichtung eine Haftschicht und auf die Haftschicht eine Betonfahrbahn aufgebracht wird.Description: The invention relates to a method for producing a roadway structure on bridges with a concrete bridge structure whose surface is provided with an elastic plastic seal, wherein an adhesive layer is applied to the plastic seal and a concrete carriageway is applied to the adhesive layer.

[0002] Brückentragwerke aus Beton müssen, wie andere Tragwerke auch, vor dem Eindringen von Wasser geschützt werden. Um dies zu erreichen ist es bekannt, Dichtungen zwischen dem Brückentragwerk und der Fahrbahn aufzubringen. Diese Dichtungen wurden vielfach aus bituminösen Abdichtungsbahnen oder auch als Asphaltmastixdichtungen ausgeführt. Bei Brücken mit Betonfahrbahnen werden zwischen den Dichtungen und den Betonfahrbahnen üblicherweise Schutzschichten aus Walzasphalt angeordnet, welche die Abdichtungen vor mechanischen Beschädigungen bei der Einbringung des Fahrbahnbetons schützen und eventuell durch die Fugen der Fahrbahn eindringendes Wasser ableiten sollen. Der Fahrbahnbeton kann jedoch weder mit den bisher bekannten Abdichtungen noch mit den Schutzschichten dauerhaft schubfeste Verbindungen eingehen. Dadurch werden die auf die Fahrbahn wirkenden Schubkräfte nur ungenügend in das Brückentragwerk eingeleitet. Vor allem bei geneigten Brücken kann es zum Verschieben und zur Beschädigung der Fahrbahnplatten kommen. Überdies können sich Flüssigkeiten, welche in die Schutzschichten eindringen, unter der Betonfahrbahn ansammeln und zum Abheben der Fahrbahn durch Frost führen.Bridge structures made of concrete must, like other structures also be protected from the ingress of water. To achieve this, it is known to apply seals between the bridge structure and the roadway. These seals were often made of bituminous waterproofing membranes or as asphalt mastics. For bridges with concrete carriageways usually protective layers of asphalt are arranged between the seals and the concrete pavements, which protect the seals against mechanical damage during the introduction of the roadway concrete and possibly derived by the joints of the road penetrating water. The roadway concrete, however, can not enter into permanent shear-resistant connections either with the previously known seals or with the protective layers. As a result, the forces acting on the roadway shear forces are introduced insufficiently in the bridge structure. Especially with inclined bridges can lead to shifting and damage to the track plates. In addition, liquids that penetrate into the protective layers can accumulate under the concrete carriageway and cause the road to lift off due to frost.

[0003] Um diese Nachteile zu vermeiden, wurden schon Vorschläge gemacht, als Dichtung eine Kunststoffabdichtung auf die Oberfläche des aus Beton bestehenden Brückentragwerkes aufzubringen. Auch hier hat es sich jedoch gezeigt, dass die auf die Fahrbahn wirkenden Schubkräfte in nicht ausreichender Weise in das Brückentragwerk eingeleitet werden. Dies hat sich insbesondere dann gezeigt, wenn die Fahrbahn eine Betonfahrbahn ist.In order to avoid these disadvantages, proposals have already been made to apply a seal as a plastic seal on the surface of the existing concrete bridge structure. Again, it has been shown that the forces acting on the roadway thrust forces are introduced in an insufficient manner in the bridge structure. This has been shown in particular when the road is a concrete carriageway.

[0004] In der JP 2003-049445 A ist ein Verfahren der eingangs genannten Art beschrieben, durch das vor allem die Wasserdichtheit des Fahrbahnaufbaues erhöht werden soll.In JP 2003-049445 A, a method of the type mentioned is described by which especially the waterproofness of the roadway structure should be increased.

[0005] Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, einen Fahrbahnaufbau auf Brücken mit einem Brückentragwerk aus Beton zu schaffen, bei dem eine Betonfahrbahn aufgebracht werden kann und sowohl eine sichere Abdichtung als auch eine sichere und dauerhafte Übertragung der Schubkräfte von der Betonfahrbahn auf das Brückentragwerk gewährleistet ist.The invention has set itself the goal of creating a roadway construction on bridges with a concrete bridge structure in which a concrete pavement can be applied and both a secure seal and a safe and durable transmission of shear forces from the concrete pavement on the Bridge structure is guaranteed.

[0006] Erreicht wird dies bei einem Verfahren der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Art dadurch, dass in die Haftschicht vor der Erhärtung anorganische Abstreumittel, vorzugsweise feuergetrockneter Quarzsand, eingestreut werden. Dadurch eignet sich die Haftschicht besonders zur Übertragung der auf die Betonfahrbahn wirkenden Schubkräfte.This is achieved in a method described in the preamble of claim 1, characterized in that in the adhesive layer before hardening inorganic Abstreumittel, preferably fire-dried quartz sand, are interspersed. As a result, the adhesive layer is particularly suitable for transmitting the shear forces acting on the concrete roadway.

[0007] Zweckmäßig werden dabei die Korngröße des Abstreumittels und die Menge des Flüssigkunststoffes der Haftbrücke in einem solchen Verhältnis aufgebracht, dass das Abstreumittel ungefähr gleich tief in den Flüssigkunststoff und den Fahrbahnbeton eingebettet wird.Expediently, the grain size of Abstreumittels and the amount of liquid plastic of the adhesive bridge are applied in such a ratio that the Abstreumittel is embedded approximately equally deep in the liquid plastic and the roadway concrete.

[0008] Im Rahmen der Erfindung kann die Menge des Abstreumittels so gewählt werden, dass die Oberfläche des erhärtenden Flüssigkunststoffes der Haftschicht nur teilweise bedeckt ist.In the context of the invention, the amount of Abstreumittels be chosen so that the surface of the hardening liquid plastic of the adhesive layer is only partially covered.

[0009] Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben, ohne auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigt die Zeichnung den Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrbahnaufbau auf Brücken, wobei in der rechten Hälfte der Zeichnung dargestellt ist, dass das Abstreumittel ungefähr gleich tief in den Flüssigkunststoff und den Fahrbahnbeton eingebettet ist.The invention with reference to an embodiment shown in the drawing is described in detail, without being limited to this example. The drawing shows the cross section through a roadway construction according to the invention on bridges, wherein in the right half of the drawing is shown that the Abstreumittel is embedded approximately equally deep in the liquid plastic and the roadbed concrete.

[0010] Gemäß der Zeichnung ist die Oberfläche eines Brückentragwerkes 1 aus Beton mit einer elastischen Kunststoffabdichtung 2 versehen. Auf die Kunststoffabdichtung 2 ist eine Haftschicht 3 aufgebracht, auf der die Betonfahrbahn 4 aufliegt. In die Haftschicht 3 aus einem erhärtenden Flüssigkunststoff sind anorganische Abstreumittel 5, vorzugsweise feuergetrockneter Quarzsand, eingestreut. 1/4 österreichisches Patentamt AT505 252 B1 2010-08-15 [0011] Gemäß der rechten Hälfte der Zeichnung sind die Abstreumittel 5 ungefähr gleich tief in die Haftschicht 3 und die Betonfahrbahn 4 eingebettet.According to the drawing, the surface of a bridge structure 1 made of concrete with a resilient plastic seal 2 is provided. On the plastic seal 2, an adhesive layer 3 is applied, on which the concrete pavement 4 rests. In the adhesive layer 3 of a hardening liquid plastic inorganic Abstreumittel 5, preferably fire-dried quartz sand, interspersed. According to the right half of the drawing, the scraping means 5 are embedded approximately equally deep in the adhesive layer 3 and the concrete pavement 4. *** "

[0012] Nachstehend sind Versuche an Abdichtungen unter Betonfahrbahnen auf Brücken beschrieben.Below are described experiments on seals under concrete pavements on bridges.

[0013] Durchführung: [0014] Betonplatten 50 x 50 wurden mit einer PUR-Polyurethan-Spritzabdeckung auf einer Epoxygrundierung beschichtet. Auf diesen Grundkörpern, die dem Brückentragwerk + Abdichtung entsprechen, wurden die oben beschriebenen Haftvermittler appliziert und der Fahrbahnbeton GK 22 (GK=Größtkorn) frisch aufgebracht. Nach 28 Tagen wurden Bohrkerne d= 100mm entnommen und Scherversuche in Anlehnung an Önorm B 3639-1 sowie Haftzugversuche in Anlehnung an Önorm B 3639-2 durchgeführt. Weitere Bohrkerne wurden einer Frost-Tauwechsellagerung über 50 Frost-Tau-Wechsel in Anlehnung an Önorm B 3303 unterzogen und danach die Haftzugfestigkeit bestimmt.Procedure: Concrete panels 50 x 50 were coated with a polyurethane polyurethane spray cover on an epoxy primer. On these basic bodies, which correspond to the bridge structure + sealing, the bonding agents described above were applied and the road concrete GK 22 (GK = largest grain) freshly applied. After 28 days, drill cores d = 100 mm were removed and shear tests based on Önorm B 3639-1 and adhesive tensile tests based on Önorm B 3639-2 were carried out. Further cores were subjected to a freeze-thaw change over 50 freeze-thaw cycles in accordance with Önorm B 3303 and thereafter the tensile strength was determined.

[0015] Ergebnisse:Results:

Versuchs-Nr. 1 2 3 4 5 Abdichtung PUR PUR PUR PUR + P691 PUR Verbindungssystem (Haftvermittler) PUR + Sand 0,3/0,9 ausgehärtet EP1 frisch EP1+ Sand 0,3/0,9 frisch EP1 frisch EP2 frisch Beton Beton frisch Beton frisch Beton frisch Beton frisch Beton frisch Schubfestigkeit [N/mm2] 1,9 1,0 2,4 1,8 3,4 Haftzugfestigkeit [N/mm2] 1,3 0,5 0,4 0,8 1,5 Bruch Prüffläche Prüffläche Prüffläche Oberbeton Oberbeton Haftzugfestigkeit nach Frost [N/mm2] 1,1 0,6 0,3 1,0 Bruch Abdichtung Prüffläche Prüffläche Oberbeton - 2/4Experiment no. 1 2 3 4 5 Waterproofing PUR PUR PUR + P691 PUR Bonding system (bonding agent) PUR + sand 0.3 / 0.9 cured EP1 fresh EP1 + sand 0.3 / 0.9 fresh EP1 fresh EP2 fresh concrete concrete fresh concrete fresh concrete fresh Concrete fresh Concrete fresh Shear strength [N / mm2] 1.9 1.0 2.4 1.8 3.4 Adhesive tensile strength [N / mm2] 1.3 0.5 0.4 0.8 1.5 Breaking test surface Test surface Test surface Upper concrete Upper concrete Tensile strength after frost [N / mm2] 1.1 0.6 0.3 1.0 Breakage Sealing Test surface Test surface Upper concrete - 2/4

Claims

Austrian Patent Office AT505 252 B1 2010-08-15 Patentansprüche 1. A method for producing a roadway structure on bridges with a concrete bridge structure (1), the surface of which is provided with an elastic plastic seal (2), wherein on the plastic seal (2) an adhesive layer (3) and on the adhesive layer (3) a concrete carriageway (4) is applied, characterized in that in the adhesive layer (3) before the hardening inorganic Abstreumittel (5), preferably fire-dried quartz sand, are interspersed.

2. The method according to claim 1, characterized in that the grain size of the Abstreumittels (5) and the amount of liquid plastic of the adhesive layer (3) are applied in such a ratio that the Abstreumittel (5) approximately equally deep in the liquid plastic of the adhesive layer ( 3) and the roadway concrete (4) is embedded.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the amount of Abstreumittels (5) is chosen so that the surface of the hardening liquid plastic of the adhesive layer (3) is only partially covered. 1 sheet of drawings 3/4