Sicherheitsverriegelungssteuereinrichtung des Fahrradsitzes
Die vorliegte Erfindung betrifft eine Sicherheitsve[pi]iegelungssteuereinrichtung des Fahrradsitzes. Sie ist sich aus einem Verriegelungssteuergerät, einem Rohr der Sitzesbefestigung mit einer Verriegelungsnut und minderstens einer Verriegelungsbohrung, zwei Bowdenzüge, die auf dem Verriegelungssteuergerät motiert werden und mit anderen zwei Bowdenzüge von beider Bremsen-einrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad nebeneinandergeschlossen werden, und dem Rohr der Sitzesbefestigung mit einer Verriegelungsnut und minderstens einer Verriegelungsbohrung zusammengesetzt.
Die bisherige Verriegelungssteuereinrichtung des Fahrradsitzes erlaubt nur, dass die Höhe des Fahrradsitzes beim Stillstand des Fahrrades eingestellt wird.
Well das Pedal zum Boden ein Abstand hat, deshalb kann die bisherige Einrichtung der Steuerung für die Höhe des Fahrradsitzes die vorgende Probleme nicht lösen:
Wenn der Fahrradsitz höher ist, trozdem kann sich der Radfahrer seine Beine ganz strecken, aber kann sich er nicht mit seiner beiden Füsse gleigzeitig auf dem Boden stehen. So bildet es sich eine versteckte Sicherheitsgefahr.
Wenn der Fahrradsitz niederiger ist, trozdem kann sich der Radfahrer mit seiner beiden Füsse gleigzeitig auf dem Boden stehen, aber kann sich er seine Beine nicht ganz strecken.
Solche Fall könnte sich nicht nur das Unangenehmengefühl für der Radfahrer bringenD sondern könnte auch den Gesundheitsschaden für seiner Knie und sener Beine bilden.
Die Aufgabe der vorliegte Erfindung ist, dass Verriegelungssteuereinrichtung des Fahrradsitzes gleichzeitig folgende Funktionen hat:
Es erlaubt, dass der Radfahrer seine Beine beim Radfahren ganz strecken.
Die Verminderung der Geschwindigkeit für das Fahrrad kann durch eine Benützung mit einzelner Bremse für das Vorderrad oder für das Hinterrad erreicht werden.
Währende der gleichzeitigen Benützung beider Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad kann die Höhe des Fahrradsitzes in einen am niederigesten Stand herabgesetzt werden.
Davon kann sich der Radfahrer mit seine beide Füsse gleigzeitig auf dem Boden stehen.
Die Aufgabe der vorliegte Erfindung ist durch folgendes technisches Projekt realiesiert:
Wenn beide Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad gleichzeitig benützt werden, treiben zwei Bowdenzüge, die mit andere zwei Bowdenzüge von beider Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad nebeneinander-geschlossen sind, den Antriebshaken, die Gleitlade, die Verbindungsstange und den Verriegelungsstift im Vemegelungssteuergerät durch das gleizeitigen Ziehen der zwei Schlitten im Verriegelungssteuergerät an und dadurch tritt der Verriegelungsstift von einziger oder irgend einer Verriegelungsbohrung auf dem Rohr der Sitzesbefestigung aus,
davon kann die Höhe des Fahrradsitzes durch das Gewicht des Mensch bis einem am niderigesten Stand herabgesetzt werden.
Wenn die Bremseneinrichtung für das Vorderrad oder für das Hinterrad allein benützt wird, treibt ein Bowdenzug, der mit ein andere Bowdenzug von der Bremseneinrichtung für das Vorderrad oder für das Hinterrad nebeneinander-geschlossen ist, den Antriebshaken nur in der Drehung durch das Ziehen einer Schlitten im Verriegelungssteuergerät an, aber treibt nicht die Gleitlade, die Verbindungsstange und den Ve[pi]iegelungsstift im Verriegelungssteuergerät weiter an.
Ein Griff wird auf einer Seite der Verbindungstange montiert, die die Druckfeder umlegt und aus dem Verriegelungssteuergerät ausgestreckt ist.
Wenn dies Griff gezogen wird, tritt der Verriegelungsstift, der von der Verbindungstange angetriebt wird, von einziger oder irgend einer Verriegelungsbohrung auf dem Rohr der Sitzesbefestigung aus. Wenn sich diese Zugkraft aufgehört, wird der Verriegelungsstift unter der Wirkung der Druckfeder zurück gedrückt. Davon kann die Höhe des Fahrradsitzes beim Stillstand des Fahrrades reguliert wird.
Wenn beide Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad gleichzeitig benützt worden sind, aber die Bremseswirkung noch nicht erfolgt ist, kann der Verriegelungsstift im Verriegelungssteuergerät von einziger oder irgend einer Verriegelungsbohrung auf dem Rohr der Sitzesbefestigung schon ganz oder teil durch solche Benützung ausgetreten ist.
Davon kann die Höhe des Fahrradsitzes durch die Wirkung der Druckfeder, die unter oder im dem Rohr der Sitzesbefestigung hergestellt wird, beim Fahren des Fahrrades gesternt werden.
In der Folge wird die Erfindung anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert:
Es zeigt die Fig.l eine dreidimensionale äusserliche Ansicht der erfindungsgemässen Einrichtung; die Fig.2 zeigt eine dreidimensionale äusserliche Ansicht der erfindungsgemässen Einrichtung mit geöffneter Deckel (lb) die Fig.3 zeigt eine Schnitt nach mittlerer Achse von Fig.2 dargestellender erfindungsgemässer Einrichtung in einer dreidimensionale Ansicht; die Fig.4 zeigt eine Draufsicht in vergrössertem Massstab von Fig.2 dargestellender erfindungsgemässer Einrichtung beim Stand, dass beide Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad gleichzeitig benützt werden;
die Fig.5 zeigt eine Draufsicht in vergrössertem Massstab von Fig.2 dargestellender erfindungsgemässer Einrichtung beim Stand, dass eine Bremseneinrichtung für das Vorderrad oder für das Hinterrad allein benützt wird: die Fig.6 zeigt eine dreidimensionale äusserliche Ansich der Schlitten in vergrössertem Massstab.
Die erfindungsgemässe Einrichtung besitzt ein Verriegelungssteuergerät (1), das auf das Stallrohr (5) des Fahrrades für die Befestigung des Sitzes montiert wird.
Das Rohr der Sitzesbefestigung (2), auf dem es eine Verriegelungsnut (2b) und minderstens ein Verriegelungsbohrung (2a) gibt, wird in eine Bohrung des Verriegelungssteuergerätes (1) und in der Stallrohr (5) des Fahrrades für die Befestigung des Sitzes montiert und wird von einer Verriegelungsschraube (6), die in der Verriegelungsnut (2b) gesteckt wird, in einen Bewegungszustand nur möglich nach oben und unter bestimmt. Die Druckfeder(4) wird unter oder in dem Rohr der Sitzesbefestigung (2) montiert.
Im Verriegelungssteuergerät (1) gibt es ein Montagesitz (la), ein Deckel (lb) und eine Sper[phi]latte (lc) , die auf dem Montagesitz (la) montiert. Das Futterrohr (lj) befindet sich auf dem Montagesitz (la) und vertikal zu der Bohrung, die für Montage des Rohr der Sitzesbefestigung (2) ist.
Der Verriegelungsstift (lk) und der Ringsstöpsel (11) zusammenschliesst durch die Verbindungstange (lo), auf die eine Druckfeder (Im) umlegt ist. Alle solche Teile werden in der Futterrohr (lj) montiert. Die Verbindungstange(lo) wird durch die Benützung ihrer Gewinde und einer Mutter (le) mit der Gleitlade (ld), die auf dem Futterrohr (lj) umlegt ist, zusammenschliessen. Eine zusatzliche Druckfeder (In) wird um eine Strecke der Verbindungstange (lo) zweschen der Gleitlade (ld) und Sperrplatte (lc) montiert.
Auf diese Weise kann der Verriegelungsstift (lk), der mit der Verbindungstange (lo) und der Gleitlade (ld) zusammenschliesst ist, nicht nur unter der Wirkung der Druckfeder(lm, In) aus einer ungesperrenden Seite der Futterrohr (lj) strecken und in einziger oder irgend einer Verriegelungsbohrung auf dem Rohr der Sitzesbefestigung (2) hineinstecken und das Rohr der Sitzesbefestigung (2) befestigen, sondern auch kann die Entfernung bestimmt werden, dass der Verriegelungsstift (lk) aus der Futterrohr (lj) strecken und in einziger oder irgend einer Verriegelungsbohrung auf dem Rohr der Sitzesbefestigung (2) hineingesteckt ist, und die Verriegelungsstift (lk) und die Gleitlade (ld), die beide durch die Verbindungstange (lo) zusammenschliessen wird, können in der Fall ohne Nachwirkung der äusseren Kraft immer in der original Stand zurückstellen.
Ausserdem wird die Verbindungstange (lo) durch die Sper[phi]latte (lc) mit der Griff zusammengeschlossen.
Der Antriebshaken (lf) wird auf der Gleitlade(ld) eingerichtet und von einer Zugfeder (lg) gezogen. Andere Seite der Zugfeder (lg) wird auf der Gleitlade(ld) befestigt. Zwei Schlitten (lh, li) werden auf beide Seite der Gleitlade (ld) eingerichtet und jeweils mit der Seile beider Bowdenzüge, die die Druckfeder (lq, lr) umlegt werden, zusammenverbindet und können in der Fall ohne Nachwirkung der äusseren Kraft immer in der original Stand zurückgestellt.
Die beide Bowdenzüge mit andere zwei Bowdenzüge von beider Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad nebeneinandergeschlossen sind.
Die Fig.4 zeigt einen Zustand, dass der Antriebshaken (lf) die Gleitlade (ld) durch das Ziehen beides Bowdenzüges (3a, 3b) und durch den Antrieb beider Schlitten (lh, li) bewegt.
Die Fig.5 zeigt einen Zustand, dass sich der Antriebshaken (lf) durch das Ziehen eines Bowdenzüges (3b) und durch den Antrieb einer Schlitten (li) dreht.
Die Fig.6 zeigt die Stelle der Durchbohrung, die sich auf der Schlitten (lh oder li) befindet und für die Einlegung des Seil aus dem Bowdenzug (3a oder 3b) eingerichtet ist, und die Stelle der Schraube, die sich auch auf Schlitten (lh oder li) befindet und für die Befestigung des Seil aus dem Bowdenzug (3a oder 3b) vorbereitet ist, und stellt auch die Position der unsichtbaren Gewindebuhrung vor,
in der die Schraube eingelegt ist.
Die erfindungsgemässe Einrichtung hat solsche Möglichkeit realiesiert:
Wenn der Radfahrer seine beide Füsse gleigzeitig auf dem Boden zu stehen für die Sichheit brauchte, kann er beide Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und das Hinterrad gleichzeitigen benützen und lässt die Höhe des Fahrradsitzes in einen am niederigesten Stand herabsetzen.
Wenn das Fahrrad die Verminderung der Geschwindigkeit braucht,
kann der Radfahrer einzelne Bremseneinrichtung des Fahrrades für das Vorderrad oder für das Hinterrad benützen.
Der Radfahrer kann die Höhe des Fahrradsitzes beim Stillstand des Fahrrades durch das Ziehen des Griffes von dem Verriegelungssteuergerät regulieren und kann die Höhe des Fahrradsitzes auch beim Fahren des Fahrrades durch eine gleichzeitigen Benützung beider Bremseneinrichtungen für das Vorderrad und für das Hinterrad und durch eine Benützung eigener Kö[phi]ergewicht vor der Entstehung der Abbremsenswirkung von beider Bremseneinrichtungen regulieren. Davon wird der Radfahrer erlaubt, dass seine Beine beim Radfahren ganz strecken kann.
Es ist für Fachmann offensichtlich, dass die von vorliegte Erfindung betroffende Sicherheitsverriegelungssteuereinrichtung des Fahrradsitzes auch beim Fahrrad, das die Kraftmaschine ausrüstet ist, benützt werden kann.
Safety lock control device of the bicycle seat
The present invention relates to a safety locking control device of the bicycle seat. It is composed of a lock control device, a seat mounting tube with a locking groove and at least one locking hole, two Bowden cables that are mated on the locking control unit and are cascaded with other two Bowden cables from both the front and rear wheel brake devices, and the tube the seat attachment with a locking groove and at least one locking hole composed.
The previous locking control device of the bicycle seat only allows that the height of the bicycle seat is adjusted when the bicycle is stationary.
Well, the pedal to the ground has a distance, therefore, the existing device of the control for the height of the bicycle seat can not solve the above problems:
If the bicycle seat is higher, the cyclist can stretch his legs completely, but he can not stand on the ground with both his feet at the same time. So it creates a hidden security danger.
If the bicycle seat is lower, the cyclist can stand on the ground with both feet at the same time, but he can not quite stretch his legs.
Such a case could not only make the cyclist feel uncomfortable, but could also damage the health of his knees and legs.
The object of the present invention is that the locking control device of the bicycle seat simultaneously has the following functions:
It allows the cyclist to stretch his legs while cycling.
The reduction of the speed for the bicycle can be achieved by using a single brake for the front wheel or the rear wheel.
During the simultaneous use of both brake devices for the front wheel and the rear wheel, the height of the bicycle seat can be reduced to the lowest position.
The cyclist can stand on the ground with both his feet at the same time.
The object of the present invention is realized by the following technical project:
When both brake devices for the front wheel and the rear wheel are used simultaneously, two Bowden cables side by side-closed with other two Bowden cables from both the front and rear wheel brake devices drive the drive hook, the sliding shutter, the connecting rod and the lock pin in the derailleur controller the sliding of the two carriages in the locking control device and thereby the locking pin of the single or any locking bore on the tube of the seat attachment exits,
From this, the height of the bicycle seat can be reduced by the weight of the person to one on the farthest stand.
When the brake device is used alone for the front wheel or for the rear wheel, a Bowden cable, which is juxtaposed with another Bowden cable from the brake device for the front wheel or for the rear wheel, drives the drive hook only in rotation by pulling a carriage in the Lock control device on, but does not continue to drive the sliding load, the connecting rod and the Ve [pi] iegelungsstift in the lock control unit on.
A handle is mounted on one side of the connecting rod, which relocates the compression spring and is extended out of the lock control device.
When this handle is pulled, the locking pin which is driven by the connecting rod exits from a single or any locking bore on the seat mounting tube. When this tensile force ceases, the locking pin is pushed back under the action of the compression spring. Of these, the height of the bicycle seat is regulated when the bicycle is at a standstill.
If both brake devices for the front wheel and the rear wheel have been used simultaneously, but the braking effect has not yet taken place, the locking pin in the locking control device of single or any locking bore on the tube of the seat attachment has already been wholly or partly leaked by such use.
Of these, the height of the bicycle seat can be counteracted by the action of the compression spring, which is made under or in the seat attachment tube, while riding the bicycle.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the figures:
FIG. 1 shows a three-dimensional external view of the device according to the invention; FIG. 2 shows a three-dimensional external view of the device according to the invention with opened cover (1b); FIG. 3 shows a device according to the invention which is cut along the central axis of FIG. 2 in a three-dimensional view; FIG. 4 is a plan view, on an enlarged scale, of the device according to the invention, shown in FIG. 2, in the state that both brake devices for the front wheel and the rear wheel are used simultaneously;
Fig. 5 is a plan view, to an enlarged scale of Fig. 2, of the device according to the invention in the state that a brake device is used for the front wheel or the rear wheel alone: Fig. 6 shows a three-dimensional external view of the carriages on an enlarged scale.
The inventive device has a locking control device (1) which is mounted on the stable tube (5) of the bicycle for the attachment of the seat.
The seat-mounting tube (2) on which there is a lock groove (2b) and at least one lock hole (2a) is mounted in a bore of the lock control device (1) and in the stable tube (5) of the seat-mounting bicycle and is determined by a locking screw (6), which is inserted in the locking groove (2b), in a state of movement only possible up and down. The compression spring (4) is mounted under or in the tube of the seat attachment (2).
In the locking control device (1) there is a mounting seat (la), a lid (lb) and a Sper [l] latte (lc) mounted on the mounting seat (la). The casing (lj) is located on the mounting seat (la) and vertical to the hole, which is for mounting the pipe of the seat mounting (2).
The locking pin (lk) and the ring plug (11) together through the connecting rod (lo), on which a compression spring (Im) is folded. All such parts are mounted in the casing (lj). The connecting rod (lo) is joined by the use of its threads and a nut (le) with the sliding shutter (ld) folded over the casing (lj). An additional compression spring (In) is mounted around a distance of the connecting rod (lo) between the sliding shutter (ld) and the locking plate (lc).
In this way, the locking pin (lk), which is connected to the connecting rod (lo) and the sliding tray (ld), not only under the action of the compression spring (lm, In) from an unblocking side of the casing (lj) stretch and in insert single or any locking hole on the tube of the seat attachment (2) and fix the tube of the seat attachment (2), but also the distance can be determined that the locking pin (lk) from the casing (lj) stretch and in single or any a locking hole on the tube of the seat attachment (2) is inserted, and the locking pin (lk) and the sliding shutter (ld), which will both merge through the connecting rod (lo), can always in the case without the aftereffects of the external force in the original Reset the stand.
In addition, the connecting rod (lo) by the Sper [phi] latte (lc) with the handle joined together.
The drive hook (lf) is set up on the sliding tray (ld) and pulled by a tension spring (lg). Other side of the tension spring (lg) is mounted on the sliding tray (ld). Two carriages (lh, li) are set up on both sides of the sliding shutter (ld) and connected in each case with the cables of both Bowden cables, which are folded over the compression spring (lq, lr) and can always in the case without aftereffect of the external force original stand reset.
The two Bowden cables with other two Bowden cables of both brake devices for the front wheel and the rear wheel are side by side closed.
4 shows a state that the drive hook (lf) moves the sliding shutter (ld) by pulling both of the Bowden cables (3a, 3b) and by driving both carriages (lh, li).
FIG. 5 shows a state that the drive hook (lf) rotates by pulling a bowden cable (3b) and by driving a carriage (li).
Figure 6 shows the location of the through hole located on the carriage (lh or li) and adapted for the insertion of the cable from the Bowden cable (3a or 3b), and the location of the screw, which is also on slide ( lh or li) and is prepared for the attachment of the cable from the Bowden cable (3a or 3b), and also introduces the position of the invisible threading,
in which the screw is inserted.
The device according to the invention has realized such possibility:
If the cyclist needs both his feet to stand on the ground at the same time for the security, he can use both brake devices for the front wheel and the rear wheel at the same time and can lower the height of the bicycle seat in one of the lowermost conditions.
If the bike needs speed reduction,
The cyclist can use individual brake device of the bicycle for the front wheel or for the rear wheel.
The cyclist can regulate the height of the bicycle seat at standstill of the bicycle by pulling the handle of the lock controller and can also increase the height of the bicycle seat while riding the bicycle by simultaneously using both brake devices for the front wheel and for the rear wheel and by using own Kö [phi] to regulate weight before the occurrence of the deceleration effect of both brake devices. This will allow the cyclist to stretch his legs while cycling.
It will be apparent to those skilled in the art that the safety lock control device of the bicycle seat, which is affected by the present invention, can also be used on the bicycle equipped with the engine.