AT399850B - Bogie - Google Patents
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Description
AT 399 850 BAT 399 850 B
Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit oder ohne Antrieb, dessen Radsätze in einem Drehgestellrahmen gelagert und zwecks radialer Einstellung voneinander abhängig gesteuert sind, indem die Achslagerungen der beiden in der Fahrtrichtung jeweils hintereinander gelegenen Räder durch je einen "Z-Verband" zur Steuerung der Achslagerungen miteinander verbunden sind, welcher jeweils durch je eine, einerseits an das Achslager und anderseits an das eine Ende eines doppelarmigen Hebels angelenkte Steuerstange gebildet ist, wobei die beiden "Z-Verbände" miteinander durch eine koaxiale Welle verbunden sind.The invention relates to a bogie for rail vehicles with or without drive, the wheelsets of which are mounted in a bogie frame and are controlled in dependence on one another for radial adjustment, in that the axle bearings of the two wheels, one behind the other in the direction of travel, are each supported by a " Z-bandage " for controlling the axle bearings are connected to each other, each of which is formed by a control rod articulated on the one hand on the axle bearing and on the other hand on the one end of a double-armed lever, the two " Z associations " are interconnected by a coaxial shaft.
Zur Verbesserung des Kurvenlaufes von Schienenfahrzeugen ist die radiale Einsteilbarkeit der Achsen notwendig. Um gleichzeitig in der Geraden gute Laufgütewerte bei hoher Fahrgeschwindigkeit zu erreichen, empfiehlt sich, die radiale Einstellung der beiden Radsätze mittels eines Steuergestänges in gegenseitige Abhängigkeit zu bringen. Es gibt bereits eine Reihe derartiger Lösungen, wie z.B. das Kreuzankerdrehgestell nach Scheffel. Die Lösungen befassen sich vorwiegend mit Laufdrehgestellen, insbesondere bei Güterwagen, es gibt jedoch bereits einzelne Anwendungen bei Triebdrehgestellen (z.B. U-Bahn Wien, Fa. Plasser, Fa. Düwag). Die bekannten Konstruktionen sind je nach der räumlichen Anordnung des Drehgestelles nur in bestimmten Fällen und unter bestimmten Voraussetzungen anwendbar.The radial adjustment of the axles is necessary in order to improve the cornering of rail vehicles. In order to achieve good running quality values at high driving speeds in the straight line at the same time, it is recommended that the radial setting of the two wheel sets be mutually dependent using a control linkage. There are already a number of such solutions, e.g. the Scheffel cross anchor bogie. The solutions mainly deal with bogies, especially for freight cars, but there are already individual applications for powered bogies (e.g. U-Bahn Vienna, Plasser, Düwag). Depending on the spatial arrangement of the bogie, the known constructions can only be used in certain cases and under certain conditions.
Ein Drehgestell der eingangs erwähnten Art ist durch die US-PS 4 660 476 bekanntgeworden. Bei dieser Konstruktion ist die koaxiale Weile an ihren Enden mit dem jeweiligen doppelarmigen Hebel gelenkig verbunden, wodurch die Gefahr besteht, daß sich die Räder der linken und rechten Fahrzeugseite nicht um den gleichen Betrag verschieben, d.h. daß die vertikale Drehachse, um die sich der Radsatz schwenkt, nicht in Radsatzmitte liegt. Die bekannte Ausführung ist auf die Steifigkeit der Achsefeder in Längsrichtung angewiesen.A bogie of the type mentioned in the opening paragraph is known from US Pat. No. 4,660,476. With this construction, the coaxial shaft is articulated at its ends to the respective double-armed lever, which means that there is a risk that the wheels of the left and right side of the vehicle will not shift by the same amount, i.e. that the vertical axis of rotation about which the wheelset swivels is not in the center of the wheelset. The known design relies on the rigidity of the axle spring in the longitudinal direction.
Aus der GB-PS 1 179 723 ist eine Anordnung bekanntgeworden, bei welcher zwei einander diagonal gegenüberliegende Achslager über je eine Lenkstange an eine sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Torsionswelle angeschlossen sind. Die beiden anderen diagonal gegenüberliegenden Achslager sind ungebunden und können daher schwimmen. Diese beiden Achslager können daher jede beliebige Lage einnehmen, da sie frei und nicht gesteuert sind.From GB-PS 1 179 723 an arrangement has become known in which two diagonally opposed axle bearings are each connected via a handlebar to a torsion shaft extending transversely to the direction of travel. The other two diagonally opposite axle bearings are unbound and can therefore swim. These two axle bearings can therefore take any position because they are free and not controlled.
Aufgabe der gegenständlichen Erfindung ist die Schaffung eines Drehgestells, welches mit einem Steuergestänge versehen ist, welches auch bei beliebigen Triebdrehgestellen angewendet werden kann, wobei die dort auftretenden Traktionskräfte so übertragen werden, daß ein Ausgleich zwischen linker und rechter Drehgestellseite erfolgt. Außerdem soll die lotrechte Drehachse in der Mitte des Radsatzes angeordnet sein.The object of the present invention is to provide a bogie which is provided with a control linkage which can also be used with any drive bogies, the traction forces occurring there being transmitted in such a way that a balance between the left and right bogie side takes place. In addition, the vertical axis of rotation should be arranged in the middle of the wheel set.
Diese Aufgabe wird bei einem Drehgestell der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die "Z-Verbände" in ihrer Drehachse über eine drehmomentubertagende Welle ("Torsionswelle"), welche im Drehgestellrahmen gelagert und mit den Hebeln des "Z-Verbandes” starr verbunden ist, miteinander gekoppelt sind.This object is achieved in a bogie of the type mentioned at the outset in that, according to the invention, the " Z associations " are coupled in their axis of rotation via a torque-transmitting shaft ("torsion shaft"), which is mounted in the bogie frame and rigidly connected to the levers of the "Z-assembly".
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme erfolgt die Koppelung der beiden Fahrzeugseiten über die Torsionswelle. Hiebei drehen sich bei Bogenfahrt die Achsen um eine Hochachse, welche in der Fahrzeuglängsachse steht. Die Torsionswelle selbst wird durch die Traktionskräfte von vornherein nicht beansprucht.As a result of the measure according to the invention, the two sides of the vehicle are coupled via the torsion shaft. When driving through bends, the axes rotate around a vertical axis, which is in the vehicle's longitudinal axis. The torsion shaft itself is not stressed by the traction forces from the start.
Bei einem Drehgestell, bei welchem die Achslager in Schwingen gelagert sind,· welche über annähernd vertikal gelegene Pendelstangen mit dem Drehgestellrahmen verbunden sind, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Steuerstangen vorzugsweise in Schwingenlager oder in der Nähe des Schwinglagers am jeweiligen Achslagersystem angeschlossen sind.In a bogie in which the axle bearings are mounted in rockers, which are connected to the bogie frame by approximately vertically located pendulum rods, according to a further feature of the invention it is provided that the control rods are preferably in rocker bearings or in the vicinity of the rocker bearing on the respective axle bearing system are connected.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion liegt darin, daß die von den Steuerstangen usw. eingebrachten Komponenten in vertikaler Richtung nicht auf die Achsfederung übertragen werden. Das Achslager oder die Achsführung ist von dieser Komponente entkoppelt oder freigehalten. Die Pendelstange verbessert die Wirkung der Torsionswelle mit dem "Z-Verband" dadurch, daß bei Auftreten von Kräften in den Steuerstangen usw. keine Rückwirkungen auf die Achsfeder, d.h. vertikale Bewegungen zwischen Achslager und Drehgestellrahmen, initiiert werden.The advantage of the construction according to the invention is that the components introduced by the control rods etc. are not transmitted to the axle suspension in the vertical direction. The axle bearing or axle guide is decoupled from this component or kept free. The pendulum rod improves the effect of the torsion shaft with the " Z-bandage " by the fact that when forces occur in the control rods etc. there are no effects on the axle spring, i.e. vertical movements between the axle bearing and the bogie frame.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Achslager als doppelarmiger Hebel ausgebildet sind, der im wesentlichen vertikal angeordnet ist und von welchem der untenliegende Arm an die Steuerstange und dessen gegenüberliegende obere Arm an einen Lenker angeschlossen ist, weicher am Drehgestellrahmen angelenkt ist.According to a further feature of the invention it is provided that the axle bearings are designed as a double-armed lever which is arranged substantially vertically and from which the lower arm is connected to the control rod and its opposite upper arm to a handlebar, which is articulated on the bogie frame.
Weiters ist es möglich, daß die Achslager mit je einem etwa vertikal liegenden doppelarmigen Hebel versehen sind, welcher in Längsrichtung an seinem einen Arm vorzugsweise an seinem unteren Arm an die Steuerstangen und an seinem oberen Arm an einen Lenker angeschlossen ist, welcher am Drehgestellrahmen angelenkt ist. 2It is also possible that the axle bearings are each provided with an approximately vertical double-armed lever, which is connected in the longitudinal direction on one arm, preferably on its lower arm to the control rods and on its upper arm to a handlebar which is articulated on the bogie frame . 2nd
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT305188A AT399850B (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT305188A AT399850B (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Bogie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ATA305188A ATA305188A (en) | 1994-12-15 |
AT399850B true AT399850B (en) | 1995-07-25 |
Family
ID=3544544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT305188A AT399850B (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT399850B (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102295009A (en) * | 2011-06-09 | 2011-12-28 | 西南交通大学 | Radial bogie of single-pendulous locomotive vehicle |
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GB1179723A (en) * | 1967-02-03 | 1970-01-28 | British Railways Board | Improvements in or relating to Railway Vehicles and Bogies |
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DE3232289A1 (en) * | 1981-08-31 | 1983-03-24 | South African Inventions Development Corp., Pretoria, Transvaal | RAILWAY TROLLEY |
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EP0221667A2 (en) * | 1985-10-28 | 1987-05-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway bogie |
-
1988
- 1988-12-14 AT AT305188A patent/AT399850B/en not_active IP Right Cessation
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CN102295009B (en) * | 2011-06-09 | 2014-01-29 | 西南交通大学 | Radial bogie of single-pendulous locomotive vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA305188A (en) | 1994-12-15 |
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Legal Events
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