AT390932B

AT390932B - Motor vehicle for optionally supporting a tipping body or a semitrailer

Info

Publication number: AT390932B
Application number: AT258988A
Authority: AT
Original assignee: Schwarzmueller Wilhelm Gmbh
Priority date: 1988-10-20
Filing date: 1988-10-20
Publication date: 1990-07-25
Also published as: ATA258988A

Abstract

A motor vehicle 1 for optionally supporting a tipping body 7 or a semitrailer has a vehicle frame 2 having two longitudinal members 3, an auxiliary frame 4, which is placed on the vehicle frame 2 and is intended for a fifthwheel couple 5, and a rear tipping axle 6 for releasably supporting the tipping body 7. In order to ensure a sufficient pivoting angle for the semitrailer about a transverse axis 14 without changing the auxiliary frame 4, the vertical separation between the fifth wheel 13 of the fifthwheel coupling 5 and the tipping axle 6 approximately corresponds to the vertical separation between the fifth wheel 13 and the longitudinal members 3 of the vehicle frame 2. <IMAGE>

Description

Nr. 390 932No. 390 932

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug zur wahlweisen Auflage einer Kipperbrücke oder eines Sattelanhängers, bestehend aus einem Fahrzeugrahmen mit wenigstens zwei Längsträgem, einem auf dem Fahrzeugrahmen aufgesetzten Hilfsrahmen für eine Sattelkupplung und aus einer quer zu den Längsträgem des Fahrzeugrahmens vorgesehenen, hinteren Kippachse zur lösbaren Lagerung der Kipperbrücke.The invention relates to a motor vehicle for the optional support of a tipper bridge or a semitrailer, consisting of a vehicle frame with at least two longitudinal members, a subframe for a fifth wheel coupling placed on the vehicle frame and a rear tilting axis provided transversely to the longitudinal members of the vehicle frame for releasable storage the tipper bridge.

Um auf dem Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges einen gewünschten Aufbau anbringen zu können, wird üblicherweise mit dem Fahrzeugrahmen ein Hilfsrahmen verbunden, der nicht nur zum Anschluß des Aufbaues dient, sondern auch eine auf den jeweiligen Aufbau abgestimmte Verstärkung des Fahrzeugrahmens bildet. Das Vorsehen eines Hilfsrahmens macht es somit möglich, eine Grundkonstruktion eines Kraftfahrzeuges mit unterschiedlichen Aufbauten versehen zu können, ohne den Fahrzeugrahmen ändern zu müssen. Außerdem kann ein bestimmtes Kraftfahrzeug wahlweise mit einer Kipperbrücke oder einer Sattelkupplung für einen Sattelanhänger ausgerüstet werden, wenn der die Kippachse für die Kipperbrücke tragende Hilfsrahmen mit dem Fahrzeugrahmen lösbar verbunden ist und gegen einen Hüfsrahmen mit einer Sattelkupplung ausgetauscht werden kann. Allerdings sind zu diesem Zweck zwei Hilfsrahmen erforderlich, was nicht nur den Aufwand vergrößert, sondern auch das Umrüsten des Fahrzeuges erschwertIn order to be able to mount a desired structure on the vehicle frame of a motor vehicle, an auxiliary frame is usually connected to the vehicle frame, which not only serves to connect the structure, but also forms a reinforcement of the vehicle frame that is matched to the respective structure. The provision of a subframe thus makes it possible to provide a basic construction of a motor vehicle with different structures without having to change the vehicle frame. In addition, a particular motor vehicle can optionally be equipped with a tipper bridge or a fifth wheel coupling for a semi-trailer if the subframe carrying the tipping axis for the tipper bridge is detachably connected to the vehicle frame and can be exchanged for a auxiliary frame with a fifth wheel coupling. However, two subframes are required for this purpose, which not only increases the effort, but also makes it difficult to convert the vehicle

Um mit einem Hilfsrahmen zur wahlweisen Auflage einer Kipperbrücke oder eines Sattelanhängers das Auslangen zu finden, ist bereits vorgeschlagen worden, den die Sattelkupplung tragenden Hilfsrahmen des Kraftfahrzeuges auch mit der Kippachse für eine Kipperbrücke zu versehen. Dieser Vorschlag konnte sich allerdings in der Praxis nicht durchsetzen, weil die in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter der Sattelkupplung quer zu den Längsträgem des Fahrzeugrahmens verlaufende Kippachse den möglichen Schwenkwinkel des Sattelanhängers um eine Querachse auf ein unzulässiges Maß einschränkt Der sonst bei Hilfsrahmen für eine Sattelkupplung vorhandene Freiraum im Bereich über dem hinteren Ende der Längsträger des Fahrzeugrahmens wird ja zumindest zum Teil für die Anordnung der Kippachse benötigt.In order to find sufficiency with an auxiliary frame for the optional support of a tipper bridge or a semitrailer, it has already been proposed to provide the auxiliary frame of the motor vehicle carrying the fifth wheel coupling with the tilting axis for a tipper bridge. In practice, however, this proposal could not prevail because the tilting axis running in the longitudinal direction of the vehicle behind the fifth wheel coupling transversely to the longitudinal members of the vehicle frame limits the possible swivel angle of the semi-trailer around a transverse axis to an impermissible amount in the area above the rear end of the side members of the vehicle frame, at least in part is required for the arrangement of the tilt axis.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu vermeiden und ein Kraftfahrzeug zur wahlweisen Auflage einer Kipperbrücke oder eines Sattelanhängers der eingangs geschilderten Art mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß trotz der Verwendung lediglich eines Hilfsrahmens ein ausreichender Schwenkwinkel des Sattelanhängers um eine Querachse sichergestellt werden kann.The invention is therefore based on the object to avoid these deficiencies and to improve a motor vehicle for the optional support of a tipper bridge or a semitrailer of the type described at the outset in such a way that, despite the use of only one subframe, a sufficient pivoting angle of the semitrailer about a transverse axis is ensured can be.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Höhenabstand zwischen dem Sattel der Sattelkupplung und der Kippachse größer als der um den Durchmesser der Kippachse verringerte Höhenabstand zwischen dem Sattel und den Längsträgem des Fahrzeugrahmens im Bereich der Sattelkupplung, vorzugsweise zumindest gleich diesem Höhenabstand, ist.The invention solves this problem in that the height distance between the saddle of the fifth wheel coupling and the tilt axis is greater than the height distance between the saddle and the longitudinal members of the vehicle frame in the area of the fifth wheel coupling, which is reduced by the diameter of the tilting axis, preferably at least equal to this height distance.

Da zufolge des gewählten Mindesthöhenabstandes zwischen dem Sattel der Sattelkupplung und der Kippachse diese zumindest zum Teil unterhalb der waagrechten Oberkante der Längsträger des Fahrzeugrahmens zu liegen kommt, kann der somit größere Freiraum oberhalb der Kippachse für den erforderlichen Schwenkwinkel des Sattelanhängers um eine Querachse ausgenützt werden. Der Mindesthöhenabstand der Kippachse gegenüber dem Sattel der Sattelkupplung hängt dabei bei einem vorgegebenen Schwenkwirikel für den Sattelanhänger von dem in Fahrzeuglängsrichtung gemessenen Abstand zwischen der Drehachse des Sattels und der Kippachse ab. Mit einer Vergrößerung dieses Abstandes muß der Höhenabstand zwischen dem Sattel und der Kippachse zunehmen, bis für gerade durchlaufende Längsträger des Fahrzeugrahmens der Höhenabstand zwischen dem Sattel und der Kippachse dem Höhenabstand zwischen dem Sattel und den Längsträgem entspricht. Ein solcher Höhenabstand sichert unabhängig von der Lage der Kippachse in Fahrzeuglängsrichtung bezüglich des möglichen Schwenkwinkels des Sattelanhängers um eine Querachse vergleichbare Verhältnisse wie bei Kraftfahrzeugen mit einem ausschließlich für eine Sattelkupplung ausgelegten Hilfsrahmen. Es braucht daher der Hilfsrahmen nicht gewechselt zu werden, was den Konstruktionsaufwand herabsetzt und die Umrüstung des Fahrzeuges erheblich erleichtert, weil ja lediglich die Kipperbrücke aufgesetzt oder abgenommen werden muß.Since, due to the selected minimum height distance between the saddle of the fifth wheel coupling and the tipping axis, this comes to lie at least partially below the horizontal upper edge of the side members of the vehicle frame, the greater free space above the tipping axis can be used for the required pivoting angle of the semi-trailer around a transverse axis. The minimum height distance of the tipping axis with respect to the saddle of the fifth wheel coupling depends on the distance between the axis of rotation of the saddle and the tipping axis measured in the longitudinal direction of the vehicle for a given pivoting swirl for the semi-trailer. With an increase in this distance, the height distance between the saddle and the tipping axis must increase until, for straight longitudinal beams of the vehicle frame, the height distance between the saddle and the tipping axis corresponds to the height distance between the saddle and the longitudinal beams. Such a height distance, regardless of the position of the tilting axis in the longitudinal direction of the vehicle, ensures comparable conditions with respect to the possible pivoting angle of the semitrailer about a transverse axis as in motor vehicles with an auxiliary frame designed exclusively for a fifth wheel coupling. It is therefore not necessary to change the subframe, which reduces the construction effort and makes it much easier to retrofit the vehicle, since only the tipper bridge has to be put on or taken off.

Die Kippachse kann unabhängig vom Hilfsrahmen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sein. Im allgemeinen wird allerdings die zulässige Belastbarkeit des Fahrzeugrahmens eine solche Kippachsenanordnung ohne zusätzliche Aussteifung nicht zulassen. Um eine solche Aussteifung des Fahrzeugrahmens zusätzlich zum Hilfsrahmen zu vermeiden, kann in weiterer Ausbildung der Erfindung die Kippachse an einem gegen den Fahrzeugrahmen vorragenden Teil des Hilfsrahmens angeordnet sein, so daß der Hilfsrahmen zumindest teilweise zur Lastabtragung herangezogen wird.The tilt axis can be connected to the vehicle frame independently of the subframe. In general, however, the permissible load capacity of the vehicle frame will not allow such a tilting axis arrangement without additional stiffening. In order to avoid such stiffening of the vehicle frame in addition to the subframe, in a further embodiment of the invention the tilting axis can be arranged on a part of the subframe projecting against the vehicle frame, so that the subframe is at least partially used for load transfer.

Weisen die Längsträger des Fahrzeugrahmens im Bereich der hinteren Kippachse eine nach hinten abfallende Abschrägung auf, so kann der die Kippachse aufnehmende Teil des Hilfsrahmens auf dieser Abschrägung aufruhen, wobei die Kippachse bei einer entsprechenden Abschrägung oberhalb dieser Abschrägung verlaufen kann, ohne über die Höhe der horizontalen Oberkante der Längsträger vorzuragen.If the side members of the vehicle frame have a slope that slopes away towards the rear in the area of the rear tilt axis, the part of the subframe that receives the tilt axis can rest on this slope, the tilt axis being able to run above this slope with a corresponding slope, without over the height of the horizontal To protrude the upper edge of the side members.

Eine andere Möglichkeit der Kippachsenanordnung ergibt sich dann, wenn die Längsträger des Fahrzeugrahmens eine Aufnahmeausnehmung für die Kippachse aufweisen, die in die Längsträger vorzugsweise außen übergreifenden Teilen des Hilfsrahmens gelagert ist Auch in diesem Fall kann die für einen ausreichenden Schwenkwinkel des Sattelanhängers um eine Querachse notwendige Bedingung hinsichtlich eines Mindesthöhenabstandes zwischen dem Sattel der Sattelkupplung und der Kippachse ohne weiters erfüllt werden. Die in den Längsträgem vorzusehenden Aufnahmeausnehmungen für die Kippachse stellen zwar eine Schwächung der Längsträger dar, doch kann diese Schwächung im Bedarfsfall durch eine entsprechende Auslegung des Hilfsrahmens berücksichtigt werden. Mit einem entsprechenden Höhenabstand zwischen dem Sattel der -2-Another possibility of the tilting axis arrangement arises when the longitudinal beams of the vehicle frame have a receiving recess for the tilting axis, which is mounted in parts of the auxiliary frame that preferably extend over the outside of the longitudinal beams. In this case, too, the condition necessary for a sufficient pivoting angle of the semitrailer around a transverse axis can be met with regard to a minimum height distance between the saddle of the fifth wheel coupling and the tilting axis can be easily met. The receiving recesses to be provided in the longitudinal beams for the tilt axis represent a weakening of the longitudinal beams, but this weakening can be taken into account if necessary by appropriate design of the subframe. With a corresponding height distance between the saddle the -2-

Nr. 390 932No. 390 932

Sattelkupplung und der Kippachse kann sogar der mögliche Schwenkwinkel für den Sattelanhänger um eine Querachse gegenüber den bekannten Konstruktionen mit einem Hilfsrahmen ausschließlich für eine Sattelkupplung vergrößert werden, insbesondere bei Konstruktionen, bei denen der eine nach hinten abfallende Abschrägung aufweisende Fahrzeugrahmen im Bereich dieser Abschrägung Aufnahmeausnehmungen für eine am Hilfsrahmen gelagerte Kippachse aufweist, die in diesem Fall üblicherweise nur zum Teil in die Aufnahmeausnehmungen eingreifen wird.Fifth wheel coupling and the tilting axis, the possible swivel angle for the semitrailer about a transverse axis can be increased compared to the known constructions with a subframe exclusively for a fifth wheel coupling, in particular in constructions in which the vehicle frame with a bevel sloping backward in the area of this bevel receiving recesses for a has tilt axis mounted on the subframe, which in this case will usually only partially engage in the receiving recesses.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer schematischer Seitenansicht,The subject matter of the invention is shown in the drawing, for example. 1 shows a motor vehicle according to the invention in a schematic side view,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie (Π-Π) der Fig. 1 in einem größeren Maßstab,2 shows a section along the line (Π-Π) of FIG. 1 on a larger scale,

Fig. 3 eine gegenüber der Darstellung nach Fig. 1 abgeänderte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges in einer schematischen Seitenansicht und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie (IV-IV) der Fig. 3 in einem größeren Maßstab.3 shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle according to the invention modified from the representation according to FIG. 1, and FIG. 4 shows a section along the line (IV-IV) of FIG. 3 on a larger scale.

Das Kraftfahrzeug (1) nach den Fig. 1 und 2 weist einen Fahrzeugrahmen (2) mit zwei parallelen Längsträgem (3) auf, auf die ein Hilfsrahmen (4) aufgesetzt ist. Dieser Hilfsrahmen (4) trägt eine Sattelkupplung (5) für einen nicht dargestellten Sattelanhänger und neben dieser Sattelkupplung (5) eine Kippachse (6) für eine Kipperbrücke (7), die mit Hilfe eines Kippzylinders (8) um die Kippachse (6) verschwenkt werden kann.The motor vehicle (1) according to FIGS. 1 and 2 has a vehicle frame (2) with two parallel longitudinal beams (3) on which an auxiliary frame (4) is placed. This subframe (4) carries a fifth wheel coupling (5) for a semitrailer, not shown, and in addition to this fifth wheel coupling (5) a tilting axis (6) for a tipper bridge (7), which is pivoted about the tilting axis (6) with the aid of a tilting cylinder (8) can be.

Die Kippachse (6) ist in einem entsprechend einer nach hinten abfallenden Abschrägung (9) der Längsträger (3) abgewinkelten und daher gegen die Längsträger (3) vorragenden Teil (10) des Hilfsrahmens (4) gehalten, und zwar mit Hilfe von außen an den Längsträgem (3) des Fahrzeugrahmens (2) anliegenden Platten (11), wie dies insbesondere in Fig. 2 erkennbar wird. Durch diese Anordnung der Kippachse (6) wird erreicht, daß die Kippachse (6) unterhalb der gedachten Verlängerung der waagrechten Oberkante (12) der Längsträger (3) zu liegen kommt, so daß für einen auf dem Sattel (13) der Sattelkupplung (5) aufliegenden Sattelanhänger ein ausreichend freier Schwenkwinkel um die Querachse (14) des Sattels (13) erreicht wird.The tilt axis (6) is held in a part (10) of the subframe (4) which is angled in accordance with a slope (9) of the side members (3) and therefore protrudes against the side members (3), with the help of outside the longitudinal beams (3) of the vehicle frame (2) adjacent plates (11), as can be seen in particular in Fig. 2. This arrangement of the tilt axis (6) ensures that the tilt axis (6) comes to lie below the imaginary extension of the horizontal upper edge (12) of the side members (3), so that the fifth wheel coupling (5 ) lying on the semitrailer a sufficiently free swivel angle around the transverse axis (14) of the saddle (13) is achieved.

Soll die Kipperbrücke (7) gegen einen Sattelanhänger ausgewechselt werden, so muß zunächst die Kipperbrücke (7) vom Hilfsrahmen (4) abgehoben werden. Zu diesem Zweck ist einerseits die Verbindung der Kipperbrücke (7) mit dem Hilfs- bzw. Fahrzeugrahmen über den Kippzylinder (8) und anderseits die Lagerang auf der Kippachse (6) zu lösen, wobei entweder die Anlenkung des Kippzylinders (8) an der Kipperbrücke (7) oder am Hilfs- bzw. am Fahrzeugrahmen gelöst werden kann. Die Lagerung der Kipperbrücke (7) auf der Kippachse (6) erfolgt über eine gegen die Kippachse (6) hin offene Lagerschale (15), die über einen Steckbolzen (16) verschlossen werden kann, der zum Abheben der Kipperbrücke (7) von der Kippachse (6) lediglich gezogen werden muß. Nach dem Abheben der Kipperbrücke kann der Sattelanhänger in üblicher Weise mit der Sattelkupplung (5) verbunden werden, wobei sich für die Bewegung des Sattelanhängers um die Querachse (14) des Sattels (13) keine Einschränkungen durch die Kippachse (6) ergeben.If the tipper bridge (7) is to be replaced by a semitrailer, the tipper bridge (7) must first be lifted off the subframe (4). For this purpose, on the one hand, the connection of the tipper bridge (7) to the auxiliary or vehicle frame via the tipping cylinder (8) and, on the other hand, the bearing position on the tipping axis (6) is to be released, with either the articulation of the tipping cylinder (8) on the tipper bridge (7) or on the auxiliary or on the vehicle frame. The tipper bridge (7) is mounted on the tipping axis (6) via a bearing shell (15) which is open towards the tipping axis (6) and which can be closed by means of a plug pin (16) which is used to lift the tipper bridge (7) from the Tilt axis (6) only has to be pulled. After lifting the tipper bridge, the semitrailer can be connected to the fifth wheel (5) in the usual way, whereby there are no restrictions due to the tilt axis (6) for the movement of the semitrailer about the transverse axis (14) of the saddle (13).

Wie der Fig. 1 entnommen werden kann, kann die Kipperbrücke (7) auch um wenigstens eine Längsachse kippbar auf dem Hilfsrahmen gelagert sein, wenn für einen entsprechenden Kippzylinder (17) bzw. (18) gesorgt ist, wobei sich in einem solchen Fall der stimseitige Kippzylinder (8) erübrigt. Verbleiben die Kippzylinder (8), (17) bzw. (18) am Kraftfahrzeug, so muß für eine geeignete Halterang dieser Kippzylinder gesorgt werden. Die Druckmittelanschlüsse können aber bestehen bleiben. Bei einer Zuordnung der Kippzylinder zur Kipperbrücke müssen jedoch diese Druckmittelanschlüsse gelöst werden.As can be seen in FIG. 1, the tipper bridge (7) can also be mounted on the auxiliary frame such that it can be tilted about at least one longitudinal axis if a corresponding tilting cylinder (17) or (18) is provided, in which case the end-side tilt cylinder (8) is unnecessary. If the tilt cylinders (8), (17) or (18) remain on the motor vehicle, then a suitable holding position of these tilt cylinders must be ensured. The pressure medium connections can remain. If the tipping cylinders are assigned to the tipper bridge, however, these pressure medium connections must be disconnected.

Zum Unterschied zu dem Ausführangsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 weist der Fahrzeugrahmen (2) des Kraftfahrzeuges (1) keine abfallende Abschrägung der Längsträger (3) auf. Um die Kippachse (6) mit einem entsprechenden Höhenabstand vom Sattel (13) der Sattelkupplung (5) anordnen zu können, sind die Längsträger (3) mit Aufnahmeausnehmungen (19) für die Kippachse (6) versehen, die ähnlich dem Ausführangsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 in dem Hilfsrahmen (4) zugeordneten, gegen die Längsträger (3) vorragenden Platten (11) gehalten ist. Wie in der Fig. 4 eingezeichnet wurde, ergibt sich aufgrund dieser Anordnung der Kippachse (6) zwischen dem Sattel (13) der Sattelkupplung (5) und der Kippachse (6) ein Höhenabstand (20), der gleich dem Höhenabstand des Sattels (13) von der waagrechten Oberkante (12) der Längsträger (3) des Fahrzeugrahmens (2) ist. Damit kann der Freiraum oberhalb der hinteren Enden der Längsträger (3) für die Schwenkbewegung eines Sattelanhängers um die Querachse (14) des Sattels (13) ausgenützt werden, wenn der Hilfsrahmen (4) eine entsprechende Abschrägung (21) aufweist.In contrast to the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, the vehicle frame (2) of the motor vehicle (1) has no sloping beveling of the side members (3). In order to be able to arrange the tilt axis (6) at a corresponding height distance from the saddle (13) of the fifth wheel coupling (5), the side members (3) are provided with receiving recesses (19) for the tilt axis (6), which are similar to the exemplary embodiment according to FIGS 1 and 2 in the subframe (4) associated with the longitudinal beams (3) projecting plates (11) is held. As shown in FIG. 4, this arrangement of the tilt axis (6) between the saddle (13) of the fifth wheel coupling (5) and the tilt axis (6) results in a height distance (20) which is equal to the height distance of the saddle (13 ) from the horizontal upper edge (12) of the side member (3) of the vehicle frame (2). The space above the rear ends of the side members (3) can thus be used for the pivoting movement of a semitrailer about the transverse axis (14) of the saddle (13) if the auxiliary frame (4) has a corresponding bevel (21).

Wird die Kippachse (6) aus der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Lage bezüglich der Fahrzeuglängsachse gegen den Sattel (13) der Sattelkupplung (5) hin verlagert, so erkennt man unmittelbar, daß der für den gleichen Schwenkwinkel des Sattelanhängers um eine Querachse erforderliche Höhenabstand zwischen dem Sattel (13) und der Kippachse (6) verringert werden kann, so daß die Kippachse beispielsweise nur teilweise unter die Oberkante der Längstläger (3) des Fahrzeuganhängeis (2) ragt.If the tipping axis (6) is shifted from the position shown in FIGS. 1 and 3 with respect to the longitudinal axis of the vehicle against the saddle (13) of the fifth wheel coupling (5), it can be seen immediately that the for the same pivoting angle of the semi-trailer around a transverse axis required height distance between the saddle (13) and the tilt axis (6) can be reduced so that the tilt axis, for example, only partially protrudes below the upper edge of the longitudinal supports (3) of the vehicle trailer (2).

Die Sattelkupplung (5) kann auch lösbar mit dem Hilfsrahmen (4) verbunden sein, beispielsweise über Verbindungssteckbolzen (22), wie dies aus der Fig. 4 entnommen werden kann. Diese lösbare Verbindung der Sattelkupplung mit dem Hilfsrahmen (4) bringt den Vorteil mit sich, daß an Stelle der Sattelkupplung (5) ein Kippzylinder eingesetzt werden kann. -3-The fifth wheel coupling (5) can also be detachably connected to the auxiliary frame (4), for example via connecting pins (22), as can be seen in FIG. 4. This detachable connection of the fifth wheel coupling with the auxiliary frame (4) has the advantage that a tilting cylinder can be used instead of the fifth wheel coupling (5). -3-

Claims

No. 390 932 PATENT CLAIMS 1. Motor vehicle for the optional support of a tipper bridge or a semitrailer, consisting of a vehicle frame with at least two longitudinal bars, an auxiliary frame for a fifth wheel mounted on the vehicle frame and a rear tilting axis provided transversely to the longitudinal members of the vehicle frame for detachable Storage of the tipper bridge, characterized in that the height distance (20) between the saddle (13) of the fifth wheel coupling (5) and the tipping axis (6) is greater than the height distance between the saddle (13) and reduced by the diameter of the tipping axis (6) the longitudinal member (3) of the vehicle frame (2) in the area of the fifth wheel coupling (5), preferably at least equal to this height distance.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the tilt axis (6) on a against the vehicle frame (2) projecting part (10) of the subframe (4) is arranged.

3. Motor vehicle according to Anspmch 2, characterized in that the longitudinal beams (3) of the vehicle frame (2) in the region of the tilt axis (6) have a sloping backward slope on which the tilt axis (6) receiving part (10) of the subframe (4) rests.

4. Motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the longitudinal members (3) of the vehicle frame (2) have a receiving recess (19) for the tilting axis (6), which in the longitudinal members (3) preferably overlap parts (10) the subframe (4) is mounted. For this 2 sheets of drawings -4-