AT330525B

AT330525B - Kettenrad

Info

Publication number: AT330525B
Application number: AT35075A
Authority: AT
Inventors: Karl Ing Hotter; Konrad Ing Steinhofer; Baldur Dipl Ing Heckel
Original assignee: Steyr Daimler Puch Ag
Priority date: 1975-01-17
Filing date: 1975-01-17
Publication date: 1976-07-12
Also published as: ATA35075A

Description


  



   PATENTANSPRUCH : 
Kettenrad mit beiderseits des Zahnkranzes angeordneten elastischen Stützringen für die Kettenlaschen, 
 EMI1.1 
 

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Claims

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Die Erfindung betrifft ein Kettenrad mit beiderseits des Zahnkranzes angeordneten elastischen Stützringen für die Kettenlaschen.

Bei einer solchen Kettenradausbildung wird eine gute Geräuschdämpfung erzielt, da die Kettenlaschen auf die elastischen Stützringe auflaufen und dadurch ein Auftreffen der Kettenrollen auf den Grund der Zahnlücken gedämpft oder verhindert wird. Bekannt sind Kettenräder (deutsche Patentschrift Nr. 1028847), bei denen die Stützringe in Umfangsnuten des Kettenrades eingesetzt sind. Daraus ergibt sich der Nachteil, dass das Kettenrad in axialer Richtung verhältnismässig breit ausgebildet sein muss und auch eines entsprechenden Freiraumes für seinen Einbau bedarf. Die Nuten erhöhen den Fertigungsaufwand für das Kettenrad, wozu noch kommt, dass die Stützringe durch die Nutflanken eingeengt und somit in ihrer Nachgiebigkeit behindert sind, was ihre Dämpfungseigenschaften herabsetzt.

Aus der deutschen Patentschrift Nr. 821304 ist zwar auch schon ein Kettenrad bekannt, bei dem die Stützringe in stirnseitigen Ringabsätzen des Kettenrades eingesetzt sind, so dass sich eine etwas schmälere Bauart ergibt. Dabei müssen aber die Stützringe durch stirnseitige Scheiben gehalten werden, die den technischen Aufwand ebenfalls erhöhen und ausserdem eine seitliche Begrenzung darstellen, die das Formveränderungsvermögen der Stützringe stark beschränkt. In beiden Fällen ist auch die vergleichsweise geringe radiale Ausdehnung der Stützringe nachteilig, da sie einen nur geringen Verformungsweg in radialer Richtung ermöglicht. Würde man versuchen, durch eine besonders weiche Gummimischung eine grössere Nachgiebigkeit bzw. einen grösseren Verformungsweg zu erzielen, ergäbe sich ein zu hoher Verschleiss der Stützringe.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein Kettenrad der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das einfacher herstellbar ist und bessere Dämpfungseigenschaften aufweist.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Stützringe mit Ausnahme einer äusseren Ringzone an den planen Stirnflächen des Kettenrades anvulkanisiert oder angeklebt sind.

Das Kettenrad hat die einfachste Form, es besteht nämlich aus einer Scheibe mit planparallelen Stirnflächen, und lässt sich somit verhältnismässig einfach herstellen. Auch seine axialen Abmessungen sind auf ein Mindestmass beschränkt. Die Stützringe liegen nach aussen hin vollkommen frei, können sich also jeweils auch nach der Seite entsprechend verformen. In radialer Richtung wird die grösstmögliche Abmessung erreicht.

Dadurch, dass die äussere Ringzone mit dem Kettenrad unverklebt bzw. nicht anvulkanisiert bleibt, ergibt sich ein äusserer Randbereich der Stützringe, der sich völlig ungehindert radial verformen kann, so dass insgesamt eine wesentlich grössere Formänderungarbeit und daher bessere Dämpfung erzielbar ist.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. l ein Kettenrad im Axialschnitt und Fig. 2 einen Teil des Kettenrades in grösserem Massstab, aber gleicher Darstellungsweise, wobei die Kette strichpunktiert angedeutet ist.

Das Kettenrad besteht aus einer Metallscheibe--l--mit planen Stirnflächen, an denen beiderseits des Zahnkranzes--2--Stützringe--3--aus Gummi od. dgl. anvulkanisiert oder angeklebt sind. Die Vulkanisierbzw. Klebefläche--4--erstreckt sich nicht über die ganze radiale Stützringabmessung, sondern es ist eine äussere Ringzone--5--freigelassen, die durch einen Ringspalt von der Metallscheibe--l--getrennt ist.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Kettenlaschen--6, 7--die Stützringe--3--beträchtlich verformen müssen, bis jeweils eine Kettenrolle-8-auf den Grund einer Zahnlücke des Zahnkranzes --2-- auftreffen kann. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.