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Kupplung mit Spannexzentern für Eisenbahnfahrzeuge.
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Spannung, Entspannung und Entkupplung durch ein von der Seite des Fahrzeuges ausdrehbares Exzenter erfolgt.
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Kupplung nach allen Richtungen einstellen kann, sowie die Anordnung eines auf Exzenter gelagerten Hakens zur Verbindung mit dem Gehänge der Schraubenkupplung.
Fig. 1 zeigt die Kupplung in Stirnansicht, Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Kupplung.
Fig. 3 ist eine Ansicht der Kupplung von oben in Richtung der Ebene des Kuppelhakens, wobei einzelne Teile der Kupplung senkrecht zur Ebene des Kuppelhakens geschnitten sind.
Fig. 4 stellt drei Lagen des Gewichtshebels der bedienungswege für die Kupplung dar.
Die Zugstange endigt in eine Öse p (Fig. 3), in welche das Spannexzenter n ein-
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beibehielte, gleich ist dem Weg, den die Achse l bei ihrer Bewegung aus der einen in die andere Endstellung zurücklegt.
An den Scheiben x sind noch seitliche Ansätze y vorgesehen, die mit Ansätzen h an
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Das Exzenter M ist in der Zugstangenose derart gelagert, dass der Haken a eine geringe seitliche Bewegung auszuführen vermag, durch eine ringfoiruige Feder c jedoch in der Mittelstellung gehalten wird.
Die Bewegung der Gewichtshebel j, deren drei Stellungen in Fig. 4 veranschaulicht sind, wird auf den Bolzen t mittels Kreuzgelenkkupplungen übertragen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kupplung mit Spannexzentern für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe des Exzenters (n) im Ende der Zugstange (})) drehbar gelagert ist und die Achse (l) des Exzenters einen zur Verbindung mit der Schraubenkupplung dienenden Haken trägt.
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Coupling with clamping eccentrics for railway vehicles.
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Tension, relaxation and decoupling takes place through an eccentric which can be rotated from the side of the vehicle.
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Coupling can adjust in all directions, as well as the arrangement of a hook mounted on an eccentric to connect to the hanger of the screw coupling.
Fig. 1 shows the coupling in an end view, Fig. 2 is a side view of the coupling.
3 is a view of the coupling from above in the direction of the plane of the coupling hook, individual parts of the coupling being cut perpendicular to the plane of the coupling hook.
Fig. 4 shows three positions of the weight lever of the operating ways for the clutch.
The pull rod ends in an eyelet p (Fig. 3) into which the clamping eccentric n is
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maintained, is the same as the path that the axis 1 covers when moving from one end position to the other.
Lateral extensions y are also provided on the disks x, with extensions h on
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The eccentric M is mounted in the tie rod socket in such a way that the hook a is able to carry out a slight lateral movement, but is held in the central position by an annular spring c.
The movement of the weight levers j, the three positions of which are illustrated in FIG. 4, is transmitted to the bolt t by means of universal joint couplings.
PATENT CLAIMS:
1. Coupling with clamping eccentrics for railway vehicles, characterized in that the disc of the eccentric (s) is rotatably mounted in the end of the pull rod (})) and the axis (l) of the eccentric carries a hook used to connect to the screw coupling.