AT280072B - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Fahrzeugluftreifen 
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem in der Laufstreifenzone befindlichen, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürtel aus zueinander parallelen zugfesten Fäden, Seilen od. dgl., die mit der Reifenumfangsrichtung einen spitzen Winkel bilden, und einer Karkasse mit Fäden oder Seilen, die in den Reifenwülsten verankert sind und entweder durchlaufend von Wulst zu Wulst geführt sind oder sich an einer Stelle,   z. B.   unterhalb des Laufstreifens überlappen. 



   Bei den bekannten Luftreifen der vorgenannten Art verlaufen die Fäden oder Seile der Karkasse geradlinig bzw. gestreckt, u. zw. sowohl im Bereich der Reifenseitenwände als auch in den Bereichen, die dem Gürtel benachbart liegen. Infolge der Zugfestigkeit dieser Fäden oder Seile wird unter anderem erreicht, dass sich beim Betrieb des Reifens die Breite des aus kreuzweise verlegten Fäden oder Seilen bestehenden Gürtels nicht vergrössern kann. 



   Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass es unter besonderen, meist aussergewöhnlichen Betriebszuständen vorteilhaft ist, wenn bei insbesondere radial auf den Laufstreifen auftreffenden Kräften eine gesteigerte Stosselastizität durch eine gewisse elastische Querdehnung der Laufstreifenzone des Luftreifens eintreten kann. 



   Demgemäss liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Reifen der eingangs erwähnten Art durch eine besondere Anordnung der Fäden oder Seile der Karkasse so zu verbessern, dass eine vergrösserte Stosselastizität des Reifenkörpers eintritt. 



   Zur Lösung dieser Aufgabe verlaufen erfindungsgemäss diejenigen Fadenabschnitte der Karkasse, die dem Gürtel benachbart liegen, zumindest stellenweise wellenförmig. Dabei erfolgt vorzugsweise eine solche Anordnung der Fäden oder Seile der Karkasse, dass sich die Amplitude der Wellen von den Gürtelrändern zur Reifenmitte hin vergrössert. Mit Vorteil verlaufen dabei die Fadenabschnitte, die den Gürtelrändern benachbart liegen, gestreckt oder praktisch gestreckt. 



   Während diejenigen Fadenabschnitte der Karkasse, die den Gürtelrändern zugekehrt sind, die zur Aufrechterhaltung der Festigkeit erforderliche Verbindung zwischen dem Gürtel einerseits und den in den Reifenseitenwänden befindlichen Fadenabschnitten herstellen, können sich die unmittelbar unterhalb des Gürtels befindlichen Karkassfadenabschnitte unter der Einwirkung von Stosskräften strecken bzw. unter Verbreitung des Gürtels verformen, jedoch nehmen die Karkassfädenabschnitte und auch die darüber befindlichen Gürtelfäden oder Seile wieder ihre ursprüngliche Stellung ein, wenn die Stossbelastung beendet ist. 



   Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen erläutert, in denen ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen, Fig. 1 einen unter Betriebsdruck stehenden unbelasteten Luftreifen im Teilschnitt, Fig. 2 die Verstärkungseinlagen des Reifens gemäss Fig. l, die aus Gründen der einfacheren Darstellung in die Zeichenebene gelegt sind und Fig. 3 den Verlauf eines Karkassfadens in der Laufstreifenzone. 



   Die Reifenkarkasse-l-besteht aus im wesentlichen im rechten Winkel zur 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 

Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> --2--,zeichnet, dass die Amplitude der Wellung im Bereich der Gürtelmitte am grössten ist. EMI3.1 gekenn-zeichnet, dass sich die Wellenlänge von den Gürtelrändem (R) aus zur Gürtelmitte hin verkleinert.

   7. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, d a d u r c h g e k e n n zeichnet, dass sich die Wellen in Ebenen befinden, die parallel oder nahezu parallel zu ihnen benachbart liegenden Abschnitten der Reifeninnenflächen angeordnet sind.