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Einrichtung zum Transport von rohrförmigen Gütern mit grossen
Abmessungen auf Bahn-oder Strassenfahrzeugen
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Es zeigen Fig. l schematisch ein auf einen Bahnwagen verladenes Rohr im Querschnitt und Fig. 2 eine Längsansicht hiezu (Rohr geschnitten). Fig. 3 zeigt ein abgestelltes und ausgesteiftes Rohr in Achsrichtung gesehen.
Durch das zum Transport verladene Rohr 1 ist der Bahnwagen 2 so hindurchgesteckt, dass der untere Teil des Rohres unter der Ladebrücke 21 des Bahnwagens zwischen den beiden Achsen liegt. Um das Rohr in dieser Lage auf dem Bahnwagen zu halten, ist es an der Oberseite durch ein Gerüst abgestützt, das aus zwei Rahmen 3, 31 besteht, welche im wesentlichen Trapezform besitzen und aus-je einer Basisschiene 4 aus zweiU-Profilen, zwei schrägenstreben 5, 51 und einer oberen waagrechten Strebe 6 aus Winkelprofilen hergestellt ist.
An den oberen Ecken sind Klötze 7, 71 angeschweisst, welche ein Muttergewinde für je eineSchraubspindel 8 besitzen, an welcher am äusseren Ende gelenkig ein Stützschuh 9 sitzt, welcher beispielsweise mit Gummi, Kunststoff oder Holz bekleidet ist und sich gegen die Innenwand des Rohres stützt. In ganz analoger Weise sind auch an den Enden der Basisschiene 4 nach aussen verstellbare Stützschuhe 9 an Spindeln 8 gelenkig angebracht.
Zur Anpassung des Rahmens an den jeweiligen Durchmesser des Rohres und die sich dabei ändernden Abstände zwischen der Ladebrücke 21 des Bahnwagens und der Innenwand des Rohres sind zwischen der Basisschiene 4 und der Ladebrücke 2'beispielsweise Schwellen 10, kreuzweise übereinanderliegend, ein- geführt. Durch Betätigen der Schraubspindeln 8 werden dann die Stützschuhe 9 bis zum festen Anliegen an die'Innenwand des Rohres nach oben verstellt, Die beiden Rahmen 3. 31 sind durch lösbar ange- brachte, diagonal verlaufende Längsstreben 11, 111 miteinander verbunden, von denen jeweils bei Schwankungen des Rohres während des Transportes eine auf Zug und die andere aufDruck beansprucht wird.
Durch die diagonale Anordnung dieser Streben ist ein Parallelverschwenken der beiden Rahmen 3, 31, welches eintreten würde, wenn die Längsstreben zur Ladebrücke parallel laufen würden, wirksam verhindert.
Wie Fig. 3 zeigt, kann ein solches Stützgerüst auch zweckmässig für die Aussteifung eines Rohres oder rohrförmigenKörpers bei dessen Lagerung verwendet werden. Hiezu wird jeder Rahmen 3 durch einen unteren Rahmenteil 13 ergänzt. Oberteil 3 und Unterteil 13 können gleichartig oder verschieden gestaltet sein. Im gezeichneten Beispiel ist der Unterteil 13 dreieckig und ruht an den unteren Ecken 14, 14' unter Zwischenlage von Gummi- oder Holzklötzen od. dgl. auf dem Rohr auf, während an der oben liegenden Ecke des Dreieckes ein Klotz 15 mitMuttergewinde für eine Schraubspindel 16 angebracht ist, welche an der Oberseite einen Stützschuh 17 trägt, der durch Betätigung der Spindel an die Basisschiene 4 des Rahmens 3 angepresst wird.
Auf diese Weise bilden die beiden Rahmen 3 und 13 zusammen, einen den ganzen Rohrquerschnitt ausfüllenden Versteifungsrahmen, welcher an sechs Stellen, u. zw. je zwei Stellen oben, unten und in der Mitte, am Rohr angreift und so eine Deformation desselben durch das Eigengewicht wirksam verhindert.
Anstatt die beiden Rahmenteile 3, 13 voneinander unabhängig auszugestalten, können sie auch gelenkig so aneinander gelagert sein, dass der Unterteil bei Verwendung der Einrichtung zum Transport des Rohres nach oben umgeklappt werden kann. Bei Verwendung als Versteifungsgerüst des lagernden Rohres wird es dann wieder nach unten verschwenkt und gegen den Oberteil des Rahmens versteift. Beide Rahmenteile können auch mittels Schraubbolzen od. dgl. lösbar aneinander befestigt sein. Bei der Aussteifung werden dann die vereinigten beiden Rahmenteile, beim Transport nur der Oberteil, verwendet.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum Transport von rohrförmigenGütern mit grossen Abmessungen auf Bahn- oder Stra- ssenfahrzeugen nach Patent Nr. 203951, wobei der Transportwagen mit seinem Mittelteil durch das rohrförmige Gut hindurchgeht, so dass der untere Teil des Gutes sich beim Transport unterhalb der Ladebrücke des Transportwagens zwischen den beiden Achsen desselben befindet, gekennzeichnet durch zwei oder mehr starre Rahmen (3, 31) aus Stahlprofile od. dgl., die einstellbare Stützorgane (7,8, 9) zum Abstützen der Rahmen gegen die Rohrinnenwand bzw. gegen die Ladebrücke (2') des Transportwagens aufweisen.
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Device for the transport of tubular goods with large
Dimensions on rail or road vehicles
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FIG. 1 shows a schematic cross-section of a pipe loaded onto a railroad car, and FIG. 2 shows a longitudinal view thereof (pipe sectioned). Fig. 3 shows a parked and stiffened pipe viewed in the axial direction.
The rail car 2 is pushed through the pipe 1 loaded for transport in such a way that the lower part of the pipe lies under the loading bridge 21 of the rail car between the two axles. In order to keep the pipe in this position on the railroad car, it is supported on the top by a frame consisting of two frames 3, 31, which are essentially trapezoidal and each have a base rail 4 made of two U-profiles and two inclined struts 5, 51 and an upper horizontal strut 6 is made from angle profiles.
Blocks 7, 71 are welded to the upper corners, each having a nut thread for a screw spindle 8, on which a support shoe 9 is articulated at the outer end, which is clad, for example, with rubber, plastic or wood and is supported against the inner wall of the pipe. In a completely analogous manner, support shoes 9 which can be adjusted outward are also articulated on spindles 8 at the ends of the base rail 4.
To adapt the frame to the respective diameter of the pipe and the changing distances between the loading bridge 21 of the railway wagon and the inner wall of the pipe, thresholds 10, for example, crossed one above the other, are inserted between the base rail 4 and the loading bridge 2 '. By actuating the screw spindles 8, the support shoes 9 are then adjusted upwards until they are firmly in contact with the inner wall of the pipe. The two frames 3. 31 are connected to one another by detachably attached, diagonal longitudinal struts 11, 111, each of which at Fluctuations in the pipe during transport, one on tension and the other on compression.
The diagonal arrangement of these struts effectively prevents the two frames 3, 31 from pivoting in parallel, which would occur if the longitudinal struts were to run parallel to the loading bridge.
As Fig. 3 shows, such a support frame can also be used expediently for the stiffening of a pipe or tubular body during its storage. For this purpose, each frame 3 is supplemented by a lower frame part 13. Upper part 3 and lower part 13 can be designed in the same way or differently. In the example shown, the lower part 13 is triangular and rests on the pipe at the lower corners 14, 14 'with the interposition of rubber or wooden blocks or the like, while a block 15 with a nut thread for a screw spindle 16 at the upper corner of the triangle is attached, which carries a support shoe 17 on the top, which is pressed against the base rail 4 of the frame 3 by actuation of the spindle.
In this way, the two frames 3 and 13 together, a stiffening frame filling the entire pipe cross-section, which at six points, u. between two points above, below and in the middle, engages the pipe and thus effectively prevents deformation of the same by its own weight.
Instead of designing the two frame parts 3, 13 independently of one another, they can also be hinged to one another in such a way that the lower part can be folded up when using the device for transporting the pipe. When used as a stiffening frame for the stored pipe, it is then pivoted down again and stiffened against the upper part of the frame. Both frame parts can also be detachably attached to one another by means of screw bolts or the like. The two combined frame parts are then used for stiffening, and only the upper part for transport.
PATENT CLAIMS:
1. Device for transporting tubular goods with large dimensions on rail or road vehicles according to patent no. 203951, the central part of the transport car going through the tubular goods so that the lower part of the goods is below the loading bridge of the transport car during transport The same is located between the two axes, characterized by two or more rigid frames (3, 31) made of steel profiles or the like, the adjustable support members (7, 8, 9) for supporting the frame against the pipe inner wall or against the loading bridge (2 ') of the transport trolley.