AT228016B

AT228016B -

Info

Publication number: AT228016B
Application number: AT31961A
Authority: AT
Original assignee: F. Himmermann Kunststoff- U. Metallwerk Hellenthal
Priority date: 1960-02-06
Filing date: 1961-01-16
Publication date: 1963-06-25

Description

Gleitlager
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleitlager mit einer äusseren, metallischen Buchse und einer inneren Kunststoff-Lagerbuchse, z. B. auss Polyamid.
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Richtung in der Grössenordnung eines Vielfachen der bisher üblichen Herstellungstoleranzen der Lager- buchsen und Lagerbohrungen geben. Die zwischen der Mantelfläche der rohrförmigen Gleitlagerbuchse und dem mit Sicken versehenen Ausgleichring befindlichen Kammern sind mit Schmiermittel gefüllt.

Derartig aufgebaute Lager sind für die Verwendung von Kunststoff-Lagerbuchsen ungeeignet, da die sich durch Reibung bildende Wärme nicht in ausreichender Weise auf den Lagerkörper abgeführt werden kann.

Es sind auch Gleitlager bekannt, bei denen eine Kunststoff-Lagerbuchse von einer metallischen fe- dernden Einspannbuchse umschlossen wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gleitlager mit einer Kunststoff-Lagerbuchse zu schaffen bei dem eine bessere Wärmeabfuhr als bei den bekannten Kunststofflagern gewährleistet ist. Ferner soll das erfindungsgemässe Gleitlager als geschlossene Einheit leicht einbaubar sein.

Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die Metallbuchse als starre, geschlossene Buchse ausgebildet und mit Sicken oder Wellen versehen ist, die kurz vor Erreichen der Stirnseiten der Metallbuchse enden, und dass die Kunststoffbuchse über ihren gesamten Umfang wärmeleitend in die Metallbuchse eingeformt ist.

Die in der Metallbuchse eingearbeiteten Wellen oder Sicken bewirken, dass eine grössere Kontaktflache zwischen Metallbuchse und Kunststoffbuchse geschaffen wird, was eine bessere Wärmeableitung zur Folge hat. Ferner wird die Metallbuchse durch die in vorteilhafter Weise im kalten Zustand eingepressten, nicht durchlaufenden Wellen oder Sicken sowohl axial als auch in Umfangsrichtung verfestigt und versteift, so dass die Lagerbuchse im Presssitz in eine Lagerbohrung eingetrieben werden kann. Die unebene, gewellte Innenfläche der Metallbuchse bewirkt ferner, dass die darin eingeformte, z. B. eingespritzte oder eingepresste Kunststoffbuchse sowohl axial als auch in Umfangsrichtung mit der Metallbuchse mechanisch verankert ist.

All diese Vorteile bewirken, dass auch die Kunststoffbuchse relativ dünnwandig ausgeführt werden kann, was die Wärmeabfuhr weiterhin begünstigt.

Das erfindungsgemässe Gleitlager ist relativ billig herzustellen, weil die Herstellung überwiegend durch spannlose Verformung erfolgen kann und die Formungsarbeiten leicht bewerkstelligt werden kön- nen.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, in die Wellen oder Sicken der Metallbuchse Radialbohrungen anzuordnen, die für den Durchtritt des in den Wellen oder Sicken an der Aussenseite der Metallbuchse gespeicherten Schmiermittels zur schmierstoffdurchlässigen Kunststoffbuchse dienen. Durch Füllen der äusseren Wellentäler mit Schmierstoff, z. B. Fett, und Aufschieben einer Mantelhülse auf die Metallbuchse entsteht eine einbaufertige Einheit. Die Metallbuchse mit der darin eingeformten Kunststoffbuchse und der Schmierstoffüllung wird zum Einbau in die Lagerbohrung in Längsrichtung aus der am

Lagerkörper stirnseitig anliegenden Mantelhülse ausgetrieben und dabei in die Lagerbohrung eingedrückt.

Zur weiteren Verbesserung der Wärmeabfuhr können die der Kunststoffbuchse zugewandten Wellen- täler der Metallbuchse mit einer wärmeleitenden Füllung ausgefülltsein. Als wärmeleitendefüllungkön- nen zylindrische Metallstifte dienen.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor, in der unter Bezug- nahme auf die Zeichnung zweckmässige Weiterbildungen des Erfindungsgedankens an. Hand einiger Aus- führungsbeispiele der Erfindung näher erläutert sind. Es zeigen :
Fig. l eine Gleitlagerbuchse in Seitenansicht, Fig. 2 eine Schnittansicht nach der Linie n - 11 in Fig. l,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Buchse nach Fig. l, Fig. 4 und 5 einen Längs-und Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform der erfindungsgemässen Gleitlagerbuchse.

Die Gleitlagerbuchse nach den Fig. 1 - 3 wird von einem Lagerkörper 5 getragen. Sie besteht aus einer starren, geschlossenen Metallbuchse 6, die mit Sicken oder Wellen versehen ist, und aus einer in die Me- tallbuchse 6 eingeformten verhältnismässig dünnen, inneren Kunststoffbuchse 7. Die der Kunststoffbuchse 7 zugewandtenWellentäler 8 sind von Metallstäben oder -drähten 9 entsprechenden Durchmessers vollstän- dig ausgefüllt. Die mit Wellen oder Sicken versehene Metallbuchse 6 wird umgeben von einer Mantel- hülse 10 (s. Fig. 4 und 5), die beim späteren Einbau des Gleitlagers abgestreift wird. Die Hohlräume 11 zwischen den nach aussen gerichteten Wellentälern und dieser Mantelhülse 10 werden bei der Herstellung mit Schmierstoff, z.

B. einem Schmierfett, gefüllt, der durch Bohrungen 12 zumindest an die Kunststoff- buchse 7 gelangt und dessen Schmiereigenschaft aufrechterhalten kann, während nach einer bevorzugten
Ausführungsform diese Bohrungen 12 durch Bohrungen 13 in der Kunststoffbuchse 7 fortgesetzt sind und an der Lauffläche 14 dieser Buchse enden, so dass der Schmierstoff aus den Kammern 11 ohne weiteres an die
Lagerfläche 14 gelangen kann.

Die axial verlaufenden Kammern 11 sind durch eine Umfangsrille 15 untereinander verbunden, die in der Mitte der Längenerstreckung des Gleitlagers angeordnet ist. Es können an Stelle einer Umfangsrille auch mehrere Rillen 15 vorgesehen werden, die auch einen andern Verlauf aufweisen können, sofern nur durch, sie die Verbindung zwischen den Kammern hergestellt ist. Die Kammern 11 enden kurz vor Erreichen der Stirnflächen 16,17 der Metallbuchse 6, so dass sie hier geschlossen sind. Es verbleiben also an den äusseren Rändern der Metallbuchse 6 glatte zylindrische Mantelflächen 23, die die Kammern 11 abschliessen. Die Herstellung der Metallbuchse 6 kann in der Weise erfolgen, dass diese aus Blech oder aus dünnwandigem Rohr gleicher'Wandstärke gepresst wird.

Der äussere Umfang der Metallbuchse 6 wird nach dem Pressvorgang überschliffen, so dass diese genau in die zylindrische Bohrung des Lagerkörpers 5 passt und die Wellenberge flächig in dieser Bohrung anliegen, so dass auch hier eine gute Wärmeübertragung erfolgt. An den Stirnflächen 16, 17 befinden sich Ringbunde 18, 19 der Kunststoffbuchse 7.

Gemäss Fig. 4 kann man eine derMantelbuchsel0 entsprechende, innere Schutzhülse 20 vorsehen, die ein Austreten des Schmierstoffes aus den Bohrungen 13 während des Lagerns, des Transportes und des Einbaues verhindert. Die Schutzhülse 20 bedeckt dabei die gesamte Lauffläche 14 der Kunststoffbuchse 7. Diese Hülse 20, wie auch die Mantelhülse 10, kann aus Kunststoff, Pappe od. dgl. bestehen, da sie nur eine vorübergehendeschulzfunktion übernehmen soll. Die äussere Mantelhülse 10 steht an einer Stirnseite etwas zurück, damit das erfindungsgemässe Gleitlager in die ihr zugeordnete Lagerbohrung besser eingeführt werden kann ohne dass Schmierstoff verloren geht. Dieser Einführungsvorgang wird gemäss Fig. 4 weiter dadurch erleichtert, dass die Ringbunde 18, 19 an ihrem äusseren Umfang abgeschrägt sind.

Die Schutzhülse 20 weist eine senkrecht zur Achse stehende Wand 21 auf, die es erlaubt, die Schutz hülse 20 leicht herauszudrücken. Ausserdem wird auch eine Versteifung der Hülse 20 erreicht, so dass sie verhältnismässig dünnwandig sein kann. Die Wand 21 kann auch zur Beschriftung dienen, z. B. um Warenzeichen oder Typenbezeichnungen anzubringen. Die Schutzhülse 20 kann auch aus zwei mit ihren Böden 21 aneinanderliegenden Näpfen gebildet sein. Sind diese Näpfe aus durchsichtigem Kunststoff, so können zwischen den beiden Böden 21 Etiketten 22 od. dgl. eingelegt werden.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Gleitlager mit einer äusseren, metallischen Buchse und einer inneren Kunststoff-Lagerbüchse, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallbuchse als starre, geschlossene Buchse (6) ausgebildet und mit Sikken oder Wellen versehen ist, die kurz vor Erreichen der Stirnseiten (16, 17) der Metallbuchse (6) enden und dass die Kunststoffbuchse (7) über ihren gesamten Umfang wärmeleitend in die Metallbuchse (6) eingeformt ist.

Claims

2. Gleitlager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Radialbohrungen (12) in den Wellen oder <Desc/Clms Page number 3> Sicken (11) der Metallbuchse (6) für den Durchtritt des in den Wellen oder Sicken (11) gespeicherten Schmiermittels zur schmierstoffdurchlässigen Kunststoffbuchse (7).

3. Gleitlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kunststoffbuchse (7) bis zur Lauffläche (14) führende Bohrungen (13) angeordnet sind, die mit den Radialbohrungen (12) in der Me- tallbuchse (6) fluchten.

4. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellen oder Sicken (8,11) axial verlaufend in ein zylindrisches Rohrstück eingepresst sind.

5. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die der Kunststoff- buchse zugewendeten Wellentäler (8) der Metallbuchse (6) mit einer wärmeleitendenFüllung versehen sind.

6. Gleitlager nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch als wärmeleitende Füllung dienende, zylindrische Metallstifte (9), deren Durchmesser etwa gleich ist der Amplitude der Wellen in der Metallbuchse (6).

7. Gleitlager nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Wellentäler (11) durch Kanäle oder mindestens eine Umfangsrille (15) unter sich verbunden sind.

8. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffbuchse (7) an beiden Seiten über die Metallbuchse (6) hinausragt, so dass seitliche Anlaufflächen (18,19) aus Kunststoff entstehen.

9. Gleitlager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenkanten (16,17) der Metallbuchse (6) von radial vorspringenden Rändern der überstehenden Teile (18,19) der Kunststoffbuchse (7) bedeckt werden und mindestens ein Rand an seiner äusseren Kante abgeschrägt ist.

10. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch eine auf die Metallbuchse (6) aufgeschobene Mantelhülse (10) und eine in die äusseren Wellentäler (11) der Metallbuchse (6) eingebrachte Schmierstoff- z. B. Fettfüllung.

11. Verfahren zum Einbringen von Gleitlagern nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallbuchse (6) mit der darin eingeformten Kunststoffbuchse (7) und der Schmierstoffüllung in Längsrichtung aus der am Lagerkörper stirnseitig anliegenden Mantelhülse (10) ausgetrieben und in den Lagerkörper eingedrückt wird.

12. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine die Lauffläche (14) der Kunststoffbuchse (7) bedeckende innere Schutzhülse (20).

13. Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Mantelhülse (10) an einer Stirnseite etwas zurücksteht.

14. Gleitlager nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch mindestens eine senkrecht zur Achse stehende Wand (21) in der inneren Schutzhülse (20).

15. Gleitlager nach Anspruch 14. dadurch gekennzeichnet. dass die Schutzhülse (20) aus zwei mit ihren Böden aneinanderliegenden Näpfen gebildet ist.

16. Gleitlager nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Näpfe aus durchsichtigem Kunststoff bestehen und zwischen ihren gegeneinanderliegenden Böden Etiketten (22) od. dgl. eingelegt sind.