AT225546B

AT225546B - Zahnräderwechselgetriebe, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: AT225546B
Application number: AT291960A
Authority: AT
Inventors: Hugo Ing Rambausek
Original assignee: Hugo Ing Rambausek
Priority date: 1959-04-20
Filing date: 1960-04-16
Publication date: 1963-01-25

Description

Zahnräderwechselgetriebe, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge
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Fig. 27 die der Tabelle nach Fig. 17 entsprechende Tabelle für das Getriebe nach Fig. 25.

Der Eingang jedes der dargestellten Getriebe befindet sich in den Zeichnungen am linken Wellenen-
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von Gang zu Gang bzw. Stufe zu Stufe darstellt. Die Drehzahl der Eingangswelle ist mit n angegeben.

MitÜ (und Indexzahlen) sind Reib-Überholkupplungen für nur eine Drehrichtung, mit U (und Indexzahlen)Reib-Überholkupplungen für beide Drehrichtungen, mit R (und Indexzahlen) sind Reibkupplungen, mit H (und Indexzahlen) Haltekupplungen, mit Hü (und Indexzahlen) Halte-Überholkupplungen für nur eine Drehrichtung, mit Hu (und Indexzahlen) Halte-Überholkupplungen für beide Drehrichtungen, mit Vw Wendekupplungen für Vorwärtsfahrt, mit Rw Wendekupplungen für Rückwärtsfahrt bezeichnet. In den Ausführungsbeispielen der Fig. 15 und 18 sind darüber hinaus Wellen mit A, A', B, B', die Antriebswelle
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Drehzahlen der Ausgangswelle bzw. -wel-oder nach Fall b eingeschaltet bleiben. Nachdem die Reibungs-Überholkupplung Ü2 im IV. Gang überholt hat, wird sie in der zweiten Phase des IV.

Ganges ausgeschaltet. Dadurch werden die Reibungs-Über-
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des V. Ganges können Ü, und R, genauso geschaltet sein wie die erste Gruppe des Getriebes in der ersten Phase des V. Ganges.
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den Kupplungsteilen der Kupplungen eines Getriebes nach Fig. 1 ersichtlich. Es wird hiebei angenommen, dass statt der zwei dargestellten Halte-Überholkupplungen die diesen zugeordnete Welle durchgehend und die Zahnräder auf dieser Welle fest angeordnet sind und dass ferner statt der in den beiden ersten Gruppen vorgesehenen Beschleunigungskupplungen Rl und R2 Beschleunigungs-Überholkupplungen Ü1' bzw. ruz'vorgesehen sind. Als Zahlenbeispiel kann für die Eingangsdrehzahl 3000 U/min angenommen werden.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Diagramm der Relativdrehzahlen und Relativgeschwindigkeiten der Teile der Kupplungen für das Getriebe nach Fig. 1. In beiden Diagrammen ist die Höchstgrenze der zulässigen Lamellenrelativdrehzahl mit n1 max bezeichnet und durch eine starke horizontale Linie angedeutet. Die-
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kraftunterbrechung schalten, so dass aus diesem Beispiel ersichtlich ist, dass als Gruppen, die über Halteoder Halte-Überholkupplungen verbindbar sind, solche vorgesehen sind, die ohne Zugkraftunterbrechung schalten.

In diesem Ausführungsbeispiel kann statt der Halte-Überholkupplung Hüg auch eine Haltekupplung und statt der Haltekupplung Hl eine Halte-Überholkupplung vorgesehen sein, soweit dies die auftretenden Relativdrehzahlen bzw. -geschwindigkeiten zulassen ; zweckmässiger ist es jedoch, die Kupplungen so anzuordnen, wie dies Fig. 6 veranschaulicht.

Aus der zugehörigen Tabelle nach Fig. 8 sind wieder die jeweils eingeschalteten und vorbereiteten Kupplungen in den einzelnen Gängen des Getriebes gemäss Fig. 6 zu entnehmen.

Dem Grundaufbau nach entsprechen die weiteren Ausführungsbeispiele dem der Ausführungsart nach Fig. 1, nur sind dort die durch Halte-Überholkupplungen getrennten Gruppen nicht wie gemäss Fig. 1 hintereinander, sondern parallel zueinander oder parallel und hintereinander oder abwechselnd angeordnet.

So sind bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 6-8. 9-11,12-14, 15-18. 22-24 und 25-37 die Gruppen hintereinander und parallel, bei der Ausführung nach Fig. 19-21 hingegen hintereinander, parallel und direkt angeordnet. Durch die genannten angeschlossenen Ausführungsbeispiele wird anschaulich vor Augen geführt, wie die Erfindung in recht verschiedenartiger Gestal : verwirklicht werden kann.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE- 1. Zahnräderwechselgetriebe, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, dessen Gänge durch Reib- bzw. Reib- Überholkupplungen ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet werden, wobei-aus Zahnrädern, Kupplungen und Wellen gebildete Gruppen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung eines Hochdrehens der Kraftübertragungsmittel, wie Wellen, Kupplungen oder Zahnräder einer bzw. mehrerer Gruppen, die für den jeweiligen Kraftfluss nicht benötigt werden, und zum Kleinhalten der Relativdrehzahl der Kupplungshälften der schaltbaren Kupplungen, die in einer oder mehreren Gruppen des Getrie- EMI4.5 2.

Zahnräderwechselgetriebe, bei dem bei Einschalten eines Ganges ein einem andern Gang zugeordneter Gangstrang zugeschaltet wird bzw. zunächst eingeschaltet'bleibt und dann selbsttätig abgeschal- <Desc/Clms Page number 5> tet wird, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem zuschaltbaren bzw. eingeschalteten Gangstrang ein niedrigerer Gang zugeordnet ist und dieser Gangstrang von der Antriebsseite her eine Drehzahl hat, die nahe an die Drehzahl herankommt, die von der Abtriebsseite vorhanden ist, aber stets unter der Drehzahl der Abtriebsseite liegt, wobei im Gang VI (Fig. 2) die Reibungskupplung (ruz) bzw. im Gang VIII (Fig. 7) die Haltekupplung (Hl) bzw. im Gang VI (Fig. 10) die Reibungskupplung (R) bzw. im Gang VII (Fig. 13) die Halte-Überholkupplung (Hüz) bzw.

im Gang VII und im Gang VIII (Fig. 16 und 17) dieHalte-Überholkupplung (Hü) zugeschaltet sind.

3. Zahnräderwechselgetrlebe nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 1 und 2, welches aus einzelnen hintereinander angeordneten, dem Aufbau nach etwa gleichartig gestalteten Gruppen besteht, die je mindestens zwei Antriebswellen aufweisen, von denen die eine oder die andere jeweils Antriebswelle für die nächstfolgende Gruppe ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer dieser Antriebswellen, die Antriebswellen der nächstfolgenden Gruppe sind, eine schaltbare Halte- bzw. Halte-Überholkupplung (Hül bzw. H : Hü bzw. H, Fig. 6) zugeordnet ist.

4. Zahnräderwechselgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Haltekupplungen bzw. Halte-Überholkupplungen und Reib-Überholkupplungen für beide Drehrichtungen vorgesehen sind (Fig. 15).

5. Zahnräderwechselgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnradpaar (1 : q in Fig. 9) oder eine aus Zahnrädern und Kupplungen bestehende Gruppe ohne Zugkraftunterbrechung durch eine Halte- bzw. Halte-Überholkupplung mit einer Welle bzw. einer Hohlwelle verbindbar oder durch eine weitere schaltbare Reib- oder Reib-Überholkupplung auf eine andere Getriebewelle unmittelbar schaltbar ist (I. und II. Gang, V. und VI. Gang bzw. III. und IV., VII. und VIII. Gang in Fig. 6 : 1. und IV. bzw. II. und III. bzw. V. und VI. Gang in Fig. 9 : I. und II. bzw. IV. und V. bzw. III. und IV. bzw. VI. und VII. Gang in Fig. 12 ; I. II. bzw. V. und VI. bzw. IIL und IV. bzw. VII. und VIII. Gang in Fig. 15).