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Bremsanlage für angehängte Fahrzeuge
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AnhängerzuggabelWagenheber ist der Bowdenzug, welcher die Spannvorrichtung für die Bremsbetätigung mit dem Feder- speicherkolben verbindet, in an sich bekannter Weise von der Spannvorrichtung lösbar.
Der Erfindungsgedanke lässt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Einige davon sind in der Zeichnung wiedergegeben, ohne dass die Erfindung hierauf beschränkt sein soll. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemässen Bremsanlage und Fig. 2 einen Schnitt durch die hiebei zur Anwendung gekommene abnehmbare Spannvorrichtung.
Die Einrichtung besteht im wesentlichen aus einem Federzylinder 1 mit einem darin geführten Kol- ben 2 und einer Feder 3, die den Federspeicher bildet. Der Kolben 2 ist über die Kolbenstange 4 an das
Bremsgestänge anschliessbar, welches nicht dargestellt ist. Anderseits steht der Kolben 2 über einen Bow- denzug 6 mit der Betätigungseinrichtung in Verbindung.
Bei Verwendung als Anhängerbremse ist der Federspeicher auf dem Anhänger angebracht, während die Betätigungseinrichtung auf dem Zugfahrzeug sitzt. Reisst der Anhänger von dem Zugfahrzeug ab, so wird auch der Bowdenzug 6 zerrissen und es kommt automatisch die Bremse zur Wirkung, weil der Federspei- cher 3 freigegeben wird und die Anhängerbremsen betätigt.
Als Betätigungseinrichtung für den Federspeicher ist eine Kipp- und Klemmhebelmechanik vorgese- hen. Diese ist an sich bekannt. Sie besteht aus den beiden gegeneinanderwirkenden Hebeln 13 und 14, die sich unter Zwischenschaltung einer Druckfeder 15 in einer geeigneten Halterung 16 abstützen. Es ist ein Spannhebel 17 vorgesehen, der in der eingezeichneten Pfeilrichtung hin-und herbewegt werden muss, um die ganze Mechanik, an die der Drahtzug 6'des Bowdenzuges 6 angeschlossen ist, auf der Führung 11 nach links zu ziehen.
Durch Umschwenken des Auslösehebels 18 in die gestrichelt eingezeichnete Stel- lung, d. h. in der eingezeichneten Pfeilrichtung, wird die Kipp- und Klemmhebelmechanik gelöst. so dass die Verklemmung mit der Führung 11 unterbrochen wird und die ganze Mechanik auf der Führung 11 nach rechts gleiten kann, d. h. der Federspeicher 3, der, wie dargestellt, auch aus verschiedenen Federn gebildet sein kann, wird freigegeben und die Bremsen kommen zur Wirkung. Um die Kipp- und Klemmhebelmechanik zum Spannen des Federspeichers 3 für andere Zwecke zu verwenden, z. B. als Wagenhe- ber, ist sie abnehmbar.
Sie ist mit dem Bowdenzug 6 gegen ein ortsfestes Widerlager 19 einhängbar, durch welches der
Draht 6'hindurchführt, der an seinem Ende einen Kopf 80 trägt, hinter welchem ein geschlitztes
Widerlager 21 auf den Draht 6'aufgesteckt ist. Der Draht 6'läuft durch eine als. Hohlrohr ausge- bildete Führung 11 der Kipp-und Klemmhebelmechanik 13,14. Die Halterung 16 ist mit einem
Zapfen 22 ausgestattet und mit diesem in irgendeiner passenden Halterung 23 am Fahrzeug ansetzbar.
Man kann die gesamte Einrichtung, d. h. Federspeicher zusammen mit der Spannvorrichtung, allein auf dem Anhänger anbringen. Es genügt, wenn an irgendeiner geeigneten Stelle eine Fassung 23 vorgesehen ist, in welche der Zapfen 22 der Klemm-und Spannvorrichtung einzusetzen ist. Das Auswechseln der Einrichtung geht leicht und schnell. Man braucht nur den Bowdenzugdraht 6'durch die Führung 11 so weit hindurchzuziehen, dass man das Widerlager 21 abnehmen kann. Dann lässt sich die ganze Einrichtung von dem Drahtzug herunterziehen, wenn man vorher den Zapfen 22 aus seiner Halterung 23 herausgehoben hat.
Wenn die Spannvorrichtung für sich allein als Wagenheber verwendet werden soll, ist sie mit dem Zapfen 22 in die am Fahrzeugrahmen für den Wagenheber vorgesehene Fassung einzusetzen, wobei die Platte 24, die auf dem Führungsrohr 11 befestigt ist, sich auf dem Boden abstützen muss. Sie bildet den Fuss des Wagenhebers. Das Anheben kann durch Betätigung des Hebels 17 erfolgen, während das Absenken des Fahrzeuges durch Betätigung des Lösehebels 18 bewirkt wird.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Bremsanlage für angehängte Fahrzeuge mit einem mechanisch zu spannenden Federspeicher, der an das die Fahrzeugbremsen des Anhängers betätigende Gestänge derart angeschlossen ist, dass bei Freigabe der aufgespeicherten Federkraft die Bremsen betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung für den am Anhänger befindlichen Federspeicher abnehmbar am Zugfahrzeug angeordnet und auf dem Anhänger anbringbar und überdies so gestaltet ist, dass sie als Wagenheber verwendbar ist.
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Brake system for towed vehicles
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Trailer drawbar / vehicle jack is the Bowden cable, which connects the tensioning device for brake actuation with the spring-loaded piston, can be released from the tensioning device in a manner known per se.
The idea of the invention allows the most diverse implementation options. Some of these are shown in the drawing, without the invention being restricted thereto. 1 shows a schematic representation of the brake system according to the invention and FIG. 2 shows a section through the removable clamping device used here.
The device essentially consists of a spring cylinder 1 with a piston 2 guided therein and a spring 3 which forms the spring accumulator. The piston 2 is connected to the piston rod 4
Brake linkage can be connected, which is not shown. On the other hand, the piston 2 is connected to the actuating device via a Bowden cable 6.
When used as a trailer brake, the spring accumulator is attached to the trailer while the actuating device is located on the towing vehicle. If the trailer breaks away from the towing vehicle, the Bowden cable 6 is also torn and the brake automatically comes into effect because the spring accumulator 3 is released and the trailer brakes are actuated.
A toggle and clamping lever mechanism is provided as the actuation device for the spring accumulator. This is known per se. It consists of the two counteracting levers 13 and 14 which are supported in a suitable holder 16 with the interposition of a compression spring 15. A tensioning lever 17 is provided, which must be moved back and forth in the direction of the arrow drawn in order to pull the entire mechanism to which the wire pull 6 ′ of the Bowden cable 6 is connected on the guide 11 to the left.
By pivoting the release lever 18 into the position shown in dashed lines, i. H. in the direction of the arrow, the toggle and clamping lever mechanism is released. so that the jamming with the guide 11 is interrupted and the entire mechanism can slide to the right on the guide 11, d. H. the spring accumulator 3, which, as shown, can also be formed from different springs, is released and the brakes come into effect. In order to use the rocker and clamping lever mechanism for tensioning the spring accumulator 3 for other purposes, e.g. B. as a jack, it can be removed.
It can be hung with the Bowden cable 6 against a stationary abutment 19 through which the
Wire 6 'leads through, which has a head 80 at its end, behind which a slit
Abutment 21 is attached to the wire 6 '. The wire 6 'runs through an as. Guide 11 of the tilting and clamping lever mechanism 13, 14 formed as a hollow tube. The bracket 16 is with a
Equipped with pin 22 and attachable with this in any suitable holder 23 on the vehicle.
One can see the whole facility, i. H. Attach the spring accumulator together with the tensioning device to the trailer alone. It is sufficient if a socket 23 is provided at any suitable point, into which the pin 22 of the clamping and tensioning device is to be inserted. Changing the device is quick and easy. You only need to pull the Bowden cable 6 ′ through the guide 11 so far that the abutment 21 can be removed. Then the entire device can be pulled down by the wire pull if the pin 22 has been lifted out of its holder 23 beforehand.
If the clamping device is to be used on its own as a jack, it is to be inserted with the pin 22 into the socket provided on the vehicle frame for the jack, the plate 24, which is fastened on the guide tube 11, must be supported on the floor. It forms the foot of the jack. The vehicle can be raised by actuating the lever 17, while the vehicle is lowered by actuating the release lever 18.
PATENT CLAIMS:
1. Brake system for attached vehicles with a mechanically tensioned spring accumulator, which is connected to the linkage that actuates the vehicle brakes of the trailer in such a way that the brakes are actuated when the stored spring force is released, characterized in that the clamping device for the spring accumulator on the trailer is removable arranged on the towing vehicle and attachable to the trailer and moreover designed so that it can be used as a jack.