AT11326U1 - Ladestation für elektrofahrzeuge - Google Patents

Ladestation für elektrofahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
AT11326U1
AT11326U1 AT0024209U AT2422009U AT11326U1 AT 11326 U1 AT11326 U1 AT 11326U1 AT 0024209 U AT0024209 U AT 0024209U AT 2422009 U AT2422009 U AT 2422009U AT 11326 U1 AT11326 U1 AT 11326U1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
charging station
wind generator
electrical energy
electric vehicles
energy storage
Prior art date
Application number
AT0024209U
Other languages
English (en)
Original Assignee
Moove Gmbh E
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Moove Gmbh E filed Critical Moove Gmbh E
Priority to AT0024209U priority Critical patent/AT11326U1/de
Priority to PCT/EP2010/002372 priority patent/WO2010121764A2/de
Priority to EP10721659A priority patent/EP2422076A2/de
Publication of AT11326U1 publication Critical patent/AT11326U1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/52—Wind-driven generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/67—Controlling two or more charging stations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D3/00—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor 
    • F03D3/005—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor  the axis being vertical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/10—Combinations of wind motors with apparatus storing energy
    • F03D9/11—Combinations of wind motors with apparatus storing energy storing electrical energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
    • F03D9/20—Wind motors characterised by the driven apparatus
    • F03D9/25—Wind motors characterised by the driven apparatus the apparatus being an electrical generator
    • F03D9/255—Wind motors characterised by the driven apparatus the apparatus being an electrical generator connected to electrical distribution networks; Arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/20—Rotors
    • F05B2240/21—Rotors for wind turbines
    • F05B2240/211—Rotors for wind turbines with vertical axis
    • F05B2240/213—Rotors for wind turbines with vertical axis of the Savonius type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2240/00—Components
    • F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
    • F05B2240/91—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure
    • F05B2240/912—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure on a tower
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/728—Onshore wind turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/74—Wind turbines with rotation axis perpendicular to the wind direction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E70/00—Other energy conversion or management systems reducing GHG emissions
    • Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge, welche einen Windgenerator (2) mit vertikaler Achse, einen mit dem Windgenerator (2) verbundenen elektrischen Energiespeicher (4), eine Ladeschnittstelle (3) zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers (4) mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit (5) und eine Kommunikationseinheit (6) umfasst.Damit ist auf umweltschonende Weise die dezentrale Erzeugung elektrischer Energie für den Antrieb von Elektrofahrzeugen möglich.

Description

österreichisches Patentamt AT11 326U1 2010-08-15
Beschreibung
LADESTATION FÜR ELEKTROFAHRZEUGE
[0001] Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge.
[0002] Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen und wird vielfach als Synonym für Freiheit gesehen und erlebt. Steigende Treibstoffpreise und die Umweltauswirkungen zeigen die Grenzen der derzeitigen Form der Mobilität auf, die wesentlich auf dem Einsatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren beruht. Vor diesem Hintergrund hat die Automobil- und ihre Zulieferindustrie in jüngster Vergangenheit ihre Anstrengungen zur Entwicklung kostengünstiger und umweltfreundlicher Antriebstechnologien intensiviert. Eine zentrale Rolle im Wettlauf um die Mobilität von morgen nehmen elektrische Antriebsstränge ein, welche eine besonders hohe Energieeffizienz aufweisen, die etwa 3-4mal höher als bei Verbrennungsmotoren ist, und sehr niedrige bzw. bei Verwendung von Strom aus regenerativen Quellen keine Emissionen verursachen. Getragen wird dieser Trend von einem technologischen Quantensprung in der Speichertechnologie, den Akkumulatoren.
[0003] Der Elektromotor ist dem Verbrennungsmotor als Antriebseinheit in vielen Eigenschaften überlegen. Dazu zählen beispielsweise der hohe Wirkungsgrad von etwa 90% gegenüber etwa 25% beim Verbrennungsmotor, der einfachere Aufbau des Antriebsstrangs und die geringere Geräuschentwicklung.
[0004] Der bisherige Hauptnachteil von Elektrofahrzeugen, die geringere Reichweite aufgrund der nur geringen Energiedichte der als Energiespeicher verwendeten Akkumulatoren konnte in der jüngeren Vergangenheit durch Verbesserungen an den Speichertechnologien und durch die Entwicklung von sogenannten Hybridfahrzeugen deutlich verringert werden, sodass Elektrofahrzeuge inzwischen eine ernstzunehmende Alternative zu den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren darstellen.
[0005] Wesentlich für die Akzeptanz der Elektrofahrzeuge wird jedoch ein flächendeckendes Netz an Ladestationen, den sogenannten Elektro- oder Stromtankstellen, sein.
[0006] Darüber hinaus hängt die Umweltfreundlichkeit eines Elektrofahrzeuges von der Art und Weise ab, wie der vom Fahrzeug benötigte elektrische Strom erzeugt wird.
[0007] Wenn beispielsweise Strom in einem Kohlekraftwerk erzeugt wird, belastet die Verbrennung der Kohle die Umwelt und dies umso mehr, als der Wirkungsgrad derartiger Kraftwerke bei Berücksichtigung des Energieaufwandes für den Abbau und Transport der Kohle nur etwa 30% beträgt. Mit den weiteren Verlusten sowohl beim Transport des Stromes als auch im Elektromotor wird dabei ein Gesamtwirkungsgrad erzielt, der denjenigen des Verbrennungsmotors nicht wesentlich übersteigt.
[0008] Aus der DE 10 2007 040 923 A1 wird dazu vorgeschlagen, die elektrische Energie für die Ladung von Elektrofahrzeugen mittels Brennstoffzellen unmittelbar am Ort einer Elektro-tankstelle zu erzeugen, bzw. Elektrotankstellen dort einzurichten, wo Anschlüsse eines Erdgasnetzes und eines Nahwärmenetzes vorhanden sind.
[0009] Die DE 100 08 028 A1 beschreibt ein System, bei dem ein Windpark zur Bereitstellung von Antriebsenergie für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen vorgesehen ist. Das System weist mindestens einen Windenergiekonverter auf, der natürliche Windenergie in elektrische Energie umwandelt. Mindestens eine Speichereinrichtung speichert die elektrische Energie in einem Speichermedium, das über ein Leitungsnetz durch eine Versorgungseinrichtung in ein Kraftfahrzeug übertragen wird.
[0010] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Stand der Technik weiterzubilden.
[0011] Erfindungsgemäß geschieht dies mit einer Ladestation für Elektrofahrzeuge, welche einen Windgenerator mit vertikaler Achse, einen mit dem Windgenerator verbundenen elektri- 1/5 österreichisches Patentamt AT 11 326 U1 2010-08-15 sehen Energiespeicher, eine Ladeschnittstelle zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit und eine Kommunikationseinheit umfasst.
[0012] Die räumliche Kombination einer „Stromtankstelle" mit einem Windgenerator führt zu einer umweltfreundlichen Lösung. Da Stromtankstellen vorwiegend in dicht besiedeltem Gebiet benötigt werden, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Windgenerator einen Savonius-Rotor umfasst, da diese Rotoren eine besonders kompakte Bauweise erlauben und besonders geräuscharm arbeiten.
[0013] Dabei weist günstigerweise die Ladestation annähernd die Form einer Säule auf, in deren oberen Bereich der Savonius-Rotor angeordnet ist.
[0014] Der Wirkungsgrad bei der Stromerzeugung kann dadurch optimiert werden, dass die Steuereinheit Mittel zur Regelung des Windgenerators auf eine maximale Ausgangsleistung umfasst. Günstig ist es dabei auch, wenn die Ladestation mit dem Stromnetz verbunden ist im Sinne eines „smart grids" oder intelligenten Stromnetzes. In diesem Fall kann in Zeiten erhöhter Stromproduktion durch den Windgenerator die überschüssige Energie an das Stromnetz abgegeben werden, während gegebenenfalls auch Energie aus dem Stromnetz bezogen werden kann.
[0015] Die Erfindung wird anhand eines in der Figur schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
[0016] Die erfindungsgemäße Ladestation für Elektrofahrzeuge umfasst einen Windgenerator mit vertikaler Achse 2, einen mit dem Windgenerator verbundenen elektrischen Energiespeicher 4, eine Ladeschnittstelle 3 zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit 5 und eine Kommunikationseinheit 6.
[0017] Sie ist nach Art einer Litfaßsäule gestaltet, und kann neben ihrer Hauptfunktion als Ladestation und der Energieerzeugung auch als Plakatsäule und Energiespeicher dienen.
[0018] Im oberen Bereich der als Säule 1 ausgebildeten Ladestation ist der Savonius-Rotor angebracht, der über eine vertikale Achse den Generator zur Erzeugung elektrischer Energie antreibt.
[0019] Damit wird eine kompakte Bauform der Ladestation ermöglicht.
[0020] Im unteren Bereich 1 der Ladestation ist eine Ladeschnittstelle 3 zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers 4 mit zumindest einem Elektrofahrzeug vorgesehen.
[0021] Diese Ladeschnittstelle 3 weist Mittel zur Vergebührung der bezogenen elektrischen Energie wie beipielsweise ein Chipkartenlesegerät auf.
[0022] Zum Schutz der Benutzer der Ladestation 3 vor Regen und zur Absicherung des Rotors ist die Ladestation mit einem Dach 7 zwischen dem Windgenerator 2 und dem unteren Bereich 1 der Ladestation versehen.
[0023] Der erfindungsgemäße Einsatz eines vertikalen Windgenerators 2 insbesondere der Einsatz eines Savonius-Rotors ist mit einer Reihe von Vorteilen verbunden: [0024] Einfacher Aufbau und einfache Montage; [0025] -. Hohes Drehmoment bei relativ niederer Drehzahl; [0026] Unabhängig von der Windrichtung, keine Windausrichtung erforderlich; [0027] -. Einsatz schon bei niedrigen Windgeschwindigkeiten ab (2-3 m/s); [0028] Koppelung mehrerer Rotoren zu einer größeren Anlage möglich, sowohl im horizontalen als auch im vertikalen Verbund; [0029] -. sturmsicher durch selbstständige Leistungsbegrenzung; [0030] - Kaum wahrnehmbare Laufgeräusche; 2/5 österreichisches Patentamt AT 11 326 U1 2010-08-15 [0031] - Hohe Toleranz gegen jede Turbulenz, die standortbedingt im Wind enthalten sein kann, und ohne spürbare Wirkungsgradverluste bei abrupten Änderungen der Anströmungsrichtung; [0032] - auch für böige Windverhältnisse gut geeignet; [0033] - Im Gegensatz zu Rotoren mit horizontaler Drehachse, werden die Blattschaufeln des
Savonius-Rotors auf ihrer vertikalen Drehachse von der Gravitation gleichmäßig belastet.
[0034] Der integrierte Energiespeicher 4 ermöglicht eine effizientere Ausbeute bei niedrigen Windgeschwindigkeiten und dadurch eine Wirkungsgradsteigerung. Hierbei kann bereits eine langsame Drehgeschwindigkeit des Generators 2 den Energiespeicher 4 aufladen.
[0035] Bei Einbindung in ein Stromnetz kann der Energiespeicher 4 vom Betreiber des Netzes im Sinne eines „smart grids", also eines intelligenten Stromnetzes, eingesetzt werden, d.h. er kann in Zeiten eines Energieüberschusses im Netz auch aus dem Netz geladen werden und seine Energie in Spitzenlastzeiten an das Netz abgeben.
[0036] In Ergänzung zu den bereits bekannten vehicle to grid (v2g) Lösungen, bei denen die Elektrofahrzeuge als Energiespeicher dienen, ermöglicht die Erfindung daher eine column to grid (c2g)Lösung, die den Vorteil mit sich bringt, dass die verwendeten Energiespeicher 4 Eigentum des Versorgungsunternehmens sein können und daher ohne aufwendige Rechtskonstruktionen genutzt werden können.
[0037] Der Einsatz der erfindungsgemäßen Ladestation ist also auch dort zweckmäßig, wo die reine Nutzung zur Beladung von Elektrofahrzeugen wegen der zu erwartenden geringen Nutzungsfrequenz durch diese Fahrzeuge nicht zu rechtfertigen wäre. Damit werden aber die Anreize zur Errichtung derartiger Stationen deutlich erhöht.
[0038] Die „Multifunktionalität" der Ladestation erhöht also ihre Rentabilität und damit die Akzeptanz.
[0039] Mittels der Steuereinheit 5 wird der Windgenerator 2 nach Art eines bei Solarzellen verwendeten Maximum Power Point Trackers so betrieben, dass eine maximale Ausgangsleistung erzielt wird.
[0040] Zusätzlich zur Regelung der Energiegewinnung werden von der Steuereinheit 5 auch sicherheitsrelevante Aufgaben wie z.B. das Abschalten bei überhöhten Generatorspannungen in Folge von Sturmböen oder gegebenenfalls bei einer Vereisung des Rotors, sowie die Steuerung des Zusammenwirkens mit dem Stromnetz durchgeführt.
[0041] Um den aktuellen Zustand der Energiesäule bestimmen zu können, ist eine Kommunikationseinheit 6 als Diagnoseschnittstelle von Vorteil. Hierbei können beispielsweise mittels Datenkommunikation über das Stromnetz oder aber über Mobilfunk der aktuelle Zustand des Energiespeichers 4, des Generators 2 und der Stromtankstelle abgefragt und auch Steuer- und Verrechnungsaufgaben ausgelöst werden. BEZUGSZEICHENLISTE: 1 Säule 2 Windgenerator 3 Ladeschnittstelle 4 Energiespeicher 5 Steuereinheit 6 Kommunikationseinheit 7 Dach 3/5

Claims (5)

  1. österreichisches Patentamt AT 11 326 U1 2010-08-15 Ansprüche 1. Ladestation für Elektrofahrzeuge, wobei die Ladestation einen Windgenerator mit vertikaler Achse (2), einen mit dem Windgenerator verbundenen elektrischen Energiespeicher (4), eine Ladeschnittstelle (3) zur Verbindung des elektrischen Energiespeichers (4) mit zumindest einem Elektrofahrzeug, eine Steuereinheit (5) und eine Kommunikationseinheit (6) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation annähernd die Form einer Säule aufweist, in deren oberem Bereich der Windgenerator (2) angeordnet ist.
  2. 2. Ladestation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Windgenerator (2) einen Savonius-Rotor umfasst.
  3. 3. Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit^) Mittel zur Regelung des Windgenerators (2) auf eine maximale Ausgangsleistung umfasst.
  4. 4. Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation an ein Stromnetz angeschlossen ist.
  5. 5. Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladestation in der Weise nach Art einer Litfaßsäule gestaltet ist, dass sie neben ihrer Hauptfunktion als Ladestation und der Energieerzeugung auch als Plakatsäule und Energiespeicher dienen kann. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 4/5
AT0024209U 2009-04-20 2009-04-20 Ladestation für elektrofahrzeuge AT11326U1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0024209U AT11326U1 (de) 2009-04-20 2009-04-20 Ladestation für elektrofahrzeuge
PCT/EP2010/002372 WO2010121764A2 (de) 2009-04-20 2010-04-19 Ladestation für elektrofahrzeuge
EP10721659A EP2422076A2 (de) 2009-04-20 2010-04-19 Ladestation für elektrofahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0024209U AT11326U1 (de) 2009-04-20 2009-04-20 Ladestation für elektrofahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT11326U1 true AT11326U1 (de) 2010-08-15

Family

ID=42244808

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0024209U AT11326U1 (de) 2009-04-20 2009-04-20 Ladestation für elektrofahrzeuge

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2422076A2 (de)
AT (1) AT11326U1 (de)
WO (1) WO2010121764A2 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012023203A1 (de) 2012-11-28 2014-05-28 Dennis Patrick Steel Geschütztes Breitband-Kommunikations-Navigations-Netz (PBCNN Protected Broadband Communication Navigation Network)
CN110805527A (zh) * 2018-08-04 2020-02-18 陈宽 一种流动能立体式发电系统

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10008028A1 (de) * 2000-02-22 2001-09-06 Oekotech Verwaltungs Gmbh Windenergiesystem
US7256516B2 (en) * 2000-06-14 2007-08-14 Aerovironment Inc. Battery charging system and method
JP2002339853A (ja) * 2001-05-16 2002-11-27 Nissan Motor Co Ltd 充電ステーション
US7830117B2 (en) * 2005-01-10 2010-11-09 Odyne Systems, Llc Vehicle charging, monitoring and control systems for electric and hybrid electric vehicles
GB0612677D0 (en) * 2006-06-27 2006-08-09 Taylor Derek A Energy conversion device for wind & other fluids
DE202009006647U1 (de) * 2009-05-07 2009-07-23 Debus, Martin Energieturm

Also Published As

Publication number Publication date
EP2422076A2 (de) 2012-02-29
WO2010121764A2 (de) 2010-10-28
WO2010121764A3 (de) 2011-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017207023B4 (de) Ladesystem und Verfahren zum Betreiben des Ladesystems
DE102011088313A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Windenergieanlage bzw. eines Windparks
DE102018201233A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Brennstoffzelle
DE202013101180U1 (de) Solarenergieversorgungssystem mit mehrfacher Redundanz
DE102017206996A1 (de) Multifunktionale Tankanlage
WO2020187904A1 (de) System zur energieversorgung elektrisch betriebener bergbaumaschinen
DE202012009612U1 (de) Elektrostatische Windenergieanlage mit Mini-Rotoren
DE3202884A1 (de) Windradgenerator
AT11326U1 (de) Ladestation für elektrofahrzeuge
DE202009002857U1 (de) Antriebssystem für Elektro-Fahrzeuge mit Nutzung der Fahrtwind-Energie
DE102011079242A1 (de) Ladestation zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs mit einem Zwischenspeicher zum Speichern von seitens einer Photovoltaikanlage gelieferter Energie
DE102016224484A1 (de) Elektrofahrzeug mit einer Traktionsbatterie und einem Range-Extender und Verfahren zu dessen Betrieb
DE202012001767U1 (de) Omnibus mit autarker Stromerzeugung
DE102005011018B4 (de) Verbundkraftwerk zur Stromerzeugung mit einem Schwungmassen-Rotor
DE102013207697A1 (de) Verfahren für ein Betreiben mindestens eines einem Verbraucher/Erzeuger zugeordneten Energiespeichers in einem Energieverteilungsnetz, Energiespeicheranordnung und Virtueller Energiegroßspeicher
EP2685590B1 (de) Pufferspeicher einer Gleichstromenergieerzeugungsanlage
DD261395A1 (de) Windenergiekonverter
DE102020003555A1 (de) Elektrisches Antriebssystem für Fahrzeuge
DE102010008955A1 (de) Vorrichtung zur Kraft-Wärme-Kopplung
DE102019103799A1 (de) Ladestation und Energiebereitstellungssystem für Elektrofahrzeuge
DE102017213116A1 (de) Energiebereitstellvorrichtung und Energiebereitstellungsverfahren
DE10008028A1 (de) Windenergiesystem
EP1536541A1 (de) Anlage und Verfahren zur Nutzung regenerativer Energieformen mit nichtsteuerbarer Leistungsverfügbarkeit
DE102018006408A1 (de) Elektrischer Fahrzeugantrieb mit integrierter elektrischer Akku - Aufladung während der Fahrt durch Nutzung der beim Fahren entstehenden Windenergie
DE202017104077U1 (de) Energieverteilungsanordnung und Ladestation für ein Elektromobil

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20130430