AT11297U1

AT11297U1 - towing

Info

Publication number: AT11297U1
Application number: AT0806809U
Authority: AT
Inventors: Knut Richter
Original assignee: Nutzfahrzeuge Rohr Gmbh
Priority date: 2009-08-04
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2010-08-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Anhängerzug mit einem Motorwagen, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit offenbarer Heckwand, und einem Anhänger, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit offenbarer Stirnwand (Stirnwandportal), dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Heckwand (8) des kastenartigen Aufbaus (5) des Motorwagens (2) und/oder im Bereich der Stirnwand (10) des kastenartigen Aufbaus (6) des Anhängers (3) ein Abdichtsystem (14, 14a, 15, 15a, 17) angeordnet ist, welches den Bereich zwischen dem kastenartigen Aufbau des Motorwagens und dem kastenartigen Aufbau des Anhängers im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges (1) mindestens teilweise nach außen abdichtet.The invention relates to a towing vehicle with a towing vehicle, comprising a box - type construction with an open rear wall, and a trailer comprising a box - type construction with an open end wall (end wall portal), characterized in that in the region of the rear wall (8) of the box - like structure (5) of the Motor vehicle (2) and / or in the region of the end wall (10) of the box-like structure (6) of the trailer (3) a sealing system (14, 14a, 15, 15a, 17) is arranged, which covers the area between the box-like structure of the motor vehicle and the box-like structure of the trailer in the loading and unloading of the trailer haulage (1) at least partially seals to the outside.

Description

österreichisches Patentamt AT 11 297 U1 2010-08-15Austrian Patent Office AT 11 297 U1 2010-08-15

Beschreibungdescription

ANHÄNGERZUGtowing

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhängerzug mit einem Motorwagen, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Heckwand (Heckportal), und einem Anhänger, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Stirnwand (Stirnwandportal).The present invention relates to a trailer with a towing vehicle, comprising a box-like structure with openable rear wall (rear portal), and a trailer, comprising a box-like structure with openable end wall (end wall portal).

[0002] Derartige Anhängerzüge sind aus dem Stand der Technik insbesondere als Verteilerzüge im Tiefkühlbereich bekannt. Im Verteilerverkehr werden dabei Lebensmittel zum Beispiel von Zentrallagern der Handelsketten zu den Verkaufsstellen (z. B. Supermärkten) distribuiert. Pro Tag werden die Verteilerzüge oft mehrere Male be- und entladen. Bei diesen Vorgängen werden Motorwagen und Anhänger nicht getrennt, sondern mittels einer Durchladeeinrichtung (meist eine Überfahrklappe) im zusammengekoppelten Zustand mit Hilfe von Flurfördergeräten gemeinsam be-und entladen. Dabei dockt der Anhänger mit dem Heckportal in der Regel an ein Kühllager an. Vor dem Be- und Entladen müssen Motorwagen und Anhänger meist etwas auseinander gefahren werden, um dann die genannte Überfahrklappe in der Regel vom Anhänger in den Motorwagen klappen zu können. Vorher müssen die Heckwand des Kühlkoffers des Motorwagens und die Stirnwand des Kühlkoffers des Anhängers geöffnet werden, sodass ein Warenaustausch zwischen den Kühlkoffern stattfinden kann. Zwischen dem Kühlkoffer (kastenartiger Aufbau) des Motorwagens und dem Kühlkoffer (kastenartiger Aufbau) des Anhängers klafft eine große Lücke. Eine solche Lücke zwischen den Kühlkoffern ist jedoch nicht nur wegen dem Auseinanderfahren von Motorwagen und Anhänger beim Be- und Entladen gegeben. Auch wenn Motorwagen und Anhänger nicht voneinander wegbewegt werden würden, würde eine Lücke zwischen den Kühlkoffern herrschen, da im Straßenverkehr ein Mindestabstand zwischen Motorwagen und Anhänger beziehungsweise den Kühlkoffern eingehalten werden muss.Such trailer trains are known from the prior art in particular as distribution trains in the freezer. In distribution, foodstuffs are distributed, for example, from central warehouses of retail chains to outlets (eg supermarkets). The distribution trains are often loaded and unloaded several times a day. In these processes, motor vehicle and trailer are not separated, but by means of a load-through device (usually a flap) in the coupled state together with the help of material handling equipment loading and unloading. The trailer docks with the rear portal usually to a cold storage. Before loading and unloading, the towing vehicle and trailer usually have to be moved apart a bit so that the so-called flap can usually be folded from the trailer into the motor vehicle. Beforehand, the rear wall of the trolley of the trolley and the front wall of the refrigerated box of the trailer must be opened, so that an exchange of goods between the refrigerated cases can take place. There is a large gap between the refrigerated box (box-like structure) of the motor car and the refrigerated box (box-like structure) of the trailer. However, such a gap between the refrigerated cases is not only given because of the divergence of motor vehicle and trailer during loading and unloading. Even if the motor car and trailer would not be moved away from each other, there would be a gap between the refrigerated cases, since in the road a minimum distance between the motor vehicle and trailer or refrigerated suitcases must be complied with.

[0003] Aufgrund der genannten Lücke zwischen den Kühlkoffern ist in diesem Bereich beim Be-und Entladen (geöffneter Zustand der Kühlkoffer) kein geschlossener Kühlraum vorhanden, weshalb sehr viel Kälte aus den beiden Kühlkoffern austritt. Begründet dadurch, dass bei Tiefkühllebensmitteln die Temperaturkette nicht unterbrochen werden darf, muss mit hohem Energieaufwand der Kühlaggregate die vorgeschriebene Temperatur von -20°C bis -24°C gehalten werden. Bei hohen Außentemperaturen besteht allerdings trotzdem die Gefahr, dass trotz hohem Energieaufwand die Kühlkette unterbrochen und die Lebensmittel dadurch in Mitleidenschaft gezogen werden.Due to the above gap between the refrigerated cases in this area during loading and unloading (open state of the refrigerated box) no closed refrigerator available, which is why a lot of cold escapes from the two refrigerated cases. Due to the fact that the temperature chain must not be interrupted in frozen foods, the prescribed temperature must be maintained from -20 ° C to -24 ° C with a high energy consumption of the refrigeration units. At high outside temperatures, however, there is still the danger that, despite high energy consumption, the cooling chain is interrupted and the food is thereby affected.

[0004] Um diese Gefahr zu minimieren, werden bei Kühltransporten die Lebensmittel zur Sicherung der Temperatur häufig zusätzlich in separaten Kühlboxen gelagert, welche wesentlich mehr Platz als sonst übliche Europaletten benötigen.In order to minimize this risk, the food to protect the temperature are often additionally stored in separate coolers, which require much more space than usual Euro pallets in refrigerated transports.

[0005] Durch die Lücke zwischen den Kühlkoffern beim Be- und Entladen kommt es zusätzlich zu den oben genannten Kühlverlusten oftmals auch zu starken Lärmbelästigungen beim Be-und Entladen. Durch das Auseinanderfahren des Motorwagens und des Anhängers nach dem Andockvorgang an einem Kühllager benötigt der gesamte Anhängerzug zudem auch viel Rangierplatz.Due to the gap between the refrigerated cases during loading and unloading, in addition to the above-mentioned cooling losses, there are often also strong noise disturbances during loading and unloading. Due to the moving apart of the motor vehicle and the trailer after the docking process at a cold storage the entire trailer train also requires a lot of maneuvering space.

[0006] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhängerzug zur Verfügung zu stellen, welcher die Nachteile der Anhängerzüge aus dem Stand der Technik überwindet.The present invention has for its object to provide a trailer train available, which overcomes the disadvantages of the trailer trains from the prior art.

[0007] Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Anhängerzug mit einem Motorwagen, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Heckwand (Heckportal) und einen Anhänger, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Stirnwand (Stirnwandportal), welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass im Bereich der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens und/oder im Bereich der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers ein Abdichtsystem angeordnet ist, welches den Bereich zwischen dem kastenartigen Aufbau des Motorwagens und dem kastenartigen Aufbau des Anhängers im Be- und Entladezustand des Anhängerzugs mindestens teilweise nach außen abdichtet. 1/13 österreichisches Patentamt AT 11 297 U1 2010-08-15 [0008] Das Abdichtsystem des erfindungsgemäßen Anhängerzuges sichert die Temperaturführung zwischen dem Heckportal des Motorwagens und dem Stirnwandportal des Anhängers. Somit entsteht eine einzige Kühlzelle ohne Kälteverluste, die im Idealfall den kastenartigen Aufbau des Motorwagens, den kastenartigen Aufbau des Anhängers sowie das Kühllager, an dem der Anhänger andockt, umfasst. In aller Regel ist der kastenartige Aufbau des Motorwagens bzw. des Anhängers jeweils ein Kühlcontainer (Kühlkoffer). Vorzugsweise weist auch der kastenartige Aufbau (Kühlkoffer) des Anhängers eine öffenbare Heckwand zum Be-und Entladen auf.This object is achieved by a trailer with a towing vehicle, comprising a box-like structure with openable rear wall (rear portal) and a trailer, comprising a box-like structure with openable end wall (end wall portal), which is characterized in that in the region of the rear wall of the box-like construction of the motor vehicle and / or in the region of the front wall of the box-like structure of the trailer, a sealing system is arranged, which at least partially seals the area between the box-like structure of the motor vehicle and the box-like structure of the trailer in the loading and unloading condition of the trailer train to the outside. 1/13 Austrian Patent Office AT 11 297 U1 2010-08-15 The sealing system of the trailer towing invention ensures the temperature control between the rear portal of the motor car and the end wall portal of the trailer. Thus, a single cold storage without cold losses, which ideally includes the box-like structure of the motor vehicle, the box-like structure of the trailer and the cold storage, to which the trailer docks includes. As a rule, the box-like structure of the motor vehicle or the trailer is a refrigerated container (refrigerated box). Preferably, the box-like structure (refrigerated box) of the trailer on an openable rear wall for loading and unloading.

[0009] Durch die Eliminierung des Kälteverlustes während des Be- und Entladevorganges ist nur noch eine reduzierte Kühlleistung des Zentrallagers sowie der beiden Transporteinheiten (Kühlkoffer) nötig. Das bedeutet, dass die beiden dieselbetriebenen Kühlaggregate der Transporteinheiten (Kühlkoffer) wesentlich weniger (im Schnitt um ca. zwei Liter) Diesel pro Andockvorgang am Kühllager verbrauchen (bei acht Andockvorgängen pro Tag ergibt sich dadurch eine Ersparnis von durchschnittlich sechzehn Liter Diesel pro Tag). Auch im Kühllager wird erheblich weniger an Strom für die strombetriebenen Kühlaggregate verbraucht. Dadurch ergibt sich eine C02-Einsparung von durchschnittlich ca. 20%. Durch die Eliminierung des Kälteverlustes wird die Temperaturkette bei leicht verderblichen Lebensmitteln gesichert. Hierbei bleiben die Lebensmittel konstant kühl.By eliminating the cold loss during loading and unloading only a reduced cooling capacity of the central warehouse and the two transport units (refrigerated box) is necessary. This means that the two diesel-powered refrigeration units of the transport units (refrigerated cases) consume significantly less (on average by about two liters) of diesel per docking operation at the cold store (with eight docking processes per day, this results in an average saving of sixteen liters of diesel per day). Even in the cold storage is consumed considerably less power for the power-driven cooling units. This results in a C02 saving of about 20% on average. By eliminating the loss of cold, the temperature chain is secured with perishable food. At the same time the food stays constantly cool.

[0010] Ferner können die bislang eingesetzten Kühlboxen nun durch Europaletten ersetzt werden. Es wird keine zusätzliche Kühlung mehr benötigt. Dadurch können ca. 20% - 25% mehr Lebensmittel pro Tour geladen werden. Hierdurch reduzieren sich die LKW-Fahrten um bis zu 25%, was wiederum eine C02-Einsparung mit sich bringt.Furthermore, the cool boxes used so far can now be replaced by Euro pallets. There is no need for additional cooling. As a result, about 20% - 25% more food per tour can be loaded. As a result, truck journeys are reduced by up to 25%, which in turn results in CO2 savings.

[0011] Durch das Abdichtsystem des erfindungsgemäßen Anhängerzuges wird auch eine Lärmreduzierung zur Umwelt beim Be- und Entladen erreicht. Durch das Abdichten der beiden Kühlzellen (Kühlkoffer) nach außen kann der entstehende Lärm des Be- und Entladevorganges, der hauptsächlich durch die Flurfördergeräte verursacht wird, kaum mehr nach außen dringen.The sealing system of the trailer towing invention also a noise reduction to the environment during loading and unloading is achieved. By sealing the two cold storage cells (refrigerated cases) to the outside, the resulting noise of the loading and unloading process, which is mainly caused by the material handling equipment, hardly penetrate to the outside.

[0012] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängerzuges handelt es sich bei dem Abdichtsystem um elastische Elemente, insbesondere Wülste oder Schläuche, die vorzugsweise an der Peripherie der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers und/oder an der Peripherie der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens angeordnet sind. Derartige elastische Abdichtelemente sind besonders vorteilhaft beim Abdichten. Die elastischen Elemente können aufblasbar sein, wobei diese erst kurz vor dem Be- bzw. Entladevorgang aufgeblasen werden. In der Regel handelt es sich bei dem Abdichtsystem des erfindungsgemäßen Anhängerzuges jedoch um fixe Abdichtelemente. Die Abdichtelemente können beispielsweise Kunststoff-Schläuche sein, die zum Beispiel mit einer Gelfüllung gefüllt sein können. Vorzugsweise sind die elastischen Elemente jedoch Gummiwülste, da diese die besten Abdichteigenschaften aufweisen.In a particularly preferred embodiment of the trailer hauler according to the invention is in the Abdichtsystem to elastic elements, in particular beads or tubes, preferably at the periphery of the end wall of the box-like structure of the trailer and / or on the periphery of the rear wall of the box-like structure of Motor car are arranged. Such elastic sealing elements are particularly advantageous in sealing. The elastic elements may be inflatable, these being inflated shortly before the loading or unloading process. As a rule, however, the sealing system of the trailer pull according to the invention is a fixed sealing element. The sealing elements can be plastic hoses, for example, which can be filled with a gel filling, for example. Preferably, however, the elastic members are rubber beads because they have the best sealing properties.

[0013] Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängerzuges handelt es sich bei dem Abdichtsystem um einen, vorzugsweise ausfahrbaren Faltenbalg. Dieser ist vorzugsweise aus Gummi gefertigt. Auch ein derartiger Faltenbalg bietet hervorragende Abdichteigenschaften.In a further advantageous embodiment of the trailer hauler according to the invention is in the sealing system to a, preferably extendable bellows. This is preferably made of rubber. Even such a bellows offers excellent sealing properties.

[0014] In der Regel sind die elastischen Elemente nur im oberen und seitlichen peripheren Bereich der Stirnwand bzw. Heckwand angeordnet, so dass sie einen nach unten offenen, zusammenhängenden Rahmen bilden.In general, the elastic elements are arranged only in the upper and lateral peripheral region of the end wall or rear wall, so that they form a downwardly open, contiguous frame.

[0015] In der Regel weist der erfindungsgemäße Anhängerzug eine Überfahrklappe zur Verbindung des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens mit dem kastenartigen Aufbau des Anhängers im Bodenbereich auf. Diese Überfahrklappe kann beim erfindungsgemäßen Anhängerzug zwei Funktionen erfüllen. So dient sie als Brücke zwischen dem kastenartigen Aufbau des Motorwagens und dem kastenartigen Aufbau des Anhängers zum reibungslosen Transport von Gütern von einem Aufbau in den anderen. Ferner kann sie als Abdichtelement zwischen den beiden kastenartigen Aufbauten im Bereich des Bodens dienen. 2/13 österreichisches Patentamt AT 11 297 U1 2010-08-15 [0016] Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängerzuges sind die elastischen Elemente, insbesondere Gummiwülste nur im oberen und seitlichen peripheren Bereich der Stirnwand bzw. Heckwand der kastenartigen Aufbauten angeordnet, so dass sie einen nach unten offenen, zusammenhängenden Rahmen bilden, wobei im Bodenbereich eine Abdichtung über die ausgeklappte Überfahrklappe erfolgt.In general, the trailer hitch according to the invention has a flap for connecting the box-like structure of the motor vehicle with the box-like structure of the trailer in the bottom area. This override flap can fulfill two functions in trailer hitch invention. So it serves as a bridge between the box-like structure of the motor car and the box-like structure of the trailer for the smooth transport of goods from one structure to another. Furthermore, it can serve as a sealing element between the two box-like structures in the region of the bottom. In a preferred embodiment of the towing device according to the invention, the elastic elements, in particular rubber beads are arranged only in the upper and lateral peripheral region of the end wall or rear wall of the box-like structures, so that they form a downwardly open, contiguous frame, wherein in the bottom area a seal on the unfolded flap over.

[0017] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängerzuges sind der Motorwagen und der Anhänger zur Überführung des Anhängerzuges von einem Fahr- in den Be- und Entladezustand derart einander annäherbar, dass ihre kastenartigen Aufbauten über das Abdichtsystem im Be- und Entladezustand miteinander verbunden sind. Hierbei können Abdichtelemente entweder am kastenartigen Aufbau des Motorwagens alleine bzw. am kastenartigen Aufbau des Anhängers alleine oder auch an beiden kastenartigen Aufbauten angeordnet sein. In der Regel sind Abdichtelemente am kastenartigen Aufbau des Anhängers angeordnet und kontaktieren den kastenartigen Aufbau des Motorwagens im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges. Damit entsteht eine besonders gute, nahezu hermetische Abdichtung im Bereich zwischen Motorwagen und Anhänger (beziehungsweise deren Kühlkoffern).In a particularly preferred embodiment of the trailer towing invention, the towing vehicle and the trailer for transferring the trailer to a train in the loading and unloading state are approachable each other such that their box-like structures are connected to each other via the sealing system in the loading and unloading , In this case, sealing elements can be arranged either on the box-like structure of the motor vehicle alone or on the box-like structure of the trailer alone or on both box-like structures. In general, sealing elements are arranged on the box-like structure of the trailer and contact the box-like structure of the motor vehicle in loading and unloading the trailer haulage. This creates a particularly good, almost hermetic seal in the area between the motor vehicle and the trailer (or their refrigerated cases).

[0018] Vorzugsweise weist der erfindungsgemäße Anhängerzug eine verstellbare, vorzugsweise hydraulisch verstellbare Deichsel auf, über die der Motorwagen mit dem Anhänger verbunden und auf diesen zu bzw. von diesem weg bewegbar ist. Nach dem Andockvorgang an einem Kühllager wird in der Regel so vorgegangen, dass zunächst die Feststellbremse des Anhängers gezogen wird. Anschließend zieht die verstellbare Deichsel den Motorwagen an den Anhänger heran. In der Regel ist die verstellbare Deichsel über einen Motor, vorzugsweise Hydraulikmotor verstellbar.Preferably, the tow hitch according to the invention has an adjustable, preferably hydraulically adjustable drawbar, via which the motor vehicle is connected to the trailer and on this to or away from this movable. After docking on a cold storage is usually done so that first the parking brake of the trailer is pulled. Then the adjustable drawbar pulls the towing vehicle to the trailer. In general, the adjustable drawbar via a motor, preferably hydraulic motor is adjustable.

[0019] Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängerzuges kann der kastenartige Aufbau des Motorwagens unabhängig vom Motorwagen, vorzugsweise über eine Hydraulik, insbesondere im Unterbau des Fahrgestells, an die Stirnwand 10 des kastenartigen Aufbaus des Anhängers gefahren werden. Zur Überführung vom Be- und Entladezustand in den Fahrzustand wird der kastenartige Aufbau wieder, vorzugsweise über die Hydraulik an das Fahrerhaus geschoben.In a further advantageous embodiment of the trailer haulage invention, the box-like structure of the motor vehicle can be driven independently of the motor vehicle, preferably via a hydraulic system, in particular in the chassis of the chassis, to the end wall 10 of the box-like structure of the trailer. To transfer from loading and unloading in the driving state of the box-like structure is again pushed, preferably via the hydraulic system to the cab.

[0020] Mit Vorteil sind die kastenartigen Aufbauten (insbesondere Kühlkoffer) über Rolltore öffenbar bzw. schließbar. Derartige Rolltore haben den Vorteil, dass sie keinen zusätzlichen Platz beanspruchen und auf einfache Art und Weise zu öffnen bzw. zu schließen sind. Neben Rolltoren sind beispielsweise auch Flügeltüren an den kastenartigen Aufbauten möglich, wobei diese jedoch einen höheren Platzbedarf haben.Advantageously, the box-like structures (in particular refrigerated cases) can be opened or closed via roller shutters. Such roller doors have the advantage that they do not require additional space and are easy to open or close. In addition to roller doors, for example, wing doors on the box-like structures are possible, but these have a higher space requirement.

[0021] In der Regel handelt es sich beim erfindungsgemäßen Anhängerzug um einen Zentral-achszug.As a rule, it is the trailer towing invention to a central axle.

[0022] Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen und den Unteransprüchen. Hierbei können die einzelnen Merkmale jeweils für sich alleine oder in Kombination miteinander verwirklicht sein.Further features of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the drawings and the dependent claims. In this case, the individual features can be implemented individually or in combination with each other.

[0023] In den Zeichnungen zeigen: [0024] Figur 1a: einen erfindungsgemäßen Anhängerzug in Fahrposition; [0025] Figur 1b: den erfindungsgemäßen Anhängerzug von Figur 1a in Be- bzw. Entladepositi on; [0026] Figur 2: eine Draufsicht auf das Stirnwandportal des Kühlkoffers des Anhängers des[0024] In the drawings: [0024] FIG. 1a: a trailer haulage according to the invention in the driving position; Figure 1b: the trailer haulage according to the invention of Figure 1a in loading or Entladepositi on; Figure 2: a plan view of the end wall portal of the refrigerated box of the trailer of

Anhängerzuges von Figur 1 a bzw. 1 b; [0027] Figur 3: eine Draufsicht auf das Heckportal des Kühlkoffers des Motorwagens desTrailer hitch of Figure 1 a and 1 b; Figure 3: a plan view of the rear portal of the refrigerated box of the motor vehicle of the

Anhängerzuges von Figur 1a bzw. 1b; 3/13Trailer hitch of Figure 1a or 1b; 13.3

österreichisches Patentamt AT 11 297 U1 2010-08-15 [0028] Figur 4: einen Längsschnitt durch den Anhängerzug von Figur 1b im Bereich zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger; [0029] Figur 5: eine Draufsicht auf den Anhängerzug von Figur 1a zwischen Motorwagen undAustrian Patent Office AT 11 297 U1 2010-08-15 [0028] FIG. 4 shows a longitudinal section through the trailer hoist of FIG. 1b in the area between the towing vehicle and the trailer; Figure 5: a plan view of the trailer haulage of Figure 1a between towing vehicle and

Anhänger; [0030] Figur 6: eine Draufsicht auf den Anhängerzug von Figur 1 b zwischen Motorwagen undPendant; Figure 6: a plan view of the trailer haulage of Figure 1 b between the motor vehicle and

Anhänger; [0031] Figur 7a bzw. 7b: verstellbare Deichsel des Anhängerzugs von Figur 1a bzw. 1b; [0032] Figur 8: die einzelnen Stadien und Positionen eines erfindungsgemäßen Anhängerzu ges vom Anfahren eines Kühllagers bis zum Entladen des Anhängerzuges.Pendant; Figures 7a and 7b: adjustable drawbar towbar of Figure 1a and 1b; Figure 8: the individual stages and positions of a Anhängerzu invention from the start of a refrigerated warehouse to unload the trailer haul.

[0033] Figur 9a bzw. 9b: den erfindungsgemäßen Anhängerzug nach den Figuren 1a beziehungsweise 1b mit verschiebbarem Kühlkoffer; [0034] Figur 10 a bzw. 10b: eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Anhängerzug zwischen Motorwagen und Anhänger mit Faltenbalg.Figures 9a and 9b: the trailer haulage according to the invention according to the figures 1a and 1b with sliding refrigerated box; Figure 10 a and 10b: a plan view of a trailer towing invention between the towing vehicle and trailer with bellows.

[0035] Figur 1a zeigt einen erfindungsgemäßen Anhängerzug 1 mit einem Motorwagen 2 und einem Anhänger 3, welcher an einem Kühllager 4 angedockt ist. Der Motorwagen 2 trägt einen kastenartigen Aufbau in Form eines Kühlkoffers 5. Auch der Anhänger 3 trägt einen Kühlkoffer 6. Der Motorwagen 2 und der Anhänger 3 sind über eine hydraulisch verstellbare Deichsel 7 miteinander verbunden.Figure 1a shows a trailer 1 according to the invention with a towing vehicle 2 and a trailer 3, which is docked to a cold storage 4. The towing vehicle 2 carries a box-like structure in the form of a refrigerated box 5. The trailer 3 also carries a refrigerated box 6. The towing vehicle 2 and the trailer 3 are connected to each other via a hydraulically adjustable drawbar 7.

[0036] An der Heckwand 8 des Kühlkoffers 5 des Motorwagens 2 ist ein Rolltor 9 angeordnet. An der Stirnwand 10 des Kühlkoffers 6 des Anhängers 3 ist ebenfalls ein Rolltor 11 angeordnet. Auch an der Heckwand 12 des Kühlkoffers 6 des Anhängers 3 ist ein Rolltor 13 angeordnet.At the rear wall 8 of the refrigerated box 5 of the motor vehicle 2, a roller shutter 9 is arranged. On the front wall 10 of the refrigerated box 6 of the trailer 3, a roller shutter 11 is also arranged. Also on the rear wall 12 of the refrigerated box 6 of the trailer 3, a roller shutter 13 is arranged.

[0037] An der Peripherie der Stirnwand 10 des Kühlkoffers 6 des Anhängers 3 sind Abdichtwülste 14 aus Gummi angeordnet (siehe insbesondere auch Figur 2). Auch an der Heckwand 8 des Kühlkoffers 5 des Motorwagens 2 sind Abdichtwülste 15 aus Gummi angeordnet (siehe insbesondere Figur 3).At the periphery of the end wall 10 of the refrigerated box 6 of the trailer 3 Abdichtwülste 14 are arranged made of rubber (see in particular also Figure 2). Also on the rear wall 8 of the refrigerated box 5 of the motor vehicle 2 Abdichtwülste 15 are arranged made of rubber (see in particular Figure 3).

[0038] Nachdem der Anhänger 3 am Kühllager 4 angedockt hat, wird eine Feststellbremse im Anhänger 3 gezogen, so dass dieser fest auf dem Boden steht. Anschließend wird die verstellbare Deichsel 7 hydraulisch entriegelt und über den Hydraulikmotor 16 verkürzt. Dadurch wird der Motorwagen 2 an den Anhänger 3 herangezogen, bis die Gummiwülste 15 an die Gummiwülste 14 gepresst werden. Danach wird eine Überfahrklappe 17 vom Anhänger 3 zum Motorwagen 2 geklappt. Die Gummiwülste 14 bzw. 15 sind im oberen und seitlichen peripheren Bereich der Stirnwand 10 bzw. der Heckwand 12 angeordnet, so dass sie einen nach unten offenen, jedoch zusammenhängenden Rahmen bilden. Beim Zusammenpressen der Gummiwülste 14 und 15 kommt es somit zu einer Abdichtung im seitlichen und oberen Bereich zwischen den Kühlkoffern 5 und 6. Die ausgeklappte Überfahrklappe 17 sorgt für eine Abdichtung auch im Bodenbereich zwischen den Kühlkoffern 5 und 6. Durch das Zusammenwirken der Gummiwülste 14 und 15 mit der Überfahrklappe 17 kann somit eine nahezu hermetische Abdichtung zwischen Motorwagen 2 und Anhänger 3 im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges 1 geschaffen werden.After the trailer 3 has docked on the cold storage 4, a parking brake is pulled in the trailer 3, so that it is firmly on the ground. Subsequently, the adjustable drawbar 7 is hydraulically unlocked and shortened by the hydraulic motor 16. As a result, the motor vehicle 2 is used on the trailer 3 until the rubber beads 15 are pressed against the rubber beads 14. Thereafter, a drive-over flap 17 is folded from the trailer 3 to the motor vehicle 2. The rubber beads 14 and 15 are arranged in the upper and lateral peripheral region of the end wall 10 and the rear wall 12 so that they form a downwardly open, but contiguous frame. When compressing the rubber beads 14 and 15, there is thus a seal in the lateral and upper region between the refrigerated cases 5 and 6. The unfolded flap 17 provides a seal in the bottom area between the refrigerators 5 and 6. By the interaction of the rubber beads 14 and 15 with the flap 17 can thus be created a nearly hermetic seal between the motor vehicle 2 and trailer 3 in the loading and unloading of the trailer 1.

[0039] Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf die Stirnwand 10 des Kühlkoffers 6 des Anhängers 3 mit dem Rolltor 11. Im Bereich der seitlichen und oberen Kanten der Stirnwand 10 sind Gummiwülste 14, 14a angeordnet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel bilden zwei seitliche Gummiwülste 14 mit einer darüber angeordneten Gummiwulst 14a einen zusammenhängenden, nach unten offenen Rahmen in Form eines umgekehrten U. Die oberen Stirnseiten 18 der seitlichen Gummiwülste 14 kontaktieren die darüber angeordnete Gummiwulst 14a, so dass zwischen der oben angeordneten Gummiwulst 14a und den beiden jeweils seitlich angeordneten Gummiwülsten 14 kein Abstand vorhanden ist. Es ist selbstverständlich auch denkbar, dass eine einzige, 4/13 österreichisches Patentamt AT 11 297 U1 2010-08-15 einstückig ausgebildete und U-artig geformte Gummiwulst verwendet wird. Im unteren Bereich (Bodenbereich) der Stirnwand 10 ist die Überfahrklappe 17 angeordnet, die im Be-und Entladezustand des Anhängerzuges in den Kühlkoffer des Motorwagens geklappt wird. Die Gummiwülste 14, 14a weisen im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Durchmesser von 220 mm auf.Figure 2 shows a plan view of the end wall 10 of the refrigerated box 6 of the trailer 3 with the roller shutter 11. In the region of the lateral and upper edges of the end wall 10 rubber beads 14, 14a are arranged. In the present embodiment, two lateral rubber beads 14 with an overlying rubber bead 14a form a contiguous downwardly open frame in the shape of an inverted U. The upper end faces 18 of the lateral rubber beads 14 contact the overlying rubber bead 14a so that between the rubber bead 14a located at the top and the two laterally arranged rubber beads 14 there is no gap. It is of course also conceivable that a single, uniformly shaped and U-shaped rubber bead is used. In the lower area (bottom area) of the end wall 10, the override flap 17 is arranged, which is folded in the loading and unloading of the trailer train in the refrigerator of the motor vehicle. The rubber beads 14, 14 a in the present embodiment have a diameter of 220 mm.

[0040] Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf die Heckwand 8 des Kühlkoffers 5 des Motorwagens 2 mit Rolltor 9. Auch hier sind im Bereich der beiden Seitenkanten 19 der Heckwand 8 jeweils zwei seitliche Gummiwülste 15 angeordnet. Auch im Bereich der Oberkante 20 der Heckwand 8 sind zwei Gummiwülste 15a angeordnet, welche die seitlichen Gummiwülste 15 miteinander verbinden und mit diesen einen nach unten offenen, zusammenhängenden Rahmen in Form eines umgekehrten U bilden. Die Gummiwülste 15 weisen einen Durchmesser von 80 mm auf. Im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges 1 werden die Gummiwülste 14, 14a bzw. Gummiwülste 15, 15a gegeneinander gepresst und die Überfahrklappe 17 wird vom Kühlkoffer 6 in den Kühlkoffer 5 geklappt. Dadurch entsteht eine nach allen Seiten geschlossene Abdichtung zwischen den Kühlkoffern 5 und 6.Figure 3 shows a plan view of the rear wall 8 of the refrigerated box 5 of the motor vehicle 2 with roller door 9. Again, two lateral rubber beads 15 are arranged in the region of the two side edges 19 of the rear wall 8. Also in the region of the upper edge 20 of the rear wall 8, two rubber beads 15a are arranged, which connect the lateral rubber beads 15 with each other and form a downwardly open, contiguous frame in the form of an inverted U. The rubber beads 15 have a diameter of 80 mm. In the loading and unloading of the trailer 1, the rubber beads 14, 14a or rubber beads 15, 15a are pressed against each other and the flap 17 is folded from the refrigerator 6 into the refrigerated box 5. This creates a closed seal on all sides between the refrigerated cases 5 and 6.

[0041] Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf den Anhängerzug 1 in Fahrstellung. Zwischen dem Kühlkoffer 5 und dem Kühlkoffer 6 besteht ein Abstand von 750 mm (vorgeschriebener Abstand).Figure 4 shows a plan view of the trailer 1 in driving position. There is a distance of 750 mm between the refrigerated box 5 and the refrigerated box 6 (prescribed distance).

[0042] Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf den Anhängerzug 1 im Be- bzw. Entladezustand. Die Gummiwülste 14, 14a und 15, 15a sind gegeneinander gepresst.Figure 5 shows a plan view of the trailer 1 in loading or unloading. The rubber beads 14, 14a and 15, 15a are pressed against each other.

[0043] Figur 6 zeigt einen Längsschnitt im Grenzbereich zwischen Motorwagen 2 und Anhänger 3 im Be- und Entladezustand. Die Überfahrklappe 17 ist vom Kühlkoffer 5 in den Kühlkoffer 6 geklappt und bildet eine Brücke zwischen den Kühlkoffern 5 und 6.Figure 6 shows a longitudinal section in the border region between the motor vehicle 2 and trailer 3 in the loading and unloading. The drive-over flap 17 is folded from the refrigerated box 5 into the refrigerated box 6 and forms a bridge between the refrigerated boxes 5 and 6.

[0044] Figuren 7a und 7b zeigen die verstellbare Deichsel 7 im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges 1 (Figur 7a) bzw. in Fahrstellung (Figur 7b).Figures 7a and 7b show the adjustable drawbar 7 in loading and unloading the trailer 1 (Figure 7a) or in driving position (Figure 7b).

[0045] Figur 8 zeigt in fünf Einzeldarstellungen die nacheinander ablaufenden Arbeitsschritte, die mit dem erfindungsgemäßen Anhängerzug in der Regel vor einem Be- bzw. Entladen ablaufen.Figure 8 shows in five individual representations of successive operations that take place with the trailer haulage according to the invention usually before loading or unloading.

[0046] Abbildung © zeigt den Fahrzustand des Anhängerzug 1 beim Anfahren an das Kühllager 4. Der Anhänger befindet sich im straßenverkehrlichen Fahrzustand, indem zwischen den Kühlkoffern 5 und 6 der vorgeschriebene Mindestabstand von 750 mm eingehalten ist.Figure © shows the driving condition of the trailer 1 when approaching the cold storage 4. The trailer is in the road traffic driving condition by 5 and 6, the prescribed minimum distance of 750 mm is maintained between the refrigerated cases.

[0047] Abbildung © zeigt den Andockzustand am Kühllager 4. Der Anhänger 3 befindet sich am Docksheiter des Kühllagers 4.Figure © shows the docking condition at the cold storage 4. The trailer 3 is located on Docksheiter the cold storage. 4

[0048] Nun wird die Feststellbremse im Anhänger 3 gezogen, so dass dieser fest auf dem Boden steht und nicht mehr in eine andere Position rollen kann. Dann wird der Motorwagen über die verstellbare Deichsel 7 an den Anhänger 3 mit Hilfe eines Hydraulikzylinders gezogen, und zwar so lange, bis die Gummiwülste 14, 14a des Kühlkoffers 6 und die Gummiwülste 15, 15a des Kühlkoffers 5 gegeneinander gepresst werden. In diesem Zustand wird dann die Überfahrklappe 17 vom Anhänger 3 in den Motorwagen 2 geklappt (siehe Abbildung ©).Now the parking brake is pulled in the trailer 3 so that it is firmly on the ground and can not roll in another position. Then the motor vehicle is pulled over the adjustable drawbar 7 to the trailer 3 by means of a hydraulic cylinder, and that until the Gummwülste 14, 14a of the refrigerated box 6 and the rubber beads 15, 15a of the refrigerated box 5 are pressed against each other. In this state, the flap 17 is then folded from the trailer 3 in the motor car 2 (see Figure ©).

[0049] Nun werden die Rolltore 9, 11 und 13 geöffnet (siehe Abbildung ©). In diesem Zustand liegt nun eine einzige Kühlzelle vor, die ursprünglich aus drei voneinander getrennten Kühlzellen bestanden hat (Kühlkoffer 5, Kühlkoffer 6 sowie Kühllager 4).Now the roller doors 9, 11 and 13 are opened (see Figure ©). In this state, there is now a single cooling cell, which originally consisted of three separate cooling cells (refrigerated box 5, refrigerated box 6 and cold storage 4).

[0050] Abbildung © zeigt den Be- bzw. Entladevorgang mit Hilfe von Flurförderfahrzeugen 21. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel werden Europaletten 22 von den Kühlkoffern 5 und 6 in das Kühllager 4 transportiert. Sobald der Be- bzw. Entladevorgang abgeschlossen ist, wird der Anhängerzug 1 wieder in seine Fahrstellung gebracht und vom Kühllager 4 entkoppelt (siehe 5/13Figure © shows the loading and unloading by means of industrial trucks 21. In the present embodiment, europallets 22 are transported by the refrigerated cases 5 and 6 in the cold storage 4. As soon as the loading or unloading process is completed, the trailer 1 is returned to its driving position and decoupled from the cold storage 4 (see 5/13

Claims

Austrian Patent Office AT 11 297 U1 2010-08-15 Illustration ©). In the present Figure 8, the refrigerated cases 5 and 6 are shown transparently in order to better understand the individual processes. It is understood that the rubber beads 14, 14a and 15, 15a can also form a completely closed frame and completely frame the rear or end wall. Figures 9a and 9b show the trailer 1 according to the invention, in which the refrigerated box 5 of the motor vehicle 2 is independent of the motor vehicle 2 horizontally displaceable. For the transfer of the driving position (Figure 9a) in a loading or unloading state (Figure 9b) of the refrigerated case 5 is moved via a hydraulic in the undercarriage of the chassis to the end wall 10 of the trailer 3 until a seal between the two refrigerated cases 5 and 6 over the rubber beads 14 and the transfer flap 17 takes place. Figure 10a shows a plan view of the trailer 1 in driving position, in which case no rubber beads are provided for sealing, but a bellows 23 made of rubber. The sealing over the bellows 23 takes place in the present embodiment all around. In the transfer of the driving position in the loading or unloading the bellows 23 is extended from the refrigerator 6 of the trailer 3 to the refrigerator 5 of the motor car 2, so that a closed seal between the two refrigerators 5 and 6 is formed. Trailer hitch comprising a towing vehicle, comprising a box-like structure with openable rear wall (rear portal), and a trailer, comprising a box-like structure with openable end wall (end wall portal), characterized in that in the region of the rear wall (8) of the box-like structure (5 ) of the motor vehicle (2) and / or in the region of the end wall (10) of the box-like structure (6) of the trailer (3) a sealing system (14, 14a, 15, 15a, 17) is arranged, which covers the area between the box-like structure of the towing vehicle and the box-like structure of the trailer in the loading and unloading condition of the trailer haulage (1) at least partially seals to the outside, wherein the sealing system is elastic beads (14, 14a, 15, 15a) or hoses, which at the periphery the front wall (10) of the box-like structure (6) of the trailer (3) and / or on the periphery of the rear wall (8) of the box-like structure (5) of the motor vehicle (2) are arranged.

2. Towing trailer according to claim 1, characterized in that the box-like structures (5, 6) refrigerated containers (refrigerated cases).

3. Towing trailer according to one of claims 1 or 2, characterized in that the elastic elements (14, 14 a, 15, 15 a) only in the upper and lateral peripheral region of the end wall (10) and the rear wall (8) are arranged so that they form a downwardly open, coherent frame.

4. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic elements are rubber beads (14,14a, 15,15a).

5. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized by a transfer flap (17) for connecting the box-like structure (5) of the motor vehicle (2) with the box-like structure (6) of the trailer (3) in the bottom area.

6. trailer haulage according to one of the preceding claims, characterized in that for the transfer of the trailer haulage (1) of a driving in the loading and unloading the motor vehicle (2) and the trailer (3) are approachable such that their box-like structures (5, 6) are connected to each other via the sealing system (14, 14a, 15, 15a, 17). 6/13 Austrian Patent Office AT 11 297 U1 2010-08-15

7. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized by an adjustable, preferably hydraulically adjustable drawbar (7) via which the motor vehicle (2) connected to the trailer (3) and is movable on this to or from this.

8. Towing trailer according to claim 7, characterized in that the adjustable drawbar (7) via a motor, preferably hydraulic motor (16) is adjustable.

9. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the box-like structure (5) of the motor vehicle (2) independently of the motor vehicle, preferably via a hydraulic system in the undercarriage of the chassis, to the end wall (10) of the box-like structure (6) Trailer (3) can be driven.

10. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the box-like structures (5, 6) rolling doors (9, 11, 13).

11. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that it is a Zentralachszug. For this 6 sheets drawings 7/13