CH702380A2

CH702380A2 - Towing.

Info

Publication number: CH702380A2
Application number: CH17092010A
Authority: CH
Inventors: Richter Knut
Original assignee: Nutzfahrzeuge Rohr Gmbh
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2011-06-15
Also published as: AT11527U2; AT11527U3; DE102010026927A1; DE202009016356U1; AT509110A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Anhängerzug mit einem Motorwagen (2), umfassend einen kastenartigen Aufbau (3) mit öffenbarer Heckwand (Heckportal) und einen Anhänger (4), umfassend einen kastenartigen Aufbau (5) mit öffenbarer Stirnwand (Stirnwandportal), wobei der Motorwagen und der Anhänger über eine längenverstellbare Deichsel (6) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen und Schliessen der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers eine Schwenkklappe (9) in einem oberen Bereich (10) dieser Stirnwand schwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkklappe über mindestens ein Antriebsmittel (11) bewegbar ist und im ausgeschwenkten Zustand dauerhaft gehalten werden kann, und wobei zum Öffnen und Schliessen der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens eine Ladebordwandklappe (7) vorgesehen ist, die im Be- und Entladezustand des Anhängerzugs als Überfahrbrücke zwischen Motorwagen und Anhänger fungiert.The invention relates to a trailer with a towing vehicle (2), comprising a box-like structure (3) with openable rear wall (rear portal) and a trailer (4) comprising a box-like structure (5) with an openable end wall (end wall portal), wherein the motor vehicle and the trailer via an adjustable-length drawbar (6) are interconnected, characterized in that for opening and closing the end wall of the box-like structure of the trailer, a pivoting flap (9) is pivotally mounted in an upper region (10) of this end wall, wherein the pivoting flap on at least one drive means (11) is movable and can be permanently held in the swung-out state, and wherein for opening and closing the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle, a tailgate flap (7) is provided in the loading and unloading of the trailer train as a transfer bridge between motor vehicles and trailer acts.

Description

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhängerzug mit einem Motorwagen, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit offenbarer Heckwand (Heckportal) und einen Anhänger, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit offenbarer Stirnwand (Stirnwandportal), wobei der Motorwagen und der Anhänger über eine längenverstellbare Deichsel miteinander verbunden sind. The present invention relates to a trailer with a towing vehicle, comprising a box-like structure with apparent rear wall (rear portal) and a trailer, comprising a box-like structure with apparent end wall (end wall portal), wherein the towing vehicle and the trailer connected to each other via a length-adjustable drawbar are.

[0002] Derartige Anhängerzüge sind aus dem Stand der Technik als Verteilerzüge bekannt. Im Verteilerverkehr werden Lebensmittel z. B. von Zentrallagern der Handelsketten zu den Verkaufsstellen (z. B. Supermärkten) distribuiert. Pro Tag werden die Verteilerzüge oft mehrere Male be- und entladen. Bei diesen Vorgängen werden Motorwagen und Anhänger nicht getrennt, sondern mittels einer Durchladeeinrichtung (meist eine Überfahrklappe) im zusammengekoppelten Zustand oft mit Hilfe von Flurfördergeräten gemeinsam be- und entladen. Insbesondere bei Drehschemel-Zügen bringen Durchladevorrichtungen Produktivitätssteigerungen von mehr als 10%. Der Zeitverlust für das Abkoppeln des Anhängers beim Be- und Entladen des Fahrzeuges entfällt. Besonders bewährt hat sich der Durchladezug auch bei begrenzter Rampenkapazität an den Be- bzw. Entladestationen. Such trailer trains are known from the prior art as Verteiler trains. In distribution, food z. From distribution warehouses to retail outlets (eg supermarkets). The distribution trains are often loaded and unloaded several times a day. In these processes, motor vehicle and trailer are not separated, but by means of a load-through device (usually a flap) in the coupled state often loaded and unloaded together with the help of material handling equipment. Especially with turntable trains, through-loading devices increase productivity by more than 10%. The loss of time for uncoupling the trailer when loading and unloading the vehicle is eliminated. The through-loading train has proven particularly useful even with limited ramp capacity at the loading and unloading stations.

[0003] Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Anhängerzügen weist der kastenartige Aufbau (Container) des Motorwagens eine Heckklappe auf, welche zum Be- bzw. Entladen vom Container des Motorwagens in den Container des Anhängers geklappt wird und als Überfahrbrücke zwischen Motorwagen und Anhänger dient. Die Stirnwand des kastenartigen Aufbaus (Containers) des Anhängers kann beispielsweise durch ein Rolltor geöffnet bzw. geschlossen werden. Bei manchen Anhängern ist die Stirnwand auch über normale Schwenktüren offen- bzw. schliessbar. Andere Anhänger von bekannten Anhängerzügen weisen eine Klappe auf, die im unteren Bereich (Bodenbereich) der Stirnwand schwenkbar gelagert und nach dem Ausklappen der Heckklappe des Containers des Motorwagens ausgeklappt werden muss, so dass sie im Be- bzw. Entladezustand des Anhängerzuges oberhalb der ausgeklappten Heckklappe des Containers des Motorwagens positioniert ist. In the trailer trains known from the prior art, the box-like structure (container) of the motor vehicle on a tailgate, which is folded for loading or unloading from the container of the motor vehicle in the container of the trailer and as a transfer bridge between the motor vehicle and trailer serves. The front wall of the box-like structure (container) of the trailer can be opened or closed, for example, by a roller shutter. In some trailers, the front wall is also open or closed via normal swing doors. Other trailers of known trailer trains have a flap which is pivotally mounted in the lower area (bottom area) of the front wall and after unfolding the tailgate of the container of the motor vehicle must be unfolded so that they are loading or unloading the trailer train above the unfolded tailgate the container of the motor vehicle is positioned.

[0004] Die Anhängerzüge aus dem Stand der Technik weisen diverse Nachteile auf. So kann es bei den Anhängerzügen aus dem Stand der Technik beim Be- bzw. Entladen bei Regen oder Schnee zur Durchnässung der Ware beim Transport derselben zwischen dem Container des Motorwagens und dem Container des Anhängers kommen. Ferner muss zum Öffnen bzw. Schliessen des Stirnwandportals des Containers des Anhängers eine Bedienperson in der Regel auf den Anhänger klettern, um eine Entriegelung bzw. Verriegelung einer Klappe bzw. Türe am Container des Anhängers durchzuführen. The trailer trains from the prior art have various disadvantages. So it can come in the trailer trains from the prior art when loading or unloading in the rain or snow for soaking the goods during transport of the same between the container of the motor vehicle and the container of the trailer. Furthermore, to open or close the end wall portal of the container of the trailer, an operator must usually climb onto the trailer to perform unlocking or locking a flap or door on the container of the trailer.

[0005] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhängerzug zur Verfügung zu stellen, welcher die Nachteile der Anhängerzüge aus dem Stand der Technik überwindet. The present invention has for its object to provide a trailer train available, which overcomes the disadvantages of the trailer trains from the prior art.

[0006] Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Anhängerzug der eingangs genannten Art, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass zum Öffnen und Schliessen der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers eine Schwenkklappe in einem oberen Bereich (Dachbereich) dieser Stirnwand schwenkbar gelagert ist, wobei die Schwenkklappe über mindestens ein Antriebsmittel bewegbar ist und im ausgeschwenkten Zustand dauerhaft gehalten werden kann, und wobei zum Öffnen und Schliessen der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens eine Ladebordwandklappe vorgesehen ist, die im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges als Überfahrbrücke zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger fungiert. Die Schwenkklappe ist an ihrer Oberseite schwenkbar am kastenartigen Aufbau des Anhängers dauerhaft fixiert, während sie an ihrer Unterseite lösbar mit dem kastenartigen Aufbau des Anhängers verbunden ist (z. B. durch Drehstangenverschluss). This object is achieved by a trailer hitch of the type mentioned, which is characterized in that for opening and closing the end wall of the box-like structure of the trailer, a pivoting flap in an upper region (roof area) of this end wall is pivotally mounted, wherein the pivoting flap is movable over at least one drive means and can be permanently held in the swung-out state, and wherein for opening and closing the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle, a tailgate flap is provided which acts in the loading and unloading the trailer drawbar as a bridge between the towing vehicle and the trailer , The pivoting flap is pivotally fixed on its upper side to the box-like structure of the trailer, while on its underside it is releasably connected to the box-like structure of the trailer (eg by espagnolette lock).

[0007] An dieser Stelle sei erwähnt, dass zu dem «oberen Bereich der Stirnwand» im Extremfall auch die vordere Schmalseite des Daches des kastenartigen Aufbaus des Anhängers zu zählen ist. In diesem Fall wäre die Schwenkklappe direkt am Dach des kastenartigen Aufbaus des Anhängers schwenkbar gelagert. At this point it should be mentioned that to the "upper portion of the end wall" in extreme cases, the front narrow side of the roof of the box-like structure of the trailer is to count. In this case, the pivoting flap would be pivotally mounted directly on the roof of the box-like structure of the trailer.

[0008] Der erfindungsgemässe Anhängerzug überwindet den oben genannten Nachteil einer Durchnässung der Ware beim Transport derselben zwischen Motorwagen und Anhänger im Falle von Regen oder Schnee, indem die Schwenkklappe im ausgeschwenkten Zustand als Dach und damit als «Regenschirm» zwischen dem Container des Motorwagens und dem Container des Anhänger fungiert. Dadurch ist die Ware beim Transport zwischen dem Container des Motorwagens und dem Container des Anhängers vor Regen oder Schnee geschützt. The inventive trailer pull overcomes the above-mentioned disadvantage of wetting the goods during transport of the same between towing vehicle and trailer in the case of rain or snow by the pivoting flap in the swung-out state as a roof and thus as an "umbrella" between the container of the motor vehicle and the Container of the trailer acts. As a result, the goods during transport between the container of the motor vehicle and the container of the trailer is protected from rain or snow.

[0009] Vorzugsweise ist die Ladebordwandklappe des Containers des Motorwagens an einem unteren Bereich (Bodenbereich) des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens schwenkbar gelagert. Dadurch kann die Ladebordwandklappe zum Herstellen des Be- und Entladezustands des Anhängerzuges auf einfach Art und Weise vom Container des Motorwagens zum Container des Anhängers geklappt werden, so dass die Ladebordwandklappe als Überfahrbrücke fungieren kann. Preferably, the tailgate of the container of the motor vehicle is pivotally mounted at a lower portion (bottom portion) of the box-like structure of the motor vehicle. As a result, the tailgate for producing the loading and unloading of the trailer can be easily folded from the container of the motor vehicle to the container of the trailer, so that the tailgate can act as a bridge bridge.

[0010] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Anhängerzugs ist die Deichsel zwischen Motorwagen und Anhänger um ca. 1 m ausziehbar, wobei der Abstand zwischen der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens und der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers im Be- und Entladezustand des Anhängerzuges vorzugsweise ca. 2,6 m beträgt. Bei den Anhängerzügen aus dem Stand der Technik kann die Deichsel höchstens um 60 cm ausgefahren werden. Dadurch sind an den Containern des Motorwagens bzw. des Anhängers nur Klappen bestimmter limitierter Höhen einsetzbar. Bei der genannten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Anhängerzuges kann beispielsweise eine Ladebordwandklappe am Container des Motorwagens vorgesehen werden, welche eine Höhe aufweist, die im Wesentlichen der Höhe des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens entspricht. Vorzugsweise beträgt die Höhe der Ladebordwandklappe ca. 2.400 mm. Dadurch kann auf eine Oberklappe verzichtet werden, wie sie bei den Anhängerzügen aus dem Stand der Technik eingesetzt werden muss (siehe Figurenbeschreibung). Die genannte Oberklappe führt im ausgeklappten Zustand (Solobetrieb Motorwagen) oft zu Beschädigungen am Kühllager und am Aufbau. Diese Nachteile werden mit dem erfindungsgemässen Anhängerzug vermieden. In a particularly preferred embodiment of the invention trailer tow the drawbar between the towing vehicle and trailer by about 1 m is extendable, the distance between the rear wall of the box-like structure of the motor car and the front wall of the box-like structure of the trailer in the loading and unloading of the Towing trailer preferably about 2.6 m. In the trailer trains from the prior art, the drawbar can be extended by a maximum of 60 cm. As a result, only flaps of certain limited heights can be used on the containers of the motor vehicle or the trailer. In the said preferred embodiment of the trailer hauler according to the invention, for example, a tailgate flap can be provided on the container of the motor vehicle, which has a height which corresponds substantially to the height of the box-like structure of the motor vehicle. The height of the tailgate flap is preferably approximately 2,400 mm. This can be dispensed with an upper flap, as they must be used in the trailer trains from the prior art (see figure description). The upper flap mentioned in the unfolded state (solo operation motor vehicle) often leads to damage to the cold storage and the structure. These disadvantages are avoided with the trailer hitch according to the invention.

[0011] Durch die Möglichkeit bei einem Drehschemel-Durchladezug die Ladebordwandklappe des Motorwagens in einer derartigen Höhe vorzusehen, wird auch eine enorme Erhöhung der Plattformstandfläche erreicht. Bei den bekannten Ladebordwandklappen reicht die Fläche für drei Rollbehälter. Durch die Möglichkeit der drastischen Erhöhung der Ladebordwandklappenhöhe kann eine Plattformstandfläche für bis zu fünf Rollbehälter geschaffen werden. Dies ist ein enormer Vorteil beim Absenken von Rollcontainern auf den Boden ohne Anhänger (Solobetrieb Motorwagen). Provided by the possibility of a turntable through-loading the tailgate door of the motor vehicle in such a height, an enormous increase in the platform footprint is achieved. In the known tailgate flaps, the area is sufficient for three roll containers. Due to the possibility of drastically increasing the tailgate flap height, a platform footprint can be created for up to five roll containers. This is a huge advantage when lowering roll containers to the ground without trailers (solo operation of towing vehicle).

[0012] Vorzugsweise bedeckt die Ladebordwandklappe die gesamte Öffnung der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens oder bildet die Heckwand als solche. In der Regel bildet auch die Schwenkklappe den wesentlichen Teil der gesamten Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers. Preferably, the tailgate covers the entire opening of the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle or forms the rear wall as such. In general, the pivoting flap forms the essential part of the entire end wall of the box-like structure of the trailer.

[0013] Das mindestens eine Antriebsmittel der Schwenkklappe kann beispielsweise ein hydraulischer Antrieb, ein elektrischer Antrieb, ein Gasdruckdämpfer oder Federheber sein. Mit Vorteil ist das mindestens eine Antriebsmittel der Schwenkklappe jedoch ein Pneumatikzylinder, welcher vorzugsweise über ein Pneumatikventil im Bodenbereich des kastenartigen Aufbaus des Anhängers betätigbar ist. Ein pneumatischer Antrieb hat beispielsweise den Vorteil, dass es zu keinen Beschädigung bei einer Fehlbedienung kommen kann (Kraftbegrenzung). Eine Fehlbedienung wäre beispielsweise, wenn es vor der Betätigung des Antriebsmittels vergessen wird, die Schwenkklappe von einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand zu bringen. Bei einem hydraulischen Antrieb würde es bei einer derartigen Fehlbedienung zu Beschädigungen an den Befestigungsmitteln (z. B. Schrauben) kommen. Eine Betätigbarkeit des Pneumatikzylinders über ein Pneumatikventil im Bodenbereich bringt eine komfortable und sichere Bedienbarkeit vom Boden aus. Eine Bedienperson muss bei einer solchen Konstruktion nicht mehr auf den Anhänger steigen, um die Klappe zu bedienen. The at least one drive means of the pivoting flap may for example be a hydraulic drive, an electric drive, a gas spring or spring lifter. Advantageously, however, the at least one drive means of the pivoting flap is a pneumatic cylinder, which is preferably actuatable via a pneumatic valve in the bottom area of the box-like structure of the trailer. A pneumatic drive, for example, has the advantage that it can not be damaged in case of incorrect operation (force limitation). A malfunction would be, for example, if it is forgotten before the operation of the drive means to bring the pivoting flap from a locked state to an unlocked state. In the case of a hydraulic drive, damage to the fastening means (eg screws) would occur in the case of such an incorrect operation. An operability of the pneumatic cylinder via a pneumatic valve in the floor area brings a comfortable and safe operation from the ground. An operator does not need to climb on the trailer to operate the flap in such a construction.

[0014] In der Regel ist die Schwenkklappe mittels eines Verschlusses, vorzugsweise eines Drehstangenverschlusses im unteren Bereich (Bodenbereich) des kastenartigen Aufbaus des Anhängers fixierbar. Durch einen Drehstangenverschluss kann die Schwenkklappe auf einfache Art und Weise verriegelt bzw. entriegelt werden. In general, the pivoting flap by means of a closure, preferably an espagnolette in the lower region (bottom portion) of the box-like structure of the trailer can be fixed. By an espagnolette closure, the pivoting flap can be locked or unlocked in a simple manner.

[0015] In der Regel ist am kastenartigen Aufbau des Anhängers im Bodenbereich ein Auflageelement zum Auflegen auf die Ladebordwandklappe vorgesehen. In general, a support element for placing on the tailgate flap is provided on the box-like structure of the trailer in the bottom area.

[0016] Vorzugsweise ist in einem unteren Bereich (Bodenbereich) der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers ein Überfahrblech schwenkbar gelagert, welches über ein Verriegelungselement in einer im Wesentlichen vertikalen Stellung fixierbar ist. Dieses Überfahrblech bewirkt im entriegelten und ausgeklappten Zustand einen Niveauausgleich zwischen dem Boden des kastenartigen Aufbaus des Anhängers und der ausgeklappten Ladebordwandklappe des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens. Dadurch wird eine im Wesentlichen ebene Fläche zwischen dem Boden des kastenartigen Aufbaus des Anhängers und der Ladebordwandklappe geschaffen. Preferably, in a lower portion (bottom portion) of the end wall of the box-like structure of the trailer, a transfer plate is pivotally mounted, which is fixable via a locking element in a substantially vertical position. This transfer plate causes in the unlocked and unfolded state leveling between the bottom of the box-like structure of the trailer and the unfolded tailgate of the box-like structure of the motor vehicle. As a result, a substantially flat surface is created between the bottom of the box-like structure of the trailer and the tailgate flap.

[0017] In der Regel ist die Deichsel eine halbautomatische Zuggabel. In der Regel ist die Deichsel des Anhängers in Fahrstellung mit einem Federstecker gesichert. Zur Überführung von einem Fahrzustand in einen Be- und Entladezustand des Anhängerzugs wird zunächst die Feststellbremse am Anhänger aktiviert. Anschliessend wird in der Regel die Deichsel entriegelt. Dann wird in der Regel mit dem Motorwagen nach vorne (vom Anhänger weg) gefahren, bis die Deichsel in einer Endposition einrastet. Dann wird mit dem Öffnen der jeweiligen Container begonnen (siehe Figurenbeschreibung). In general, the drawbar is a semi-automatic drawbar. In general, the drawbar of the trailer is secured in driving position with a spring pin. To transfer from a driving condition in a loading and unloading condition of the trailer train, the parking brake on the trailer is first activated. Subsequently, the drawbar is unlocked in the rule. Then usually with the towing vehicle forward (away from the trailer) driven until the drawbar engages in an end position. Then start opening the respective container (see figure description).

[0018] Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemässen Anhängerzuges öffnet die Schwenkklappe des kastenartigen Aufbaus des Anhängers in einem Winkel von ca. 95°. Eine derartige Stellung der Schwenkklappe bietet einen besonders optimalen Witterungsschutz. In a preferred embodiment of the invention trailer haul the swing door of the box-like structure of the trailer opens at an angle of about 95 °. Such a position of the pivoting flap provides a particularly optimal weather protection.

[0019] In der Regel handelt es bei dem Anhängerzug um einen Drehschemel-Durchladezug. In general, it is in the trailer to a turntable feed train.

[0020] Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen und den Unteransprüchen. Hierbei können die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder in Kombination miteinander verwirklicht sein. Further features of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the drawings and the dependent claims. In this case, the individual features can be implemented individually or in combination with each other.

[0021] In den Zeichnungen zeigen: <tb>Fig. 1:<sep>einen erfindungsgemässen Anhängerzug in Fahrstellung; <tb>Fig. 2:<sep>den Anhängerzug von Fig. 1im Be- und Entladezustand; <tb>Fig. 3:<sep>eine Draufsicht auf das Stirnwandportal des Containers des Anhängers des Anhängerzug von Fig. 1; <tb>Fig. 4:<sep>einen vergrösserten Ausschnitt aus dem Anhängerzug von Fig. 1 bzw. 2 im Bodenbereich des Stirnwandportals des Anhängers; <tb>Fig. 5:<sep>einen vergrösserten Ausschnitt zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger des Anhängerzug von Fig. 1bzw. 2; <tb>Fig. 6:<sep>einen Anhängerzug aus dem Stand der Technik;In the drawings: <Tb> FIG. 1: <sep> an inventive trailer train in driving position; <Tb> FIG. 2: <sep> the trailer haulage of Fig. 1 during loading and unloading; <Tb> FIG. 3: <sep> is a plan view of the end wall portal of the container of the trailer of the trailer haulage of Fig. 1; <Tb> FIG. 4: <sep> an enlarged detail of the towbar of Fig. 1 and 2 in the bottom region of the end wall portal of the trailer; <Tb> FIG. 5: <sep> an enlarged section between the towing vehicle and the trailer of the trailer of Fig. 1bzw. 2; <Tb> FIG. 6: <sep> a trailer hitch of the prior art;

[0022] Fig. 1 zeigt einen Anhängerzug 1 in Fahrstellung. Der Anhängerzug 1 umfasst einen Motorwagen 2 mit einem Container 3 (kastenartiger Aufbau) und einen Anhänger 4 mit einem Container 5 (kastenartiger Aufbau). Der Motorwagen 2 ist mit dem Anhänger 4 über eine halbautomatische Zuggabel 6 verbunden. Die Heckwand des Containers 3 des Motorwagens 2 wird im Wesentlichen durch eine Ladebordwandklappe 7 gebildet. Die Ladebordwandklappe 7 ist an einem unteren Bereich (Bodenbereich) des Containers 3 des Motorwagens 2 schwenkbar gelagert. Fig. 1 shows a trailer 1 in driving position. The trailer 1 includes a towing vehicle 2 with a container 3 (box-like structure) and a trailer 4 with a container 5 (box-like structure). The towing vehicle 2 is connected to the trailer 4 via a semi-automatic drawbar 6. The rear wall of the container 3 of the motor vehicle 2 is essentially formed by a tailgate flap 7. The tailgate flap 7 is pivotally mounted on a lower portion (bottom portion) of the container 3 of the motor vehicle 2.

[0023] Zum Öffnen und Schliessen der Stirnwand 8 des Containers 5 des Anhängers 4 ist eine Schwenkklappe 9 in einem oberen Bereich 10 (Dachbereich) der Stirnwand 8 schwenkbar gelagert. Die Schwenkklappe 9 ist nach oben verschwenkbar. Die Schwenkklappe 9 steht mit einem Pneumatikzylinder 11 in Verbindung, welcher wiederum an einem seitlichen Bereich der Stirnwand 8 angeordnet ist. Zur Überführung von der Fahrstellung (Fig. 1) in die Be- und Entladeposition (Fig. 2) wird folgendermassen vorgegangen: Zunächst wird eine Feststellbremse am Anhänger 4 aktiviert, so dass der Anhänger 4 fest am Boden steht. Anschliessend wird die Zuggabel 6 entriegelt. Anschliessend wird mit dem Motorwagen nach vorne gefahren, bis die Zuggabel in eine Endposition einrastet. Um den Anhängerzug 1 von einer Fahrstellung in eine Be- und Entladestellung zu bringen, ist die Zuggabel 6 um ca. einen Meter ausziehbar. Bei den bekannten Anhängerzügen aus dem Stand der Technik ist nur eine Verlängerung um 60 cm möglich. In der Be- und Entladestellung des Anhängerzuges 1 beträgt der Abstand zwischen dem hinteren Ende des Containers 3 des Motorwagens 2 und der Stirnwand 8 des Containers 5 des Anhängers 4 insgesamt 2,6 m. Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Anhängerzügen beträgt dieser Abstand lediglich 2,2 m. Anschliessend wird ein Drehstangenverschluss (siehe Fig. 3) an der Stirnwand 8 geöffnet. Dann wird die Ladebordwandklappe 7 entriegelt und abgesenkt und schliesslich auf einer Auflage 12 am Anhänger 4 aufgelegt. Die Ladebordwandklappe 7 dient nun als Überfahrbrücke zwischen Motorwagen 2 und Anhänger 4. Zum Öffnen der Schwenkklappe 9 wird nun ein Pneumatikventil, das im Bodenbereich des Anhängers 4 positioniert ist, betätigt. Durch Betätigung dieses Ventils wird der Pneumatikzylinder 11 aktiviert und verschwenkt die Schwenkklappe 9 nach oben, so dass diese nun als Dach fungieren kann. Dadurch wird erreicht, dass Ware, die zwischen dem Container 3 und dem Container 5 transportiert wird, bei Regen oder Schnee nicht nass wird. Die Schwenkklappe 9 ist im ausgeschwenkten Zustand über den Pneumatikzylinder 11 fixiert. Das Ausmass der Verschwenkung hängt von den Ausmassen des Pneumatikzylinders 11, insbesondere von der Länge der Zylinderstange 13 ab. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Schwenkklappe 9 derart verschwenkt, dass sie mit den Schmalseiten 14 der Seitenwände 15 des Containers 5 des Anhängers 4 in der Endposition einen Winkel von ca. 95° einschliesst. To open and close the end wall 8 of the container 5 of the trailer 4, a pivoting flap 9 in an upper region 10 (roof area) of the end wall 8 is pivotally mounted. The pivoting flap 9 is pivotable upwards. The pivoting flap 9 is in communication with a pneumatic cylinder 11, which in turn is arranged on a lateral region of the end wall 8. To transfer from the driving position (Fig. 1) in the loading and unloading position (Fig. 2), the procedure is as follows: First, a parking brake on the trailer 4 is activated, so that the trailer 4 is firmly on the ground. Subsequently, the drawbar 6 is unlocked. Then the truck is moved forwards until the drawbar engages in an end position. To bring the trailer 1 from a driving position to a loading and unloading position, the drawbar 6 is extendable by about one meter. In the known trailer trains from the prior art, only an extension of 60 cm is possible. In the loading and unloading position of the trailer 1, the distance between the rear end of the container 3 of the motor vehicle 2 and the end wall 8 of the container 5 of the trailer 4 is a total of 2.6 m. In the trailer trains known from the prior art, this distance is only 2.2 m. Subsequently, an espagnolette lock (see FIG. 3) is opened on the end wall 8. Then the tailgate flap 7 is unlocked and lowered and finally placed on a support 12 on the trailer 4. The tailgate flap 7 now serves as a bridge between motor vehicle 2 and trailer 4. To open the pivoting flap 9 is now a pneumatic valve, which is positioned in the bottom region of the trailer 4, operated. By actuating this valve, the pneumatic cylinder 11 is activated and pivots the pivoting flap 9 upwards so that it can now function as a roof. This ensures that goods that are transported between the container 3 and the container 5, does not get wet in the rain or snow. The pivoting flap 9 is fixed in the swung-out state via the pneumatic cylinder 11. The extent of the pivoting depends on the dimensions of the pneumatic cylinder 11, in particular on the length of the cylinder rod 13. In the present embodiment, the pivoting flap 9 is pivoted such that it encloses an angle of approximately 95 ° with the narrow sides 14 of the side walls 15 of the container 5 of the trailer 4 in the end position.

[0024] Im Anschluss daran wird ein Überfahrblech 16, welches im Bodenbereich der Stirnwand 8 des Containers 5 schwenkbar gelagert ist, entriegelt und von einer vertikalen Stellung in eine horizontale Stellung geklappt. Zudem wurde die Heckwand des Containers 5 vor dem Anfahren an ein Kühllager durch Herunterklappen der Heckklappe 23 geöffnet. Nun befindet sich der Anhängerzug 1 in der fertigen Be- und Entladestellung. In Fig. 2 sind die Container 3 und 5 transparent dargestellt, um den Transport von Transportgut 22 zu sehen. Um den Anhängerzug 1 wiederum in Fahrstellung zu bringen, wird in umgekehrter Reihenfolge - wie oben beschrieben - verfahren. Following this, a transfer plate 16, which is pivotally mounted in the bottom region of the end wall 8 of the container 5, unlocked and folded from a vertical position to a horizontal position. In addition, the rear wall of the container 5 was opened before approaching a cold storage by folding down the tailgate 23. Now the trailer 1 is in the finished loading and unloading. In Fig. 2, the containers 3 and 5 are shown transparent to see the transport of cargo 22. To bring the trailer 1 in turn in driving position, in the reverse order - as described above - proceed.

[0025] Fig. 3 zeigt die Stirnwand 8 des Containers 5 des Anhängers 4. Wesentliches Element dieser Stirnwand 8 ist die Schwenkklappe 9, die im Dachbereich 10 der Stirnwand 8 mittels Scharnieren 17 schwenkbar gelagert ist. Im unteren Bereich 18 der Stirnwand 8 ist die Schwenkklappe 9 mittels eines Drehstangenverschlusses 19, der über einen Hebel 20 betätigbar ist, fixiert und kann durch Betätigung des Hebels 20 entriegelt werden. 3 shows the end wall 8 of the container 5 of the trailer 4. An essential element of this end wall 8 is the pivoting flap 9, which is pivotally mounted in the roof area 10 of the end wall 8 by means of hinges 17. In the lower region 18 of the end wall 8, the pivoting flap 9 is fixed by means of an espagnolette closure 19, which can be actuated via a lever 20, and can be unlocked by actuation of the lever 20.

[0026] An den seitlichen peripheren Bereichen der Stirnwand 8 sind die Pneumatikzylinder 11 angeordnet. Die Pneumatikzylinder 11, insbesondere die Zylinderstangen der Pneumatikzylinder 11 stehen über Verbindungsbolzen 21 mit der Schwenkklappe 9 in Verbindung. Von der Schwenkklappe 9 verdeckt ist im geschlossenen Zustand des Containers 5 die hier gestrichelt gezeichnete Überfahrklappe 16. At the lateral peripheral regions of the end wall 8, the pneumatic cylinder 11 are arranged. The pneumatic cylinder 11, in particular the cylinder rods of the pneumatic cylinder 11 are connected via connecting bolts 21 with the pivoting flap 9 in connection. Covered by the pivoting flap 9 is in the closed state of the container 5, the dashed line here Überfahrklappe 16th

[0027] In den Fig. 4 und 5 sind aus Übersichtsgründen noch einmal vergrösserte Ausschnitte aus den Fig. 1 und 2dargestellt. «F» bezeichnet in Fig. 5 «Fahrzustand», «L» bezeichnet «Ladezustand». In FIGS. 4 and 5, for reasons of clarity, enlarged sections of FIGS. 1 and 2 are shown once again. In FIG. 5, "F" denotes "driving state", "L" denotes "state of charge".

[0028] Fig. 6 zeigt einen Anhängerzug 30 aus dem Stand der Technik. Bei diesem Anhängerzug ist die verlängerbare Deichsel 31 lediglich um 60 cm verlängerbar. Der Anhängerzug 30 ist in der unteren Darstellung im Be- und Entladezustand dargestellt. Als Überfahrbrücke dient in diesem Fall eine Schwenkklappe 32, die am Anhänger 33 im unteren Bereich angelenkt ist und zum Be- und Entladen in den Container des Motorwagens 34 geklappt wird. Vor dem Ausklappen der Schwenkklappe 32 wird eine untere Schwenkklappe 35 aus dem Container des Motorwagens 34 geklappt und befindet sich - völlig ohne Funktion - unter der Schwenkklappe 32. Im oberen Bereich des Containers des Motorwagens befindet sich eine weitere Klappe (Oberklappe) 36, die zum Be- und Entladen ebenfalls ausgeschwenkt werden muss. Diese ausgeklappte Oberklappe wird insbesondere beim Anfahren an Ladestationen (Solobetrieb Motorwagen) häufig beschädigt. Die Höhe der Schwenkklappe 35 beträgt lediglich 1.960 mm (im Gegensatz dazu beträgt die Klappenhöhe des Anhängerzuges 1 von Fig. 12.400 mm). Durch die geringe Klappenhöhe ist auch die Plattformstandfläche viel geringer als beim Anhängerzug 1, und bietet lediglich Platz für drei Rollbehälter. Ferner besteht bei dem gezeigten Anhängerzug 30 kein Schutz der Ware vor Regen oder Schnee, die zwischen Motorwagen und Anhänger transportiert wird. Ein weiterer Nachteil beim Anhängerzug 30 aus dem Stand der Technik besteht darin, dass beispielsweise die Oberklappe 36 nicht vom Boden aus betätigt werden kann und eine Bedienperson auf den Anhängerzug 30 steigen muss, um die Oberklappe zu betätigen. Fig. 6 shows a trailer hitch 30 of the prior art. In this trailer tow the extendable drawbar 31 is only extendable by 60 cm. The trailer train 30 is shown in the lower illustration in loading and unloading. As a transfer bridge is used in this case, a pivoting flap 32 which is hinged to the trailer 33 in the lower region and is folded for loading and unloading in the container of the motor vehicle 34. Before unfolding the pivoting flap 32, a lower pivoting flap 35 is folded out of the container of the motor vehicle 34 and is - completely without function - under the pivoting flap 32. In the upper part of the container of the motor vehicle is another flap (top flap) 36, the Loading and unloading must also be swung out. This unfolded upper flap is frequently damaged, especially when starting up at charging stations (solo mode, motor vehicle). The height of the pivoting flap 35 is only 1,960 mm (in contrast, the flap height of the towing haul 1 of Fig. 12,400 mm). Due to the low flap height and the platform footprint is much lower than the trailer 1, and provides only space for three roll container. Furthermore, there is no protection of the goods from rain or snow, which is transported between motor vehicle and trailer in the trailer haulage 30 shown. Another drawback with the prior art trailer haulage 30 is that, for example, the top flap 36 can not be operated from the ground and an operator must climb onto the trailer haul 30 to operate the top flap.

Claims

A trailer train comprising a towing vehicle (2) comprising a box-like structure (3) with an open rear wall (rear portal) and a trailer (4) comprising a box-like structure (5) with an openable end wall (8) (end wall portal), the motor vehicle and the trailer via an adjustable-length drawbar (6) are interconnected, characterized in that for opening and closing the end wall of the box-like structure of the trailer, a pivoting flap (9) in an upper region (10) of this end wall is pivotally mounted, wherein the pivoting flap via at least one drive means (11) is movable and can be permanently held in the swung-out state, and wherein for opening and closing the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle, a tailgate flap (7) is provided in the loading and unloading of the trailer train as a transfer bridge between Motor car and trailer functions.

2. Towing trailer according to claim 1, characterized in that the tailgate flap (7) at a lower portion (bottom portion) of the box-like structure (3) of the motor vehicle (2) is pivotally mounted.

3. Towing trailer according to one of claims 1 or 2, characterized in that the drawbar (6) by about 1 m extensible, in particular extendable, and that the distance between the rear wall of the box-like structure (3) of the motor vehicle (2) and the end wall (8) of the box-like structure (5) of the trailer (4) in the loading and unloading condition of the trailer hoist is preferably about 2.6 m.

4. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the tailgate flap (7) covers the entire opening in the rear wall of the box-like structure (3) of the motor vehicle (2) or forms the rear wall as such.

5. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one drive means of the pivoting flap (9) is a pneumatic cylinder (11), which is preferably via a pneumatic valve in the bottom portion of the box-like structure (5) of the trailer (4) operable.

6. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the pivoting flap (9) by means of a closure, preferably an espagnolette closure (19) in the lower region (bottom portion) (18) of the box-like structure (5) of the trailer (4) is fixable ,

7. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the box-like structure (5) of the trailer (4) in the bottom area a support element (12) for placing the tailgate flap (7) is provided.

8. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that in a lower region (bottom region) (18) of the end wall (8) of the box-like structure (5) of the trailer (4) a transfer plate (16) is pivotally mounted, which via a locking element is fixable in a substantially vertical position.

9. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the drawbar (6) is a semi-automatic drawbar.

10. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the pivoting flap (9) in the swung-out state with the narrow sides (14) of the side walls (15) of the box-like structure (5) of the trailer (4) at an angle of about 95 ° includes.

11. Towing trailer according to one of the preceding claims, characterized in that it is the trailer hoist is a turntable through-loading.