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Windschutzvorrichtnng fiir Kraftfahrzeuge.
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Mittels der Gelenke j ! y, J"können die Arme. 1, 2 bzw. die Windsehutzflügel a, b in verschiedenen
Winkellagen in bezug auf die Fahrzeugmittelebene A-A eingestellt werden (Fig. 3).
Die Gelenke 15, 16, 17 einerseits und die Gelenke 15', 16', 17'anderseits sind durch Feststell- mittel 21, 22 bzw. 21', 22'in ihrer gestreckten Lage feststellbar. Die Feststellmittel 2. !, 22 sind hiebei derart ausgebildet, dass je nach Bedarf wahlweise-die Gelenke ein-und ausgeschaltet werden können.
Die Mittel zum Feststellen und Einzelauslösen der Gelenke bestehen bei vorliegendem Ausführungs- beispiel aus Hülsen 21, 22 bzw. 21', 22', die in der gestreckten Lage der Gelenke über die Gelenke geschoben sind.
Sollen beispielsweise die Gelenke 15'und 16'zwecks Verschwenken des Armes 2 aus- gelöst werden, so ist es nur erforderlich, durch Verschieben der Hülse 21'die Gelenke 15', 16'freizu- geben (Fig. 6). Ähnlich wird bei Auslösung des Gelenkes 17 bzw. 17'verfahren, in dem in diesem Falle die Hülsen 22 bzw. 22'in eine die Gelenke 17 bzw. 17'freigebende Lage verschoben werden.
Die Hülsen 21, 22 bzw. 21', 22'sind bei vorliegendem Ausführungsbeispiel zylindrisch und sind zwecks guter Verschiebung auch die Teile der Gelenke 15, 16, 17 bzw. 15', 16', 17'zylindrisch.
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Umfassungsrahmen 10 des Windschutzflügels a befestigten Lagerkörper 30, in welchem verschiebbar ein durch eine Feder 31 belasteter Schnappbolzen 32 sitzt. Der Schnappbolzen 32 trägt auf seinem einen Ende einen Betätigungsknopf 33 und an seinem anderen Ende eine Sehnappöffnung 34. In die Sehnappöffnung 34 kann ein auf der Karosserieseitenwand 31 ! befestigter Kupplungsknopf 35 in Eingriff gebracht werden.
Analog dem vorstehend beschriebenen Kupplungsmittel y'für die Windschutzscheibe b ist das Kupplungsmittel y für die Windschutzscheibe a ausgebildet. Der Schnappbolzen 32 ist mittels des Lagers 30 derart auf den Windsehutzflügeln befestigt, dass seine Schnappöffnung 34 genau in der Achse des Armes 1 bzw. 2 liegt. Der Knopf 35 ist derart auf der Karosseriewand 31 befestigt, dass er gleichfalls in der Achse der Arme 1, 2 liegt. Um die vorliegende Windschutzvorrichtung verschiedenen Breiten von Karosserien anzupassen, sind die Lager 30 in einer Querebene zu und von der Fahrzeugmittelebene ein-und feststellbar auf den Windschutzflügeln a, b befestigt.
Bei vorliegendem Ausführungsbeispiel sind die Lager 30 in ihrem oberen Teil gabelförmig ausgebildet und sitzen verschiebbar auf dem unteren Längsteil der Rahmen 10. Die Feststellung der Lager 30 erfolgt mittels einer Klemmschraube 37.
Die vorstehend beschriebenen Kupplungsmittel gewährleisten eine Verkupplung der Windschutzflügel a, b mit Teilen der Karosserie zu dem Zwecke, um den Windschutzflügeln a, b einen guten Halt und eine gute Abstützung zu geben. Die Anordnung der Kupplungsmittel in der Achse der Arme 1, 2 ermöglicht eine Verdrehung der Windschutzflügel a bzw. b um die Achse der Arme 1, 2. Für verschiedene Winkellagen der Windschutzflügel a, b sind mehrere Knöpfe 35 auf der Karosserieinnenwandung vorgesehen.
Die Windschutzflügel a, b können selbstredend in der verschiedenartigsten Weise ausgebildet sein. Sie weisen bei vorliegendem Ausführungsbeispiel einen rohrförmigen, hohlen Umfassungsrahmen 10 auf, der mit Flanschen 11 ausgestattet ist. Zwischen den Flanschen 11 ist die aus Glas oder einem anderen
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rahmen der vorstehend beschriebenen Bauart sind, wie Versuche bestätigt haben, ausserordentlich leichtgewichtig und dabei sehr stabil und gewährleisten überdies einen guten Halt der eingesetzten Scheibe 12.
Der die ganze Windschutzvorriehtung tragende Mittelkopf 20 kann entweder direkt auf Teilen der Karosserie oder mittels einer besonderen Tragvorrichtung z auf dem Boden der Karosserie befestigt sein. Erstere Befestigungsart eignet sich insbesondere für die Vordersitze von Kraftfahrzeugen, letztere Befestigungsart insbesondere für die rückwärtigen Sitze des Kraftfahrzeuges. Die Tragvorrichtung z kann in der verschiedenartigsten Weise angeordnet und ausgebildet sein ; sie besteht bei vorliegendem Ausführungsbeispiel aus einer Tragsäule 40, die an ihrem unteren Ende ein Gewinde 41 ! trägt. Mittels des Gewindes 41 ist die Tragsäule in einer auf dem Boden der Karosserie befestigten Mutter 4. 2 aus- wechselbar eingeschraubt.
Zwecks Anordnung der Windsehutzvorrichtung in verschiedenen Entfernungen von den Hintersitzen s des Fahrzeuges sind mehrere Muttern 42 hintereinander angeordnet.
Am oberen Ende der Tragsäule weist diese einen Zapfen 45 auf, auf den das T-förmige'Kopf- stück 20 der Windsehutzvorrichtung aufgesteckt ist. Zur Befestigung des Kopfes 20 auf den Zapfen 45 ist ein Verschluss v vorgesehen. Der Verschluss v besteht aus einem quer durch den Zapfen 45 und den Kopf 20 verlaufenden Bolzen ±Y, dessen eines Ende einen raus dem Kopf 20 herausragenden Knopf 48 sitzt. Auf dem Bolzen 47 sitzt ein Verschlusskörper 50, z. B. eine Scheibe. 51 ist eine Feder, die den Verschluss normal in der aus Fig. 9 ersichtlichen Stellung hält. Im Verschubbereich des Verschlusskörpers 50 weist der Zapfen 45 eine Ausnehmung 52 und einen Schlitz 53 auf.
Die Ausnehmung 52 besitzt eine solche Grösse, dass der Verriegelungskörper 50 in die Ausnehmung 52 einschnappen kann.
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durchgeht.
Nehmen die Teile der Verriegelungsvorrichtung die aus Fig. 9 und 13 ersichtliche Stellung ein, so ist der Kopf 20 mit dem Zapfen 45 der Tragsäule 40 verkuppelt. In dieser Lage greift der Verriegelungs- körper 50 in die Ausnehmung 52 ein und erscheint in dieser Lage durch die Vorsprünge 55 gegen Bewegungen nach aufwärts gesichert. Soll die Windschutzvorrichtung abgenommen werden, so ist es nur erforderlich, den Knopf 48 hineinzudrücken. Hiedurch kommt der Verriegelungskörper 50 in den Bereich des Schlitzes 5-3 und kann die ganze Windsehutzvorrichtung nunmehr vom Zapfen 45 abgenommen werden.
Nach der Abnahme der Windschutzvorrichtung kann eventuell die Tragstange 40 aus der Mutter 42 herausgeschraubt und in irgendeinem Teil des Kraftfahrzeuges verstaut werden.
Die vorliegende Windschutzvorrichtung gewährleistet Verstellungen der Windschutzflügel a, b in der mannigfaltigsten Weise. Die Flügel a, b können vor allem, wie Fig. 2 zeigt, einzeln für sich um die Tragarme 1, 2 verschwenkt und in der verschwenkten Lage durch den Klemmechanismus 5,6 festgestellt werden. Erforderlichenfalls können die Flügel a, b auch in eine horizontale Lage verschwenkt werden, so dass die Flügel eine Art Tisch zur Auflage von Gegenständen bilden. Wie Fig. 3, linke Hälfte zeigt, können die Flügel a bzw. b auch in verschiedenen Winkellagen in bezug auf die Fahrzeugmittelebene eingestellt werden. Diese Verstellung wird durch Auslösung des Gelenkes 17 bzw. 17'bewirkt. Wie Fig. 3 rechte Hälfte zeigt, können die Flügel mittels der Knickgelenke 15 bzw. 15'parallel verstellt werden.
Von der Parallelverstellung wird insbesondere dann Gebrauch gemacht, wenn die Windschutzflügel in einer Querebene zur Fahrtrichtung verdreht werden sollen (Fig. 4). Die Parallelverstellung
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die Flügel noch auf andere Weise in verschiedenen Winkellagen mit Bezug auf die Fahrzeugmittelebene eingestellt werden, indem die Flügel a und b um die Zapfen 7 verdreht werden. Das Zusammenstossen der Innenkanten der Windschutzflügel a, b wird durch Verschieben der Tragorgane 8 auf den Armen 1, 2 erzielt. Von dieser Einstellungsmögliehkeit wird insbesondere dann Gebrauch gemacht, wenn die Windschutzflügel pfeilförmig eingestellt werden sollen.
Selbstredend gewährleistet die vorliegende Windschutzvorrichtung auch kombinierte Verstellungen, die sieh aus den vorstehenden Einzelverstellungen zusammensetzen.
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Einstellungen der Windschutzflügel, wie auch die Art der Anbringung der Windschutzvorrichtung im Rahmen der dargelegten Erfindung auch geändert werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Windschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass an den Windschutz-
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schutzflügel unabhängig voneinander in einer Querebene zur Fahrtrichtung zu verschwenken, die Windschutzflügel mit Bezug auf die Fahrzeugmittelebene CA- in verschiedenen Winkellagen einzustellen, die Windschutzflügel parallel zu verstellen und die Windsehutzflügel quer zur Fahrzeugmittelebene zu verschieben und diese Flügelverstellbewegungen entweder für sich oder in Kombination durchzuführen.
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Wind protection device for motor vehicles.
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By means of the joints j! y, J "can be the arms. 1, 2 or the windshield wings a, b in different
Angular positions can be set with respect to the vehicle center plane A-A (Fig. 3).
The joints 15, 16, 17 on the one hand and the joints 15 ', 16', 17 'on the other hand can be fixed in their extended position by fixing means 21, 22 or 21', 22 '. The locking means 2., 22 are designed in such a way that the joints can be switched on and off as required.
In the present exemplary embodiment, the means for fixing and individually releasing the joints consist of sleeves 21, 22 or 21 ', 22' which are pushed over the joints in the extended position of the joints.
If, for example, the joints 15 'and 16' are to be released for the purpose of pivoting the arm 2, then it is only necessary to release the joints 15 ', 16' by moving the sleeve 21 '(FIG. 6). Similarly, when the joint 17 or 17 'is triggered, the process in which, in this case, the sleeves 22 or 22' are shifted into a position releasing the joints 17 and 17 '.
The sleeves 21, 22 or 21 ', 22' are cylindrical in the present embodiment and the parts of the joints 15, 16, 17 and 15 ', 16', 17 'are also cylindrical for the purpose of good displacement.
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Enclosing frame 10 of the windbreak wing a attached bearing body 30, in which a slidably seated snap bolt 32 loaded by a spring 31. The snap bolt 32 carries an actuating button 33 on its one end and a tendon opening 34 on its other end. In the tendon opening 34 a on the body side wall 31! attached clutch button 35 are engaged.
The coupling means y for the windshield a is designed analogously to the coupling means y 'described above for the windshield b. The snap bolt 32 is fastened by means of the bearing 30 on the windshield wings in such a way that its snap opening 34 lies exactly in the axis of the arm 1 or 2. The button 35 is attached to the body wall 31 in such a way that it also lies in the axis of the arms 1, 2. In order to adapt the present wind protection device to different body widths, the bearings 30 are fastened in a transverse plane to and from the vehicle center plane so that they can be moved in and locked onto the wind protection blades a, b.
In the present exemplary embodiment, the bearings 30 are fork-shaped in their upper part and are slidably seated on the lower longitudinal part of the frame 10. The bearings 30 are fixed by means of a clamping screw 37.
The coupling means described above ensure a coupling of the wind protection blades a, b with parts of the body for the purpose of giving the wind protection blades a, b good hold and good support. The arrangement of the coupling means in the axis of the arms 1, 2 allows a rotation of the wind protection wing a or b around the axis of the arms 1, 2. For different angular positions of the wind protection wing a, b, several buttons 35 are provided on the inner body wall.
The wind protection blades a, b can of course be designed in the most varied of ways. In the present exemplary embodiment, they have a tubular, hollow surrounding frame 10 which is equipped with flanges 11. Between the flanges 11 is made of glass or another
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As tests have confirmed, frames of the type described above are extremely lightweight and at the same time very stable and, moreover, ensure a good hold for the pane 12 used.
The center head 20 carrying the entire windbreak device can either be fastened directly to parts of the body or by means of a special support device z on the floor of the body. The former type of fastening is particularly suitable for the front seats of motor vehicles, the latter type of fastening in particular for the rear seats of the motor vehicle. The support device z can be arranged and designed in the most varied of ways; In the present embodiment, it consists of a support column 40 which has a thread 41 at its lower end! wearing. By means of the thread 41, the support column is screwed exchangeably into a nut 4. 2 fastened on the floor of the body.
For the purpose of arranging the wind protection device at different distances from the rear seats s of the vehicle, several nuts 42 are arranged one behind the other.
At the upper end of the support column it has a pin 45 onto which the T-shaped head piece 20 of the wind protection device is plugged. To fasten the head 20 on the pin 45, a closure v is provided. The closure v consists of a bolt ± Y running transversely through the pin 45 and the head 20, one end of which sits a button 48 protruding out of the head 20. On the bolt 47 sits a closure body 50, for. B. a disc. 51 is a spring which normally holds the shutter in the position shown in FIG. In the displacement area of the closure body 50, the pin 45 has a recess 52 and a slot 53.
The recess 52 is of such a size that the locking body 50 can snap into the recess 52.
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goes through.
If the parts of the locking device assume the position shown in FIGS. 9 and 13, the head 20 is coupled to the pin 45 of the support column 40. In this position the locking body 50 engages in the recess 52 and in this position appears to be secured against upward movement by the projections 55. If the draft shield device is to be removed, it is only necessary to press the button 48 in. As a result, the locking body 50 comes into the area of the slot 5-3 and the entire wind protection device can now be removed from the pin 45.
After the draft shield device has been removed, the support rod 40 can possibly be unscrewed from the nut 42 and stowed in any part of the motor vehicle.
The present wind protection device ensures adjustments of the wind protection blades a, b in the most varied of ways. The wings a, b can above all, as FIG. 2 shows, individually pivoted about the support arms 1, 2 and fixed in the pivoted position by the clamping mechanism 5, 6. If necessary, the wings a, b can also be pivoted into a horizontal position, so that the wings form a kind of table for supporting objects. As Fig. 3, left half shows, the wings a and b can also be set in different angular positions with respect to the vehicle center plane. This adjustment is effected by releasing the joint 17 or 17 '. As shown in the right half of FIG. 3, the wings can be adjusted in parallel by means of the articulated joints 15 or 15 ′.
The parallel adjustment is made use of in particular when the wind protection blades are to be rotated in a transverse plane to the direction of travel (FIG. 4). The parallel adjustment
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the wings can be set in different angular positions with respect to the vehicle center plane in another way by rotating the wings a and b about the pin 7. The collision of the inner edges of the wind protection blades a, b is achieved by moving the support members 8 on the arms 1, 2. This setting option is used in particular when the wind protection blades are to be set in the shape of an arrow.
Of course, the present draft protection device also ensures combined adjustments, which are composed of the above individual adjustments.
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Settings of the wind protection wing, as well as the type of attachment of the wind protection device can also be changed within the scope of the invention presented.
PATENT CLAIMS:
1. Wind protection device for motor vehicles, characterized in that the wind protection
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to pivot protective wings independently of one another in a transverse plane to the direction of travel, to adjust the windbreaker wings in different angular positions with reference to the vehicle center plane CA-, to adjust the windbreaker wings in parallel and to move the windbreaker wings across the vehicle's central plane and to carry out these wing adjustment movements either individually or in combination.
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