DE2063544A1

DE2063544A1 - Collapsible single track ski sledge - has a seat for the rider and a steering column connected to front ski

Info

Publication number: DE2063544A1
Application number: DE19702063544
Authority: DE
Inventors: der Anmelder. P B62d 49-00 ist
Original assignee: Föckersperger, Walter, 8311 Pauluszell
Priority date: 1970-12-23
Filing date: 1970-12-23
Publication date: 1972-07-06
Also published as: CH546584A; DE2063544B2

Abstract

The steering column is telescopically sprung and can have its length varied between the handle bar and the steering ski. A diagonal strut aligned with the direction of travel is swivably connected between an axis on the front top end of the frame or the steering column and an axis at the rear lower end of the sledge on the main fixed ski runner. The coupling between this latter ski and the front frame is releasable while the connection of th frame with the ski runner is separable via a shock-absorbing support. The seat is U-shaped in cross-section and has interior holders for two foot skis.

Description

Schibob Die Erfindung betrifft einen Schibob mit einem einen Sitz aufweisenden Rahmen, einer am Rahmen verschwenkbar gelagerten Lenksäule einem am unteren Ende der Lenksäule angebrachten Lenkschi und einem den Rahmen tragenden Laufschi, wobei die Lenksäule um je eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achse verschwenkbar am Rahmen bzw am Lenkschi befestigt ist, Schibobs sind als Sportgerät in den letsten Jahren in vielen Varianten bekannt gewordene Die meisten Konstruktionen sind prinzipiell derart aufgebaut, daß der Rahmen und der Laufschi eine Einheit bilden, an der die Lenksäule verschwenkbar gelagert ist und an der außerdem ein Sitz nahe seinem vorderen Ende um eine horizontale Achse verschwenkbar gelagert ist, während ein nah dem hinteren Ende des Sitzes angreifendes Federbein diesen gegenüber dem Rahmen bzw. dem Laufschi abstützt. Ein derartige Konstruktion bietet einen nur sehr geringen Fahrtkomfort, weil alle durch Bodenunebenheiten verursachten Stöße direkt auf die Iienkstange und damit a1lf den Fahrer übertragen werden Außerdera ist der Radius zwischen der vorderen Anlenkung des Sitzes und dem Angriffspunkt des Federbeines verhältnismäßig kurz, so daß bei einer nur geringen Durchfederung des Federbeines bereits eine sehr starke Veränderung der Sitzneigung auftritt. Schibob The invention relates to a Schibob with a seat having frame, a steering column pivotably mounted on the frame, one on the Lower end of the steering column attached steering slide and a frame supporting the frame Laufschi, the steering column by a horizontal one running transversely to the direction of travel Axis is pivotable on the frame or on the steering wheel, Schibobs are used as sports equipment Most of the constructions that have become known in many variants in the last few years are basically constructed in such a way that the frame and the runner are one unit form, on which the steering column is pivotably mounted and on which also a Seat near its front end mounted pivotably about a horizontal axis is, while a near the rear end of the seat engaging strut this supported against the frame or the runner. Such a construction offers very little driving comfort, because all of them are caused by uneven ground Bumps are transmitted directly to the handlebar and thus also to the driver is the radius between the front linkage of the seat and the The point of application of the strut is relatively short, so that only a small one Suspension of the shock absorber already results in a very strong change in the seat inclination occurs.

Ein weiterer Nachteil bekannter Schibobs besteht meistens darin, daß sie entweder gar nicht, oder aber nur mühsam und zeitraubend und durch Abnahme verschiedener, dann loser Teile zerlegbar Sind Auch in zerlegtem Zustand sind viele dieser Schibobs noch verhältnismäßig sperrige Vor allem ist es jedoch nachteilig, wenn beim Zerlegen lose Teile anfallen, die gegebenenfalls verloren werden können Es ist bisher jedenfalls noch kein Schibob bekannt geworden, der sich ohne LÖsen von einzelnen Elementen mit wenigen raschen Handgriffen so platzsparend zusammenlegen läßt, daß er in zusammengeklapptem Zustand nicht mehr Platz in Anspruch nimmt als ein Paar Schier- Darin ist ein Grund zu sehen, warum sich der Schibob noch nicht in dem an sich zu erwartenden ße durchgesetzt hatis Durch seine verhältnismäßig sperrige Erscheinung auch in zusammengelegtem Zustand ist der Schibobfahrer weithin als "Nicht-Schiläufer" erkennbar und wird von vielen deshalb als unsportlich angesehen. Wegen des verhältnismäßig sperrigen Geräts scheut der Schibobfahrer meistens auch davor zurück, sich in eine dichtgedrängte Schlange vor einem Schilift oder einer Seilbahn einzureihen. Da zum Zusammenlegen oder zum Zusammensetzen des Schibobs in betriebsbereite Stellung verhältnismäßig umständliche Manipulationen erforderlich sind, scheut der Schibobfahrer außerdem davor zurück, sich jeweils nach einer relativ kurzen Abfahrt der Mühe zu unterziehen, den Bob zusammenzulegen, um einen Lift benützen zu können, worauf er ihn wieder mit der gleichen umständlichen Handhabung in betriebsbereiten Zustand bringen müßte. Rein seitlich gesehen ist damit bereits das Fahrvergnügen eines Schibobfahrers wesentlich geringer als das eines Schifahrers in gleichem Gelände.Another disadvantage of known Schibobs is usually that they either not at all, or only laboriously and time-consuming and through the acceptance of various, Loose parts can then be dismantled. Many of these Schibobs are also dismantled still relatively bulky. Above all, however, it is disadvantageous when dismantling there are loose parts that can possibly be lost No Schibob has yet become known that can be found without loosening individual elements With a few quick movements it can be folded in such a space-saving manner that it can be folded up when the State does not take up more space than a pair of sheer- Therein is a reason to see why the Schibob has not yet established itself in the ße to be expected hatis Due to its relatively bulky appearance, also when folded In this state, the skibob driver is widely recognizable as a "non-skier" and becomes therefore viewed by many as unsporting. Because of the relatively bulky The ski bobsleigh skier usually shies away from getting into a tightly packed one Queuing in front of a ski lift or cable car. Because to fold or to assemble the Schibob in its ready position The skibob driver also shies away from cumbersome manipulations before submitting to the effort each time after a relatively short descent, to collapse the bob so that a lift can be used, whereupon he returns it with the same cumbersome handling would have to bring it into operational condition. Pure Seen from the side, driving pleasure is already one thing Skibob drivers much less than that of a skier in the same area.

Es sind bereits verschiedene Versuche unternommen worden, um zumindest einen Teil cer vorsteheztd beschriebenen Nachteile zu beseitigen. So ist beispielsweise ein Schibob der eingangs beschriebener Art bekannt; geworden, bei dem die Lenksäule um die guel zur Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achse schwingen kann, wobei die Schwingbewegung durch einen Stoßdämpfer gedämpft wird, der sich zwischen Lenksäule und einem Arm des ebenfalls um eine horizontale Achse verschwenkbar am Rahmen gelagerten Sitzes erstreckt.Various attempts have been made to at least to eliminate some of the disadvantages described above. So is for example a Schibob of the type described above is known; become where the steering column can swing around the horizontal axis running towards the direction of travel, with the oscillating movement is dampened by a shock absorber located between the steering column and one arm of the also mounted on the frame so as to be pivotable about a horizontal axis Seat extends.

Diese Konstruktion besitzt den wesentlichen Nachteil, daß die am oberen Ende der Lenksäule angebrachte Lenkstange durch die auftretenden Stöße ständig ihre Lage gegenüber dem auf dem Sitz befindlichen Fahrer verändert, so daß dessen Arme einer ständigen Rüttelbewegung ausgesetzt werden, Der bekannte Schibob hat außerdem den Nachteil, daß das vordere Ende des Laufschis am hinteren Ende des Lenkschis befestigt ist und die Ler:kachse außerdem nahe dem hinteren Ende des Lenkschis verläuft, so daß bei der Abfahrt ein Lenken mittels der Lenkstange nahezu unmöglich wird.This construction has the major disadvantage that the top The handlebar attached to the end of the steering column is constantly theirs due to the impacts that occur Position in relation to the driver on the seat changed, so that his arms be exposed to a constant shaking movement, the well-known Schibob also has the disadvantage that the front end of the runner at the rear end of the Lenkschis is attached and the Ler: kachse also runs near the rear end of the steering slide, so that when driving down a steering by means of the handlebar is almost impossible.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schibob su schaffen, der ein geringes Gewicht aufweist, auf einfache Weise und mit einfachen Mitteln herstellbar ist, der andererseits ohne c.as Abnehmen loser Teile mit wenigen Handgriffen in raumsparender Weise derart zusammenlegbar ist. daß er in zusammengelegtem Zustand einfach zu handhaben ist, der oine bequeme und je nach Art der vorgesehenen Abfahrt einstellt-are Sitzposition des Fahrers ermoglicht, wobei außerdem die auftretenden Stöße aufgrund von Bodenunebenheiten weiigehend gedämpft werden sollen Zur Lösung dieser Aufgaben wird vorgeschlagen, daß die Lenksäule teleskopartig federn in ihrer Länge zwischen Lenker und Lenkschi veränderbar ist, daß an dem mit dem Lenkschi verbundenen Teil der Lenksäule das vordere Ende des Laufschi gelenkig angeschlossen ist und daß um quer zur Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achsen verschwenkbar eine gegen den Rahmen abgefederte Schwinge einerseits im vorderen Bereich des Rahmen. und andererseits am Laufschi angelenkt ist.The present invention is based on the object of a Schibob su create, which is light in weight, in a simple manner and with simple Means can be produced, which on the other hand without c.as removing loose parts with a few Handles can be collapsed in this way in a space-saving manner. that he is in collapsed Condition is easy to handle, the oine convenient and depending on the type of intended The driver's seat position that can be set in the descent is possible, whereby In addition, the shocks that occur due to uneven floors are dampened To solve these problems, it is proposed that the steering column be telescopic springs in their length between the handlebars and Lenkschi is variable that on the with the part of the steering column connected to the steering slide, the front end of the running slide is articulated is connected and that about horizontal axes extending transversely to the direction of travel pivotable a spring against the frame rocker on the one hand in the front Area of the frame. and on the other hand is hinged to the ski.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht dabei darin, daß der Rahmen im wesentlicher die Form einer Sitzbank besitzt, die in ihrem vorderen Bereich über die Lenksäule auf den Lenkschi und in ihrem hinteren Bereich über einen ,Stoß dämpfer auf den Laufschi abgestützt ist.An advantageous embodiment is that the frame essentially has the shape of a bench, which in its front area over the steering column on the steering slide and in its rear area via a shock absorber is supported on the runner.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß die Verbindung zwischen Laufschi und Lenksäule lösbar ist, wobei nach einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung auch die Verbindung zwischen dem Stoßdämpfer und dem Rahmen lösbar ist Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ist es auch, daß der Lenkschi in einem Drehsinn gegenüber der Lenksätile abgestützt ist, der ein Senken der Lenkschispitze zur Folge hatc Dabei verläuft nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung die Lenksäule schrag nach vorn von oben nach unten und im eingeschlossenen spitzen Winkel zwischen Lenksäule und Lenkschi ist ein Gummipuffer angeordnet, der auf dem Lenkschi befestigt ist und am unteren Ende der Lenksäule lose anliegt.A preferred embodiment is that the connection is releasable between the skate and the steering column, with a further expedient Embodiment, the connection between the shock absorber and the frame can also be released It is also a particularly advantageous embodiment that the steering slide in a sense of rotation with respect to the Lenksätile is supported, the lowering of the Lenkschispitze As a result, according to an expedient embodiment, the steering column runs slant forward from top to bottom and in the included acute angle between Steering column and steering slide, a rubber buffer is arranged on the Lenkschi is attached and rests loosely at the lower end of the steering column.

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung ist es dabei, daß an der Rückseite der Lenksäule ein Druckbügel um eine horizontale, in gerader Fahrtstellung quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse verschwenkbar angelegt ist, der bei bestehender Verbindung zwischen Laufschi und Lenksäule durch einen Anschlag am Laufschi an der Rückseite des Gummipuffers anliegend ge walten wird, derart, daß der Druckbügel einer Auswülbung des Gummipuffers bei einer Druckbeanspruchung entgegenwirken kann.Another useful embodiment is that on the back the steering column a pressure bar around a horizontal, in a straight driving position across to the direction of travel axis is created pivotable, the existing Connection between the runner and the steering column through a stop on the runner on the Back of the rubber buffer is applied adjacent ge, such that the pressure bracket can counteract a bulging of the rubber buffer under pressure.

Eine weitere zweckmäßige @ Ausgestaltung ist esX daß der Druckbügel durch ein Federelement gegenüber der Lenksäule abgestützt ist, das bestrebt ist, den Druckbügel vom Gummipuffer abzuheben, Eine weitere bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß am oberen Ende der Lenksäule zwei Lenkergriffe angebracht sind, die aus ihrer fixierbaren Betriebsstellung um quer zur Lenksäulenachse verlaufende Achsen gegen diese klappbar sind, wobei eine weitere, besonders vorteilhafte Ausführungsform darin besteht, daß die Lenksäule mit einem Stoßdämpfer versehen ist, daß die Lenkergriffe um seitlich an gegenüberliegenden Seiten der Lenksäule angebrachte, im wesentlichen in Fahrtrichtung verlaufende Achsen verschwenkbar sind, daß sich die inneren Enden beide terikergriffe in ihrer Betriebsstellung im Bereich zwischen den beiden an der Lenksäule angebrachten Achsen eng benachbart gegenüberliegend arretierbar sind und in dieser Stellung den einen zweier teleskopartig gegeneinander verstellbarer Teile des mit der Lenksäule verbundenen Stoßdämpfers entgegen der nach oben gerichteten Wirkung einer Feder belasten Noch eine weitere bevorzugte Ausgestaltung ist es, daß die Sitzbank im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet und nach unten geöffnet ist und daß die lichte tileite des von der Sitzbank umschlossenen Raumes die breite des Lenk-und des Laufschi, sowie der Ienksäule, der Schwinge und des die Sitzbank abstützenden Stoßdämpfers zumindest geringfügig überschreitet, wobei eine andere vorteilhafte Ausführungsform noch darin besteht, daß die Sitzbank in ihrem hinteren Abschnitt mit einer sattelförmigen Vertiefung versehen ist, und wobei nach einer weiteren Ausgestaltung in dem von der Sitzbank umschlossenen Raum vor dieser satte1-förmigen Vertiefung Halterungen zur Befestigung der Spitzen zweier kurzer Fußschi vorgesehen sind0 Anhand der nun folgenden Reschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieleder Erfindung wird diese näher erläuterte Es zeigt: Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Schibobs in Fahrtstellung, Figur 2 ein schematischer Längsschnitt durch den in Figur 1 gezeigten Schibot in zusammengeklapptem Zustand, Figur 3 einen Detailschnitt durch die Verbindung der Benksäule mit dem Lenkschi und dem Laufschi, Figur 4 einen der Figur 3 entsprechenden schnitt durch eine andere Ausführungsform, Figur 5 einen Querschnitt durch das obere Ende der Lenksäule mit der Lagerung der abklappbaren Lenkergriffe nach der Linie V-V in Figur 6, Figur 6 einen Längs schnitt durch das in Figur 5 gezeigte obere Ende der Lenksäule nach der Linie V1-VI in Figur 5i Figur 7 einen Längsschni.tt durch die Verbindungsstelle zwischen Rahmens Lenksäule und Schwinge nach der Linie TII-VII in Figur 3, Figur 8 einen Querschnitt nach der Linie VIII-VIII in Figur 7 und Figur 9 eine schematische Darstellung eines am Rahmen gelagerten Haltebügels durch Befestigung des den Rahmen gegenüber dem Laufschi abstützenden StoB-dämpfers.Another useful embodiment is that the pressure bar is supported by a spring element opposite the steering column, which endeavors to to lift the pressure bar from the rubber buffer, another preferred embodiment consists in that two handlebar grips are attached to the upper end of the steering column, from its fixable operating position to transverse to the steering column axis Axles can be folded against these, with a further, particularly advantageous embodiment consists in that the steering column is provided with a shock absorber that the handlebar grips to laterally attached to opposite sides of the steering column, essentially Axes extending in the direction of travel are pivotable so that the inner ends both teriker grips in their operating position in the area between the two axles attached to the steering column can be locked in close proximity opposite one another and in this position one of two telescopically adjustable against each other Parts of the with the steering column connected shock absorber contrary to the upward effect of a spring load yet another preferred The embodiment is that the bench is essentially U-shaped in cross section and is open at the bottom and that the clear tileite of the enclosed by the bench Space the width of the steering and running skis, as well as the steering column, the swing arm and of the shock absorber supporting the seat is at least slightly exceeded, Another advantageous embodiment is that the bench is provided with a saddle-shaped recess in its rear section, and wherein according to a further embodiment in the space enclosed by the bench in front of this satte1-shaped recess, brackets for fastening the tips of two short foot boots are provided0 Based on the following description of the in the Embodiments of the invention shown in the drawing are explained in more detail It shows: FIG. 1 a side view of a Schibob designed according to the invention in the driving position, FIG. 2 is a schematic longitudinal section through the one shown in FIG Schibot in the folded state, FIG. 3 shows a detailed section through the connection the lowering column with the steering slide and the running slide, FIG. 4 one of FIG. 3 corresponding cut through another embodiment, Figure 5 is a cross section through the upper end of the steering column with the storage of the folding handlebar grips according to the line V-V in Figure 6, Figure 6 is a longitudinal section through the in Figure 5 The upper end of the steering column shown along the line V1-VI in Figure 5i Figure 7 a Longitudinal section through the connection point between the steering column frame and the swing arm along the line TII-VII in FIG. 3, FIG. 8 shows a cross section along the line VIII-VIII in Figure 7 and Figure 9 a schematic representation of a mounted on the frame Retaining bracket by attaching the frame that supports the frame with respect to the runner Shock absorber.

Der in Figur 1 dargestellte Schibob besitzt einen im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen, als Sitzbank ausgebildeten, in seinem hinteren Abschnitt mit einer sattelförmigen Vertiefung 10 versehenen Rahmen 12, an dem um eine horizont tale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 14 verschwenkbar eine insgesamt mit 16 bezeichnete Lenksäule und eine Schwinge 18 befestigt sind0 An ihrem unteren Ende ist die Lenksäule 16 um eine :aorizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 20 verschwenkbar mit einem Lenkschi 22 verbunden. Die Schwinge 18 ist mit ihrem vom Rahmen 12 abgewandten Ende um eine horisontales quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 24 verschwenkbar mit einem Laufschi 26 verbunden0 Der Laufschi 26 ist nahe dem unteren Ende der Lenksäule 16 bei 28 lösbar und um eine quer zur Fahrtrichtung terlaufende horizontale Achse verschwenkbar mit der Lenksäule 16 verbunden0 Der Rahmen 12 wird durch eine gedämpfte Gasfeder 30 gegenüber dem Laufschi 26 abgestützt, wobei der Stoßdämpfer nahe dem hinteren Ende des Rahmens 12 an diesem lösbar und um elne horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 32 verschwenkbar und am Laufschi 26 ebenfalls um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse verschwenkbar angelegt ist und wobei diese horizontale Achse am Laufschi mit der Achse 24 zusammenfallen kann, um die verschwenkbar die Schwinge 18 am Laufschi 26 angreift. Am Laufschi kann in zueinander parallelen, mit Abstand voneinander it!. Längsrichtung verlaufenden Laschen 34 eine Anzahl von Bohrungen vorgesehen seine um den Anlenkpunkt der Schwinge 18 und des Stoßdämpfers 30 in Längsrichtung des Laufschis verstellen zu können, Am oberen Ende der Lenksäule 16 ist diese mit zwei Lenkergriffen 36 und 38 versehen, die ini später noch näher erläuterter Weise gegen die Lenksäule abgeklappt werden können0 Die Lenksäule 16 selbst besteht aus zwei teleskopartig gegeneinander verschiebbaren Teilen 16a und 16b, die in Betriebsstellung durch einen Gasstoßdämpfer gegeneinander abgestützt sind. von de in Figur 5 das obere Ende seiner Kolbenstange 40 sichtbar ist, Um den beschriebenen Schibob zusammensuklappen, wird zu nächst die Verbindung zwischen Laufschi 26 und dem unteren Teil 16b der Lenksäule 16 bei 28 gelöst, worauf die Spitze des Lenkschis 22 in Figur 1 im Uhrzeigersinn gegen die Lenksäule geschwenkt und-die Lenksäule mit dem angeklappten Lenkschi entgegen dem Uhrzeigersinn nach hinten geschwenkt wird, und zwar derart das die Lenksäule sich dana zusammen mit dem Lenkschi oberhalb des Laufechis 26 befindet. Außerdem wird die Verbindung zwischen dem Stoßdämpfer 30 und der als Rahmen dienenden Sitsbank 12 gelöst und der Stoßdämpfer 30 in Figur 1 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei zugleich auch die Schwinge 18 um die Achse 14 entgegen dem Uhrzeigersinn und der Laufschi 26 um die Achse 24 im Uhrzeigersinn verschwer.kt wird. Die Schwinge 18 besteht im wesentlichen aus zwei zueinander parallelen, rohrförmigen Elementen 18a und 18b (Figur 8), 90 daß sich der Stoßdämpfer 30 zwischen diese beiden Teile einfügt.The Schibob shown in Figure 1 has a cross-section in essential U-shaped, designed as a bench, in its rear section with a saddle-shaped recess 10 provided frame 12 on which a horizon tale, transverse to the direction of travel axis 14 pivotable with a total of 16 designated steering column and a rocker 18 are attached0 at their lower end the steering column 16 is about a: ahorizontal axis running transversely to the direction of travel 20 pivotably connected to a steering slide 22. The rocker 18 is with her from the frame 12 facing away from the end to a horizontal transverse to the direction of travel Axis 24 pivotably connected to a runner 260 The runner 26 is close the lower end of the steering column 16 at 28 releasable and a transverse to the direction of travel Continuous horizontal axis can be pivoted with the steering column 16 The frame 12 is connected to the runner by a damped gas spring 30 26 supported, the shock absorber near the rear end of the frame 12 on this releasable and pivotable about a horizontal axis 32 running transversely to the direction of travel and on the runner 26 also by a horizontal one that runs transversely to the direction of travel Axis is applied pivotably and this horizontal axis on the runner with of the axis 24 can coincide around which the rocker 18 can pivot on the runner 26 attacks. On the runners can be parallel to each other, at a distance from each other it !. A number of bores are provided in the longitudinal direction of the tabs 34 its around the articulation point of the rocker 18 and the shock absorber 30 in the longitudinal direction to be able to adjust the skis, At the upper end of the steering column 16 this is with two handlebar grips 36 and 38 are provided, which will be explained in more detail later can be folded down against the steering column0 The steering column 16 itself consists of two telescopically displaceable parts 16a and 16b, which are in the operating position are supported against each other by a gas shock absorber. from de in Figure 5 that upper end of its piston rod 40 is visible, in order to collapse the described Schibob, is the connection between the runner 26 and the lower part 16b of the next Steering column 16 released at 28, whereupon the tip of the steering slide 22 in Figure 1 clockwise swiveled against the steering column and -the steering column with the folded steering slide against is pivoted clockwise backwards, in such a way that the steering column dana together with the steering slide above the barrel chisis 26. In addition, the connection between the shock absorber 30 and serving as a frame Seat 12 released and the shock absorber 30 in Figure 1 counterclockwise pivoted, at the same time the rocker 18 about the axis 14 counterclockwise and the runner 26 is pivoted about the axis 24 in a clockwise direction. The swing arm 18 consists essentially of two mutually parallel, tubular elements 18a and 18b (Figure 8), 90 that the shock absorber 30 is between these two parts inserts.

Wie sich aus Figur 2 entnehmen läßt, werden aufgrund der Ausgestaltung des erfindurgsgemäßen Schibobs die Lenksäule 13, die Schwinge 18, der Stoßdämpfer 30, der Lenkschi 22 und der Laufschi 26 im wesentlichen im Inneren der Sitzbank 12 aufgenommen, wobei lediglich der Lenkschi geringfügig nach vorn und der Laufschi mit seinem hinteren Ende nach hinten aus dem Bereich der Sitzbank hervorragt. Die beiden Lenkergriffe können gegen die Lenksäule geklappt werden und liegen eng an der Sitzbank 12 an. Vor der sattelförmigen Vertiefung 10 der Sitzbank sind im Inneren Aufnahmen 40, z*Bo aus Schaumstoff, für die Aufnahme der Spitzen zweier Fußschi 44 und 46 vorgesehen, die somit ebenfalls in das Innere der Sitzbank eingeschoben werden können und dort gehalten werden Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, weist der zusammengeklappte Schibob eine äußerst kompakte Form auf und nimmt praktisch kaum mehr Platz in Anspruch als ein zusammengelegtes Schipaar. Durch den Gebrauch des erfindungsgemäßen Schibobs tritt demnach an Liften und anderen Verkehrs einrichtungen keine das übliche Maß überschreitende Belästigung der anderen Benutzter dieser Einrichtungen ein, Außerdem läßt sich der Schibob mühelos und platzsparend aufbewahren. Da, wie nachfolgend noch näher beschrieben wird, an den zu lösenden Verbindungsstellen keine losen Teile vorhanden sind und sich diese Verbindungen mit einem einzigen Handgriff lösen und ebenso rasch wieder herstellen lassen, fällt es zeitlich nicht ins Gewicht, wenn der Schibob häufig zusammengelegt und ebenso häufig wieder betriebsbereit gemacht wird.As can be seen from Figure 2, due to the design of the Schibobs according to the invention, the steering column 13, the rocker 18, the shock absorber 30, the steering slide 22 and the running slide 26 essentially in the interior of the seat bench 12 added, with only the Lenkschi slightly forward and the Laufschi protrudes with its rear end to the rear from the area of the bench. the Both handlebar grips can be folded against the steering column and fit snugly of the bench 12. In front of the saddle-shaped recess 10 of the bench are inside Holders 40, z * Bo made of foam, for holding the tips of two foot shi 44 and 46 are provided, which are thus also pushed into the interior of the seat bench can be and held there As can be seen from Figure 2, the The folded Schibob has an extremely compact shape and hardly takes up much take up more space than a folded pair of skis. By using the Schibobs according to the invention therefore occurs at lifts and other traffic facilities no nuisance to the other users of these facilities in excess of the usual level a, In addition, the Schibob can be stored effortlessly and space-saving. There how below will be described in more detail, at the connection points to be released There are no loose parts and these connections are made with a single one Loosen the handle and have it restored just as quickly, there is no time weight when the Schibob is often folded and ready for use again just as often is made.

Um während des Betriebes der Gefahr entgegenzuwirken, daß sich die Spitze des Lenkschis nach unten senkt und sich in den Schnee einbohren kann, ist der Lenkschi 22 gegenüber der Lenksäule 16 durch einen Gummipuffer 48 abgestützt, der mit einer Befestigungsplatte 50 versehen ist, die mit den Lenkschi 22 verschraubt ist, Der Gummipuffer 48 liegt im spitzen Winkel zwischen dem unteren Teilstück 16b der Lenksäule und dem Lenkschi 22, und zwar unmittelbar neben einem am Lenkschi 22 festgeschraubten Lager 52, mit dem der untere Lenksäule 16b über die Achse 20 gelenkig verbunden ist. Um bei einer das Absenken der Spitze des Lenkschis 22 bewirkenden Bewegung des Lenkschis 22 gegenüber der Lenksäule 16 die auf den Gummipuffer 48 einwirkende Druckbelastung abstützen zu können, ist am unteren Teil 16b der Lenksäule ein Druckbügel 54 befestigt, der geeignet ist, ein Auswölben des Gummipuffers 48 zu verhindern. Zu diesem Zweck liegt bei betriebsbereitem Schibob der Druckbügel 54 an der hinteren Oberfläche 56 des G ipuffers 48 an. Würde dieser Druckbügel 54 jedoch fest mit der Lenksäule 16 verbunden sein, würde durch ihn das Zusammenklappen des Schibobs erschwert werden, weil er die erforderliche Schwenkbewegung des Ienkschis 22 gegenüber der Lenksäule 96 behindern würde.In order to counteract the risk that the The tip of the Lenkschis lowers and can dig into the snow the steering slide 22 is supported against the steering column 16 by a rubber buffer 48, which is provided with a fastening plate 50 which is screwed to the steering wheel 22 The rubber buffer 48 lies at an acute angle between the lower section 16b the steering column and the steering slide 22, directly next to one on the steering slide 22 screwed-on bearing 52, with which the lower steering column 16b via the axle 20 is articulated. To bring about the lowering of the tip of the steering slide 22 at a Movement of the steering slide 22 relative to the steering column 16 on the rubber buffer 48 To be able to support acting pressure load is on the lower part 16b of the steering column a pressure bracket 54 is attached, which is suitable to prevent the rubber buffer 48 from bulging to prevent. For this purpose there is a pressure bracket when the Schibob is ready for operation 54 to the rear surface 56 of the buffer 48. Would this pressure bracket 54 however, firmly connected to the steering column 16, would collapse through it of the Schibobs are made more difficult because it has the necessary pivoting movement of the Ienkschis 22 would interfere with the steering column 96.

Der Druckbll 54 ist deshalb um eine Achse 58 verschwenkbar am unteren Teilstück 16b der Lenksäule befestigt, da t er beim Zusammenklappen des Schibobs leicht vom puffer 48 abgehoben werden kann.The pressure block 54 is therefore pivotable about an axis 58 at the bottom Part 16b of the steering column attached, because it t when folding the Schibob can easily be lifted off the buffer 48.

Um die Bedienung des Schibobs so einfach wie möglich zu halten und zusätzliche Handgriffe einzusparen, ist die Konstruktion so gewählt laß der Druckbügel 54 durch das vordere Ende des Laufschis 26 gegen den Gummipuffer 48 gedrackt wird, wenn der Lsufschi 26 mit der Lenksäule 16 verbunden ist, Andererseits wird nach dem Lösen des Laufsohis 26 von der Lenksäule 16 der Druckbügel 54 durch ein geeignetes Federelement 60 von dem Gummipuffer 48 abgehoben, so daß beim Anklappen des Schibobs der Gummipuffer 48 unter den Druckbügel 54 eingeschoben werden kann, ohne daß dieser Druckbüget von Hand angehoben werden müßte.In order to keep the operation of the Schibob as simple as possible and to save additional hand movements, the construction is chosen so let the pressure bracket 54 is pushed through the front end of the runner 26 against the rubber buffer 48, when the Lsufschi 26 is connected to the steering column 16, on the other hand, after the loosening of the running shoe 26 from the steering column 16 of the pressure bracket 54 by a suitable Spring element 60 lifted from the rubber buffer 48, so that when folding the Schibob the rubber buffer 48 can be pushed under the pressure bracket 54 without the latter Pressure platform would have to be lifted by hand.

Für die Ausgestaltung im Bereich des unteren Teilstückes 16b sind lediglich beispielsweise zwei verschiedene Konstruktionsvarianten in den Figuren 3 und 4 dargestellt.For the design in the area of the lower section 16b are only, for example, two different construction variants in the figures 3 and 4 shown.

In beiden Fallen besteht das obere Lenksäulenteilstück 16a wie auch das von ihm umschlossene untere Lenksäulenteilstück 16b jeweils aus einem Vierkantrohr, so daß die Lenkbewegung von den Lenkergriffen 36 und 38 auf den Lenkschi 22 übertragen werden kann0 Das untere Teilstück 16b ist längs verschieblich im oberen Teilstück 16a geführt, wobei zwischen beiden Teilstücken in später noch näher erläuterter Weise eine Gast ender eingefügt piste Auf dem unteren Teilstück 16b der Bentcsaule sitzt drehfest eine Lagerhülse 62 mit einem Bund 64 3m oberen Ende. Gegen über der Lagerhülse 62 drehbeweglich ist auf dieser ein Ring 66 gelagert, der am Bund 64 anliegt und in axialer Richtung durch eine Scheibe 68 und einen das Lenksäulenteilstück 16b durchquerenden Stift 70 gehalten wird, Mit dem Ring 66 ist ein Rohrstück 72 verschweißt, das in Betriebsstellung etwa quer vor der Lenksäule 16 leigt.In both cases, the upper steering column section 16a exists as well the lower steering column section 16b enclosed by it, each made of a square tube, so that the steering movement is transmitted from the handlebar grips 36 and 38 to the steering slide 22 The lower part 16b is longitudinally displaceable in the upper part 16a out, with between the two parts in more detail in later Way a guest ender inserted piste on the lower section 16b of the Bentcsaule a bearing sleeve 62 with a collar 64 3m upper end sits non-rotatably. Opposite the A ring 66 is rotatably mounted on the bearing sleeve 62 and is attached to the collar 64 rests and in the axial direction through a disc 68 and a steering column section 16b traversing pin 70 is held, with the ring 66 is a pipe piece 72 welded, which leigt approximately transversely in front of the steering column 16 in the operating position.

Das vordere Ende des Laufschis 26 ist durch einen Vertikalschlitz 74 gabelförmig ausgestaltet und geeignet, die Lenksäule 16 sowie den Ring 56 aui beiden Seiten zu umgreifen, Außerdem befindet sich im vorderen Ende der beiden durch die Ausnehmung 74 voneinander getrennten Wangen des vorderen Endes der Laufschis 26, von denen in der Zeichnung lediglich eine Wange 76 gezeigt ist, jeweils ein kürzerer Horizontalschlitz 78, der die beiden Wangen in einer vertikalen Ebene gabelförmig gestaltet, so daß das vordere Ende des taufschis 26 über das Rohr stück 72 geschoben werden kann0 An beiden vertikalen Seitenflanken des Laufschis 26 sind Federlaschen befestigt, wobei lediglich nine Federlasche 80 in der Zeichnung dargestellt ist, Jeder diese Federlaschen ist mit einer Bohrung zur Aufnahme des äußeren Endes des Rohrstückes 72 versehen0 Die äußeren, freien Enden der Laschen 80 sind etwas nach außen gebogen, so daß durch eine Längsbewegung des Laufschis 26 unter Spreizung der taschen 80 der Laufschi über das untere Lenksäulemende und das Rohrstück 72 geschoben werden kann, wobei beim Erreichen der vorgesehenen Endstellung die Laschen 8f) über das Rohrstück 72 schnappen und den Laufschi mit der Lenksäule 16 verbinden. Dabei ist die freie Drehbarkeit der Lenirsäule gegenüber dem Laufschi 26 um die Lenksäulenachse durch den Ring 66 und die Lagerbüchse 62 gewährleistet.The front end of the runner 26 is through a vertical slot 74 designed and suitable for fork-shaped, the steering column 16 and the ring 56 aui to grip both sides, also located in the front end of the two through the recess 74 separate cheeks of the front end of the runners 26, of which only one cheek 76 is shown in the drawing, one in each case shorter horizontal slot 78, which fork-shaped the two cheeks in a vertical plane designed so that the front end of the taufschis 26 is pushed over the pipe piece 72 can be0 On both vertical side flanks of the runner 26 are spring tabs attached, only nine spring tab 80 is shown in the drawing, Each of these spring tabs is provided with a hole for receiving the outer end of the Pipe piece 72 provided0 The outer, free ends of the tabs 80 are slightly behind bent outwards, so that by a longitudinal movement of the runner 26 with spreading the pockets 80 of the runners over the lower end of the steering column and the pipe section 72 can be pushed, the tabs on reaching the intended end position 8f) snap over the pipe section 72 and connect the runner to the steering column 16. The free rotatability of the Lenir column with respect to the runner 26 is around the Steering column axis guaranteed by the ring 66 and the bearing bush 62.

In der beschriebenen und dargestellten Verbindungsstellung legt sich das hintere Ende 82 der Ausnehmung 74 gegen den Druckbügel 54 und drückt diesen in seine Betriebsstellung, in welcher er entgegen der Wirkung der Druckfeder 60 am Gummipuffer 48 anliegt.In the connection position described and shown lies down the rear end 82 of the recess 74 against the pressure bracket 54 and presses it into its operating position, in which it counteracts the action of the compression spring 60 rests on rubber buffer 48.

Bei der in Figur 4 dargestellten Eonstruktion ist der Ring 66 derart auf der Hülse 62 angeordnet, daß sich das Rohrstück 72 auf der Rückseite der Lenksäule 16 befindet. Das vordere Ende des Laufschis 26 muß deshalb zur Befestigung an der Lenksäule die Lenksäule nicht mehr vollständig umgreifen7 weshalb die das vordere Laufschiende in vertikaler Richtung durchziehende Ausnehmung 74 wesentlich kürzer gehalten werden kann, als bei der Ausführungsform nach Figur 3.In the construction shown in Figure 4, the ring 66 is such arranged on the sleeve 62 that the pipe section 72 on the back of the steering column 16 is located. The front end of the runner 26 must therefore be attached to the Steering column no longer fully encompass the steering column7 which is why the front one Running-through recess 74 in the vertical direction is much shorter can be kept than in the embodiment of Figure 3.

Andererseits ist die in horizontaler Richtung vorgesehene Ausnehmung 78 etwas länger als in Figur 3, so daß die hierdurch gebildete Gabel nach vorn über das Rohrstück 72 vorsteht. In diesem vorstehenien Bereich befinden sich in den insgesamt vier, durch lie Ausnehmung 74 und die Ausnehmung 78 gebildeten Zungen obere Bohrungen 84a und untere Bohrungen 84b, die konzentrisch zu einem Drehpunkt 86 bogenförmig verlaufen0 Am Drehpunkt 86 am Laufschi 26 ist ein Bügel 88 in Form eines zweiarmigen Hebels gelagert, dessen hititeres Ende durch eine Druckfeder 90 gegenüber dem Laufschi 26 abgestützt ist und dessen vorderes Ende dadurch gegea den Laufschi gedrückt wird, wordurch am vorderen Ende Ctes Bügels 88 angebrachte bogenförmige Riegel 92 in die Bohrungen 84a und 84b eingreifen und damit den Laufschi fest mit dem Rohrstück 72 und damit mit der Lenksäule 16 verbinden, Selbstverständlich können die in den Figuren 3 und 4 gezeigten Sicherungen 80 bzwO 88 gegeneinander ausgetauscht werden Bei der in Figur 4 gezeigten Konstruktion befindet sich die Büchse 62 etwas höher am unteren Lenksäulenteilstück 16b, so daß zwischen dem Gummipuffer 48 und der Unterseite des Laufschis 26 an der Lenksäule noch eine Lagerung 94 für einen Druckbügel 54' angebracht werden. kann0 Der Druckbügel 54' ist sweiarmig in Form eines Winkelhebels ausgebildet, wobei der untere Schenkel 54a mit dem Gummipuffer 48 sulsammenwirken kann, währenß. der obere Schenkel 54b bei betriebsbereitem Sohibob an der Unterseite des Laufschis 26 anliegt und dadurch det. Schenkel 54a gegen den Gummipuffer 48 drückt. Um den unteren Schenkel 54a vom Gummipuffer 48 abzuheben, kann entweder unterhalb der Lagerung 94 eine flruckfeder auf der. unteren Schenkel 54a einwirken oder aber, es kann - wie in der Zeichnung gezeigt - am oberen Schenkel 54b eine Zugfeder angreifen, die andererseits an der Lenksäule 16 befestigt ist.On the other hand, there is the recess provided in the horizontal direction 78 slightly longer than in Figure 3, so that the fork formed in this way forward over the pipe section 72 protrudes. In this protruding area are the total four, through the recess 74 and the recess 78 formed tongues upper holes 84a and lower bores 84b that are concentric with a pivot point 86 arcuate run0 At the pivot point 86 on the runner 26 is a bracket 88 in the form of a two-armed Lever mounted, the hititeres end by a compression spring 90 opposite the runner 26 is supported and its front end is thereby pressed against the runner, whereby at the front end of Ctes bracket 88 attached arcuate latches 92 into the Bores 84a and 84b engage and thus the runner is firmly attached to the pipe section 72 and thus connect to the steering column 16. Of course, those in the figures 3 and 4 shown fuses 80 or 88 are exchanged for each other In the construction shown in Figure 4, the sleeve 62 is slightly higher on the lower Steering column section 16b, so that between the rubber buffer 48 and the underside of the A bearing 94 for a pressure bracket 54 'is attached to the running skis 26 on the steering column will. kann0 The pressure bracket 54 'is designed with two arms in the form of an angle lever, whereby the lower limb 54a with the rubber buffer 48 can simultaneously cooperate, while. the upper leg 54b with the Sohibob ready for operation on the underside of the runner 26 is applied and thereby det. Leg 54a presses against rubber buffer 48. To the Lift the lower leg 54a from the rubber buffer 48, either below the storage 94 a compression spring on the. act on the lower leg 54a or it can - as shown in the drawing - attack a tension spring on the upper leg 54b, which on the other hand is attached to the steering column 16.

Da der Druokbügel 54 an der Lenkbewegung der Lenksäule 16 und des Ienkschis 22 teilnimmt und daher eine Relatisbewegung gegenüber dem Laufschi 26 ausführt, empfiehlt es sich, bei der in Figur 4 gezeigten Konstruktion an der Unterseite des Laufschis 26 eine nicht-gezeigte, dem Druckbügel 54' zugeordnete Druckplatte vorzusehen. Bei der Konstruktion nach Figur 3 muß das hintere Endo 82 der Aus nehmung 74 und die daran anliegende Fläche des Druchbügels 54 in Bezug auf die Lenksäule 16 bogenförmig gestaltet sein.Since the Druok bracket 54 on the steering movement of the steering column 16 and the Ienkschis 22 participates and therefore a relative movement with respect to the running ski 26 executes, it is recommended in the construction shown in Figure 4 on the underside of the runner 26 is a pressure plate (not shown) associated with the pressure bracket 54 ' to be provided. In the construction of Figure 3, the rear endo 82 of the recess 74 and the adjacent surface of the pressure bracket 54 in relation to the steering column 16 be designed arcuately.

Wie bereits erwähnt, werden die beiden gegeneinander in axialer Richtung verschieblichen Teilstücke 16a und 16b der Lenksäule durch einen Stoßdämpfer, insbesondere einem Gasstoßdämpfer, miteinander verbunden. Der Zylinder des Gasstoßdämpfers ist dabei mit dem unteren Teilstück 16b der Lenksäule verbunden, während sich in betriebsbereiter Stellung des Schibobs die Kolbenstange 40 des Stoßdämpfers am oberen Teilstück 16a der Lenksäule abstützt. Bei zusammengeklapptem Schibob wird die Kolbenstange 40 freigegeben, so daß die beiden Lenksäulenteilstücke 16a und 16b weiter ineinander geschoben werden können. Die hierzu vorgesehene Konstruktion ist beispielsweise aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich.As already mentioned, the two are opposed to each other in the axial direction displaceable sections 16a and 16b of the steering column by a shock absorber, in particular a gas shock absorber, connected to each other. The cylinder of the gas shock absorber is while connected to the lower section 16b of the steering column while in operational Position of the Schibob the piston rod 40 of the shock absorber on the upper part 16a the steering column is supported. When the Schibob is folded up, the piston rod 40 released so that the two steering column sections 16a and 16b further into one another can be pushed. The intended Construction is can be seen, for example, from FIGS. 5 and 6.

Die beiden Lenkergriffe 36 und 38 sind am oberen Teilstück 16a der Lenksäule bei 96 u.id 98 um zueinander parallele mit Abstand voneinander an der AuBenssite der Lenksäule angeordnete Achsen verschwenkbar. Die Lenkergri ffe ragen über diese Drehachsen 96 und 98 nach innen und bilden dort innerhalb der Lenksäule ein Widerlager für eine als Druckstück dienende Mutter 100, die auf dem Ende der Kolbenstange 40 festgeschraubt ist. Zwischen einem mit einer Durchgangsbohrung 102 für die Kolbenstange 40 versehenen Anschlagbund 104 innerhalb des oberen Lenksäulenteilstückes 16a und der Mutter 100 ist eine Druckfeder 106 eingespannt, die geeignet ist, die Kolbenstange 40 nach oben zu ziehen, sobald die beiden Lenkergriffe 36 und 38 in Richtung der Pfeile A und B (Figur 5) nach unten gegen die Ienksäule geschwenkt werden und damit die in das Innere der Lenksäule ragenden Teil stücke der Lenkergriffe nach oben aus dem Bereich der Lenksäule geschwenkt werden, so daß das Druckstück 100 nicht mehr belastet und festgehalten ist Um diese nach innen ragenden Enden der Lenkergriffe 36 und 38 in ihrer Betriebsstellung sicher festzuhalten, sind am oberen Lenksäulenteilstück 16a zwei Federbügel 108a und 108b vorgesehen, die sich nach unten einander keilförmig nähern und nach ihrer einander am engsten benachbarten Stelle quer zur lenksäulenlängsacse verlaufende horizontale Anschläge 110a bzw. 110b bilden, die die Lenkergriffe in ihrer Betriebsstellung festhalten. Um die Lenkergriffe aus der Betriebsstellung schwenken zu können, müssen die Federbügel von Rand gespreizt werden, während beim Einschwenken der Lenkergriffe in die Betriebsstellung die Federbügel selbsttätig auseinanderdrückt werden.The two handlebar grips 36 and 38 are on the upper portion 16a of the Steering column at 96 u.id 98 to be parallel to each other at a distance from each other at the Axles arranged on the outside of the steering column can be swiveled. The handlebar grips protrude inward via these axes of rotation 96 and 98 and form there within the steering column an abutment for a nut 100 serving as a pressure piece, which is on the end of the Piston rod 40 is screwed tight. Between one with a through hole 102 stop collar 104 provided for the piston rod 40 within the upper part of the steering column 16a and the nut 100, a compression spring 106 is clamped, which is suitable for the Pull the piston rod 40 upwards as soon as the two handlebar grips 36 and 38 are in Direction of arrows A and B (Figure 5) pivoted downwards against the steering column and thus the parts of the handlebar grips that protrude into the interior of the steering column be pivoted upwards out of the area of the steering column, so that the pressure piece 100 is no longer burdened and held in place around these inwardly protruding ends the handlebar grips 36 and 38 to hold securely in their operating position are on upper steering column section 16a two spring clips 108a and 108b are provided, which are approach one another in a wedge-shaped manner downwards and after them most closely adjacent to one another Place horizontal stops 110a or 110b that hold the handlebar grips in their operating position. To the handlebar grips To be able to swivel out of the operating position, the spring clips must be spread apart from the edge while the spring clips are swiveled into the operating position when the handlebar grips are swiveled into the operating position are automatically pushed apart.

Die Verbindung des Rahmens 12 mit der Lenksäule 16 und der diagonal verlaufenden Schwinge 18 ist in den figuren 7 und 8 näher dargestellt. Die in Figur 1 mit 14 bezeichnete Achse durchquert den Rahmen und ist in koaxial zueinander angeordneten Bohrungen 112 in den seitlichen Rahmenwangen gelagert. hn den beiden Enden ist das Rohr 14 jeweils mit einem Innengewinde 114 versehenr, das j-eweils Kopfschrauben 116 eingeschraubt sind, die das Rohr 14 im Rahmen in axialer Richtung sichern. Die beiden rohrförmigen Teilstücke 18a und 18b der Schwinge 18 sind an ihrem vorderen, oberen Ende aeweils mit Lageraugen 118 vergehen, die von der rohrförmigen Achse 14 durchquert werden und die jeweils der Innenwandung der beiden seitlichen Wangen des Rahmens 12 unmittelbar benachbart angeordnet sind An den einander gegenüberliegenden inneren Stirnflächen der beiden Augen 118 liegen jeweils die Schenkel 120 eines U-förmigen Lagerbügels 122 anO Der die beiden Schenkel 120 verbindende bogenförmige Teil 124 des Lagerbügels 120 verläuft konzentrisch zur Längachse der Lenksäule 16 und ruht mit seiner bogenförmigen Innenfläche verschwenkbar auf einer Lagerbüchse 126, die fest mit dem aus Vierkant-Rohr bestehenden oberen Teilstück 16a der Lenksäule verbunden ist. An ihrem oberen und ihrem unteren Ende weist die Büchse 126 jeweils einen Bund 128 bzw. 130 auf, wodurch der Lagerbügel 122 in axialer Richtung festgelegt ist. Der Lagerbüger 122 wird in radialer Richtung auf die Büchse 126 aufgeschoben, wobei dann auf der vom gekrümmten Abschnitt 124 abgewandten Seite der Büchse 126 durch die Schenkel 120, die Lageraugen 118 und den Rahmen 12 das Rohr 14 eingeschoben wird. Anschließend werden die beiden Schrauben 116 in das Rohr 114 eingeschraubt, womit dann die gewünschte gelenkige Verbindung zwischen Rahmen 12, Lenksäule 16 und Schwinge 18 hergestellt ist. Gegebenenfalls kann zwischen den Schenkeln 120 noch ein Distanzrohr auf das Rohr 14 aufgeschoben werden.The connection of the frame 12 with the steering column 16 and the diagonal extending rocker 18 is shown in Figures 7 and 8 in more detail. The one in figure 1 axis designated 14 traverses the frame and is arranged coaxially with one another Bores 112 mounted in the side frame cheeks. That is at both ends Tube 14 each provided with an internal thread 114, each of which is head screw 116 are screwed in, which secure the tube 14 in the frame in the axial direction. the two tubular sections 18a and 18b of the rocker arm 18 are at their front, upper end aeweils with bearing eyes 118 pass by the tubular axis 14 are traversed and each of the inner wall of the two side cheeks of the frame 12 are arranged immediately adjacent to the opposite The legs 120 of one each lie on the inner end faces of the two eyes 118 U-shaped bearing bracket 122 anO The arcuate connecting the two legs 120 Part 124 of bearing bracket 120 runs concentrically to the longitudinal axis of steering column 16 and rests with its arcuate inner surface pivotably on a bearing bush 126, which is fixed to the upper section 16a of the steering column made of square tube connected is. At its upper and its lower end, the sleeve 126 has, respectively a collar 128 or 130, whereby the bearing bracket 122 is fixed in the axial direction is. The bearing bracket 122 is pushed onto the bush 126 in the radial direction, then on the side of the sleeve 126 facing away from the curved section 124 the tube 14 is inserted through the legs 120, the bearing eyes 118 and the frame 12 will. Then the two screws 116 are screwed into the tube 114, with which then the desired articulated connection between frame 12, steering column 16 and rocker 18 is made. If necessary, between the legs 120 another spacer tube can be pushed onto the tube 14.

In ähnlicher Weise, dohn mit an den Enden der Schwingenteilstücke 18a und 18b angebrachten Lageraugen und einem mittleren,am Stoßdämpfer 30 angebrachten Lagerauge, die von einem Bolzen oder Rohr stück durchquert werden, das gleichzeitig die Lagerwangen 34 durchquert, kann die gelenkige Verbindung zwischen der Schwinge 18, dem Stoßdämpfer 30 und dem Laufschi 26 hergestellt sein.Similarly, dohn with at the ends of the swing arm sections 18a and 18b attached bearing eyes and a middle one attached to the shock absorber 30 Bearing eye, which are crossed by a bolt or pipe piece, the same time the bearing cheeks 34 traverses, the articulated connection between the rocker 18, the shock absorber 30 and the runner 26 can be made.

Das obere Ende des Stoßdämpfers 30 ist mit einem Lagerauge 134 versehen, das von einem Querbolzen 136 durchquert wird, der fest mit dem Auge 134 verbunden ist. Im Inneren des U-förmigen Rahmens 12 ist beispielsweise mittels Rohrnieten in den beiden seitlichen Schenkeln des Rahmens ein Bügel 138 um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende horizontale Achse verschwenkbar gelagert, Dieser Bügel ist derart ausgebildet, daß er unterhalb seiner Drehpunkte 140 a und 140 b eine hakenartige Aufnahme 142a bzwO 142b für den Bolzen 136 besitzt, wobei der Bügel von diesen hakenartigen Aufnahmen 142a und 142b schräg nach abwärts verlaufende Abschnitte 144a bzw. 144b besitzt. Oberhalb der Rohrniete verläuft der Bügel im wesentlichen der Innenkontur des Rahmens 12 angepaßt U-förmig, so daß er die Aufnahme der in zusammengeklapptem Zustand im Inneren des Rahmens untergebrachten Elemente nicht behindert Im Bereich der Rohrniete 140a bzw. 140b sind an den seitlichen Wangen des Rahmens 12 ;Laschen 146a bzw. 146b angebracht, die jeweils mit nach unten geöffneten Ausnehmungen 148a bzwO 148b versehen sind, die zur Aufnahme und Abstützung des Bolzens 136 am Rahmen 12 dienen, Der Bügel 138 wird durch ein nicht näher gezeigtes Federelement in der in Figur 9 gezeigten Stellung gehalten Soll der Stoßdämpfer 30 mit dem Rahmen 12 verbunden werden, so wird der Bolzen im Bereich der Laschen 146 a und 146 b nach oben gedrückt, wobei er an den schrägen Abschnitten 144a bzw. 144b des Bügels 138 entlang gleitet und den Bügel gegen die Wirkung der ihn belastenden Feder so weit ausschwenkt, daß der Bolzen 136 in die Ausnehmungen 148a bzw. 148b der Laschen 146a bzw. 146b eingreifen kann, worauf dann der Bügel 138 durch das Federelement wieder in seine Ruhestellung zurückgedrückt wird, in welcher die hakenförmigen Abschnitte 142a bzwO 142b des Regels 138 den Bolzen 136 untergreifen und in seiner eingerasteten Stellung festhalten. Um den Stoßdämpfer vom Rahmen 12 zu lösen, ist es lediglich erforderlich, das obere, U-förmige Teilstück des Bügels 138 nach hinten zu ziehen, wordurch die hakenförmigen Abschnitte 142a und 142b nach von ausgeschwenkt werden und den Bolzen 136 den bei nach unten aus den Ausnehmungen 148a bzw. freigeben. Der Stoßdämpfer wird durch sein eigenes Gewicht aus diesen Ausnehmungen gleiten.The upper end of the shock absorber 30 is provided with a bearing eye 134, which is traversed by a transverse bolt 136 which is firmly connected to the eye 134 is. Inside the U-shaped frame 12 is for example by means of tubular rivets in the two side legs of the frame a bracket 138 around a transverse to the direction of travel running horizontal axis pivotably mounted, this bracket is designed in such a way that that he has a hook-like receptacle 142a below its pivot points 140 a and 140 b or 142b for the bolt 136, the bracket of these hook-like receptacles 142a and 142b has sloping downwardly sloping portions 144a and 144b, respectively. Above the tubular rivets, the bracket runs essentially along the inner contour of the frame 12 adapted U-shaped so that it can accommodate the in the collapsed state Elements housed inside the frame are not obstructed in the area of the tubular rivets 140a and 140b are on the side cheeks of the frame 12; tabs 146a and 146b, respectively attached, each provided with downwardly open recesses 148a or 148b are, which serve to receive and support the bolt 136 on the frame 12, the bracket 138 is supported by a spring element (not shown in more detail) in that shown in FIG Hold position If the shock absorber 30 is to be connected to the frame 12, so the bolt is pressed upwards in the region of the tabs 146 a and 146 b, with it slides along the inclined sections 144a and 144b of the bracket 138 and swings the bracket against the action of the spring loading it so far that the Bolts 136 engage in the recesses 148a and 148b of the tabs 146a and 146b, respectively can, whereupon the bracket 138 by the spring element back into its rest position is pushed back, in which the hook-shaped portions 142a or 142b of the Rule 138 reach under the bolt 136 and hold it in its locked position. To detach the shock absorber from the frame 12, it is only necessary to remove the upper, To pull the U-shaped portion of the bracket 138 backwards, whereby the hook-shaped Sections 142a and 142b are swung out and the bolts 136 the at release downward from the recesses 148a or. The shock absorber is through slide its own weight out of these recesses.

Wie schon erläutert wurde, läßt sich der erfindungsgemäße Schibob auf besonders einfache Weise in seine betriebsbereite Stellung bringen bzw. aus dieser betriebsbereiten Stellung raumsparend zusammenklappen. Wie aus der vorstehenden Beschreibung außerdem ersichtlich wird, sind alle mit dem Fahrer in Berührung gelangenden Elemente voll abgefedert, nämlich sowohl die Lenkergriffe 36 und 38 als auch der als Sitzbank dienende Rahmen 12. Da die Sitzbank 12 eine Schwingbewegung um eine Achse ausführen kann, die im Bereich der Lenksäule 16, d.h. am vorderen Ende des Schibobs vorgesehen ist, ergibt sich bei großem Federweg dennoch eine vergleichsweise nur geringe Schrägstellung der Sitzbank und dadurch keine störende Beeinträchtigung der Sitzposition des Fahrers. Außerdem wird der Abstand zwischen dem Fahrer und den Lenkergriffen 36 und 38 praktisch auch bei starker Federung kaum verändert, Um den Schibob einersets der Körpergröße des Fahrers und andererseits auch der jeweils überwiegenden Geländeneigung anpasse zu können, ist die Lenksäule 16 und auch das mit einem Stoßdämpfer ausgerüstete hintere Federbein 30 in der jeweiligen Länge einstellbar, was bei 150 bzwO 152 angedeutet ist. PatentansprücheAs has already been explained, the Schibob according to the invention bring it into its ready-to-operate position or from it in a particularly simple manner fold this ready-to-use position to save space. As from the previous Description also becomes apparent, are all in contact with the driver Elements fully cushioned, namely both the handlebar grips 36 and 38 and the Serving as a bench frame 12. Since the bench 12 a swinging movement by a Axis can run in the area of the steering column 16, i.e. at the front end of the Schibobs is provided, there is still a comparatively large spring deflection only slight inclination of the bench and therefore no disturbing impairment the driver's seating position. Also, the distance between to the Driver and the handlebar grips 36 and 38 practically hardly even with strong suspension changed, To the Schibob one sets the body size of the driver and on the other hand The steering column is also able to adapt to the prevailing slope of the terrain 16 and also the rear suspension strut 30 equipped with a shock absorber in the respective Adjustable length, which is indicated at 150 and 152 respectively. Claims

Claims

Claims 1) Schibob with a frame having a seat, a pivotable steering column mounted on the frame, with one at the lower end of the ; Steering column attached Lenksc-hi and a frame-supporting runner, wherein the steering column can be pivoted around a horizontal axis running transversely to the direction of travel is attached to the frame or the Lenkschi, characterized in that the steering column (16) telescopic-like resilient in length between the handlebars (36, 38) and the handlebar (22) is variable that on the part (16b) of the steering column connected to the steering slide the front end of the Laufschis (26) is hinged and that to transverse to Horizontal axes (14, 24) running in the direction of travel can be pivoted against the Frame suspended swing arm (18) on one side in the front area of the frame (12) and on the other hand is articulated to the runner, 2) 5-chibob according to claim 1 -, thereby characterized in that the frame (12) has substantially the shape of a bench, in their front area over the steering column (16) on the steering slide (22) and in their rear area is supported by a shock absorber (30) on the runner (26) is.

3) Schibob according to one of claims 1 or 2, characterized in that that the connection between the runner (26) and the steering column (16) can be released.

4) Schibob according to one of claims 2 or 3, characterized in that that the connection between the shock absorber (30) and the frame (12) can be released, 5) Schibob according to one of the preceding claims 1, characterized in that the steering slide (22) is supported in one direction of rotation with respect to the steering column (16), which results in a lowering of the tip of the steering ski a 6) Schibob according to claim 5, characterized in that characterized in that the steering column (16) extends obliquely forward from top to bottom and that in the included acute angle between the steering column (16) and the steering slide (22) a rubber buffer (48) is arranged, which is attached to the steering wheel and on the lower The end of the steering column rests loosely 0 7) Schibob according to claim 6, characterized in that that on the back of the steering column (16) a pressure bracket (54, 54 ') around a horizontal, in the straight travel position, axis (58, 94) extending transversely to the direction of travel can be pivoted is arranged, which when there is a connection between the runner (26) and the steering column held by a stop on the runner on the back of the rubber buffer is so that the pressure bracket a bulge of the rubber buffer at a compressive load: can counteract, 8) Schibob according to claim 7, characterized in that the Pressure bracket (54, 54 ') connected to the steering column by a spring element (60, 95) is trying to lift the pressure bracket off the rubber buffer (48).

9) Schibob according to claim 1, characterized in that the upper At the end of the steering column s two handlebar grips (36, 38), which are attached from their fixable operating position around axes running transversely to the steering column axis (96, 98) can be folded against this 10) Schibob according to claim 9, characterized in that that the steering column (16) is provided with a shock absorber that the handlebar grips (36) 38) to laterally on opposite sides of the steering column, im axes (96, 98) extending essentially in the direction of travel can be pivoted so that the inner ends of both handlebar grips in their operating position in the area between the two axles attached to the steering column close together opposite one another are lockable and in this Stellu one (40) of two telescopically against each other adjustable parts of the shock absorber connected to the steering column against the load the upward effect of a spring (106).

11) Schibob according to claim 2, characterized in that the steering column (16) and the shock absorber (30) between frame (12) and Iaufschi (26) in their length are adjustable.

L e r s e i t e