WO2026016751A1 - 两轮车安全气囊和两轮车 - Google Patents

两轮车安全气囊和两轮车

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WO2026016751A1
WO2026016751A1 PCT/CN2025/103292 CN2025103292W WO2026016751A1 WO 2026016751 A1 WO2026016751 A1 WO 2026016751A1 CN 2025103292 W CN2025103292 W CN 2025103292W WO 2026016751 A1 WO2026016751 A1 WO 2026016751A1
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air chamber
wheeled vehicle
pull strap
driver
recessed area
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Inventor
高鹏
周祝龙
费祥
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Autoliv Development AB
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Autoliv Development AB
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like

Definitions

  • This invention relates to the technical field of airbags, and more particularly to a two-wheeled vehicle airbag and a two-wheeled vehicle.
  • the purpose of this invention is to overcome the shortcomings of the prior art and provide a safety airbag for two-wheeled vehicles to increase the driving safety of two-wheeled vehicles.
  • the present invention provides a two-wheeled vehicle airbag, including a first air chamber and a second air chamber.
  • the first air chamber and the second air chamber are connected.
  • a front recessed area is formed between the first air chamber and the second air chamber.
  • the front recessed area faces the driver. After the first air chamber is deployed, it corresponds to the driver's head. After the second air chamber is deployed, it corresponds to the driver's abdomen.
  • the front recessed area corresponds to the driver's arm.
  • the upper pull strap also includes an upper pull strap, one end of which is connected to the top of the first air chamber and the other end is connected to the bottom of the second air chamber.
  • the connection between the upper pull strap and the first air chamber forms the head recessed area.
  • the upper pull strap includes a first pull strap and a second pull strap.
  • One end of the first pull strap is connected to the top of the first air chamber, and the other end of the first pull strap is connected to the bottom of the second air chamber.
  • One end of the second pull strap is connected to the top of the first air chamber, and the other end is connected to the middle section of the first pull strap.
  • the second air chamber is also provided with an abdominal recessed area.
  • the pull-down strap also includes a pull-down strap, one end of which is connected to the upper part of the second air chamber and the other end is connected to the bottom of the second air chamber.
  • the pull-down strap and the upper part of the second air chamber form the abdominal concave area.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

一种两轮车安全气囊，包括第一气室（1）和第二气室（2），第一气室与第二气室连通，第一气室与第二气室之间形成正面凹陷区域（3），正面凹陷区域面向驾驶员（10），第一气室展开后对应驾驶员的头部，第二气室展开后对应驾驶员的腹部，正面凹陷区域对应驾驶员的手臂。还涉及一种两轮车。通过设置两轮车安全气囊，可以在两轮车发生正面碰撞、偏置碰撞和侧面碰撞时保护驾驶员的头部和腹部；由于设置了对应手臂的正面凹陷区域，使得气囊状态更加稳定，驾驶员与气囊接触后尽可能贴合，从而使得气囊与驾驶人员的位置相对固定，对小偏置碰撞以及侧面碰撞有着良好的保护效果。

Description

两轮车安全气囊和两轮车 技术领域
本发明涉及安全气囊的技术领域，尤其涉及一种两轮车安全气囊和两轮车。
背景技术
两轮车的市场保有率越来越高，随着消费者对高级两轮车市场需求增加，对行车安全有更高的期望。目前，在两轮车的被动安全领域没有有效的解决方案。过去两轮车的安全气囊没有得到广泛推广，也没有得到较高的关注。
因此，有必要设计一种用于两轮车的安全气囊，增加两轮车的行车安全。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于两轮车的安全气囊，增加两轮车的行车安全。
本发明的技术方案提供一种两轮车安全气囊，包括第一气室和第二气室，所述第一气室与所述第二气室连通，所述第一气室与所述第二气室之间形成正面凹陷区域，所述正面凹陷区域面向驾驶员，所述第一气室展开后对应所述驾驶员的头部，所述第二气室展开后对应所述驾驶员的腹部，所述正面凹陷区域对应所述驾驶员的手臂。
进一步地，所述第一气室上还设有头部凹陷区域。
进一步地，还包括上拉带，所述上拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，另一端连接到所述第二气室的底部，所述上拉带与所述第一气室的连接处形成所述头部凹陷区域。
进一步地，所述上拉带包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，所述第一拉带的另一端与所述第二气室的底部连接，所述第二拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，另一端与所述第一拉带的中段连接。
进一步地，所述第二气室上还设有腹部凹陷区域。
进一步地，还包括下拉带，所述下拉带的一端与所述第二气室的上部连接，另一端连接到所述第二气室的底部，所述下拉带与所述第二气室的上部形成所述腹部凹陷区域。
进一步地，所述下拉带包括第三拉带和第四拉带，所述第三拉带和所述第四拉带的一端与所述第二气室的上部不同位置连接，另一端与所述第二气室的底部不同位置连接。
进一步地，还包括主片和两片侧片，两片所述侧片分别位于左右两侧，所述主片连接在两片所述侧片之间。
进一步地，两片所述侧片的中部均设有凹部，所述凹部与所述主片连接后形成所述正面凹陷区域。
本发明还提供一种两轮车，包括车本体，还包括上述任一项所述的两轮车安全气囊，所述两轮车安全气囊安装在所述两轮车的车头，所述两轮车安全气囊展开时从前向后展开。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本发明中通过设置两轮车安全气囊，可以在两轮车发生正面碰撞、偏置碰撞和侧面碰撞时保护驾驶员的头部和腹部。由于设置了对应手臂的正面凹陷区域，使得气囊状态更加稳定，驾驶员与气囊接触后尽可能贴合，从而使得气囊与驾驶人员的位置相对固定，对小偏置碰撞以及侧面碰撞有着良好的保护效果。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明一实施例中两轮车安全气囊展开后的侧视图；
图2是本发明一实施例中两轮车安全气囊展开后的主视图；
图3是本发明一实施例中两轮车安全气囊与驾驶员接触时的示意图；
图4是本发明一实施例中两轮车安全气囊的分解图；
图5是本发明一实施例中两轮车安全气囊应用在摩托车上的示意图；
图6是本发明一实施例中两轮车安全气囊应用在电动单车上的示意图。
附图标记对照表：
第一气室1：头部凹陷区域11；
第二气室2：腹部凹陷区域12；
正面凹陷区域3、第一拉带4、第二拉带5、第三拉带6、第四拉带7；
主片101、侧片102；
驾驶员10、两轮车20。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，两轮车安全气囊包括第一气室1和第二气室2，第一气室1与第二气室2连通，第一气室1与第二气室2之间形成正面凹陷区域3，正面凹陷区域3面向驾驶员10，第一气室1展开后对应驾驶员10的头部，第二气室2展开后对应驾驶员10的腹部，正面凹陷区域3对应驾驶员10的手臂。
具体为，图1为两轮车安全气囊展开后的侧视图，第一气室1位于上方，第二气室2位于第一气室1的下方，第一气室1与第二气室2之间面向驾驶员10的一侧形成正面凹陷区域3，正面凹陷区域3朝向与驾驶员10相反的方向凹陷。如图3所示，正面凹陷区域3正好对应驾驶员10的手臂。第一气室1展开后对应驾驶员10的头部，用于对头部进行缓冲保护，第二气室2展开后对应驾驶员10的腹部，用于对腹部进行缓冲保护。
当车辆收到碰撞后，两轮车安全气囊朝向驾驶员10展开，正面凹陷区域3由于对应驾驶员10的手臂，减少对手臂的影响，驾驶员10的手臂能够仍然保持对把手的持握，驾驶员10的姿态能够基本保持不变。这样第一气室1和第二气室2展开后，能够与驾驶员10接触后尽可能贴合，更好的保护驾驶员10，对小偏置碰撞以及侧面碰撞有着良好的保护效果。
进一步地，如图1和图2所示，第一气室1上还设有头部凹陷区域11。
具体为，头部凹陷区域11设置在第一气室1面向驾驶员10的一侧。如图3所示，当安全气囊展开后，第一气室1与驾驶员10的头部接触，头部凹陷区域11能够将驾驶员10的头部保持住，增加气囊与驾驶员10之间相对稳定性，对头部有更好的保护。
进一步地，还包括上拉带，上拉带的一端与第一气室1的顶部连接，另一端连接到第二气室2的底部，上拉带与第一气室1的连接处形成头部凹陷区域11。
具体为，如图1-图2所示，上拉带包括第一拉带4和第二拉带5，第一拉带4的一端与第一气室1的顶部连接，第一拉带4的另一端与第二气室2的底部连接，第二拉带5的一端与第一气室1的顶部连接，另一端与第一拉带4的中段连接。
第一拉带4和第二拉带5与第一气室1的顶部的相邻位置连接，并且将第一气室1的顶部的局部区域向下拉动，形成头部凹陷区域11。第二拉带5的长度小于第一拉带4的长度，有利于节省材料。
可选地，上拉带也可以只有一条，或两条以上。
进一步地，如图1-图2所示，第二气室2上还设有腹部凹陷区域12。
具体的，腹部凹陷区域12设置在第二气室2上面向驾驶员10的一侧。如图3所示，当安全气囊展开后，第二气室2与驾驶员10的腹部接触，腹部凹陷区域12能够将驾驶员10的腹部保持住，增加气囊与驾驶员10之间相对稳定性，对头部有更好的保护。
进一步地，还包括下拉带，下拉带的一端与第二气室2的上部连接，另一端连接到第二气室2的底部，下拉带与第二气室2的上部形成腹部凹陷区域12。
具体为，如图1-图2所示，下拉带包括第三拉带6和第四拉带7，第三拉带6和第四拉带7的一端与第二气室2的上部不同位置连接，另一端与第二气室2的底部不同位置连接。
第三拉带6和第四拉带7的一端与第二气室2的上部相邻处连接，并且将第二气室2的上部局部区域向下拉动，形成腹部凹陷区域12。
可选地，下拉带也可以只有一条，或两条以上。
进一步地，如图1-图2和图4所示，还包括主片101和两片侧片102，两片侧片102分别位于左右两侧，主片101连接在两片侧片102之间。
具体为，两片侧片102的形状和大小相同，左右对称布置在主片101的两侧。主片101为长条形的织布，缝纫时位于两片侧片102之间，主片101的其中一条侧边与一片侧片102的外缘缝纫，另一条侧边与另一片侧片102的外缘缝纫，最后主片101的两条短边对接后缝纫在一起，形成封闭的安全气囊。
如图4所示，第一拉带4、第二拉带5、第三拉带6和第四拉带7缝纫在安全气囊的内部，第一拉带4、第二拉带5、第三拉带6和第四拉带7均与主片101缝纫。可以先将拉带与主片101缝纫完成后，再将主片101与侧片102缝纫。
较佳地，主片101上还设有气体发生器的进气孔101a和泄气孔101b，当气体发生器被触发后，气体通过进气孔101a进入到安全气囊中，泄气孔101b用于气囊点爆过程中的泄气，防止安全气囊的压力过高。
进一步地，两片侧片102的中部均设有凹部，凹部与主片101连接后形成正面凹陷区域3。
如图5-图6所示，两轮车包括车本体20，还包括上述任一实施例中的两轮车安全气囊，两轮车安全气囊安装在两轮车的车头，两轮车安全气囊展开时从前向后展开。
图5中为安全气囊应用在摩托车上的示意图，图6为安全气囊应用在电动单车上的示意图。安全气囊在展开前，收折在两轮车的车头或前车上，当两轮车受到碰撞时，气体发生器被点爆，对安全气囊进行充气，安全气囊朝向驾驶员10的方向展开，对驾驶员10的头部和腹部进行支撑和保护。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

  1. 一种两轮车安全气囊，其特征在于，包括第一气室和第二气室，所述第一气室与所述第二气室连通，所述第一气室与所述第二气室之间形成正面凹陷区域，所述正面凹陷区域面向驾驶员，所述第一气室展开后对应所述驾驶员的头部，所述第二气室展开后对应所述驾驶员的腹部，所述正面凹陷区域对应所述驾驶员的手臂。
  2. 根据权利要求1所述的两轮车安全气囊，其特征在于，所述第一气室上还设有头部凹陷区域。
  3. 根据权利要求2所述的两轮车安全气囊，其特征在于，还包括上拉带，所述上拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，另一端连接到所述第二气室的底部，所述上拉带与所述第一气室的连接处形成所述头部凹陷区域。
  4. 根据权利要求3所述的两轮车安全气囊，其特征在于，所述上拉带包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，所述第一拉带的另一端与所述第二气室的底部连接，所述第二拉带的一端与所述第一气室的顶部连接，另一端与所述第一拉带的中段连接。
  5. 根据权利要求1所述的两轮车安全气囊，其特征在于，所述第二气室上还设有腹部凹陷区域。
  6. 根据权利要求5所述的两轮车安全气囊，其特征在于，还包括下拉带，所述下拉带的一端与所述第二气室的上部连接，另一端连接到所述第二气室的底部，所述下拉带与所述第二气室的上部形成所述腹部凹陷区域。
  7. 根据权利要求6所述的两轮车安全气囊，其特征在于，所述下拉带包括第三拉带和第四拉带，所述第三拉带和所述第四拉带的一端与所述第二气室的上部不同位置连接，另一端与所述第二气室的底部不同位置连接。
  8. 根据权利要求1所述的两轮车安全气囊，其特征在于，还包括主片和两片侧片，两片所述侧片分别位于左右两侧，所述主片连接在两片所述侧片之间。
  9. 根据权利要求8所述的两轮车安全气囊，其特征在于，两片所述侧片的中部均设有凹部，所述凹部与所述主片连接后形成所述正面凹陷区域。
  10. 一种两轮车，包括车本体，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的两轮车安全气囊，所述两轮车安全气囊安装在所述两轮车的车头，所述两轮车安全气囊展开时从前向后展开。
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