WO2025263259A1

WO2025263259A1 - シフト装置

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Publication number: WO2025263259A1
Application number: PCT/JP2025/019358
Authority: WO
Inventors: 誠山本; 友峰稲村; 琢也渡辺; 亮太池ノ上; 勇人森; 裕太井上; 亮太寺延
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2024-06-20
Filing date: 2025-05-28
Publication date: 2025-12-26
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: JP2026002144A

Abstract

シフト装置では、ハンドルの配置面に第１シフト機構が配置されており、第１シフト機構が操作されて、変速機のシフト位置が変更される。ここで、配置面がハンドルの回転軸方向に垂直な面に対し傾斜されている。このため、配置面を容易に認識でき、配置面における第１シフト機構の誤操作を抑制できる。

Description

シフト装置

　本発明は、操舵体に操作部が配置されるシフト装置に関する。

　米国特許出願公開第２０１９／００１１０４２号明細書に記載のシフト装置では、ステアリングホイールのタッチ検出ディスプレイの画面に操作部が配置されており、操作部が操作されて、自動車の操作状態が変更される。

　ここで、このシフト装置では、タッチ検出ディスプレイの画面がステアリングホイールの回転軸方向に垂直に配置される。

　本発明は、上記事実を考慮し、操作部の誤操作を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様のシフト装置は、回転操作されて車両が操舵される操舵体に設けられ、前記操舵体の回転軸方向に垂直な面に対し傾斜される配置面と、前記配置面に配置され、操作されて車両の変速機のシフト位置が変更される操作部と、を備える。

　本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記操舵体に設けられる追加配置面と、前記追加配置面に配置され、操作されて車両の操作装置が操作される追加操作部と、を備える。

　本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記配置面が前記追加配置面に対し前記操舵体の乗員による把持部とは反対側に配置される。

　本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第２態様又は第３態様のシフト装置において、前記操作部の操作方向と前記追加操作部の操作方向とが異なる。

　本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第２態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記操作装置が車両の走行モード変更装置にされる。

　本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第２態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記操作部が操作されて前記変速機のシフト位置が走行系シフト位置に変更されると共に、前記追加操作部が操作されて前記操作装置である前記変速機のシフト位置が停止系シフト位置に変更される。

　本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記操作部が操作されて前記操作部の操作方向側に車両が走行される。

　本発明の第１態様のシフト装置では、操舵体に配置面が設けられると共に、配置面に操作部が配置されており、操作部が操作されて、車両の変速機のシフト位置が変更される。また、操舵体が回転操作されて、車両が操舵される。

　ここで、配置面が操舵体の回転軸方向に垂直な面に対し傾斜される。このため、配置面を容易に認識でき、操作部の誤操作を抑制できる。

　本発明の第２態様のシフト装置では、操舵体に追加配置面が設けられると共に、追加配置面に追加操作部が配置されており、追加操作部が操作されて、車両の操作装置が操作される。このため、操舵体において操作装置を操作できる。

　本発明の第３態様のシフト装置では、配置面が追加配置面に対し操舵体の乗員による把持部とは反対側に配置される。このため、配置面が追加配置面に対し操舵体の把持部から離間されることで、操作部の誤操作を良好に抑制できる。

　本発明の第４態様のシフト装置では、操作部の操作方向と追加操作部の操作方向とが異なる。このため、操作部と追加操作部との誤操作を抑制できる。

　本発明の第５態様のシフト装置では、操作装置が車両の走行モード変更装置にされる。このため、追加操作部の操作により車両の走行モードを変更できる。

　本発明の第６態様のシフト装置では、操作部が操作されて、変速機のシフト位置が走行系シフト位置に変更される。さらに、追加操作部が操作されて、変速機（操作装置）のシフト位置が停止系シフト位置に変更される。このため、操作部と追加操作部とが別々に配置されることで、変速機のシフト位置を走行系シフト位置に変更するための操作と変速機のシフト位置を停止系シフト位置に変更するための操作との操作性を向上できる。

　本発明の第７態様のシフト装置では、操作部が操作されて、操作部の操作方向側に車両が走行される。このため、車両の走行方向を容易に認識できる。

本発明の第１実施形態におけるハンドルを示す前方から見た前面図である。本発明の第１実施形態におけるハンドルを示す上方から見た上面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１シフト機構を示す前側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１スイッチ機構を示す前側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第２スイッチ機構を示す前側から見た正面図である。本発明の第３実施形態に係るシフト装置の第２シフト機構を示す前側から見た正面図である。本発明の第３実施形態に係るシフト装置の第３シフト機構を示す前側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１シフト機構の一部を示す前側から見た正面図である。図３Ａの３Ｂ－３Ｂ線断面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１シフト機構の第１変形例の一部を示す前側から見た正面図である。図３Ｃの３Ｄ－３Ｄ線断面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１シフト機構の第２変形例を示す前側から見た正面図である。図４Ａの４Ｂ－４Ｂ線断面図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置の第１シフト機構の第３変形例を示す前側から見た正面図である。図４Ｃの４Ｄ－４Ｄ線断面図である。本発明の第２実施形態におけるハンドルを示す前方から見た前面図である。本発明の第３実施形態におけるハンドルを示す前方から見た前面図である。本発明の第３実施形態におけるハンドルを示す上方から見た断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線断面図）である。本発明の第３実施形態におけるハンドルの第１変形例の主要部を示す上方から見た断面図である。本発明の第３実施形態におけるハンドルの第２変形例の主要部を示す上方から見た断面図である。本発明の第４実施形態におけるハンドルを示す前方から見た前面図である。本発明の第４実施形態におけるハンドルの主要部を示す右方から見た断面図（図８Ａの８Ｂ－８Ｂ線断面図）である。本発明の第５実施形態におけるハンドルを示す前方から見た前面図である。本発明の第５実施形態におけるハンドルの主要部を示す右方から見た断面図（図９Ａの９Ｂ－９Ｂ線断面図）である。本発明の第５実施形態におけるハンドルの主要部を示す前側から見た正面図である。本発明の第６実施形態におけるハンドルの通常状態を示す前方から見た前面図である。本発明の第６実施形態におけるハンドルの左側に回転された状態を示す前方から見た前面図である。本発明の第６実施形態におけるハンドルの右部を示す前方から見た前面図である。本発明の第６実施形態に係るシフト装置を示す前側から見た正面図である。

　［第１実施形態］
　図１Ａには、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が適用された操舵体としてのハンドル１２が前方から見た前面図にて示されており、図１Ｂには、ハンドル１２が上方から見た上面図にて示されている。なお、図面では、ハンドル１２の前方を矢印ＦＲで示し、ハンドル１２の右方を矢印ＲＨで示し、ハンドル１２の上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態におけるハンドル１２は、車両（自動車）の運転席（図示省略）の車両前側に設置されており、ハンドル１２の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の後斜め上方、右方及び上斜め前方に向けられている。

　図１Ａ及び図１Ｂに示す如く、ハンドル１２の中央には、中央部としての略矩形柱状のボス１２Ａが設けられており、ボス１２Ａは、上下方向に延在されている。ハンドル１２の外周には、外周部（把持部）としての前面視略Ｕ字状のリム１２Ｂが設けられており、リム１２Ｂの下側部の左右方向中央は、ボス１２Ａに連結されている。リム１２Ｂの左側部の上部及び右側部の上部とボス１２Ａとの間には、それぞれ接続部としての略矩形板状のスポーク１２Ｃが設けられており、スポーク１２Ｃは、リム１２Ｂとボス１２Ａとを接続している。ボス１２Ａの後側は、略円柱状のハンドルシャフト１４（ステアリングシャフト）に固定されており、ハンドルシャフト１４の軸方向は、前後方向にされている。また、リム１２Ｂの前端及びスポーク１２Ｃの前面は、それぞれハンドルシャフト１４の軸方向（ハンドル１２の回転軸方向）に垂直な面に沿って配置されている。

　ハンドル１２は、運転席に着座する乗員（運転者）の車両前側に配置されており、ハンドル１２は、リム１２Ｂの左側部及び右側部がそれぞれ乗員の左手及び右手によって把持されて、周方向に回転操作される。これにより、ハンドル１２と一体にハンドルシャフト１４が回転されることで、車両が操舵される。

　本実施形態に係るシフト装置１０は、ボス１２Ａの下側部分の左側と右側とに搭載されている。

　ボス１２Ａの下側部分の左側及び右側には、略三角柱状の配置体１６が固定されており、配置体１６は、スポーク１２Ｃより下側において、上下方向に延在されている。配置体１６の前面は、配置面１６Ａにされており、配置面１６Ａは、ハンドル１２の左右方向外方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。配置体１６には、第１シフト機構１８（図２Ａ参照）が設けられており、第１シフト機構１８には、操作部としての正面視矩形状のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが設けられている。Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、配置面１６Ａに配置されて、それぞれの前面が配置面１６Ａと平行にされており、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、上側から下側へこの順番で並べられている。Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、機械式スイッチにされており（図３Ａ及び図３Ｂ参照）、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、乗員によって押圧操作可能にされると共に、操作方向が配置面１６Ａ（前面）に垂直な方向の後側にされている。左側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、リム１２Ｂの左側部を把持する乗員の左手の親指が右側に伸ばされて操作可能にされており、右側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、リム１２Ｂの右側部を把持する乗員の右手の親指が左側に伸ばされて操作可能にされている。

　第１シフト機構１８は、車両の制御装置２０に電気的に接続されており、制御装置２０には、車両の変速機２２（自動変速機）が電気的に接続されている。Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが操作された際には、それぞれ、制御装置２０の制御により、変速機２２のシフト位置がＰ位置（パーク位置、停止系シフト位置）、Ｒ位置（リバース位置、走行系シフト位置）、Ｎ位置（ニュートラル位置、停止系シフト位置）及びＤ位置（ドライブ位置、走行系シフト位置）に変更される。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成のシフト装置１０では、ハンドル１２の配置体１６に第１シフト機構１８が設けられており、配置体１６の配置面１６Ａに第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが配置されている。そして、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが操作されて、変速機２２のシフト位置が変更される。

　ここで、配置面１６Ａがハンドル１２の回転軸方向（前後方向）に垂直な面に対し傾斜されている。このため、配置面１６Ａがハンドル１２の回転軸方向に垂直に配置される場合とは異なり、配置面１６Ａを容易に認識でき、配置面１６ＡにおけるＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの誤操作を抑制できる。

　また、乗員が左手の全ての指でリム１２Ｂの左側部を把持する場合には、左側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄを操作不能にされる。しかも、乗員が右手の全ての指でリム１２Ｂの右側部を把持する場合には、右側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄを操作不能にされる。このため、操作頻度が低い第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの配置を適切にできる。

　さらに、左側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、リム１２Ｂの左側部を把持する乗員の左手の親指が右側に伸ばされて操作可能にされる。しかも、右側の第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、リム１２Ｂの右側部を把持する乗員の右手の親指が左側に伸ばされて操作可能にされる。このため、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの操作性を高くできる。

　なお、本実施形態では、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが、機械式スイッチにされて、押圧操作可能にされる。しかしながら、第１シフト機構１８の第１変形例として、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが、静電容量式スイッチにされて（図３Ｃ及び図３Ｄ参照）、接触操作可能にされてもよい。

　さらに、本実施形態では、第１シフト機構１８にＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが設けられる。しかしながら、第１シフト機構１８の第２変形例として、第１シフト機構１８に操作部としての長尺板状の回動体２４（図４Ａ及び図４Ｂ参照）が設けられてもよい。この場合、回動体２４は、配置面１６Ａの幅方向（略左右方向）に延在されて、基端部（後側部）において配置体１６に回動可能に支持されると共に、配置面１６Ａの前側に突出される。そして、回動体２４が上下方向に回動操作されることで、制御装置２０の制御により、変速機２２のシフト位置が変更される。

　しかも、本実施形態では、第１シフト機構１８にＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄが設けられる。しかしながら、第１シフト機構１８の第３変形例として、第１シフト機構１８に操作部としての円板状の回転体２６（図４Ｃ及び図４Ｄ参照）が設けられてもよい。この場合、回転体２６の軸方向は、配置面１６Ａの幅方向（略左右方向）にされており、回転体２６は、中心軸において配置体１６に回転可能に支持されると共に、前側部分が配置面１６Ａの前側に突出される。そして、回転体２６が上下方向に回転操作されることで、制御装置２０の制御により、変速機２２のシフト位置が変更される。

　また、本実施形態では、左側及び右側の配置体１６に第１シフト機構１８が設けられる。しかしながら、左側又は右側の配置体１６に第１スイッチ機構２８（図２Ｂ参照）が設けられてもよい。この場合、第１スイッチ機構２８では、追加操作部としての中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ、右スイッチ２８Ｅが、機械式スイッチ又は静電容量式スイッチにされて、配置面１６Ａ（追加配置面）に配置される。さらに、第１スイッチ機構２８が制御装置２０に電気的に接続されて、制御装置２０に操作装置としてのオーディオ２８Ｆ（図１Ａ参照）が電気的に接続される。そして、中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅが押圧操作又は接触操作されることで、制御装置２０の制御により、オーディオ２８Ｆが操作される。

　さらに、本実施形態では、左側及び右側の配置体１６に第１シフト機構１８が設けられる。しかしながら、左側又は右側の配置体１６に第２スイッチ機構３０（図２Ｃ参照）が設けられてもよい。この場合、第２スイッチ機構３０がＡＣＣ（アダクティブ・クリーズ・コントロール）用のものにされて、第２スイッチ機構３０では、追加操作部としての機械式スイッチ又は静電容量式スイッチである＋／ＲＥＳスイッチ３０Ａ、ＣＡＮＳＥＬスイッチ３０Ｂ及び－／ＳＥＴスイッチ３０Ｃが配置面１６Ａ（追加配置面）に配置される。さらに、第２スイッチ機構３０が制御装置２０に電気的に接続されて、制御装置２０に操作装置としての走行モード変更装置３０Ｄ（図１Ａ参照）が電気的に接続される。そして、＋／ＲＥＳスイッチ３０Ａ、ＣＡＮＳＥＬスイッチ３０Ｂ及び－／ＳＥＴスイッチ３０Ｃが押圧操作又は接触操作されることで、制御装置２０の制御により、走行モード変更装置３０Ｄが車両の走行モードを変更する（例えばＡＣＣモード又は通常モードに変更する）。

　［第２実施形態］
　図５には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置４０が適用されたハンドル１２が前方から見た前面図にて示されている。

　本実施形態におけるハンドル１２は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図５に示す如く、本実施形態におけるハンドル１２（ステアリングホイール）では、リム１２Ｂが前面視円環状にされており、リム１２Ｂの左端部及び右端部とボス１２Ａとの間は、スポーク１２Ｃによって接続されている。

　本実施形態に係るシフト装置４０は、上記第１実施形態と同様の構成にされている。

　ここで、本実施形態に係るシフト装置４０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　なお、本実施形態において、第１シフト機構１８に代えて、第１シフト機構１８の第１変形例（図３Ｃ及び図３Ｄ参照）、第２変形例（図４Ａ及び図４Ｂ参照）、第３変形例（図４Ｃ及び図４Ｄ参照）、第１スイッチ機構２８（図２Ｂ参照）又は第２スイッチ機構３０（図２Ｃ参照）が設けられてもよい。

　また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、４０がボス１２Ａの左側及び右側に設けられる。しかしながら、シフト装置１０、４０がボス１２Ａの左側又は右側に設けられてもよい。

　［第３実施形態］
　図６Ａには、本発明の第３実施形態に係るシフト装置５０が適用されたハンドル１２が前方から見た前面図にて示されており、図６Ｂには、当該ハンドル１２が上方から見た断面図（図６Ａの６Ｂ－６Ｂ線断面図）にて示されている。

　図６Ａ及び図６Ｂに示す如く、本実施形態におけるハンドル１２（ステアリングホイール）では、ボス１２Ａが円柱状にされており、ボス１２Ａの中心軸線は、ハンドルシャフト１４と同軸上に配置されている。リム１２Ｂは、前面視円環状にされており、リム１２Ｂの左端部、右端部及び下端部とボス１２Ａとの間は、スポーク１２Ｃによって接続されている。

　本実施形態に係るシフト装置５０は、左側及び右側のスポーク１２Ｃに搭載されており、左側及び右側のスポーク１２Ｃの前面は、左右方向において凹状にされている。左側及び右側のスポーク１２Ｃのボス１２Ａ側部分（ハンドル１２左右方向内側部分）の前面は、配置面１６Ａにされており、配置面１６Ａは、ハンドル１２の左右方向外方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。左側及び右側のスポーク１２Ｃのリム１２Ｂ側部分（ハンドル１２左右方向外側部分）の前面は、追加配置面１６Ｂにされており、追加配置面１６Ｂは、ハンドル１２の左右方向内方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。

　左側及び右側のスポーク１２Ｃのボス１２Ａ側部分には、上記第１シフト機構１８（図２Ａ、図３Ａ及び図３Ｂ参照）が設けられており、左側及び右側のスポーク１２Ｃのリム１２Ｂ側部分には、上記第１スイッチ機構２８（図２Ｂ参照）が設けられている。

　左側における第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄと第１スイッチ機構２８の中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅとは、リム１２Ｂの左端部を把持する乗員の左手の親指が右側に伸ばされて操作可能にされる。右側における第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄと第１スイッチ機構２８の中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅとは、リム１２Ｂの右端部を把持する乗員の右手の親指が左側に伸ばされて操作可能にされる。

　ここで、本実施形態に係るシフト装置５０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　また、ハンドル１２の左側及び右側では、第１シフト機構１８（Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄ）が第１スイッチ機構２８（中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅ）に対しリム１２Ｂとは反対側（ボス１２Ａ側）に配置されている。このため、操作頻度が低い第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの操作を比較的困難にできて、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの誤操作を抑制できる。しかも、操作頻度が高い第１スイッチ機構２８の中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅの操作を比較的容易にできて、中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅの操作性を高くできる。

　さらに、ハンドル１２の左側及び右側では、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの操作方向が配置面１６Ａに垂直な方向の後側（リム１２Ｂとは反対側）にされると共に、第１スイッチ機構２８の中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅの操作方向が追加配置面１６Ｂに垂直な方向の後側（リム１２Ｂ側）にされる。このため、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄと中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅとの誤操作を抑制できる。

　なお、本実施形態では、スポーク１２Ｃのボス１２Ａ側部分の前面（配置面１６Ａ）がハンドル１２の左右方向外方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜される。しかしながら、例えば図７Ａに示す如く、スポーク１２Ｃのボス１２Ａ側部分の前面（配置面１６Ａ）がハンドル１２の左右方向内方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されてもよい。

　さらに、本実施形態では、スポーク１２Ｃのリム１２Ｂ側部分の前面（追加配置面１６Ｂ）がハンドル１２の左右方向内方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜される。しかしながら、例えば図７Ｂに示す如く、スポーク１２Ｃのリム１２Ｂ側部分の前面（追加配置面１６Ｂ）が前後方向に垂直に配置されてもよい。

　［第４実施形態］
　図８Ａには、本発明の第４実施形態に係るシフト装置６０が適用されたハンドル１２が前方から見た前面図にて示されており、図８Ｂには、当該ハンドル１２の主要部が右方から見た断面図（図８Ａの８Ｂ－８Ｂ線断面図）にて示されている。

　本実施形態におけるハンドル１２は、上記第３実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図８Ａ及び図８Ｂに示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０は、左側及び右側のスポーク１２Ｃに搭載されており、左側及び右側のスポーク１２Ｃの前面は、上下方向において凹状にされている。左側及び右側のスポーク１２Ｃの上側部分の前面は、配置面１６Ａにされており、配置面１６Ａは、下方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。左側及び右側のスポーク１２Ｃの下側部分の前面は、追加配置面１６Ｂにされており、追加配置面１６Ｂは、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。

　左側及び右側のスポーク１２Ｃの上側部分には、上記第１シフト機構１８（図２Ａ、図３Ａ及び図３Ｂ参照）が設けられており、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄは、例えば左側から右側にこの順番で並べられている。さらに、左側及び右側のスポーク１２Ｃの下側部分には、上記第１スイッチ機構２８（図２Ｂ参照）が設けられている。

　ここで、本実施形態に係るシフト装置６０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、ハンドル１２の左側及び右側では、第１シフト機構１８のＰスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄの操作方向が配置面１６Ａに垂直な方向の後側にされると共に、第１スイッチ機構２８の中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅの操作方向が追加配置面１６Ｂに垂直な方向の後側にされる。このため、Ｐスイッチ１８Ｐ、Ｒスイッチ１８Ｒ、Ｎスイッチ１８Ｎ及びＤスイッチ１８Ｄと中スイッチ２８Ａ、上スイッチ２８Ｂ、下スイッチ２８Ｃ、左スイッチ２８Ｄ及び右スイッチ２８Ｅとの誤操作を抑制できる。

　なお、本実施形態では、スポーク１２Ｃの上側部分に第１シフト機構１８（配置面１６Ａを含む）が設けられると共に、スポーク１２Ｃの下側部分に第１スイッチ機構２８（追加配置面１６Ｂを含む）が設けられる。しかしながら、スポーク１２Ｃの上側部分に第１シフト機構１８（配置面１６Ａを含む）が設けられると共に、スポーク１２Ｃの下側部分に第１スイッチ機構２８（追加配置面１６Ｂを含む）が設けられてもよい。

　また、上記第３実施形態及び第４実施形態において、第１シフト機構１８に代えて、第１シフト機構１８の第１変形例（図３Ｃ及び図３Ｄ参照）、第２変形例（図４Ａ及び図４Ｂ参照）又は第３変形例（図４Ｃ及び図４Ｄ参照）が設けられてもよく、第１スイッチ機構２８に代えて、第２スイッチ機構３０（図２Ｃ参照）が設けられてもよい。

　さらに、上記第３実施形態及び第４実施形態において、第１シフト機構１８に代えて、第２シフト機構３２（図２Ｄ参照）が設けられると共に、第１スイッチ機構２８に代えて、第３シフト機構３４（図２Ｅ参照）が設けられてもよい。この場合、第２シフト機構３２では、操作部としてのＲスイッチ１８Ｒ及びＤスイッチ１８Ｄが、機械式スイッチ又は静電容量式スイッチにされて、配置面１６Ａに配置される（第４実施形態の場合、Ｒスイッチ１８Ｒ及びＤスイッチ１８Ｄが左右方向に並べられてもよい）。そして、Ｒスイッチ１８Ｒ及びＤスイッチ１８Ｄが押圧操作又は接触操作されることで、それぞれ、制御装置２０の制御により、変速機２２のシフト位置がＲ位置及びＤ位置（走行系シフト位置）に変更される。また、第３シフト機構３４では、追加操作部としてのＰスイッチ１８Ｐ及びＮスイッチ１８Ｎが、機械式スイッチ又は静電容量式スイッチにされて、追加配置面１６Ｂに配置される（第４実施形態の場合、Ｐスイッチ１８Ｐ及びＮスイッチ１８Ｎが左右方向に並べられてもよい）。そして、Ｐスイッチ１８Ｐ及びＮスイッチ１８Ｎが押圧操作又は接触操作されることで、それぞれ、制御装置２０の制御により、変速機２２（操作装置）のシフト位置がＰ位置及びＮ位置（停止系シフト位置）に変更される。このため、Ｒスイッチ１８Ｒ及びＤスイッチ１８ＤとＰスイッチ１８Ｐ及びＮスイッチ１８Ｎとが別々に配置されることで、変速機２２のシフト位置をＲ位置及びＤ位置に変更するための操作と変速機２２のシフト位置をＰ位置及びＮ位置に変更するための操作との操作性を向上できる。

　［第５実施形態］
　図９Ａには、本発明の第５実施形態に係るシフト装置７０が適用されたハンドル１２が前方から見た前面図にて示されており、図９Ｂには、当該ハンドル１２の主要部が右方から見た断面図（図９Ａの９Ｂ－９Ｂ線断面図）にて示されている。

　本実施形態におけるハンドル１２は、上記第４実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図９Ａ及び図９Ｂに示す如く、本実施形態に係るシフト装置７０では、左側及び右側のスポーク１２Ｃにおいて、上部の前面及び下部の前面が、配置面１６Ａにされており、上側の配置面１６Ａは、下方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されると共に、下側の配置面１６Ａは、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。さらに、左側及び右側のスポーク１２Ｃの中間部（上下方向中間部）の前面は、追加配置面１６Ｂにされており、追加配置面１６Ｂは、前後方向に垂直に配置されている。

　左側及び右側のスポーク１２Ｃの上部及び下部には、上記第２シフト機構３２（図２Ｄ参照）が設けられており、上側の配置面１６Ａに第２シフト機構３２のＤスイッチ１８Ｄが配置されると共に、下側の配置面１６Ａに第２シフト機構３２のＲスイッチ１８Ｒが配置されている（図９Ｃ参照）。左側及び右側のスポーク１２Ｃの中間部には、上記第３シフト機構３４（図２Ｅ参照）が設けられており、追加配置面１６Ｂの左側には、第３シフト機構３４のＮスイッチ１８Ｎが配置されると共に、追加配置面１６Ｂの右側には、第３シフト機構３４のＰスイッチ１８Ｐが配置されている。

　ここで、本実施形態に係るシフト装置７０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、ハンドル１２の左側及び右側では、第２シフト機構３２のＤスイッチ１８Ｄ及びＲスイッチ１８Ｒの操作方向がそれぞれ上側及び下側の配置面１６Ａに垂直な方向の後側にされると共に、第３シフト機構３４のＮスイッチ１８Ｎ及びＰスイッチ１８Ｐの操作方向が追加配置面１６Ｂに垂直な方向の後側にされる。このため、Ｄスイッチ１８ＤとＲスイッチ１８ＲとＮスイッチ１８Ｎ及びＰスイッチ１８Ｐとの誤操作を抑制できる。

　しかも、ハンドル１２の左側及び右側では、上側の配置面１６ＡにＤスイッチ１８Ｄが配置されると共に、下側の配置面１６ＡにＲスイッチ１８Ｒが配置され、かつ、追加配置面１６ＢにＮスイッチ１８Ｎ及びＰスイッチ１８Ｐが配置されている。このため、Ｄスイッチ１８ＤとＲスイッチ１８ＲとＰスイッチ１８Ｐ及びＮスイッチ１８Ｎとが別々に配置されることで、変速機２２のシフト位置をＤ位置（走行系シフト位置）に変更するための操作と変速機２２のシフト位置をＲ位置（走行系シフト位置）に変更するための操作と変速機２２のシフト位置をＰ位置及びＮ位置（停止系シフト位置）に変更するための操作との操作性を向上できる。

　なお、上記第３実施形態～第５実施形態では、シフト装置５０、６０、７０が左側及び右側のスポーク１２Ｃに設けられる。しかしながら、シフト装置５０、６０、７０が左側又は右側のスポーク１２Ｃに設けられてもよい。

　［第６実施形態］
　図１０Ａには、本発明の第６実施形態に係るシフト装置８０が適用されたハンドル１２が前方から見た前面図にて示されている。

　図１０Ａに示す如く、本実施形態におけるハンドル１２では、リム１２Ｂが前面視略Ｃ字状にされており、リム１２Ｂは、左上部及び右上部（長手方向両端部）がボス１２Ａの上部に連結されると共に、下側部の左右方向中央（長手方向中央部）がボス１２Ａの下端に連結されている。なお、ハンドル１２には、スポーク１２Ｃが設けられていない。

　本実施形態に係るシフト装置８０（図１１Ａ及び図１１Ｂ参照）は、リム１２Ｂの右側部に搭載されている。

　リム１２Ｂの右側部の内周側（左側）には、略矩形柱状の配置体１６が固定されており、配置体１６は、リム１２Ｂの前端より後側において、リム１２Ｂの右側部に沿って略上下方向に延在されている。配置体１６の上側部（長手方向一側部）の前面は、上方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されており、配置体１６の下側部（長手方向他側部）の前面は、下方へ向かうに従い後方へ向かう方向に傾斜されている。配置体１６の中間部（上下方向中間部）の前面は、凹状にされており、配置体１６の中間部の上側部分及び下側部分の前面は、それぞれ配置面１６Ａ及び追加配置面１６Ｂにされている。配置面１６Ａは、上方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されており、追加配置面１６Ｂは、下方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。

　配置体１６の中間部には、操作体８２が支持されており、操作体８２は、略左右方向（配置体１６の幅方向）に平行な回動軸を中心として、回動可能にされている。操作体８２は、所定範囲で回動可能にされており、操作体８２は、回動可能範囲の中央側に付勢されている。操作体８２の上側部分は、操作部としてのＤボタン８２Ｄにされており、Ｄボタン８２Ｄは、配置体１６の配置面１６Ａに配置されている。Ｄボタン８２Ｄの前面は、上方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されて、配置面１６Ａと平行にされている。操作体８２の下側部分は、追加操作部としてのＲボタン８２Ｒにされており、Ｒボタン８２Ｒは、配置体１６の追加配置面１６Ｂに配置されている。Ｒボタン８２Ｒの前面は、下方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されて、追加配置面１６Ｂと平行にされている。Ｄボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒは、それぞれ前面を乗員によって押圧操作可能にされており、Ｄボタン８２Ｄが操作された際及びＲボタン８２Ｒが操作された際には、操作体８２が付勢力に抗して回動される。Ｄボタン８２Ｄの前面及びＲボタン８２Ｒの前面には、リム１２Ｂの右側部を把持する乗員の右手の親指が移動可能にされており、Ｄボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒは、当該親指によって操作可能にされている。Ｄボタン８２Ｄの操作方向は、後側（車両前側）にされており、Ｒボタン８２Ｒの操作方向は、下側（配置体１６の長手方向他側）にされている。

　操作体８２は、制御装置２０に電気的に接続されており、Ｄボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒが操作された際には、それぞれ、制御装置２０の制御により、変速機２２（操作装置）のシフト位置がＤ位置及びＲ位置に変更される。

　ここで、本実施形態に係るシフト装置８０でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　さらに、操作体８２のＤボタン８２Ｄの操作方向が後側にされると共に、操作体８２のＲボタン８２Ｒの操作方向が下側にされる。このため、Ｄボタン８２ＤとＲボタン８２Ｒとの誤操作を抑制できる。

　しかも、ハンドル１２が回転された際（図１０Ｂ参照）には、操作体８２のＤボタン８２Ｄの操作方向が後側に維持される一方、操作体８２のＲボタン８２Ｒの操作方向（配置体１６の長手方向他側）が変更される（図１０Ｂでは車両右側にされる）ものの、Ｄボタン８２Ｄの操作方向とＲボタン８２Ｒの操作方向との相違が維持される。このため、Ｄボタン８２ＤとＲボタン８２Ｒとの誤操作を適切に抑制できる。

　さらに、ハンドル１２の回転位置に拘らず、操作体８２のＤボタン８２Ｄの操作方向が後側に維持される。このため、Ｄボタン８２Ｄの誤操作を抑制できる。

　また、操作体８２のＤボタン８２Ｄの操作方向が車両前側にされる。しかも、ハンドル１２が回転された際でも、Ｄボタン８２Ｄの操作方向が車両前側に維持される。そして、Ｄボタン８２Ｄが操作されることで、変速機２２のシフト位置がＤ位置にされて、車両が前進される（Ｄボタン８２Ｄの操作方向側に走行される）。このため、乗員がＤボタン８２Ｄの操作による車両の走行方向を容易に認識できる。

　さらに、ハンドル１２のリム１２ＢにＤボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒが設けられている。このため、リム１２Ｂを把持する乗員の手の指によりＤボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒを操作でき、Ｄボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒを容易に操作できる。

　また、リム１２Ｂの前端より後側にＤボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒが配置されている。このため、リム１２Ｂを把持する乗員の手によりＤボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒが不要に操作されることを抑制できる。

　なお、本実施形態において、Ｄボタン８２Ｄ及びＲボタン８２Ｒが、それぞれ、静電容量式スイッチにされて、配置体１６の配置面１６Ａ及び追加配置面１６Ｂに配置されてもよい。

　また、本実施形態では、ハンドル１２におけるリム１２Ｂの右側部の内周側に配置体１６（操作体８２を含む）が設けられる。しかしながら、ハンドル１２におけるリム１２Ｂの右側部の内周側以外の部分に配置体１６（操作体８２を含む）が設けられてもよい。例えば、図１０Ａ及び図１０Ｂに示す如く、リム１２Ｂの右上部の外周側に配置体１６（操作体８２を含む）が設けられてもよく、ボス１２Ａの右下部の前側に配置体１６（操作体８２を含む）が設けられてもよい。しかも、ハンドル１２の左側部分に配置体１６（操作体８２を含む）が設けられてもよい。

　２０２４年６月２０日に出願された日本国特許出願２０２４－９９９０６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

１０・・・シフト装置、１２・・・ハンドル（操舵体）、１２Ｂ・・・リム（把持部）、１６Ａ・・・配置面、１６Ｂ・・・追加配置面、１８Ｐ・・・Ｐスイッチ（操作部、追加操作部）、１８Ｒ・・・Ｒスイッチ（操作部）、１８Ｎ・・・Ｎスイッチ（操作部、追加操作部）、１８Ｄ・・・Ｄスイッチ（操作部）、２２・・・変速機（操作装置）、２４・・・回動体（操作部）、２６・・・回転体（操作部）、２８Ａ・・・中スイッチ（追加操作部）、２８Ｂ・・・上スイッチ（追加操作部）、２８Ｃ・・・下スイッチ（追加操作部）、２８Ｄ・・・左スイッチ（追加操作部）、２８Ｅ・・・右スイッチ（追加操作部）、２８Ｆ・・・オーディオ（操作装置）、３０Ａ・・・＋／ＲＥＳスイッチ（追加操作部）、３０Ｂ・・・ＣＡＮＳＥＬスイッチ（追加操作部）、３０Ｃ・・・－／ＳＥＴスイッチ（追加操作部）、３０Ｄ・・・走行モード変更装置（操作装置）、４０・・・シフト装置、５０・・・シフト装置、６０・・・シフト装置、７０・・・シフト装置、８０・・・シフト装置、８２Ｄ・・・Ｄボタン（操作部）、８２Ｒ・・・Ｒボタン（追加操作部）

Claims

　回転操作されて車両が操舵される操舵体に設けられ、前記操舵体の回転軸方向に垂直な面に対し傾斜される配置面と、
　前記配置面に配置され、操作されて車両の変速機のシフト位置が変更される操作部と、
　を備えるシフト装置。
　前記操舵体に設けられる追加配置面と、
　前記追加配置面に配置され、操作されて車両の操作装置が操作される追加操作部と、
　を備える請求項１記載のシフト装置。
　前記配置面が前記追加配置面に対し前記操舵体の乗員による把持部とは反対側に配置される請求項２記載のシフト装置。
　前記操作部の操作方向と前記追加操作部の操作方向とが異なる請求項２又は請求項３記載のシフト装置。
　前記操作装置が車両の走行モード変更装置にされる請求項２～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
　前記操作部が操作されて前記変速機のシフト位置が走行系シフト位置に変更されると共に、前記追加操作部が操作されて前記操作装置である前記変速機のシフト位置が停止系シフト位置に変更される請求項２～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
　前記配置面と前記追加配置面とが凹部を形成する請求項２～請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
　前記配置面が前記追加配置面に対し上側及び下側の少なくとも一方に配置される請求項２～請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
　前記操作部が操作されて前記操作部の操作方向側に車両が走行される請求項１～請求項８の何れか１項記載のシフト装置。
　前記配置面が前記操舵体の乗員による把持部とは反対側へ向かうに従い乗員側へ向かう方向又は前記把持部側へ向かうに従い乗員側へ向かう方向に傾斜される請求項１～請求項９の何れか１項記載のシフト装置。