WO2025257954A1

WO2025257954A1 - 車両用窓ガラス及び車両

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Publication number: WO2025257954A1
Application number: PCT/JP2024/021272
Authority: WO
Inventors: 翔太小巻
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2024-06-12
Filing date: 2024-06-12
Publication date: 2025-12-18
Anticipated expiration: 2026-12-12

Abstract

車両用窓ガラスは、車両の窓ガラス（１）の表面に縞模様（４）が形成された車両用窓ガラスであって、縞模様（４）は、互いに平行に配置された複数の線部（４ａ）を備え、複数の線部（４ａ）は、車両の前後方向に対して傾斜して配置されている。

Description

車両用窓ガラス及び車両

　本発明は、車両用窓ガラス及び車両に関する。

　車両のデザイン性を増すために、車両の窓ガラスに模様を付与することがある。特許文献１は、車両の窓ガラスに、装飾目的で模様を付与した例を示す。特許文献１には、例えば、ガラス板表面層に金属化合物をスプレイ等により吹き付けることにより、縞模様が形成されることが記載されている。

実開昭５４－４１４５３号公報

　特許文献１に記載された縞模様は、窓ガラスの表面に水平方向に一定の間隔で複数の線部を配置した模様である。特許文献１に記載された縞模様において、デザイン性を重視して線部の間隔を狭くした場合、車両を運転する者にとって、障害物、例えば、歩行者、自転車、自動車等の障害物の視認性が悪くなる。

　本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両のデザイン性と障害物の視認性とを向上させる車両用窓ガラス及び車両を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係る車両用窓ガラスは、車両の窓ガラスの表面に縞模様が形成され、縞模様は、互いに平行に配置され、車両の前後方向に対して傾斜した複数の線部を備える。

　本発明によれば、車両のデザイン性と障害物の視認性とを向上させる車両用窓ガラス及び車両を提供することができる。

実施の形態に係る車両用窓ガラスを示す図である。比較例１の車両用窓ガラスを示す図である。比較例２の車両用窓ガラスを示す図である。実施の形態に係る車両用ガラスを適用した車両を示す図である。実施例１に係る車両用窓ガラスを示す図である。実施例１に係る車両用窓ガラスを適用した車両の内部の一部を示す図である。実施例２に係る車両用窓ガラスを適用した車両の内部の一部を示す図である。実施例２に係る車両と対象物との関係を示す図である。実施例３に係る車両用窓ガラスを適用した車両の内部の一部を示す図である。実施例３に係る車両と対象物との関係を示す図である。実施例４に係る車両用窓ガラスを適用した車両内部の一部を示す図である。実施例４に係る車両と対象物との関係を示す図である。

　図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラスを説明する。各図面においては、同一又は同等の部分に同一の符号を付す。

　本実施の形態に係る車両用窓ガラスは、互いに平行に配置された複数の線部を備える縞模様を有し、縞模様は、車両の前後方向に傾斜している。本実施の形態に係る車両用窓ガラスは、この特徴を備えることにより、障害物の視認性が向上することを、比較例１、２と対比して説明する。

　縞模様は、一般に、複数の線部により構成され、複数の線部は、互いに平行に等間隔に配置されている。縞模様には、図１Ａに示す本実施の形態である縞模様の線部を斜めに配置するパターン、図１Ｂに示す比較例１である縞模様の線部を縦方向に配置するパターン、及び図１Ｃに示す比較例２である縞模様の線部を水平方向に配置するパターンがある。

　比較例１に示す縞模様のパターンにおいて、縞模様５０は、対象物３０が移動する方向に対して、垂直に配置されている。ここで対象物３０とは、視認者が見る対象のことである。したがって、比較例１の縞模様５０のパターンは、対象物３０の上下方向に延びる領域を隠す。このため、比較例１では、対象物３０は、通過する縞模様５０の最初の線部５０ａにより隠れるので、視認者は、対象物３０の認識が遅れる。本実施の形態に係る縞模様４のパターンでは、線部４ａは斜めに、比較例２の縞模様１４０のパターンでは、線部１４０ａは水平に配置されている。したがって、対象物が縞模様４、１４０により隠れても、視認者は、隣り合う線部４ａ、１４０ａの間から、対象物を視認することができる。したがって、視認者は、対象物を迅速に認識できる。

　一方、車両を運転する運転者は、車外を視認しながら運転する。運転者が、側面の窓ガラスを通して車外を視認する場合、運転者の視線は、窓ガラスの上を水平方向のみならず上下方向にも移動する。すなわち、運転者の視線は、窓ガラスの上を標準的に斜め方向に移動する。

　実施の形態における窓ガラスにおいて、運転者の視線の移動する状態を図１Ａに示す。運転者の見る窓ガラス１は、縞模様４を有し、縞模様４は複数の線部４ａを備える。この窓ガラス１上を、運転者の視線の移動する方向を矢印５Ａで示す。また、視線の移動方向に沿った線部４ａの間隔を符号Ｌ１で示す。一方、比較例２の窓ガラス１００において、運転者の視線の移動する方向を図１Ｃに示す。運転者の見る窓ガラス１００は、縞模様１４０を有し、縞模様１４０は複数の線部１４０ａを備える。この窓ガラス１００において、運転者の視線の移動する方向を矢印５Ｂで示す。また、視線の移動方向に沿った線部１４０ａの間隔を符号Ｌ２で示す。本実施の形態の隣り合う線部４ａの幅と、比較例２の隣り合う線部１４０ａの幅が同じ場合には、本実施の形態における間隔Ｌ１は、比較例２における間隔Ｌ２より小さい。この差異は、本実施の形態における視線方向と線部４ａは、ほぼ直交するのに対して、比較例２における視線方向と線部１４０ａは、斜めに交差しているため生じる。

　一般に、縞模様の線部の間隔が小さくなるほど、対象物の可視領域と不可視領域が入れ替わる頻度が高くなり、車両用窓の外に存在する対象物の視認性が高くなる。これは、いわゆるスリットアニメーション現象と呼ばれる。この現象は、連続した一枚の画像がスリットから見えるとき、スリットにより隠れた部分の情報を、人の脳が補完する現象である。そして、スリットの間隔が狭くなるほど、画像の解像度が高くなる傾向がある。

　このように、縞模様を傾斜させて形成し、線部の間隔を小さくすることにより、運転者の視線が斜め方向に移動する場合、対象物の視認性は向上する。

　このように、比較例１、比較例２と相違して、本実施の形態に係る車両用窓ガラスは、斜めに形成された縞模様の間隔を小さくしてデザイン性を向上させるとともに、対象物の視認性も確保できる。

　本実施の形態に係る車両用窓ガラスは、車両に使用されるガラスである。まず、車両用窓ガラスが使用される車両について説明する。

　図２に、車両用窓ガラスが使用された車両１０の上面図を示す。ここで車両１０とは、例えば、ＥＶ(Electric Vehicle)車、ＰＨＥＶ(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)車、ＨＶ(Hybrid Vehicle)車、ガソリン車、又はディーゼル車等の自動車である。また、車両１０は、電車や汽車であってもよい。車両１０は、乗員を運んで移動する移動体の一例である。

　車両１０は、車体１１と、屋根１２と、車体１１と屋根１２をつなぐ柱である複数のピラーと、を備える。車両１０の前方向から見て左側を第１の側部１０ａという。第１の側部１０ａにおいて、車両１０は、前からＡピラー１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５、及びＤピラー１６の４つのピラーを備える。４つより少ないピラー、または４つより多いピラーを備える車両であってもよい。また、車両１０の前方向から見て右側を第２の側部１０ｂという。第２の側部１０ｂにおいても、車両１０は、前からＡピラー１３、Ｂピラー１４、Ｃピラー１５、及びＤピラー１６を備える。

　一対のＡピラー１３、１３の間には、車両１０の前部のガラスであるフロントガラス２０が、一対のＤピラー１６、１６の間には、車両１０の後部のガラスであるリアガラス２１が取り付けられる。第１の側部１０ａのＡピラー１３とＢピラー１４との間には、第１のサイドガラス２２が、Ｂピラー１４とＣピラー１５との間には、第２のサイドガラス２３が、Ｃピラー１５とＤピラー１６との間には、第３のサイドガラス２４が取り付けられる。第２の側部１０ｂの各ピラー間にも、第１の側部１０ａと同様に、第１のサイドガラス２２、第２のサイドガラス２３、第３のサイドガラス２４が取り付けられる。これらの車両用窓ガラスは、一例であり、これらの例に限られない。

　本実施の形態における車両用窓ガラスは、車両１０の側部の窓ガラスに適用するものである。側部の窓ガラスとは、車両１０の側面に取り付けられた窓ガラスを指す。本実施の形態では、第１のサイドガラス２２、第２のサイドガラス２３、第３のサイドガラス２４が、側部の窓ガラスに該当する。しかしながら、車種によっては、サイドガラスが、フロントガラスやリアガラスの領域まで回り込んで取り付けられる例もあり、そのようなサイドガラスも本実施の形態における側部の窓ガラスに含まれる。以下、本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラスを使用した例を、実施例１～４を参照して説明する。

（実施例１）
　図３Ａは、本実施例に係る車両用窓ガラスを示し、図３Ｂは、本実施例に係る車両用窓ガラスが使用された車両１０の内部の一部を示す図である。

　図３Ａに示すように、窓ガラス１は、フレーム２と、フレーム２に嵌め込まれたガラス板３と、ガラス板３の表面に形成された縞模様４と、を備える。

　フレーム２は、モールとも称され、ゴム、合成樹脂、金属等で形成されている。ガラス板３は、強化ガラスで成形されている。縞模様４は、ガラス板３の表面にペースト状の金属材料や樹脂材料を吹き付ける、あるいはプリントして形成される。

　縞模様４は、複数の線部４ａを等間隔で平行に配置した模様である。ここで等間隔とは、厳密に同じ間隔でなくてもよい。また、平行とは、厳密に平行でなくてもよく、隣り合う線部４ａが互いに０度から３０度の範囲で配置されていればよい。縞模様４の線部４ａの太さは、本実施の形態では０ｍｍより大きく１０ｍｍ以下とするが、この数値に限定されず、デザイン性を考慮して線部４ａの幅を決定すればよい。複数の線部４ａは、車両１０の側部に配置された窓ガラス１に、車両１０の前後方向に傾斜して配置される。本実施の形態では、複数の線部４ａは、シミュレーションにより、運転者の視線方向とほぼ直角に交差して配置させることにより、障害物の視認性がよいことが確認された。

　本実施例では、窓ガラス１を、図３Ｂに示すように、車両１０の後部のサイドガラス、すなわち、Ｃピラー１５とＤピラー１６との間の第３のサイドガラス２４に適用した。第３のサイドガラス２４は、開閉ができないクォータガラスである。

　縞模様４の複数の線部４ａは、その上方が車両１０の前方向に傾斜して配置される。この縞模様４を使用することにより、運転者の前進走行中の対象物の視認性が向上する。具体的には、運転者が前進走行している場合、運転者の視線は、図３Ｂに矢印５Ｃで示すように、運転者の振り返りにともない、前から後ろかつ下から上に向かって動く。複数の線部４ａは、その上方が車両１０の前方向に傾斜されているので、複数の線部４ａは、運転者の視線方向に対して、ほぼ垂直に配置できる。この視線方向と線部４ａの配置関係により、障害物等の対象物の視認性が向上する。

　本実施例によれば、車両１０の第３のサイドガラス２４に、上方が車両１０の前方向に傾斜する縞模様４を形成することにより、対象物の可視領域と不可視領域が効果的に入れ替わり、複数の線部４ａの間を通る対象物の視認性が向上する。

（実施例２）
　実施例１では、縞模様４の複数の線部４ａは、その上方が車両１０の前方向に傾斜すると説明したが、縞模様４は、このような模様に限定されない。複数の線部４ａにおいて、その上方が車両１０の後方向に傾斜する例を図４Ａ、図４Ｂに示す。図４Ａは、本実施例に係る車両用窓ガラスを適用した車両１０の内部の一部を示す図であり、図４Ｂは、車両１０と対象物との関係を示す図である。

　本実施例では、窓ガラス１を、図４Ａに示すように、Ｃピラー１５とＤピラー１６との間の第３のサイドガラス２４に適用した。縞模様４の複数の線部４ｂは、その上方が車両１０の後方向に傾斜する。運転者がバック操作をして、例えば、駐車する場合、運転者の視線は、図４Ａの矢印５Ｄに示すように、前から後ろかつ上から下に向かって移動する。運転者から見える車両１０の後方の対象物は、図４Ｂの矢印５Ｅで示すように、運転者にとっては、対象物の位置３０ａ、３０ｂ、３０ｃの順に移動するように見える。縞模様４の複数の線部４ｂは、上方が車両１０の後方向に傾斜されているので、縞模様４の複数の線部４ｂは、運転者の視線方向に対して、ほぼ垂直に配置できる。この視線方向と線部４ｂの配置関係により、対象物の視認性が向上する。

　本実施例によれば、車両１０の第３のサイドガラス２４に、上方が車両１０の後方向に傾斜する縞模様４を形成することにより、運転者の可視範囲と不可視範囲が効果的に入れ替わり、複数の線部４ｂの間を通る対象物の視認性が向上する。

（実施例３）
　実施例１、２では、車両用窓ガラスの全面に縞模様４を形成する例を説明した。本発明は、縞模様４を車両用窓ガラスの全面ではなく、一部に形成してもよい。

　一般に、自動車のサイドガラスに着色フィルム貼ることにより、車内に入ってくる太陽光や紫外線をカットする、あるいは、車内のプライバシーを守ることが行われている。また、デザイン性を考慮して、サイドガラスを車体と同一色に着色する、または、サイドガラスに模様を入れることも行われている。しなしながら、サイドガラス全面に着色、または模様を入れると、運転者の視認性が悪くなる。

　また、運転者は、バック駐車、右折または左折、または停車する場合、後方から接近してくる対象物に注意する必要がある。対象物のうち、特に自転車のように高さの低い対象物が接近した場合、運転者は、サイドガラスの下部領域で視認する必要がある。この場合、サイドガラスの下部領域のみに縞模様を入れることにより、視認性が向上し、対象物を認識しやすくなる。本実施例は、サイドガラスの上部領域に着色または模様を入れ、下部領域に縞模様を入れたことを特徴とする。

　図５Ａは、第３のサイドガラス２４の下部領域に縞模様を入れた車両１０の内部の一部を示し、図５Ｂは、車両１０と対象物との位置関係を示す。図５Ａに示すように、車両１０の後部の第３のサイドガラス２４において、上部領域２４ａは、車体と同一色に着色され、下部領域２４ｂには、縞模様４が形成されている。縞模様４は、複数の線部４ｃの上方が、車両１０の前方向に傾斜するパターンを適用した。下部領域２４ｂに縞模様４を形成することにより、特に高さの低い対象物の視認性を向上させることができる。図５Ｂは、高さの低い対象物が、対象物の位置３０ａ、３０ｂ、３０ｃの順に移動する状態を示す。対象物が位置３０ｂにあるときは、対象物は、ピラー等により視認できないケラレエリアにある。しかしながら、縞模様４が下部領域２４ｂに形成されたことにより、運転者は、車両１０に近接した対象物が位置３０ｃにあるとき明確に視認することができる。

　本実施例によれば、第３のサイドガラス２４の上部領域２４ａに模様または着色を付与し、下部領域２４ｂに縞模様４を形成することにより、デザイン性と対象物の視認性を向上する車両用窓ガラスを提供することができる。また、上部領域２４ａに着色または模様を付与することにより、第３のサイドガラス２４に明かり取りの機能が付与され、上部領域２４ａにボディパネルを適用した場合より、車内が明るくなる。

　なお、第３のサイドガラス２４の上部領域２４ａに着色または模様を付与せず、通常の窓ガラスとし、下部領域２４ｂのみに縞模様４を形成してもよい。下部領域２４ａのみに縞模様４を入れることで、高さの低い対象物の視認性を向上させることに特化した車両用窓ガラスを提供できる。

（実施例４）
　実施例１及び実施例２では、１つの窓ガラス全体に、等間隔で複数の線部４ａを入れると説明したが、複数の線部４ａの間隔は、車両用窓ガラスの領域に応じて変更してもよい。

　本実施例は、車両用窓ガラスの上部領域と下部領域において、複数の線部４ａの間隔を変更することで、実施例１～３の利点を併せ持つ縞模様を有する車両用窓ガラスを提供する。

　図６Ａは、上部領域２４ａと下部領域２４ｂで縞模様４の線部の間隔を変えた第３のサイドガラス２４を備える車両１０の内部の一部を示し、図６Ｂは、車両１０と対象物との位置関係を示す。

　図６Ａに示すように、第３のサイドガラス２４の上部領域２４ａには、複数の線部４ｄを備える縞模様４が形成される。複数の線部４ｄにより、対象物の可視領域と不可視領域が入れ替わる。可視領域と不可視領域の入れわることにより対象物の視認性が向上する。下部領域２４にも、複数の線部４ｅを備える縞模様４が形成される。縞模様４の複数の線部４ｄ、４ｅは、その上方が、車両１０の前方向に傾斜するパターンを適用した。複数の線部４ｅの間隔は、上部領域２４ａの複数の線部４ｄの間隔よりも狭い。すなわち、下部領域２４ｂの縞模様４の線部４ｅの間隔は、上部領域２４ａの縞模様４の線部４ｄの間隔より、密である。下部領域２４ｂの縞模様４は密であるので、下部領域２４ｂにおける対象物の可視領域と不可視領域の入れ替わりの速度は、上部領域２４ａの入れ替わりの速度よりも早い。したがって、下部領域２４ｂにおける画像の解像度は、上部領域２４ａの画像の解像度より高くなり、下部領域２４ｂは、上部領域２４ａの対象物の視認性より、高い視認性を有する。したがって、下部領域２４ｂでは、高さの低い対象物の視認性を向上できる。

　また、図５Ｂと同様に、図６Ｂに示すように、高さの低い対象物が、対象物の位置３０ｂにあるとき、その位置はケラレエリアであるので視認できない。図６Ａに自転車に乗った人が対象物の位置３０ｂにいる状態を示す。対象物の位置３０ｂはケラレエリアの位置にあるので、車両１０の運転者は視認できない。しかしながら、縞模様４が下部領域２４ｂに形成されたことにより、運転者は、車両１０に近接した対象物の位置３０ｃ対象物を明確に視認することができる。図６Ａに自転車に乗った人が対象物の位置３０ｃにいる状態を示す。運転者は、第３のサイドガラス２４の下部領域に形成された縞模様４ｅから、対象物を視認できる。

　実施例４によれば、第３のサイドガラス２４の上部領域２４ａと下部領域２４ｂに縞模様４を施し、下部領域２４ｂの複数の線部４ｄの間隔を上部領域２４ａの複数の線部４ｅの間隔より狭くした。したがって、上部領域２４ａと下部領域２４ｂの双方の領域で視認性を向上させるとともに、下部領域２４ｂでは、高さの低い対象物に対する視認性を更に向上させることができる。

　実施例１～４では、縞模様４を入れる窓ガラスとして、第３のサイドガラス２４を例に説明したが、第１のサイドガラス２２、第２のサイドガラス２３に縞模様４を入れてもよい。縞模様４を入れるサイドガラスは、全てのサイドガラスでもよいし、１つのサイドガラスでもよい。車両のデザイン性と要求される視認性に応じて適宜選択することができる。

　実施例１では、縞模様４は、その上方が前方向に傾斜し、実施例２では、縞模様４は、その上方が後方向に傾斜すると説明した。傾斜の方向は、対象物３０の視認性とデザイン性に応じて適宜選択可能である。例えば、複数のサイドガラスに縞模様４を入れて、サイドガラスの位置に応じて縞模様４の傾斜の方向を変更してもよい。

　実施例３、４では、縞模様４の線部４ａの上方が車両の前方向に傾斜すると説明したが、傾斜の方向を逆にしてもよい。また、実施例４では、上部領域２４ａと下部領域２４ｂの線部４ｄ、４ｅの傾斜の向きは同一であると説明したが、異なる傾斜としてもよい。

　実施例１～４において、窓ガラス１は、車両１０の側部に配置されたガラスであると説明した。しかしながら、フロントガラスやリアガラスの一部に、縞模様を付与してもよい。

　実施例１において、複数の線部４ａと運転者の視線方向とは、ほぼ直角で交差する説明した。しかしながら、交差する角度はほぼ直角に限定されず、６０度から１２０度であってもよい。この範囲で、デザイン性を考慮して、交差する角度を決定する。

　本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。つまり、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の開示の意義の範囲内で施される様々な変形が、本発明の範囲内とみなされる。

　１、１００　窓ガラス、２　フレーム、３　ガラス板、４、５０、１４０　縞模様、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ、５０ａ、１４０ａ　線部、１０　車両、１０ａ　第１の側部、１０ｂ　第２の側部、１１　車体、１２　屋根、１３　Ａピラー、１４　Ｂピラー、１５　Ｃピラー、１６　Ｄピラー、２０　フロントガラス、２１　リアガラス、２２　第１のサイドガラス、２３　第２のサイドガラス、２４　第３のサイドガラス、　２４ａ　上部領域、２４ｂ　下部領域、３０　対象物、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ　対象物の位置、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ　矢印、Ｌ１　視線の移動方向に沿った線部４ａの間隔、Ｌ２　視線の移動方向に沿った線部１４０ａの間隔。

Claims

　車両の窓ガラスの表面に縞模様が形成された車両用窓ガラスであって、
　前記縞模様は、互いに平行に配置された複数の線部を備え、
　前記複数の線部は、前記車両の前後方向に対して傾斜して配置された、
　車両用窓ガラス。
　前記縞模様は、前記車両の側部の前記窓ガラスに形成され、
　前記複数の線部は、その上方が前記車両の前方向に傾斜して配置された、
　請求項１に記載の車両用窓ガラス。
　前記縞模様は、前記車両の側部の前記窓ガラスに形成され、
　前記複数の線部は、その上方が前記車両の後方向に傾斜して配置された、
　請求項１に記載の車両用窓ガラス。
　前記縞模様は、前記窓ガラスの下部領域のみに形成された、
　請求項１に記載の車両用窓ガラス。
　前記複数の線部は、前記窓ガラスの上部領域では、第１の間隔を隔てて配置され、前記窓ガラスの下部領域では、前記第１の間隔より狭い第２の間隔を隔てて配置された、
　請求項１に記載の車両用窓ガラス。
　前記複数の線部と、前記車両の運転者の前記窓ガラスを見る視線の移動方向とは、直角に交差する、
　請求項１に記載の車両用窓ガラス。
　請求項１から６の何れか１項に記載された車両用窓ガラスを備える車両。