WO2025205397A1

WO2025205397A1 - クラッチ装置

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Publication number: WO2025205397A1
Application number: PCT/JP2025/010938
Authority: WO
Inventors: 克吉本; 迅吹野; 朋弥佐藤; 亮太志水; 嘉彦小澤; 佑城青野
Original assignee: FCC Co Ltd
Current assignee: FCC Co Ltd
Priority date: 2024-03-25
Filing date: 2025-03-21
Publication date: 2025-10-02
Anticipated expiration: 2026-09-25

Abstract

クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、スプリング１２０と、を備え、クラッチセンタ４０は、カム推力を発生させるセンタ側アシストカム面６０Ａを備え、プレッシャプレート７０は、カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面９０Ａを備え、スプリング１２０は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域ＲＥ１において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されている。

Description

クラッチ装置

　本発明は、クラッチ装置に関する。

　自動二輪車等の鞍乗型車両は、エンジン等の動力源の回転駆動力を駆動輪に伝達および遮断可能なクラッチ装置を備えている。例えば、特許文献１には、エンジン側に連結された入力部材（以下入力軸とする）と、駆動輪側に連結された出力部材（以下出力軸とする）と、出力軸に連結されたクラッチ部材（以下クラッチセンタとする）と、クラッチセンタに対して接近又は離隔可能なプレッシャ部材（以下プレッシャプレートとする）とを有する動力伝達装置（以下クラッチ装置とする）が開示されている。

　また、特許文献１のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートからクラッチセンタに向かう方向の力（以下カム推力とする）を発生させて入力側回転板と出力側回転板との圧接力（押圧力）を増加させるアシストカム面をそれぞれ備えている。

日本国特許出願公開２０１３－１３７０３９号公報

　ところで、クラッチが切断された状態から半クラッチ状態になると、クラッチセンタおよびプレッシャプレートのアシストカム面同士が接触してカム推力が発生する。しかしながら、比較的大きなカム推力が運転開始時に急に加わると、入力側回転板と出力側回転板との圧接力も増大してしまい、クラッチ装置を備えた自動二輪車等の乗り心地が低下する虞がある。

　本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域においてカム推力による急な圧接力の増加が抑制されたクラッチ装置を提供することである。

　本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域において、前記入力側回転板と全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている。

　本発明に係るクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、入力側回転板とクラッチセンタに保持された出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板とプレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制する。上記態様によれば、プレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部と入力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、第１のエンジン回転数以下である抑制領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である非抑制領域において、前記入力側回転板と全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、第１のエンジン回転数以下である抑制領域において、入力側回転板とクラッチセンタに保持された出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板とプレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制する。上記態様によれば、プレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部と入力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、プレッシャプレートがクラッチセンタに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、入力側回転板と出力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板のうち最も前記クラッチセンタ側に位置する第１出力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記プレッシャプレート側に位置する第２出力側回転板とが互いに接近する接近量が前記第２出力側回転板と前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち前記第２出力側回転板と隣り合う第３出力側回転板とが互いに接近する接近量よりも小さくなるように、前記第１出力側回転板と前記第２出力側回転板とが接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、プレッシャプレートがクラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、第１出力側回転板と第２出力側回転板とが互いに接近する接近量が第２出力側回転板と第３出力側回転板とが互いに接近する接近量よりも小さくなるように、第１出力側回転板と第２出力側回転板とが接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、第１出力側回転板と入力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う前記出力側回転板が互いに接近する接近量が前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う前記出力側回転板が互いに接近する接近量よりも小さくなるように、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち少なくとも一部の隣り合う前記出力側回転板が互いに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、プレッシャプレートがクラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、プレッシャプレートに保持された複数の出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う出力側回転板が互いに接近する接近量がクラッチセンタに保持された複数の出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う出力側回転板が互いに接近する接近量よりも小さくなるように、プレッシャプレートに保持された複数の出力側回転板のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板が互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、プレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部と入力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち隣り合う第１隣接出力側回転板と第２隣接出力側回転板との間隔が、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち隣り合う第３隣接出力側回転板と第４隣接出力側回転板との間隔よりも大きくなるように、前記第１隣接出力側回転板と前記第２隣接出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、プレッシャプレートがクラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、プレッシャプレートに保持された複数の出力側回転板のうち隣り合う第１隣接出力側回転板と第２隣接出力側回転板との間隔が、クラッチセンタに保持された複数の出力側回転板のうち隣り合う第３隣接出力側回転板と第４隣接出力側回転板との間隔よりも大きくなるように、第１隣接出力側回転板と第２隣接出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、プレッシャプレートに保持された出力側回転板の少なくとも一部と入力側回転板とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、クラッチが接続された状態において、前記カム推力の発生を許容するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチの少なくとも一部の領域において、カム推力の発生を抑制し、かつ、クラッチが接続された状態において、カム推力の発生を許容するように構成されている。上記態様によれば、カム推力の発生が抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域において、前記カム推力の発生を許容するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、カム推力の発生を抑制し、かつ、第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域において、カム推力の発生を許容するように構成されている。上記態様によれば、カム推力の発生が抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、前記カム推力の発生を抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、入力軸から出力軸に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力の発生が抑制されるため、出力軸に伝達される回転駆動力が低い領域においてカム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、動力伝達経路と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、を備え、前記動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側アシストカム面とを含み、前記抑制部材は、前記動力伝達経路に設けられ、かつ、前記入力側回転板から前記出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、動力伝達経路に設けられ、かつ、入力側回転板から出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている。上記態様によれば、入力側回転板から出力側回転板への動力の伝達が抑制されるため、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、第１動力伝達経路と、第２動力伝達経路と、を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のセンタ側嵌合歯と、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部と、を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、を備え、前記第１動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側アシストカム面とを含み、前記第２動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記センタ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記センタ側嵌合歯と、前記センタ側アシストカム面とを含み、半クラッチ状態の所定のエンジン回転数において、前記第１動力伝達経路の前記出力側回転板一枚当たりに前記入力側回転板から伝達される動力が、前記第２動力伝達経路の前記出力側回転板一枚当たりに前記入力側回転板から伝達される動力よりも小さくなるように、前記抑制部材は、前記第１動力伝達経路に設けられ、かつ、前記入力側回転板から前記出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、半クラッチ状態の所定のエンジン回転数において、第１動力伝達経路の出力側回転板一枚当たりに入力側回転板から伝達される動力が、第２動力伝達経路の出力側回転板一枚当たりに入力側回転板から伝達される動力よりも小さくなるように、抑制部材は、第１動力伝達経路に設けられ、かつ、入力側回転板から出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、ウェーブスプリングであり、かつ、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板が前記入力側回転板に接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、ウェーブスプリングであり、かつ、プレッシャプレートに保持された出力側回転板が入力側回転板に接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記抑制部材は、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した時点で、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、センタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが接触した時点で、特定出力側回転板と特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記抑制部材は、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、入力軸の回転数が、センタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、特定出力側回転板と特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、クラッチが切断された状態から接続される状態に移行する過程において、先に前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが圧接し、その後、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが圧接するように、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、クラッチが切断された状態から接続される状態に移行する過程において、先に入力側回転板とクラッチセンタに保持された出力側回転板とが圧接し、その後、入力側回転板とプレッシャプレートに保持された出力側回転板とが圧接するように、入力側回転板とプレッシャプレートに保持された出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、抑制部材と、を備え、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、前記プレッシャプレートは、前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成され、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから最も離隔したときの前記プレッシャプレートの位置を第１の位置、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに最も接近したときの前記プレッシャプレートの位置を第２の位置としたとき、前記抑制部材は、前記プレッシャプレートが前記第１の位置と前記第２の位置との中間位置よりも前記第２の位置側に位置する状態においては、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている。

　本発明に係る他のクラッチ装置によると、抑制部材は、プレッシャプレートが第１の位置と第２の位置との中間位置よりも第２の位置側に位置する状態においては、入力側回転板とプレッシャプレートに保持された出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板および出力側回転板の全体に急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板と出力側回転板との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本発明によれば、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域においてカム推力による急な圧接力の増加が抑制されたクラッチ装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。図２は、第１実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。図３は、第１実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。図４は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図５は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図６は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。図７は、第１実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。図８Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。図８Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。図９Ａは、第１実施形態に係る半クラッチ状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図９Ｂは、第１実施形態に係るクラッチが接続された状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図１０は、入力側回転板および出力側回転板の位置関係とエンジン回転数との関係を示す図である。図１１は、カム推力と出力軸に伝達される回転駆動力との関係を示す図である。図１２は、カム推力とクラッチ操作レバーのリリース量との関係を示す図である。図１３Ａは、第２実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。図１３Ｂは、第２実施形態に係る抑制部材の平面図である。図１３Ｃは、第２実施形態に係る抑制部材の側面である。図１４は、第２実施形態に係る半クラッチ状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図１５は、第２実施形態に係るクラッチが接続された状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図１６は、第３実施形態に係るクラッチ装置の一部を示す断面図である。図１７は、第４実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。図１８は、第４実施形態に係る半クラッチ状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図１９は、第４実施形態に係るクラッチが接続された状態のクラッチ装置の一部を示す断面図である。図２０は、第１の変形例に係るクラッチ装置の一部を示す断面図である。図２１は、第２の変形例に係るクラッチ装置の一部を示す断面図である。図２２は、第３の変形例に係るクラッチ装置の一部を示す断面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
　図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車の動力源であるエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

　以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向（即ちプレッシャプレート７０が移動する方向）を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向（即ち回転方向）を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向（一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図２参照）、他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向（他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図２参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

　図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、複数の入力側回転板２０と、複数の出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、スプリング１２０と、を備えている。

　図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

　図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車の図示しないクラッチ操作機構（例えばクラッチ操作レバーや変速用のボタン）に連結されており、クラッチ操作機構の操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

　クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。クラッチハウジング３０は、入力側回転板２０を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。

　図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

　入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

　入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成されている。入力側回転板２０は、アルミダイカストで成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数百μｍの溝が形成されている。

　図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２の一部を保持する。クラッチセンタ４０は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

　図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

　出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

　図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、複数の出力側回転板２２の一部を保持する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。オイル排出孔４９の少なくとも一部は、後述するプレッシャ側嵌合部８８と対向する位置に設けられている。

　出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０に保持されている。より詳細には、出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０に保持されている。より詳細には、出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

　出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

　センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力（押圧力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

　図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、加速した際などにプレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるためにプレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向のカム推力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、減速した際などにプレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

　図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を間接的に支持する部材である。ボス部５４は、後述するストッパプレート１００（図１参照）およびプレッシャスプリング２５（図１参照）を介してプレッシャプレート７０を保持する。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

　図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

　図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。

　図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を圧接可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、アルミニウム合金から形成されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２の一部を保持する。プレッシャプレート７０は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。

　図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

　図４に示すように、フランジ９８は、本体７２の外周縁から径方向外側に延びる。ここでは、フランジ９８は、プレッシャ側嵌合部８８の外周縁から径方向外側に延びる。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２に圧接力を加える押圧面９８Ａを備えている。押圧面９８Ａは、入力側回転板２０および出力側回転板２２と直接的または間接的に接触する面である。押圧面９８Ａは、クラッチセンタ４０のフランジ６８との間に入力側回転板２０および出力側回転板２２を挟み込む。

　筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

　プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

　図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、加速した際などにクラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるためにプレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向のカム推力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、減速した際などにクラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

　ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０を介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図８Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１へのカム推力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

　一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図８Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

　図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで径方向に延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

　図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

　図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

　図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、本体７２に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

　図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、複数の出力側回転板２２の一部を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を方向Ｄに相対的に移動可能かつ周方向Ｓに相対的に移動不能に保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

　図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視でリング状に形成されている。

　図９Ａに示すように、スプリング１２０は、クラッチセンタ４０に保持されている。スプリング１２０は、センタ側嵌合歯４７の外周面に当接して、センタ側嵌合歯４７に保持されている。スプリング１２０は、センタ側嵌合歯４７に方向Ｄに相対的に伸縮可能に保持されている。スプリング１２０としては、例えば、皿ばね、ウェーブスプリング、コイルスプリング等が挙げられるが、これらに限定されない。本実施形態では、スプリング１２０は、例えば、皿ばねであるが、ウェーブスプリングであってもよい。スプリング１２０は、弾性体の一例である。スプリング１２０は、抑制部材の一例である。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０と、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２ＣＡとの間に配置されている。スプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｄ１と、出力側回転板２２ＣＡとの間に配置されている。スプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｄ１と接触可能に設けられている。スプリング１２０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２ＣＡと接触可能に設けられている。スプリング１２０の径方向外側には、入力側回転板２０が配置されている。スプリング１２０の外径は、出力側回転板２２の外径よりも小さい。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向（即ち第１の方向Ｄ１）の圧接力やカム推力を吸収する。

　図９Ａに示すように、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されている。「半クラッチ状態」とは、クラッチが接続された状態と、クラッチが切断された状態との間の状態である。「半クラッチ状態」とは、入力側回転板２０と少なくとも一部の出力側回転板２２とが接触を開始してから、全ての入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが互いに圧接される直前までの状態である。「半クラッチ状態」とは、運転者がクラッチ操作レバーを握ったり、変速用のボタンを押したりしてクラッチ操作を行うことによって入力側回転板２０と出力側回転板２２との間で滑りが発生し、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の０％より大きくかつ１００％未満の状態を指す。「圧接」とは、入力側回転板２０と出力側回転板２２との間に隙間がなく、かつ、入力側回転板２０と出力側回転板２２との間に滑りが生じていない状態である。なお、入力側回転板２０および出力側回転板２２の少なくとも一方に摩擦材が設けられている場合には、摩擦材は入力側回転板２０または出力側回転板２２の一部である。「クラッチが接続された状態」とは、全ての入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが互いに圧接された状態である。即ち、全ての入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２との間に隙間がなく、かつ、全ての入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２との間に滑りが生じていない状態である。例えば、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２との間に隙間がなく、かつ、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２との間に滑りが生じていない状態であっても、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２との間に隙間がある場合や、隙間はないが入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２との間に滑りが生じている場合は、クラッチが接続された状態ではない（即ち半クラッチ状態である）。「クラッチが切断された状態」とは、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２との間に隙間があり、かつ、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２との間に隙間がある状態である。「半クラッチ状態の少なくとも一部の領域」とは、例えば、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の０％より大きくかつ５０％以下（例えば８０％以下）の領域である。ここで、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域においてカム推力はスプリング１２０によって吸収される。このため、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制される。このとき、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とは互いに接近する。スプリング１２０は、第１のエンジン回転数（図１０に示す例では第６の回転数Ｅ６）以下である抑制領域において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。「接近することを許容する」とは、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに接近することを妨げられていない場合を意味し、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに接近しても接近することが妨げられている場合は含まれない。「接近することを抑制する」とは、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが全く接近しない場合（即ち入力側回転板２０と出力側回転板２２との間隔が全く変わらない場合）と、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに接近する（入力側回転板２０と出力側回転板２２との間隔が狭くなる）が入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに接近することを妨げる場合（入力側回転板２０と出力側回転板２２との間隔が狭くなることを妨げる場合）とを含む。

　スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制する弾性力を有する。

　スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制するように構成されている。「接近することを抑制する」とは、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に全く接近しない場合と、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対してわずかに接近する場合（スプリング１２０を備えていない場合と比較してプレッシャプレート７０の接近量を低減する場合）とを含む。スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制する弾性力を有する。

　スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、カム推力の発生を抑制するように構成されている。「カム推力の発生を抑制する」とは、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０に保持された入力側回転板２０とにカム推力が発生することを抑制することである。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した状態で入力軸の回転数が出力軸１５の回転数を上回った際にカム推力は発生するが、発生したカム推力の一部または全部はスプリング１２０において吸収されるため、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０に保持された入力側回転板２０とに発生するカム推力は低減される。スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有する。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域（０％より大きく５０％以下の領域）において、カム推力の発生を抑制するように構成されている。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有する。

　図９Ｂに示すように、スプリング１２０は、第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照）において、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを許容するように構成されている。ここで、カム推力がスプリング１２０の反発力を超えると、プレッシャプレート７０はスプリング１２０の反発力に抗して第１の方向Ｄ１に移動し、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが圧接されて、クラッチが接続された状態となる。クラッチが接続された状態とは、エンジンの回転駆動力の１００％が出力軸１５に伝達されている状態である。スプリング１２０は、第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である非抑制領域において、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを許容するように構成されていてもよい。

　スプリング１２０は、第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照）において、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを許容する弾性力を有する。

　スプリング１２０は、第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照）において、カム推力の発生を許容するように構成されている。「カム推力の発生を許容する」とは、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０に保持された全ての入力側回転板２０とにカム推力が発生することを許容することである。即ち、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触することによって発生したカム推力は、スプリング１２０に吸収されることなく、全ての入力側回転板２０および出力側回転板２２に伝達される。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％を超える領域において、カム推力の発生を許容するように構成されている。スプリング１２０は、例えば、運転者がクラッチレバーから手を離したときにカム推力の発生を許容するように構成されている。スプリング１２０は、例えば、クラッチが接続された状態において、カム推力の発生を許容するように構成されている。

　図１０は、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との状態とエンジン回転数との関係、および、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との状態とエンジン回転数との関係を示すグラフである。図１０において、一点鎖線はクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との状態を示し、実線はプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との状態を示し、二点鎖線はスプリング１２０を有しない場合のプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との状態を示す。

　図１０に示すように、半クラッチ状態でありかつエンジンの回転数が第１の回転数Ｅ１よりも低いときには、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間、および、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間は最も大きくなる。エンジンの回転数が第１の回転数Ｅ１に達した後、エンジンの回転数が高くなるにつれて、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間は徐々に小さくなり、エンジンの回転数が第５の回転数Ｅ５に達したときに、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間はなくなる。このとき、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間に滑りが生じ、滑りは最も大きくなる。エンジンの回転数が第５の回転数Ｅ５に達すると、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とを介して出力軸１５に回転駆動力が伝達し始める。エンジンの回転数が第５の回転数Ｅ５に達した後、エンジンの回転数が高くなるにつれて、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間の滑りは徐々に小さくなり、エンジンの回転数が第８の回転数Ｅ８に達したときに、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間の滑りはなくなる。即ち、エンジンの回転数が第８の回転数Ｅ８に達したときに、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが圧接される。

　一方、図１０に示すように、エンジンの回転数が第２の回転数Ｅ２または第４の回転数Ｅ４に達したときに、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用によりカム推力が発生し始める。そして、エンジンの回転数が第３の回転数Ｅ３に達した後、エンジンの回転数が高くなるにつれて、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間は徐々に小さくなる。ここで、エンジンの回転数が第３の回転数Ｅ３から第６の回転数Ｅ６までの間は、スプリング１２０が設けられていない場合には二点鎖線で示すように、エンジンの回転数が高くなるのに比例してプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間は徐々に小さくなる。一方、スプリング１２０が設けられている場合には実線で示すように、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間はより緩やかに小さくなる。そして、エンジンの回転数が第７の回転数Ｅ７に達したときに、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との隙間はなくなる。このとき、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間に滑りが生じ、滑りは最も大きくなる。エンジンの回転数が第７の回転数Ｅ７の達すると、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とを介して出力軸１５に回転駆動力が伝達し始める。エンジンの回転数が第７の回転数Ｅ７に達した後、エンジンの回転数が高くなるにつれて、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間の滑りは徐々に小さくなり、エンジンの回転数が第９の回転数Ｅ９に達したときに、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との間の滑りはなくなる。即ち、エンジンの回転数が第９の回転数Ｅ９に達したときに、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが圧接される。エンジンの回転数が第９の回転数Ｅ９に達したときに、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが圧接されて、クラッチが接続された状態となる。このように、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが圧接するときのエンジン回転数（第９の回転数Ｅ９）は、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された全ての出力側回転板２２とが圧接するときのエンジン回転数（第８の回転数Ｅ８）よりも高い。図１０に示す例では、第１のエンジン回転数Ｅ１以上第６のエンジン回転数Ｅ６以下の領域が第１の運転領域ＲＥ１であり、第６のエンジン回転数Ｅ６よりも高くかつ第９の回転数Ｅ９以下の領域が第２の運転領域ＲＥ２である。第６の回転数Ｅ６は、第１のエンジン回転数の一例である。なお、第１の運転領域ＲＥ１は、第１のエンジン回転数Ｅ１以上第７のエンジン回転数Ｅ７以下の領域であってもよいし、第１のエンジン回転数Ｅ１以上第９のエンジン回転数Ｅ９より低い領域であってもよい。第１の運転領域ＲＥ１は、半クラッチ状態の一部または半クラッチ状態の全部である。第１の運転領域ＲＥ１は、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用によりカム推力が発生し始めるエンジン回転数（ここでは第２の回転数Ｅ２および第４の回転数Ｅ４）を含む。第２の運転領域ＲＥ２は、半クラッチ状態の一部またはクラッチが接続された状態である。

　なお、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照）および第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２とが互いに接近することを抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力の発生を抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域（０％より大きく８０％以下の領域）において、カム推力の発生を抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有していてもよい。スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％を超える領域において、カム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。

　スプリング１２０は、運転者がクラッチ操作を行っているときにカム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチ操作を完了したときにカム推力の発生を許容するように構成されている。例えば、スプリング１２０は、運転者がクラッチレバーを握っているときにカム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチレバーから手を離したときにカム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。

　図１に示すように、クラッチ装置１０は、第１動力伝達経路１３１と、第２動力伝達経路１３２とを備えている。第１動力伝達経路１３１は、入力側回転板２０と、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２と、プレッシャ側嵌合歯７７と、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとを含む。第１動力伝達経路１３１は、動力伝達経路の一例である。第２動力伝達経路１３２は、入力側回転板２０と、センタ側嵌合歯４７に保持された出力側回転板２２と、センタ側嵌合歯４７と、センタ側アシストカム面６０Ａとを含む。

　図１に示すように、スプリング１２０は、第１動力伝達経路１３１に設けられている。スプリング１２０は、入力側回転板２０から出力側回転板２２への動力（例えばトルク）の伝達を抑制するように構成されている。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２（例えばプレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２）が入力側回転板２０に接近することを抑制するように構成されている。半クラッチ状態の所定のエンジン回転数において、第１動力伝達経路１３１の出力側回転板２２一枚当たりに入力側回転板２０から伝達される動力が、第２動力伝達経路１３２の出力側回転板２２一枚当たりに入力側回転板２０から伝達される動力よりも小さくなるように、スプリング１２０は、入力側回転板２０から出力側回転板２２への動力の伝達を抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、クラッチが切断された状態から接続される状態に移行する過程において、先に入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２（例えばセンタ側嵌合歯４７に保持された出力側回転板２２）とが圧接し、その後、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２（例えばプレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２）とが圧接するように、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２（例えばプレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２）とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、方向Ｄに関して、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から最も離隔したときのプレッシャプレート７０の位置を第１の位置Ｐ１（図９Ａ参照）、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に最も接近したときのプレッシャプレート７０の位置を第２の位置Ｐ２（図９Ｂ参照）としたとき、スプリング１２０は、プレッシャプレート７０が第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との中間位置よりも第２の位置Ｐ２側（ここでは第１の方向Ｄ１側）に位置する状態においては、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容するように構成されていてもよい。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０が上記中間位置よりも第１の位置Ｐ１側（ここでは第２の方向Ｄ２側）に位置する状態においては、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。

　図１１は、カム推力と出力軸１５に伝達される回転駆動力との関係を示す図である。なお、カム推力と出力軸１５に伝達される回転駆動力との関係は図１１に示すものに限定されない。縦軸はカム推力を示し、クラッチが接続された状態のカム推力を１００％としている。横軸は入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力を示し、クラッチが接続された状態の回転駆動力を１００％としている。破線はクラッチ装置１０がスプリング１２０を備えていない場合、実線は出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％になったときにスプリング１２０による抑制が解除される場合、一点鎖線は出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％になったときにスプリング１２０による抑制が解除される場合のそれぞれの上記関係を示す。図１１に示すように、クラッチ装置１０がスプリング１２０を備えていない場合、カム推力は徐々に大きくなり、回転駆動力が５０％のときにはカム推力は６０％となり、回転駆動力が８０％のときにはカム推力は９０％となる。一方、クラッチ装置１０がスプリング１２０を備えている場合には、スプリング１２０によってカム推力が抑制されるため、スプリング１２０による抑制が解除されるまでカム推力は非常に小さい値となり、その後徐々に大きくなる。

　図１２は、カム推力とクラッチ操作レバーのリリース量との関係を示す図である。なお、カム推力とクラッチ操作レバーのリリース量との関係は図１２に示すものに限定されない。縦軸はカム推力を示し、クラッチが接続された状態のカム推力を１００％としている。横軸はクラッチ操作レバーのリリース量を示し、運転者がクラッチ操作レバーから手を離した状態を１００％としている。破線はクラッチ装置１０がスプリング１２０を備えていない場合、実線はクラッチ操作レバーのリリース量が７５％になったときにスプリング１２０による抑制が解除される場合、一点鎖線はクラッチ操作レバーのリリース量が１００％になったときにスプリング１２０による抑制が解除される場合のそれぞれの上記関係を示す。図１２に示すように、クラッチ装置１０がスプリング１２０を備えていない場合、カム推力は徐々に大きくなり、リリース量が５０％のときにはカム推力は６０％となり、リリースが１００％のときにはカム推力は９０％となる。一方、クラッチ装置１０がスプリング１２０を備えている場合には、スプリング１２０によってカム推力が抑制されるため、スプリング１２０による抑制が解除されるまでカム推力は非常に小さい値となり、その後徐々に大きくなる。そして、リリース量が１００％を超えた後に、カム推力は１００％となる。

　以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。上記態様によれば、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることをより確実に抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、入力側回転板２０とクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２とが互いに接近することを許容すると共に入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。上記態様によれば、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることをより確実に抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｄ１と、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２のうち最も第２の方向Ｄ２側に位置する出力側回転板２２ＣＡとの間に配置されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照）において、入力側回転板２０とプレッシャプレート７０に保持された全ての出力側回転板２２との圧接を許容する弾性力を有する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制するように構成されていてもよい。上記態様によれば、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることをより確実に抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近することを抑制する弾性力を有している。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、出力側回転板２２ＣＡとプレッシャプレート７０との間に配置されていてもよい。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０によると、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、カム推力の発生を抑制し、かつ、第２の運転領域ＲＥ２（図１０参照）において、カム推力の発生を許容するように構成されている。上記態様によれば、カム推力の発生が抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力の発生を抑制するように構成されている。上記態様によれば、半クラッチ状態の全ての領域において、カム推力の発生が抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０によると、スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制するように構成されている。上記態様によれば、出力軸１５に伝達される回転駆動力が比較的低い領域においてカム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制し、かつ、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％を超える領域において、カム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。上記態様によれば、出力軸１５に伝達される回転駆動力が比較的高い領域に至るまでカム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチレバーから手を離したときにカム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。上記態様によれば、運転者の意図に基づいて容易にカム推力を発生させることができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、運転者がクラッチレバーを握っているときにカム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチレバーから手を離したときにカム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。上記態様によれば、運転者の意図に基づいて容易にカム推力の発生を許容したりカム推力の発生を抑制したりすることができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、運転者がクラッチ操作を行っているときにカム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチ操作を完了したときにカム推力の発生を許容するように構成されていてもよい。上記態様によれば、運転者の意図に基づいて容易にカム推力の発生を許容したりカム推力の発生を抑制したりすることができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、入力軸から出力軸１５に伝達される回転駆動力が入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、カム推力の発生を抑制する弾性力を有する。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
　図１３Ａに示すように、第２実施形態に係るクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、第１スプリング１２０Ａと、第２スプリング１２０Ｂとを含む。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持されている。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に方向Ｄに相対的に伸縮可能に保持されている。本実施形態では、図１３Ｂおよび図１３Ｃに示すように、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、例えば、ウェーブスプリングである。第１スプリング１２０Ａは、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されている。第１スプリング１２０Ａは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。第１スプリング１２０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点（例えばクラッチが切断された状態から半クラッチ状態の一部の領域に到達した時点）で、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２であって第１スプリング１２０Ａと接触しかつ第１スプリング１２０Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２ＰＡと、出力側回転板２２ＰＡと隣接しかつ出力側回転板２２ＰＡよりも第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０ＰＡとが互いに接近することを抑制するように構成されている。即ち、第１スプリング１２０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとの間に隙間を形成させる。出力側回転板２２ＰＡは、特定出力側回転板の一例である。入力側回転板２０ＰＡは、特定入力側回転板の一例である。第１スプリング１２０Ａは、入力軸の回転数（即ちエンジンの回転数）が、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。第１スプリング１２０Ａは、入力軸が回転を開始してから、入力軸の回転数が、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触する回転数に到達する（上昇する）までの全ての領域にわたって、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。第１スプリング１２０Ａは、例えば運転者が握ったクラッチレバーを徐々に解放し、プレッシャスプリング２５のセット荷重が第１スプリング１２０Ａのセット荷重を上回ったときに出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０ＰＡとの接触を許容する。第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とプレッシャプレート７０との間に配置されている。第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とプレッシャプレート７０のフランジ９８との間に配置されている。第２スプリング１２０Ｂは、フランジ９８と接触可能に設けられている。第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と接触可能に設けられている。第２スプリング１２０Ｂは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２であって第２スプリング１２０Ｂと接触しかつ第２スプリング１２０Ｂよりも第１の方向Ｄ１側に位置する出力側回転板２２ＰＢと、出力側回転板２２ＰＢと隣接しかつ出力側回転板２２ＰＢよりも第２の方向Ｄ２側に位置する入力側回転板２０ＰＢとが互いに接近することを抑制するように構成されている。即ち、第２スプリング１２０Ｂは、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した時点で、出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０ＰＢとの間に隙間を形成させる。第２スプリング１２０Ｂは、例えば運転者が握ったクラッチレバーを徐々に解放し、プレッシャスプリング２５のセット荷重が第２スプリング１２０Ｂのセット荷重を上回ったときに出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０ＰＢとの接触を許容する。なお、スプリング１２０は、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂのいずれか一方のみであってもよい。

　図１４に示すように、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））においてカム推力は第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂによって吸収される。このため、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制される。このとき、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とは圧接される。一方、図１５に示すように、カム推力が第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂの反発力を超えると、プレッシャプレート７０は第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂの反発力に抗して第１の方向Ｄ１に移動し、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが圧接されて、クラッチが接続された状態となる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２とプレッシャプレート７０との間、または、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されていてもよい。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

＜第３実施形態＞
　図１６に示すように、第３実施形態に係るクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、第１スプリング１２０Ａと、第２スプリング１２０Ｂとを含む。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持されている。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に方向Ｄに相対的に伸縮可能に保持されている。本実施形態では、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、例えば、ウェーブスプリングである。第１スプリング１２０Ａは、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２のうち最もクラッチセンタ４０側（即ち第１の方向Ｄ１側）に位置する出力側回転板２２ＰＡとクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２のうち最もプレッシャプレート７０側（即ち第２の方向Ｄ２側）に位置する出力側回転板２２ＣＡとの間に配置されている。出力側回転板２２ＰＡは、第１出力側回転板の一例である。出力側回転板２２ＣＡは、第２出力側回転板の一例である。第１スプリング１２０Ａは、出力側回転板２２ＰＡと接触可能に設けられている。第１スプリング１２０Ａは、出力側回転板２２ＣＡと接触可能に設けられている。第２スプリング１２０Ｂは、出力側回転板２２ＰＡと、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち出力側回転板２２ＰＡと隣り合う出力側回転板２２ＰＢとの間に配置されている。第２スプリング１２０Ｂは、出力側回転板２２ＰＡと接触可能に設けられている。第２スプリング１２０Ｂは、出力側回転板２２ＰＢと接触可能に設けられている。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャ側嵌合歯７７よりも径方向外側に配置されている。第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂの径方向外側には、入力側回転板２０が位置する。

　図１６に示すように、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２のうち最もクラッチセンタ４０側に位置する出力側回転板２２ＰＡとクラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２のうち最もプレッシャプレート７０側に位置する出力側回転板２２ＣＡとが互いに接近する接近量Ｌ１が出力側回転板２２ＣＡとクラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち出力側回転板２２ＣＡと隣り合う出力側回転板２２ＣＢとが互いに接近する接近量Ｌ２よりも小さくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとが接近することを抑制するように構成されている。ここで、接近量Ｌ１は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近する前の出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとの方向Ｄの距離Ａ１と、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近した後の出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとの方向Ｄの距離Ａ２との差であり、ここでは距離Ａ１と距離Ａ２とは等しいため接近量Ｌ１はゼロである。また、接近量Ｌ２は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近する前の出力側回転板２２ＣＡと出力側回転板２２ＣＢとの方向Ｄの距離Ｂ１と、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近した後の出力側回転板２２ＣＡと出力側回転板２２ＣＢとの方向Ｄの距離Ｂ２との差であり、ここでは接近量Ｌ２はゼロより大きい。出力側回転板２２ＣＢは、第３出力側回転板の一例である。なお、図１６において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離だけ接近する前の状態を実線で示し、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離だけ接近した後の状態を二点鎖線で示す。

　第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、接近量Ｌ１が接近量Ｌ２よりも小さくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとが接近することを抑制するように構成されていてもよい。

　第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２の少なくとも一部であって互いに隣り合う出力側回転板２２（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）が互いに接近する接近量Ｌ３がクラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２の少なくとも一部であって互いに隣り合う出力側回転板２２（例えば出力側回転板２２ＣＡと出力側回転板２２ＣＢ）が互いに接近する接近量Ｌ２よりも小さくなるように、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板２２（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）が互いに接近することを抑制するように構成されている。ここで、接近量Ｌ３は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近する前の出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとの方向Ｄの距離Ａ３と、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近した後の出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとの方向Ｄの距離Ａ４との差であり、ここでは距離Ａ３と距離Ａ４とは等しいため接近量Ｌ３はゼロである。

　第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）が互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。

　第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち隣り合う出力側回転板２２ＰＡ（第１隣接出力側回転板の一例である）と出力側回転板２２ＰＢ（第２隣接出力側回転板の一例である）との間隔ＳＡ１が、クラッチセンタ４０に保持された複数の出力側回転板２２のうち隣り合う出力側回転板２２ＣＢ（第３隣接出力側回転板の一例である）と出力側回転板２２ＣＣ（第４隣接出力側回転板の一例である）との間隔ＳＡ２よりも大きくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとが互いに接近することを抑制するように構成されている。

　第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の全ての領域において、間隔ＳＡ１が間隔ＳＡ２よりも大きくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとが互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。

　本実施形態のクラッチ装置１０によると、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、接近量Ｌ１が接近量Ｌ２よりも小さくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとが接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の全ての領域において、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとが接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、半クラッチ状態の全ての領域において、出力側回転板２２ＰＡと入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１スプリング１２０Ａは、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとの間に配置されている。上記態様によれば、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＣＡとが接近することを容易に抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０は、プレッシャプレート７０に保持された隣り合う出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとの間に第２スプリング１２０Ｂをさらに備えている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０との圧接がより抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることをより確実に抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０によると、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、接近量Ｌ３が接近量Ｌ２よりも小さくなるように、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板２２（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）が互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２ＰＡおよび出力側回転板２２ＰＢと入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の全ての領域において、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）が互いに接近することを抑制するように構成されていてもよい。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち少なくとも一部の隣り合う出力側回転板（例えば出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢ）の間に配置されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第２スプリング１２０Ｂは、プレッシャプレート７０に保持された複数の出力側回転板２２のうち全ての隣り合う出力側回転板２２の間にそれぞれ配置されていてもよい。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））において、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して所定の距離Ｌだけ接近するときに、間隔ＳＡ１が間隔ＳＡ２よりも大きくなるように、出力側回転板２２ＰＡと出力側回転板２２ＰＢとが互いに接近することを抑制するように構成されている。上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２の少なくとも一部と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力が急激に増加することを抑制することができる。

＜第４実施形態＞
　図１７に示すように、第４実施形態に係るクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、プレッシャプレート７０に保持されている。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０に方向Ｄに相対的に伸縮可能に保持されている。なお、スプリング１２０は、クラッチセンタ４０に保持されていてもよい。この場合、スプリング１２０は、クラッチセンタ４０に方向Ｄに相対的に伸縮可能に保持されている。本実施形態では、スプリング１２０は、例えば、ウェーブスプリングである。スプリング１２０は、プレッシャプレート７０のうちプレッシャ側嵌合歯７７よりも径方向内側の部分７７Ａと外周壁４５の第２の方向Ｄ２の端部４５Ｄ２との間に配置されている。ここで、外周壁４５の第２の方向Ｄ２の端部４５Ｄ２は、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｄ２を含む。また、端部には、スプリング１２０の第１の方向Ｄ１の端部１２０Ｄ１と接触する接触面が含まれ、さらに接触面よりも第２の方向Ｄ２側に突出する部分が設けられている場合には当該部分も含まれる。スプリング１２０は、径方向内側の部分７７Ａと外周壁４５の第２の方向Ｄ２の端部４５Ｄ２と接触可能に設けられている。径方向内側の部分７７Ａは、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。径方向内側の部分７７Ａは、スプリング収容部８４よりも径方向外側に位置する。径方向内側の部分７７Ａは、外周壁４５の第２の方向Ｄ２の端部４５Ｄ２と対向する。

　図１８に示すように、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域（例えば第１の運転領域ＲＥ１（図１０参照））においてカム推力はスプリング１２０によって吸収される。このため、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制される。このとき、クラッチセンタ４０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板とは圧接される。一方、図１９に示すように、カム推力がスプリング１２０の反発力を超えると、プレッシャプレート７０はスプリング１２０の反発力に抗して第１の方向Ｄ１に移動し、入力側回転板２０と全ての出力側回転板２２とが圧接されて、クラッチが接続された状態となる。

　本実施形態のクラッチ装置１０では、スプリング１２０は、プレッシャプレート７０のうちプレッシャ側嵌合歯７７よりも径方向内側の部分７７Ａと外周壁４５の第２の方向Ｄ２の端部４５Ｄ２との間に配置されていてもよい。上記態様によれば、上記態様によれば、プレッシャプレート７０に保持された出力側回転板２２と入力側回転板２０とが互いに接近することが抑制されるため、カム推力が入力側回転板２０と出力側回転板２２とに急に加わることを抑制することができる。

　以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

　上述した各実施形態では、弾性体の一例としてスプリング１２０を挙げていたが、弾性体はスプリング１２０に限定されない。弾性体としては、例えば、ゴム等が挙げられる。

　スプリング１２０は、入力側回転板２０とプレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２との間に配置されていてもよい。

　上述した各実施形態では、プレッシャプレート７０（より詳細にはプレッシャ側嵌合歯７７）は複数の出力側回転板２２を保持しているが、これに限定されない。例えば、図２０および図２１に示すように、プレッシャプレート７０は、１つ出力側回転板２２を保持していてもよい。図２０に示す例では、スプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７の第１の方向Ｄ１の端部７７Ｄ１とクラッチセンタ４０（より詳細にはセンタ側嵌合歯４７）に保持された出力側回転板２２との間に配置されている。図２１に示す例では、スプリング１２０は、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された出力側回転板２２とセンタ側嵌合歯４７に保持された出力側回転板２２との間に配置されている。

　上述した各実施形態では、プレッシャプレート７０が複数の出力側回転板２２の一部を保持し、クラッチセンタ４０が複数の出力側回転板２２の他の一部を保持していたが、これに限定されない。例えば、図２２に示すように、プレッシャプレート７０（より詳細にはプレッシャ側嵌合歯７７）が複数の出力側回転板２２の全てを保持し、クラッチセンタ４０は出力側回転板２２を保持していなくてもよい。図２２に示す例では、第１スプリング１２０Ａおよび第２スプリング１２０Ｂは、それぞれ、プレッシャ側嵌合歯７７に保持された隣り合う出力側回転板２２の間に配置されている。なお、クラッチ装置１０は、１つのスプリング１２０を備えていてもよいし、３以上のスプリング１２０を備えていてもよい。また、スプリング１２０を設ける場所は図２２に示す例に限定されない。

　上述した各実施形態では、動力源としてエンジンを用いていたが、動力源はエンジンに限定されず、例えば電動モータ等であってもよい。

　ここで開示される技術は様々なタイプのクラッチ装置に適用することができる。上述した各実施形態では、出力軸１５の軸方向において、プレッシャプレート７０が、クラッチセンタ４０を挟んでクラッチハウジング３０と反対側に位置する、いわゆる内切りタイプのクラッチ装置を例として説明しているが、これに限定されない。例えば、出力軸１５の軸方向において、プレッシャプレート７０が、クラッチセンタ４０とクラッチハウジング３０との間に位置する、いわゆる外切りタイプのクラッチ装置においても同様に適用することができる。

１０　クラッチ装置
１５　出力軸
２０　入力側回転板
２２　出力側回転板
３０　クラッチハウジング
４０　クラッチセンタ
４７　センタ側嵌合歯
６０　センタ側カム部
６０Ａ　センタ側アシストカム面
６８　フランジ
７０　プレッシャプレート
７７　プレッシャ側嵌合歯
７７Ａ　径方向内側の部分
９０　プレッシャ側カム部
９０Ａ　プレッシャ側アシストカム面
９８　フランジ
１２０　スプリング（抑制部材）
１２０Ａ　第１スプリング（抑制部材）
１２０Ｂ　第２スプリング（抑制部材）

Claims

　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域において、前記入力側回転板と全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記第１の運転領域において、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の全ての領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する前記出力側回転板との間に配置されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングであり、
　前記スプリングは、前記第１の運転領域において、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、前記第２の運転領域において、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを許容する弾性力を有する、請求項４または５に記載のクラッチ装置。
　前記第１の運転領域は、前記センタ側アシストカム面および前記プレッシャ側アシストカム面の作用により前記カム推力が発生し始めるエンジン回転数を含む、請求項１に記載のクラッチ装置。
　前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された全ての前記出力側回転板とが圧接するときのエンジン回転数は、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された全ての前記出力側回転板とが圧接するときのエンジン回転数よりも高い、請求項１に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、第１のエンジン回転数以下である抑制領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板の少なくとも一部とが互いに接近することを抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である非抑制領域において、前記入力側回転板と全ての前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている、クラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の全ての領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近することを抑制するように構成されている、請求項１０に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する前記出力側回転板との間に配置されている、請求項１０に記載のクラッチ装置。
　前記クラッチセンタは、
　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートのうち前記プレッシャ側嵌合歯よりも径方向内側の部分と前記外周壁の前記第２の方向の端部との間に配置されている、請求項１０に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項１０に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングであり、
　前記スプリングは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近することを抑制する弾性力を有する、請求項１２から１４のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板のうち最も前記クラッチセンタ側に位置する第１出力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記プレッシャプレート側に位置する第２出力側回転板とが互いに接近する接近量が前記第２出力側回転板と前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち前記第２出力側回転板と隣り合う第３出力側回転板とが互いに接近する接近量よりも小さくなるように、前記第１出力側回転板と前記第２出力側回転板とが接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の全ての領域において、前記第１出力側回転板と前記第２出力側回転板とが接近することを抑制するように構成されている、請求項１６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、弾性体である、請求項１６または１７に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記第１出力側回転板と前記第２出力側回転板との間に配置されている、請求項１８に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、複数の前記出力側回転板を保持し、
　前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に前記抑制部材をさらに備えている、請求項１９に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記第２出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間に配置されている、請求項１８に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う前記出力側回転板が互いに接近する接近量が前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板の少なくとも一部であって互いに隣り合う前記出力側回転板が互いに接近する接近量よりも小さくなるように、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち少なくとも一部の隣り合う前記出力側回転板が互いに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の全ての領域において、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち少なくとも一部の隣り合う前記出力側回転板が互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項２２に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、弾性体である、請求項２２または２３に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち少なくとも一部の隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項２４に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち全ての隣り合う前記出力側回転板の間にそれぞれ配置されている、請求項２５に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記プレッシャプレート側に位置する前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間に配置されている、請求項２４に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して所定の距離だけ接近するときに、前記プレッシャプレートに保持された複数の前記出力側回転板のうち隣り合う第１隣接出力側回転板と第２隣接出力側回転板との間隔が、前記クラッチセンタに保持された複数の前記出力側回転板のうち隣り合う第３隣接出力側回転板と第４隣接出力側回転板との間隔よりも大きくなるように、前記第１隣接出力側回転板と前記第２隣接出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、クラッチが接続された状態において、前記カム推力の発生を許容するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の全ての領域において、前記カム推力の発生を抑制するように構成されている、請求項２９に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する前記出力側回転板との間に配置されている、請求項２９に記載のクラッチ装置。
　前記クラッチセンタは、
　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートのうち前記プレッシャ側嵌合歯よりも径方向内側の部分と前記外周壁の前記第２の方向の端部との間に配置されている、請求項２９に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項２９に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングであり、
　前記スプリングは、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記カム推力の発生を抑制する弾性力を有する、請求項３１から３３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態でありかつ第１のエンジン回転数以下である第１の運転領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、前記第１のエンジン回転数よりも高いエンジン回転数である第２の運転領域において、前記カム推力の発生を許容するように構成されている、クラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、前記カム推力の発生を抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の８０％を超える領域において、前記カム推力の発生を許容するように構成されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の８０％以下の領域において、前記カム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチレバーから手を離したときに前記カム推力の発生を許容するように構成されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、運転者がクラッチレバーを握っているときに前記カム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチレバーから手を離したときに前記カム推力の発生を許容するように構成されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、運転者がクラッチ操作を行っているときに前記カム推力の発生を抑制し、かつ、運転者がクラッチ操作を完了したときに前記カム推力の発生を許容するように構成されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部と、前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板のうち最も前記第２の方向側に位置する前記出力側回転板との間に配置されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記クラッチセンタは、
　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のセンタ側嵌合歯と、を備え、
　前記プレッシャプレートは、周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートのうち前記プレッシャ側嵌合歯よりも径方向内側の部分と前記外周壁の前記第２の方向の端部との間に配置されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項３６に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングであり、
　前記スプリングは、前記入力軸から前記出力軸に伝達される回転駆動力が前記入力軸に伝達される回転駆動力の５０％以下の領域において、前記カム推力の発生を抑制する弾性力を有する、請求項４１から４３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、
　動力伝達経路と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、
　　周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、を備え、
　前記動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側アシストカム面とを含み、
　前記抑制部材は、前記動力伝達経路に設けられ、かつ、前記入力側回転板から前記出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項４５に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングである、請求項４６に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、
　第１動力伝達経路と、
　第２動力伝達経路と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
　　前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
　　前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のセンタ側嵌合歯と、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部と、を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部と、
　　周方向に並びかつ前記出力側回転板を保持する複数のプレッシャ側嵌合歯と、を備え、
　前記第１動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記プレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側アシストカム面とを含み、
　前記第２動力伝達経路は、前記入力側回転板と、前記センタ側嵌合歯に保持された前記出力側回転板と、前記センタ側嵌合歯と、前記センタ側アシストカム面とを含み、
　半クラッチ状態の所定のエンジン回転数において、前記第１動力伝達経路の前記出力側回転板一枚当たりに前記入力側回転板から伝達される動力が、前記第２動力伝達経路の前記出力側回転板一枚当たりに前記入力側回転板から伝達される動力よりも小さくなるように、前記抑制部材は、前記第１動力伝達経路に設けられ、かつ、前記入力側回転板から前記出力側回転板への動力の伝達を抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項４８に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングである、請求項４９に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、ウェーブスプリングであり、かつ、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板が前記入力側回転板に接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した時点で、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５２に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸が回転を開始してから、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数に到達するまでの全ての領域に亘って、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５３に記載のクラッチ装置。
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸が回転を開始してから、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数に到達するまでの全ての領域に亘って、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５５に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した時点で、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５７に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸が回転を開始してから、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数に到達するまでの全ての領域に亘って、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項５８に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、ウェーブスプリングである、請求項５７に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
　前記抑制部材は、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数よりも低い回転数の少なくとも一部の領域において、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板であって前記抑制部材と接触しかつ前記抑制部材よりも前記第１の方向側に位置する特定出力側回転板と、前記特定出力側回転板と隣接しかつ前記特定出力側回転板よりも前記第２の方向側に位置する前記入力側回転板である特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記入力軸が回転を開始してから、前記入力軸の回転数が、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触する回転数に到達するまでの全ての領域に亘って、前記特定出力側回転板と前記特定入力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、請求項６１に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、ウェーブスプリングである、請求項６１に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、クラッチが切断された状態から接続される状態に移行する過程において、先に前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが圧接し、その後、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが圧接するように、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項６４に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングである、請求項６５に記載のクラッチ装置。
　入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
　前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の一部を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
　前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能に設けられ、かつ、複数の前記出力側回転板の他の一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を圧接可能なプレッシャプレートと、
　抑制部材と、を備え、
　前記クラッチセンタは、
　　前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との圧接力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向のカム推力を発生させるセンタ側アシストカム面を有するセンタ側カム部を備え、
　前記プレッシャプレートは、
　　前記センタ側アシストカム面と接触可能に設けられ、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記カム推力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有するプレッシャ側カム部を備え、
　前記抑制部材は、半クラッチ状態の少なくとも一部の領域において、前記入力側回転板と前記クラッチセンタに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容すると共に前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを抑制するように構成され、
　前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから最も離隔したときの前記プレッシャプレートの位置を第１の位置、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに最も接近したときの前記プレッシャプレートの位置を第２の位置としたとき、前記抑制部材は、前記プレッシャプレートが前記第１の位置と前記第２の位置との中間位置よりも前記第２の位置側に位置する状態においては、前記入力側回転板と前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板とが互いに接近することを許容するように構成されている、クラッチ装置。
　前記抑制部材は、前記プレッシャプレートに保持された前記出力側回転板と前記プレッシャプレートとの間、または、前記プレッシャプレートに保持された隣り合う前記出力側回転板の間に配置されている、請求項６７に記載のクラッチ装置。
　前記抑制部材は、スプリングである、請求項６８に記載のクラッチ装置。