WO2025142247A1 - 電動トラクタ - Google Patents

Abstract

電動トラクタは、走行用の動力を発生する第１の電動モータ１１と、作業装置を作動させる動力を発生する第２の電動モータ１２とが、左右方向に沿って並べて設けられる。作業装置に作動油を供給する油圧ポンプ６１が、第１の電動モータ１１と第２の電動モータ１２との間を前後方向に沿って通る仮想線Ｌ４に対して、平面視で第２の電動モータ１２と同じ側に設けられ、第２の電動モータ１２により駆動される。

Description

電動トラクタ

　本発明は、電動トラクタにおいて全体の構成に関する。

　トラクタでは、特許文献１に開示されているように、動力源としてのエンジンが設けられたものがある。
　特許文献１では、前輪及び後輪が設けられた機体に、作業者が搭乗する運転部が設けられている。エンジンが運転部の前方に設けられ、前輪が取り付けられた前車軸ケースがエンジンの下方に設けられており、後輪が取り付けられたミッションケースが運転部の下方に設けられている。伝動軸が、エンジンとミッションケースとに亘って接続され、前輪伝動軸が、ミッションケースと前車軸ケースとに亘って接続されている。

　特許文献１では、エンジンの動力が、伝動軸を介して、ミッションケースの内部の走行用の変速装置に伝達され、変速装置から後輪に伝達される。変速装置から分岐した動力が前輪伝動軸を介して前輪に伝達される。
　ミッションケースの内部において、エンジンの動力が分岐してＰＴＯ軸に伝達され、ＰＴＯ軸の動力が、トラクタに装備された作業装置に伝達される。エンジンの動力により油圧ポンプが駆動され、油圧ポンプの作動油が、トラクタに備えられた油圧機器や、トラクタに装備された油圧作動型式の作業装置に供給される。

日本国特開２０１１－８８５２３号公報

　トラクタでは、走行用の動力を発生する電動モータや、装備された作業装置を作動させる動力と油圧とを発生する電動モータを装備した電動トラクタが提案されている。
　本発明は、電動トラクタにおいて走行及び作業装置の作動が適切に行えるように構成することを目的としている。

　本発明の電動トラクタは、走行用の動力を発生する第１の電動モータと、装備された作業装置を作動させる動力を発生する第２の電動モータとが備えられ、第１の前記電動モータと第２の前記電動モータとが、左右方向に沿って並べて設けられ、前記作業装置に作動油を供給する油圧ポンプが備えられ、前記油圧ポンプが、第１の前記電動モータと第２の前記電動モータとの間を前後方向に沿って通る仮想線に対して、平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられ、第２の前記電動モータにより駆動される。

　本発明によると、第１の電動モータの動力により電動トラクタの走行が行われ、第２の電動モータの動力により作業装置の作動が行われる。走行用の第１の電動モータと、作業装置の作動用の第２の電動モータとを、別々に設けることにより、走行時の負荷の変動の影響を受けること少なく、作業装置を作動させることができるのであり、作業装置に掛かる負荷の変動の影響を受けること少なく、電動トラクタの走行を行うことができる。

　本発明によると、第１の電動モータと第２の電動モータとが左右方向に沿って並べて設けられることにより、第１の電動モータ及び第２の電動モータが、前後方向で略同じ位置に設けられ、上下方向で略同じ高さに設けられるので、電動トラクタにおいて好ましい重量バランスが得られ、電動トラクタの走行性能が向上する。

　本発明によると、油圧ポンプが備えられており、油圧作動型式の作業装置が電動トラクタに装備された場合、油圧ポンプの作動油が作業装置に供給される。
　本発明によると、作業装置の作動用の第２の電動モータにより油圧ポンプが駆動されるので、油圧ポンプの駆動負荷の変動の影響を受けること少なく、電動トラクタの走行を行うことができる。

　本発明によると、油圧ポンプが、第１の電動モータと第２の電動モータとの間を前後方向に沿って通る仮想線に対して、平面視で第２の電動モータと同じ側に設けられて、油圧ポンプが第２の電動モータに近い位置に設けられるので、第２の電動モータによる油圧ポンプの駆動構造をコンパクトに構成することができる。

　本発明において、前記油圧ポンプの作動油が供給され、装備された作業装置に作動油を給排操作する制御弁が備えられ、前記制御弁が、前記仮想線に対して平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられていると好適である。

　本発明によると、油圧ポンプの作動油が制御弁に供給され、制御弁により作動油が作業装置に給排操作されて、作業装置が作動する。
　この場合、制御弁が、第１の電動モータと第２の電動モータとの間を前後方向に沿って通る仮想線に対して、平面視で第２の電動モータと同じ側に設けられ、制御弁が油圧ポンプに近い位置に設けられるので、油圧ポンプと制御弁とに亘って接続される油路をコンパクトに構成することができる。

　本発明において、作業者が搭乗する運転部と、前記運転部の作業者が操作可能で、前記制御弁を操作する人為操作具とが備えられ、前記人為操作具が、前記運転部の左右中央部に対して平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられていると好適である。

　本発明によると、運転部の作業者は、人為操作具を操作することにより、制御弁を操作することができ、作業装置を作動させることができる。
　この場合、人為操作具が、運転部の左右中央部に対して平面視で第２の電動モータと同じ側に設けられ、人為操作具が制御弁に近い位置に設けられるので、人為操作具と制御弁とに亘って接続される配線や連係機構をコンパクトに構成することができる。

　本発明において、前記人為操作具が、前記運転部の左右中央部に対して平面視で右側に設けられ、第２の前記電動モータ及び前記油圧ポンプが、前記仮想線に対して平面視で右側に設けられていると好適である。

　一般に右利きの人が多いので、人為操作具は、運転部の左右中央部に対して平面視で右側に設けられることが多い。
　本発明によると、第２の電動モータ及び油圧ポンプが、第１の電動モータと第２の電動モータとの間を前後方向に沿って通る仮想線に対して平面視で右側に設けられており、人為操作具が運転部の左右中央部に対して平面視で右側に設けられた電動トラクタに適した構成となる。

　本発明において、第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータの動力が伝達される伝動機構が内部に設けられたミッションケースが備えられ、前記ミッションケースが、第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータの後方に設けられ、前記油圧ポンプが、前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられていると好適である。

　本発明によると、ミッションケースが、第１の電動モータ及び第２の電動モータの後方に設けられており、油圧ポンプが、ミッションケースにおける第２の電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられることによって、油圧ポンプがコンパクトに設けられる。

　本発明において、第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータを収容し、前記ミッションケースの左右方向の横幅よりも大きい左右方向の横幅を有する収容フレームが備えられ、前記ミッションケースが前記収容フレームの後部に連結され、前記油圧ポンプが、前記収容フレームの後部における第２の前記電動モータと同じ側の右部分又は左部分の後方に設けられていると好適である。

　本発明によると、第１の電動モータ及び第２の電動モータを収容する収容フレームが備えられ、ミッションケースが収容フレームの後部に連結されている。
　収容フレームは、重量物である第１の電動モータ及び第２の電動モータを収容するものなので、十分な強度を有するように構成される。ミッションケースも同様に、十分な強度を有するように構成される。
　本発明によると、ミッションケースが収容フレームの後部に連結されており、十分な強度を有する収容フレームと十分な強度を有するミッションケースとが連結されることにより、電動トラクタの全体の剛性が向上する。

　本発明によると、収容フレームは左右方向に沿って並べて設けられた第１の電動モータ及び第２の電動モータを収容するので、収容フレームの前後方向の長さは抑えられる。
　これに対して、収容フレームの左右方向の横幅は、大きなものになり、ミッションケースの左右方向の横幅よりも大きなものになる。

　本発明によると、油圧ポンプが、ミッションケースにおける第２の電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられることに加えて、収容フレームの後部における第２の電動モータと同じ側の右部分又は左部分の後方に設けられる。
　これによって、油圧ポンプが、収容フレームの後部の右部分（左部分）とミッションケースの右部（左部）との間の領域に設けられるので、油圧ポンプがコンパクトに設けられる。

　本発明において、前記油圧ポンプの作動油が供給され、装備された作業装置に作動油を給排操作する制御弁が備えられ、前記制御弁が、前記収容フレームにおける第２の前記電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられていると好適である。

　本発明によると、油圧ポンプの作動油が制御弁に供給され、制御弁により作動油が作業装置に給排操作されて、作業装置が作動する。
　この場合、制御弁が、収容フレームにおける第２の電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられ、油圧ポンプに近い位置に設けられるので、油圧ポンプと制御弁とに亘って接続される油路をコンパクトに構成することができる。

　本発明において、前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が供給されるフィルタが備えられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が、前記フィルタを通して作動油として前記油圧ポンプに供給されると好適である。

　本発明によると、ミッションケースに貯留された潤滑油が、フィルタを通して作動油として、油圧ポンプに供給される。
　この場合、油圧ポンプが、ミッションケースにおける第２の電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられる。これに加えて、フィルタが、ミッションケースにおける第２の電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられる。
　これにより、油圧ポンプ及びフィルタがミッションケースに対して右側及び左側に分けて設けられ、油圧ポンプ及びフィルタがコンパクトに設けられる。

　本発明において、前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、且つ、前記収容フレームの後部における第２の前記電動モータの反対側の右部分又は左部分の後方に設けられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が供給されるフィルタが備えられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が、前記フィルタを通して作動油として前記油圧ポンプに供給されると好適である。

　本発明によると、ミッションケースに貯留された潤滑油が、フィルタを通して作動油として、油圧ポンプに供給される。
　この場合、油圧ポンプが、ミッションケースにおける第２の電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられ、収容フレームの後部における第２の電動モータと同じ側の右部分又は左部分の後方に設けられる。これに加えて、フィルタが、ミッションケースにおける第２の電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、収容フレームの後部における第２の電動モータの反対側の右部分又は左部分の後方に設けられる。

　これにより、油圧ポンプ及びフィルタがミッションケースに対して右側及び左側に分けて設けられ、油圧ポンプ及びフィルタがコンパクトに設けられる。
　油圧ポンプが、収容フレームの後部の右部分（左部分）とミッションケースの右部（左部）との間の領域に設けられ、フィルタが、収容フレームの後部の左部分（右部分）とミッションケースの左部（右部）との間の領域に設けられるので、油圧ポンプ及びフィルタがコンパクトに設けられる。

　本発明において、前記フィルタと前記油圧ポンプとに亘って接続され、前記ミッションケースに貯留された潤滑油を作動油として前記油圧ポンプに供給する供給油路が備えられ、前記供給油路が、前記ミッションケースの上方に左右方向に沿って設けられていると好適である。

　本発明によると、供給油路がフィルタと油圧ポンプとに亘って接続される場合、供給油路がミッションケースの上方に左右方向に沿って設けられている。
　これにより、電動トラクタの走行時等に跳ね飛ばされた小石等が、供給油路に当たることが少なくなるので、供給油路の破損防止を図ることができる。

電動トラクタの右側面図である。 前フレーム、収容フレーム及びミッションケースの付近の平面図である。 収容フレームの平面図である。 収容フレームの下面図である。 収容フレームの正面図である。 収容フレームの背面図である。 収容フレームの分解斜視図である。 ミッションケースの内部の伝動系を示す概略平面図である。 ミッションケースの内部の伝動系を示す背面図である。 ミッションケースの第１部分及び収容フレームの後部の付近の横断平面図である。 ミッションケースの内部の伝動系を示す右側面図である。 ミッションケースの内部の伝動系を示す左側面図である。

　図１～図１２は、電動トラクタを示しており、図１～図１２において、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示し、Ｒは右方向を示し、Ｌは左方向を示している。

（電動トラクタの全体構成）
　図１及び図２に示すように、右及び左の前輪１が、機体３の前部に設けられ、右及び左の後輪２が、機体３の後部に設けられて、機体３が前輪１及び後輪２により支えられている。この場合、後輪２が後の走行装置となる。

　機体３は、前フレーム４　収容フレーム５及びミッションケース６を有している。収容フレーム５の前部１４に前フレーム４が連結され、収容フレーム５の後部１５にミッションケース６が連結されて、機体３が構成されている。動力源としての第１の電動モータ１１及び第２の電動モータ１２が、収容フレーム５に収容されている。

　前車軸ケース７が、前フレーム４に取り付けられており、右及び左の前輪１が、前車軸ケース７に取り付けられている。右及び左の後輪２が、ミッションケース６に取り付けられている。

　作業者が搭乗する運転部８が、収容フレーム５及びミッションケース６に亘って設けられている。ロプスフレーム９が、ミッションケース６に取り付けられ上方に向けて延出されて、運転部８の後方に設けられている。電動モータ１１，１２に電力を供給するバッテリ１０が、前フレーム４に取り付けられており、バッテリ１０を覆うボンネット１３が設けられている。

（運転部の構成）
　図１に示すように、運転部８に、操縦ハンドル３３と、運転席３４と、変速ペダル３５と、右及び左のブレーキペダル３６と、フロア３８とが設けられている。
　フロア３８が、運転部８の下部に設けられており、フロア３８が収容フレーム５に支えられ、運転部８の後部がミッションケース６に支えられている。

　前輪１を操向操作する操縦ハンドル３３が運転部８の前部に設けられ、運転席３４が運転部８の後部に設けられている、変速ペダル３５が、フロア３８の右部に設けられ、右及び左のブレーキペダル３６が、操縦ハンドル３３に対して左側に設けられている。

（収容フレームの構成）
　図３～図７に示すように、収容フレーム５は、前部１４、後部１５、右の横部１６、左の横部１６、フレーム１７，１９，２０，２１等を有している。この場合、収容フレーム５の後部１５が連結部となる。収容フレーム５の右の横部１６が収容フレーム５の右部となり、収容フレーム５の左の横部１６が収容フレーム５の左部となる。

　前部１４及び後部１５は、上下方向及び左右方向に沿った平板状に構成されている。右及び左の横部１６は、上下方向及び前後方向に沿った平板状で少し湾曲して構成されている。前部１４の後面部の右部分及び左部分に、横部１６の前部分が連結され、後部１５の前面部の右部分及び左部分に、横部１６の後部分が連結されている。

　フレーム１７が、前部１４の後面部の上部分の左右中央部分と、後部１５の前面部の上部分の左右中央部分とに亘って、前後方向に沿って連結されている。フレーム１９が、右及び左の横部１６の上部分に亘って、左右方向に沿って連結されている。ブラケット２２が、フレーム１７とフレーム１９とに亘って連結されている。

　右及び左のフレーム２０が、右及び左の横部１６の下部分に、前後方向に沿って連結されている。フレーム２１が、右及び左のフレーム２０に亘って、左右方向に沿って連結されている。

（収容フレームにおける電動モータの収容の構成）
　図３～図７に示すように、電動モータ１１，１２が、収容フレーム５の内部（前部１４と後部１５との間、右及び左の横部１６の間、フレーム１７，１９とフレーム２１との間）に、左右方向に沿って並べて設けられている。電動モータ１１，１２は、同じ出力を有する同じものである。

　図６及び図７に示すように、収容フレーム５の後部１５の右部分及び左部分に、右及び左の開口部１５ａが開口されており、収容フレーム５の後部１５の左右中央部分に、開口部１５ｂが開口されている。リング状の凹部１５ｃが、収容フレーム５の後部１５の前面部に、収容フレーム５の後部１５の開口部１５ａと同芯状に形成されている。この場合、開口部１５ｂが前輪伝動開口部となる。

　図１０に示すように、電動モータ１１，１２の後端部に、フランジ部１１ａ，１２ａ及び出力軸１１ｂ，１２ｂが設けられている。リング状の凸部１１ｃ，１２ｃが、電動モータ１１，１２のフランジ部１１ａ，１２ａに、電動モータ１１，１２の出力軸１１ｂ，１２ｂと同芯状に形成されている。この場合、電動モータ１１，１２のフランジ部１１ａ，１２ａが、電動モータ１１，１２の後部となる。

　電動モータ１１，１２の凸部１１ｃ，１２ｃが、収容フレーム５の後部１５の凹部１５ｃに入れられている（インロー構造）。Ｏリング等のシール部材１８が、電動モータ１１，１２の凸部１１ｃ，１２ｃと収容フレーム５の後部１５の凹部１５ｃとの間に設けられている。

　前述の状態において、電動モータ１１のフランジ部１１ａが、収容フレーム５の後部１５の前面部の左部分に連結され、電動モータ１２のフランジ部１２ａが、収容フレーム５の後部１５の前面部の右部分に連結されている。
　図６及び図１０に示すように、電動モータ１１，１２の出力軸１１ｂ，１２ｂが、収容フレーム５の後部１５の開口部１５ａに対向する位置に設けられて、後方に向いている。

　図２及び図１０に示すように、収容フレーム５において、電動モータ１１と電動モータ１２との間を前後方向に沿って通る仮想線Ｌ４が想定された場合、電動モータ１１が平面視で仮想線Ｌ４に対して左側に設けられ、電動モータ１２が平面視で仮想線Ｌ４に対して右側に設けられている。

（作業装置を取り付ける為の取付部及びインバータの構成）
　図３～図７に示すように、収容フレーム５の右及び左の横部１６において、上の取付部１６ａが横部１６の前部分の上部分に斜め上向きに設けられており、下の取付部１６ａが横部１６の前部分の下部分に斜め下向きに設けられている。

　右の取付部２３が、収容フレーム５の右の横部１６の取付部１６ａに亘って連結されており、左の取付部２３が、収容フレーム５の左の横部１６の取付部１６ａに亘って連結されている。後述するように、フロントローダ装置６５（図１参照）等の作業装置が、右及び左の取付部２３に取り付けられる。

　図２に示すように、右及び左のインバータ２４が、収容フレーム５の右及び左の横部１６に取り付けられており、取付部２３の後方に設けられている。
　バッテリ１０の電力が左のインバータ２４に供給され、変速ペダル３５（図１参照）の操作に基づいて、左のインバータ２４においてバッテリ１０の直流電力が交流電力に変換されて電動モータ１１に供給され、電動モータ１１が正転作動及び逆転作動する。

　バッテリ１０の電力が右のインバータ２４に供給され、右のインバータ２４においてバッテリ１０の直流電力が交流電力に変換されて電動モータ１２に供給され、電動モータ１２が作動する。電動モータ１２は、後述するように油圧ポンプ６１を駆動するので、正転作動し、逆転作動は行わない。

（ミッションケースの全体構成）
　図２に示すように、ミッションケース６は、第１部分６ａ、第２部分６ｂ、第３部分６ｃ、右及び左の後車軸ケース６ｄ等を有している。後車軸ケース６ｄが第３部分６ｃに設けられて、右及び左の後輪２が後車軸ケース６ｄに取り付けられている。この場合、ミッションケース６の第１部分６ａ及び第２部分６ｂが、ミッションケース６の前部となり、ミッションケース６の第３部分６ｃが、ミッションケース６の後部となる。

　ミッションケース６の第１部分６ａが、収容フレーム５の後部１５の後面部に連結されており、ミッションケース６は電動モータ１１，１２よりも後側に設けられている。
　ミッションケース６の第１部分６ａは前方に向けて開放されており、ミッションケース６の第１部分６ａが収容フレーム５の後部１５の後面部に連結されることにより、ミッションケース６の第１部分６ａが収容フレーム５の後部１５により閉じられる。

　収容フレーム５の左右方向の横幅Ｗ４は、ミッションケース６の左右方向の横幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３よりも大きい。
　ミッションケース６の第１部分６ａの左右方向の横幅Ｗ１は、ミッションケース６の第２部分６ｂの左右方向の横幅Ｗ２よりも大きい。ミッションケース６の第２部分６ｂの左右方向の横幅Ｗ２は、ミッションケース６の第３部分６ｃの左右方向の横幅Ｗ３よりも大きい。

（ミッションケースの内部構成の概要）
　図８及び図９に示すように、ミッションケース６の内部に、潤滑油が貯留されている。
油圧多板型式の走行クラッチ３９と、油圧多板型式のＰＴＯクラッチ４０とが、ミッションケース６の第２部分６ｂの右部分及び左部分に設けられている。

　走行伝動軸４１とＰＴＯ伝動軸４２と前輪伝動軸３１とが、ミッションケース６の第２部分６ｂと第３部分６ｃとに亘って、ミッションケース６の左右中央部に前後方向に沿って設けられている。

　走行中継軸４３が、ミッションケース６の第２部分６ｂの左部に前後方向に沿って設けられている。ギヤ変速型式の変速装置４４が、ミッションケース６の第２部分６ｂの左部に設けられている。後輪デフ装置４５が、ミッションケース６の第３部分６ｃに設けられている。

　ＰＴＯ軸２８（図１及び図２参照）が、ミッションケース６の第３部分６ｃの後端部に後向きに設けられている。ミッドＰＴＯ軸２９（図１参照）が、ミッションケース６の第３部分６ｃの底部に前向きに設けられている。

　後述するように、電動モータ１１の動力が、走行クラッチ３９に伝達され、走行クラッチ３９から走行中継軸４３、変速装置４４、走行伝動軸４１及び後輪デフ装置４５を介して後輪２に伝達される。変速装置４４と後輪デフ装置４５との間から分岐した動力が、前輪伝動軸３１に伝達され、前輪伝動軸３１から前輪１に伝達される。

　電動モータ１２の動力が、ＰＴＯクラッチ４０に伝達され、ＰＴＯクラッチ４０からＰＴＯ伝動軸４２を介してＰＴＯ軸２８に伝達される。ＰＴＯ伝動軸４２から分岐した動力が、ミッドＰＴＯ軸２９に伝達される。

（電動モータと走行クラッチ及びＰＴＯクラッチとの連結構成）
　図８，９，１０に示すように、入力軸２５が走行クラッチ３９に連結され、入力軸２６がＰＴＯクラッチ４０に連結されており、入力軸２５，２６がミッションケース６の第１部分６ａから前方に出ている。

　入力軸２５が、収容フレーム５の後部１５の左の開口部１５ａを通って、電動モータ１１の出力軸１１ｂに、スプライン構造によって連結されている。入力軸２６が、収容フレーム５の後部１５の右の開口部１５ａを通って、電動モータ１２の出力軸１２ｂに、スプライン構造によって連結されている。

　これにより、電動モータ１１の出力軸１１ｂの動力が、入力軸２５を介して走行クラッチ３９に伝達される。電動モータ１２の出力軸１２ｂの動力が、入力軸２６を介してＰＴＯクラッチ４０に伝達される。

　ベアリングを有する軸受け部２７が、収容フレーム５の後部１５の右及び左の開口部１５ａに設けられている。入力軸２５，２６は、軸受け部２７を通って軸受け部２７に支えられており、軸受け部２７を介して収容フレーム５の後部１５に支えられている。
　シール部材３７が軸受け部２７に設けられ、シール部材４６が電動モータ１１，１２の出力軸１１ｂ，１２ｂに設けられている。

　これにより、ミッションケース６の潤滑油が、収容フレーム５の後部１５の開口部１５ａ及び軸受け部２７を通って、収容フレーム５の後部１５の凹部１５ｃ及び電動モータ１１，１２の凸部１１ｃ，１２ｃの間の空間に入ろうとしても、シール部材３７に阻止される。

　仮にミッションケース６の潤滑油が前述の空間に入ったとしても、ミッションケース６の潤滑油は、シール部材１８により前述の空間から外部に出ることはできず、シール部材４６により電動モータ１１，１２の内部に入ることはできない。

（ミッションケースにおける後輪への伝動系の構成）―１
　図８及び図９に示すように、走行伝動軸４１とＰＴＯ伝動軸４２と前輪伝動軸３１とミッドＰＴＯ軸２９とが、ミッションケース６の左右中央部に鉛直方向に沿って設定された仮想線Ｌ３に沿って、上下方向に並べて設けられている。

　走行伝動軸４１とＰＴＯ伝動軸４２と前輪伝動軸３１とミッドＰＴＯ軸２９とのうち、走行伝動軸４１が最高位置に設けられている。ＰＴＯ伝動軸４２が、走行伝動軸４１よりも下側に設けられ、前輪伝動軸３１が、ＰＴＯ伝動軸４２よりも下側に設けられ、ミッドＰＴＯ軸２９が、前輪伝動軸３１よりも下側に設けられている。

　電動モータ１１の出力軸１１ｂ（入力軸２５）から後方に向けて延出された仮想線Ｌ１が想定され、電動モータ１２の出力軸１２ｂ（入力軸２６）から後方に向けて延出された仮想線Ｌ２が想定されたとする。走行伝動軸４１とＰＴＯ伝動軸４２と前輪伝動軸３１とミッドＰＴＯ軸２９とが、平面視（背面視）で仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間に設けられている。この場合、仮想線Ｌ１が第１仮想線となり、仮想線Ｌ２が第２仮想線となる。

　走行中継軸４３が、走行伝動軸４１とＰＴＯ伝動軸４２との間の高さに設けられて、平面視（背面視）で仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間に設けられており、平面視（背面視）で仮想線Ｌ１と走行伝動軸４１との間に設けられている。

（ミッションケースにおける後輪への伝動系の構成）―２
　図８，９，１１に示すように、走行クラッチ３９の伝動ギヤ３９ａと、走行中継軸４３に連結された伝動ギヤ４３ａとが咬合している。走行クラッチ３９の動力が、走行クラッチ３９の伝動ギヤ３９ａ及び走行中継軸４３の伝動ギヤ４３ａにより、ミッションケース６の左右中央に向けて伝達され、走行中継軸４３に伝達される。この場合、走行クラッチ３９の伝動ギヤ３９ａ及び走行中継軸４３の伝動ギヤ４３ａが、第１伝動機構となる。

　変速装置４４が、走行中継軸４３と走行伝動軸４１とに亘って設けられている。変速装置４４において、走行中継軸４３に回転可能に取り付けられた高速ギヤ４７が、走行伝動軸４１に連結された伝動ギヤ４１ａと咬合し、走行中継軸４３に回転可能に取り付けられた低速ギヤ４８が、走行伝動軸４１に連結された伝動ギヤ４１ｂと咬合している。シフト部材４９が、スプライン構造により走行中継軸４３に一体回転及びスライド可能に取り付けられている。

　変速装置４４において、シフト部材４９が高速ギヤ４７に咬合操作されると、走行中継軸４３の動力が、高速ギヤ４７及び走行伝動軸４１の伝動ギヤ４１ａを介して、高速状態で走行伝動軸４１に伝達される。シフト部材４９が低速ギヤ４８に咬合操作されると、走行中継軸４３の動力が、低速ギヤ４８及び走行伝動軸４１の伝動ギヤ４１ｂを介して、低速状態で走行伝動軸４１に伝達される。

　これによって、電動モータ１１の出力軸１１ｂの動力が、入力軸２５、走行クラッチ３９、走行中継軸４３、変速装置４４、走行伝動軸４１及び後輪デフ装置４５を介して、後輪２に伝達される。変速ペダル３５（図１参照）の操作に基づいて、電動モータ１１が無段階の速度で正転作動及び逆転作動するのであり、電動トラクタは前進（電動モータ１１の正転作動）及び後進（電動モータ１１の逆転作動）する。

（ブレーキに関する構成）
　図８に示すように、右の後輪２を制動可能な右のブレーキ５０と、左の後輪２を制動可能な左右のブレーキ５０とが、ミッションケース６の第３部分６ｃに設けられている。
　右のブレーキ５０と右のブレーキペダル３６（図１参照）とが、右の連係機構（図示せず）を介して接続されている。左のブレーキ５０と左のブレーキペダル３６（図１参照）とが、左の連係機構（図示せず）を介して接続されている。

　運転部８の作業者は、操縦ハンドル３３により前輪１を右（左）に操向操作した場合、右（左）のブレーキペダル３６を踏み操作することにより、右（左）の後輪２に制動が掛かり、右（左）の小回り旋回が行われる。

　電動トラクタの走行状態から停止する場合等に、運転部８の作業者が右及び左のブレーキペダル３６を踏み操作して、右及び左の後輪２に制動を掛けると、右及び左のブレーキペダル３６が踏み操作されたことが検出されて、走行クラッチ３９が遮断操作される。
　メンテナンス作業時等において、作業者は、走行クラッチ３９を遮断状態に維持しながら、電動モータ１１の作動及び停止を行うことができる。

（ミッションケースにおける前輪への伝動系の構成）―１
　図２，８，１０に示すように、パイプ部材３０が、収容フレーム５の後部１５と前車軸ケース７とに亘って、前後方向に沿って接続されている。前輪伝動軸３１が、ミッションケース６の第３部分６ｃの内部から前方に向けて延出され、パイプ部材３０の内部を通って、前車軸ケース７の前輪デフ装置（図示せず）に接続されている。

　図５及び図７に示すように、収容フレーム５において、前部１４の下部分の左右中央部分に、下向きに開放され上方に向いた凹部１４ａが設けられている。
　図５，６，８，１０に示すように、収容フレーム５において、パイプ部材３０及び前輪伝動軸３１は収容フレーム５の前部１４の凹部１４ａに設けられ、前輪伝動軸３１は収容フレーム５の後部１５の開口部１５ｂに設けられている。パイプ部材３０及び前輪伝動軸３１は、平面視で仮想線Ｌ４の位置に設けられている。

　ベアリングを有する軸受け部３２が、収容フレーム５の後部１５の開口部１５ｂに設けられている。前輪伝動軸３１は、軸受け部３２を通って軸受け部３２に支えられており、軸受け部３２を介して収容フレーム５の後部１５に支えられている。パイプ部材３０の後端部が、軸受け部３２に取り付けられている。この場合、軸受け部３２が前輪伝動軸受け部となる。

　シール部材５１が、軸受け部３２に設けられている。これにより、ミッションケース６の潤滑油が、収容フレーム５の後部１５の開口部１５ｂ及び軸受け部３２を通って、パイプ部材３０の内部に入ろうとしても、シール部材５１に阻止される。仮にミッションケース６の潤滑油がパイプ部材３０の内部に入ったとしても、ミッションケース６の潤滑油はパイプ部材３０の内部から外部に出ることはできない。この場合、シール部材５１が前輪伝動シール部材となる。

　パイプ部材３０及び前輪伝動軸３１は、平面視で電動モータ１１の出力軸１１ｂと電動モータ１２の出力軸１２ｂとの間に設けられており、収容フレーム５の左右中央に設けられ、収容フレーム５のフレーム１７（図３～図７参照）の真下に設けられている。

　図５及び図６に示すように、パイプ部材３０及び前輪伝動軸３１は、側面視で電動モータ１１，１２と重複する高さに設けられている。
　具体的には、パイプ部材３０及び前輪伝動軸３１は、側面視で電動モータ１１，１２の出力軸１１ｂ，１２ｂと電動モータ１１，１２の下端部との間に設けられ、収容フレーム５のフレーム２１の上方に設けられている。

（ミッションケースにおける前輪への伝動系の構成）―２
　図８，９，１１，１２に示すように、走行中継ギヤ５２が、ＰＴＯ伝動軸４２に回転可能に取り付けられており、走行伝動軸４１に連結された伝動ギヤ４１ｃが、走行中継ギヤ５２と咬合している。

　切換ギヤ５３が、前輪伝動軸３１と一体回転及びスライド可能に前輪伝動軸３１が取り付けられている。切換ギヤ５３は、走行中継ギヤ５２と咬合する咬合位置及び走行中継ギヤ５２から離れた離間位置にスライド操作可能である。

　切換ギヤ５３が走行中継ギヤ５２と咬合する咬合位置に操作されると、走行伝動軸４１の動力が、走行伝動軸４１の伝動ギヤ４１ｃ、走行中継ギヤ５２及び切換ギヤ５３を介して前輪伝動軸３１に伝達され、前輪伝動軸３１から前輪１に伝達される。この状態が、前輪１及び後輪２が駆動される４輪駆動状態である。

　切換ギヤ５３が走行中継ギヤ５２から離れた離間位置に操作されると、走行伝動軸４１の動力は前輪伝動軸３１に伝達されず、前輪１は駆動されない。この状態が、後輪２が駆動された後２輪駆動状態である。

　この場合、入力軸２５、走行クラッチ３９、走行中継軸４３、変速装置４４、走行伝動軸４１及び後輪デフ装置４５、走行中継ギヤ５２、切換ギヤ５３、前輪伝動軸３１等が、前輪１及び後輪２への走行系の伝動機構となる。

（ミッションケースにおけるＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への伝動系の構成）―１
　図８，９，１２に示すように、伝動ギヤ５４，５５，５６が、走行伝動軸４１と入力軸２６との間の高さに設けられて、平面視（背面視）で仮想線Ｌ１と仮想線Ｌ２との間に設けられており、平面視（背面視）で仮想線Ｌ２とＰＴＯ伝動軸４２（走行伝動軸４１）との間に設けられている。

　ＰＴＯクラッチ４０の伝動ギヤ４０ａと、伝動ギヤ５４とが咬合している。伝動ギヤ５５と伝動ギヤ５６とは、一体で回転可能に互いに連結されており、伝動ギヤ５５と伝動ギヤ５４とが咬合し、伝動ギヤ５６とＰＴＯ伝動軸４２に連結された伝動ギヤ４２ａとが咬合している。

　ＰＴＯ中継ギヤ５７とＰＴＯ中継ギヤ５８とが、一体で回転可能に互いに連結されており、ＰＴＯ中継ギヤ５７，５８が前輪伝動軸３１に回転可能に取り付けられている。ＰＴＯ伝動軸４２に連結された伝動ギヤ４２ｂと、ＰＴＯ中継ギヤ５７とが咬合している。

　伝動ギヤ５９が、ミッドＰＴＯ軸２９に回転可能に取り付けられており、ＰＴＯ中継ギヤ５８と伝動ギヤ５９とが咬合している。シフト部材６０が、スプライン構造によりミッドＰＴＯ軸２９に一体回転及びスライド可能に取り付けられている。

（ミッションケースにおけるＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸への伝動系の構成）―２
　図８，９，１２に示すように、ＰＴＯクラッチ４０の動力が、ＰＴＯクラッチ４０の伝動ギヤ４０ａ、伝動ギヤ５４，５５，５６により、ミッションケース６の左右中央に向けて伝達され、ＰＴＯ伝動軸４２に伝達されて、ＰＴＯ伝動軸４２からＰＴＯ軸２８に伝達される。この場合、ＰＴＯクラッチ４０の伝動ギヤ４０ａ、ＰＴＯ伝動軸４２の伝動ギヤ４２ａ、伝動ギヤ５４，５５，５６が、第２伝動機構となる。

　シフト部材６０が伝動ギヤ５９に咬合操作されると、ＰＴＯ伝動軸４２の動力が、ＰＴＯ伝動軸４２の伝動ギヤ４２ｂ、ＰＴＯ中継ギヤ５７，５８、伝動ギヤ５９及びシフト部材６０を介して、ミッドＰＴＯ軸２９に伝達される。

　これにより、ＰＴＯクラッチ４０が伝動状態及び遮断状態に操作されることによって、ＰＴＯ軸２８及びミッドＰＴＯ軸２９が作動及び停止する。ＰＴＯクラッチ４０が伝動状態に操作された状態において、シフト部材６０が伝動ギヤ５９から離間操作されると、ＰＴＯ軸２８が作動した状態で、ミッドＰＴＯ軸２９が停止する。

　電動トラクタにおいて、ロータリ耕耘装置（図示せず）等の作業装置が機体３の後部に取り付けられた場合、ＰＴＯ軸２８の動力が作業装置に伝達される。モーア（図示せず）等の作業装置が、機体３の下部で前輪１及び後輪２の間に取り付けられた場合、ミッドＰＴＯ軸２９の動力が作業装置に伝達される。

　この場合、ＰＴＯクラッチ４０、ＰＴＯ伝動軸４２、ＰＴＯ中継ギヤ５７，５８、伝動ギヤ５９及びシフト部材６０等が、ＰＴＯ軸２８及びミッドＰＴＯ軸２９へのＰＴＯ系の伝動機構となる。

（油圧ポンプの構成）
　図１，２，８に示すように、ミッションケース６の第１部分６ａ及び第２部分６ｂにおいて、ミッションケース６の第１部分６ａの右部分が、第２部分６ｂの右部分よりも右の横外方に出ている。これにより、ミッションケース６の第１部分６ａの左右方向の横幅Ｗ１が、ミッションケース６の第２部分６ｂの左右方向の横幅Ｗ２よりも大きい状態となっている。

　油圧ポンプ６１が、ミッションケース６の第１部分６ａの右部分に、後向きに取り付けられている。これにより、油圧ポンプ６１は、仮想線Ｌ４に対して、平面視で電動モータ１２と同じ側である右側に設けられている。油圧ポンプ６１は、ミッションケース６の第２部分６ｂの右部分（電動モータ１２と同じ側）の横外方に設けられ、収容フレーム５の後部１５における右部分（電動モータ１２と同じ側）の後方に設けられている。

　図８及び図９に示すように、ミッションケース６の第１部分６ａの内部の右部分に、伝動ギヤ６２及び伝動ギヤ６３が設けられている。入力軸２６に連結された伝動ギヤ２６ａと伝動ギヤ６２とが咬合し、伝動ギヤ６２と伝動ギヤ６３とが咬合し、伝動ギヤ６３と油圧ポンプ６１の入力ギヤ６１ａとが咬合している。

　電動モータ１２の動力が、入力軸２６の伝動ギヤ２６ａ及び伝動ギヤ６２，６３を介して油圧ポンプ６１に伝達されて、油圧ポンプ６１が駆動される。ＰＴＯクラッチ４０が入力軸２６に対して下流側に設けられているので、ＰＴＯクラッチ４０が遮断状態に操作されても、油圧ポンプ６１は電動モータ１２により駆動される。

（フィルタの構成）
　図２及び図８に示すように、ミッションケース６の第２部分６ｂの左部分に、潤滑油の取り出し口（図示せず）が開口されて、フィルタ６４が取り出し口に接続されている。

　フィルタ６４は、ミッションケース６の第２部分６ｂの左部分（電動モータ１２の反対側）の横外方に設けられ、収容フレーム５の後部１５の左部分（電動モータ１２の反対側）の後方に設けられている。

　図１，２，８に示すように、供給油路７４が、油圧ポンプ６１とフィルタ６４とに亘って接続されており、供給油路７４は、ミッションケース６の第２部分６ｂの上方に左右方向に沿って設けられている。

　ミッションケース６の潤滑油が、フィルタ６４を通り、供給油路７４を通って、作動油として油圧ポンプ６１に供給される。油圧ポンプ６１の作動油は、電動トラクタに装備されたパワーステアリング装置（図示せず）等の油圧機器に供給され、パワーステアリング装置等の油圧機器は供給された作動油により作動する。

（フロントローダ装置の構成）
　図１及び図２に示すように、電動トラクタでは、作業装置であるフロントローダ装置６５が装備されることがある。フロントローダ装置６５は、右及び左の基部６６と、右及び左のブーム６７と、バケット６８と、右及び左のブームシリンダ６９と、右及び左のバケットシリンダ７０とを有している。

　フロントローダ装置６５が装備される場合、フロントローダ装置６５において、右の基部６６の下部が、収容フレーム５の右の取付部２３の横外面部に連結され、左の基部６６の下部が、収容フレーム５の左の取付部２３の横外面部に連結される。

　フロントローダ装置６５の基部６６が収容フレーム５の取付部２３に連結された状態において、右（左）の前後フレーム７３の前端部が、フロントローダ装置６５の右（左）の基部６６の横外面部に連結され、右（左）の前後フレーム７３の後端部が、ミッションケース６の右（左）の後車軸ケース６ｄに連結される。

　これにより、フロントローダ装置６５の基部６６が、取付部２３と前後フレーム７３の前端部との間に挟まれて、取付部２３と前後フレーム７３の前端部とフロントローダ装置６５の基部６６とが、共締め連結される。

　右の前後フレーム７３が、右のインバータ２４の右の横外方及びミッションケース６の右の横外方に設けられ、油圧ポンプ６１の右の横外方に設けられている。左の前後フレーム７３が、左のインバータ２４の左の横外方及びミッションケース６の左の横外方に設けられ、フィルタ６４の左の横外方に設けられている。

（フロントローダ装置の操作の構成）
　図１及び図２に示すように、複数の電磁操作型式の制御弁が設けられた制御弁ユニット７１が、右の前後フレーム７３の前部に取り付けられており、制御弁ユニット７１を覆うカバー７５が、右の前後フレーム７３に取り付けられている。油路７６が、油圧ポンプ６１と制御弁ユニット７１とに亘って接続されており、油圧ポンプ６１の作動油が制御弁ユニット７１に供給される。この場合、制御弁ユニット７１が制御弁となる。

　右及び左のフェンダ７７が、運転部８の右部及び左部に設けられ、右及び左の後輪２の上方に設けられている。操作レバー７２が、右のフェンダ７７の上部の前部に設けられている。

　これにより、操作レバー７２は、運転部８の左右中央部に対して平面視で右側に設けられており、運転部８の左右中央部に対して平面視で右側（電動モータ１２と同じ側）に設けられている。運転部８の左右中央部と仮想線Ｌ４とは、平面視でほぼ同じ位置である。

　操作レバー７２の操作位置を検出する位置センサー（図示せず）が、右のフェンダ７７に設けられており、操作レバー７２の操作に基づいて制御弁ユニット７１の制御弁が操作される。この場合、操作レバー７２が人為操作具となる。

　運転席３４の作業者は、右手で操作レバー７２を操作して、制御弁ユニット７１の制御弁を操作する。これにより、油圧ポンプ６１の作動油が、制御弁ユニット７１を介して、フロントローダ装置６５のブームシリンダ６９及びバケットシリンダ７０に給排操作されて、フロントローダ装置６５のブーム６７及びバケット６８が作動する。

（発明の実施の第１別形態）
　収容フレーム５が廃止されて、平板状の後部１５（連結部）だけが設けられるように構成されてもよい。

　この構成によると、後部１５（連結部）がフロア３８の下部に連結されるように構成されるとよい。前フレーム４が、フロア３８の下方を通り後方に向けて延出され、ミッションケース６に連結されて、後部１５（連結部）が前フレーム４に連結されるように構成されるとよい。
　この構成によると、電動モータ１１，１２が後部１５（連結部）の前面部に連結され、ミッションケース６が後部１５（連結部）の後面部に連結される。フロントローダ装置６５の基部６６は、前フレーム４に連結されるように構成されるとよい。

（発明の実施の第２別形態）
　電動モータ１１，１２が左右方向に沿って並べて設けられる場合、電動モータ１１が右に設けられ、電動モータ１２が左に設けられてもよい。

　この構成によると、走行クラッチ３９（仮想線Ｌ１）、走行中継軸４３及び変速装置４４等が、平面視で走行伝動軸４１及びＰＴＯ伝動軸４２に対して右側に設けられる。フィルタ６４が、ミッションケース６の第２部分６ｂに対して右側に設けられる。

　ＰＴＯクラッチ４０（仮想線Ｌ２）及び伝動ギヤ５４，５５，５６等が、平面視で走行伝動軸４１及びＰＴＯ伝動軸４２に対して左側に設けられる。油圧ポンプ６１及び伝動ギヤ６２，６３、制御弁ユニット７１等が、ミッションケース６の第２部分６ｂに対して左側に設けられる。操作レバー７２が、運転部８において、左のフェンダ７７の上部の前部に設けられる。

（発明の実施の第３別形態）
　走行用の動力を発生する電動モータ１１に比べて、電動モータ１２の方が大きな出力を必要することがあるので、電動モータ１２が電動モータ１１よりも大きな出力を有するものに構成されてもよい。

（発明の実施の第４別形態）
　バッテリ１０の後端部が電動モータ１１，１２の前端部よりも少し後側に位置するように、バッテリ１０や電動モータ１１，１２、収容フレーム５が配置されてもよい。

（発明の実施の第５別形態）
　運転部８において、操作レバー７２がフェンダ７７に設けられなくてもよい。
　この構成によると、操作レバー７２が、操縦ハンドル３３の右方又は左方に設けられるように構成されてもよい。

（発明の実施の第６別形態）
　制御弁ユニット７１において、制御弁が、電磁操作型式ではなく、機械操作型式に構成されてもよい。

　この構成によると、リンク機構等の機械的な連係機構（図示せず）が、操作レバー７２と制御弁ユニット７１とに亘って接続され、操作レバー７２の操作が連係機構を介して制御弁ユニット７１１に伝達されて、制御弁ユニット７１の制御弁が操作されるように構成されるとよい。

（発明の実施の第７別形態）
　電動モータ１１，１２の前部が、収容フレーム５の前部１４に連結されてもよい。
　この構成によると、電動モータ１１，１２のケーシングが収容フレーム５の一部となるので、収容フレーム５の剛性が向上する。

（発明の実施の第８別形態）
　フロントローダ装置６５が装備されない場合、前後フレーム７３が収容フレーム５の取付部２３とミッションケース６の後車軸ケース６ｄとに亘って連結されてもよい。

（発明の実施の第９別形態）
　後輪２に代えて、クローラ型式の右及び左の走行装置（図示せず）がミッションケース６に取り付けられてもよい。

　動力源として電動モータ１１，１２だけが備えられた電動トラクタではなく、動力源としてエンジン（図示せず）及び電動モータ１１，１２が備えられたハイブリッド型式の電動トラクタに構成されてもよい。

（請求項との対応）―１
　以上の構成により、走行用の動力を発生する第１の電動モータ１１と、装備された作業装置（フロントローダ装置６５）を作動させる動力を発生する第２の電動モータ１２とが備えられている。
　第１の電動モータ１１と第２の電動モータ１２とが、左右方向に沿って並べて設けられている。
　作業装置（フロントローダ装置６５）に作動油を供給する油圧ポンプ６１が備えられている。
　油圧ポンプ６１が、第１の電動モータ１１と第２の電動モータ１２との間を前後方向に沿って通る仮想線Ｌ４に対して、平面視で第２の電動モータ１２と同じ側に設けられ、第２の電動モータ１２により駆動される。

　油圧ポンプ６１の作動油が供給され、装備された作業装置（フロントローダ装置６５）に作動油を給排操作する制御弁（制御弁ユニット７１）が備えられている。
　制御弁（制御弁ユニット７１）が、仮想線Ｌ４に対して平面視で第２の電動モータ１２と同じ側に設けられている。

　作業者が搭乗する運転部８が備えられている。
　運転部８の作業者が操作可能で、制御弁（制御弁ユニット７１）を操作する人為操作具（操作レバー７２）が備えられている。
　人為操作具（操作レバー７２）が、運転部８の左右中央部に対して平面視で第２の電動モータ１２と同じ側に設けられている。

　人為操作具（操作レバー７２）が、運転部８の左右中央部に対して平面視で右側に設けられている。
　第２の電動モータ１２及び油圧ポンプ６１が、仮想線Ｌ４に対して平面視で右側に設けられている。

（請求項との対応）―２
　以上の構成により、第１の電動モータ１１及び第２の電動モータ１２の動力が伝達される伝動機構が内部に設けられたミッションケース６が備えられている。
　ミッションケース６が、第１の電動モータ１１及び第２の電動モータ１２の後方に設けられている。
　油圧ポンプ６１が、ミッションケース６における第２の電動モータ１２と同じ側の右部又は左部の横外方に設けられている。

　第１の電動モータ１１及び第２の電動モータ１２を収容し、ミッションケース６の左右方向の横幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３よりも大きい左右方向の横幅Ｗ４を有する収容フレーム５が備えられている。
　ミッションケース６が収容フレーム５の後部１５に連結されている。
　油圧ポンプ６１が、収容フレーム５の後部１５における第２の電動モータ１２と同じ側の右部分又は左部分の後方に設けられている。

（請求項との対応）―３
　以上の構成により、油圧ポンプ６１の作動油が供給され、装備された作業装置（フロントローダ装置６５）に作動油を給排操作する制御弁（制御弁ユニット７１）が備えられている。
　制御弁（制御弁ユニット７１）が、収容フレーム５における第２の電動モータ１２と同じ側の右部（右の横部１６）又は左部（左の横部１６）の横外方に設けられている。

　ミッションケース６における第２の電動モータ１２の反対側の右部（右の横部１６）又は左部（左の横部１６）の横外方に設けられ、ミッションケース６に貯留された潤滑油が供給されるフィルタ６４が備えられている。
　ミッションケース６に貯留された潤滑油が、フィルタ６４を通して作動油として油圧ポンプ６１に供給される。

　ミッションケース６における第２の電動モータ１２の反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、且つ、収容フレーム５の後部１５における第２の電動モータ１２の反対側の右部分又は左部分の後方に設けられ、ミッションケース６に貯留された潤滑油が供給されるフィルタ６４が備えられている。
　ミッションケース６に貯留された潤滑油が、フィルタ６４を通して作動油として油圧ポンプ６１に供給される。

　フィルタ６４と油圧ポンプ６１とに亘って接続され、ミッションケース６に貯留された潤滑油を作動油として油圧ポンプ６１に供給する供給油路７４が備えられている。
　供給油路７４が、ミッションケース６の上方に左右方向に沿って設けられている。

　本発明は、電動トラクタに適用できる。

　５　　収容フレーム
　６　　ミッションケース
　８　　運転部
　１１　電動モータ（第１の電動モータ）
　１２　電動モータ（第２の電動モータ）
　１５　収容フレームの後部
　１６　収容フレームの横部（右部）（左部）
　６１　油圧ポンプ
　６４　フィルタ
　６５　フロントローダ装置（作業装置）
　７１　制御弁ユニット（制御弁）
　７２　操作レバー（人為操作具）
　７４　供給油路
　Ｌ４　仮想線
　Ｗ１　ミッションケースの第１部分の左右方向の横幅（ミッションケースの左右方向の横幅）
　Ｗ２　ミッションケースの第２部分の左右方向の横幅（ミッションケースの左右方向の横幅）
　Ｗ３　ミッションケースの第３部分の左右方向の横幅（ミッションケースの左右方向の横幅）
　Ｗ４　収容フレームの左右方向の横幅

Claims (10)

1. 　走行用の動力を発生する第１の電動モータと、
   　装備された作業装置を作動させる動力を発生する第２の電動モータとが備えられ、
   　第１の前記電動モータと第２の前記電動モータとが、左右方向に沿って並べて設けられ、
   　前記作業装置に作動油を供給する油圧ポンプが備えられ、
   　前記油圧ポンプが、第１の前記電動モータと第２の前記電動モータとの間を前後方向に沿って通る仮想線に対して、平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられ、第２の前記電動モータにより駆動される電動トラクタ。
2. 　前記油圧ポンプの作動油が供給され、装備された作業装置に作動油を給排操作する制御弁が備えられ、
   　前記制御弁が、前記仮想線に対して平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられている請求項１に記載の電動トラクタ。
3. 　作業者が搭乗する運転部と、
   　前記運転部の作業者が操作可能で、前記制御弁を操作する人為操作具とが備えられ、
   　前記人為操作具が、前記運転部の左右中央部に対して平面視で第２の前記電動モータと同じ側に設けられている請求項２に記載の電動トラクタ。
4. 　前記人為操作具が、前記運転部の左右中央部に対して平面視で右側に設けられ、
   　第２の前記電動モータ及び前記油圧ポンプが、前記仮想線に対して平面視で右側に設けられている請求項３に記載の電動トラクタ。
5. 　第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータの動力が伝達される伝動機構が内部に設けられたミッションケースが備えられ、
   　前記ミッションケースが、第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータの後方に設けられ、
   　前記油圧ポンプが、前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられている請求項１～４のいずれか１項に記載の電動トラクタ。
6. 　第１の前記電動モータ及び第２の前記電動モータを収容し、前記ミッションケースの左右方向の横幅よりも大きい左右方向の横幅を有する収容フレームが備えられ、
   　前記ミッションケースが前記収容フレームの後部に連結され、
   　前記油圧ポンプが、前記収容フレームの後部における第２の前記電動モータと同じ側の右部分又は左部分の後方に設けられている請求項５に記載の電動トラクタ。
7. 　前記油圧ポンプの作動油が供給され、装備された作業装置に作動油を給排操作する制御弁が備えられ、
   　前記制御弁が、前記収容フレームにおける第２の前記電動モータと同じ側の右部又は左部の横外方に設けられている請求項６に記載の電動トラクタ。
8. 　前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が供給されるフィルタが備えられ、
   　前記ミッションケースに貯留された潤滑油が、前記フィルタを通して作動油として前記油圧ポンプに供給される請求項５～７のいずれか１項に記載の電動トラクタ。
9. 　前記ミッションケースにおける第２の前記電動モータの反対側の右部又は左部の横外方に設けられ、且つ、前記収容フレームの後部における第２の前記電動モータの反対側の右部分又は左部分の後方に設けられ、前記ミッションケースに貯留された潤滑油が供給されるフィルタが備えられ、
   　前記ミッションケースに貯留された潤滑油が、前記フィルタを通して作動油として前記油圧ポンプに供給される請求項６又は７に記載の電動トラクタ。
10. 　前記フィルタと前記油圧ポンプとに亘って接続され、前記ミッションケースに貯留された潤滑油を作動油として前記油圧ポンプに供給する供給油路が備えられ、
    　前記供給油路が、前記ミッションケースの上方に左右方向に沿って設けられている請求項８又は９に記載の電動トラクタ。

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