WO2025036638A1 - Verfahren zur ein- oder ausfahrtkontrolle in oder aus einem areal und zugangskontrollsystem - Google Patents

Verfahren zur ein- oder ausfahrtkontrolle in oder aus einem areal und zugangskontrollsystem Download PDF

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WO2025036638A1
WO2025036638A1 PCT/EP2024/070195 EP2024070195W WO2025036638A1 WO 2025036638 A1 WO2025036638 A1 WO 2025036638A1 EP 2024070195 W EP2024070195 W EP 2024070195W WO 2025036638 A1 WO2025036638 A1 WO 2025036638A1
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WO
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access control
control station
vehicle
mobile terminal
coding
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PCT/EP2024/070195
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French (fr)
Inventor
Oscar Iglesias Cid
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G07B15/04—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems comprising devices to free a barrier, turnstile, or the like
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G07C9/27—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass with central registration
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00896—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses
    • G07C2009/00928—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses for garage doors

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling entry or exit into or from an area according to the type defined in more detail in the preamble of claim 1 and to an access control system for carrying out the method.
  • Entry and exit to parking garages or toll roads is typically controlled using a barrier. If a user wants to enter the parking garage, they can take a parking ticket from a terminal at the barrier, whereupon the barrier opens. The user can then pay for the parking ticket at a pay machine and drive their vehicle to the exit. There is also a barrier at the exit, into which the parking ticket can be inserted. The barrier reads the parking ticket and checks whether the parking fee has been paid. If this is the case, the barrier opens and it is possible to exit the parking garage.
  • the disadvantage is that the user either has to lean far out of their window to receive the parking ticket or to insert it into a corresponding reading slot in the barrier at the exit. If the user drives their vehicle too close to the barrier, there is a risk of damage to the vehicle. For example, if the vehicle hits the barrier, a curb or a ram protection bollard, the rims can be scratched or the vehicle's bumper can be dented.
  • EP 2 835 788 A1 a method for controlling entry and exit to parking garages and parking facilities is known from EP 2 835 788 A1.
  • the document describes the replacement of physical parking tickets with electronic tickets, which are sent to a user's mobile device.
  • a server mediates between the parking infrastructure and the user's mobile device.
  • the implementation The method disclosed in the publication requires a server. This increases the effort required to provide the method and therefore also the costs. If the communication connection between the parking infrastructure and/or the mobile device and the server is limited, the entry or exit cannot be properly controlled, meaning that the respective barrier cannot open. This prevents the user from continuing to drive.
  • the present invention is based on the object of providing an improved method for controlling entry or exit into or from an area.
  • this object is achieved by a method for controlling entry or exit into or from an area with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments and further developments as well as an access control system for carrying out the method emerge from the dependent claims.
  • a generic method for controlling entry or exit into or out of an area wherein an access control station is installed at the entrance into and/or the exit from the area, which is set up to leave an obstacle blocking entry into or exit from the area for a vehicle in a respective travel path or to temporarily remove it from the travel path to allow travel, depending on an optoelectronic code that can be read from a ticket, is further developed according to the invention in that the optoelectronic code is read by a mobile terminal by means of optical detection means within the vehicle and the mobile terminal wirelessly sends a code that matches the optoelectronic code at least once to the access control station.
  • the area can be, for example, a parking garage, a toll road section, a company premises, or the like.
  • the ticket can be made of any imaginable material, in particular paper, preferably thermal paper.
  • the optoelectronic code can be any form of visually encoded information, such as QR codes, bar codes, matrix codes, and the like.
  • the corresponding optoelectronic code can be applied to the ticket when it is swiped, for example by printing, in particular by specifically heating the thermal paper. In comparison to classic parking tickets with magnetic strips, this can reduce the cost of the tickets.
  • the user can use a smartphone, tablet computer, laptop or similar as a mobile device.
  • the mobile device runs the appropriate software, nowadays usually referred to as an application.
  • the mobile device reads the optoelectronic code and determines the coding stored in the optoelectronic code.
  • the mobile device then transmits this wirelessly to the access control station, so that the coding linked to the optoelectronic code is transmitted to the access control station.
  • the access control station can then decide, as by manually feeding the ticket to a corresponding reader at the access control station, whether the obstacle must be left in the path or can be removed.
  • the ticket can be taken at an appropriate access control station when entering the area, for example. This is the case, for example, when entering a parking garage or a toll road.
  • the ticket can also be provided by a service provider and can be checked both when entering and exiting the area. This is the case, for example, if the area is the underground car park of a hotel or a company site. For example, the hotel operator or company can issue the ticket to the user and check it at least when entering or additionally when exiting using the access control station.
  • a camera is used as an optical detection means.
  • optical detection means such as laser scanners and the like.
  • cameras are inexpensive and widely available nowadays.
  • Cameras are also usually an integral part of mobile devices such as the aforementioned smartphones, tablet computers, laptops and the like.
  • corresponding mobile devices also have communication means such as Bluetooth or Wi-Fi antennas, which also enables wireless communication.
  • no special hardware changes to the mobile device are required in order to be able to provide the method according to the invention.
  • the coding is sent to the access control station several times during a transmission period.
  • the wireless transmission of the coding to the access control station fails, for example due to an inadequate communication connection.
  • the mobile device can be outside the communication range of the access control station or the communication connection between the mobile device and the access control station can be negatively influenced.
  • sources of interference can be within the communication range or a widespread disruption can occur, for example due to the appearance of sunspots and corresponding solar winds directed at the earth.
  • the coding is only sent once to the access control station, there is a risk that the access control station will not receive the coding. It is therefore preferable for the coding to be sent several times during the transmission period.
  • the transmission period can be any length of time, for example a few seconds, a minute, several minutes, or fractions or multiples thereof. It is particularly preferable for the transmission period to begin when the vehicle leaves the parking space and to last at least until the vehicle reaches the access control station. This means that the coding can be transmitted to the access control station as the vehicle approaches it. This helps the vehicle to pass the access control station quickly, which further improves user convenience.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention further provides that the process for optically detecting the optoelectronic code and/or sending the coding to the access control station is started by:
  • the user can determine the moment at which the coding should be sent to the access control station.
  • the user can use an appropriate human-machine interface on the mobile device, such as a touch-sensitive display device.
  • a button labeled "Send parking ticket" can be shown on the display device, and when the user touches this button, the coding is sent to the access control station.
  • the operating action can also be entered by the user using a voice command.
  • the mobile device includes appropriate recording devices such as one or more microphones.
  • the coding can be sent particularly conveniently automatically from the mobile device to the access control station as soon as the vehicle has approached the access control station to within the specified distance.
  • the specified distance can, for example, be considered to have been exceeded as soon as the mobile device enters the communication range of the access control station.
  • the mobile device can also have location determination means such as satellite-based navigation, which enables geocoordinates to be determined based on a signal received from a global navigation satellite system such as GPS.
  • the mobile device can compare its position with the location of the access control station, for example noted on a digital road map, and thereby determine whether the specified distance has been exceeded.
  • the access control station and the mobile device can also be in bidirectional communication, whereupon the access control station informs the mobile device that the specified distance has been exceeded.
  • the access control station can have additional dedicated means for determining distance, such as sensors for obtaining depth information such as radar sensors, ultrasonic sensors, laser scanners, cameras and the like. It is also possible to determine the position of the mobile device or the vehicle using triangulation.
  • Several transmitting/receiving antennas can be set up in the area, which are in communication with the mobile device or the vehicle. By evaluating the respective reception signal quality, the distance of the vehicle or mobile device to the individual transmitting/receiving antennas can then be determined and the mobile device or vehicle can be located relative to the area.
  • the optical detection devices in particular the camera, can also be permanently activated and record their surroundings. If the user then holds the ticket with the optoelectronic code in the detection range of the optical detection device, the mobile device interprets this directly as a desire to pass the obstacle. The optoelectronic code is recorded accordingly, the coding is derived from it and the coding is sent to the access control station at this time or at a later time. time, for example when the specified distance is exceeded, to the access control station.
  • the coding is sent from the mobile device to the access control station via Bluetooth, Wi-Fi or mobile communications. Due to the comparatively short transmission range of Bluetooth, this communication protocol is particularly suitable for transmitting the coding, as this means that the coding is only transmitted to the access control station when the vehicle is directly in front of it. This reduces the risk that the obstacle is already removed even though the vehicle has not yet entered the actual route. For example, there could be another vehicle between the vehicle and the obstacle, which could then already leave the area. This must be avoided, as the access control station would then not remove the obstacle from the route again when the coding is transmitted again, since the access control station already assumes that the vehicle has left the area.
  • Wi-Fi or mobile communications it is possible to transmit the coding to the access control station from a greater distance. Other measures can then be taken to prevent the obstacle from being removed from the path prematurely.
  • a wide variety of mobile communications standards can be used, in particular 4G, 5G or future mobile communications technologies.
  • a further advantageous embodiment of the method according to the invention further provides that the mobile terminal sends a unique vehicle identifier, in particular the vehicle identification number and/or the license plate of the vehicle, to the access control station in addition to the coding.
  • the access control station is enabled to recognize that the vehicle is immediately in front of the obstacle.
  • a further preferred embodiment of the method according to the invention provides that the access control station only removes the obstacle from the path of travel when the access control station detects, through a camera-based detection of the path of travel, that the vehicle is directly in front of the obstacle which has a unique vehicle identification.
  • the respective cameras are installed at appropriate locations in or on the roadway. This allows the license plate or the vehicle identification number attached in the area of the windshield to be recorded and checked.
  • the vehicle license plate or the vehicle identification number can be stored in a memory of the mobile device.
  • a unique identifier of the mobile device such as the unique Bluetooth address or MAC address of the mobile device, can be sent to the access control station. This enables the access control station to clearly identify the respective mobile device.
  • the coding can be transmitted to the access control station via Wi-Fi or mobile phone when leaving the parking position, and only when the mobile device arrives in front of the obstacle does the access control station receive the unique Bluetooth address of the mobile device and then cause the obstacle to be removed from the path.
  • the obstacle can then remain outside the travel path until the mobile device has left the communication range of the access control station, i.e. until the access control station no longer receives the Bluetooth address of the mobile device.
  • an access control system comprising an access control station and a mobile terminal
  • the access control station and the mobile terminal are set up to carry out a method described above.
  • the mobile terminal has corresponding optical detection means for reading the optoelectronic code.
  • the mobile terminal and the access control station have suitable communication means for data exchange.
  • the mobile terminal and the access control station have corresponding computer-readable storage media, each storing a computer program product, the execution of which by a respective processor enables the execution of the respective substeps of the method according to the invention.
  • this comprises a vehicle, wherein at least parts of the mobile terminal are formed by components of the vehicle.
  • the mobile terminal can therefore either be formed by a smartphone, for example, and be used to detect the optoelectronic code in the vehicle.
  • at least parts of the mobile terminal could also be integrated into the vehicle.
  • a dedicated mobile terminal can be present and, for example, provide the optical detection means for reading the optoelectronic code.
  • a second part of the mobile terminal can then be integrated into the vehicle.
  • communication means included in the vehicle can be used to transmit the coding to the access control station.
  • a vehicle interior camera can be used to read the optoelectronic code.
  • An internal vehicle processing unit can process the images generated by the camera and thereby determine the coding.
  • the coding is then sent to the access control station via internal vehicle communication means.
  • the vehicle can be any road vehicle such as a car, truck, van, bus or the like.
  • a further advantageous embodiment of the access control system according to the invention further provides that the mobile terminal is designed as a mobile garage door opener or a vehicle-integrated garage door opener.
  • a garage door opener With the help of a garage door opener, the user is able to open or close his private garage by radio.
  • Vehicle-integrated garage door openers are also known.
  • the user can couple a private mobile garage door opener with the vehicle-integrated garage door opener so that a corresponding radio code for controlling the respective motor for opening and closing the garage door is stored in the vehicle.
  • the respective garage door opener can have corresponding optical detection means and communication means, which also enable the inventive method. This allows the range of functions of the corresponding garage door opener to be expanded, which further increases the user's acceptance of using corresponding garage door openers.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an access control system according to the invention
  • Fig. 2 is a flow chart of the method steps of an inventive method for entry and exit control carried out by a mobile terminal
  • Fig. 3 is a flow chart of the method steps of the inventive method for entry and exit control carried out by an access control station.
  • Figure 1 shows a vehicle 4 according to the invention, which is standing in front of a barrier 10.
  • the barrier 10 forms an obstacle 5 which blocks entry or exit from an area.
  • a user of the vehicle 4 is enabled to open the barrier 10 without the user having to insert a corresponding ticket 2 into a reader of an access control station 1.
  • Figure 1 shows a preferred embodiment of an access control system 9 according to the invention, in which all components of a mobile terminal 6 are integrated into the vehicle 4 or are formed by vehicle components.
  • the mobile terminal 6 and the access control station 1 form the access control system 9 according to the invention.
  • the mobile terminal 6 comprises optical detection means 7, for example in the form of a camera for detecting and reading an optoelectronic code 3 included in the ticket 2, for example in the form of a bar code, QR code, matrix code or the like. Signals generated by the optical detection means 7 are evaluated by a computing unit 11.
  • the computing unit 11 determines a optoelectronic code 3 underlying coding, which is transmitted wirelessly to the access control station 1 via a telecommunications unit 12.
  • the access control station 1 can then check whether the ticket 2, and thus the user, is authorized to pass the obstacle 5 or not. Accordingly, the access control station 1 leaves the obstacle 5 in the path or at least temporarily removes the obstacle 5.
  • the user of the vehicle 4 can pay for the ticket 2 at a cash machine.
  • the access control station 1 is in communication with this cash machine in a known manner and can thus obtain information as to whether the ticket 2 is authorized to pass the access control station 1 or not.
  • the mobile terminal 6 could also be designed partially or completely detached from the vehicle 4, for example as a smartphone (not shown).
  • Figure 2 shows the method steps carried out by the mobile terminal 6.
  • the method starts in a method step 201.
  • a method step 202 the command to open the barrier 10 or to remove the obstacle 5 from the path is entered.
  • This command can, for example, be given manually by a user via a user interface of the mobile terminal 6.
  • the optical detection means 7 detect the optoelectronic code 3, whereupon the coding is subsequently derived.
  • the coding is sent wirelessly to the access control station 1.
  • the mobile terminal 6 can check whether a termination criterion is present and, if not, resend the coding or, if so, stop sending the coding to the access control station 1 in method step 206.
  • the termination criterion is present, for example, if the coding was sent only once, a specified period of time has elapsed, the vehicle 4 has reached a certain speed of travel, the mobile terminal 6 receives a termination signal from the access control station 1 or the like.
  • Figure 3 shows the method steps carried out by the access control station 1.
  • the access control station 1 switches to a receive mode and receives signals from mobile terminals 6.
  • a method step 302 the access control station 1 checks whether it has received a corresponding code. If not, the access control station 1 continues to receive signals. If, however, the access control station 1 has received a corresponding code, the method step 303 is carried out. Here, the access control station 1 checks whether the ticket 2 or the optoelectronic code 3 is authorized to pass the obstacle 5. If this is not the case, the method step 301 is carried out accordingly. If, however, there is information that the respective optoelectronic code 3 or the coding authorizes the user to pass the obstacle 5, the access control station 1 removes the obstacle 5 from the path in method step 304 so that the vehicle 4 can enter or leave the area accordingly.
  • the comfort for a user when entering or leaving an area is increased.
  • the risk of accidents is reduced.
  • no complex changes to the hardware components of the access control system are required, which allows a simple and cost-effective implementation of the method according to the invention.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal, wobei an der Einfahrt in und/oder der Ausfahrt aus dem Areal eine Zugangskontrollstation (1) installiert ist, welche dazu eingerichtet ist in Abhängigkeit eines von einem Ticket (2) ablesbaren optoelektronischen Codes (3) ein die Einfahrt in oder die Ausfahrt aus dem Areal für ein Fahrzeug (4) versperrendes Hindernis (5) in einem jeweiligen Fahrweg zu belassen oder zur Freigabe der Fahrt aus dem Fahrweg temporär zu entfernen. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass der optoelektronische Code (3) von einem mobilen Endgerät (6) mittels optischer Erfassungsmittel (7) innerhalb des Fahrzeugs (4) gelesen wird und das mobile Endgerät (6) eine mit dem optoelektronischen Code (3) übereinstimmende Kodierung drahtlos zumindest einmal an die Zugangskontrollstation (1) sendet.

Description

Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal und Zugangskontrollsystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art sowie ein Zugangskontrollsystem zur Durchführung des Verfahrens.
Die Ein- und Ausfahrt in Parkhäuser oder zu Mautstraßen wird typischerweise mit Hilfe einer Schranke gesteuert. Möchte ein Nutzer das Parkhaus betreten, so kann der Nutzer an einem Terminal der Schranke ein Parkticket ziehen, woraufhin sich der Schlagbaum öffnet. Anschließend kann der Nutzer das Parkticket an einem Kassenautomaten bezahlen und sich mit seinem Fahrzeug zur Ausfahrt begeben. An der Ausfahrt befindet sich eine ebenfalls eine Schranke, in die das Parkticket eingesteckt werden kann. Die Schranke liest das Parkticket aus und überprüft, ob die Parkgebühr beglichen wurde. Wenn dies der Fall ist, so öffnet sich auch hier der Schlagbaum und eine Ausfahrt aus dem Parkhaus ist möglich.
Nachteilig ist dabei, dass sich der Nutzer entweder weit aus seinem Fenster herauslehnen muss, um das Parkticket in Empfang zu nehmen bzw. in einen entsprechenden Leseschlitz der Schranke an der Ausfahrt einzuführen. Fährt der Nutzer mit seinem Fahrzeug zu nahe an die Schranke heran, so droht eine Beschädigung des Fahrzeugs. Beispielsweise können beim Anstoßen des Fahrzeugs an die Schranke, einen Bordstein oder einen Rammschutz-Poller die Felgen zerkratzen oder Stoßfänger des Fahrzeugs verbeulen.
Um diese Probleme zu vermeiden, ist aus der EP 2 835 788 A1 ein Verfahren zur Ein- und Ausfahrtkontrolle bei Parkhäusern und Parkanlagen bekannt. Die Druckschrift beschreibt das Ersetzen physischer Parktickets durch elektronische Tickets, welche an das mobile Endgerät eines Nutzers versendet werden. Dabei vermittelt ein Server zwischen der Parkinfrastruktur und dem mobilen Endgerät des Nutzers. Die Durchführung des in der Druckschrift offenbarten Verfahrens erfordert einen Server. Dies erhöht den Aufwand zur Bereitstellung des Verfahrens und damit auch die Kosten. Bei einer eingeschränkten Kommunikationsverbindung der Parkinfrastruktur und/oder des mobilen Endgeräts zum Server, kann die Ein- bzw. Ausfahrt nicht sachgemäß kontrolliert werden, sodass sich die jeweilige Schranke auch nicht öffnen kann. Hierdurch wird der Nutzer an der Weiterfahrt gehindert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein verbessertes Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie ein Zugangskotrollsystem zur Durchführung des Verfahrens ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen.
Ein gattungsgemäßes Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal, wobei an der Einfahrt in und/oder der Ausfahrt aus dem Areal eine Zugangskontrollstation installiert ist, welche dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit eines von einem Ticket ablesbaren optoelektronischen Codes ein die Einfahrt in oder die Ausfahrt aus dem Areal für ein Fahrzeug versperrendes Hindernis in einem jeweiligen Fahrweg zu belassen oder zur Freigabe der Fahrt aus dem Fahrweg temporär zu entfernen, wird erfindungsgemäß dadurch weitergebildet, dass der optoelektronische Code von einem mobilen Endgerät mittels optischer Erfassungsmittel innerhalb des Fahrzeugs gelesen wird und das mobile Endgerät eine mit dem optoelektronischen Code übereinstimmende Kodierung drahtlos zumindest einmal an die Zugangskontrollstation sendet.
Dadurch, dass der auf dem Ticket aufgebrachte optoelektronische Code bereits im Fahrzeug ausgelesen wird, muss das Ticket nicht erst der Zugangskontrollstation bzw. einer geeigneten Leseeinrichtung der Zugangskontrollstation zugeführt werden, um das Hindernis aus dem Fahrweg zu entfernen. Entsprechend muss sich der Nutzer nicht aus seinem Fenster herausbeugen oder besonders nah an die Zugangskontrollstation heranfahren. Hierdurch wird der Komfort für den Nutzer verbessert und das Risiko von Beschädigungen sowohl am Fahrzeug, als auch an der Zugangskontrollstation reduziert. Die Verwendung der physischen Tickets ist weiterhin möglich, sodass auf das Vorsehen weiterer dedizierter Komponenten wie Server oder sonstige Cloudcomputingsysteme verzichtet werden kann, sodass das erfindungsgemäße Verfahren einfach und kostengünstig bereitgestellt werden kann. Die Zugangskontrollstation und das mobile Endgerät müssen lediglich dazu in der Lage sein drahtlos zu kommunizieren, was das Vorsehen entsprechender Kommunikationsmittel erfordert. Dies geht jedoch mit einem vergleichsweise geringen Aufwand und Kosten einher.
Bei dem Areal kann es sich beispielsweise um ein Parkhaus, einen mautpflichtigen Straßenabschnitt, ein Firmengelände, oder dergleichen handeln. Das Ticket kann aus jedem erdenklichen Material bestehen, insbesondere Papier, bevorzugt Thermopapier. Bei dem optoelektronischen Code kann es sich um jegliche Form von visuell kodierten Informationen handeln, wie beispielsweise QR-Codes, Bar-Codes, Matrix-Codes und dergleichen. Der entsprechende optoelektronische Code kann beim Ziehen des Tickets auf dieses aufgebracht werden, beispielsweise durch Drucken, insbesondere gezieltes Erhitzen des Thermopapiers. Im Vergleich zu klassischen Parktickets mit Magnetstreifen können hierdurch die Kosten der Tickets reduziert werden.
Bei dem Hindernis kann es sich beispielsweise um den Schlagbaum einer Schranke, einen hydraulisch auf- und abfahrbaren Zylinder, einen Geozaun oder dergleichen handeln. Das „Durchfahren“ eines solchen Geozauns ist ohne weiteres für das Fahrzeug möglich. Ist das Fahrzeug jedoch nicht entsprechend zum Passieren des Geozauns autorisiert, kann, wenn „das Hindernis im Fahrbeweg belassen wird“ das Passieren des Geozauns mit einer Strafe, beispielsweise in Form einer Monetär zu begleichenden Strafgebühr, einhergehen. Wird „das Hindernis aus dem Fahrweg entfernt“, so kann das Fahrzeug den Geozaun auch ohne das Anfallen einer Strafe passieren.
Als mobiles Endgerät kann der Nutzer beispielsweise sein Smartphone, Tabletcomputer, Laptop oder dergleichen verwenden. Auf dem mobilen Endgerät wird eine entsprechende Software, in diesem Zusammenhang heutzutage meist als Applikation bezeichnet, ausgeführt. Das mobile Endgerät liest den optoelektronischen Code und ermittelt die durch den optoelektronischen Code hinterlegte Kodierung. Diese übertragt dann das mobile Endgerät wiederum drahtlos an die Zugangskontrollstation, sodass die mit dem optoelektronischen Code verknüpfte Kodierung an die Zugangskontrollstation übermittelt wird. Die Zugangskontrollstation kann dann, wie durch das manuelle Zuführen des Tickets eines entsprechenden Lesegeräts der Zugangskontrollstation, entscheiden, ob das Hindernis im Fahrweg belassen werden muss oder entfernt werden kann. Das Ticket kann beispielsweise bei der Einfahrt in das Areal an einer entsprechenden Zugangskontrollstation gezogen werden. Dies ist beispielsweise der Fall bei der Einfahrt in ein Parkhaus oder der Einfahrt zu einer Mautstraße. Das Ticket kann auch durch einen Dienstleister bereitgestellt werden, und kann sowohl bei der Einfahrt, als auch bei der Ausfahrt aus dem Areal kontrolliert werden. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn es sich bei dem Areal um die Tiefgarage eines Hotels oder ein Firmengelände handelt. So kann beispielsweise der Hotelbetreiber oder die Firma das Ticket an den Nutzer ausgeben und zumindest bei der Einfahrt oder auch ergänzend bei der Ausfahrt mittels der Zugangskontrollstation kontrollieren.
Für den drahtlosen Informationsaustausch zwischen dem mobilen Endgerät und der Zugangskontrollstation kommen alle erdenklichen drahtlosen Kommunikationstechnologien, insbesondere basierend auf Funk, infrage.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass eine Kamera als optisches Erfassungsmittel verwendet wird. Generell kommen die verschiedensten optischen Erfassungsmittel in Frage wie beispielsweise Laserscanner und dergleichen. Kameras sind jedoch heutzutage kostengünstig und breit verfügbar. Meist sind Kameras zudem integraler Bestandteil von mobilen Endgeräten wie besagten Smartphones, Tabletcomputern, Laptops und dergleichen. Typischerweise verfügen entsprechende mobile Endgeräte zudem über Kommunikationsmittel wie Bluetooth- oder Wi-Fi-Antennen, was zusätzlich eine drahtlose Kommunikation ermöglicht. Somit sind keine speziellen Hardwareänderungen des mobilen Endgeräts erforderlich, um das erfindungsgemäße Verfahren bereitstellen zu können.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Kodierung während einer Übertragungsperiode mehrmals an die Zugangskontrollstation gesendet. Generell kann es passieren, dass das drahtlose Übertragen der Kodierung an die Zugangskontrollstation fehlschlägt, beispielsweise aufgrund einer unzureichenden Kommunikationsverbindung. So kann sich beispielsweise das mobile Endgerät außerhalb der Kommunikationsreichweite der Zugangskontrollstation aufhalten oder aber die Kommunikationsverbindung zwischen mobilem Endgerät und Zugangskontrollstation kann negativ beeinflusst werden. So können sich beispielsweise Störquellen innerhalb der Kommunikationsreichweite aufhalten oder auch eine weitreichende Störung erfolgen, beispielsweise durch das Auftreten von Sonnenflecken und entsprechenden auf die Erde gerichteten Sonnenwinden. Wird die Kodierung nur einmalig an die Zugangskontrollstation versendet, so besteht das Risiko, dass die Zugangskontrollstation die Kodierung nicht empfängt. Bevorzugt wird daher die Kodierung während der Übertragungsperiode mehrmals versendet. Die Übertragungsperiode kann einen beliebigen Zeitraum annehmen, beispielsweise einige wenige Sekunden, eine Minute, mehrere Minuten oder auch Bruchteile oder Vielfache hiervon. Besonders bevorzugt beginnt die Übertragungsperiode beim Verlassen des Parkplatzes durch das Fahrzeug und dauert zumindest bis zum Erreichen der Zugangskontrollstation durch das Fahrzeug an. So kann die Kodierung bereits während dem Annähern des Fahrzeugs an die Zugangskontrollstation an diese übermittelt werden. Dies unterstützt das schnelle Passieren des Fahrzeugs der Zugangskontrollstation, was den Nutzerkomfort noch weiter verbessert.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass der Vorgang zur optischen Erfassung des optoelektronischen Codes und/oder des Versendens der Kodierung an die Zugangskontrollstation gestartet wird durch:
- das manuelle Eingeben einer Bedienhandlung durch einen Nutzer;
- das Unterschreiten eines festgelegten Abstands des Fahrzeugs zur Zugangskontrollstation; oder
- das Einbringen des Tickets in einen Erfassungsbereich der optischen Erfassungsmittel, sodass das mobile Endgerät den optoelektronische Code erfasst.
Somit stehen verschiedene Möglichkeiten zum Initiieren des Datenaustauschs zur Verfügung. Durch das manuelle Eingeben der Bedienhandlung kann der Nutzer den Moment, an dem die Kodierung an die Zugangskontrollstation übermittelt werden soll, selbst festlegen. Zur Eingabe der Bedienhandlung kann der Nutzer eine entsprechende Mensch-Maschine-Schnittstelle des mobilen Endgeräts nutzen, wie beispielsweise eine berührempfindliche Anzeigevorrichtung. Beispielsweise kann auf der Anzeigevorrichtung eine Schaltfläche mit der Aufschrift „Parkticket senden“ dargestellt werden, durch deren Berühren durch den Nutzer das Versenden der Kodierung an die Zugangskontrollstation initiiert wird. Die Bedienhandlung kann auch durch den Nutzer per Sprachbefehl eingegeben werden. Hierzu umfasst das mobile Endgerät entsprechende Erfassungsmittel wie ein oder mehrere Mikrofone. Die Kodierung kann besonders bequem automatisch vom mobilen Endgerät an die Zugangskontrollstation versendet werden, sobald sich das Fahrzeug bis auf den festgelegten Abstand der Zugangskontrollstation angenähert hat. In diesem Falle muss der Nutzer keine weiteren manuellen Bedienhandlungen mehr eingeben bzw. durchführen. Es stehen vielfältige Methoden zur Erfassung des Abstands zwischen dem Fahrzeug bzw. dem mobilen Endgerät und der Zugangskontrollstation zur Verfügung. Der festgelegte Abstand kann beispielsweise als unterschritten gelten, sobald das mobile Endgerät die Kommunikationsreichweite der Zugangskontrollstation betritt. Das mobile Endgerät kann auch über Ortsbestimmungsmittel verfügen wie beispielsweise eine satelittengestützte Navigation, was das Bestimmen von Geokoordinaten basierend auf einem von einem globalen Navigationssatelittensystem wie beispielsweise GPS empfangenen Signals ermöglicht. Das mobile Endgerät kann seine Position mit der beispielsweise in einer digitalen Straßenkarte vermerkten Aufenthaltsposition der Zugangskontrollstation vergleichen und hierdurch das Unterschreiten des festgelegten Abstands ermitteln. Die Zugangskontrollstation und das mobile Endgerät können auch in bidirektionaler Kommunikation stehen, woraufhin die Zugangskontrollstation das Unterschreiten des festgelegten Abstands dem mobilen Endgerät mitteilt. So kann die Zugangskontrollstation über weitere dedizierte Mittel zur Abstandsbestimmung verfügen wie beispielsweise Sensoren zur Gewinnung von Tiefeninformationen wie Radarsensoren, Ultraschallsensoren, Laserscanner, Kameras und dergleichen. Ebenfalls ist eine Positionsbestimmung des mobilen Endgeräts bzw. des Fahrzeugs per Triangulation möglich. So können mehrere Sende/Empfangsantennen im Areal aufgestellt sein, welche mit dem mobilen Endgerät bzw. dem Fahrzeug in Kommunikationsverbindung stehen. Durch eine Auswertung der jeweiligen Empfangssignalqualität kann dann ein Abstand des Fahrzeugs bzw. mobilen Endgeräts zu den einzelnen Sende/Empfangsantennen ermittelt werden und hierdurch das mobile Endgerät bzw. Fahrzeug relativ zum Areal verortet werden.
Die optischen Erfassungsmittel, insbesondere die Kamera, kann auch permanent aktiviert sein und ihr Umfeld erfassen. Hält dann der Nutzer das Ticket mit dem optoelektronischen Code in den Erfassungsbereich des optischen Erfassungsmittels, so interpretiert das mobile Endgerät dies direkt als Wunsch zum Passieren des Hindernisses. Entsprechend wird der optoelektronische Code erfasst, die Kodierung daraus abgeleitet und die Kodierung an die Zugangskontrollstation zum jetzigen Zeitpunkt oder zu einem späteren Zeitpunkt, beispielsweise beim Unterschreiten des festgelegten Abstands, an die Zugangskontrollstation versendet.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wird die Kodierung vom mobilen Endgerät an die Zugangskontrollstation per Bluetooth, Wi-Fi oder Mobilfunk versendet. Aufgrund der vergleichsweise geringen Übertragungsreichweite von Bluetooth eignet sich dieses Kommunikationsprotokoll besonders zur Übertragung der Kodierung, da hierdurch die Kodierung insbesondere erst dann an die Zugangskontrollstation übertragen wird, wenn sich das Fahrzeug auch unmittelbar davor befindet. Hierdurch wird das Risiko gesenkt, dass das Hindernis bereits entfernt wird, obwohl das Fahrzeug noch nicht den eigentlichen Fahrweg betreten hat. Beispielsweise könnte sich ein weiteres Fahrzeug zwischen dem Fahrzeug und dem Hindernis befinden, welches dann bereits das Areal verlassen könnte. Dies gilt es zu vermeiden, da die Zugangskontrollstation dann beim erneuten Übertragen der Kodierung das Hindernis nicht erneut aus dem Fahrweg entfernen würde, da die Zugangskontrollstation ja bereits davon ausgeht, dass das Fahrzeug das Areal verlassen hat.
Mittels Wi-Fi oder Mobilfunk ist hingegen eine Übertragung der Kodierung an die Zugangskontrollstation bereits aus einer größeren Distanz möglich. Es können dann andere Maßnahmen getroffen werden, um ein vorzeitiges Entfernern des Hindernisses aus dem Fahrweg zu verhindern. Dabei können die verschiedensten Mobilfunkstandards verwendet werden, insbesondere 4G, 5G oder auch künftige Mobilfunktechnologien.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht ferner vor, dass das mobile Endgerät zusätzlich zur Kodierung eine eindeutige Fahrzeugkennung, insbesondere die Fahrzeugidentifikationsnummer und/oder das Kennzeichen des Fahrzeugs an die Zugangskontrollstation versendet. Mit Hilfe der eindeutigen Fahrzeugkennung wird die Zugangskontrollstation dazu in die Lage versetzt, den unmittelbaren Aufenthalt des Fahrzeugs vor dem Hindernis zu erkennen.
So sieht eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens vor, dass die Zugangskontrollstation das Hindernis erst dann aus dem Fahrweg entfernt, wenn die Zugangskontrollstation durch eine kamerabasierte Erfassung des Fahrwegs erkennt, dass dasjenige Fahrzeug unmittelbar vor dem Hindernis steht, welches die eindeutige Fahrzeugkennung aufweist. Die jeweiligen Kameras sind an entsprechenden Plätzen im oder am Fahrweg installiert. So kann das Kennzeichen bzw. die im Bereich der Windschutzscheibe angebrachte Fahrzeugidentifikationsnummer erfasst und überprüft werden. Das Kennzeichen des Fahrzeugs bzw. die Fahrzeugidentifikationsnummer können dabei in einem Speicher des mobilen Endgeräts hinterlegt worden sein. Bei einer rein manuellen Übertragung der Kodierung, also das Initiieren des Versendens der Kodierung an die Zugangskontrollstation durch das manuelle Eingeben der Bedienhandlung durch den Nutzer, ist es hingegen nicht zwangsweise erforderlich, solche zusätzlichen Kontrollmechanismen vorzusehen.
Generell ist es auch denkbar neben der Kodierung sowie der eindeutigen Fahrzeugkennung weitere Informationen an die Zugangskontrollstation zu übermitteln. Beispielsweise kann ein eindeutiger Identifikator des mobilen Endgeräts, wie die eindeutige Bluetoothadresse oder MAC-Adresse des mobilen Endgeräts an die Zugangskontrollstation übersendet werden. Dies ermöglicht es der Zugangskontrollstation das jeweilige mobile Endgerät eindeutig zu identifizieren.
So kann bereits die Kodierung beispielsweise beim Verlassen der Parkposition per Wi-Fi oder Mobilfunk an die Zugangskontrollstation übermittelt werden und erst bei Eintreffen des mobilen Endgeräts vor dem Hindernis die Zugangskontrollstation die eindeutige Bluetoothadresse des mobilen Endgeräts empfangen und entsprechend dann das Entfernern des Hindernisses aus dem Fahrweg bewirken.
Das Hindernis kann dann so lange außerhalb des Fahrwegs verbleiben, bis das mobile Endgerät die Kommunikationsreichweite zur Zugangskontrollstation verlassen hat, also bis die Zugangskontrollstation die Bluetoothadresse des mobilen Endgeräts nicht mehr empfängt.
Bei einem Zugangskontrollsystem, umfassend eine Zugangskontrollstation und ein mobiles Endgerät, sind erfindungsgemäß die Zugangskontrollstation und das mobile Endgerät dazu eingerichtet, ein im vorigen beschriebenes Verfahren auszuführen. Das mobile Endgerät verfügt über entsprechende optische Erfassungsmittel zum Auslesen des optoelektronischen Codes. Zudem verfügen das mobilen Endgerät und die Zugangskontrollstation über geeignete Kommunikationsmittel für den Datenaustausch. Ferner verfügen das mobile Endgerät und die Zugangskontrollstation über entsprechende computerlesbare Speichermedien, bevorratend jeweils ein Computerprogrammprodukt, dessen Ausführung durch einen jeweiligen Prozessor die Ausführung der jeweiligen Teilschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Zugangskontrollsystems, umfasst dieses ein Fahrzeug, wobei zumindest Teile des mobilen Endgeräts durch Komponenten des Fahrzeugs ausgebildet sind. Es kann also entweder das mobile Endgerät beispielsweise durch ein Smartphone ausgebildet sein und zum Erfassen des optoelektronischen Codes im Fahrzeug genutzt werden. Zumindest Teile des mobilen Endgeräts könnten jedoch auch fahrzeugintegriert sein. Beispielsweise kann ein dediziertes mobiles Endgerät vorhanden sein, und beispielsweise die optischen Erfassungsmittel zum Lesen des optoelektronischen Codes bereitstellen. Ein zweiter Teil des mobilen Endgeräts kann dann in das Fahrzeug integriert sein. So können beispielsweise vom Fahrzeug umfasste Kommunikationsmittel zum Übertragen der Kodierung an die Zugangskontrollstation genutzt werden. Es wäre hingegen auch möglich, dass sämtliche Teile des mobilen Endgeräts in das Fahrzeug integriert sind. Beispielsweise kann eine Fahrzeuginnenraumkamera genutzt werden, um den optoelektronischen Code zu lesen. Eine fahrzeuginterne Recheneinheit kann die von der Kamera generierten Bilder verarbeiten und hierdurch die Kodierung ermitteln. Die Kodierung wird dann über fahrzeuginterne Kommunikationsmittel an die Zugangskontrollstation versendet.
Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein beliebiges Straßenfahrzeug wie einen Pkw, Lkw, Transporter, Bus oder dergleichen handeln.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Zugangskontrollsystems sieht dabei ferner vor, dass das mobile Endgerät durch einen mobilen Garagentoröffner oder einen fahrzeugintegrierten Garagentoröffner ausgebildet ist. Mit Hilfe eines Garagentoröffners ist der Nutzer dazu in der Lage seine private Garage per Funk zu öffnen oder zu schließen. Es sind auch fahrzeugintegrierte Garagentoröffner bekannt. Der Nutzer kann einen privaten mobilen Garagentoröffner mit dem fahrzeugintegrierten Garagentoröffner koppeln, sodass eine entsprechende Funkkodierung zum Ansteuern des jeweiligen Motors zum Öffnen und Schließen des Garagentors im Fahrzeug hinterlegt wird. Der jeweilige Garagentoröffner kann über entsprechende optische Erfassungsmittel und Kommunikationsmittel verfügen, die ebenfalls eine Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglichen. Somit lässt sich der Funktionsumfang des entsprechenden Garagentoröffners erweitern, was die Akzeptanz für den Nutzer zur Nutzung entsprechender Garagentoröffner weiter erhöht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal sowie des Zugangskontrollsystems ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Zugangskontrollsystems;
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm der von einem mobilen Endgerät durchgeführten Verfahrensschritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ein- und Ausfahrtkontrolle; und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm der von einer Zugangskontrollstation durchgeführten Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ein- und Ausfahrtkontrolle.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 4, welches vor einer Schranke 10 steht. Die Schranke 10 bildet dabei ein Hindernis 5 aus, welches die Ein- bzw. Ausfahrt aus einem Areal versperrt. Mit Hilfe eines erfindungsgemäßen Verfahrens wird es einem Nutzer des Fahrzeugs 4 ermöglicht, die Schranke 10 zu öffnen, ohne dass der Nutzer ein entsprechendes Ticket 2 in ein Lesegerät einer Zugangskontrollstation 1 einführen muss. Figur 1 zeigt dabei eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Zugangskontrollsystems 9, bei dem jegliche Komponenten eines mobilen Endgeräts 6 in das Fahrzeug 4 integriert sind bzw. von Fahrzeugkomponenten ausgebildet werden. Das mobile Endgerät 6 und die Zugangskontrollstation 1 bilden dabei das erfindungsgemäße Zugangskontrollsystem 9 aus.
Das mobile Endgerät 6 umfasst optische Erfassungsmittel 7 beispielsweise in Form einer Kamera zum Erfassen und Lesen eines vom Ticket 2 umfassten optoelektronischen Codes 3, beispielsweise ausgeführt als Strichcode, QR-Code, Matrix-Code oder dergleichen. Vom optischen Erfassungsmittel 7 generierte Signale werden von einer Recheneinheit 11 ausgewertet. Die Recheneinheit 11 ermittelt eine dem optoelektronischen Code 3 zugrundeliegende Kodierung, welche über eine Telekommunikationseinheit 12 drahtlos an die Zugangskontrollstation 1 übertragen wird. Die Zugangskontrollstation 1 kann dann überprüfen, ob das Ticket 2, und damit der Nutzer, zum Passieren des Hindernisses 5 autorisiert ist oder nicht. Entsprechend belässt die Zugangskontrollstation 1 das Hindernis 5 im Fahrweg oder entfernt das Hindernis 5 zumindest temporär. Beispielsweise kann der Nutzer des Fahrzeugs 4 das Ticket 2 an einem Kassenautomaten bezahlen. Die Zugangskontrollstation 1 steht auf bekannte Art und Weise mit diesem Kassenautomaten in Kommunikationsverbindung und kann somit eine Information beziehen, ob das Ticket 2 zum Passieren der Zugangskontrollstation 1 autorisiert ist oder nicht.
Das mobile Endgerät 6 könnte auch in Teilen oder vollständig losgelöst zum Fahrzeug 4 ausgeführt sein, beispielsweise als Smartphone (nicht dargestellt).
Figur 2 zeigt die vom mobilen Endgerät 6 ausgeführten Verfahrensschritte. In einem Verfahrensschritt 201 startet das Verfahren. In einem Verfahrensschritt 202 wird der Befehl zum Öffnen der Schranke 10 bzw. zum Entfernen des Hindernisses 5 aus dem Fahrweg eingegeben. Dieser Befehl kann beispielsweise manuell von einem Nutzer über eine Bedienschnittstelle des mobilen Endgeräts 6 erteilt werden.
Dies ermöglicht das Durchführen des Verfahrensschritts 203, in welchem der Nutzer das Ticket 2 scannt. Mit anderen Worten erfassen somit die optischen Erfassungsmittel 7 den optoelektronischen Code 3, woraufhin anschließend die Kodierung abgeleitet wird.
Im sich daran anschließenden Verfahrensschritt 204 wird die Kodierung drahtlos an die Zugangskontrollstation 1 versendet. In einem sich daran optional anschließenden Verfahrensschritt 205, kann das mobile Endgerät 6 überprüfen, ob ein Abbruchkriterium vorliegt, und wenn nicht, die Kodierung erneut versenden, oder wenn ja, im Verfahrensschritt 206 das Versenden der Kodierung an die Zugangskontrollstation 1 einstellen. Das Abbruchkriterium liegt beispielsweise vor, wenn die Kodierung ein einziges Mal versendet wurde, eine festgelegte Zeitdauer abgelaufen ist, das Fahrzeug 4 eine bestimmte Fortbewegungsgeschwindigkeit erreicht hat, das mobile Endgerät 6 von der Zugangskontrollstation 1 ein Abbruchsignal empfängt oder dergleichen. Figur 3 zeigt die von der Zugangskontrollstation 1 durchgeführten Verfahrensschritte. In einem Verfahrensschritt 301 schaltet die Zugangskontrollstation 1 in einen Empfangsmodus und empfängt Signale von mobilen Endgeräten 6. In einem Verfahrensschritt 302 überprüft die Zugangskontrollstation 1 , ob sie eine entsprechende Kodierung empfangen hat. Wenn nicht, fährt die Zugangskontrollstation 1 mit dem Empfangen von Signalen fort. Hat die Zugangskontrollstation 1 hingegen eine entsprechende Kodierung empfangen, so wird der Verfahrensschritt 303 durchgeführt. Hier überprüft die Zugangskontrollstation 1 , ob das Ticket 2 bzw. der optoelektronische Code 3 zum Passieren des Hindernisses 5 autorisiert ist. Ist dies nicht der Fall, so wird entsprechend der Verfahrensschritt 301 weiter durchgeführt. Liegt hingegen eine Information vor, dass der jeweilige optoelektronische Code 3 bzw. die Kodierung den Nutzer zum Passieren des Hindernisses 5 autorisiert, so entfernt die Zugangskontrollstation 1 im Verfahrensschritt 304 das Hindernis 5 aus dem Fahrweg, sodass das Fahrzeug 4 das Areal entsprechend betreten oder verlassen kann.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens und Zugangskontrollsystems wird der Komfort für einen Nutzer bei der Ein- bzw. Ausfahrt aus einem Areal gesteigert. Das Unfallrisiko wird dabei gesenkt. Zudem sind keine komplexen Änderungen an den Hardwarekomponenten des Zugangskontrollsystems erforderlich, was eine einfache und kostengünstige Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens erlaubt.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ein- oder Ausfahrtkontrolle in oder aus einem Areal, wobei an der Einfahrt in und/oder der Ausfahrt aus dem Areal eine Zugangskontrollstation (1) installiert ist, welche dazu eingerichtet ist in Abhängigkeit eines von einem Ticket (2) ablesbaren optoelektronischen Codes (3) ein die Einfahrt in oder die Ausfahrt aus dem Areal für ein Fahrzeug (4) versperrendes Hindernis (5) in einem jeweiligen Fahrweg zu belassen oder zur Freigabe der Fahrt aus dem Fahrweg temporär zu entfernen, dadurch gekennzeichnet, dass der optoelektronische Code (3) von einem mobilen Endgerät (6) mittels optischer Erfassungsmittel (7) innerhalb des Fahrzeugs (4) gelesen wird und das mobile Endgerät (6) eine mit dem optoelektronischen Code (3) übereinstimmende Kodierung drahtlos zumindest einmal an die Zugangskontrollstation (1) sendet.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Kamera als optisches Erfassungsmittel (7) verwendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kodierung während einer Übertragungsperiode mehrmals an die Zugangskontrollstation (1) gesendet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorgang zur optischen Erfassung des optoelektronischen Codes (3) und/oder des Versendens der Kodierung an die Zugangskontrollstation (1) gestartet wird durch:
- das manuelle Eingeben einer Bedienhandlung durch einen Nutzer; - das Unterschreiten eines festgelegten Abstands des Fahrzeugs (4) zur Zugangskontrollstation (1); oder
- das Einbringen des Tickets (2) in einen Erfassungsbereich (8) der optischen Erfassungsmittel (7), sodass das mobile Endgerät (6) den optoelektronische Code (3) erfasst.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kodierung vom mobilen Endgerät (6) an die Zugangskontrollstation (1) per Bluetooth, Wi-Fi oder Mobilfunk versendet wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mobile Endgerät (6) zusätzlich zur Kodierung eine eindeutige Fahrzeugkennung, insbesondere die Fahrzeugidentifikationsnummer und/oder das Kennzeichen des Fahrzeugs (4) an die Zugangskontrollstation (1) versendet.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugangskontrollstation (1) das Hindernis (5) erst dann aus dem Fahrweg entfernt, wenn die Zugangskontrollstation (1) durch eine kamerabasierte Erfassung des Fahrwegs erkennt, dass dasjenige Fahrzeug (4) unmittelbar vor dem Hindernis (5) steht, welches die eindeutige Fahrzeugkennung aufweist.
8. Zugangskontrollsystem (9), umfassend eine Zugangskontrollstation (1) und ein mobiles Endgerät (6), dadurch gekennzeichnet, dass die Zugangskontrollstation (1) und das mobile Endgerät (6) dazu eingerichtet sind ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 auszuführen.
9. Zugangskontrollsystem (9) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch ein Fahrzeug (4), wobei zumindest Teile des mobilen Endgeräts (6) durch Komponenten des Fahrzeugs (4) ausgebildet sind.
0. Zugangskontrollsystem (9) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das mobile Endgerät (6) durch einen mobilen Garagentoröffner oder einen fahrzeugintegrierten Garagentoröffner ausgebildet ist.
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