WO2025009111A1 - 遮熱装置 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units

Definitions

  • the present invention relates to a heat shielding device used in vehicles such as automobiles, and in particular to a heat shielding device used to protect units such as drive sources and batteries from the heat of exhaust pipes.
  • Patent Document 1 describes a cooling structure for a generator unit for a range extender vehicle that includes a generator engine that supplies power to the vehicle and a muffler through which exhaust gas from the generator engine flows.
  • the generator engine has a cylinder case and a cooling fan that draws air into the cylinder case, and an opening is provided in the wall of the cylinder case to exhaust the air inside the cylinder case.
  • the muffler has a muffler body through which exhaust gas flows, and a cover member formed of a heat shield that covers the muffler body, and a communication passage part is provided between the cover member and the cylinder case.
  • the cooling structure is configured so that air taken in by the cooling fan flows through the cylinder case and the communication passage part into the cover member and is exhausted to the outside.
  • each unit such as the body, engine, motor, battery, frame, and drive transmission system, is combined with cushioning materials to absorb individual vibrations.
  • all of the cooling system passages are connected, so it is necessary to have a structure in which the cooling passages are divided for each unit, which creates the risk of thermal damage due to heat leakage.
  • the present invention was made in consideration of the above-mentioned conventional situation, and aims to provide a heat shielding device that can protect the first and second units arranged around the exhaust pipe from heat damage caused by the exhaust pipe without being affected by the individual vibrations of each unit, in a structure in which a first unit is swingably mounted on the vehicle body, a second unit is fixed to the vehicle body, and an exhaust pipe is arranged between the first and second units.
  • the heat shield device of the present invention comprises a first unit that is swingably mounted on the vehicle body, a second unit that is disposed adjacent to the first unit and fixed to the vehicle body, and an exhaust pipe that is disposed between the first unit and the second unit.
  • This heat shield device comprises a first heat shield plate that is fixed to the first unit and disposed on the exhaust pipe side of the first unit, and a second heat shield plate that is fixed to the second unit and disposed on the exhaust pipe side of the second unit.
  • the heat shield device is characterized in that the first heat shield plate and the second heat shield plate have extensions that protrude at different heights above the exhaust pipe and have tip portions that overlap when viewed from above the vehicle.
  • the heat shield device of the present invention employs the above configuration, and in a structure in which a first unit is swingably mounted on the vehicle body, a second unit is fixed to the vehicle body, and an exhaust pipe is arranged between the first and second units, the first and second units arranged around the exhaust pipe can be protected from heat damage caused by the exhaust pipe without being affected by the individual vibrations of each unit.
  • FIG. 1 is a plan view of an underside of a vehicle showing an embodiment of a heat shield device according to the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating a method for attaching the first heat shield plate and the second heat shield plate.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a main part of the heat shield device. 4 is a cross-sectional view showing a main part of the heat shield device when the vehicle is stopped.
  • the vehicle V shown in Figure 1 has a frame F and front, rear, left and right wheels W, as well as a first unit 1 that is swingably mounted on the vehicle body, a second unit 2 that is disposed adjacent to the first unit 1 and fixed to the vehicle body, an auxiliary motor 3 as another unit that is disposed to the rear of the second unit 2, and an inverter 4.
  • the first unit 1 is located at the front of the vehicle body and is specifically a drive source that integrates an engine and a main motor.
  • the second unit 2 is located at the rear of the vehicle body and is specifically a battery.
  • the engine can be used either for generating electricity or for driving.
  • the inverter 4 drives and controls the sub-motor 3 and the main motor. For this reason, the first unit 1, second unit 2 and inverter 4 are connected to each other by a high-voltage harness 5, shown by a dotted line in the figure.
  • the first unit 1 is not designed to swing significantly relative to the vehicle body, but generates its own vibrations, like a drive source including an engine. For this reason, the first unit 1 is designed to be able to swing relative to the vehicle body so as to tolerate the vibrations it receives while traveling and the vibrations it generates itself.
  • the vehicle V described above is equipped with manifolds 1L, 1R for engine exhaust on the left and right sides of the first unit (drive source) 1, as well as a side exhaust pipe 6 and muffler 7 that connect to the right manifold 1R along the right side of the vehicle body, and a central exhaust pipe 8 that connects the left manifold 1L and the side exhaust pipe 6 between the first unit 1 and the second unit 2.
  • the exhaust pipe of the heat shield device according to the present invention is the central exhaust pipe 8 in this embodiment, which exhausts exhaust gas from the first unit 1, which is the drive source including the engine.
  • the heat shield device includes a first heat shield 11 disposed between the first unit 1 and the central exhaust pipe 8, and a second heat shield 12 disposed between the second unit 2 and the central exhaust pipe 8.
  • the first heat shield 11 is disposed on the front side of the vehicle body
  • the second heat shield 12 is disposed on the rear side of the vehicle body.
  • the first heat shield 11 and the second heat shield 12 extend in the left-right direction of the vehicle, and are structured such that the distance L2 between the second heat shield 12 and the central exhaust pipe 8 is greater than the distance L1 between the first heat shield 11 and the central exhaust pipe 8.
  • the first heat shield 11 has length and width dimensions corresponding at least to the height and length of the central exhaust pipe 8, and is fixed to the first unit 1 via connecting parts 13A and 13B, as shown in FIG. 2.
  • the second heat shield 12 also has length and width dimensions corresponding at least to the height and length of the central exhaust pipe 8, and is fixed to the second unit 2.
  • the first heat shield 11 is integrated with the first unit 1, which oscillates relative to the vehicle body, and is therefore not directly affected by the vibrations of units other than the first unit 1.
  • the second heat shield 12 is similarly integrated with the second unit 2, which is fixed to the vehicle body, and is therefore not directly affected by the vibrations of units other than the second unit 2.
  • a tunnel portion T extending in the fore-and-aft direction of the vehicle is formed between the first heat shield 11 and the second heat shield 12 and the floor panel P of the vehicle body B.
  • the vehicle V of this embodiment has a structure without a propeller shaft, and can run on either the first unit 1 or the auxiliary motor 3.
  • the underside of the floor panel P is covered with a heat shield (not shown).
  • the high-voltage harness 5 described above is disposed in the tunnel portion T, which is the space between the first unit 1 and the second unit 2 and the vehicle body B.
  • the first heat shield plate 11 and the second heat shield plate 12 have extensions 11A, 12A that protrude at different heights above the central exhaust pipe 8 and whose tip portions overlap when viewed from above the vehicle body, as shown in FIG. 3.
  • the heat shield device forms a flow passage 14 between the first heat shield plate 11 and the second heat shield plate 12, which runs from the upper side, passes beside the central exhaust pipe 8, and opens to the underside of the vehicle.
  • the heat shield device has the extension 11A of the first heat shield 11 positioned lower than the extension 12A of the second heat shield 12, and has an extension length that covers the upper surface of the central exhaust pipe 8.
  • the lower surface of the extension 11A of the first heat shield 11 faces the upper surface of the central exhaust pipe 8 with a space between them.
  • the first heat shield 11 in the illustrated example has an extension 11A in its middle portion, with its upper end located higher than the upper end of the second heat shield 12.
  • the second heat shield 12 has an extension 12A at its upper end, with its lower end located lower than the lower end of the first heat shield 11.
  • the extensions 11A, 12A of the first heat shield 11 and second heat shield 12 each have a downward flange portion 11B, 12B at their respective tips.
  • the flange portion 11B of the extension portion 11A of the first heat shield 11 forms an obtuse angle with respect to the main body portion of the extension portion 11A.
  • This flange portion 11B may be bent at a predetermined angle as in the illustrated example, or may be curved to form a continuous curved surface with the main body portion.
  • the flange portion 12B of the extension portion 12A of the second heat shield 12 forms an angle with the main body portion of the extension portion 12A that is smaller than the above obtuse angle, and more preferably forms a right angle or acute angle, and in the illustrated example forms a right angle.
  • the heat shield device in the vehicle V of this embodiment is structured such that the ground height H2 of the second unit 2 is lower than the ground height H1 of the first unit 1 on the ground G.
  • the heat shield device has a central exhaust pipe 8 on its lower part (lower surface) that has an inclined surface 8A that slopes downward from the first unit 1 side to the second unit 2 side.
  • the heat shield device When the vehicle V is traveling, the heat shield device with the above configuration introduces outside air (A1) from the front of the vehicle through the radiator and engine compartment, as shown by the arrows in Figure 3. At this time, in the vehicle V, the speed of the airflow (A2, A3) flowing under the vehicle is faster and the pressure is lower than the speed of the introduced outside air (A1). As a result, the heat shield device draws the introduced outside air (A1) into the flow passage 14 and exhausts it (A4, A5) to the bottom of the vehicle. In other words, the heat shield device generates an airflow from the top to the bottom outside the central exhaust pipe 8, discharging heat around the central exhaust pipe 8 to the outside.
  • the extension 11A of the first heat shield 11 is lower than the extension 12A of the second heat shield 12, and the distance L2 between the second heat shield 12 and the central exhaust pipe 8 is greater than the distance L1 between the first heat shield 11 and the central exhaust pipe 8. Therefore, the outside air (A1) sucked into the flow passage 14 passes between the upper and lower extensions 12, 11A as shown by the dotted arrow A6 in Figure 3, and is mainly discharged to the underside of the vehicle via the rear side of the central exhaust pipe 8.
  • the extension 11A of the first heat shield 11 that covers the upper side of the central exhaust pipe 8 suppresses the rise of the heated air and causes the heated air to stagnate between the upper and lower extensions 12A, 11A, reducing the amount of heated air that flows out toward the tunnel T.
  • the heat shield device cools (dissipates heat from) the central exhaust pipe 8 by circulating air drawn in from the front of the vehicle through the flow passage 14 to the underside of the vehicle, and while the vehicle V is stopped, it prevents heat from the central exhaust pipe 8 from leaking out to the vehicle body B.
  • the heat shield device can protect each unit from heat damage by the central exhaust pipe 8 without being affected by the individual vibrations of each unit arranged around the exhaust pipe 8, such as the first unit 1, the second unit 2, and the vehicle body B. Furthermore, since the upper area of the flow passage 14 of the heat shield device has a labyrinth structure formed by the extensions 11A, 12A of the first heat shield plate 11 and the second heat shield plate 12, it is particularly possible to suppress the rise of heat in the flow passage 14 and protect the high-voltage harness 5 and the vehicle body B arranged above the flow passage 14 from heat damage by the central exhaust pipe 8.
  • the above heat shield device can obtain the labyrinth structure and its effects even if the arrangement of the extensions 11A, 12A is reversed from that shown in the example, but by arranging the extension 11A of the first heat shield 11 lower than the extension 12A of the second heat shield 12, it is possible to more smoothly suck air into the flow passage 14, as shown by the dotted arrow A6 in Figure 3.
  • the extension portion 11A of the first heat shield plate 11 has an extension length that covers the upper surface of the central exhaust pipe 8, which can particularly suppress the rise of heated air when the vehicle V is stopped, which can contribute to further improving the protection function from heat damage.
  • the above-mentioned heat shielding device can prevent heat retention in the arrangement space while securing the arrangement space for the high-voltage harness 5 and the like by using the tunnel portion T between the first heat shielding plate 11 and the second heat shielding plate 12 and the floor panel P.
  • the first heat shield 11 and the second heat shield 12 extend in the left-right direction of the vehicle, and the distance L2 between the second heat shield 12 and the central exhaust pipe 8 is greater than the distance L1 between the first heat shield 11 and the central exhaust pipe 8. This allows the air flow in the circulation passage 14 to be concentrated on the rear side of the central exhaust pipe 8, making it easier to suck air into the circulation passage 14, as shown by the dotted arrow A6 in Figure 3.
  • the second heat shield 12 is positioned relatively lower than the first heat shield 11, so that the outside air introduced from the front of the vehicle is accelerated in the air flow passage 14, making it easier to release accumulated heat.
  • the extension 11A of the first heat shielding plate 11 has a downward flange portion 11B that forms an obtuse angle with the main body portion, so that while the vehicle V is traveling, the so-called Coanda effect allows the sucked-in air to flow smoothly down to the underside of the flange portion 11B. Also, while the vehicle V is stopped, the above heat shielding device can retain the heated air on the underside of the flange portion 11B, as shown by the arrow in Figure 4, and prevent it from rising any further.
  • the extension 12A of the second heat shielding plate 12 has a downward flange portion 12B that forms an angle with the main body portion smaller than the above obtuse angle, more preferably a right angle or acute angle, so that, particularly when the vehicle V is stopped, the heated air can be trapped in a vortex on the underside of the flange portion 12B as shown by the arrow in Figure 4, reducing the amount of heated air that flows out to the upper side of the flow passage 14.
  • the heat shield has a structure in which the ground clearance H2 of the second unit 2 is lower than the ground clearance H1 of the first unit 1, and the central exhaust pipe 8 has an inclined surface 8A at its lower part that slopes downward from the first unit 1 side to the second unit 2 side, so that the entire underside from the first unit 1 through the central exhaust pipe 8 to the second unit 2 is continuous, as shown by the dotted line S in Figure 3.
  • the heat shield has a venturi shape in which the flow path from the front to the rear on the underside of the vehicle narrows downstream, and the so-called nozzle effect accelerates the air flow under the vehicle, improving the outside air suction and introduction function of the flow passage 14.
  • a specific example of a vehicle is a hybrid vehicle in which the first unit is a driving source equipped with a vertically mounted V-engine, and the second unit is a battery pack housing multiple battery modules.
  • the first unit is a driving source equipped with a vertically mounted V-engine
  • the second unit is a battery pack housing multiple battery modules.
  • the heat shielding device of the present invention can prevent heat retention in the floor panel while insulating the engine (first unit) and second unit, even in hybrid vehicles such as the one described above.
  • the configuration of the heat shield device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified as appropriate without departing from the gist of the present invention.
  • Second unit 8 Central exhaust pipe (exhaust pipe arranged between the first unit and the second unit) Reference Signs List 8A Inclined surface 11 First heat shield plate 11A Extension portion 11B Flange portion 12 Second heat shield plate 12A Extension portion 12B Flange portion 14 Flow passage F Floor panel T Tunnel portion V Vehicle

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

第１ユニット１と、第２ユニット２と、第１ユニット１と第２ユニット２との間に配置した中央排気管８とを備え、第１ユニット１に固定され且つ中央排気管８側に配置した第１遮熱板１１と、第２ユニット２に固定され且つ中央排気管８側に配置した第２遮熱板１２とを備え、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２が、中央排気管８の上側において、互いに異なる高さ位置に張り出し且つ車両上方視において先端部分同士が重なり合う延出部１１Ａ，１２Ａを有する遮熱装置とし、各ユニット１，２の個別振動の影響を受けることなく、中央排気管８の周囲に配置された第１及び第２のユニット１，２を中央排気管８の熱害から保護する。

Description

遮熱装置
　本発明は、自動車等の車両に用いられる遮熱装置に関し、とくに、駆動源やバッテリ等のユニットを排気管の熱から保護するのに用いられる遮熱装置に関するものである。
　従来において、上記したような遮熱装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものがある。特許文献１には、車両に電力を供給する発電用エンジンと、発電用エンジンの排気ガスが流通するマフラとを備えたレンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造が記載されている。
　発電用エンジンは、シリンダケースと、シリンダケース内に空気を流入させる冷却ファンとを有し、シリンダケースの壁部には、シリンダケース内の空気を排気する開口部が設けてある。また、マフラは、排気ガスが流通するマフラ本体と、遮熱板により形成されてマフラ本体を覆うカバー部材とを有し、カバー部材とシリンダケースとの間には、連絡通路部品が設けてある。そして、上記の冷却構造は、冷却ファンにより取り込まれた空気が、シリンダケース及び連絡通路部品を介して、カバー部材の内部に流れ、外部に排気されるように構成されている。
日本国特開２０２１－４１８３３号公報
　ところで、車両では、車体、エンジン、モータ、バッテリ、フレーム、駆動伝達系などの各ユニットが、個々の振動を吸収し得るように緩衝材を介して互いに組み合わされている。これに対して、上記したような従来の冷却構造では、冷却系統の通路が全て接続されている構成であるため、冷却通路をユニット毎に分割した構造にする必要があり、熱漏れによる熱害が発生する虞があった。
　本発明は、上記従来の状況に鑑みて成されたもので、とくに、車体に揺動可能に設けた第１ユニットと、車体に固定した第２ユニットと、第１ユニットと第２ユニットとの間に排気管を配置した構造において、各ユニットの個別振動の影響を受けることなく、排気管の周囲に配置された第１及び第２ユニットを同排気管の熱害から保護し得る遮熱装置を提供することを目的としている。
　本発明に遮熱装置は、車体に揺動可能に設けた第１ユニットと、第１ユニットと隣り合って配置され且つ車体に固定した第２ユニットと、第１ユニットと第２ユニットとの間に配置した排気管とを備えている。この遮熱装置は、第１ユニットに固定され且つ第１ユニットの排気管側に配置した第１遮熱板と、第２ユニットに固定され且つ第２ユニットの排気管側に配置した第２遮熱板とを備えている。そして、遮熱装置は、第１遮熱板及び第２遮熱板が、排気管の上側において、互いに異なる高さ位置に張り出し且つ車両上方視において先端部分同士が重なり合う延出部を有することを特徴としている。
　本発明に係わる遮熱装置は、上記構成を採用したことから、車体に揺動可能に設けた第１ユニットと、車体に固定した第２ユニットと、第１ユニットと第２ユニットとの間に排気管を配置した構造において、各ユニットの個別振動の影響を受けることなく、排気管の周囲に配置された第１及び第２ユニットを同排気管の熱害から保護することができる。
本発明に係わる遮熱装置の一実施形態を示す車両下部の平面図である。 第１遮熱板及び第２遮熱板の取付要領を説明する分解状態の斜視図である。 遮熱装置の要部を示す断面図である。 車両の停止時における遮熱装置の要部を示す断面図である。
＜第１実施形態＞
　図１に示す車両Ｖは、図中で左方向が前方向であり、フレームＦ及び前後左右の車輪Ｗを備えると共に、車体に対して揺動可能に設けた第１ユニット１、第１ユニット１に隣り合って配置され且つ車体に固定した第２ユニット２、第２ユニット２の後方側に配置した他のユニットとしての副モータ３、及びインバータ４などを備えている。
　第１ユニット１は、車体の前方側に配置してあり、具体的には、エンジンと主モータを一体化した駆動源である。第２ユニット２は、車体の後方側に配置してあり、具体的にはバッテリである。エンジンは、発電用及び走行用のいずれでも良い。インバータ４は、副モータ３及び主モータを駆動制御する。このため、第１ユニット１、第２ユニット２及びインバータ４は、図中に点線で示す強電ハーネス５により互いに接続してある。
　ここで、第１ユニット１は、車体に対して大きく揺動するように設けたものではなく、エンジンを含む駆動源のように、自ら振動を生じさせるものである。このため、第１ユニット１は、走行時に受ける振動や自ら発生させる振動を許容するように、車体に対して揺動可能に設けてある。
　上記の車両Ｖは、第１ユニット（駆動源）１の左右に、エンジン排気用のマニホルド１Ｌ，１Ｒを備えると共に、車体右側に沿って右側マニホルド１Ｒに連通する側部排気管６及びマフラ７を備えており、第１ユニット１と第２ユニット２との間に、左側マニホルド１Ｌと側部排気管６とを接続する中央排気管８を備えている。つまり、本発明に係わる遮熱装置の排気管は、この実施形態では中央排気管８であり、エンジンを含む駆動源である第１ユニット１の排気ガスを排出する。
　上記の車両Ｖにおいて、遮熱装置は、図２及び図３に示すように、第１ユニット１と中央排気管８との間に配置した第１遮熱板１１と、第２ユニット２と中央排気管８との間に配置した第２遮熱板１２とを備えている。第１遮熱板１１は、車体前方側に配置され、また、第２遮熱板１２は、車体後方側に配置されている。第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２は、車両左右方向に延在していると共に、第１遮熱板１１と中央排気管８との距離Ｌ１よりも、第２遮熱板１２と中央排気管８との距離Ｌ２の方が大きい構造になっている。
　第１遮熱板１１は、少なくとも中央排気管８の高さおよび長さに相当する縦横寸法を有し、図２に示すように、連結部品１３Ａ，１３Ｂを介して第１ユニット１に固定してある。他方、第２遮熱板１２は、同じく、少なくとも中央排気管８の高さおよび長さに相当する縦横寸法を有し、第２ユニット２に固定してある。
　これにより、第１遮熱板１１は、車体に対して揺動する第１ユニット１と一体化することで、第１ユニット１以外のユニットの振動の影響を直接受けない構造である。他方、第２遮熱板１２は、同様に、車体に対して固定した第２ユニット２と一体化することで、第２ユニット２以外のユニットの振動の影響を直接受けない構造である。
　また、図３に示すように、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２と車体ＢのフロアパネルＰとの間には、車両前後方向に延在するトンネル部Ｔが形成されている。この実施形態の車両Ｖは、プロペラシャフトが無い構造であり、第１ユニット１及び副モータ３のいずれでも走行可能である。なお、フロアパネルＰの下側は、図示しない遮熱板で覆われている。先述の強電ハーネス５は、第１ユニット１及び第２ユニット２と車体Ｂとの間の空間である上記トンネル部Ｔに配置されている。
　上記の遮熱装置において、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２は、図３に示すように、中央排気管８の上側において、互いに異なる高さ位置に張り出し且つ車体上方視において先端部分同士が重なり合う延出部１１Ａ，１２Ａを有している。そして、遮熱装置は、第１遮熱板１１と第２遮熱板１２との間に、その上側から中央排気管８の脇を通過して車両下側に開放された流通路１４を形成している。
　この実施形態における遮熱装置は、第１遮熱板１１の延出部１１Ａが、第２遮熱板１２の延出部１２よりも下側に配置してあると共に、中央排気管８の上面を覆う延出長さを有している。第１遮熱板１１の延出部１１Ａは、その下面が、空間を介して中央排気管８の上面に対向している。
　図示例の第１遮熱板１１は、その中間部に延出部１１Ａを有しており、上端部が、第２遮熱板１２の上端部よりも上位側に位置している。これに対して、第２遮熱板１２は、その上端部に延出部１２Ａを有しており、下端部が、第１遮熱板１１の下端部よりも下側に位置している。さらに、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２の夫々の延出部１１Ａ，１２Ａは、各々の先端に下向きのフランジ部１１Ｂ，１２Ｂを有している。
　第１遮熱板１１の延出部１１Ａにおけるフランジ部１１Ｂは、延出部１１Ａの本体部分に対して鈍角を成している。このフランジ部１１Ｂは、図示例の如く所定の角度で折り曲げた構造だけでなく、本体部分に連続する曲面状を成す構造にしても良い。他方、第２遮熱板１２の延出部１２Ａにおけるフランジ部１２Ｂは、延出部１２Ａの本体部分に対して上記の鈍角よりも小さい角度を成し、より望ましくは直角又は鋭角を成しており、図示例の場合は直角を成している。
　ここで、この実施形態の車両Ｖにおける遮熱装置は、図３に示すように、地面Ｇにおいて、第１ユニット１の地上高Ｈ１よりも第２ユニット２の地上高Ｈ２が低い構造である。これに対して、遮熱装置は、中央排気管８が、その下部（下面）に、第１ユニット１側から第２ユニット２側へ下り勾配を成す傾斜面８Ａを有している。
　上記構成を備えた遮熱装置は、車両Ｖの走行中においては、図３中の各矢印で示すように、車両前方からラジエータやエンジンルームを通して外気（Ａ１）が導入される。この際、車両Ｖでは、導入した外気（Ａ１）の速度よりも、車両下部に流れる気流（Ａ２，Ａ３）の速度の方が大きくなり、圧力も低くなる。これにより、遮熱装置は、導入後の外気（Ａ１）を流通路１４に吸引し、車両下側に排気（Ａ４，Ａ５）する。つまり、遮熱装置は、中央排気管８の外側に、上側から下側への空気流を発生させて、中央排気管８の周囲の熱を外部に放出する。
　このとき、上記実施形態の遮熱装置では、第１遮熱板１１の延出部１１Ａが第２遮熱板１２の延出部１２Ａよりも下側にあると共に、第１遮熱板１１と中央排気管８との距離Ｌ１よりも第２遮熱板１２と中央排気管８との距離Ｌ２の方が大きい。このため、流通路１４に吸引された外気（Ａ１）は、図３中に点線矢印Ａ６で示すように、上下の延出部１２，１１Ａの間を通過し、主に、中央排気管８の後方側を経て車体下側に車両下側に排出される。
　また、上記の遮熱装置は、車両Ｖの停止時においては、図４に矢印で示すように、中央排気管８により加熱された空気が上昇するが、中央排気管８の上側を覆う第１遮熱板１１の延出部１１Ａにより、加熱空気の上昇を抑制すると共に、上下の延出部１２Ａ，１１Ａの間で加熱空気を滞留させて、トンネルＴ側への加熱空気の流出量を低減させる。
　このようにして、上記の遮熱装置は、車両Ｖの走行中においては、車両前方から導入した空気を流通路１４に通して車両下側に流通させることで、中央排気管８の冷却（熱の放出）を行うこととなり、車両Ｖの停止中においては、中央排気管８の熱が車体Ｂ側へ流出するのを抑制する。
　これにより、上記の遮熱装置は、排気管８の周囲に配置された第１ユニット１、第２ユニット２、車体Ｂ等の各ユニットの個別振動の影響を受けることなく、各ユニットを中央排気管８の熱害から保護することができる。しかも、上記の遮熱装置は、流通路１４の上部領域が、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２の延出部１１Ａ，１２Ａによりラビリンス構造になっているので、とくに、流通路１４における熱の上昇を抑制して、流通路１４の上側に配置した強電ハーネス５や車体Ｂを中央排気管８の熱害から保護することができる。
　また、上記の遮熱装置は、延出部１１Ａ，１２Ａの配置を図示例と逆にしてもラビリンス構造とその効果を得ることが可能であるが、第１遮熱板１１の延出部１１Ａを、第２遮熱板１２の延出部１２Ａよりも下側に配置することで、図３に点線矢印Ａ６で示すように、流通路１４への空気の吸引をより円滑にすることができる。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１遮熱板１１の延出部１１Ａが、中央排気管８の上面を覆う延出長さを有しているので、とくに、車両Ｖの停止中における加熱空気の上昇を抑制することができ、熱害からの保護機能のさらなる向上に貢献し得る。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２とフロアパネルＰとの間のトンネル部Ｔにより、強電ハーネス５などの配置空間を確保しつつ、その配置空間における熱滞留を抑制することができる。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１遮熱板１１及び第２遮熱板１２を車両左右方向に延在させ、第１遮熱板１１と中央排気管８との距離Ｌ１よりも、第２遮熱板１２と中央排気管８との距離Ｌ２を大きくしているので、流通路１４における空気流を中央排気管８の後方側に集中させて、図３に点線矢印Ａ６で示すように、流通路１４への空気の吸引をより円滑にすることができる。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１遮熱板１１に対して、第２遮熱板１２を相対的に下側に配置しているので、車両前方から導入した外気を流通路１４において加速させて、滞留した熱を放出し易くする。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１遮熱板１１の延出部１１Ａが、本体部分に対して鈍角を成す下向きのフランジ部１１Ｂを有しているので、車両Ｖの走行中においては、いわゆるコアンダ効果により、吸引導入した空気をフランジ部１１Ｂの下側へ円滑に流下させることができる。また、上記の遮熱装置は、車両Ｖの停止中においては、図４中の矢印で示すように、フランジ部１１Ｂの下面において加熱空気を滞留させ、それ以上の上昇を抑制することができる。
　さらに、上記の遮熱装置は、第２遮熱板１２の延出部１２Ａが、本体部分に対して上記の鈍角よりも小さい角度、より望ましくは直角又は鋭角を成す下向きのフランジ部１２Ｂを有しているので、とくに、車両Ｖの停止中において、図４中の矢印で示すように、フランジ部１２Ｂの下面側で加熱空気を渦状に滞留させ、流通路１４の上側への加熱空気の流出量を低減することができる。
　さらに、上記の遮熱装置は、第１ユニット１の地上高Ｈ１よりも第２ユニット２の地上高Ｈ２が低い構造を有し、中央排気管８が、その下部に、第１ユニット１側から第２ユニット２側へ下り勾配を成す傾斜面８Ａを有しているので、図３中の点線Ｓで示すように、第１ユニット１から中央排気管８を経て第２ユニット２に至る全体の下面が連続状態になる。これにより、上記の遮熱装置は、車両下側において前方から後方に至る流路が下流側で狭くなるベンチュリ形状となり、いわゆるノズル効果により車両下側の空気流を加速させて、流通路１４における外気の吸引導入機能を高めることができる。
　車両の具体例としては、例えば、第１ユニットが縦置きのＶ型エンジンを備えた駆動源であると共に、第２ユニットが複数の電池モジュールを収容した電池パックであるハイブリッド車両が挙げられる。このようなハイブリッド車両では、車両前方から車両後方にマフラーを配置する際、中央排気管により、Ｖ型エンジン（第１ユニット）と第２ユニットとの間で合流させる必要があるため、消音器が大きくなって発熱量も大きくなり、さらに、Ｖ型エンジンが縦置きであるために、前後スペースが小さくなる。本発明に係わる遮熱装置は、上記のようなハイブリッド車両においても、エンジン（第１ユニット）と第２ユニットへの遮熱をしつつ、フロアパネルへの熱の滞留を抑制することができる。
　本発明に係わる遮熱装置は、その構成が上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。
　１　第１ユニット
　２　第２ユニット
　８　中央排気管（第１ユニットと第２ユニットとの間に配置した排気管）
　８Ａ　傾斜面
　１１　第１遮熱板
　１１Ａ　延出部
　１１Ｂ　フランジ部
　１２　第２遮熱板
　１２Ａ　延出部
　１２Ｂ　フランジ部
　１４　流通路
　Ｆ　フロアパネル
　Ｔ　トンネル部
　Ｖ　車両

Claims (8)

  1. 　車体に揺動可能に設けた第１ユニットと、前記第１ユニットと隣り合って配置され且つ前記車体に固定した第２ユニットと、前記第１ユニットと前記第２ユニットとの間に配置した排気管とを備え、
    　前記第１ユニットに固定され且つ前記第１ユニットの前記排気管側に配置した第１遮熱板と、
    　前記第２ユニットに固定され且つ前記第２ユニットの前記排気管側に配置した第２遮熱板とを備え、
    　前記第１遮熱板及び前記第２遮熱板が、前記排気管の上側において、互いに異なる高さ位置に張り出し且つ車両上方視において先端部分同士が重なり合う延出部を有することを特徴とする遮熱装置。
  2. 　前記第１遮熱板と前記第２遮熱板との間に、その上側から前記排気管の脇を通過して車両下側に開放された流通路を有することを特徴とする請求項１に記載の遮熱装置。
  3. 　前記第１遮熱板が、前記車体の前方側に配置してあると共に、前記第２遮熱板が、前記車体の後方側に配置してあり、
    　前記第１遮熱板の前記延出部が、前記第２遮熱板の前記延出部よりも下側に配置してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
  4. 　前記第１遮熱板が、前記車体の前方側に配置してあると共に、前記第２遮熱板が、前記車体の後方側に配置してあり、
    　前記第１遮熱板の前記延出部が、前記排気管の上面を覆う延出長さを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
  5. 　前記第１遮熱板が、前記車体の前方側に配置してあると共に、前記第２遮熱板が、前記車体の後方側に配置してあり、
    　前記第１遮熱板及び前記第２遮熱板とフロアパネルとの間に、前記車体の前後方向に延在するトンネル部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
  6. 　前記第１遮熱板が、前記車体の前方側に配置してあると共に、前記第２遮熱板が、前記車体の後方側に配置してあり、
    　前記第１遮熱板及び前記第２遮熱板の夫々の前記延出部が、先端に下向きのフランジ部を有し、
    　前記第１遮熱板の前記延出部における前記フランジ部が、前記延出部の本体部分に対して鈍角を成しており、
    　前記第２遮熱板の前記延出部における前記フランジ部が、前記延出部の本体部分に対して前記鈍角よりも小さい角度を成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
  7. 　前記第１ユニットが、前記車体の前方側に配置してあると共に、前記第２ユニットが、前記車体の後方側に配置してあり、
    　前記第１ユニットの地上高よりも前記第２ユニットの地上高が低い構造を有し、
    　前記排気管が、その下部に、前記第１ユニット側から前記第２ユニット側へ下り勾配を成す傾斜面を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
  8. 　前記第１ユニットが、少なくともエンジンを含む第１ユニットであると共に、前記第２ユニットが、バッテリであり、前記排気管が、前記第１ユニットからの排気ガスを排出する排気管であることを特徴とする請求項１又は２に記載の遮熱装置。
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