WO2024251395A1 - Ringförmiges dichtungssystem zur abdichtung von verbindungsstellen innerhalb eines steer-by-wire lenksystems eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Ringförmiges dichtungssystem zur abdichtung von verbindungsstellen innerhalb eines steer-by-wire lenksystems eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2024251395A1
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WO
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annular sealing
steer
wire steering
steering system
face
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Inventor
Martin Clemens HERZIG
Jens Löffler
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Volkswagen AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/14—Sealings between relatively-stationary surfaces by means of granular or plastic material, or fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0403—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by constructional features, e.g. common housing for motor and gear box
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns

Definitions

  • Annular sealing system for sealing connection points within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle
  • the present invention relates to an annular sealing system for sealing connection points within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle, a connection point sealed by means of such a sealing system and a method for sealing a connection point within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising a steer-by-wire steering system with a sealed connection point.
  • the object of the present invention to at least partially remedy the disadvantages described above.
  • annular sealing system for sealing connection points within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle.
  • the annular sealing system comprises an annular sealing sleeve with an end face for arrangement on an end face of a first housing element of the steer-by-wire steering system and a liquid seal for sealing between the annular sealing sleeve and the first housing element, wherein the liquid seal is arranged directly on the end face of the annular sealing sleeve.
  • the ring-shaped sealing system is designed to seal the sleeve not as is conventional, on the outer surface using grease and hose clamps, but rather on the front surface of the sleeve.
  • This not only achieves a higher level of tightness, as is required for steer-by-wire steering systems, but also reduces production costs by eliminating the need for an anodizing process or an equivalent surface treatment of the surface of a part of a steer-by-wire steering system to be connected. Eliminating anodizing is also advantageous from an environmental point of view.
  • the increased tightness of a steer-by-wire steering system also leads to increased reliability.
  • an annular sealing system can preferably be understood as a system for sealing connection points that has an at least partially round, preferably circular, closed shape.
  • connection points can preferably be understood as the areas where two separate elements or components of a steer-by-wire steering system are joined or assembled.
  • a sealing sleeve can preferably be understood as a tubular connecting element for sealing connection points.
  • a liquid seal can be understood as a type of sealant that is applied to a surface in liquid form in order to create a tight connection between two parts or components.
  • a liquid sealant preferably begins to harden.
  • a liquid sealant can be made from various materials, including silicone, polyurethane, acrylate or epoxy resin.
  • the annular sealing sleeve has an enclosing section and a sealing section, wherein the end face arranged at the end is preferably arranged within the sealing section, in particular at the end of the sealing section.
  • the enclosing section and the sealing section are preferably arranged directly next to one another, wherein the two sections preferably only differ in that the liquid seal is arranged within the sealing section.
  • the annular sealing sleeve has an annular groove for the temporary introduction of a hose clamp, wherein the annular groove is preferably arranged within the sealing section.
  • a hose clamp can be provided either as an additional measure to improve sealing or for simplified fixation of the sleeve until the liquid seal dries out in order to ensure the required contact pressure until the seal hardens.
  • the use of crimp connections can also be provided.
  • liquid seal is additionally arranged on a lateral surface of the annular sealing sleeve, wherein the lateral surface is preferably arranged within the sealing section.
  • the annular sealing sleeve has a bead formed over the entire circumference to increase contact pressure, wherein the bead is preferably arranged within the enclosing section. It is understood in this case that more than one bead can also be provided to increase contact pressure within the annular sealing sleeve.
  • the annular sealing sleeve has a web-shaped end section for insertion into an end-side groove section of the first housing element of the steer-by-wire steering system, wherein the end-side front face of the annular sealing sleeve is preferably arranged at the end of the web-shaped end section.
  • the end-side front face of the web-shaped end section can advantageously be arranged indirectly via the liquid seal on the end-side front face within the groove section of the first housing element of the steer-by-wire steering system.
  • the invention also relates to a sealed connection point of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle, comprising an annular sealing system according to one of the preceding claims and at least one first housing element of the steer-by-wire steering system, wherein the liquid seal of the annular sealing system is arranged at least partially between the end face of the annular sealing sleeve and the end face of the first housing element.
  • the sealed connection point according to the invention thus brings with it the same advantages as have already been described in detail with regard to the annular sealing system according to the invention.
  • the first housing element has a shoulder on which the front surface is arranged, wherein the front surface preferably has a roughened surface for improved fixation of the liquid seal.
  • the front surface of the annular sealing system also has a roughened surface.
  • the front surface of the first housing element has a groove for introducing the web-shaped end section of the annular sealing sleeve.
  • the invention also relates to a method for sealing a connection point within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle, preferably using an annular sealing system described above.
  • the method according to the invention comprises the steps of Providing an annular sealing sleeve with an end face for arrangement on an end face of a first housing element of the steer-by-wire steering system, applying a liquid sealant to the end face of the annular sealing sleeve and/or to an end face of a first housing element of the steer-by-wire steering system, and pressing the annular sealing sleeve with an end face for arrangement on an end face of a first housing element of the steer-by-wire steering system.
  • the sealed connection point according to the invention thus brings with it the same advantages as have already been described in detail with regard to the annular sealing system according to the invention or the sealed connection point.
  • the use of a plastic clamp or similar can be provided for simply fixing the sleeve until the liquid seal dries out in order to ensure the required contact pressure until the seal hardens.
  • Crimp connections can also be provided to improve tightness.
  • individual, several or all of the mandatory and/or optional steps of the method according to the invention can be carried out in the suggested order, but also deviating from the suggested order. Individual, several or all of the mandatory and/or optional steps of the method according to the invention can be carried out repeatedly, for example cyclically.
  • individual, several or all of the mandatory and optional steps of the method according to the invention can also be carried out at least partially automatically or in an automated and/or self-learning manner, in particular by a computer.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a steer-by-wire steering system with a sealed connection point as described above.
  • the sealed motor vehicle according to the invention thus brings with it the same advantages as have already been described in detail with regard to the annular sealing system according to the invention, the sealed connection point according to the invention and the method according to the invention.
  • Figure 1 shows a sealed connection point according to the invention of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to a sectional view according to a first embodiment
  • Figure 2 shows a sealed connection point of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to the invention in a sectional view according to a further embodiment (left) and a first housing element of the steer-by-wire steering system (right),
  • Figure 3 shows a sealed connection point of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to the invention in a sectional view according to a further embodiment (left) and a first housing element of the steer-by-wire steering system (right),
  • Figure 4 shows the individual steps of a method according to the invention for sealing a connection point within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle.
  • Figure 1 shows a sealed connection point 1 according to the invention of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to a sectional view according to a first embodiment.
  • the sealed connection point 1 comprises an annular sealing system 2 according to the invention and at least a first housing element 10 of a steer-by-wire steering system.
  • the annular sealing system 2 for sealing connection points within the steer-by-wire steering system of a motor vehicle has an annular sealing sleeve 4 with an end face 6 for arrangement on an end face 12 of the first housing element 10 and a liquid seal 14 for sealing between the annular sealing sleeve 4 and the first housing element 10, wherein the liquid seal 14 is arranged directly on the end face 6 of the annular sealing sleeve 4, in this case at least partially between the end face 6 of the annular sealing sleeve 4 and the end face 12 of the first housing element 10.
  • the liquid seal 14 is additionally arranged on a lateral surface 26 of the annular sealing sleeve 4.
  • annular sealing sleeve 4 has a fully circumferential bead 8 to increase contact pressure.
  • Figure 2 shows a sealed connection point of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to the invention according to a sectional view according to a further embodiment (left) as well as a first housing element of the steer-by-wire steering system (right).
  • the annular sealing sleeve 4 has an enclosing section 16a and a sealing section 16b, wherein the end face 6 arranged at the end is arranged within the sealing section 16b, in the present case at the end of the sealing section 16b.
  • annular sealing sleeve 4 has an annular groove 20 for the temporary introduction of a hose clamp, which is also arranged within the sealing section 16b.
  • liquid seal 14 is additionally arranged on a lateral surface 26 of the annular sealing sleeve 4, which is also arranged within the sealing section 16b.
  • Figure 3 shows a sealed connection point according to the invention of a steer-by-wire steering system of a motor vehicle according to a sectional view according to a further embodiment (left) as well as a first housing element of the steer-by-wire steering system.
  • the annular sealing sleeve 4 here has a web-shaped end section 28 for introduction into a groove section 30 arranged at the end of the first housing element 10 of the steer-by-wire steering system, wherein the end face 6 of the annular sealing sleeve 4 arranged at the end is arranged at the end of the web-shaped end section 28.
  • the first housing element 10 has a shoulder 18 on which the front surface 12 is arranged, wherein the front surface 12 preferably has a roughened surface for improved fixation of the liquid seal 14.
  • the front surface 12 of the first housing element 10 has a groove 30 for introducing the web-shaped end section 28 of the annular sealing sleeve 4.
  • Figure 4 shows the individual steps of a method according to the invention for sealing a connection point within a steer-by-wire steering system of a motor vehicle.
  • the method comprises the steps of providing 100 an annular sealing sleeve 4 with an end face 6 for arrangement on an end face 12 of a first housing element 10 of the steer-by-wire steering system, applying 200 a liquid sealant 14 to the end face 6 of the annular sealing sleeve 4 and/or to an end face 12 of a first housing element 10 of the steer-by-wire steering system, and pressing 300 the annular sealing sleeve 4 with an end face 6 for arrangement on an end face 12 of a first housing element 10 of the steer-by-wire steering system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein ringförmiges Dichtungssystem (2) zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine ringförmige Dichtmanschette (4) mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche (6) zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche (12) eines ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems, eine Flüssigdichtung (14) zur Abdichtung zwischen der ringförmigen Dichtmanschette (4) und dem ersten Gehäuseelement (10), wobei die Flüssigdichtung (14) unmittelbar an der endseitig angeordneten Stirnfläche (6) der ringförmigen Dichtmanschette (4) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Ringförmiges Dichtungssystem zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein ringförmiges Dichtungssystem zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, eine mittels eines derartigen Dichtungssystems abgedichtete Verbindungsstelle sowie ein Verfahren zur Abdichtung einer Verbindungsstelle innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Steer-by- Wire Lenksystem mit einer abgedichteten Verbindungsstelle.
In Lenksystemen von Kraftfahrzeugen ist es bekannt, Verbindungsstellen zwischen verschiedenen Teilen des Lenksystems mit Hilfe von Manschetten abzudichten. Hierbei wird zur Abdichtung in der Regel Fett auf die Innenfläche der Manschette oder die Außenfläche eines abzudichtenden Gehäuseteils aufgetragen und die Manschette zusätzlich mittels Schlauchklemmen fixiert. Zur besseren Abdichtung ist es zudem bekannt, die in der Regel aus Aluminium gefertigten zu verbindenden Teile vorab zu oxidieren, um eine bessere Haftung auf der Oberfläche zu garantieren.
Nachteiliger Weise hat sich gezeigt, dass diese Art einer Abdichtung für moderne Steer-by-Wire Lenksysteme mit höheren Dichtheitsanforderungen nicht ausreichend ist. Zudem sind die zur Oxidation von Aluminium verwendeten Eloxal-Verfahren energie- und kostenaufwändig sowie umweltschädlich.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System sowie ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, das auf einfache, kostengünstige und umweltschonende Weise, eine zuverlässige Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs garantiert und dabei die hohen Dichtigkeitsanforderungen eines Steer-by-Wire Lenksystems erfüllt.
Voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Demnach wird die Aufgabe durch ein Dichtungssystem mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1, durch eine abgedichtete Verbindungsstelle mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 7, ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 11 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Dichtungssystem beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen abgedichteten Verbindungsstelle, dem erfindungsgemäßen Verfahren bzw. dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Erfindungsgemäß ist ein ringförmiges Dichtungssystem zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Hierbei umfasst das ringförmige Dichtungssystem eine ringförmige Dichtmanschette mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche eines ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems sowie eine Flüssigdichtung zur Abdichtung zwischen der ringförmigen Dichtmanschette und dem ersten Gehäuseelement, wobei die Flüssigdichtung unmittelbar an der endseitig angeordneten Stirnfläche der ringförmigen Dichtmanschette angeordnet ist.
Erfindungsgemäß ist also das ringförmige Dichtungssystem dazu ausgelegt, ein Abdichten der Manschette nicht wie herkömmlich, auf der Mantelfläche über Fett und Schlauchklemmen, sondern über die Stirnfläche der Manschetten vorzunehmen. Dadurch wird nicht nur eine höhere Dichtigkeit erreicht, wie sie für Steer-by-Wire Lenksysteme erforderlich ist, sondern auch Produktionskosten gesenkt, indem auf die Verwendung eines Eloxal-Verfahrens oder eine gleichwertige Oberflächenbearbeitung der Oberfläche eines zu verbindenden Teils eines Steer-by-Wire Lenksystems verzichtet werden kann. Ein Eloxal-Verzicht ist zudem aus Umweltaspekten vorteilhaft. Die erhöhte Dichtigkeit eines Steer-by-Wire Lenksystems führt darüber hinaus zu einer erhöhten Ausfallsicherheit.
Das erfindungsgemäße Dichtungssystem kann vorteilhafterweise in Kraftfahrzeugen, wie PKWs oder LKWs mit einem Steer-by-Wire Lenksystem eingesetzt werden. Unter einem ringförmigen Dichtungssystem kann erfindungsgemäß vorzugsweise ein System zur Abdichtung von Verbindungsstellen verstanden werden, das eine zumindest teilweise rundliche, vorzugsweise kreisförmige geschlossene Form aufweist. Unter Verbindungsstellen können im Rahmen der Erfindung vorzugsweise die Bereiche verstanden werden, an denen zwei separate Elemente oder Komponenten eines Steer-by-Wire Lenksystems gefügt bzw. zusammengesetzt sind. Unter einer Dichtmanschette kann im Rahmen der Erfindung vorzugsweise ein rohrförmiges Verbindungselement zur Abdichtung von Verbindungsstellen verstanden werden. Unter einer Flüssigdichtung kann im Rahmen der Erfindung eine Art von Dichtmittel verstanden werden, das in flüssiger Form auf eine Oberfläche aufgetragen wird, um eine dichte Verbindung zwischen zwei Bauteilen oder Komponenten herzustellen. Es handelt sich dabei um eine Alternative zu herkömmlichen Dichtungen wie O-Ringen oder Dichtungsplatten, die in der Regel aus Gummi oder Kunststoff bestehen. Nach einem Aufträgen in flüssiger Form beginnt eine Flüssigdichtung vorzugsweise damit auszuhärten. Eine Flüssigdichtung kann aus verschiedenen Materialien hergestellt werden, darunter Silikon, Polyurethan, Acrylat oder Epoxidharz.
Im Rahmen einer örtlichen Funktionstrennung kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die ringförmige Dichtmanschette einen Umschließungsabschnitt und einen Dichtabschnitt aufweist, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts, insbesondere endseitig an dem Dichtabschnitt angeordnet ist. Der Umschließungsabschnitt und der Dichtabschnitt sind hierbei vorzugsweise unmittelbar aneinander angeordnet, wobei sich die beiden Abschnitte vorzugsweise lediglich darüber unterscheiden, dass innerhalb des Dichtabschnitts die Flüssigdichtung angeordnet ist.
Im Hinblick auf eine einfachere und verbesserte Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die ringförmige Dichtmanschette eine ringförmige Nut zur temporären Einführung einer Schlauchklemme aufweist, wobei die ringförmige Nut vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts angeordnet ist. Eine Schlauchklemme kann hierbei entweder als zusätzliche Maßnahme zur Verbesserung einer Abdichtung oder aber für eine vereinfachte Fixierung der Manschette bis zum Austrocknen der Flüssigdichtung vorgesehen sein, um einen erforderlichen Anpressdruck bis zur Aushärtung der Dichtung zu gewährleisten. Alternativ oder kumulativ zu der Verwendung von Schlauchklemmen kann auch eine Verwendung von Crimpverbindungen vorgesehen sein.
Um eine Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems weiter zu verbessern, kann es ferner von Vorteil sein, wenn die Flüssigdichtung zusätzlich an einer Mantelfläche der ringförmigen Dichtmanschette angeordnet ist, wobei die Mantelfläche vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts angeordnet ist.
Ebenso kann es zur weiteren Verbesserung einer Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems vorgesehen sein, dass die ringförmige Dichtmanschette eine vollumfänglich ausgebildete Wulst zur Verstärkung eines Anpressdrucks aufweist, wobei die Wulst vorzugsweise innerhalb des Umschließungsabschnitts angeordnet ist. Es versteht sich vorliegend, dass auch mehr als eine Wulst zur Verstärkung eines Anpressdrucks innerhalb der ringförmige Dichtmanschette vorgesehen sein kann. Im Rahmen einer vereinfachten Fixierung einer Flüssigdichtung sowie einer verbesserten Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die ringförmige Dichtmanschette einen stegförmigen Endabschnitt zur Einführung in einen endseitig angeordneten Nutabschnitt des ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems aufweist, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche der ringförmigen Dichtmanschette vorzugsweise endseitig an dem stegförmigen Endabschnitt angeordnet ist. Die endseitig angeordnete Stirnfläche des stegförmigen Endabschnitts kann dabei vorteilhafterweise mittelbar über die Flüssigdichtung an der endseitig angeordneten Frontfläche innerhalb des Nutabschnitts des ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems angeordnet sein.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ferner eine abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer- by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein ringförmiges Dichtungssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche und zumindest ein erstes Gehäuseelement des Steer-by- Wire Lenksystems, wobei die Flüssigdichtung des ringförmigen Dichtungssystems zumindest teilweise zwischen der endseitig angeordneten Stirnfläche der ringförmigen Dichtmanschette und der endseitig angeordneten Frontfläche des ersten Gehäuseelementes angeordnet ist. Damit bringt die erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich in Bezug auf das erfindungsgemäße ringförmige Dichtungssystem beschrieben worden sind.
Im Rahmen einer verbesserten Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by- Wire Lenksystems kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das erste Gehäuseelement einen Absatz aufweist, an dem die Frontfläche angeordnet ist, wobei die Frontfläche vorzugsweise eine aufgeraute Oberfläche zur verbesserten Fixierung der Flüssigdichtung aufweist. Vorteilhafterweise kann dabei vorgesehen sein, dass auch die Stirnfläche des ringförmigen Dichtungssystems eine aufgeraute Oberfläche aufweist.
Im Rahmen einer vereinfachten Fixierung einer Flüssigdichtung sowie einer verbesserten Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems kann gegenständlich vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Frontfläche des ersten Gehäuseelementes eine Nut zur Einführung des stegförmigen Endabschnitts der ringförmigen Dichtmanschette aufweist.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Abdichtung einer Verbindungsstelle innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise unter Verwendung eines voranstehend beschriebenen ringförmigen Dichtungssystems. Hierbei weist das erfindungsgemäße Verfahren die Schritte eines Bereitstellens einer ringförmigen Dichtmanschette mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche eines ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems, eines Auftragens einer Flüssigdichtung auf die endseitig angeordnete Stirnfläche der ringförmigen Dichtmanschette und/oder auf eine endseitig angeordnete Frontfläche eines ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems sowie eines Anpressens der ringförmigen Dichtmanschette mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche eines ersten Gehäuseelementes des Steer-by-Wire Lenksystems, auf. Damit bringt die erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich in Bezug auf das erfindungsgemäße ringförmige Dichtungssystem bzw. die abgedichtete Verbindungsstelle beschrieben worden sind. Zur einfachen Fixierung der Manschette bis zum Austrocknen der Flüssigdichtung kann bspw. die Verwendung einer Kunststoffschelle oder Ähnliches vorgesehen sein, um den erforderlichen Anpressdruck bis zur Aushärtung der Dichtung zu gewährleisten. Ebenso können auch Crimpverbindungen vorgesehen sein, um eine Dichtigkeit zu verbessern. Es versteht sich vorliegend zudem, dass einzelne, mehrere oder alle obligatorischen und/oder optionalen Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens in der vorgeschlagenen Reihenfolge, aber auch abweichend von der vorgeschlagenen Reihenfolge ausgeführt werden können. Hierbei können einzelne, mehrere oder alle obligatorischen und/oder optionalen Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens insbesondere wiederholt, bspw. zyklisch wiederholt ausgeführt werden. Es versteht sich ferner, dass einzelne, mehrere oder alle der obligatorischen und optionalen Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens gegenständlich auch zumindest teilweise automatisch bzw. automatisiert und/oder selbstlernend ausgeführt werden können, insbesondere durch einen Computer implementiert werden können.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Steer-by-Wire Lenksystem mit einer voranstehend beschriebenen abgedichteten Verbindungsstelle. Damit bringt das erfindungsgemäße abgedichtete Kraftfahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich in Bezug auf das erfindungsgemäße ringförmige Dichtungssystem, die erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle sowie das erfindungsgemäße Verfahren beschrieben worden sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
Figur 1 eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel (links) sowie ein erstes Gehäuseelement des Steer-by-Wire Lenksystems (rechts),
Figur 3 eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel (links) sowie ein erstes Gehäuseelement des Steer-by-Wire Lenksystems (rechts),
Figur 4 die einzelnen Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Abdichtung einer Verbindungsstelle innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs.
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle 1 eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Wie gemäß Figur 1 zu erkennen ist, umfasst die abgedichtete Verbindungsstelle 1 ein erfindungsgemäßes ringförmiges Dichtungssystem 2 und zumindest ein erstes Gehäuseelement 10 eines Steer-by-Wire Lenksystems.
Das ringförmige Dichtungssystem 2 zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb des Steer by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, weist hierbei eine ringförmige Dichtmanschette 4 mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche 6 zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche 12 des ersten Gehäuseelementes 10 sowie eine Flüssigdichtung 14 zur Abdichtung zwischen der ringförmigen Dichtmanschette 4 und dem ersten Gehäuseelement 10 auf, wobei die Flüssigdichtung 14 unmittelbar an der endseitig angeordneten Stirnfläche 6 der ringförmigen Dichtmanschette 4, vorliegend zumindest teilweise zwischen der endseitig angeordneten Stirnfläche 6 der ringförmigen Dichtmanschette 4 und der endseitig angeordneten Frontfläche 12 des ersten Gehäuseelementes 10 angeordnet ist Die Flüssigdichtung 14 ist vorliegend zudem zusätzlich an einer Mantelfläche 26 der ringförmigen Dichtmanschette 4 angeordnet.
Ferner weist die ringförmige Dichtmanschette 4 eine vollumfänglich ausgebildete Wulst 8 zur Verstärkung eines Anpressdrucks auf.
Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel (links) sowie ein erstes Gehäuseelement des Steer-by-Wire Lenksystems (rechts).
Wie gemäß Figur 2 zu erkennen ist, weist die ringförmige Dichtmanschette 4 gemäß dem weiteren Ausführungsbeispiel einen Umschließungsabschnitt 16a und einen Dichtabschnitt 16b auf, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche 6 innerhalb des Dichtabschnitts 16b, vorliegend endseitig an dem Dichtabschnitt 16b angeordnet ist
Darüber hinaus weist die ringförmige Dichtmanschette 4 gemäß dem weiteren Ausführungsbeispiel eine ringförmige Nut 20 zur temporären Einführung einer Schlauchklemme auf, die ebenfalls innerhalb des Dichtabschnitts 16b angeordnet ist.
Auch gemäß dem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Flüssigdichtung 14 zusätzlich an einer Mantelfläche 26 der ringförmigen Dichtmanschette 4 angeordnet, die ebenfalls innerhalb des Dichtabschnitts 16b angeordnet ist.
Figur 3 zeigt eine erfindungsgemäße abgedichtete Verbindungsstelle eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Schnittansicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel (links) sowie ein erstes Gehäuseelement des Steer-by-Wire Lenksystems.
Wie gemäß Figur 3 zu erkennen ist, weist die ringförmige Dichtmanschette 4 hier einen stegförmigen Endabschnitt 28 zur Einführung in einen endseitig angeordneten Nutabschnitt 30 des ersten Gehäuseelementes 10 des Steer-by-Wire Lenksystems auf, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche 6 der ringförmigen Dichtmanschette 4 vorliegend endseitig an dem stegförmigen Endabschnitt 28 angeordnet ist.
Ebenfalls erkennbar ist zudem, dass das erste Gehäuseelement 10 einen Absatz 18 aufweist, an dem die Frontfläche 12 angeordnet ist, wobei die Frontfläche 12 vorzugsweise eine aufgeraute Oberfläche zur verbesserten Fixierung der Flüssigdichtung 14 aufweist. Schließlich ist gemäß der Darstellung auf der rechten Seite von Figur 3 noch einmal besser zu erkennen, dass die Frontfläche 12 des ersten Gehäuseelementes 10 eine Nut 30 zur Einführung des stegförmigen Endabschnitts 28 der ringförmigen Dichtmanschette 4 aufweist.
Figur 4 zeigt die einzelnen Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Abdichtung einer Verbindungsstelle innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs.
Wie gemäß Figur 4 zu erkennen ist, umfasst das Verfahren die Schritte eines Bereitstellens 100 einer ringförmigen Dichtmanschette 4 mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche 6 zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche 12 eines ersten Gehäuseelementes 10 des Steer-by-Wire Lenksystems, eines Auftragens 200 einer Flüssigdichtung 14 auf die endseitig angeordnete Stirnfläche 6 der ringförmigen Dichtmanschette 4 und/oder auf eine endseitig angeordnete Frontfläche 12 eines ersten Gehäuseelementes 10 des Steer-by-Wire Lenksystems sowie eines Anpressens 300 der ringförmigen Dichtmanschette 4 mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche 6 zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche 12 eines ersten Gehäuseelementes 10 des Steer-by-Wire Lenksystems.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
Abgedichtete Verbindungsstelle
Ringförmiges Dichtungssystem ringförmige Dichtmanschette
Stirnfläche
Wulst erstes Gehäuseelement
Frontfläche
Flüssigdichtung a Umschließungsabschnitt b Dichtabschnitt
Absatz
Nutabschnitt
Mantelfläche stegförmiger Endabschnitt
Nutabschnitt 0 Bereitstellen einer ringförmigen Dichtmanschette 0 Aufträgen einer Flüssigdichtung auf die endseitig angeordnete Stirnfläche der ringförmigen Dichtmanschette und/oder auf eine endseitig angeordnete Frontfläche eines ersten Gehäuseelementes 0 Anpressen der ringförmigen Dichtmanschette zur Anordnung an die endseitig angeordnete Frontfläche des ersten Gehäuseelementes

Claims

Patentansprüche
1. Ringförmiges Dichtungssystem (2) zur Abdichtung von Verbindungsstellen innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, aufweisend: eine ringförmige Dichtmanschette (4) mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche
(6) zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche (12) eines ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems, eine Flüssigdichtung (14) zur Abdichtung zwischen der ringförmigen Dichtmanschette (4) und dem ersten Gehäuseelement (10), wobei die Flüssigdichtung (14) unmittelbar an der endseitig angeordneten Stirnfläche (6) der ringförmigen Dichtmanschette (4) angeordnet ist.
2. Ringförmiges Dichtungssystem (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Dichtmanschette (4) einen Umschließungsabschnitt (16a) und einen Dichtabschnitt (16b) aufweist, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche (6) vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts (16b), insbesondere endseitig an dem Dichtabschnitt (16b) angeordnet ist.
3. Ringförmiges Dichtungssystem (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Dichtmanschette (4) eine ringförmige Nut (20) zur temporären Einführung einer Schlauchklemme aufweist, wobei die ringförmige Nut (20) vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts (16b) angeordnet ist.
4. Ringförmiges Dichtungssystem (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigdichtung (14) zusätzlich an einer Mantelfläche (26) der ringförmigen Dichtmanschette (4) angeordnet ist, wobei die Mantelfläche (26) vorzugsweise innerhalb des Dichtabschnitts (16b) angeordnet ist.
5. Ringförmiges Dichtungssystem (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Dichtmanschette (4) eine vollumfänglich ausgebildete Wulst (8) zur Verstärkung eines Anpressdrucks aufweist, wobei die Wulst (8) vorzugsweise innerhalb des Umschließungsabschnitts (16a) angeordnet ist.
6. Ringförmiges Dichtungssystem (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Dichtmanschette (4) einen stegförmigen Endabschnitt (28) zur Einführung in einen endseitig angeordneten Nutabschnitt (30) des ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems aufweist, wobei die endseitig angeordnete Stirnfläche (6) der ringförmigen Dichtmanschette (4) vorzugsweise endseitig an dem stegförmigen Endabschnitt (28) angeordnet ist.
7. Abgedichtete Verbindungsstelle (1) eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein ringförmiges Dichtungssystem (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche und zumindest ein erstes Gehäuseelement (10) des Steer-by-Wire Lenksystems (2), wobei die Flüssigdichtung (14) des ringförmigen Dichtungssystems (2) zumindest teilweise zwischen der endseitig angeordneten Stirnfläche (6) der ringförmigen Dichtmanschette (4) und der endseitig angeordneten Frontfläche (12) des ersten Gehäuseelementes (10) angeordnet ist.
8. Abgedichtete Verbindungsstelle (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseelement (10) einen Absatz (18) aufweist, an dem die Frontfläche (12) angeordnet ist, wobei die Frontfläche (12) vorzugsweise eine aufgeraute Oberfläche zur verbesserten Fixierung der Flüssigdichtung (14) aufweist.
9. Abgedichtete Verbindungsstelle (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Frontfläche (12) des ersten Gehäuseelementes (10) eine Nut (30) zur Einführung des stegförmigen Endabschnitts (28) der ringförmigen Dichtmanschette (4) aufweist.
10. Verfahren zur Abdichtung einer Verbindungsstelle innerhalb eines Steer-by-Wire Lenksystems eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise unter Verwendung eines ringförmigen Dichtungssystems (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, aufweisend die Schritte:
Bereitstellen (100) einer ringförmigen Dichtmanschette (4) mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche (6) zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche (12) eines ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems,
Aufträgen (200) einer Flüssigdichtung (14) auf die endseitig angeordnete Stirnfläche (6) der ringförmigen Dichtmanschette (4) und/oder auf eine endseitig angeordnete Frontfläche (12) eines ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems,
- Anpressen (300) der ringförmigen Dichtmanschette (4) mit einer endseitig angeordneten Stirnfläche (6) zur Anordnung an eine endseitig angeordnete Frontfläche (12) eines ersten Gehäuseelementes (10) des Steer-by-Wire Lenksystems.
11. Kraftfahrzeug, umfassend ein Steer-by-Wire Lenksystem mit einer abgedichteten Verbindungsstelle (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9.
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