WO2024201564A1 - 表示装置 - Google Patents

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WO2024201564A1
WO2024201564A1 PCT/JP2023/011808 JP2023011808W WO2024201564A1 WO 2024201564 A1 WO2024201564 A1 WO 2024201564A1 JP 2023011808 W JP2023011808 W JP 2023011808W WO 2024201564 A1 WO2024201564 A1 WO 2024201564A1
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WO
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mode
modes
display
driving
drive
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Ceased
Application number
PCT/JP2023/011808
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English (en)
French (fr)
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雄一 亀井
洋平 石井
瑛司 山下
幸平 舟橋
智 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
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Priority to JP2025509063A priority patent/JPWO2024201564A1/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles

Definitions

  • This case concerns a display device that displays the mode that is selected in response to the operation of an on-board switch.
  • Patent Document 1 discloses a display device (display control unit) that displays on a display unit a drive mode selected by one of two switches operated by the occupant and a driving mode selected by the other switch.
  • the drive mode is a mode that is set according to the state of the on-board transfer device, and includes multiple modes.
  • the driving mode is a control mode that is set according to the driving conditions of the vehicle, and includes multiple modes.
  • the display unit (display) of Patent Document 1 displays only the drive mode and driving mode that are alternatively selected by each switch out of the multiple drive modes and multiple driving modes.
  • Patent Document 1 describes a technology that allows the appropriate setting of driving modes for off-road driving, and simply displays the drive modes and driving modes that are alternatively selected with each switch. This makes it difficult to instantly recognize from the information displayed on the display what modes other than the selected mode can be selected (in other words, the mode options). In other words, with the device disclosed in Patent Document 1, it is difficult to intuitively understand the mode options from the information displayed on the display, and there is room for improvement in terms of usability.
  • This case was devised in consideration of these problems, and one of its objectives is to improve the usability of a display device that displays information related to a mode selected by an in-vehicle switch.
  • this objective is not the only objective.
  • Another objective of this case is to achieve an effect that cannot be obtained with conventional technology, which is derived from each configuration shown in the "Mode for carrying out the invention" described below.
  • the disclosed display device can be realized as the aspects (application examples) disclosed below, which solve at least part of the above problems.
  • Each of the aspects from aspect 2 onwards is an aspect that can be selected additionally as appropriate, and each of the aspects can be omitted. None of the aspects from aspect 2 onwards discloses an essential aspect or configuration for the present case.
  • the display device disclosed is a display device mounted on a vehicle, and includes a first display unit that displays information related to a first aspect of two aspects that can be set in parallel on a screen, and a second display unit that displays information related to a second aspect of the two aspects on the same screen.
  • the first aspect has a plurality of first modes, and one of the plurality of first modes is alternatively selected as a selected first mode by operating a first operation switch provided on the vehicle in the left-right direction of the vehicle.
  • the second aspect has a plurality of second modes, and one of the plurality of second modes is alternatively selected as a selected second mode by operating a second operation switch provided on the vehicle in an orthogonal direction perpendicular to the left-right direction.
  • the first display unit displays the plurality of first modes side by side in the horizontal direction of the screen corresponding to the left-right direction.
  • the second display unit displays the plurality of second modes side by side in the vertical direction of the screen corresponding to the orthogonal direction.
  • the first operation switch is a rotary switch that can be rotated in the left-right direction
  • the second operation switch is a push switch that can be pressed in a downward direction of the vehicle.
  • the first display unit displays the multiple first modes side by side in the left-right direction of the screen, and that the selected first mode is switched to the left or right as the first operation switch is operated to the left or right.
  • the second display unit displays the multiple second modes side by side in the up-down direction of the screen, and that the selected second mode is switched to the up or down as the second operation switch is operated to the down direction.
  • the second aspect is preferably provided with a plurality of second modes selectable in each of the first modes, the number of the second modes is set for each of the first modes, and the second display section preferably displays the second modes selectable in the selected first mode side by side.
  • Aspect 5 In any of Aspects 1 to 4 above, it is preferable to further include a third display section on the screen that displays an image of the second mode being selected. Aspect 6. In the above aspect 5, it is preferable that the screen includes a second display screen that simultaneously displays the first display portion, the second display portion, and the third display portion when the second operation switch is operated.
  • Aspect 7 it is preferable to have a fourth display section within the screen that displays an image of the first mode being selected.
  • a first display screen as the screen, separate from the second mode display screen, that simultaneously displays the first display section and the fourth display section when the first operation switch is operated.
  • the vehicle is equipped with a transfer device that changes the drive state of the front and rear wheels.
  • the first aspect is an aspect related to the operation of the transfer device, and has a plurality of drive modes as the plurality of first modes
  • the second aspect is an aspect related to control for realizing driving according to the driving environment of the vehicle, and has a plurality of driving modes as the plurality of second modes.
  • the disclosed invention can improve the usability of a display device that displays information related to a mode selected by an in-vehicle switch.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a drive system device of a vehicle to which a display device according to an embodiment is applied;
  • FIG. 2 is a perspective view showing the periphery of a driver's seat and a passenger seat of the vehicle shown in FIG. 1 .
  • 4 is a table showing an example of driving modes that can be selected in each drive mode.
  • 1 is a block diagram of a display device according to an embodiment.
  • FIG. 13 is a diagram showing a screen configuration of a second display screen displayed in a second display format.
  • FIG. 13 is a diagram showing a screen configuration of a first display screen displayed in a first display format.
  • 13A and 13B are diagrams showing specific examples of the first display unit, in which FIG.
  • FIG. 13A shows a case where the selected drive mode is 4LLc mode
  • FIG. 13B shows a case where the selected drive mode has been switched from 4LLc to 4HLc
  • 11A and 11B are diagrams showing specific examples of the second display section, where FIG. 11A shows a case where the selected driving mode is ROCK mode, and FIG. 11B shows a case where the selected driving mode has been switched from ROCK mode to NORMAL mode.
  • 11A and 11B are diagrams showing specific examples of the third display section, in which (a) shows a case where the selected driving mode is the ROCK mode, and (b) shows a case where the selected driving mode is the NORMAL mode.
  • FIG. 11A and 11B show specific examples of the fourth display section, in which (a) shows a case where the selected drive mode is 2H mode, (b) shows a case where the selected drive mode is 4H mode, (c) shows a case where the selected drive mode is 4HLc mode, and (d) shows a case where the selected drive mode is 4LLc mode.
  • FIG. 6 is a diagram showing a specific example of the second display screen of FIG. 5 .
  • FIG. 7 is a diagram showing a specific example of the first display screen of FIG. 6.
  • the forward direction of the vehicle is referred to as the forward direction (front of the vehicle), and the opposite direction is referred to as the rearward direction (rear of the vehicle).
  • Left and right are defined based on the vehicle facing forward.
  • the left and right direction is perpendicular to the fore-aft direction of the vehicle.
  • the left and right direction is also referred to as the "vehicle width direction”
  • the fore-aft direction of the vehicle is simply referred to as the "fore-aft direction”.
  • the direction perpendicular to both the vehicle width direction and the fore-aft direction is defined as the up-down direction.
  • FR stands for front
  • RR stands for rear
  • RH stands for right
  • LH stands for left
  • UP stands for up
  • DW stands for down.
  • the driving source 4 is, for example, an internal combustion engine (e.g., a gasoline engine, a diesel engine, etc.) that uses gasoline or diesel as fuel.
  • the driving source 4 may also be a motor generator that functions as both an electric motor and a generator.
  • the vehicle 1 may be a hybrid vehicle (HEV, Hybrid Electric Vehicle) or a plug-in hybrid vehicle (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) that has both an internal combustion engine and a motor generator as the driving source 4.
  • a plug-in hybrid vehicle is a hybrid vehicle that allows external charging of the battery or external power supply from the battery.
  • a plug-in hybrid vehicle is provided with a charging port (inlet) for inserting a charging cable that supplies power from an external charging facility and an outlet (outlet) for external power supply.
  • the center differential 5A absorbs the difference in rotation between the front wheels FW and the rear wheels RW and distributes and transmits driving force.
  • the center differential 5A is composed of, for example, a planetary gear mechanism.
  • the switching mechanism 5B switches the connection state between the center differential 5A and the front wheels FW.
  • the switching mechanism 5B is composed of, for example, multiple clutch gears and coupling sleeves connected to the center differential 5A.
  • the switching mechanism 5B disconnects the center differential 5A from the front wheels FW, thereby realizing a two-wheel drive state (2H state) in which only the rear wheels RW are driven as drive wheels. Also, the switching mechanism 5B connects the center differential 5A to the front wheels FW, thereby absorbing the rotational difference between the front wheels FW and the rear wheels RW, and realizing a four-wheel drive state (4H state) in which both the front wheels FW and the rear wheels RW are driven as drive wheels.
  • the locking mechanism 5C locks the differential of the center differential 5A when the center differential 5A and the front wheels FW are connected by the switching mechanism 5B.
  • the locking mechanism 5C is composed of, for example, multiple clutch gears and a coupling sleeve connected to the center differential 5A.
  • the sub-transmission mechanism 5D is a high/low switching mechanism that changes the driving force input to the center differential 5A (changes the rotation) when the differential of the center differential 5A is locked by the locking mechanism 5C.
  • the sub-transmission mechanism 5D is composed of, for example, multiple gears, a countershaft, and a coupling sleeve.
  • the sub-transmission mechanism 5D has a high gear position and a low gear position, and the high gear position and the low gear position are switched by changing the meshing of the elements that make up the sub-transmission mechanism 5D.
  • the differential of the center differential 5A is locked by the lock mechanism 5C, and the sub-transmission mechanism 5D is placed in the high gear position, thereby realizing a four-wheel drive state (4HLc state) that is different from the 4H state.
  • 4HLc state the rotation input to the sub-transmission mechanism 5D is directly transmitted to the center differential 5A.
  • the rotation (driving force) transmitted to the center differential 5A is not differentially distributed, but is equally distributed to the front wheels FW and rear wheels RW, and both the front wheels FW and rear wheels RW are driven as drive wheels.
  • the vehicle 1 is provided with a plurality of drive modes as aspects related to the drive states (2H state, 4H state, 4HLc state, and 4LLc state) realized by the transfer device 5 described above, and is provided with a drive operation switch 2 for setting the drive mode, as shown in FIG. 2.
  • a drive operation switch 2 for setting the drive mode, as shown in FIG. 2.
  • aspects related to the operation of the transfer device 5 i.e., the drive states realized by the transfer device 5
  • the vehicle 1 is provided with a driving operation switch 3 for setting a driving mode different from the drive mode.
  • the driving modes will be described later.
  • the drive operation switch 2 and the driving operation switch 3 are both physical switches operated by an occupant (mainly the driver).
  • the driving modes include four driving modes, 2H mode, 4H mode, 4HLc mode, and 4LLc mode, corresponding to the operation of the transfer device 5 described above.
  • 2H mode the transfer device 5 realizes the 2H state
  • 4H mode the transfer device 5 realizes the 4H state
  • 4HLc mode the transfer device 5 realizes the 4HLc state
  • 4LLc mode the transfer device 5 realizes the 4LLc state.
  • the drive operation switch 2 is a switch that can select one of these four drive modes.
  • the drive operation switch 2 is a rotary switch located on the top surface of the center console 1C.
  • the center console 1C is a panel that extends in the front-rear direction and in the vehicle width direction between the driver's seat 1A and the passenger seat 1B.
  • the drive operation switch 2 is provided with a disk portion 2A and a frame portion 2B.
  • the disk portion 2A is fixed to the center console 1C and is a cylindrical or columnar member with a circular end face that faces in the same direction as the top surface of the center console 1C (i.e., upward).
  • words indicating each drive mode are written on the end face of the disk portion 2A.
  • the words "2H” indicating 2H mode, "4H” indicating 4H mode, "4HLc” indicating 4HLc mode, and “4LLc” indicating 4LLc mode are written in this order from the left in the circumferential direction on the front part of the disk portion 2A.
  • the frame 2B is a cylindrical member that surrounds the outer periphery of the disk portion 2A, and is configured to be rotatable counterclockwise or clockwise with respect to the disk portion 2A, as shown by the dashed arrow in FIG. 2.
  • a scale is engraved at one point on the circumference of the frame 2B.
  • the drive operation switch 2 is operated by the occupant by rotating the frame 2B counterclockwise or clockwise so that the scale on the frame 2B points to one of the words written on the disk portion 2A.
  • one of the four drive modes is alternatively selected as the "selected drive mode".
  • the driving mode of this embodiment has seven driving modes: NORMAL mode, ECO mode, GRAVEL mode, SNOW mode, MUD mode, SAND mode, and ROCK mode.
  • NORMAL mode NORMAL mode
  • ECO mode GRAVEL mode
  • SNOW mode MUD mode
  • SAND mode SAND mode
  • ROCK mode ROCK mode.
  • one of these driving modes is selected as the "selected driving mode"
  • the on-board devices for example, the drive source 4, the transmission AT, or a braking device not shown
  • NORMAL mode is a mode in which preset standard control is implemented.
  • ECO mode is a mode in which control is implemented that places more emphasis on fuel economy and power consumption than NORMAL mode (eco-friendly driving).
  • GRAVEL mode is a mode in which control is implemented that is suitable for driving on gravel roads.
  • SNOW mode is a mode in which control is implemented that is suitable for driving on snowy roads, and MUD mode is a mode in which control is implemented that is suitable for driving on muddy roads.
  • SAND mode is a mode in which control is implemented that is suitable for driving on sand, and ROCK mode is a mode in which control is implemented that is suitable for driving on rocky roads.
  • two or more of these seven driving modes are set to be selectable alternatively for each drive mode.
  • the selected drive mode is 2H mode
  • one of two modes, NORMAL mode and ECO mode can be selected.
  • NORMAL mode, GRAVEL mode, and SNOW mode can be selected.
  • 4H mode one of three modes, NORMAL mode, GRAVEL mode, and SNOW mode
  • 4HLc mode one of three modes, NORMAL mode, MUD mode, and SAND mode
  • 4LLc mode one of two modes, NORMAL mode and ROCK mode, can be selected.
  • the driving operation switch 3 is a switch for selecting one of a number of selectable driving modes in the selected drive mode. As shown in FIG. 2, the driving operation switch 3 is, for example, a push switch arranged on the top surface of the center console 1C. The driving operation switch 3 is provided with a push button 3A that can be pressed downward. The driving operation switch 3 switches the selected driving mode when the occupant presses the push button 3A downward. The push button 3A returns to its original position after being pressed. In other words, the driving operation switch 3 is a momentary push switch.
  • the display device 10 is a device mounted on the vehicle 1 and displays information related to two types of modes that can be set in parallel.
  • One of the two types of modes includes a plurality of A first mode is provided, and one of the first modes is alternatively selected as a currently selected first mode by operating a first operation switch mounted on the vehicle.
  • the other of the two types of modes (second mode) is provided with a plurality of second modes, and one of the plurality of second modes is selected by operating a second operation switch mounted on the vehicle.
  • the display device 10 displays the first and second modes side by side, so that the display device 10 can display not only the selected mode but also selectable modes. This is a device that can make the occupant aware of the currently selected mode as well.
  • the display device 10 comprises an electronic control device 20 and an output device 30.
  • the electronic control device 20 is a computer for controlling the content displayed on the output device 30, and has a built-in processor (arithmetic processing unit) and memory (storage device).
  • the processing content (program) of the electronic control device 20 is stored in the memory, and is executed by loading the content into the processor as appropriate.
  • the electronic control device 20 may be formed integrally with the output device 30 (built-in to the output device 30), or may be provided separately from the output device 30.
  • the output device 30 is a device that displays information related to the vehicle 1, and is, for example, a liquid crystal display, an organic EL (Electro-Luminescence) display, a projector, etc.
  • the display or projector screen on which information is displayed is also referred to as the display screen 31 (screen, see Figure 5, etc.). All information displayed on the display screen 31 is controlled by the electronic control unit 20.
  • the shape of the display screen 31 (the shape of the area in which information is displayed) is not particularly limited, but is, for example, rectangular. As shown in FIG. 2, the shape of the display screen 31 in this embodiment is rectangular with short sides along the up-down direction and long sides along the left-right direction. Hereinafter, the direction in which the short sides of the display screen 31 extend is also referred to as the vertical direction, and the direction in which the long sides extend is also referred to as the horizontal direction.
  • the position in which the output device 30 is disposed is not particularly limited, but is preferably disposed in a position that is easy for the driver to see. In this embodiment, the output device 30 (display screen 31) is disposed in front of the driver (in front of the steering wheel).
  • the display device 10 is provided with a first display section 11 for displaying information related to the drive mode and a second display section 12 for displaying information related to the running mode within a display screen 31.
  • the display device 10 of this embodiment is further provided with a third display section 13 and a fourth display section 14.
  • Fig. 5 is a diagram showing the screen configuration of a second display screen 31B displayed in a second display format 10B described later
  • Fig. 6 is a diagram showing the screen configuration of a first display screen 31A displayed in a first display format 10A described later.
  • the first display unit 11 is a section that displays multiple drive modes side by side as information related to the drive mode.
  • the multiple drive modes are arranged side by side in a direction that corresponds to the operation direction of the drive operation switch 2.
  • the drive operation switch 2 in this embodiment is operated in the left-right direction.
  • the first display unit 11 is provided as a section that is long in the left-right direction in order to display multiple drive modes side by side in the left-right direction (horizontal direction) in response to this.
  • the first display unit 11 is provided as a display area with a relatively large width dimension in the left-right direction.
  • the position at which the first display unit 11 is provided within the display screen 31 is not particularly limited, but it is, for example, provided at the top of the display screen 31.
  • FIGS. 7(a) and (b) are diagrams showing specific examples of the first display unit 11.
  • FIG. 7(a) shows a case where the selected drive mode is 4LLc mode.
  • FIG. 7(b) shows a case where the drive operation switch 2 is rotated left in the state shown in FIG. 7(a), causing the selected drive mode to change from 4LLc mode to 4HLc mode.
  • the driving mode of this embodiment has four driving modes: 2H mode, 4H mode, 4HLc mode, and 4LLc mode. Therefore, the words “2H”, “4H”, “4HLc”, and “4LLc” indicating each driving mode are displayed side by side in the left-right direction on the first display unit 11, as shown in Figures 7(a) and (b).
  • the selected drive mode is highlighted on the first display section 11. For example, if the selected drive mode is the 4LLc mode, the tab indicating the 4LLc mode is highlighted in a different color from the tabs indicating the other drive modes on the first display section 11, as shown in FIG. 7(a).
  • the selected drive mode is switched to the left or right as the drive operation switch 2 is operated to the left or right.
  • the selected drive mode is switched from 4LLc mode to 4HLc mode as the drive operation switch 2 is operated to the left
  • the selected drive mode is switched to the left as shown in FIG. 7(b) in the first display unit 11.
  • the tab indicating 4HLc mode located to the left of the tab indicating 4LLc mode is switched so that it is highlighted in a color different from the other drive modes.
  • the second display section 12 is a section that displays multiple driving modes side by side as information related to driving behavior.
  • the multiple driving modes are arranged side by side in a direction that corresponds to the operation direction of the driving operation switch 3.
  • the driving operation switch 3 in this embodiment is operated in the up-down direction (downward direction) perpendicular to the left-right direction.
  • the second display section 12 is provided as a section (area) that is wide in the up-down direction in order to display multiple driving modes side by side in the up-down direction (vertical direction) perpendicular to the left-right direction (horizontal direction).
  • the second display unit 12 is provided within the display screen 31 , but it is preferable that it is located in a position that does not overlap with the first display unit 11. In this embodiment, the second display unit 12 is located below and to the left of the first display unit 11.
  • FIGS. 8(a) and (b) are diagrams showing specific examples of the second display unit 12.
  • FIG. 8(a) shows a case where the selected drive mode is 4LLc mode and the selected driving mode is ROCK mode.
  • FIG. 8(b) shows a case where the driving operation switch 3 is pressed downward in the state shown in FIG. 8(a), causing the selected driving mode to change from ROCK mode to NORMAL mode.
  • the selected driving mode is highlighted on the second display unit 12.
  • the selected driving mode is ROCK mode
  • the tab indicating ROCK mode is highlighted on the second display unit 12 in a different color than the tabs indicating other driving modes (i.e., NORMAL mode) and larger than the tabs indicating other driving modes.
  • the selected driving mode is switched upward or downward as the driving operation switch 3 is operated downward.
  • the driving operation switch 3 is operated downward when the selected drive mode is 4LLc mode and the selected driving mode is ROCK mode.
  • the row below ROCK mode is blank. Therefore, the selected driving mode is switched to NORMAL mode, which is written in the top row of the 4LLc mode column. Accordingly, the selected driving mode is switched upward as shown in FIG. 8(b) in the second display section 12.
  • the tab indicating NORMAL mode located above the tab indicating ROCK mode is switched so as to be highlighted in a color and size different from the tabs indicating other driving modes. Note that, when the driving operation switch 3 is operated downward again in the state shown in FIG. 8(b), the selected driving mode is switched downward as a result of this operation, as shown in FIG. 8(a).
  • the tab indicating the selected driving mode is highlighted in a different color and size from the tabs indicating other driving modes, making it easier to grasp the selected driving mode. Also, since the arrangement direction (display direction) of the multiple driving modes displayed on the second display unit 12 and the operation direction of the driving operation switch 3 correspond (match) to each other, it becomes easier to intuitively understand that the selected driving mode can be switched with the driving operation switch 3.
  • the third display section 13 is a section that displays an image of the selected driving mode.
  • the position of the third display section 13 within the display screen 31 is not particularly limited, but it is preferable that it is located in a position that does not overlap with either the first display section 11 or the second display section 12. As shown in FIG. 5, the third display section 13 in this embodiment is located below the first display section 11 in an area excluding the area where the second display section 12 is displayed.
  • FIGS. 9(a) and (b) are diagrams showing specific examples of the third display unit 13. Note that FIG. 9(a) shows a case where the selected driving mode is ROCK mode, and FIG. 9(b) shows a case where the selected driving mode is NORMAL mode.
  • the display device 10 is provided with a number of image images representing each driving mode, and the image of the selected driving mode is appropriately displayed on the third display unit 13. This allows the occupant to intuitively recognize what driving environment (what location and road conditions) the selected driving mode is suited to.
  • the fourth display section 14 is a section that displays an image of the selected driving mode.
  • the position of the fourth display section 14 within the display screen 31 is not particularly limited, but it is preferable that it is at least located in a position that does not overlap with the first display section 11.
  • the fourth display section 14 is located in an area of the display screen 31 that is approximately the same as the area of the third display section 13, as shown in Figures 5 and 6.
  • FIGS. 10(a) to (d) are diagrams showing specific examples of the fourth display section 14. Note that FIGS. 10(a) to (d) show cases where the selected drive mode is 2H mode, 4H mode, 4HLc mode, and 4LLc mode, respectively.
  • the image displayed on the fourth display unit 14 includes an image that resembles the powertrain of the vehicle 1.
  • the image includes icons that resemble the front wheels FW, rear wheels RW, and transfer device 5 (lock mechanism 5C).
  • these icons are displayed either lit or unlit to represent the selected drive mode. Note that in Figures 10(a) to (d), a white icon indicates that the icon is lit, and a black icon indicates that the icon is unlit.
  • the selected drive mode is the 2H mode, as shown in FIG. 10(a), an image is displayed in which an icon resembling the rear wheels RW is lit and the icons resembling the front wheels FW and the locking mechanism 5C are turned off.
  • the selected drive mode is the 2H mode, in which only the rear wheels RW are the drive wheels.
  • the selected drive mode is the 4H mode, as shown in FIG. 10(b), an image is displayed in which the icons representing the front wheels FW and rear wheels RW are lit and the icon representing the lock mechanism 5C is turned off.
  • the selected drive mode is the 4H mode, in which both the front wheels FW and rear wheels RW are drive wheels.
  • the selected drive mode is the 4HLc mode
  • an image is displayed in which icons representing the front wheels FW, rear wheels RW, and locking mechanism 5C are lit up, as shown in FIG. 10(c).
  • the selected drive mode is the 4HLc mode, in which both the front wheels FW and rear wheels RW are drive wheels and the differential of the center differential 5A is locked.
  • the selected drive mode is the 4LLc mode, as shown in FIG. 10(d), an image in which an icon surrounding the letters "4L” is lit is displayed on the image in FIG. 10(c). This allows the occupant to easily understand that the selected drive mode is the 4LLc mode in which the subtransmission mechanism 5D is in the low gear position.
  • the display device 10 has two display formats for information displayed on the output device 3: a first display format 10A and a second display format 10B.
  • the first display format 10A is a format for displaying information on the display screen 31 when the drive operation switch 2 is operated
  • the second display format 10B is a format for displaying information on the display screen 31 when the travel operation switch 3 is operated.
  • the second display format 10B has a second display screen 31B as shown in FIG. 5.
  • the second display screen 31B simultaneously displays the first display section 11, the second display section 12, and the third display section 13 within the same screen.
  • FIG. 11 is a diagram showing a specific example of the second display format 10B.
  • FIG. 11 illustrates an example in which the selected drive mode is the 4LLc mode, and the selected running mode is the ROCK mode.
  • the first display section 11 and the second display section 12 are displayed simultaneously. This allows not only the driver to grasp the information for each of the two modes, but also the relationship between the two modes. In particular, when the number of selectable driving modes increases or decreases depending on the selected drive mode, the driver can grasp the relationship between the selected drive mode and the multiple driving modes selectable in the selected drive mode. This allows the driver to be prompted to select the optimal driving mode for each drive mode.
  • the second display section 12 and the third display section 13 are switched in response to the operation.
  • the second display section 12 switches the selected driving mode to NORMAL mode, which is located above ROCK mode.
  • the second display section 12 switches to a display that highlights the "NORMAL" tab in FIG. 8(b).
  • the third display section 13 switches to display the image in FIG. 9(b) that depicts NORMAL mode.
  • the first display format 10A has a first display screen 31A as shown in FIG. 6.
  • the first display screen 31A simultaneously displays the first display section 11 and the fourth display section 14 within the same screen.
  • FIG. 12 is a diagram showing a specific example of the first display format 10A.
  • FIG. 12 illustrates an example in which the 4LLc mode is selected as the selected drive mode.
  • the first display section 11 and the fourth display section 14 are switched in response to the operation.
  • the first display section 11 switches to display the selected drive mode as the 4HLc mode, which is located to the left of the 4LLc mode.
  • the first display section 11 switches to a display that highlights the "4HLc" tab in FIG. 7(b).
  • the fourth display section 14 also switches to display the image of FIG. 10(c) that depicts 4HLc.
  • the above-described display device 10 includes a first display unit 11 and a second display unit 12.
  • the first display unit 11 displays a plurality of drive modes arranged in the horizontal direction of the display screen 31, which corresponds to the operation direction of the drive operation switch 2.
  • the second display unit 12 displays a plurality of driving modes arranged in the vertical direction of the display screen 31, which corresponds to the operation direction of the travel operation switch 3. This allows the occupant to recognize the plurality of modes provided for each aspect (i.e., options for each aspect). This improves the usability of the display device 10.
  • each switch 2 and 3 is linked to the display direction of the display units 11 and 12 that display information related to the mode set by the switches 2 and 3. Therefore, the switch related to the mode to be set can be intuitively operated. In other words, when a certain mode (e.g., a drive mode) is to be set, it is possible to prevent the occupant from erroneously operating a switch (drive operation switch 3) for setting another mode (e.g., a driving mode). This also improves the usability of the display device 10.
  • a certain mode e.g., a drive mode
  • the selected drive mode is highlighted on the first display section 11, and the selected driving mode is highlighted on the second display section 12. This allows the occupant to grasp the selected drive mode and the selected driving mode at a glance. This improves the usability of the display device 10.
  • the drive operation switch 2 is a rotary switch that can be rotated left and right.
  • the selected drive mode is switched leftward as the drive operation switch 2 is operated leftward, and the selected drive mode is switched rightward as the drive operation switch 2 is operated rightward.
  • the selected drive mode is switched in the direction corresponding to (linked with) the operation of the drive operation switch 2. This makes it easy to select the intended drive mode from among multiple drive modes as the selected drive mode without having to check the wording displayed on the drive operation switch 2.
  • the driving operation switch 3 is a push switch that can be operated by pressing downward.
  • the selected driving mode is switched and displayed upward or downward as the driving operation switch 3 is operated downward. In this way, the selected driving mode is switched and displayed in response to (linked with) the operation of the driving operation switch 3. This makes it easy to select the intended driving mode from among multiple driving modes as the selected driving mode.
  • the display device 10 described above further includes a third display unit 13 that displays an image of the selected driving mode. This allows the occupant to visually grasp the characteristics of the selected driving mode, in addition to the text information displayed on the second display unit 12. This makes it possible to encourage the occupant to select a more optimal driving mode.
  • the second display screen 31B is displayed simultaneously with the first display section 11, the second display section 12, and the third display section 13. This allows the occupant to understand the characteristics of the selected driving mode, and also allows the occupant to understand the relationship between the drive mode and the driving mode.
  • the above-described display device 10 is merely an example, and is not limited to the above. Furthermore, the configuration of the vehicle 1 to which the above-described display device 10 is applied is also merely an example, and is not limited to the above.
  • first operation switch may be any switch that is operated at least in the left-right direction of the vehicle, and does not have to be the drive operation switch 2 for setting the drive mode, and does not have to be a rotary switch.
  • second operation switch described in the claims may be any switch that is operated at least in a direction perpendicular to the operation direction of the first operation switch, and does not have to be the drive operation switch 3 for setting the drive mode, and does not have to be a push switch.
  • the "first aspect” described in the claims does not have to be a drive aspect
  • the "second aspect” described in the claims does not have to be a running aspect
  • the first aspect may be a running aspect
  • the second aspect may be a drive aspect
  • each aspect is not limited to a drive aspect and a running aspect, and may be another aspect.
  • the first aspect may be an aspect related to audio
  • the second aspect may be an aspect related to in-vehicle air conditioning.
  • the vehicle to which the display device 10 is applied does not have to be a vehicle 1 equipped with a transfer device 5 that changes the drive state of the front wheels FW and the rear wheels RW.
  • the same effect as above can be obtained by displaying multiple driving modes side by side in the vertical direction (up and down direction) corresponding to the orthogonal direction.
  • the selected driving mode is switched and displayed upward as the operating lever is tilted forward, and the selected driving mode is switched and displayed downward as the operating lever is tilted backward.
  • the selected driving mode is switched and displayed in the direction corresponding to (linked with) the operation of the driving operation switch 3, making it easier to select the intended driving mode from among the multiple driving modes as the selected driving mode.
  • the locations of the drive operation switch 2 and the driving operation switch 3 are not limited to the above positions, but may be any positions that allow the occupant (mainly the driver) to operate them.
  • at least one of the drive operation switch 2 and the driving operation switch 3 may be provided on the instrument panel.
  • the selected drive mode does not have to be highlighted in the first display section 11.
  • the selected driving mode does not have to be highlighted in the second display section 12.
  • the second display section 12 may display multiple driving modes side-by-side so that the selected driving mode is always at the front (top).
  • the third display unit 13 and the fourth display unit 14 may be omitted.
  • the display device 10 does not have to have two display formats, the first display format 10A and the second display format 10B, as the display format of the information displayed on the output device 3. However, it is preferable that the display device 10 has a format in which the first display unit 11 and the second display unit 12 are displayed simultaneously.

Landscapes

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Abstract

表示装置（１０）は、画面内に、並列的に設定可能な二種類の態様のうちの第一態様に係る情報を表示する第一表示部と、同一の画面内に、第二態様に係る情報を表示する第二表示部と、を備える。第一態様には、複数の第一モードが設けられ、第一操作スイッチ（２）が車両の左右方向に操作されることで、複数の第一モードのうちの一つが選択中の第一モードとして択一的に選択される。第二態様には、複数の第二モードが設けられ、第二操作スイッチ（３）が左右方向に直交する直交方向に操作されることで、複数の第二モードのうちの一つが選択中の第二モードとして択一的に選択される。第一表示部には、左右方向に対応する画面の横方向に複数の第一モードが並べて表示される。第二表示部には、直交方向に対応する画面の縦方向に複数の第二モードが並べて表示される。

Description

表示装置
　本件は、車載スイッチの操作に応じて選択されるモードを表示する表示装置に関する。
　従来、車両に関する様々な情報を表示する表示装置において、車載スイッチで選択されたモードの情報を表示するものが知られている。例えば、特許文献１には、乗員により操作される二つのスイッチのうち、一方のスイッチで選択された駆動モードと他方のスイッチで選択された走行モードとを表示部に表示させる表示装置（表示制御部）が開示されている。特許文献１において、駆動モードは、車載のトランスファ装置の状態に応じて設定されるモードであり、複数のモードを含んでいる。また、走行モードは、車両の走行状況に応じて設定される制御モードであり、複数のモードを含んでいる。特許文献１の表示部（ディスプレイ）には、これら複数の駆動モード及び複数の走行モードのうち、各スイッチで択一的に選択された駆動モード及び走行モードのみが表示される。
特開２０１６－１５３２７３号公報
　特許文献１は、オフロードでの走行モードを適切に設定できるようにした技術であり、各スイッチで択一的に選択された駆動モード及び走行モードをシンプルに表示している。このため、表示部に表示された情報から、選択されたモード以外にどのようなモードを選択できるのかを（言い換えれば、モードの選択肢を）瞬時に認識することが難しい。つまり、特許文献１に開示の装置では、表示部に表示される情報から、モードの選択肢を直感的に理解することが難しく、ユーザビリティを向上する上で改善の余地がある。
　本件は、このような課題に鑑み創案されたものであり、車載スイッチにより選択されたモードに係る情報を表示する表示装置のユーザビリティを向上することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的である。
　開示の表示装置は、以下に開示する態様（適用例）として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。態様２以降の各態様は、何れもが付加的に適宜選択されうる態様であって、何れもが省略可能な態様である。態様２以降の各態様は、何れもが本件にとって必要不可欠な態様や構成を開示するものではない。
　態様１．開示する表示装置は、車両に搭載される表示装置であって、画面内に、並列的に設定可能な二種類の態様のうちの第一態様に係る情報を表示する第一表示部と、同一の前記画面内に、前記二種類の態様のうちの第二態様に係る情報を表示する第二表示部と、を備える。前記第一態様には、複数の第一モードが設けられており、前記車両に設けられた第一操作スイッチが前記車両の左右方向に操作されることで、前記複数の第一モードのうちの一つが選択中の第一モードとして択一的に選択される。前記第二態様には、複数の第二モードが設けられており、前記車両に設けられた第二操作スイッチが前記左右方向に直交する直交方向に操作されることで、前記複数の第二モードのうちの一つが選択中の第二モードとして択一的に選択される。前記第一表示部には、前記左右方向に対応する前記画面の横方向に前記複数の第一モードが並べて表示される。前記第二表示部には、前記直交方向に対応する前記画面の縦方向に前記複数の第二モードが並べて表示される。
　態様２．上記の態様１において、前記第一表示部には前記選択中の第一モードが強調表示され、前記第二表示部には前記選択中の第二モードが強調表示されることが好ましい。
　態様３．上記の態様１又は２において、前記第一操作スイッチは、前記左右方向に回転操作可能なロータリスイッチであり、前記第二操作スイッチは、前記車両の下方向に押圧操作可能なプッシュスイッチであることが好ましい。この場合、前記第一表示部には、前記複数の第一モードが前記画面の左右方向に並んで表示されるとともに、前記第一操作スイッチの左方向又は右方向への操作に伴って前記選択中の第一モードが左方向又は右方向へ切り替え表示されることが好ましい。前記第二表示部には、前記複数の第二モードが前記画面の上下方向に並べて表示されるとともに、前記第二操作スイッチの下方向への操作に伴って前記選択中の第二モードが上方向又は下方向へ切り替え表示されることが好ましい。
　態様４．上記の態様１～３の何れかにおいて、前記第二態様には、各々の前記第一モードで選択可能な複数の第二モードが設けられており、前記第二モードの数は、前記第一モードごとに設定されており、前記第二表示部には、前記選択中の第一モードで選択可能な前記第二モードが並べて表示されることが好ましい。
　態様５．上記の態様１～４の何れかにおいて、前記画面内に、前記選択中の第二モードのイメージ画像を表示する第三表示部を備えることが好ましい。
　態様６．上記の態様５において、前記画面として、前記第二操作スイッチが操作された場合に前記第一表示部と前記第二表示部と前記第三表示部とを同時に表示する第二表示画面を具備することが好ましい。
　態様７．上記の態様６において、前記画面内に、前記選択中の第一モードのイメージ画像を表示する第四表示部を備えることが好ましい。この場合、前記第二モード表示画面とは別に、前記画面として、前記第一操作スイッチが操作された場合に前記第一表示部及び前記第四表示部を同時に表示する第一表示画面を具備することが好ましい。
　態様８．上記の態様１～７の何れかにおいて、前記車両は、前輪及び後輪の駆動状態を変更するトランスファ装置を具備した車両であることが好ましい。この場合、前記第一態様は、前記トランスファ装置の作動に関する態様であり、前記複数の第一モードとしての複数の駆動モードを有し、前記第二態様は、前記車両の走行環境に応じた走行を実現するため制御に関する態様であり、前記複数の第二モードとしての複数の走行モードを有することが好ましい。
　開示の発明によれば、車載スイッチにより選択されたモードに係る情報を表示する表示装置のユーザビリティを向上することができる。
実施形態に係る表示装置が適用される車両の駆動系の装置を示す模式図である。 図１の車両の運転席と助手席との周辺を示す斜視図である。 各駆動モードで選択可能な走行モードの一例を示す表である。 実施形態に係る表示装置のブロック図である。 第二表示形式で表示される第二表示画面の画面構成を示す図である。 第一表示形式で表示される第一表示画面の画面構成を示す図である。 第一表示部の具体例を示す図であり、（ａ）は選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードである場合を示し、（ｂ）は選択中の駆動モードが４ＬＬｃから４ＨＬｃに切り替わった場合を示す。 第二表示部の具体例を示す図であり、（ａ）は選択中の走行モードがＲＯＣＫモードである場合を示し、（ｂ）は選択中の走行モードがＲＯＣＫモードからＮＯＲＭＡＬモードに切り替わった場合を示す。 第三表示部の具体例を示す図であり、（ａ）は選択中の走行モードがＲＯＣＫモードであり、（ｂ）は選択中の走行モードがＮＯＲＭＡＬモードである場合をそれぞれ示す。 第四表示部の具体例を示す図であり、（ａ）は選択中の駆動モードが２Ｈモードであり、（ｂ）は選択中の駆動モードが４Ｈモードであり、（ｃ）は選択中の駆動モードが４ＨＬｃモードであり、（ｄ）は選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードである場合をそれぞれ示す。 図５の第二表示画面の具体例を示す図である。 図６の第一表示画面の具体例を示す図である。
　図面を参照して、実施例形態としての表示装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。各実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
　以下の説明では、車両の前進方向を前方（車両前方）とし、この反対方向を後方（車両後方）とする。また、車両の前方を向いた状態を基準にして左右を定める。なお、左右方向は車両前後方向と直交する。以下、左右方向を「車幅方向」ともいい、車両前後方向を単に「前後方向」という。車幅方向及び前後方向の双方に直交する方向を上下方向と定義する。図面において、ＦＲは前、ＲＲは後ろ、ＲＨは右、ＬＨは左、ＵＰは上、ＤＷは下を表す。
［１．構成］
　はじめに、図１～図３を参照して、本実施形態の表示装置１０が適用される車両１の構成の一例を説明する。その後、本実施形態の表示装置１０について詳述する。
［１－１．車両構成］
　図１は、実施例としての車両１が備える駆動系の装置（パワートレイン）を示す模式図である。車両１は、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの駆動状態を変更可能である。車両１には、駆動源４、及び、駆動源４と前後車輪ＦＷ，ＲＷとの動力伝達経路上に介装されたトランスファ装置５が設けられる。
　図１に示すように、車両１には、駆動源４の出力軸に接続されて、ドライバによるシフト操作に応じて変速比が設定される変速機ＡＴ（自動変速機）が設けられてよい。また、車両１には、左右の前輪ＦＷの回転差を吸収するとともに、トランスファ装置５から伝達された駆動力を左右の前輪ＦＷに分配，伝達するフロントデファレンシャルＦＤが設けられてよい。さらに、車両１には、左右の後輪ＲＷの回転差を吸収するとともに、トランスファ装置５から伝達された駆動力を左右の後輪ＲＷに分配，伝達するリアデファレンシャルＲＤが設けられてよい。なお、変速機ＡＴ，フロントデファレンシャルＦＤ，リアデファレンシャルＲＤは必須ではない。
　駆動源４は、例えば、ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関（例えばガソリンエンジン，ディーゼルエンジンなど）である。駆動源４は、電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機（モータ・ジェネレータ）であってもよい。或いは、車両１は、駆動源４として、内燃機関と電動発電機との双方を備えたハイブリッド自動車（ハイブリッド電気自動車，ＨＥＶ，Hybrid Electric Vehicle）またはプラグインハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド電気自動車，ＰＨＥＶ，Plug-in Hybrid Electric Vehicle）であってもよい。プラグインハイブリッド自動車とは、バッテリに対する外部充電またはバッテリからの外部給電が可能なハイブリッド自動車を意味する。プラグインハイブリッド自動車には、外部充電設備からの電力が送給される充電ケーブルを差し込むための充電口（インレット）や外部給電用のコンセント（アウトレット）が設けられる。
　トランスファ装置５は、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの駆動状態を変更（又は維持）する装置であり、センターデファレンシャル５Ａ（以下、「センターデフ５Ａ」とよぶ）と切替機構５Ｂとを備える。本実施例のトランスファ装置５は、さらに、センターデフ５Ａの差動をロックするロック機構５Ｃとセンターデフ５Ａに入力される駆動力を変更する副変速機構５Ｄとを備える。
　センターデフ５Ａは、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの回転差を吸収するとともに駆動力を分配，伝達するものである。センターデフ５Ａは、例えば、遊星歯車機構で構成される。切替機構５Ｂは、センターデフ５Ａと前輪ＦＷとの接続状態を切り替えるものである。切替機構５Ｂは、例えば、センターデフ５Ａに連結された複数のクラッチギヤとカップリングスリーブとから構成される。
　トランスファ装置５では、切替機構５Ｂにより、センターデフ５Ａと前輪ＦＷとの接続が切り離されることで、後輪ＲＷのみが駆動輪として駆動される二輪駆動状態（２Ｈ状態）が実現される。また、切替機構５Ｂにより、センターデフ５Ａと前輪ＦＷとが接続されることで、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの回転差を吸収しつつ、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方が駆動輪として駆動される四輪駆動状態（４Ｈ状態）が実現される。
　ロック機構５Ｃは、切替機構５Ｂによりセンターデフ５Ａと前輪ＦＷとが接続されているときに、センターデフ５Ａの差動をロックするものである。ロック機構５Ｃは、例えば、センターデフ５Ａに連結された複数のクラッチギヤとカップリングスリーブとから構成される。副変速機構５Ｄは、ロック機構５Ｃによりセンターデフ５Ａの差動がロックされているときに、センターデフ５Ａに入力される駆動力を変更（回転を変速）するハイロー切替機構である。副変速機構５Ｄは、例えば、複数のギヤとカウンタシャフトとカップリングスリーブとから構成される。副変速機構５Ｄは、ハイギヤ位置とローギヤ位置とを有し、副変速機構５Ｄを構成する要素の噛み合いが変更されることで、ハイギヤ位置とローギヤ位置とが切り替えられる。
　トランスファ装置５では、ロック機構５Ｃによりセンターデフ５Ａの差動がロックされ、副変速機構５Ｄがハイギヤ位置とされることで、４Ｈ状態とは別の四輪駆動状態（４ＨＬｃ状態）が実現される。４ＨＬｃ状態では、副変速機構５Ｄに入力された回転がセンターデフ５Ａに直接的に伝達される。さらに、センターデフ５Ａに伝達された回転（駆動力）が差動されることなく、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷに等配分されて、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方が駆動輪として駆動される。
　また、トランスファ装置５では、ロック機構５Ｃによりセンターデフ５Ａの差動がロックされ、副変速機構５Ｄがローギヤ位置とされることで、４Ｈ状態及び４ＨＬｃ状態とは別の四輪駆動状態（４ＬＬｃ状態）が実現される。４ＬＬｃ状態では、４ＨＬｃ状態とは異なり、副変速機構５Ｄに入力された回転が減速されてセンターデフ５Ａに伝達される。さらに、センターデフ５Ａに伝達された回転（駆動力）が差動されることなく、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷに等配分されて、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方が駆動輪として駆動される。
　車両１には、上述のトランスファ装置５が実現する駆動状態（２Ｈ状態，４Ｈ状態，４ＨＬｃ状態及び４ＬＬｃ状態）に関する態様として、複数の駆動モードが設けられるとともに、図２に示すように、当該駆動モードを設定するための駆動操作スイッチ２が設けられる。以下、このトランスファ装置５の作動（すなわちトランスファ装置５で実現される駆動状態）に関する態様を「駆動態様」ともよぶ。さらに、車両１には、駆動モードとは別の走行モードを設定するための走行操作スイッチ３が設けられる。走行モードについては後述する。駆動操作スイッチ２及び走行操作スイッチ３は、いずれも、乗員（主に、ドライバ）によって操作される物理スイッチである。
　駆動態様には、上述のトランスファ装置５の作動に対応して、２Ｈモード，４Ｈモード，４ＨＬｃモード及び４ＬＬｃモードの四つの駆動モードが設けられる。２Ｈモードでは、トランスファ装置５が２Ｈ状態を実現し、４Ｈモードでは、トランスファ装置５が４Ｈ状態を実現する。また、４ＨＬｃモードでは、トランスファ装置５が４ＨＬｃ状態を実現し、４ＬＬｃモードでは、トランスファ装置５が４ＬＬｃ状態を実現する。
　駆動操作スイッチ２は、これら四つの駆動モードを択一的に選択可能なスイッチである。本実施形態において、駆動操作スイッチ２は、センターコンソール１Ｃの上面に配置されたロータリスイッチとされる。センターコンソール１Ｃは、運転席１Ａと助手席１Ｂとの間で前後方向且つ車幅方向に沿って展開されたパネルである。
　駆動操作スイッチ２には、図２に示すように、円盤部２Ａと枠部２Ｂとが設けられる。円盤部２Ａは、センターコンソール１Ｃに固定されて、センターコンソール１Ｃの上面と同じ方向（すなわち、上方）を向く円形の端面を持つ円筒状又は円柱状の部材である。円盤部２Ａの端面には、各駆動モードを示す語句が表記されている。ここでは、２Ｈモードを示す「２Ｈ」，４Ｈモードを示す「４Ｈ」，４ＨＬｃモードを示す「４ＨＬｃ」及び４ＬＬｃモードを示す「４ＬＬｃ」の語句が、円盤部２Ａにおける前側部分において、周方向の左からこの順に表記されている。
　枠部２Ｂは、円盤部２Ａの外周面を囲う円筒状の部材であり、図２に破線矢印で示すように、円盤部２Ａに対して左回り又は右回りに回転操作可能に構成される。枠部２Ｂの周方向の一箇所には目盛が刻まれている。駆動操作スイッチ２は、乗員により、枠部２Ｂが左回り又は右回りに回動されて、枠部２Ｂの目盛が円盤部２Ａに表記されたいずれか一つの語句を指すように操作される。これにより、駆動態様では、四つの駆動モードのうちの一つが「選択中の駆動モード」として択一的に選択される。
　車両１には、上記の駆動態様とは別であって、駆動態様と並列的に設定可能なもう一つの態様が設けられる。この態様は、車両１の走行環境に応じた走行を実現するための制御に関する態様であり、以下、「走行態様」ともよぶ。走行態様には、各駆動モードで選択可能な複数の走行モードが設けられており、上記の走行操作スイッチ３により一つの走行モードが選択される。走行モードの数は、駆動モードごとに設定されている。
　本実施例の走行態様には、ＮＯＲＭＡＬモード，ＥＣＯモード，ＧＲＡＶＥＬモード，ＳＮＯＷモード，ＭＵＤモード，ＳＡＮＤモード及びＲＯＣＫモードの七つの走行モードが設けられている。走行態様では、これらの複数の走行モードのうち一つが「選択中の走行モード」として選択され、選択中の走行モードに応じて車載装置（例えば、駆動源４や変速機ＡＴ，或いは図示しない制動装置）が適宜制御される。
　ＮＯＲＭＡＬモードは、予め設定された標準的な制御が実施されるモードである。ＥＣＯモードは、ＮＯＲＭＡＬモードよりも燃費や電費を重視した制御（エコな走り）が実施されるモードである。ＧＲＡＶＥＬモードは、砂利道での走行に適した制御が実施されるモードである。ＳＮＯＷモードは、雪道での走行に適した制御が実施されるモードであり、ＭＵＤモードは、泥道での走行に適した制御が実施されるモードである。ＳＡＮＤモードは、砂地での走行に適した制御が実施されるモードであり、ＲＯＣＫモードは、岩道での走行に適した制御が実施されるモードである。
　本実施例の走行態様では、駆動モードごとに、これら七つの走行モードのうち二つ以上の走行モードが択一的に選択可能となるように設定されている。具体的には、図３の表に示すように、選択中の駆動モードが２Ｈモードである場合には、ＮＯＲＭＡＬモードとＥＣＯモードとの二つのうちのどちらか一つが選択可能とされる。また、４Ｈモードでは、ＮＯＲＭＡＬモードとＧＲＡＶＥＬモードとＳＮＯＷモードとの三つのうちのいずれか一つが選択可能とされる。４ＨＬｃモードでは、ＮＯＲＭＡＬモードとＭＵＤモードとＳＡＮＤモードの三つのうちのいずれか一つが選択可能とされる。４ＬＬｃモードでは、ＮＯＲＭＡＬモードとＲＯＣＫモードとの二つのうちのどちらか一つが選択可能とされる。
　走行態様では、このように選択中の駆動モードに応じて、選択可能な走行モードの数が増減する。また、走行態様では、このように駆動モードごとに選択可能な走行モードが設定されることで、トランスファ装置５の作動状態に適した走行を実現することができる。なお、本実施例において、ＮＯＲＭＡＬモードは、どの駆動モードでも選択可能な走行モードとして設定されている。
　走行操作スイッチ３は、選択中の駆動モードで、選択可能な複数の走行モードを択一的に選択するためのスイッチである。走行操作スイッチ３は、図２に示すように、例えば、センターコンソール１Ｃの上面に配置されたプッシュスイッチとされる。走行操作スイッチ３には、下方向に押圧操作可能なプッシュボタン３Ａが設けられる。走行操作スイッチ３は、乗員により当該プッシュボタン３Ａが下方向に押圧操作されることで、選択中の走行モードが切り替えられる。なお、プッシュボタン３Ａは、押圧操作後にもとの位置に復帰する。つまり、走行操作スイッチ３は、モーメンタリ式のプッシュスイッチである。
　選択中の走行モードの切り替えは、例えば、図３の表の上下方向に対応して実施される。例えば、選択中の駆動モードが「４Ｈモード」であり、選択中の走行モードが「ＧＲＡＶＥＬモード」である場合に、プッシュボタン３Ａが押圧操作されると、選択中の走行モードが、「ＧＲＡＶＥＬモード」からその下段の「ＳＮＯＷモード」に切り替わる。また、選択中の走行モードが「ＳＮＯＷモード」である場合に、プッシュボタン３Ａが押圧操作されると、選択中の走行モードは、「４Ｈモード」の列の最も上段の「ＮＯＲＭＡＬモード」に切り替わる。
［１－２．表示装置］
　表示装置１０は、車両１に搭載されて、並列的に設定可能な二種類の態様に係る情報を表示する装置である。二種類の態様のうち一方の態様（第一態様）には、複数の第一モードが設けられており、車載の第一操作スイッチが操作されることで、複数の第一モードのうちの一つが選択中の第一モードとして択一的に選択される。また、二種類の態様のうち他方の態様（第二態様）には、複数の第二モードが設けられており、車載の第二操作スイッチが操作されることで、複数の第二モードのうちの一つが選択中の第二モードとして択一的に選択される。表示装置１０は、これら複数の第一モード及び第二モードを並べて表示することで、選択中のモードだけでなく、選択可能なモード（非選択中のモード）をも乗員に認識させることができる装置である。
　第一態様は、上記の第一操作スイッチで設定される態様であれば特に限定されないが、本実施形態では、第一態様として上述の駆動態様が適用される。つまり、本実施形態において、第一操作スイッチは駆動操作スイッチ２であり、第一モードは上述の駆動モードとされる。また、第二態様は、上記の第二操作スイッチで設定される態様であれば特に限定されないが、本実施形態では、第二態様として上述の走行態様が適用される。つまり、本実施形態において、第二操作スイッチは走行操作スイッチ３であり、第二モードは上述の走行モードとされる。
　図４は、本実施形態の表示装置１０の構成を示すブロック図である。図４に示すように、表示装置１０の入力側には、駆動操作スイッチ２及び走行操作スイッチ３が接続される。表示装置１０には、これらのスイッチ２，３の操作情報が随時伝達される。なお、表示装置１０には、これらのスイッチ２，３の操作情報が車載の図示しないＥＣＵを介して伝達されてもよい。
　表示装置１０は電子制御装置２０と出力装置３０とを備える。電子制御装置２０は、出力装置３０に表示される内容を制御するためのコンピュータであり、プロセッサ（演算処理装置）及びメモリ（記憶装置）を内蔵する。電子制御装置２０の処理内容（プログラム）はメモリに保存され、その内容がプロセッサに適宜読み込まれることによって実行される。なお、電子制御装置２０は、出力装置３０と一体に形成（出力装置３０に内蔵）されていてもよいし、出力装置３０とは別体に設けられていてもよい。
　出力装置３０は、車両１に関する情報を表示する装置であり、例えば液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイやプロジェクタ等である。以下、情報が表示されるディスプレイやプロジェクタスクリーンのことを表示画面３１（画面，図５等参照）ともよぶ。表示画面３１に表示されるすべての情報は、電子制御装置２０によって制御される。
　表示画面３１の形状（情報が表示される領域の形状）は特に限定されないが、例えば矩形形状である。本実施形態の表示画面３１の形状は、図２に示すように、上下方向に沿う短辺と左右方向に沿う長辺とを有する矩形形状とされる。以下、表示画面３１の短辺が延びる方向を縦方向ともよび、長辺が延びる方向を横方向ともよぶ。出力装置３０が配置される位置は、特に限定されないが、好ましくはドライバが見やすい位置に配置される。本実施形態において、出力装置３０（表示画面３１）は、ドライバの前方（ステアリングの前方）に配置される。
［２．表示形式の詳細］
　表示装置１０には、図５に示すように、表示画面３１内に、駆動態様に係る情報を表示する第一表示部１１と、走行態様に係る情報を表示する第二表示部１２とが設けられる。本実施形態の表示装置１０には、さらに、図５及び図６に示すように、第三表示部１３及び第四表示部１４が設けられる。なお、図５は、後述する第二表示形式１０Ｂで表示される第二表示画面３１Ｂの画面構成を示す図であり、図６は、後述する第一表示形式１０Ａで表示される第一表示画面３１Ａの画面構成を示す図である。
　第一表示部１１は、駆動態様に係る情報として、複数の駆動モードを並べて表示する部位である。第一表示部１１では、複数の駆動モードが、駆動操作スイッチ２の操作方向に対応する方向に並べて配置される。本実施形態の駆動操作スイッチ２は、上述の通り、左右方向に操作される。第一表示部１１は、これに対応して左右方向（横方向）に複数の駆動モードを並べて表示するために、左右方向に長い部位として設けられる。言い換えれば、第一表示部１１は、左右方向の幅寸法がある程度大きな表示領域として設けられる。なお、表示画面３１内において第一表示部１１が設けられる位置は、特に限定されないが、例えば、表示画面３１の上部に配置される。
　図７（ａ）及び（ｂ）は、第一表示部１１の具体例を示す図である。なお、図７（ａ）は、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードである場合を示す。また、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態で駆動操作スイッチ２が左方向に回転操作されたことで、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードから４ＨＬｃモードに切り替わった場合を示す。
　上述のとおり、本実施形態の駆動態様には、２Ｈモード，４Ｈモード，４ＨＬｃモード及び４ＬＬｃモードの四つの駆動モードが設けられる。このため、第一表示部１１には、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、各駆動モードを示す「２Ｈ」，「４Ｈ」，「４ＨＬｃ」及び「４ＬＬｃ」の語句が左右方向に並べて表示される。
　より詳述すると、駆動操作スイッチ２では、図２に示すように、周方向の左から「２Ｈ」，「４Ｈ」，「４ＨＬｃ」及び「４ＬＬｃ」の順に各駆動モードを示す語句が表記される。これに対応して、第一表示部１１には、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、同様の語句が左からこの順で表示される。
　さらに、第一表示部１１には、選択中の駆動モードが強調表示される。例えば、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードである場合には、第一表示部１１には、図７（ａ）に示すように、４ＬＬｃモードを示すタブが、他の駆動モードを示すタブと異なる色で強調表示される。
　また、第一表示部１１では、駆動操作スイッチ２の左方向又は右方向の操作に伴って、選択中の駆動モードが左方向又は右方向へ切り替え表示される。例えば、駆動操作スイッチ２の左方向の操作に伴って選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードから４ＨＬｃモードに切り替えられた場合、第一表示部１１には、図７（ｂ）に示すように、選択中の駆動モードが左方向へ切り替え表示される。つまり、４ＬＬｃモードを示すタブの左隣りに位置する４ＨＬｃモードを示すタブが、他の駆動モードとは異なる色で強調表示されるように切り替わる。
　これにより、駆動操作スイッチ２に表記された語句を確認しなくても、乗員が駆動態様として設けられた複数の駆動モードをひと目で把握することができる。さらに、選択中の駆動モードのタブが他の駆動モードのタブとは異なる色で表示されることで、選択中の駆動モードを把握しやすくなる。また、第一表示部１１に表示される各駆動モードの並び順と、駆動操作スイッチ２で選択される各駆動モードの並び順とが互いに対応（一致）しているので、選択中の駆動モードを切り替えたい場合に、駆動操作スイッチ２を操作する方向が直感的に理解しやすくなる。
　第二表示部１２は、走行態様に係る情報として、複数の走行モードを並べて表示する部位である。第二表示部１２では、複数の走行モードが、走行操作スイッチ３の操作方向に対応する方向に並べて配置される。本実施形態の走行操作スイッチ３は、上述の通り、左右方向に直交する上下方向（下方向）に操作される。第二表示部１２は、これに対応して、図５に示すように、左右方向（横方向）に直交する上下方向（縦方向）に複数の走行モードを並べて表示するために、上下方向に幅のある部位（領域）として設けられる。
　また、本実施形態では、上述の通り、選択中の駆動モードに応じて、選択可能な複数の走行モードが設定されている。このため、第二表示部１２には、上述の七つの走行モードのうち、選択中の駆動モードで選択可能な走行モードのみが並べて表示される。なお、表示画面３１内において、第二表示部１２が設けられる位置は、特に限定されないが、第一表示部１１と重ならない位置とされることが好ましい。本実施形態において、第二表示部１２は、第一表示部１１の下方且つ左寄りの位置に配置される。
　図８（ａ）及び（ｂ）は、第二表示部１２の具体例を示す図である。なお、図８（ａ）は、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードであり、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードである場合を示す。また、図８（ｂ）は、図８（ａ）の状態で走行操作スイッチ３が下方向に押圧操作されたことで、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードからＮＯＲＭＡＬモードに切り替わった場合を示す。
　本実施形態では、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードのときに選択可能な複数の走行モードとして、ＮＯＲＭＡＬモードとＲＯＣＫモードとの二つのモードが設けられる。このため、第二表示部１２には、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、ＮＯＲＭＡＬモードを示す「ＮＯＲＭＡＬ」の語句と、ＲＯＣＫモードと示す「ＲＯＣＫ」の語句とが上下方向に並べて表示される。
　より具体的には、本実施形態では、選択中の走行モードの切り替えが、図３の表の上下方向に対応して実施される。このため、第一表示部１１には、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、同様の語句が上から「ＮＯＲＭＡＬ」及び「ＲＯＣＫ」の順で表示される。
　さらに、第二表示部１２には、選択中の走行モードが強調表示される。例えば、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードである場合、第二表示部１２には、図８（ａ）に示すように、ＲＯＣＫモードを示すタブが、他の走行モード（すなわち、ＮＯＲＭＡＬモード）を示すタブと異なる色で且つ他の走行モードを示すタブよりも大きく強調表示される。
　また、第二表示部１２では、走行操作スイッチ３の下方向への操作に伴って、選択中の走行モードが上方向又は下方向へ切り替え表示される。例えば、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードであり選択中の走行モードがＲＯＣＫモードであるときに、走行操作スイッチ３が下方向に操作された場合について説明する。この場合、図３の表に示すように、ＲＯＣＫモードの下段は空欄となっている。このため、選択中の走行モードは、４ＬＬｃモードの列の最も上段に表記されたＮＯＲＭＡＬモードに切り替えられる。これに伴い、第二表示部１２には、図８（ｂ）に示すように、選択中の走行モードが上方向へ切り替え表示される。つまり、ＲＯＣＫモードを示すタブの上側に位置するＮＯＲＭＡＬモードを示すタブが、他の走行モードを示すタブとは異なる色や大きさで強調表示されるように切り替わる。なお、図８（ｂ）に示す状態で、走行操作スイッチ３が再度下方向に操作された場合には、この操作に伴い選択中の走行モードが、図８（ａ）に示すように下方向へ切り替え表示される。
　これにより、選択中の駆動モードで選択可能な複数の走行モードを、乗員が容易に把握することができる。さらに、選択中の走行モードを示すタブが他の走行モードを示すタブとは異なる色及び大きさで強調表示されることで、選択中の走行モードを把握しやすくなる。また、第二表示部１２に表示される複数の走行モードの並び方向（表示方向）と、走行操作スイッチ３の操作方向とが互いに対応（一致）しているので、選択中の走行モードの切り替えが走行操作スイッチ３で切り替えられることを直感的に理解しやすくなる。
　第三表示部１３は、選択中の走行モードのイメージ画像を表示する部位である。表示画面３１内において、第三表示部１３が設けられる位置は、特に限定されないが、第一表示部１１及び第二表示部１２のいずれとも重ならない位置とされることが好ましい。本実施形態の第三表示部１３は、図５に示すように、第一表示部１１の下方で第二表示部１２が表示される領域を除く領域に配置される。
　図９（ａ）及び（ｂ）は、第三表示部１３の具体例を示す図である。なお、図９（ａ）は、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードであり、図９（ｂ）は、選択中の走行モードがＮＯＲＭＡＬモードである場合を示す。
　選択中の走行モードがＲＯＣＫモードである場合、第三表示部１３には、図９（ａ）に示すように、例えば車両１が岩場を走行しているイメージ画像が表示される。また、選択中の走行モードがＮＯＲＭＡＬモードである場合、第三表示部１３には、図９（ｂ）に示すように、例えば車両１が市街地を走行しているイメージ画像が表示される。
　このように、表示装置１０には、各走行モードをイメージした複数のイメージ画像が用意されており、選択中の走行モードのイメージ画像が適宜第三表示部１３に表示される。これにより、選択中の走行モードがどのような走行環境（どのような場所や路面状況）に適したモードであるかを、乗員に対して直感的に認識させられる。
　第四表示部１４は、選択中の駆動モードのイメージ画像を表示する部位である。表示画面３１内において、第四表示部１４が設けられる位置は、特に限定されないが、少なくとも第一表示部１１と重ならない位置とされることが好ましい。本実施形態の第四表示部１４は、図５及び図６に示すように、表示画面３１内で、第三表示部１３の領域と略同様の領域に配置される。
　図１０（ａ）～（ｄ）は、第四表示部１４の具体例を示す図である。なお、図１０（ａ）～（ｄ）はそれぞれ、選択中の駆動モードが、２Ｈモード，４Ｈモード，４ＨＬｃモード，４ＬＬｃモードである場合を示す。
　図１０（ａ）～（ｄ）に示すように、第四表示部１４で表示されるイメージ画像には、車両１のパワートレインを模した画像が含まれる。当該画像には、前輪ＦＷ，後輪ＲＷ及びトランスファ装置５（ロック機構５Ｃ）を模したアイコンが含まれる。第四表示部１４では、これらのアイコンが点灯表示又は消灯表示されることで、選択中の駆動モードが表現される。なお、図１０（ａ）～（ｄ）において、白塗りのアイコンは、当該アイコンが点灯表示されていることを示し、黒塗りのアイコンは、当該アイコンが消灯表示されていることを示す。
　詳述すると、選択中の駆動モードが２Ｈモードである場合には、図１０（ａ）に示すように、後輪ＲＷを模したアイコンが点灯表示され、前輪ＦＷ及びロック機構５Ｃを模した各アイコンが消灯表示されたイメージ画像が表示される。これにより、選択中の駆動モードが、後輪ＲＷのみが駆動輪となる２Ｈモードであることを、乗員が容易に把握できる。
　また、選択中の駆動モードが４Ｈモードである場合には、図１０（ｂ）に示すように、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを模した各アイコンが点灯表示され、ロック機構５Ｃを模したアイコンが消灯表示されたイメージ画像が表示される。これにより、選択中の駆動モードが、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方が駆動輪となる４Ｈモードであることを、乗員が容易に把握できる。
　選択中の駆動モードが４ＨＬｃモードである場合には、図１０（ｃ）に示すように、前輪ＦＷ，後輪ＲＷ及びロック機構５Ｃを模した各アイコンが点灯表示されたイメージ画像が表示される。これにより、選択中の駆動モードが、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方が駆動輪となるとともに、センターデフ５Ａの差動がロックされる４ＨＬｃモードであることを、乗員が容易に把握できる。
　また、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードである場合には、図１０（ｄ）に示すように、図１０（ｃ）のイメージ画像に、「４Ｌ」の文字を囲むアイコンが点灯表示されたイメージ画像が表示される。これにより、選択中の駆動モードが、副変速機構５Ｄがローギヤ位置とされる４ＬＬｃモードであることを、乗員が容易に把握できる。
　表示装置１０は、図４に示すように、出力装置３に表示される情報の表示形式として、第一表示形式１０Ａ及び第二表示形式１０Ｂの二種類の形式を備える。第一表示形式１０Ａは、駆動操作スイッチ２が操作された場合に表示画面３１に情報を表示する形式であり、第二表示形式１０Ｂは、走行操作スイッチ３が操作された場合に表示画面３１に情報を表示する形式である。
　第二表示形式１０Ｂは、図５に示すように、第二表示画面３１Ｂを有する。第二表示画面３１Ｂには、同一画面内に、第一表示部１１，第二表示部１２及び第三表示部１３が同時に表示される。図１１は、第二表示形式１０Ｂの具体例を示す図である。図１１では、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードであり、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードである場合を例示する。
　図１１に示すように、第二表示形式１０Ｂでは、第一表示部１１と第二表示部１２とが同時に表示される。これにより、二つの態様のそれぞれの情報を把握できるだけでなく、二つの態様の関係についても把握できる。特に、選択中の駆動モードに応じて選択可能な複数の走行モードの数が増減する場合、選択中の駆動モードと、選択中の駆動モードで選択可能な複数の走行モードとの関係を把握することができる。よって、駆動モードごとに最適な走行モードの選択を乗員に対して促すことができる。
　また、第二表示画面３１Ｂには、第三表示部１３も表示される。これにより、乗員が、第二表示部１２に表示された文字情報からだけではわからない、選択中の走行モードの特性を把握することができる。よって、最適な走行モードの選択を乗員に対してより促すことができる。
　なお、第二表示画面３１Ｂにおいて、走行操作スイッチ３が操作された場合には、当該操作に伴い、第二表示部１２及び第三表示部１３が切り替え表示される。例えば、図１１に示す状態で、走行操作スイッチ３が下方向に操作されると、第二表示部１２では、選択中の走行モードがＲＯＣＫモードの上側に位置するＮＯＲＭＡＬモードに切り替え表示される。つまり、第二表示部１２は、図８（ｂ）の「ＮＯＲＭＡＬ」のタブを強調する表示に切り替える。また、第三表示部１３は、ＮＯＲＭＡＬモードをイメージした図９（ｂ）のイメージ画像に切り替えて表示する。
　一方、第一表示形式１０Ａは、図６に示すように、第一表示画面３１Ａを有する。第一表示画面３１Ａには、同一画面内に、第一表示部１１及び第四表示部１４が同時に表示される。図１２は、第一表示形式１０Ａの具体例を示す図である。図１２では、選択中の駆動モードとして４ＬＬｃモードが選択されている場合を例示する。
　図１２に示すように、第一表示画面３１Ａには、第一表示部１１が表示され、第二表示部１２が表示されない。言い換えれば、駆動操作スイッチ２が操作された場合に表示される第一表示画面３１Ａには、駆動操作スイッチ２の操作に関係のない走行態様に係る情報を表示する第二表示部１２が表示されない。このように、第一表示画面３１Ａには、駆動操作スイッチ２の操作に関係のある駆動態様に係る情報を表示する第一表示部１１のみが表示されることで、駆動操作スイッチ２の操作に伴いどの態様のモードを設定したのかを、乗員に対してよりわかりやすく表示することができる。
　特に、選択中の駆動モードに応じて選択可能な複数の走行モードの数が増減する場合に、第一表示画面３１Ａに第二表示部１２が表示されると、駆動操作スイッチ２の操作に伴って第二表示部１２に表示される走行モードの数が増減する。このため、駆動操作スイッチ２の操作に伴い駆動態様と走行態様とのいずれの態様のモードが設定されたのかを乗員が理解しにくくなる可能性がある。しかし、第一表示画面３１Ａには、第一表示部１１及び第二表示部１２のうち第一表示部１１のみが表示されるので、駆動操作スイッチ２の操作に伴って、駆動モードが切り替え選択されたことを、乗員に対してより理解しやすく表示することができる。
　また、本実施形態の第一表示画面３１Ａには、第四表示部１４も表示される。これにより、乗員が、第一表示部１１に表示された文字情報からだけではわからない、選択中の駆動モードの特性を把握することができる。よって、最適な駆動モードの選択を乗員に対して促すことができる。
　なお、第一表示画面３１Ａにおいて、駆動操作スイッチ２が操作された場合には、当該操作に伴い、第一表示部１１及び第四表示部１４が切り替え表示される。例えば、図１２に示す状態で、駆動操作スイッチ２が左方向に操作されると、第一表示部１１では、選択中の駆動モードが４ＬＬｃモードの左隣りに位置する４ＨＬｃモードに切り替え表示される。つまり、第一表示部１１は、図７（ｂ）の「４ＨＬｃ」のタブを強調する表示に切り替える。また、第四表示部１４は、４ＨＬｃをイメージした図１０（ｃ）のイメージ画像に切り替えて表示する。
［３．効果］
　（１）上述した表示装置１０は、第一表示部１１と第二表示部１２とを備える。第一表示部１１には、駆動操作スイッチ２の操作方向に対応する表示画面３１の横方向に複数の駆動モードが並べて表示される。また、第二表示部１２には、走行操作スイッチ３の操作方向に対応する表示画面３１の縦方向に複数の走行モードが並べて表示される。これにより、各態様に設けられた複数のモード（すなわち、各態様の選択肢）を乗員に認識させることができる。よって、表示装置１０のユーザビリティを向上することができる。
　上述した表示装置１０において、駆動態様の設定に係る駆動操作スイッチ２は、左右方向に操作され、第一表示部１１では、複数の駆動モードが駆動操作スイッチ２の操作方向に対応する横方向に並べて表示される。また、走行態様の設定に係る走行操作スイッチ３は、駆動操作スイッチ２の操作方向とは異なる上下方向に操作される。そして、第二表示部１２では、複数の走行モードが走行操作スイッチ３の操作方向に対応する縦方向に並べて表示される。つまり、上述した表示装置１０では、駆動態様及び走行態様のそれぞれが、異なる方向に操作されるスイッチ２，３で個別に設定される。これとともに、各スイッチ２，３の操作方向と、当該スイッチ２，３で設定される態様に係る情報を表示する表示部１１，１２の表示方向とが連動している。よって、設定したい態様に係るスイッチを直感的に操作できる。言い換えれば、ある態様（例えば、駆動態様）を設定したいときに、乗員が、誤って、別の態様（例えば、走行態様）を設定するスイッチ（走行操作スイッチ３）を操作することを抑制できる。これによっても、表示装置１０のユーザビリティを向上することができる。
　（２）第一表示部１１には、選択中の駆動モードが強調表示され、第二表示部１２には、選択中の走行モードが強調表示される。これにより、乗員が選択中の駆動モード及び選択中の走行モードを一目で把握することができる。よって、表示装置１０のユーザビリティを向上することができる。
　（３）上述した表示装置１０では、駆動操作スイッチ２が左右方向に回転操作可能なロータリスイッチである。第一表示部１１には、駆動操作スイッチ２の左方向の操作に伴って選択中の駆動モードが左方向に切り替え表示され、駆動操作スイッチ２の右方向の操作に伴って選択中の駆動モードが右方向に切り替え表示される。このように、駆動操作スイッチ２の操作に対応（連動）した方向側に、選択中の駆動モードが切り替え表示される。よって、駆動操作スイッチ２に表記された語句を確認しなくても、複数の駆動モードのなかから意図した駆動モードを、選択中の駆動モードとして選択し易くすることができる。
　同様に、上述した表示装置１０では、走行操作スイッチ３が下方向に押圧操作可能なプッシュスイッチである。第二表示部１２には、走行操作スイッチ３の下方向への操作に伴って選択中の走行モードが上方向又は下方向に切り替え表示される。このように、走行操作スイッチ３の操作に対応（連動）して、選択中の走行モードが切り替え表示される。よって、複数の走行モードのなかから意図した走行モードを、選択中の走行モードとして選択し易くすることができる。
　（４）第二表示部１２には、選択中の駆動モードで選択可能な走行モードが並べて表示される。言い換えれば、第二表示部１２には、選択中の駆動モードで選択できない走行モードが表示されない。よって、駆動モードごとに最適な走行モードの選択を乗員に対して促すことができる。
　（５）上述した表示装置１０は、選択中の走行モードのイメージ画像を表示する第三表示部１３をさらに備える。これにより、乗員が、第二表示部１２に表示された文字情報だけでなく、選択中の走行モードの特性を視覚的に把握することができる。よって、より最適な走行モードの選択を乗員に対して促すことができる。
　（６）走行操作スイッチ３が操作された場合に表示される第二表示画面３１Ｂには、第一表示部１１と第二表示部１２と第三表示部１３とが同時に表示される。これにより、選択中の走行モードの特性を乗員に把握させられるとともに、駆動態様と走行態様との関係についても乗員に把握させられる。
　（７）また、駆動操作スイッチ２が操作された場合に表示される第一表示画面３１Ａには、第一表示部１１と第四表示部１４とが同時に表示される。これにより、駆動操作スイッチ２の操作に伴いどの態様のモードを設定したのかを、乗員に対してよりわかりやすく表示することができるとともに、選択中の駆動モードの特性を乗員に把握させることができる。
［４．その他］
　上述した表示装置１０は一例であって、上述したものに限られない。また、上述した表示装置１０が適用される車両１の構成も一例であって、上述したものに限らない。
　請求の範囲に記載の「第一操作スイッチ」は、少なくとも車両の左右方向に操作されるスイッチであればよく、駆動態様を設定するための駆動操作スイッチ２でなくてもよく、ロータリスイッチでなくてもよい。同様に、請求の範囲に記載の「第二操作スイッチ」は、少なくとも第一操作スイッチの操作方向に直交する方向に操作されるスイッチであればよく、走行態様を設定するための走行操作スイッチ３でなくてもよく、プッシュスイッチでなくてもよい。
　つまり、請求の範囲に記載の「第一態様」は駆動態様でなくてもよく、請求の範囲に記載の「第二態様」は走行態様でなくてもよい。例えば、第一態様が走行態様であり、第二態様が駆動態様であってもよい。或いは、各態様は、駆動態様と走行態様とに限らず、他の態様であってもよい。例えば、第一態様がオーディオに関する態様であってもよく、第二態様が車内空調に関する態様であってもよい。駆動態様が第一態様や第二態様として適用されない場合、表示装置１０が適用される車両は、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの駆動状態を変更するトランスファ装置５を具備した車両１でなくてもよい。
　第二操作スイッチとして走行操作スイッチ３が適用される場合、走行操作スイッチ３は、左右方向に直交する方向に操作されるスイッチであればよく、下方向（上下方向）に操作されるものでなくてもよく、プッシュスイッチでなくてもよい。例えば、走行操作スイッチ３は、前後方向に傾倒操作可能な操作レバーを有するトグルスイッチであってもよい。つまり、請求の範囲に記載の「直交方向」は、上下方向に限らず、前後方向であってもよい。
　この場合でも、直交方向に対応する縦方向（上下方向）に複数の走行モードが並べて表示されることで、上述の効果と同様の効果が得られる。なお、この場合、第二表示部１２では、操作レバーの前方向への傾倒操作に伴って選択中の走行モードが上方向に切り替え表示され、操作レバーの後方向への傾倒操作に伴って選択中の走行モードが下方向に切り替え表示されることが好ましい。このように、走行操作スイッチ３の操作に対応（連動）した方向側に、選択中の走行モードが切り替え表示されることで、複数の走行モードのなかから意図した走行モードを、選択中の走行モードとして選択し易くすることができる。
　また、駆動操作スイッチ２及び走行操作スイッチ３の配置は、上記の位置に限らず、乗員（主にドライバ）が操作可能な位置に設けられていればよい。例えば、駆動操作スイッチ２及び走行操作スイッチ３の少なくとも一方がインパネに設けられていてもよい。
　第一表示部１１において、選択中の駆動モードは強調表示されなくてもよい。同様に、第二表示部１２において、選択中の走行モードは強調表示されなくてもよい。例えば、第二表示部１２では、選択中の走行モードを強調表示することに代えて、選択中の走行モードが常に先頭（最も上側）となるように複数の走行モードを並べて表示してもよい。
　表示装置１０において、第三表示部１３及び第四表示部１４は省略されてもよい。表示装置１０は、出力装置３に表示される情報の表示形式として、第一表示形式１０Ａ及び第二表示形式１０Ｂの二種類の形式を備えていなくてもよい。但し、表示装置１０は、第一表示部１１と第二表示部１２とを同時に表示する形式を備えていることが好ましい。
　本件は、車両に搭載される表示装置の製造産業に利用可能であり、その表示装置を搭載した車両の製造産業にも利用可能である。
　１　車両
　２　駆動操作スイッチ（第一操作スイッチ）
　３　走行操作スイッチ（第二操作スイッチ）
　５　トランスファ装置
　１０　表示装置
　１１　第一表示部
　１２　第二表示部
　１３　第三表示部
　１４　第四表示部
　３１　表示画面（画面）
　３１Ａ　第一表示画面
　３１Ｂ　第二表示画面
　ＦＷ　前輪
　ＲＷ　後輪

Claims (8)

  1. 　車両に搭載される表示装置であって、
    　画面内に、並列的に設定可能な二種類の態様のうちの第一態様に係る情報を表示する第一表示部と、
    　同一の前記画面内に、前記二種類の態様のうちの第二態様に係る情報を表示する第二表示部と、を備え、
    　前記第一態様には、複数の第一モードが設けられており、前記車両に設けられた第一操作スイッチが前記車両の左右方向に操作されることで、前記複数の第一モードのうちの一つが選択中の第一モードとして択一的に選択され、
    　前記第二態様には、複数の第二モードが設けられており、前記車両に設けられた第二操作スイッチが前記左右方向に直交する直交方向に操作されることで、前記複数の第二モードのうちの一つが選択中の第二モードとして択一的に選択され、
    　前記第一表示部には、前記左右方向に対応する前記画面の横方向に前記複数の第一モードが並べて表示され、
    　前記第二表示部には、前記直交方向に対応する前記画面の縦方向に前記複数の第二モードが並べて表示される
    ことを特徴とする、表示装置。
  2. 　前記第一表示部には前記選択中の第一モードが強調表示され、前記第二表示部には前記選択中の第二モードが強調表示される
    ことを特徴とする、請求項１に記載の表示装置。
  3. 　前記第一操作スイッチは、前記左右方向に回転操作可能なロータリスイッチであり、
    　前記第二操作スイッチは、前記車両の下方向に押圧操作可能なプッシュスイッチであり、
    　前記第一表示部には、前記複数の第一モードが前記画面の左右方向に並んで表示されるとともに、前記第一操作スイッチの左方向又は右方向への操作に伴って前記選択中の第一モードが左方向又は右方向へ切り替え表示され、
    　前記第二表示部には、前記複数の第二モードが前記画面の上下方向に並べて表示されるとともに、前記第二操作スイッチの下方向への操作に伴って前記選択中の第二モードが上方向又は下方向へ切り替え表示される
    ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の表示装置。
  4. 　前記第二態様には、各々の前記第一モードで選択可能な複数の第二モードが設けられており、
    　前記第二モードの数は、前記第一モードごとに設定されており、
    　前記第二表示部には、前記選択中の第一モードで選択可能な前記第二モードが並べて表示される
    ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の表示装置。
  5. 　前記画面内に、前記選択中の第二モードのイメージ画像を表示する第三表示部を備える
    ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の表示装置。
  6. 　前記画面として、前記第二操作スイッチが操作された場合に前記第一表示部と前記第二表示部と前記第三表示部とを同時に表示する第二表示画面を具備する
    ことを特徴とする、請求項５に記載の表示装置。
  7. 　前記画面内に、前記選択中の第一モードのイメージ画像を表示する第四表示部を備え、
    　前記第二モード表示画面とは別に、前記画面として、前記第一操作スイッチが操作された場合に前記第一表示部及び前記第四表示部を同時に表示する第一表示画面を具備する
    ことを特徴とする、請求項６に記載の表示装置。
  8. 　前記車両は、前輪及び後輪の駆動状態を変更するトランスファ装置を具備した車両であり、
    　前記第一態様は、前記トランスファ装置の作動に関する態様であり、前記複数の第一モードとしての複数の駆動モードを有し、
    　前記第二態様は、前記車両の走行環境に応じた走行を実現するため制御に関する態様であり、前記複数の第二モードとしての複数の走行モードを有する
    ことを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の表示装置。
     
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