WO2024105326A1 - Protection moteur pour bateau de plaisance - Google Patents

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WO2024105326A1
WO2024105326A1 PCT/FR2023/051770 FR2023051770W WO2024105326A1 WO 2024105326 A1 WO2024105326 A1 WO 2024105326A1 FR 2023051770 W FR2023051770 W FR 2023051770W WO 2024105326 A1 WO2024105326 A1 WO 2024105326A1
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WO
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protective
boat
protective frame
hoop
support
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051770
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English (en)
Inventor
Nicolas Mignot
Original Assignee
Nicolas Mignot
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B63H5/165—Propeller guards, line cutters or other means for protecting propellers or rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B2017/0054—Rests or supports for movable ship-borne equipment

Definitions

  • Motorized pleasure boats can be used by individuals to practice various activities such as walks and water sports. Such pleasure boats then include at least one propeller motor intended to set the boat in motion. We then distinguish between so-called “inboard” boats whose engine is integrated into the structure of the boat and which remains permanently submerged, and so-called “outboard” boats, “outboard motor boats”, which include an engine attached to the boat and fixed outside the hull. For boats with outboard motors, it is commonly planned to be able to raise the engine outside the use of the boat by tilting.
  • the invention proposes a protective frame for a propeller of an outboard motor intended to be fixed on a pleasure boat, the protective frame comprising at least one propeller protection bar, the protective bar protection being independent of the engine and intended to be directly fixed to the boat, the protective frame comprising at least one support capable of maintaining at least one accessory separate from the boat on the protective frame, the support being carried by the roll bar protection such that the protective hoop and the support extend in intersecting directions from one another.
  • the protective arch forms a first arch and the support forms a second arch, the first arch and the second arch each having a U shape;
  • the protective bar and the support define a housing for receiving the motor in which said motor can be moved around an axis of rotation between a use position and a guarding position;
  • the frame comprises at least one fixing assembly, the fixing assembly comprising at least one removable coupling member and a fixing member intended to be fixed to the boat, the removable coupling member being intended to secure the the protective bar with the boat by fitting into at least one housing of the at least one fixing member;
  • the protective bar comprises at least one rectilinear portion extended on either side by two arms, the removable coupling member corresponding to a free end of at least one of the arms, the free end having an L-shaped curvature intended to fit into the housing;
  • At least the protective arch is formed by at least two tubes sliding one inside the other in a direction of translation and such that the two sliding tubes are configured to be blocked in translation relative to each other the other by means of a blocking member;
  • the support includes at least one device for fixing the accessory to the protective frame.
  • the invention also relates to a pleasure boat comprising at least one engine provided with at least one propeller which extends at one end of an engine body, the boat comprising at least one protective frame according to any of the preceding characteristics, the protective hoop of the protective frame extending beyond the propeller of the engine in a direction of main elongation of the boat when the engine is in a position of use and in a position guarding.
  • the pleasure boat comprises at least two rear platforms which delimit at least one space for receiving the at least one engine, the protective arch extending at least partly between the rear platforms.
  • FIG.1 is a perspective view of a pleasure boat comprising a protective frame for a propeller of an outboard motor of the boat according to the invention
  • FIG.2 is a schematic top view of the boat in Figure 1;
  • FIG.3 is a schematic side view of the boat in Figure 1 carrying an accessory on the protective frame in a fixing position;
  • FIG.4 is a schematic side view of the boat in Figure 1 carrying the accessory on the protective frame in a detached position;
  • FIG.6 is a schematic view of the protective bar of the protective frame according to a particular embodiment of the invention.
  • FIG.7 is a perspective view of the protective frame of Figure 1 according to another particular embodiment of the invention.
  • FIG.9 is a perspective view of a protective frame according to a variant of Figure 7.
  • FIGS 1 to 4 illustrate a pleasure boat 10 which can be used for leisure activities such as water sports or even sea trips.
  • the pleasure boat 10 usually comprises a hull 12 delimiting, among other things, a living area on the boat 10 for at least one user.
  • a direction of main longitudinal elongation L of the boat 10 corresponding, among other things, to a direction of main elongation of the hull 12.
  • the pleasure boat 10 comprises at least two rear platforms 18 which delimit at least one space 20 for receiving at least one engine 22. More precisely and particularly visible in Figure 1, the two rear platforms 20 extend longitudinally from the hull 12 of the boat, at the level of its rear end 16.
  • the two rear platforms 18 extend at a non-zero distance from each other in a transverse direction T of the boat 10, perpendicular to its longitudinal direction L. Such a transverse spacing between the two rear platforms 18 then delimits the reception space 20 of the engine 22 of the boat 10.
  • the boat 10 comprises a motor 22 provided with at least one propeller 24 which extends at one end of a body 26 of the motor 22.
  • the boat 10 comprises two motors 22 .
  • the engine 22 of the boat 10 is here an outboard type engine 22, that is to say an engine 22 intended to be raised outside of navigation use and corresponding to a guarding position.
  • the lower part 28a of the motor 22 corresponds in particular to the part of the motor carrying the propeller 24.
  • the lower part 28a of the motor 22 is therefore intended to be immersed in water in a position of use of the motor 22 visible in Figure 3 and to be emerged in the guarding position of the motor 22 visible in Figure 4.
  • the upper part 28b of the motor 22 corresponds to the emerged end of the motor 22 regardless of whether the latter is in its use position or its guarding position, visible respectively in Figure 3 and Figure 4.
  • the guarding position of the engine 22 is for example implemented when the boat 10 is moored to the pontoon of a port.
  • the motor 22 is connected to the boat 10 by a pivoting device 30 authorizing the passage of said motor 22 from its use position to its guarding position and vice versa, around an axis of rotation R. More particularly, the axis of rotation R of the motor 22 is parallel to the transverse direction T of the boat 10.
  • the boat 10 according to the invention comprises at least one protective frame 32.
  • the protective frame 32 comprises at least one protective bar 34 of the propeller 24, the protective bar 34 being fixed to the boat 10.
  • the protective frame 32 also includes at least a support 36 for an accessory 38 distinct from the boat 10 visible in Figures 2 and 3.
  • the support 36 of the protective frame 32 is carried by the protective bar 34. More particularly, the protective bar 34 and the support 36 extend relative to each other in intersecting directions.
  • the protective bar 34 and the support 36 extend relative to each other in intersecting planes.
  • the protective bar 34 and the support 36 extend perpendicularly to each other. As visible in Figures 2 to 4, the protective bar 34 extends in a longitudinal plane L and transverse T and the support 36 extends in a transverse plane T and vertical V.
  • the protective hoop 34 forms a first hoop 40 and the support 36 forms a second hoop 42. It is then understood that the first hoop 40 and the second hoop 42 each extend in a plane perpendicular to each other.
  • first term arch 40 will always be associated with the protective arch 34, and that the second term arch 42 will always be associated with the support 36.
  • Each of the first arch 40 and the second arch 42 is here formed by a rectilinear main portion 44 extended on either side by two arms 46, so as to present a U shape. It is then understood that each of the arms 46 of each of the hoops 40, 42 comprises a junction end 48 with the associated main portion 44, and a free end 50, opposite the junction end 48 in a direction of elongation of the arm 46. According to a non-limiting example of the invention, the arms 46 of each of the hoops 40, 42 extend substantially perpendicularly from the associated main portion 44.
  • the first hoop 40 and the second hoop 42 respectively forming the protective hoop 34 and the support 36, can be formed by hollow cylindrical tubes.
  • the protective bar 34 and the support 36 delimit a receiving housing 52 of the motor 22 in which said motor 22 can be moved around the axis of rotation R of the pivoting device 30 , between its use position and its guarding position.
  • the protective frame 32 is configured in such a way that it allows the at least one motor 22 to switch from one position to another without it being necessary to move or remove the the protective bar 34 and/or the support 36. Such a characteristic is advantageous in that it facilitates the use of the protective frame 32 without constraining a user with additional maneuvers. It is also understood that at least the protective bar 34 of the protective frame 32 is independent of the engine 22 of the boat 10. In other words, the protective bar 34 and the motor 22 are strictly distinct from each other. the other in such a way that the movement of one does not cause the other to move.
  • reception housing 52 is at least partly merged with the reception space 20 delimited by the rear platforms 18.
  • the protective bar 34 of the protective frame 32 extends at least partly between the rear platforms 18. More particularly, the protective bar 34 is secured to the boat 10 by means of a fixing assembly 54, visible in Figure 5.
  • the fixing assembly 54 comprises at least one removable coupling member 56 of the protective bar 34 with the boat 10. Removable means the fact that the coupling member 56 can be detached and reattached to the boat without breakage or deformation or unscrewing of the fixing assembly 54.
  • the fixing assembly 54 comprises two removable coupling members 56 corresponding to the free end 50 of each of the arms 46 of the first arch 40 forming the protective bar 34, the free ends 50 having a curvature such as to have an L shape in a longitudinal plane L and vertical plane V.
  • the fixing assembly 54 also includes a fixing member 58 secured to the boat 10. More precisely, the fixing member 58 is secured to one of the rear platforms 18 of the boat 10 and such that it faces towards the the reception space 20 of the engine 22. Even more precisely, we define an internal side wall 19 of the rear platform
  • the fixing assembly 54 comprises two fixing members 58 secured to each of the walls internal side 19 of the rear platforms 18 and such as to cooperate with the arms 46 of the first arch 40.
  • the fixing members 58 comprise at least one hollow housing 60 which extends vertically.
  • each of the arms 46 of the first hoop 40 is able to cooperate by vertical insertion, with the hollow housing 60 formed on each of the fixing members 58 secured to the boat 10.
  • the fixing members 58 can be, for example and in a non-limiting manner, secured to the boat 10 by screwing.
  • the fixing assembly 54 makes it possible to unhook and attach the protective bar 34 to the boat 10, by cooperation between the free L-shaped ends 50 of each of the arm 46 of the protective bar 34 and the hollow housing 60 of each of the fixing members 58 secured to the boat 10.
  • a locking member can be installed on the fixing assembly so as to lock in position the free L-shaped ends of the arms of the first hoop in their respective hollow housing.
  • the blocking member can for example be a pin passing simultaneously through the free end of the arms and the hollow housing in which they are located.
  • the protective bar 34 of the protective frame 32 extends beyond the propeller 24 of the motor 22 in the longitudinal direction L of the boat 10 when the motor 22 is in its use position, visible in Figure 2, and in its guarding position, visible in Figure 3.
  • the protective arch 34 extends longitudinally beyond the rear platforms 18 of the boat.
  • the protective armature 32 ensures the protection of the motor 22, and in particular of its propeller 24, independently of the position of said motor 22.
  • the protective bar 34 of the protective frame 32 forms a safety perimeter around at least one engine 22 of the boat, thus limiting impacts against the latter. More particularly, the protective bar 34 ensures protection of the propeller 24 of the motor 22 in the longitudinal direction L by its main portion 44 and in the transverse direction T by its arms 46. The protective bar 34 thus makes it possible to block a movement of another boat, at least in a longitudinal plane L and transverse plane T, towards the propeller 24, forming a physical protection around it.
  • the protective frame 32 also includes the support 36 mentioned previously and particularly visible in Figure 5.
  • the support 36 is carried by the protective bar 34, and more particularly by the arms 46 of the protective bar 34. In other words, it is understood that the arms 46 of the support 36 extend from the arms 46 of the protective bar 34.
  • the support 36 forming the second hoop 42 comprises at least one fixing device 62 for the accessory 38 distinct from the boat, hereinafter named appendix 38 and visible in Figures 1 to 4. More precisely, the fixing device 62 is integral with the main portion 44 of the second hoop 42 forming the support 36.
  • the accessory 38 can be, for example and in a non-limiting manner, a boat, a surfboard or even water skis.
  • the protective frame 32 is then configured so that the accessory 38 rests vertically in support at least on the arms 46 of the protective bar 34 while being in support longitudinally against the support 36.
  • the accessory 38 can be held on the protective frame 32 for example by means of a rope to which it is connected and attached to the support 36 via the fixing device 62.
  • the protective frame 32 can have more than one fixing device 62 in order to improve the retention of the accessory 38 on the protective frame 32.
  • the fixing device 62 comprises at least one pulley 64 and a fixing lug 66.
  • the pulley 64 is then arranged on the main portion 44 of the second arch 42 while the fixing lug 66 can be arranged, for example, on the boat 10.
  • Such a fixing device 62 makes it possible to facilitate the release of the accessory 38 from the protective frame 32, the pulley 64 allowing sliding of the rope connected to said accessory 38.
  • the pulley 64 makes it possible to accompany the inclination of the accessory 38 in a direction opposite to said boat 10, in order to place it on the surface of the water.
  • pulley 64 makes it easier to reassemble the accessory 38 on the protective frame 32.
  • the protective frame 32 comprises a flat surface 68 visible in Figure 5 and which extends parallel to the plane in which the protective bar 34 extends. More precisely, the flat surface 68 is supported at least by the support 36 and extends from the main portion 44 of the latter.
  • the flat surface 68 is also supported by tension cables 70 which extend between said flat surface 68 and the boat 10.
  • the tension cables 70 in particular ensure longitudinal maintenance of the surface plane 68 and thus also the protective frame 32.
  • the flat surface 68 can also be supported by an additional arch 71, visible in Figure 4 and structurally identical to the support 36.
  • the additional arch 71 then extends longitudinally between the boat 10 and the support 36 and from the arms 46 of the protective bar 34.
  • the flat surface 68 can also be supported by at least one bracket 73 which extends between one of the arms 46 of the second hoop 42 and the flat surface 68.
  • the flat surface 68 corresponds to a flat board framed by a preferably metallic structure.
  • a structure of the flat surface 68 notably allows it to be maintained within the protective frame 32 by welding its metal frame with the support 36. Additionally, the flat surface 68 can be held by vertical rods which extend between its metal frame and the arms 46 of the first hoop 40.
  • Such a flat surface 68 is particularly advantageous in that it offers additional mounting space for other accessories separate from the boat.
  • the flat surface can for example include various installations such as cup holders 72.
  • the protective frame 32 can comprise an additional flat surface 74 which extends at least partly between the arms 46 of the first arch 40. More precisely, the additional flat surface 74 extends at least partly between the arms 46 and the main portion 44 of the first arch 40 and over a longitudinal dimension configured to authorize the tilting of the motor 22 from its position of use to its guarding position.
  • Such an additional flat surface 74 is then advantageous at least in that it improves the vertical support of the accessory 38 and offers an additional support surface, for example to help a user to climb onto the boat when leaving the boat. 'water.
  • At least the protective arch 34 is formed by at least two sliding tubes 76 one inside the other in a direction of rectilinear translation.
  • the translation direction is parallel to the transverse direction T.
  • the two sliding tubes 76 have a different diameter from each other, so that one slides inside the other.
  • the sliding tubes 76 are hollow and each have a plurality of bores 78 intended to cooperate with the bores 78 of the other sliding tube 76. More precisely, the bores 78 of each of the sliding tubes 76 are intended to cooperate by extending facing each other, such that a blocking member 80 is able to pass through the bore 78 of each of the sliding tubes 76 to block their movement in translation.
  • the main portion 44 of the first hoop 40 forming the protective hoop 34 is formed by two sliding tubes 76. It is then understood that here, the two sliding tubes 76 each have an L shape of such as to form the U shape of the first hoop 40, once assembled.
  • the main portion 44 and the arms 46 of the protective bar 34 are each formed by sliding cylinders 76 one inside the other.
  • the protective bar 34 is formed of four sliding cylinders 76 so as to form the U shape of the protective bar 34.
  • the support 36 has a configuration identical to the protective bar 34 so that the modularity of the protective frame 32 can be implemented.
  • the protective arch 34 is formed of four sliding cylinders 76 as described in Figure 6.
  • a dimension of the protective bar 34 is adjustable longitudinally and transversely.
  • the protective frame 32 also includes an additional arm 82 which extends between the arms 46 of the first arch 40 in the transverse direction T.
  • the additional arm 82 comprises two sliding tubes 76 transversely as described previously. More precisely, the additional arm 82 extends transversely between the part of the arms of the protective bar 34 formed by the sliding tubes 76 in the shape of an “L” described above.
  • the additional flat surface 74 here comprising a set of two sliding plates 84, visible in Figure 8.
  • the two sliding plates 84 are configured such that one of them slides inside the other while being offset vertically.
  • one of the sliding plates 84 includes, for example, corner brackets 90, visible in Figure 8, making it possible to maintain the other sliding plate vertically, and while allowing its translation in the transverse direction.
  • corner angles 90 formed on the sliding plate 84 extend transversely around the periphery of the sliding plate 84 and such that they are capable of housing transverse end edges of the other sliding plate 84.
  • the additional flat surface 74 can extend or retract transversely in an identical manner to the protective bar 34 and the additional arm 82 according to this embodiment of Figure 7.
  • the additional flat surface can be a flat plate, cut beforehand according to the longitudinal and transverse dimensions of the protective bar 34 when the protective frame is installed on the boat.
  • the main portion 44 of the support 36 comprises two sliding tubes 76 transversely one into the other as described previously.
  • the arms of the support are formed by two tubes sliding one inside the other.
  • the support can have a configuration identical to what was described for the protective bar in Figure 6.
  • the support 36 also comprises an additional portion 86 formed by two sliding tubes 76 which extend in the transverse direction T.
  • the arms 46 of the second hoop 42 have an inclination relative to the longitudinal and transverse plane in which the protective hoop 34 extends of between 40° and 70°.
  • the arms 46 of the second hoop 42 have an inclination relative to the longitudinal and transverse plane in which the protective hoop 34 extends by 55°.
  • the protective bar 34 and the support 36 extend in planes intersecting one another at an angle between 40° and 70°, preferably 55° .
  • the flat surface 68 then extends between the main portion 44 of the second arch 42 and the additional portion 86, both formed by two sliding tubes 76.
  • the flat surface 68 can comprise, as for the additional flat surface 74 of this embodiment, a set of two sliding plates 84 capable of sliding transversely into one another such that described above.
  • the support 36 and the flat surface 68 can be adjusted transversely depending on the size of the boat. Furthermore, it is understood that the configuration of the support 36 and the flat surface 68 makes it possible to adapt to the transverse dimension of the protective bar 34 and the additional flat surface 74, themselves movable in translation in the transverse direction. T, as mentioned previously.
  • the flat surface can be a flat plate, cut beforehand according to the longitudinal and transverse dimensions of the support 36 when the protective frame 32 is installed on the boat.
  • the flat surface 68 can be supported by two support elements 88 formed here by two pairs of sliding tubes 76 which extend from the additional portion 86 of the support 36 and such as to be fixed to the boat.
  • the two support elements 88 then each extend along an axis intersecting the vertical direction V and the longitudinal direction L.
  • the two support elements 88 each formed by a pair of sliding tubes 76 are thus able to deploy or retract along their axis of extension, so as to allow adjustment of their extension dimension depending on the dimensions and structure of the boat.
  • each of the sliding tubes 76 of the protective frame 32 can be blocked in position by means of the blocking members described previously in Figure 6.
  • the free ends 50 of the arms 46 of the second hoop 42 have an elbow profile.
  • the arms 46 of the second arch 42 each taken in a longitudinal and vertical plane, extend mainly in a secant direction of the longitudinal directions L and vertical directions V while their free ends 50 extend in the vertical direction V.
  • arms 46 of the second arch 42 do not extend entirely in the same direction, their respective free end 50 being angularly offset by an angle between 100° and 150°.
  • the additional flat surface 74 is pivotally mounted around a transverse axis T.
  • each of the arms 46 of the protective bar 34 comprises an articulated elbow 92, the articulated elbows 92 being arranged in such a way that they allow the pivoting of the additional flat surface 74 around a transverse axis T , at 180°.
  • the articulated elbows 92 are arranged on each of the arms 46 of the protection bar 34, substantially at the level of the connection between the additional arm 82 with each of said arms 46 of the protection bar 34.
  • the articulated elbows 92 authorize the pivoting of the additional flat surface 74 at 180° around the transverse axis T, substantially coincident with the additional arm 82, and such that the additional flat surface 74 either movable between a raised position in which it extends parallel to and facing the free bent ends 50 of the arms 46 of the second hoop 42 and a lowered position in which it extends vertically opposite the raised position, it that is to say offset by 180° from the recorded position.
  • the articulated elbows 92 each include a non-visible locking element in position, for example taking the form of a screw, and allowing, when they are loosened, to allow the pivoting of the additional flat surface 74 and, when they are tight, to lock in position the additional flat surface 74 in one of its positions.
  • the additional arm 82 comprises fixing elements 94, for example in the form of a ring, allowing the attachment of the accessory 38 to the protective frame 32.
  • Such an arrangement of the additional flat surface 74 is advantageous in that it facilitates the installation of the accessory 38 on the protective frame 32.
  • the additional flat surface 74 can be positioned in its lowered position. In the lowered position of the additional flat surface 74, the accessory can then be offset against the latter and be attached to the protective frame 32 via the fixing elements 94.
  • a rope attached to the accessory 38 can be connected to the pulley 64 to facilitate its lifting.
  • the accessory 38 is then positioned on the additional flat surface 74 in its neutral position.
  • the raised position of the additional flat surface 74 is advantageous for example when the boat is moored in a port, by making it possible to limit the longitudinal bulk of the protective frame 32.
  • the raised position of the additional flat surface 74 also makes it possible to improve the protection of the boat's engine(s).
  • the fixing assembly 54 of the protective frame 32 can take the form of an articulation authorizing the vertical movement of the protective frame 32, so as to adjust the position of the protective frame 32 according to the different boat models.
  • the fixing of the support elements 88 to the boat can be ensured by an articulation.
  • the support 36 has a configuration as described in Figure 6, that is to say with its main portion 44 and its arms 46 made of sliding tubes 76. We allow thus to adjust the dimension of the protective frame 32 according to the size of the boat and the engine(s).
  • the protective frame 32 as it has just been described according to the different embodiments can be presented in the form of a kit to be assembled and installed on the boat.
  • a first advantage concerns a safety aspect of a passenger on the boat. Indeed, on the one hand certain boat licenses, called coastal licenses, do not require the presence of a lifeboat on board the boat, and on the other hand the lack of space on a small boat strongly limits the presence of such a lifeboat.
  • the protective frame according to the invention, and in particular the support which it comprises is particularly advantageous in that it allows a lifeboat or any other accessory such as a paddle or a buoy, which can be used as a boat, to be loaded easily and without taking up space safety.
  • the above invention is advantageous in that it allows on the one hand to effectively protect an outboard motor of a pleasure boat without complicating the use of said outboard motor, and on the other hand on the other hand to allow the presence of a lifeboat or an accessory that can serve as a lifeboat, without reducing the space available for a passenger on the boat.

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Abstract

La présente invention a pour objet une armature de protection (32) d'une hélice (24) d'un moteur (22) hors-bord destinée à être fixée sur un bateau (10) de plaisance, l'armature de protection (32) comprenant au moins un arceau de protection (34) de l'hélice (24), l'arceau de protection (34) étant indépendant du moteur (22) et prévu pour être directement fixé au bateau, l'armature de protection (32) comprenant au moins un support (36) apte à maintenir au moins un accessoire (38) distinct du bateau (10) sur l'armature de protection (32), le support (36) étant porté par l'arceau de protection (34) de telle sorte que l'arceau de protection (34) et le support (36) s'étendent suivant des directions sécantes l'une de l'autre.

Description

DESCRIPTION
TITRE : PROTECTION MOTEUR POUR BATEAU DE PLAISANCE
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne une armature de protection pour, entre autres, assurer la protection d’un moteur d’un bateau de plaisance. Arrière-plan technique
Les bateaux de plaisance à moteur peuvent être utilisés par des particuliers afin de pratiquer des activités diverses telles que balades et sports nautiques. De tels bateaux de plaisance comprennent alors au moins un moteur à hélice destiné à mettre en mouvement le bateau. On distingue alors les bateaux dit « in-bord » dont le moteur est intégré à la structure du bateau et qui reste immergé en permanence, et les bateaux dit « hors- bord », « bateaux à moteur hors-bord », qui comportent un moteur rapporté sur le bateau et fixé à l’extérieur de la coque. Pour les bateaux à moteur hors-bord, il est couramment prévu de pouvoir relever le moteur en dehors de l’utilisation du bateau par basculement.
En dehors de leur utilisation en mer, il est habituel que ces bateaux de plaisance soient maintenus dans un port en étant amarrés les uns à côté des autres et accrochés à des pontons. Un tel amarrage dans un port au milieu des autres bateaux peut générer des endommagements à la fois pour son propre bateau mais aussi pour les bateaux déjà amarrés. En effet, les manœuvres d’amarrage d’un bateau sont délicates et il n’est pas rare que l’on retrouve son bateau endommagé par un autre utilisateur peu précautionneux.
De tels endommagements peuvent alors entraîner des conséquences économiques importantes, notamment lorsqu’elles se rapportent à l’hélice des moteurs. En effet, pour les bateaux dont le moteur est relevé, l’hélice alors hors de l’eau peut facilement faire l’objet d’impacts de bateaux manœuvrant pour s’amarrer.
Des protections pour les moteurs de bateaux « hors-bord » existent mais celles-ci consistent uniquement en des housses de protection contre des débris extérieurs tel que des feuilles ou contre les intempéries. De telles housses ne permettent pas d’assurer une protection matérielle des hélices du moteur.
On connaît par ailleurs des protections d’hélice de type cage qui viennent entourer ladite hélice, mais celles-ci s’avèrent contraignantes et réduisent les performances du bateau en termes de vitesse tout en augmentant la consommation en carburant du bateau.
Résumé de l’invention
L’invention propose une armature de protection d’une hélice d’un moteur hors-bord destinée à être fixée sur un bateau de plaisance, l’armature de protection comprenant au moins un arceau de protection de l’hélice, l’arceau de protection étant indépendant du moteur et prévu pour être directement fixé au bateau, l’armature de protection comprenant au moins un support apte à maintenir au moins un accessoire distinct du bateau sur l’armature de protection, le support étant porté par l’arceau de protection de telle sorte que l’arceau de protection et le support s’étendent suivant des directions sécantes l’une de l’autre.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention :
- l’arceau de protection forme un premier arceau et le support forme un deuxième arceau, le premier arceau et le deuxième arceau ayant chacun une forme en U ;
- l’arceau de protection et le support délimitent un logement de réception du moteur dans lequel ledit moteur peut être déplacé autour d’un axe de rotation entre une position d’utilisation et une position de gardiennage ;
- l’armature comprend au moins un ensemble de fixation, l’ensemble de fixation comprenant au moins un organe d’accouplement amovible et un organe de fixation prévu pour être fixé au bateau, l’organe d’accouplement amovible étant destiné à solidariser l’arceau de protection avec le bateau par emboitement dans au moins un logement de l’au moins un organe de fixation ;
- l’arceau de protection comprend au moins une portion rectiligne prolongée de part et d’autre par deux bras, l’organe d’accouplement amovible correspondant à une extrémité libre d’au moins un des bras, l’extrémité libre présentant une courbure en forme de L destinée à s’emboiter dans le logement ;
- l’armature comprend au moins une surface plane qui s’étend parallèlement à l’arceau de protection en recouvrement au moins en partie du logement de réception du moteur, la surface plane étant supportée au moins par le support et par un arceau additionnel qui s’étend depuis l’arceau de protection, et de telle sorte que la surface plane forme au moins un autre espace de fixation pour l’accessoire du bateau ;
- au moins l’arceau de protection est formé par au moins deux tubes coulissants l’un dans l’autre suivant une direction de translation et de telle sorte que les deux tubes coulissants soient configurés pour être bloqués en translation l’un par rapport à l’autre au moyen d’un organe de blocage ;
- le support comprend au moins un dispositif de fixation de l’accessoire à l’armature de protection.
L’invention porte également sur un bateau de plaisance comprenant au moins un moteur doté d’au moins une hélice qui s’étend à une extrémité d’un corps de moteur, le bateau comprenant au moins une armature de protection selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, l’arceau de protection de l’armature de protection s’étendant au-delà de l’hélice du moteur suivant une direction d’allongement principal du bateau lorsque le moteur est dans une position d’utilisation et dans une position de gardiennage.
Selon une caractéristique de l’invention, le bateau de plaisance comprend au moins deux plateformes arrière qui délimitent au moins un espace de réception du au moins un moteur, l’arceau de protection s’étendant au moins en partie entre les plateformes arrière.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : [Fig.1 ] est une vue en perspective d’un bateau de plaisance comprenant une armature de protection d’une hélice d’un moteur hors-bord du bateau selon l’invention ;
[Fig.2] est une vue schématique de dessus du bateau de la figure 1 ;
[Fig.3] est une vue schématique de côté du bateau de la figure 1 portant un accessoire sur l’armature de protection dans une position de fixation ;
[Fig.4] est une vue schématique de côté du bateau de la figure 1 portant l’accessoire sur l’armature de protection dans une position de désolidarisation ;
[Fig.5] est une vue en perspective de l’armature de protection de la figure 1 comprenant un arceau de protection et un support ;
[Fig.6] est une vue schématique de l’arceau de protection de l’armature de protection selon un mode de réalisation particulier de l’invention ;
[Fig.7] est une vue en perspective de l’armature de protection de la figure 1 selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention ;
[Fig.8] est une vue en coupe longitudinale et verticale d’une surface plane de l’armature de protection de la figure 7 ;
[Fig.9] est une vue en perspective d’une armature de protection selon une variante de la figure 7.
Description détaillée de l’invention
Pour la description de l’invention et la compréhension des revendications, on adoptera à titre non limitatif et sans référence limitative à la gravité terrestre les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures dont les axes longitudinal L et transversal T s’étendent dans un plan horizontal. Par convention, l’axe longitudinal L est orienté de l’arrière vers l’avant.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Les figures 1 à 4 illustrent un bateau 10 de plaisance pouvant être utilisé pour des loisirs tel que des sports nautiques ou encore des balades en mer. Le bateau 10 de plaisance comprend habituellement une coque 12 délimitant entre autres une zone d’habitation sur le bateau 10 pour au moins un utilisateur. On définit notamment une direction d’allongement principal longitudinale L du bateau 10 correspondant entre autres à une direction d’allongement principale de la coque 12. On définit alors également une extrémité avant 14 et une extrémité arrière 16 du bateau 10 suivant la direction longitudinale L du bateau 10 et suivant un sens de déplacement classique dudit bateau 10 en navigation avant.
Le bateau 10 de plaisance comprend au moins deux plateformes arrière 18 qui délimitent au moins un espace de réception 20 d’au moins un moteur 22. De manière plus précise et particulièrement visible à la figure 1 , les deux plateformes arrière 20 s’étendent longitudinalement depuis la coque 12 du bateau, au niveau de son extrémité arrière 16.
Ainsi, on comprend que les deux plateformes arrière 18 s’étendent à une distance non nulle l’une de l’autre suivant une direction transversale T du bateau 10, perpendiculaire à sa direction longitudinale L. Un tel espacement transversal entre les deux plateformes arrière 18 délimite alors l’espace de réception 20 du moteur 22 du bateau 10.
Ainsi, le bateau 10 comprend un moteur 22 doté d’au moins une hélice 24 qui s’étend à une extrémité d’un corps 26 de moteur 22. Dans l’exemple illustré de l’invention, le bateau 10 comprend deux moteurs 22.
Dans la suite de la description, les détails structurels et fonctionnels seront évoqués pour un moteur 22 mais on comprend que ceux-ci s’appliquent mutatis mutandis indifféremment à un ou plusieurs moteurs 22 du bateau 10.
Par ailleurs, le moteur 22 du bateau 10 est ici un moteur 22 de type hors-bord, c’est-à-dire un moteur 22 prévu pour être relevé en dehors d’une utilisation de navigation et correspondant à une position de gardiennage.
De manière plus précise, on définit une partie basse 28a du moteur 22 et une partie haute 28b du moteur 22, opposées l’une de l’autre selon une direction d’allongement principal P du moteur 22. La partie basse 28a du moteur 22 correspond notamment à la partie du moteur portant l’hélice 24. La partie basse 28a du moteur 22 est donc destinée à être immergée dans l’eau dans une position d’utilisation du moteur 22 visible à la figure 3 et à être émergée dans la position de gardiennage du moteur 22 visible à la figure 4. La partie haute 28b du moteur 22 correspond à l’extrémité émergée du moteur 22 indépendamment que ce dernier soit dans sa position d’utilisation ou sa position de gardiennage, visibles respectivement à la figure 3 et la figure 4.
La position de gardiennage du moteur 22 est par exemple mise en œuvre lorsque le bateau 10 est amarré au ponton d’un port.
On comprend alors que dans une position d’utilisation du moteur 22 visible à la figure 3, le moteur 22 s’étend sensiblement selon une direction verticale V du bateau 10, et que dans une position de gardiennage du moteur 22 visible à la figure 4, celui-ci s’étend dans un plan sécant de la direction verticale V du bateau 10.
Selon l’exemple de l’invention illustré des figures 3 et 4, le moteur 22 est relié au bateau 10 par un dispositif de pivotement 30 autorisant le passage dudit moteur 22 de sa position d’utilisation à sa position de gardiennage et vice versa, autour d’un axe de rotation R. Plus particulièrement, l’axe de rotation R du moteur 22 est parallèle à la direction transversale T du bateau 10.
Le bateau 10 selon l’invention comprend au moins une armature de protection 32.
L’armature de protection 32 particulièrement visible aux figures 1 et 5, comprend au moins un arceau de protection 34 de l’hélice 24, l’arceau de protection 34 étant fixé au bateau 10. L’armature de protection 32 comprend également au moins un support 36 pour un accessoire 38 distinct du bateau 10 visible aux figures 2 et 3.
Le support 36 de l’armature de protection 32 est porté par l’arceau de protection 34. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent l’un par rapport à l’autre suivant des directions sécantes.
Dit autrement, l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent l’un par rapport à l’autre dans des plans sécants.
Avantageusement l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent perpendiculairement l’un par rapport à l’autre. Tel que visible sur les figures 2 à 4, l’arceau de protection 34 s’étend dans un plan longitudinal L et transversal T et le support 36 s’étend dans un plan transversal T et vertical V.
Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 forme un premier arceau 40 et le support 36 forme un deuxième arceau 42. On comprend alors que le premier arceau 40 et le deuxième arceau 42 s’étendent chacun dans un plan perpendiculaire l’un de l’autre.
Dans la suite de la description, il convient de considérer que le terme premier arceau 40 sera toujours associé à l’arceau de protection 34, et que le terme deuxième arceau 42 sera toujours associé au support 36.
Chacun du premier arceau 40 et du deuxième arceau 42 est ici formé par une portion principale 44 rectiligne prolongée de part et d’autre par deux bras 46, de telle sorte à présenter une forme en U. On comprend alors que chacun des bras 46 de chacun des arceaux 40, 42 comprend une extrémité de jonction 48 avec la portion principale 44 associée, et une extrémité libre 50, opposée à l’extrémité de jonction 48 selon une direction d’allongement du bras 46. Selon un exemple non limitatif de l’invention, les bras 46 de chacun des arceaux 40, 42 s’entendent sensiblement perpendiculairement depuis la portion principale 44 associée.
Le premier arceau 40 et le deuxième arceau 42, formant respectivement l’arceau de protection 34 et le support 36, peuvent être formés par des tubes cylindriques creux.
Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 et le support 36 délimitent un logement de réception 52 du moteur 22 dans lequel ledit moteur 22 peut être déplacé autour de l’axe de rotation R du dispositif de pivotement 30, entre sa position d’utilisation et sa position de gardiennage.
Dit autrement, on comprend que l’armature de protection 32 est configurée de telle sorte qu’elle permet à l’au moins un moteur 22 de basculer d’une position à l’autre sans qu’il soit nécessaire de déplacer ou ôter l’arceau de protection 34 et/ou le support 36. Une telle caractéristique est avantageuse en ce qu’elle facilite l’utilisation de l’armature de protection 32 sans contraindre un utilisateur par des manœuvres supplémentaires. On comprend par ailleurs qu’au moins l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 est indépendant du moteur 22 du bateau 10. Dit autrement, l’arceau de protection 34 et le moteur 22 sont strictement distincts l’un de l’autre de telle sorte que le mouvement de l’un n’entraine pas en mouvement l’autre.
On comprend également que le logement de réception 52 est au moins en partie confondu avec l’espace de réception 20 délimité par les plateformes arrière 18.
L’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 s’étend au moins en partie entre les plateformes arrière 18. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 est solidaire du bateau 10 au moyen d’un ensemble de fixation 54, visible à la figure 5.
L’ensemble de fixation 54 comprend au moins un organe d’accouplement 56 amovible de l’arceau de protection 34 avec le bateau 10. On entend par amovible le fait que l’organe d’accouplement 56 peut être désolidarisé et resolidarisé au bateau sans rupture ou déformation ou dévissage de l’ensemble de fixation 54.
Dans l’exemple illustré de l’invention de la figure 5 et de manière non limitative, l’ensemble de fixation 54 comprend deux organes d’accouplement 56 amovibles correspondant à l’extrémité libre 50 de chacun des bras 46 du premier arceau 40 formant l’arceau de protection 34, les extrémités libres 50 présentant une courbure de telle sorte à présenter une forme en L dans un plan longitudinal L et vertical V.
L’ensemble de fixation 54 comprend également un organe de fixation 58 solidaire du bateau 10. Plus précisément, l’organe de fixation 58 est solidaire d’une des plateformes arrière 18 du bateau 10 et de telle sorte qu’il soit tourné vers l’espace de réception 20 du moteur 22. De manière encore plus précise, on définit une paroi latérale interne 19 de la plateforme arrière
18, la paroi latérale interne 19 étant tournée vers l’espace de réception 20 du moteur 22, l’organe de fixation 58 étant solidaire de la paroi latérale interne
19.
Dans l’exemple illustré de l’invention, l’ensemble de fixation 54 comprend deux organes de fixation 58 solidaires de chacune des parois latérales internes 19 des plateformes arrière 18 et de telle sorte à coopérer avec les bras 46 du premier arceau 40.
Selon l’exemple illustré de l’invention, les organes de fixation 58 comprennent au moins un logement creux 60 qui s’étend verticalement.
Ainsi, l’extrémité libre 50 en forme de L de chacun des bras 46 du premier arceau 40 est apte à coopérer par insertion verticale, avec le logement creux 60 formé sur chacun des organes de fixation 58 solidaires du bateau 10.
Les organes de fixation 58 peuvent être par exemple et de manière non limitative, solidaires du bateau 10 par vissage.
Ainsi, on comprend que l’ensemble de fixation 54 tel qu’il vient d’être décrit, permet de décrocher et d’accrocher l’arceau de protection 34 au bateau 10, par coopération entre les extrémités libre 50 en L de chacun des bras 46 de l’arceau de protection 34 et le logement creux 60 de chacun des organes de fixation 58 solidaires du bateau 10.
Selon un exemple non illustré de l’invention, un organe de blocage peut être installé sur l’ensemble de fixation de telle sorte à bloquer en position les extrémités libres en forme de L des bras du premier arceau dans leur logement creux respectif. L’organe de blocage peut être par exemple une goupille traversant simultanément l’extrémité libre des bras et le logement creux dans lesquelles elles se trouvent.
Tel que particulièrement visible aux figures 3 et 4, l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 s’étend au-delà de l’hélice 24 du moteur 22 suivant la direction longitudinale L du bateau 10 lorsque le moteur 22 est dans sa position d’utilisation, visible à la figure 2, et dans sa position de gardiennage, visible à la figure 3.
Selon l’exemple de l’invention illustré, l’arceau de protection 34 s’étend longitudinalement au-delà des plateformes arrière 18 du bateau.
Ainsi, on tire avantage de l’armature de protection 32 selon l’invention en ce qu’elle assure la protection du moteur 22, et notamment de son hélice 24, indépendamment de la position dudit moteur 22.
En d’autres termes, l’arceau de protection 34 de l’armature de protection 32 forme un périmètre de sécurité autour du au moins un moteur 22 du bateau, limitant ainsi les chocs contre ce dernier. Plus particulièrement, l’arceau de protection 34 assure une protection de l’hélice 24 du moteur 22 suivant la direction longitudinale L par sa portion principale 44 et suivant la direction transversale T par ses bras 46. L’arceau de protection 34 permet ainsi de bloquer un déplacement d’un autre bateau, au moins dans un plan longitudinal L et transversal T, vers l’hélice 24, en formant une protection physique autour de celle-ci.
L’armature de protection 32 comprend également le support 36 évoqué précédemment et particulièrement visible à la figure 5.
Le support 36 est porté par l’arceau de protection 34, et plus particulièrement par les bras 46 de l’arceau de protection 34. Dit autrement, on comprend que les bras 46 du support 36 s’étendent depuis les bras 46 de l’arceau de protection 34.
Dit encore autrement, on comprend que les extrémités libres 50 des bras 46 du deuxième arceau 42, formant le support 36, sont solidaires des bras 46 de l’arceau de protection 34.
Selon l’exemple de l’invention illustré, le support 36 formant le deuxième arceau 42 comprend au moins un dispositif de fixation 62 de l’accessoire 38 distinct du bateau, nommé ci-après annexe 38 et visible aux figures 1 à 4. Plus précisément, le dispositif de fixation 62 est solidaire de la portion principale 44 du deuxième arceau 42 formant le support 36.
L’accessoire 38 peut être par exemple et de manière non limitative une embarcation, une planche de surf ou encore des skis nautiques.
L’armature de protection 32 est alors configurée pour que l’accessoire 38 repose verticalement en appui au moins sur les bras 46 de l’arceau de protection 34 tout en étant en appui longitudinalement contre le support 36.
Ainsi, l’accessoire 38 peut être maintenu sur l’armature de protection 32 par exemple au moyen d’une corde auquel il est relié et attaché au support 36 via le dispositif de fixation 62.
On comprend par ailleurs que l’armature de protection 32 peut avoir plus d’un dispositif de fixation 62 afin d’améliorer le maintien de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.
Selon un autre exemple illustré aux figures 3 et 4, le dispositif de fixation 62 comprend au moins une poulie 64 et un ergot de fixation 66. La poulie 64 est alors disposée sur la portion principale 44 du deuxième arceau 42 tandis que l’ergot de fixation 66 peut être disposé, par exemple, sur le bateau 10.
Un tel dispositif de fixation 62 permet de faciliter la libération de l’accessoire 38 de l’armature de protection 32, la poulie 64 permettant un coulissement de la corde reliée audit accessoire 38. En d’autres termes, la poulie 64 permet d’accompagner l’inclinaison de l’accessoire 38 dans un sens opposé audit bateau 10, afin de le disposer sur la surface de l’eau.
Également la poulie 64 permet de faciliter le remontage de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.
Selon l’exemple de l’invention illustré, l’armature de protection 32 comprend une surface plane 68 visible à la figure 5 et qui s’étend parallèlement au plan dans lequel s’étend l’arceau de protection 34. Plus précisément, la surface plane 68 est supportée au moins par le support 36 et s’étend depuis la portion principale 44 de ce dernier.
Selon l’exemple de l’invention illustré, la surface plane 68 est supportée également par des câbles de tension 70 qui s’étendent entre ladite surface plane 68 et le bateau 10. Les câbles de tension 70 assurent notamment un maintien longitudinal de la surface plane 68 et ainsi également de l’armature de protection 32.
Selon un autre exemple de l’invention, la surface plane 68 peut être supportée également par un arceau additionnel 71 , visible à la figure 4 et structurellement identique au support 36. L’arceau additionnel 71 s’étend alors longitudinalement entre le bateau 10 et le support 36 et depuis les bras 46 de l’arceau de protection 34.
Selon un autre exemple de l’invention, visible à la figure 5, la surface plane 68 peut être supportée également par au moins une équerre 73 qui s’étend entre un des bras 46 du deuxième arceau 42 et la surface plane 68.
Selon l’exemple de l’invention illustré à la figure 5, la surface plane 68 correspond à une planche plane encadrée par une structure de préférence métallique. Une telle structure de la surface plane 68 permet notamment son maintien au sein de l’armature de protection 32 par soudage de son cadre métallique avec le support 36. De manière additionnelle, la surface plane 68 peut être maintenue par des tiges verticales qui s’étendent entre son cadre métallique et les bras 46 du premier arceau 40.
Une telle surface plane 68 est particulièrement avantageuse en ce qu’elle offre un espace de fixation supplémentaire pour d’autres accessoires distincts du bateau. La surface plane peut par exemple comprendre des installations diverses telles que des portes gobelets 72.
Selon l’exemple de l’invention illustré à la figure 5, l’armature de protection 32 peut comprendre une surface plane additionnelle 74 qui s’étend au moins en partie entre les bras 46 du premier arceau 40. De manière plus précise, la surface plane additionnelle 74 s’étend au moins en partie entre les bras 46 et la portion principale 44 du premier arceau 40 et sur une dimension longitudinale configurée pour autoriser le basculement du moteur 22 de sa position d’utilisation à sa position de gardiennage.
Une telle surface plane additionnelle 74 est alors avantageuse au moins en ce qu’elle améliore le maintien vertical de l’accessoire 38 et offre une surface d’appui supplémentaire, par exemple pour aider un utilisateur à se hisser sur le bateau en sortie de l’eau.
Selon un mode de réalisation de l’invention visible à la figure 6, au moins l’arceau de protection 34 est formé par au moins deux tubes coulissants 76 l’un dans l’autre suivant une direction de translation rectiligne.
Par exemple, la direction de translation est parallèle à la direction transversale T.
On comprend notamment que les deux tubes coulissants 76 présentent un diamètre différent l’un de l’autre, de telle sorte que l’un coulisse dans l’autre.
On comprend par ailleurs que les tubes coulissants 76 sont creux et présentent chacun une pluralité d’alésage 78 destinés à coopérer avec les alésages 78 de l’autre tube coulissant 76. De manière plus précise, les alésages 78 de chacun des tubes coulissants 76 sont destinés à coopérer en s’étendant en regard les uns des autres, de telle sorte qu’un organe de blocage 80 soit apte à traverser l’alésage 78 de chacun des tubes coulissants 76 pour bloquer leur déplacement en translation. Selon un exemple de l’invention, la portion principale 44 du premier arceau 40 formant l’arceau de protection 34 est formée par deux tubes coulissants 76. On comprend alors qu’ici, les deux tubes coulissants 76 présentent chacun une forme en L de telle sorte à former la forme en U du premier arceau 40, une fois assemblé.
Selon un autre exemple de l’invention illustré à la figure 6, la portion principale 44 et les bras 46 de l’arceau de protection 34 sont formés chacun par des cylindres coulissants 76 l’un dans l’autre.
Ainsi, on comprend que dans cet exemple de l’invention de la figure 6, l’arceau de protection 34 est formé de quatre cylindres coulissants 76 de telle sorte à former la forme en U de l’arceau de protection 34. Deux cylindres coulissants 76, formant chacun une partie de la portion principale 44 et une partie d’un des bras 46, présentent alors une forme en L tandis que deux autres cylindres coulissants 76, formant chacun l’autre partie d’un des bras 46, présentent une forme rectiligne.
On tire avantage d’une telle configuration de l’arceau de protection 34 en ce qu’elle permet d’adapter sa dimension longitudinale L et transversale T en fonction de la taille du bateau 10 et du au moins un moteur 22 qu’il protège.
On comprend par ailleurs que dans cette configuration de l’armature de protection 32, le support 36 présente une configuration identique à l’arceau de protection 34 afin que la modularité de l’armature de protection 32 puisse être mise en œuvre.
Selon un autre exemple de l’invention illustré à la figure 7, l’arceau de protection 34 est formé des quatre cylindres coulissants 76 tels que décrits à la figure 6. Ainsi, dans ce mode de réalisation de la figure 7, une dimension de l’arceau de protection 34 est ajustable longitudinalement et transversalement.
L’armature de protection 32 comprend également un bras additionnel 82 qui s’étend entre les bras 46 du premier arceau 40 selon la direction transversale T.
Le bras additionnel 82 comprend deux tubes coulissants 76 transversalement tel que décrits précédemment. De manière plus précise, le bras additionnel 82 s’étend transversalement entre la partie des bras de l’arceau de protection 34 formées par les tubes coulissants 76 en forme de « L » décrits précédemment.
Entre l’arceau de protection 34 et le bras additionnel 82 s’étend la surface plane additionnelle 74, comprenant ici un ensemble de deux plateaux coulissants 84, visibles à la figure 8.
Les deux plateaux coulissants 84 sont configurés de telle sorte que l’un d’eux coulisse dans l’autre en étant décalé verticalement.
Pour ce faire l’un des plateaux coulissants 84 comprend par exemple des cornières d’angles 90, visibles à la figure 8, permettant de maintenir verticalement l’autre plateau coulissant, et tout en autorisant sa translation selon la direction transversale.
Plus particulièrement, les cornières d’angles 90 formées sur le plateau coulissant 84 s’étendent transversalement en périphérie du plateau coulissant 84 et de telle sorte qu’elles soient aptes à loger des arrêtes d’extrémité transversales de l’autre plateau coulissant 84.
Ainsi, la surface plane additionnelle 74 peut s’étendre ou se rétracter transversalement de manière identique à l’arceau de protection 34 et le bras additionnel 82 selon ce mode de réalisation de la figure 7.
De manière alternative, la surface plane additionnelle peut être une plaque plane, découpée préalablement suivant les dimensions longitudinale et transversale de l’arceau de protection 34 lorsque l’armature de protection est installée sur le bateau.
De même, la portion principale 44 du support 36 comprend deux tubes coulissants 76 transversalement l’un dans l’autre tels que décrits précédemment.
Selon un exemple de l’invention non illustré, les bras du support sont formés par deux tubes coulissants l’un dans l’autre. On comprend alors que, dans cet exemple de l’invention, le support peut présenter une configuration identique à ce qui a été décrit pour l’arceau de protection à la figure 6.
Le support 36 comprend par ailleurs une portion additionnelle 86 formée par deux tubes coulissants 76 qui s’étendent selon la direction transversale T. Par ailleurs, selon cet exemple de l’invention, les bras 46 du deuxième arceau 42 présentent une inclinaison par rapport au plan longitudinal et transversal dans lequel s’étend l’arceau de protection 34 compris entre 40° et 70°. De préférence, les bras 46 du deuxième arceau 42 présentent une inclinaison par rapport au plan longitudinal et transversal dans lequel s’étend l’arceau de protection 34 de 55°.
Dit autrement, selon cet exemple de l’invention, l’arceau de protection 34 et le support 36 s’étendent dans des plans sécants l’un de l’autre selon un angle compris entre 40° et 70°, de préférence 55°.
La surface plane 68 s’étend alors entre la portion principale 44 du deuxième arceau 42 et la portion additionnelle 86 formées toutes deux par deux tubes coulissants 76.
On comprend alors que dans ce mode de réalisation, la surface plane 68 peut comprendre, comme pour la surface plane additionnelle 74 de ce mode de réalisation, un ensemble de deux plateaux coulissant 84 aptes à coulisser transversalement l’un dans l’autre tel que décrit ci-dessus.
Ainsi le support 36 et la surface plane 68 peuvent être ajustés transversalement en fonction de la taille du bateau. De plus, on comprend que la configuration du support 36 et de la surface plane 68 permet de s’adapter à la dimension transversale de l’arceau de protection 34 et de la surface plane additionnelle 74, eux même mobiles en translation suivant la direction transversale T, tel qu’évoqué précédemment.
De manière alternative, la surface plane peut être une plaque plane, découpée préalablement suivant les dimensions longitudinale et transversale du support 36 lorsque l’armature de protection 32 est installée sur le bateau.
Par ailleurs, suivant ce mode de réalisation, la surface plane 68 peut être soutenue par deux éléments de support 88 formés ici par deux paires de tubes coulissants 76 qui s’étendent depuis la portion additionnelle 86 du support 36 et de telle sorte à être fixés au bateau.
Les deux éléments de support 88 s’étendent alors chacun le long d’un axe sécant de la direction verticale V et de la direction longitudinale L.
Les deux éléments de support 88 formés chacun par une paire de tubes coulissants 76 sont ainsi aptes à se déployer ou se rétracter le long de leur axe d’extension, de telle sorte à permettre l’ajustement de leur dimension d’extension en fonction des dimensions et de la structure du bateau.
On comprend par ailleurs que chacun des tubes coulissants 76 de l’armature de protection 32 peuvent être bloqués en position au moyen des organes de blocage décrit précédemment à la figure 6.
Ainsi, on tire avantage de l’armature de protection 32 du mode de réalisation de la figure 7 en ce que sa configuration particulière lui permet de s’adapter à tout type de bateau présentant des tailles et un nombre de moteur différent.
Une variante de réalisation de la figure 7 va maintenant être décrit en rapport avec la figure 9. Il convient alors de considérer que seules les caractéristiques distinctes du mode de réalisation de la figure 7 feront l’objet d’une description détaillée. Pour les caractéristiques communes il convient de se référer à la figure 7.
Tel que visible à la figure 9, les extrémités libres 50 des bras 46 du deuxième arceau 42 présentent un profil coudé.
Dit autrement, les bras 46 du deuxième arceau 42, pris chacun dans un plan longitudinal et vertical, s’étendent principalement selon une direction sécante des directions longitudinale L et verticale V tandis que leur extrémités libres 50 s’étendent selon la direction verticale V.
On comprend alors que les bras 46 du deuxième arceau 42 ne s’étendent pas intégralement selon une même direction, leur extrémité libre 50 respective étant décalée angulairement d’un angle compris entre 100° et 150°.
Selon l’exemple de réalisation de la figure 9, la surface plane additionnelle 74 est montée pivotante autour d’un axe transversal T.
De manière plus précise, chacun des bras 46 de l’arceau de protection 34 comprend un coude articulé 92, les coudes articulés 92 étant disposés de telle sorte qu’ils autorisent le pivotement de la surface plane additionnelle 74 autour d’un axe transversal T, à 180°.
De manière plus précise, les coudes articulés 92 sont disposés sur chacun des bras 46 de l’arceau de protection 34, sensiblement au niveau de la liaison entre le bras additionnel 82 avec chacun desdits bras 46 de l’arceau de protection 34. Par exemple et de manière non limitative, les coudes articulés 92 autorisent le pivotement de la surface plane additionnelle 74 à 180° autour de l’axe transversal T, sensiblement confondu avec le bras additionnel 82, et de telle sorte que la surface plane additionnelle 74 soit mobile entre une position relevée dans laquelle elle s’étend parallèlement et en regard des extrémités libres 50 coudées des bras 46 du deuxième arceau 42 et une position abaissée dans laquelle elle s’étend à l’opposé verticalement de la position relevée, c’est-à-dire décalée de 180° de la position relevé.
On définit également une position neutre dans laquelle la surface plane additionnelle 74 s’étend dans un plan longitudinal L et transversal T et correspondant par exemple à la position de maintien de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32 tel que décrit précédemment.
Les coudes articulés 92 comprennent chacun un élément de blocage en position, non visible, prenant par exemple la forme d’une vis, et permettant, lorsqu’ils sont desserrés, d’autoriser le pivotement de la surface plane additionnelle 74 et, lorsqu’ils sont serrés, de bloquer en position la surface plane additionnelle 74 dans l’une de ses positions.
Selon cet exemple de réalisation de l’invention, le bras additionnel 82 comprend des éléments de fixation 94, par exemple sous forme d’anneau, permettant la fixation de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.
Un tel aménagement de la surface plane additionnelle 74 est avantageux en ce qu’il facilite l’installation de l’accessoire 38 sur l’armature de protection 32.
En effet, lorsque l’accessoire 38, par exemple une embarcation, se trouve dans un état de flottaison sur l’eau, la surface plane additionnelle 74 peut être positionnée dans sa position abaissée. Dans la position abaissée de la surface plane additionnelle 74, l’accessoire peut alors être déporté contre cette dernière et être attaché à l’armature de protection 32 via les éléments de fixation 94.
Un cordage solidaire de l’accessoire 38 peut être relié à la poulie 64 pour faciliter son relevage.
Plus précisément, une fois l’accessoire 38 solidaire de la surface plane additionnelle 74 via les éléments de fixation 94, un utilisateur peut tirer sur le cordage en prise dans la poulie 64 afin de relever l’accessoire 38 et dans un même temps la surface plane additionnelle 74 auquel il est solidaire via les éléments de fixation 94.
L’accessoire 38 se trouve alors positionné sur la surface plane additionnelle 74 dans sa position neutre.
Une fois déplacée dans sa position neutre, la surface plane additionnelle 74 est bloquée en position par le serrage des éléments de blocage des coudes articulés 92.
Également, la position relevée de la surface plane additionnelle 74 est avantageuse par exemple lorsque le bateau est amarré dans un port, en permettant de limiter l’encombrement longitudinal de l’armature de protection 32.
La position relevée de la surface plane additionnelle 74 permet également d’améliorer la protection du ou des moteur(s) du bateau.
Selon l’exemple de l’invention de la figure 9, l’ensemble de fixation 54 de l’armature de protection 32 peut prendre la forme d’une articulation autorisant le déplacement vertical de l’armature de protection 32, de telle sorte à ajuster la position de l’armature de protection 32 en fonction des différents modèles de bateaux.
Également, la fixation des éléments de support 88 au bateau peut être assurée par une articulation.
Également, selon ce mode de réalisation de la figure 9, le support 36 présente une configuration telle que décrite à la figure 6, c’est-à-dire avec sa portion principale 44 et ses bras 46 fais de tubes coulissants 76. On permet ainsi d’ajuster la dimension de l’armature de protection 32 en fonction de la taille du bateau et du ou des moteur(s).
Selon une caractéristique de l’invention, l’armature de protection 32 telle qu’elle vient d’être décrite selon les différents exemples de réalisation peut être présentée sous forme d’un kit à monter et à installer sur le bateau.
De nombreux avantages découlent de l’invention. Un premier avantage porte sur un aspect de sécurité d’un passager du bateau. En effet, d’une part certains permis bateau, appelés permis côtier, n’imposent pas la présence d’une embarcation de sauvetage à bord du bateau, et d’autre part le manque de place sur un bateau de petite taille limite fortement la présence d’une telle embarcation de sauvetage. Ainsi, l’armature de protection selon l’invention, et notamment le support qu’elle comprend est particulièrement avantageux en ce qu’il permet d’embarquer aisément et sans encombrement une embarcation de sauvetage ou tout autre accessoire tel qu’un paddle ou une bouée, pouvant servir d’embarcation de sauvetage. On comprend donc que l’invention ci-dessus est avantageuse en ce qu’elle permet d’une part de protéger efficacement un moteur hors-bord d’un bateau de plaisance sans complexifier l’utilisation dudit moteur hors-bord, et d’autre part de permettre la présence d’une embarcation de sauvetage ou d’un accessoire pouvant servir d’embarcation de sauvetage, sans réduire l’espace disponible pour un passager du bateau.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Armature de protection (32) d’une hélice (24) d’un moteur (22) hors- bord destinée à être fixée sur un bateau (10) de plaisance, l’armature de protection (32) comprenant au moins un arceau de protection (34) de l’hélice (24), l’arceau de protection (34) étant indépendant du moteur (22) et prévu pour être directement fixé au bateau, l’armature de protection (32) comprenant au moins un support (36) apte à maintenir au moins un accessoire (38) distinct du bateau (10) sur l’armature de protection (32), le support (36) étant porté par l’arceau de protection (34) de telle sorte que l’arceau de protection (34) et le support (36) s’étendent suivant des directions sécantes l’une de l’autre.
2. Armature de protection (32) selon la revendication précédente, dans lequel l’arceau de protection (34) forme un premier arceau (40) et le support (36) forme un deuxième arceau (42), le premier arceau (40) et le deuxième arceau (42) ayant chacun une forme en U.
3. Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arceau de protection (34) et le support (36) délimitent un logement de réception (52) du moteur (22) dans lequel ledit moteur (22) peut être déplacé autour d’un axe de rotation (R) entre une position d’utilisation et une position de gardiennage.
4. Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un ensemble de fixation (54), l’ensemble de fixation (54) comprenant au moins un organe d’accouplement amovible (56) et un organe de fixation (58) prévu pour être fixé au bateau, l’organe d’accouplement amovible (56) étant destiné à solidariser l’arceau de protection (34) avec le bateau (10) par emboitement dans au moins un logement (60) de l’au moins un organe de fixation (58).
5. Armature de protection (32) selon la revendication précédente, dans lequel l’arceau de protection (34) comprend au moins une portion principale (44) prolongée de part et d’autre par deux bras (46), l’organe d’accouplement amovible correspondant à une extrémité libre (50) d’au moins un des bras (46), l’extrémité libre (50) présentant une courbure en forme de L destinée à s’emboiter dans le logement (60).
6. Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une surface plane (68) qui s’étend parallèlement à l’arceau de protection (34) en recouvrement au moins en partie du logement de réception (52) du moteur (22), la surface plane (68) étant supportée au moins par le support (36) et par un arceau additionnel (71 ) qui s’étend depuis l’arceau de protection (34), et de telle sorte que la surface plane (68) forme au moins un autre espace de fixation pour l’accessoire (38) du bateau.
7. Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l’arceau de protection (34) est formé par au moins deux tubes coulissants (76) l’un dans l’autre suivant une direction de translation et de telle sorte que les deux tubes coulissants (76) soient configurés pour être bloqués en translation l’un par rapport à l’autre au moyen d’un organe de blocage (80).
8. Armature de protection (32) selon la revendication précédente, dans lequel le support (36) est formé par au moins deux tubes coulissants (76) l’un dans l’autre suivant la direction de translation.
9. Armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (36) comprend au moins un dispositif de fixation (62) de l’accessoire (38) à l’armature de protection (32).
10. Bateau (10) de plaisance comprenant au moins un moteur (22) doté d’au moins une hélice (24) qui s’étend à une extrémité d’un corps (26) de moteur (22), le bateau (10) comprenant au moins une armature de protection (32) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’arceau de protection (34) de l’armature de protection (32) s’étendant au-delà de l’hélice (24) du moteur (10) suivant une direction d’allongement principal (L) du bateau (10) lorsque le moteur (22) est dans une position d’utilisation et dans une position de gardiennage. Bateau (10) de plaisance selon la revendication précédente, comprenant au moins deux plateformes arrière (18) qui délimitent au moins un espace de réception (20) du au moins un moteur (22), l’arceau de protection (34) s’étendant au moins en partie entre les plateformes arrière (18).
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH07156875A (ja) * 1993-12-06 1995-06-20 Hideo Tawara 小型船舶
US11052975B1 (en) * 2020-02-12 2021-07-06 John Livingston Systems for lifting and stowing water-borne vessels
EP3984873A1 (fr) * 2020-10-16 2022-04-20 Lexana, LLC Systèmes de fixation d'accessoires sur un bateau ou un environnement marin

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