WO2024063385A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2024063385A1
WO2024063385A1 PCT/KR2023/013121 KR2023013121W WO2024063385A1 WO 2024063385 A1 WO2024063385 A1 WO 2024063385A1 KR 2023013121 W KR2023013121 W KR 2023013121W WO 2024063385 A1 WO2024063385 A1 WO 2024063385A1
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rear seat
air volume
blower
console
duct
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English (en)
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황상일
김태완
서용은
이태건
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Hanon Systems Corp
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    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning device for a vehicle, and more specifically, by configuring the air volume on the console duct side to be independently adjustable, the air volume on the rear seat passenger side through the console duct can be accurately controlled according to the set size and number of air volume stages.
  • This relates to vehicle air conditioning systems.
  • the front and rear seat individual air conditioning devices are console vents ( Includes Console Vent (5) and Rear Floor Vent (7).
  • the console vent (5) and the rear floor vent (7) supply cold air from the rear cool air passage (1a) that passed through the heat exchanger (1) for cooling, and warm air passage (3a) that passed through the heat exchanger (3) for heating. Warm air from the side is discharged to the console duct (8) and rear floor duct (9).
  • the cold and hot air from the cooling heat exchanger (1) and the heating heat exchanger (3) are blown to the passenger side and the floor side of the rear seat through the console duct (8) and the rear floor duct (9), respectively. This allows the rear seat part of the vehicle interior to be cooled and heated.
  • front and rear seat individual air conditioning devices include a rear seat mode door (10) installed at the branch point between the console vent (5) and the rear floor vent (7), and a rear seat blower (12) installed on the console duct (8). ) further includes.
  • the rear seat mode door 10 rotates between the console vent 5 and the rear floor vent 7 to adjust the opening amounts of the console vent 5 and the rear floor vent 7.
  • the opening amount of the console vent (5) and rear floor vent (7) is adjusted according to the rear seat air discharge mode status.
  • the console vent 5 is controlled to open and the rear floor vent 7 is controlled to close. Therefore, cold and warm air can be blown to the torso of the passengers in the rear seat.
  • the console vent (5) is blocked and the rear floor vent (7) is controlled to open. Therefore, cold and warm air can be blown to the bottom of the rear seat.
  • the console vent (5) and the rear floor vent (7) are controlled to open simultaneously. Therefore, cold and warm air can be blown simultaneously to the passenger torso side and floor side of the rear seat area.
  • the rear seat blower 12 unlike the front seat blower (not shown), which sucks in the external air of the air conditioning case 14, sucks the internal air of the air conditioning case 14, and flows into the rear seat along the console duct 8. Additionally, the wind volume and wind pressure of the air blown toward the passenger side are increased.
  • the front seat blower it is controlled based on the air volume level set in the front seats.
  • the air volume on the console duct (8) side is controlled by the air volume of the front seat blower, which is controlled based on the air volume level set in the front seats.
  • the downside is that it is very difficult to fit.
  • the number of airflow stages of the front seat blower and the rear seat blower 12 may vary depending on the user or internal and external temperature conditions.
  • the front-seat blower it is controlled based on the set air volume level on the front-seat side, so when the air volume level of the front-seat blower changes due to a change in the set air volume level on the front-seat side, the front-seat blower responds to the variable air volume of the front-seat blower.
  • the air volume on the console duct (8) cannot be accurately controlled.
  • the air volume on the console duct 8 cannot be controlled according to the set size, and as a result, the discharge air volume on the rear seat passenger side is not controlled according to the set air volume level, so the comfort of the rear seat area is significantly reduced. There is a problem of deterioration.
  • the air volume of the air on the rear floor duct (9) side blown to the rear seat floor side is determined by the front seat blower of the air conditioning case (14), and the air volume on the console duct (8) side blown to the rear seat passenger side is determined by the blower.
  • the air volume is determined by the front and rear blowers (12).
  • the air volume distribution between the rear floor duct (9) side and the console duct (8) side is accurately controlled according to the preset size, so that the air discharge to the rear seat floor side and the rear passenger side is controlled.
  • the wind speed must be accurately controlled according to the preset wind speed level.
  • the front seat blower it is controlled based on the set air volume level on the front seat side.
  • the air volume on the rear floor duct (9) side and the console duct (8) are controlled by the air volume of the front seat blower, which is controlled based on the set air volume level on the front seat side.
  • the disadvantage is that it is very difficult to adjust the air volume on the side to the air volume level set for the rear seat.
  • the number of airflow stages of the front seat blower and the rear seat blower 12 may vary depending on the user or internal and external temperature conditions.
  • the front seat blower it is controlled based on the set air volume level on the front seat side, so when the air volume level of the front seat blower changes due to a change in the set air volume level on the front seat side, the rear blower blows in response to the variable air volume of the front seat blower.
  • the air volume on the floor duct (9) side and console duct (8) side cannot be accurately controlled.
  • the present invention was developed to solve the above-described conventional problems, and its purpose is to provide a vehicle air conditioning device that can individually adjust the air volume on the console duct side.
  • Another object of the present invention is to accurately control the blowing volume of rear seat passengers through the console duct according to the set size and number of air volume levels by configuring the console duct side air volume to be individually adjusted.
  • Another object of the present invention is to configure the console duct side air volume to be accurately controlled according to a preset size in the rear seat vent mode, so that the air blowing volume and wind volume level on the rear seat passenger side are set at the set value in the rear seat vent mode.
  • the goal is to improve the comfort of the rear seat area by controlling it properly.
  • Another object of the present invention is to variably control the air volume of the console duct side according to the number of air volume levels of the front and rear seat blowers in the rear seat vent mode.
  • Another object of the present invention is to configure the console duct side air volume to be variably adjusted according to the number of air volume levels of the front and rear seat blowers in the rear seat vent mode, so that the air volume number of the front and rear seat blowers under the rear seat vent mode conditions is configurable.
  • the purpose is to actively respond to changes in the air volume on the console duct that occur due to changes.
  • Another object of the present invention is to actively respond to changes in the console duct side air volume that occur due to changes in the number of air volume levels of the front and rear seat blowers under rear vent mode conditions, thereby preventing the change in air volume levels of the front and rear blowers.
  • the purpose is to compensate for changes in airflow volume for rear seat passengers.
  • Another object of the present invention is to compensate for the change in the airflow rate on the rear seat passenger side that occurs when the airflow rate changes of the front seat blower and the rear seat blower under rear seat vent mode conditions, thereby reducing the airflow rate change of the front seat blower and the rear seat blower in the rear seat vent mode. Regardless of the change, the amount of air discharged from the rear seat passengers is controlled to match the set air volume level.
  • Another object of the present invention is to provide an air conditioning device for a vehicle that can individually adjust the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume.
  • Another object of the present invention is to configure the air volume on the rear floor duct side and the air volume on the console duct side to be individually adjustable, so that the air volume on the rear seat floor through the rear floor duct and the air volume on the rear seat passenger side through the console duct can be adjusted. It is precisely controlled according to the set size and number of wind speeds.
  • Another object of the present invention is to adjust the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume individually, but configure the air volume between them to be organically controlled, so that in the rear seat bi-level mode, the rear
  • the goal is to distribute air volume between the floor duct side and the console duct side and accurately control each air volume to a preset size.
  • Another object of the present invention is to configure the wind volume distribution between the rear floor duct side and the console duct side and each air volume to be accurately controlled according to a preset size in the rear seat bi-level mode.
  • the purpose is to improve the comfort of the rear seat area by controlling the air blowing volume and wind speed level on the rear seat floor side and the rear seat passenger side according to the set values.
  • Another object of the present invention is to variably control the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume, respectively, according to the number of air volume levels of the front and rear seat blowers in the rear seat bi-level mode.
  • Another object of the present invention is to configure the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume to be variably adjusted respectively according to the number of air volume stages of the front and rear seat blowers in the rear seat bi-level mode, thereby enabling rear seat bi-level mode.
  • the goal is to actively respond to changes in the rear floor duct side air volume and console duct side air volume changes that occur due to changes in the number of air volume levels of the front and rear blowers under certain conditions.
  • Another object of the present invention is to actively respond to changes in the rear floor duct side air volume and console duct side air volume changes that occur according to changes in the air volume levels of the front and rear seat blowers under rear seat bi-level mode conditions, so that the front and rear seat blowers
  • the purpose is to compensate for the change in airflow volume on the rear seat floor and rear passenger side that occurs when the blower's airflow rate changes.
  • Another object of the present invention is to compensate for the change in the airflow volume on the rear seat floor side and the rear seat passenger side that occurs when the air volume number of the front seat blower and the rear seat blower changes under the rear seat bi-level mode condition, so that in the rear seat bi-level mode, the front seat blower Regardless of the change in the air volume level of the rear seat blower, the discharge air volume on the rear seat floor side and the rear passenger side is controlled to match the set air volume level.
  • the vehicle air conditioning device includes a console duct and a rear floor duct that blow the discharge air of the front seat blower to the passenger side and the floor side of the rear seat, respectively, and a console duct and a rear floor duct that blow air discharged from the front seat blower to the passenger side and the floor side of the rear seat, respectively.
  • An air conditioning system for a vehicle including a rear seat mode door that adjusts the air blowing toward the duct side, and a rear seat blower installed in the console duct to further increase the wind volume and wind pressure of the air blown toward the rear seat passengers, wherein the air conditioner is installed along the console duct.
  • a rear seat console door installed on the inner flow path of the console duct to control the amount of air blown toward the passenger side of the rear seat; It is characterized by comprising a control unit that controls the opening position of the rear console door with respect to the console duct and blows a wind volume corresponding to the currently set wind volume level to the rear seat passenger.
  • the rear seat console door is installed on the inner flow path on the upstream side of the rear seat blower among the inner flow paths of the console duct.
  • the control unit controls the opening position of the rear seat console door with respect to the console duct according to the air volume level of the front seat blower and the rear seat blower, so as to control the rear seat vent mode and the set air volume level. It is characterized in that an air volume corresponding to can be blown toward the rear seat passengers.
  • control unit constantly controls the opening position of the rear seat console door with respect to the console duct to a preset position under the condition that the air volume level of the front seat blower is less than the air volume level of the rear seat blower. It is characterized by:
  • the control unit determines the opening position of the rear console door with respect to the console duct to the air volume level of the front seat blower under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower. It is characterized in that the console duct is controlled to a more closed position compared to the condition where the air volume level of the rear seat blower is less than or equal to the air volume level of the rear seat blower.
  • control unit operates the console duct in inverse proportion to the larger the difference in the air volume levels between the front seat blower and the rear seat blower under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower.
  • the opening position of the rear console door is controlled in a direction to gradually close it.
  • control unit is characterized in that it controls ON and OFF of the rear seat blower according to the number of wind speeds of the front seat blower and the rear seat blower under rear seat vent mode conditions.
  • control unit controls the opening position of the rear seat console door with respect to the console duct and the opening position of the rear seat mode door with respect to the console duct and the rear floor duct, so as to match the currently set rear seat air discharge mode and wind volume level. It is characterized in that the wind volume is blown to the bottom of the rear seat and the passenger side of the rear seat, respectively.
  • the control unit organically controls the rear seat mode door and the rear seat console door according to the air volume level of the front seat blower and the rear seat blower, thereby maintaining the rear seat bi-level mode and the set air volume level. It is characterized in that an air volume corresponding to can be blown to the rear seat floor side and the rear seat passenger side, respectively.
  • control unit controls the opening position of the rear seat mode door with respect to the rear floor duct, and the opening position of the rear seat mode door with respect to the console duct. It is characterized by constantly controlling the opening position of the rear console door to a preset position at all times.
  • the control unit determines the opening position of the rear seat mode door with respect to the rear floor duct under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower of the front seat blower.
  • the rear floor duct is controlled to a more closed position compared to the condition in which the number of wind volume stages is less than the number of air volume stages of the rear seat blower.
  • control unit determines the opening position of the rear console door with respect to the console duct to determine the air volume level of the front seat blower.
  • the console duct is controlled to a more closed position compared to the condition where the number of stages is less than the air volume number of the rear seat blower.
  • the rear console door is installed on the console duct side and then the rear console door is individually controlled through the control unit, so there is an effect of individually adjusting the air volume on the console duct side. there is.
  • the air volume in the console duct can be accurately controlled to a preset size in the rear vent mode.
  • the air volume on the console duct side can be accurately controlled according to the preset size, so in the rear seat vent mode, the air blowing volume and air volume number on the rear seat passenger side can be controlled according to the set value, and through this, , has the effect of improving the comfort of the rear seat area.
  • the rear seat console door is controlled according to the number of air volume levels of the front and rear blowers, so in the rear seat vent mode, the air volume on the console duct side is controlled according to the number of air volume levels of the front and rear blowers. It has a variable effect.
  • the air volume on the console duct side can be variably adjusted according to the number of air volume levels of the front and rear seat blowers, so the console duct side air volume generated according to the change in the number of air volume levels of the front and rear blowers under rear vent mode conditions. It has the effect of being able to actively respond to changes in air volume.
  • the rear console door is installed on the console duct side and the rear console door and rear mode doors are individually controlled through the control unit, the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume are individually controlled. There is an effect that can be adjusted.
  • the air volume on the rear floor duct side and the air volume on the console duct side can be adjusted individually, so the air volume on the rear seat floor through the rear floor duct and the air volume on the rear seat passengers through the console duct are accurately adjusted to the set size and number of air volume stages. There is an effect that can be controlled.
  • the air volume distribution between the rear floor duct side and the console duct side and each air volume are set to a preset size. It has the effect of being able to accurately control it.
  • the distribution of air volume between the rear floor duct side and the console duct side and each air volume can be accurately controlled according to the preset size, so in the rear seat bi-level mode, the air volume distribution on the rear floor duct side and the rear passenger side can be accurately controlled.
  • the air blowing volume and the number of wind volume stages can be controlled according to the set value, and this has the effect of improving the comfort of the rear seat.
  • the rear console door and the rear seat mode doors are organically controlled according to the number of air volume levels of the front and rear blowers, so in the rear seat bi-level mode, the air volume levels of the front and rear blowers are controlled organically. Accordingly, the air volume on the rear floor duct side and the air volume on the console duct side can be variably adjusted.
  • the rear floor duct side air volume and the console duct side air volume can be variably adjusted depending on the number of air volume levels of the front and rear seat blowers, so the air volume of the front and rear seat blowers under rear seat bi-level mode conditions can be variably adjusted. It has the effect of being able to actively respond to changes in air volume on the rear floor duct and console duct that occur due to changes in the number of air volume levels.
  • FIG. 1 is a side cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioning system
  • FIG. 2 is a side cross-sectional view showing a first embodiment of a vehicle air conditioning system according to the present invention
  • Figure 3 is a side cross-sectional view showing a second embodiment of a vehicle air conditioning system according to the present invention.
  • the individual air conditioning units for the front and rear seats include a console vent (5) and a rear floor vent (7) that discharge air from the cooling heat exchanger (1) and heating heat exchanger (3) to the passenger side and floor side of the rear seat, respectively. Includes.
  • the console vent (5) and the rear floor vent (7) supply cold air from the rear cool air passage (1a) that passed through the heat exchanger (1) for cooling, and warm air passage (3a) that passed through the heat exchanger (3) for heating.
  • the warm air on the side is discharged to the console duct (8) and rear floor duct (9), respectively.
  • the cold and hot air from the cooling heat exchanger (1) and the heating heat exchanger (3) are blown to the passenger side and the floor side of the rear seat through the console duct (8) and the rear floor duct (9), respectively. This allows the rear seat area inside the vehicle to be cooled and heated.
  • front and rear seat individual air conditioning devices include a rear seat mode door (10) installed at the branch point between the console vent (5) and the rear floor vent (7), and a rear seat blower (12) installed on the console duct (8). ) further includes.
  • the rear seat mode door 10 rotates between the console vent 5 and the rear floor vent 7 to adjust the opening amounts of the console vent 5 and the rear floor vent 7.
  • the opening amount of the console vent (5) and the rear floor vent (7) is adjusted according to the rear seat air discharge mode state to control the air distribution between the console duct (8) and the rear floor duct (9).
  • the rear seat blower 12 additionally increases the wind volume and wind pressure of the air blown toward the passenger side of the rear seat along the console duct 8. Therefore, the wind volume and wind pressure of the air blown toward the passenger's body in the rear seat area are increased.
  • the air conditioning device of the present invention further includes a rear console door (20) installed on the internal passage (8a) of the console duct (8) on the upstream side of the rear seat blower (12).
  • the rear console door 20 is a flat door, and rotates according to a control signal from the control unit 30, which will be described later, and adjusts the opening amount of the internal passage 8a of the console duct 8.
  • the amount of air blown toward the torso of rear seat passengers is independently adjusted.
  • the air conditioning device of the present invention includes a control unit 30 that controls the rear console door 20.
  • the control unit 30 is equipped with a microprocessor and controls the opening amount of the rear console door 20 according to the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12, and sets the current rear seat air discharge mode. It is configured to blow the air volume corresponding to the set air volume level to the rear seat passengers.
  • the rear seat console door (20) is opened with respect to the internal passage (8a) of the console duct (8) according to the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12). It is configured to control the volume.
  • the air volume corresponding to the rear seat vent mode condition and the wind volume level condition set by the user or the internal and external temperature conditions is allowed to be blown toward the rear seat passengers.
  • control unit 30 includes a memory unit 32.
  • the memory unit 32 contains a mapping table containing control values for the front seat blower and rear seat blower air volume levels and rear console door opening position control values under rear seat vent mode conditions.
  • the rear console door opening position control value for each air volume level of the front seat blower and the rear seat blower is set to the rear seat passenger's airflow rate, which varies depending on the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12, in the rear seat vent mode.
  • This is a correction value for the opening position of the rear console door (20) to correct for the air volume level of the rear seat, and is stored in various ways according to the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12).
  • the control unit 30 determines whether the current rear seat air discharge mode is the vent mode. As a result of the determination, if it is the vent mode, the current front seat blower air volume level input from the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 and The rear seat console door opening position control value corresponding to the rear seat blower air volume level is detected in the memory unit 32.
  • control unit 30 variably controls the opening position of the rear seat console door 20 based on the detected rear console door opening position control value.
  • the opening position of the rear console door 20 with respect to the internal passage 8a of the console duct 8 is controlled.
  • the air blowing volume on the rear seat passenger side may change differently from the set rear seat air volume level.
  • the opening position of the rear console door 20 can be corrected in response.
  • the air discharge volume on the rear seat passenger side can be corrected to match the set air volume level.
  • the air discharge volume on the rear seat passenger side is controlled according to the set air volume level, thereby maintaining the rear seat area comfortably.
  • the rear seat console door opening position control values are: It is saved as a preset default value (K).
  • the opening position of the rear console door 20 with respect to the internal passage 8a of the console duct 8 is the front seat blower ( 40) and the rear blower 12 are configured to always be consistently controlled to a preset position regardless of the number of wind speed levels.
  • the reason for this configuration is that, under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower (40) is less than or equal to the air volume stage of the rear seat blower (12), even if the air volume stages of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12) change, the air volume change on the rear seat passenger side This is because there is no significant deviation compared to the preset wind speed level.
  • the default value (K) among the rear console door opening position control values built into the memory unit 32 is the opening amount of the rear console door 20 with respect to the internal passage 8a of the console duct 8. It is desirable to set it to correspond to 100%.
  • the opening position of the rear seat console door (20) is the position where the console duct (8) is 100% opened. It is configured to be controlled by.
  • the air volume of the front seat blower 40 is In conditions where the number of stages exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower (12), the rear console door opening position control values are stored as values (L, M, N, O, P, Q, R) less than the default value (K). there is.
  • the opening position of the rear console door (20) with respect to the internal passage (8a) of the console duct (8) is the front seat blower (12).
  • the internal flow path 8a of the console duct 8 is controlled to be closed more.
  • the reason for this configuration is that, as shown in FIG. 2, under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower 40 exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower 12, the air volume on the console duct 8 side is the air volume of the front seat blower 40. ) is greatly affected by the discharge air volume of the front seat blower 40, and because of the affected air volume of the front seat blower 40, the air volume on the console duct 8 side becomes excessively larger than the set size.
  • the internal passage 8a of the console duct 8 is further closed to reduce the opening amount of the console duct 8.
  • the rear console door opening position is controlled for each air volume stage of the front seat blower and the rear seat blower.
  • the values are stored below the default value (K), but as the deviation between the air volume levels of the front blower 40 and the rear blower 12 increases, the internal flow path 8a of the console duct 8 is gradually blocked in inverse proportion to this. It is stored as a direction control value.
  • the rear console door opening position control values gradually decrease as L ⁇ M ⁇ N ⁇ O ⁇ P ⁇ Q ⁇ R. Therefore, it is configured to be controlled in a direction to gradually close the internal passage (8a) of the console duct (8).
  • the console duct is inversely proportional to this.
  • the internal flow path (8a) of (8) is gradually closed, thereby reducing the amount of air on the console duct (8) side.
  • the air volume on the console duct 8 side is greatly influenced by the discharge air volume of the front seat blower 40, so the air volume on the console duct 8 side becomes excessively large compared to the set size, and the discharge air volume on the rear seat passenger side becomes excessively large. This is because the wind volume increases excessively.
  • the air discharge volume on the rear seat passenger side does not match the set size, making it impossible to obtain the preset rear seat air volume level.
  • control unit 30 turns the rear seat blower 12 on and off according to the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 under rear seat vent mode conditions. OFF) is also controlled.
  • the number of air volume stages of the front seat blower 40 exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower 12, and the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 ) is configured to turn off the rear blower 12 only when the deviation between the air volume stages is more than a preset standard deviation, for example, only in the case of 3 or more stages.
  • the reason for this configuration is that under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower (40) exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower (12), the number of air volume stages of the front seat blower (40) exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower (12).
  • the air volume on the console duct (8) side is that of the front blower (40). This is because it is greatly influenced by the discharged air volume.
  • the discharge air volume on the console duct (8) can be controlled to a preset air volume only with the discharge air volume of the front seat blower (40) without operating the rear seat blower (12). Because there is.
  • the rear seat blower 12 is turned off, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle without deteriorating the cooling and heating effects of the rear seat area.
  • Figure 3 shows a diagram showing a second embodiment of a vehicle air conditioning system according to the present invention.
  • the air conditioning device of the second embodiment like the air conditioning device of the first embodiment, includes a rear console door 20 and a control unit 30.
  • the rear console door 20 independently adjusts the amount of air blown toward the body of the rear seat passenger along the console duct 8 by adjusting the opening amount of the internal flow path 8a of the console duct 8.
  • control unit 30 of the second embodiment also controls the rear seat mode door 10.
  • control unit 30 organically controls the opening amounts of the rear seat mode door 10 and the rear seat console door 20 according to the air volume levels of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12.
  • it is configured to blow an air volume that matches the current rear seat air discharge mode and the set air volume level to the rear seat floor side and the rear seat passenger side, respectively.
  • the opening amount of the rear seat mode door (10) with respect to the rear floor vent (7) and the console according to the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12) It is configured to organically control the opening amount of the rear console door 20 with respect to the internal passage 8a of the duct 8.
  • the air volume corresponding to the rear seat bi-level mode condition and the wind volume level condition set by the user or the internal and external temperature conditions can be blown to the rear seat floor side and the rear passenger side, respectively.
  • control unit 30 includes a memory unit 32.
  • the memory unit 32 contains a mapping table of control values for the front seat blower and rear seat blower air volume levels and rear seat mode door opening position control values under the rear seat bi-level mode condition.
  • Rear seat mode door opening position control value for each front and rear blower air volume stage under rear seat bi-level mode conditions floor vent opening amount: A>B>C>D>E>F>G>H
  • All seat blowers have limited air volume.
  • Rear seat blower wind speed 1st stage A B C D E F G H 2nd stage A A B C D E F G 3rd stage A A A B C D E F 4th gear A A A A A B C D E 5th gear A A A A A A A B C D 6th gear A A A A A A A A A A A A A A B C 7th gear A A A A A A A A A A A A A B 8 speed A A A A A A A A A A B C 7th gear A A A A A A A A A A A B 8 speed A A A A A A A A A A A A A B C 7th gear A A A
  • the rear seat mode door opening position control value for each air volume level of the front seat blower and the rear seat blower is, in the rear seat bi-level mode, the air blowing volume on the rear seat floor side that varies depending on the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12), As an opening position correction value of the rear seat mode door 10 to correct for the set rear seat air volume level, it is stored in various ways according to the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12.
  • the memory unit 32 contains a mapping table containing control values for the front seat blower and rear seat blower air volume levels and rear console door opening position control values under the rear seat bi-level mode condition.
  • the rear console door opening position control value for each air volume level of the front seat blower and the rear seat blower is, in the rear seat bi-level mode, the blowing volume on the rear seat passenger side that varies depending on the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12, This is a correction value for the opening position of the rear console door (20) to correct for the set air volume level of the rear seat, and is stored in various ways according to the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12).
  • control unit 30 determines that the current rear seat air discharge mode is a bi-level mode
  • the control unit 30 determines the current front seat blower air volume level and the rear seat blower air volume level input from the front seat blower 40 and the rear seat blower 12.
  • the corresponding rear seat mode door opening position control value and rear seat console door opening position control value are respectively detected in the memory unit 32.
  • the control unit 30 determines the rear seat mode door opening position control value and the rear seat console door opening position control value based on the detected rear seat mode door opening position control value and the rear seat console door opening position control value.
  • the opening position of the rear seat mode door (10) and the opening position of the rear seat console door (20) are variably controlled.
  • the opening position of the rear seat mode door 10 with respect to the rear floor vent 7 and the opening position of the rear seat console door 20 with respect to the internal passage 8a of the console duct 8 are controlled, respectively.
  • the air volume levels of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 are varied according to user settings or internal and external temperature conditions, and the air blowing volume on the rear seat floor side and the passenger side is set to the rear seat air volume level. If it changes differently from , the opening positions of the rear seat mode door 10 and the rear seat console door 20 can be respectively corrected in response.
  • the discharge air volume on the rear seat floor side and the passenger side can be corrected to match the set rear seat air volume levels.
  • the discharge air volume on the rear seat floor side and the passenger side is controlled to match the set rear seat air volume level, thereby maintaining the rear seat area comfortably.
  • the condition is that the air volume stage of the front seat blower (40) is equal to or lower than the air volume stage of the rear seat blower (12), that is, the air volume stage of the front seat blower (40) is equal to or lower than the air volume stage of the rear seat blower (12).
  • the rear seat mode door opening position control values and the rear seat console door opening position control values are respectively stored as preset default values (A) (K).
  • the opening position of the rear seat mode door (10) with respect to the rear floor vent (7) and the internal flow path of the console duct (8) is configured to always be consistently controlled to a preset position regardless of the airflow rate of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12.
  • the reason for this configuration is that, under the condition that the air volume level of the front seat blower 40 is less than the air volume level of the rear seat blower 12, even if the air volume number of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 changes, the rear seat floor side and the rear seat passengers This is because the change in air volume on the side does not cause a large deviation compared to the preset air volume level.
  • the default value (A) among the rear seat mode door opening position control values built into the memory unit 32 is when the opening degree of the rear seat mode door 10 relative to the rear floor vent 7 is 44%. It is desirable to set it accordingly.
  • the default value (K) among the rear console door opening position control values built into the memory unit 32 is the opening amount of the rear console door 20 with respect to the internal passage 8a of the console duct 8. It is desirable to set it to correspond to 100%.
  • the opening position of the rear seat mode door (10) opens the rear floor vent (7) by 44%.
  • the opening position of the rear console door 20 is controlled to a position where the console duct 8 is 100% opened.
  • the rear seat mode door opening position control values are stored as values (B, C, D, E, F, G, H) less than the default value (A). It is done.
  • the opening position of the rear seat mode door (10) with respect to the rear floor vent (7) is that of the front seat blower (40).
  • the rear floor vent 7 is controlled to be closed more.
  • the rear floor vent 7 is further closed to control the opening amount of the rear floor vent 7 to be small, thereby reducing the rear
  • the air volume toward the floor vent (7) and the rear floor duct (9) is reduced, and the discharge air volume toward the rear seat floor side is reduced.
  • the rear seat mode door opening position control is performed for each air volume stage of the front seat blower and the rear seat blower.
  • the values are stored smaller than the default value (A), but as the deviation between the air volume levels of the front blower (40) and the rear blower (12) increases, the value is adjusted to gradually close the rear floor vent (7) in inverse proportion to this. It is saved.
  • the rear seat mode door opening position control values gradually decrease from B ⁇ C ⁇ D ⁇ E ⁇ F ⁇ G ⁇ H, It is configured to control the rear floor vent 7 in a direction that gradually closes.
  • the rear console door opening position control values are values (L, M, N, O, P) less than the default value (K). , Q, R).
  • the opening position of the rear console door (20) with respect to the internal passage (8a) of the console duct (8) is the front seat blower (12).
  • the internal passage 8a of the console duct 8 is controlled to be closed more.
  • the windage ratio between the discharge air volume on the rear seat passenger side and the rear seat floor side does not match the set size.
  • the internal passage 8a of the console duct 8 is further closed to increase the opening amount of the console duct 8. By controlling it small, the excessively large air volume on the console duct (8) side is reduced.
  • the rear console door opening position is controlled for each air volume stage of the front seat blower and the rear seat blower.
  • the values are stored below the default value (K), but as the deviation between the air volume levels of the front blower 40 and the rear blower 12 increases, the internal flow path 8a of the console duct 8 is gradually blocked in inverse proportion to this. It is stored as a direction control value.
  • the rear console door opening position control values gradually decrease as L ⁇ M ⁇ N ⁇ O ⁇ P ⁇ Q ⁇ R, It is configured to be controlled in a direction to gradually close the internal passage (8a) of the console duct (8).
  • the console duct is inversely proportional to this.
  • the internal flow path (8a) of (8) is gradually closed to reduce the amount of air on the console duct (8) side.
  • the air volume on the console duct (8) side is greatly influenced by the discharge air volume of the front seat blower (40), so the air volume on the console duct (8) side becomes excessively large compared to the set size, and the discharge air volume on the rear seat passenger side becomes too large. This is because it is excessively increased compared to the discharge air volume on the bottom of the rear seat.
  • control unit 30 turns the rear seat blower 12 on and off according to the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12 under the rear seat bi-level mode condition. (OFF) is also controlled.
  • the number of air volume stages of the front seat blower 40 exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower 12, and the front seat blower 40 and the rear seat blower ( If the deviation between the air volume stages of 12) is greater than the preset standard deviation, for example, only in the case of 3 or more stages, the rear blower 12 is configured to be turned OFF.
  • the reason for this configuration is that under the condition that the number of air volume stages of the front seat blower (40) exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower (12), the number of air volume stages of the front seat blower (40) exceeds the number of air volume stages of the rear seat blower (12).
  • the condition and the second condition that the difference between the number of air volume stages of the front seat blower (40) and the air volume stage of the rear seat blower (12) is 3 or more stages are satisfied, the air volume on the console duct (8) side is discharged from the front seat blower (40). This is because it is greatly influenced by wind volume.
  • the discharge air volume on the console duct (8) can be controlled to a preset air volume only with the discharge air volume of the front seat blower (40) without operating the rear seat blower (12). Because there is.
  • the rear seat blower 12 is turned off, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle without deteriorating the cooling and heating effects of the rear seat area.
  • the rear console door 20 is installed on the console duct 8, and then the rear console door 20 is individually controlled through the control unit 30. Therefore, the air volume on the console duct (8) side can be adjusted individually.
  • the airflow volume on the rear seat passenger side through the console duct (8) can be accurately controlled according to the set size and number of air volume levels.
  • the air volume on the console duct 8 can be accurately controlled to a preset size in the rear vent mode.
  • the air volume on the console duct (8) can be accurately controlled according to the preset size, so in the rear seat vent mode, the air blowing volume and number of air volume stages on the rear seat passenger side can be controlled according to the set value. , Through this, the comfort of the rear seat can be improved.
  • the rear seat console door (20) is controlled according to the air volume level of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12), so in the rear seat vent mode, the front seat blower (40) and the rear seat blower (12) are controlled.
  • the air volume on the console duct (8) can be variably adjusted depending on the number of air volume stages of the blower (12).
  • the air volume on the console duct (8) can be variably adjusted according to the number of air volume stages of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12), so that the front seat blower (40) and the rear seat blower (12) under the rear seat vent mode conditions can be variably adjusted. It is possible to actively respond to changes in the air volume of the console duct (8) that occur due to changes in the number of air volume stages of the blower (12).
  • the front seat blower (40) and the rear seat blower (12) It is possible to compensate for the change in air blowing volume for rear seat passengers that occurs when the number of air volume levels in (12) changes.
  • the air discharge volume on the rear seat passenger side can be controlled to match the set air volume level.
  • the rear console door (20) is installed on the console duct (8) and then the rear console door (20) and the rear seat mode door (10) are individually controlled through the control unit (30), the rear floor The air volume on the duct (9) side and the air volume on the console duct (8) can be adjusted individually.
  • the air volume on the rear floor duct (9) side and the air volume on the console duct (8) can be adjusted individually, so the air volume on the rear seat floor through the rear floor duct (9) and the air volume on the rear seat through the console duct (8) can be adjusted individually.
  • the air blowing volume on the passenger side can be accurately controlled according to the set size and number of wind speeds.
  • the rear console door 20 and the rear seat mode door 10 are controlled individually, but are controlled in organic connection with each other, in the rear seat bi-level mode, the rear floor duct 9 and the console duct are connected to each other. (8) The distribution of air volume between sides and each air volume can be accurately controlled according to the preset size.
  • the air volume distribution between the rear floor duct (9) side and the console duct (8) side and each air volume can be accurately controlled according to the preset size, so in the rear seat bi-level mode, the rear seat The air blowing volume and number of wind speeds on the floor side and the rear seat passenger side can be controlled according to the set value, and through this, the comfort of the rear seat area can be improved.
  • the rear console door 20 and the rear seat mode door 10 are organically linked and controlled according to the air volume level of the front seat blower 40 and the rear seat blower 12, so the rear seat blower 40 and the rear seat blower 12 are organically linked and controlled.
  • the air volume on the rear floor duct (9) side and the air volume on the console duct (8) can be variably adjusted depending on the number of air volume levels of the front blower (40) and the rear blower (12).
  • the air volume on the rear floor duct (9) side and the air volume on the console duct (8) can be variably adjusted depending on the number of air volume levels of the front seat blower (40) and the rear seat blower (12). It is possible to actively respond to changes in the air volume of the rear floor duct (9) and the console duct (8) that occur due to changes in the air volume of the front blower (40) and the rear blower (12) under rear seat bi-level mode conditions. .
  • the discharge air volume on the rear seat floor side and the rear passenger side can be controlled to match the set air volume level.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

본 발명은 콘솔 덕트측 공기 풍량을 독립적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, 콘솔 덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 공조장치에 관한 것으로서, 전석 블로어의 토출공기를 후석의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 송풍하는 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트, 전석 블로어로부터 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트측으로의 공기 풍배를 조절하는 후석 모드도어 및, 후석 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 더 높일 수 있도록 콘솔 덕트에 설치되는 후석 블로어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 콘솔 덕트를 따라 후석의 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량을 조절할 수 있도록, 콘솔 덕트의 내부유로 상에 설치되는 후석 콘솔도어와; 콘솔 덕트에 대한 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하여, 현재 설정된 풍량단수에 맞는 풍량을 후석 탑승객측으로 송풍하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 독립적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, 콘솔 덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차실내의 복수 영역을 독립적으로 냉, 난방하는 개별식 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내의 전석부분과 후석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 전후석 개별 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.
상기 전후석 개별 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉방용 열교환기(1)와 난방용 열교환기(3)측의 공기를, 후석부분의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 토출하는 콘솔 벤트(Console Vent)(5)와 리어 플로어 벤트(Rear Floor Vent)(7)를 포함한다.
상기 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)는, 냉방용 열교환기(1)를 통과한 리어 냉풍통로(1a)측의 냉풍과, 난방용 열교환기(3)를 통과한 온풍통로(3a)측의 온풍을, 콘솔 덕트(Console Duct)(8)와 리어 플로어 덕트(Rear Foor Duct)(9)측으로 토출한다.
따라서, 냉방용 열교환기(1)와 난방용 열교환기(3)측의 냉,온풍이, 상기 콘솔 덕트(8)와 리어 플로어 덕트(9)를 통해 후석부분의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 송풍될 수 있게 하고, 이로써 차실내의 후석부분이 냉,난방될 수 있게 한다.
그리고 전후석 개별 공조장치는, 상기 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7) 사이의 분지점 부분에 설치되는 후석 모드도어(10)와, 콘솔 덕트(8) 상에 설치되는 후석 블로어(12)를 더 포함한다.
상기 후석 모드도어(10)는, 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7) 사이에서 회전운동하면서 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)의 개도량을 조절한다.
특히, 후석 공기토출모드 상태에 따라 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)의 개도량을 조절한다.
예를 들면, 후석 공기토출모드가 벤트 모드(Vent Mode)일 시에는, 콘솔 벤트(5)는 개방하고, 리어 플로어 벤트(7)는 차단하는 방향으로 제어된다. 따라서, 후석부분 탑승객의 몸통측으로 냉,온풍이 송풍될 수 있게 한다.
그리고 후석 공기토출모드가 플로어 모드(Floor Mode)일 시에는, 콘솔 벤트(5)는 차단하고, 리어 플로어 벤트(7)는 개방하는 방향으로 제어된다. 따라서, 후석부분 바닥면측으로 냉,온풍이 송풍될 수 있게 한다.
그리고 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)일 시에는, 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)를 동시에 개방하는 방향으로 제어된다. 따라서, 후석부분 탑승객 몸통측과 바닥면측으로 냉,온풍이 동시에 송풍될 수 있게 한다.
상기 후석 블로어(12)는, 공조케이스(14)의 외부공기를 흡입하는 전석 블로어(도시하지 않음)와 달리 공조케이스(14)의 내부공기를 흡입하는 것으로, 상기 콘솔 덕트(8)를 따라 후석 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 추가적으로 높인다.
따라서, 후석 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 높여, 후석부분의 냉,난방 성능을 높인다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 후석 탑승객측으로 송풍되는 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량의 경우, 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 영향을 동시에 영향받으므로, 설정된 풍량단수에 맞게 정확히 조절하기가 매우 힘들고 까다롭다는 단점이 있다.
특히, 전석 블로어의 경우에는 전석측 설정 풍량단수를 기준으로 제어되는데, 이렇게, 전석 설정 풍량단수를 기준으로 제어되는 전석 블로어의 풍량에 의해, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 기설정된 후석 풍량단수에 맞추기가 매우 어렵다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 후석 공기토출모드가 벤트 모드로 설정된 경우, 콘솔 덕트(8)의 공기 풍량이 미리 설정된 크기에 맞춰 제어될 수 없고, 그 결과, 후석 탑승객측의 토출풍량이 기설정된 풍량단수에 맞춰 제어되지 않는다는 문제점이 있다.
또한, 후석 벤트 모드 조건 하에서, 사용자 또는 내외기 온도조건에 의해 상기 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되는 경우가 있다.
이러한 경우, 가변되는 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 대응하여, 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량을 정확하게 제어할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 전석 블로어의 경우에는, 전석측 설정 풍량단수를 기준으로 제어되므로, 전석측 설정 풍량단수의 변화에 의해 상기 전석 블로어의 풍량단수가 가변될 시에, 가변되는 전석 블로어의 풍량에 대응하여 상기 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량을 정확하게 제어할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량이 설정된 크기에 맞게 제어될 수 없고, 그 결과, 후석 탑승객측의 토출풍량이 설정 풍량단수에 맞게 제어되지 않아 후석부분의 쾌적성이 현저하게 저하된다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 후석 바닥면측으로 송풍되는 리어 플로어 덕트(9)측 공기의 풍량은 공조케이스(14)의 전석 블로어에 의해 결정되고, 후석 탑승객측으로 송풍되는 콘솔 덕트(8)측 공기의 풍량은 전석 블로어와 후석 블로어(12)에 의해 결정된다.
이로써, 상기 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 제어를 통해, 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 설정된 크기에 맞게 정확히 조절하기가 매우 힘들고 까다롭다는 단점이 있다.
특히, 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드일 경우에는, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분이 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어되어, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량이 기설정된 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어되어야 한다.
하지만, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량의 경우, 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 영향을 동시에 받으므로, 설정된 크기에 맞춰 제어되기 힘들다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분을 설정 크기에 맞춰 정확하게 제어하기가 매우 힘들다는 문제점이 있다.
더욱이, 전석 블로어의 경우, 전석측 설정 풍량단수를 기준으로 제어되는데, 이렇게, 전석 설정 풍량단수를 기준으로 제어되는 전석 블로어의 풍량에 의해, 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 후석 설정 풍량단수에 맞추기가 매우 어렵다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드로 설정된 경우, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분이 미리 설정된 크기에 맞춰 제어될 수 없고, 그 결과, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량이 기설정된 풍량단수에 맞춰 제어되지 않는다는 문제점이 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서, 사용자 또는 내외기 온도조건에 의해 상기 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되는 경우가 있다.
이러한 경우, 가변되는 전석 블로어와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 대응하여, 상기 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량을 정확하게 제어할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 전석 블로어의 경우에는, 전석측 설정 풍량단수를 기준으로 제어되므로, 전석측 설정 풍량단수의 변화에 의해 상기 전석 블로어의 풍량단수가 가변될 시에, 가변되는 전석 블로어의 풍량에 대응하여 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량을 정확하게 제어할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분이 설정된 비율에 맞게 제어될 수 없고, 그 결과, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량이 설정 풍량단수에 맞게 제어되지 않는다는 문제점이 있다.
결국, 위에서와 같은 문제점들 때문에, 후석 바이 레벨 모드 조건하에서의 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수는 미리 설정된 상태로 제어되지 않는다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 후석부분의 쾌적성이 현저하게 저하된다는 결점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, 콘솔 덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 벤트 모드 시에, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있도록 구성함으로써, 후석 벤트 모드 시에, 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어되도록 하여, 후석부분의 쾌적성을 향상시키는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트측 공기 풍량을 가변 조절하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트측 공기 풍량을 가변 조절할 수 있도록 구성함으로써, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응함으로써, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상함으로써, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, 리어 플로어 덕트를 통한 후석 바닥면측 송풍량과 콘솔덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절하되, 이들 간의 공기 풍량을 유기적으로 제어할 수 있도록 구성함으로써, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트측과 콘솔 덕트측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트측과 콘솔 덕트측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있도록 구성함으로써, 후석 바이 레벨 모드 시에, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어되도록 하여, 후석부분의 쾌적성을 향상시키는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 가변 조절하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 가변 조절할 수 있도록 구성함으로써, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응함으로써, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상함으로써, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 전석 블로어의 토출공기를 후석의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 송풍하는 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트, 상기 전석 블로어로부터 상기 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트측으로의 공기 풍배를 조절하는 후석 모드도어 및, 후석 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 더 높일 수 있도록 상기 콘솔 덕트에 설치되는 후석 블로어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 콘솔 덕트를 따라 후석의 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량을 조절할 수 있도록, 상기 콘솔 덕트의 내부유로 상에 설치되는 후석 콘솔도어와; 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하여, 현재 설정된 풍량단수에 맞는 풍량을 후석 탑승객측으로 송풍하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 후석 콘솔도어는, 상기 콘솔 덕트의 내부유로 중, 상기 후석 블로어의 상류측 내부유로 상에 설치되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 공기토출모드가 벤트 모드일 시에, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하여, 후석 벤트 모드와 설정 풍량단수에 상응되는 풍량이, 후석 탑승객측으로 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 콘솔덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 항상 미리 설정된 위치로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해 상기 콘솔 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 전석 블로어와 후석 블로어 간의 풍량단수 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 상기 콘솔 덕트를 점차 닫는 방향으로 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 벤트 모드 조건 하에서 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 블로어의 온(ON), 오프(OFF)를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치와, 상기 콘솔덕트와 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치를 제어하여, 현재 설정된 후석 공기토출모드와 풍량단수에 맞는 풍량을 상기 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드일 시에, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 모드도어와 후석 콘솔도어를 유기적으로 제어하여, 후석 바이 레벨 모드와 설정 풍량단수에 상응되는 풍량이, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치와, 상기 콘솔덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 항상 미리 설정된 위치로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해 상기 리어 플로어 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해 상기 콘솔 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 콘솔 덕트측에 후석 콘솔도어를 설치한 다음, 제어부를 통해 상기 후석 콘솔도어를 개별적으로 제어하는 구조이므로, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있으므로, 콘솔 덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 콘솔도어를 개별적으로 제어하는 구조이므로, 후석 벤트 모드 시에, 콘솔 덕트측의 공기 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 시에, 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어될 수 있고, 이를 통해, 후석부분의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 콘솔도어를 제어하는 구조이므로, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트측 공기 풍량을 가변 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트측 공기 풍량을 가변 조절할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있으므로, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 콘솔 덕트측에 후석 콘솔도어를 설치한 다음, 제어부를 통해 상기 후석 콘솔도어와 후석 모드도어들을 개별적으로 제어하는 구조이므로, 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과, 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있으므로, 리어 플로어 덕트를 통한 후석 바닥면측 송풍량과 콘솔 덕트를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 후석 콘솔도어와 후석 모드도어들을 개별적으로 제어하되, 이들을 유기적으로 제어하는 구조이므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트측과 콘솔 덕트측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트측과 콘솔 덕트측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어될 수 있고, 이를 통해, 후석부분의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 콘솔도어와 후석 모드도어들을 유기적으로 제어하는 구조이므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 가변 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량을 각각 가변 조절할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트측 공기 풍량과 콘솔 덕트측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있으므로, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있는 효과가 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예를 나타내는 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 측단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 전후석 개별 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
전후석 개별 공조장치는, 냉방용 열교환기(1)와 난방용 열교환기(3)측의 공기를, 후석부분의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 토출하는 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)를 포함한다.
상기 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)는, 냉방용 열교환기(1)를 통과한 리어 냉풍통로(1a)측의 냉풍과, 난방용 열교환기(3)를 통과한 온풍통로(3a)측의 온풍을, 콘솔 덕트(8)와 리어 플로어 덕트(9)측으로 각각 토출한다.
따라서, 냉방용 열교환기(1)와 난방용 열교환기(3)측의 냉,온풍이, 상기 콘솔 덕트(8)와 리어 플로어 덕트(9)를 통해 후석부분의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 송풍될 수 있게 하여, 차실내의 후석부분이 냉,난방될 수 있게 한다.
그리고 전후석 개별 공조장치는, 상기 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7) 사이의 분지점 부분에 설치되는 후석 모드도어(10)와, 콘솔 덕트(8) 상에 설치되는 후석 블로어(12)를 더 포함한다.
상기 후석 모드도어(10)는, 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7) 사이에서 회전운동하면서 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)의 개도량을 조절한다. 특히, 후석 공기토출모드 상태에 따라 콘솔 벤트(5)와 리어 플로어 벤트(7)의 개도량을 조절하여, 콘솔 덕트(8)와 리어 플로어 덕트(9) 간의 공기 풍배를 제어한다.
상기 후석 블로어(12)는, 상기 콘솔 덕트(8)를 따라 후석부분의 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 추가적으로 높인다. 따라서, 후석부분의 탑승객 몸통측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 높인다.
[제 1실시예]
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 후석 블로어(12)의 상류측 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a) 상에 설치되는 후석 콘솔도어(20)를 더 포함한다.
상기 후석 콘솔도어(20)는, 플랫도어(Flat Door)로서, 후술하는 제어부(30)의 제어신호에 따라 회전운동하면서 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a) 개도량을 조절한다.
따라서, 콘솔 덕트(8)를 따라 후석 탑승객 몸통측으로 송풍되는 공기의 풍량을 조절한다.
특히, 후석 탑승객 몸통측으로 송풍되는 공기의 풍량을 독립적으로 조절한다. 이로써, 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 제어할 수 있게 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 상기 후석 콘솔도어(20)를 제어하는 제어부(30)를 구비한다.
상기 제어부(30)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 상기 후석 콘솔도어(20)의 개도량을 제어하여, 현재의 후석 공기토출모드와 설정 풍량단수에 맞는 풍량을, 후석 탑승객측으로 송풍하도록 구성된다.
특히, 후석 공기토출모드가 벤트 모드일 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도량을 제어하도록 구성된다.
따라서, 후석 벤트 모드 조건과, 사용자 또는 내,외기온조건에 의해 설정된 풍량단수 조건에 상응되는 풍량이, 후석 탑승객측으로 송풍될 수 있도록 한다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(30)는, 메모리부(32)를 구비한다.
상기 메모리부(32)는, 아래의 [표 1]과 같이, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 맵핑 테이블로 내장하고 있다.
후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값(콘솔덕트 내부유로 개방량: K＞L＞M＞N＞O＞P＞Q＞R)
후석 콘솔도어 개도위치 제어값(V) 전석 블로어 풍량단수
1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 8단
후석 블로어
풍량단수		 1단 K L M N O P Q R
2단 K K L M N O P Q
3단 K K K L M N O P
4단 K K K K L M N O
5단 K K K K K L M N
6단 K K K K K K L M
7단 K K K K K K K L
8단 K K K K K K K K
상기 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값은, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 가변되는 후석 탑승객측의 송풍량을, 설정된 후석 풍량단수에 맞게 보정하기 위한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치 보정값으로서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수별로 다양하게 저장되어 있다.
상기 제어부(30)는, 현재의 후석 공기토출모드가 벤트 모드인지를 판단하는데, 판단 결과, 벤트 모드이면, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)측에서 입력된 현재의 전석 블로어 풍량단수와 후석 블로어 풍량단수에 대응되는 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 메모리부(32)에서 검출한다.
그리고 후석 콘솔도어 개도위치 제어값의 검출이 완료되면, 상기 제어부(30)는, 검출된 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 근거로 상기 후석 콘솔도어(20)의 개도위치를 가변 제어한다.
특히, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치를 각각 제어한다.
따라서, 후석 벤트 모드 시에, 사용자 설정 또는 내외기 온도조건에 의해 상기 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되면서 후석 탑승객측의 송풍량이, 설정된 후석 풍량단수와 다르게 변화될 경우, 이에 대응하여 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가 보정될 수 있게 한다.
이로써, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되더라도, 후석 탑승객측의 토출풍량이, 설정된 풍량단수에 맞게 보정될 수 있게 한다.
그 결과, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 관계없이, 후석 탑승객측의 토출풍량은 설정된 풍량단수에 맞게 제어되면서 후석부분을 쾌적하게 유지시킨다.
한편, 상기 메모리부(32)에 저장된 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중, 위의 [표 1]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수와 같거나 낮은 조건, 즉, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이, 미리 설정된 기본값(K)으로 저장되어 있다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 관계없이 미리 설정된 위치로 항상 일정하게 제어되도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 변화하더라도, 후석 탑승객측의 풍량변화가 기설정된 풍량단수에 대비하여 큰 편차가 발생되지 않기 때문이다.
여기서, 상기 메모리부(32)에 내장된 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중 상기 기본값(K)은, 상기 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도량이 100%일 시에 해당되게 설정되는 것이 바람직하다.
따라서, 후석 벤트 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가 콘솔 덕트(8)를 100% 개방하는 위치로 제어되도록 구성된다.
그리고, 위의 [표 1]을 참조하면, 상기 메모리부(32)에 저장된 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 기본값(K) 미만의 값(L, M, N, O, P, Q, R)으로 저장되어 있다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 더 닫도록 제어된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 2에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이, 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받게 되고, 이렇게 영향받은 전석 블로어(40)의 토출풍량 때문에, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 설정 크기에 비해 과도하게 더 커지기 때문이다.
특히, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 설정 크기에 비해 과도하게 더 커짐으로써, 후석 탑승객측의 토출풍량이 기설정된 풍량단수에 맞지 않기 때문이다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 더 닫아 상기 콘솔 덕트(8)의 개도량을 작게 제어함으로써, 과도하게 커진 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 감소시킨다.
이로써, 과도한 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 증가와, 그로 인한 후석 탑승객측의 과도한 토출풍량 증가를 보상할 수 있고, 그 결과, 후석 탑승객측의 토출풍량을 기설정된 풍량단수에 정확히 맞춰 제어할 수 있게 된다.
바람직하게는, [표 1]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 기본값(K) 미만으로 저장되어 있되, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 차단하는 방향으로 제어하는 값으로 저장되어 있다.
예를 들면, [표 1]에서와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)간 풍량단수 편차가 1단 → 2단 → 3단 → 4단 → 5단 → 6단 → 7단으로 점차 커질수록, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 L → M → N → O → P → Q → R로 점차 작아져, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 닫는 방향으로 제어되도록 구성된다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)가 점차 닫쳐지면서 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 감소시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 2에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이, 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받게 되기 때문이다.
특히, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이, 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받음으로써, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이, 설정 크기에 비해 과도하게 커져, 후석 탑승객측의 토출풍량이 과도하게 증가되기 때문이다.
그 결과, 후석 탑승객측의 토출풍량이 설정된 크기에 맞지 않아 기설정된 후석 풍량단수를 얻을 수 없게 된다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12) 간 풍량단수 편차가 커질수록 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 차단시킴으로써, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 저감시킨다.
이로써, 콘솔 덕트(8)측의 과도한 공기 풍량 증가와, 그로 인한, 후석 탑승객측의 과도한 토출풍량 증가를 보상할 수 있고, 그 결과, 후석 탑승객측의 토출풍량을 기설정된 풍량단수에 정확히 맞춰 제어할 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(30)는, 후석 벤트 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 후석 블로어(12)의 온(ON), 오프(OFF)를 제어하기도 한다.
특히, 아래의 [표 2]에 기재된 바와 같이, 후석 벤트 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하고, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 미리 설정된 기준편차 이상일 경우, 예를 들면, 3단 이상일 경우에 한정하여, 후석 블로어(12)를 오프(OFF)시키도록 구성된다.
후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 블로어 온(ON), 오프(OFF) 제어
후석 블로어 온(ON), 오프(OFF) 제어 전석 블로어 풍량단수
1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 8단
후석 블로어
풍량단수		 1단 ON ON ON OFF OFF OFF OFF OFF
2단 ON ON ON ON OFF OFF OFF OFF
3단 ON ON ON ON ON OFF OFF OFF
4단 ON ON ON ON ON ON OFF OFF
5단 ON ON ON ON ON ON ON OFF
6단 ON ON ON ON ON ON ON ON
7단 ON ON ON ON ON ON ON ON
8단 ON ON ON ON ON ON ON ON
이렇게 구성한 이유는, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 제 1조건과, 전석 블로어(40)의 풍량단수와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 3단 이상인 제 2조건이 만족될 경우, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이, 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받기 때문이다.
특히, 상기 제 1 및 제 2조건이 만족될 시에, 콘솔 덕트(8)측 토출풍량이, 후석 블로어(12)의 작동 없이 오직 전석 블로어(40)의 토출풍량만으로 기설정된 풍량으로 제어될 수 있기 때문이다.
따라서, 상기 제 1 및 제 2조건이 만족될 시에, 후석 블로어(12)를 오프(OFF)시킴으로써, 후석부분의 냉,난방효과는 저하시키지 않으면서 차량의 연비를 개선시킬 수 있게 된다.
[제 2실시예]
다음으로, 도 3에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 2실시예의 공조장치는, 상기 제 1실시예의 공조장치와 마찬가지로, 후석 콘솔도어(20)와 제어부(30)를 구비한다.
상기 후석 콘솔도어(20)는, 상기 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a) 개도량을 조절하여, 상기 콘솔 덕트(8)를 따라 후석 탑승객 몸통측으로 송풍되는 공기의 풍량을 독립적으로 조절한다.
그리고 제 2실시예의 제어부(30)는, 상기 후석 콘솔도어(20)만 제어하는 상기 제 1실시예와는 달리 상기 후석 모드도어(10)도 제어한다.
즉, 상기 제어부(30)는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 상기 후석 모드도어(10)와 후석 콘솔도어(20)의 개도량을 유기적으로 제어한다.
따라서, 현재의 후석 공기토출모드와 설정 풍량단수에 맞는 풍량을, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍하도록 구성된다.
특히, 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드일 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 리어 플로어 벤트(7)에 대한 후석 모드도어(10)의 개도량과, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도량을 서로 유기적으로 제어하도록 구성된다.
따라서, 후석 바이 레벨 모드 조건과, 사용자 또는 내,외기온조건에 의해 설정된 풍량단수 조건에 상응되는 풍량이, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍될 수 있도록 한다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 제어부(30)는, 메모리부(32)를 구비한다.
상기 메모리부(32)는, 아래의 [표 3]과 같이, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 모드도어 개도위치 제어값을 맵핑 테이블로 내장하고 있다.
후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 모드도어 개도위치 제어값(플로어 벤트의 개방량: A＞B＞C＞D＞E＞F＞G＞H)
후석 모드도어 개도위치 제어값(V) 전석 블로어 풍량단수
1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 8단
후석 블로어
풍량단수		 1단 A B C D E F G H
2단 A A B C D E F G
3단 A A A B C D E F
4단 A A A A B C D E
5단 A A A A A B C D
6단 A A A A A A B C
7단 A A A A A A A B
8단 A A A A A A A A
상기 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 모드도어 개도위치 제어값은, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 가변되는 후석 바닥면측의 송풍량을, 설정된 후석 풍량단수에 맞게 보정하기 위한 상기 후석 모드도어(10)의 개도위치 보정값으로서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수별로 다양하게 저장되어 있다.
그리고 상기 메모리부(32)는, 아래의 [표 4]와 같이, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 맵핑 테이블로 내장하고 있다.
후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값(콘솔덕트 내부유로 개방량: K＞L＞M＞N＞O＞P＞Q＞R)
후석 콘솔도어 개도위치 제어값(V) 전석 블로어 풍량단수
1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 8단
후석 블로어
풍량단수		 1단 K L M N O P Q R
2단 K K L M N O P Q
3단 K K K L M N O P
4단 K K K K L M N O
5단 K K K K K L M N
6단 K K K K K K L M
7단 K K K K K K K L
8단 K K K K K K K K
상기 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값은, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 가변되는 후석 탑승객측의 송풍량을, 설정된 후석 풍량단수에 맞게 보정하기 위한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치 보정값으로서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수별로 다양하게 저장되어 있다.
한편, 상기 제어부(30)는, 현재의 후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드로 판단되면, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)측에서 입력된 현재의 전석 블로어 풍량단수와 후석 블로어 풍량단수에 대응되는 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 메모리부(32)에서 각각 검출한다.
그리고 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값의 검출이 완료되면, 상기 제어부(30)는, 검출된 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 근거로 상기 후석 모드도어(10)의 개도위치와, 후석 콘솔도어(20)의 개도위치를 가변 제어한다.
특히, 리어 플로어 벤트(7)에 대한 후석 모드도어(10)의 개도위치와, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치를 각각 제어한다.
따라서, 후석 바이 레벨 모드 시에, 사용자 설정 또는 내외기 온도조건에 의해 상기 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되면서 후석 바닥면측과 탑승객측의 송풍량이, 설정된 후석 풍량단수와 다르게 변화될 경우, 이에 대응하여 후석 모드도어(10)와 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가 각각 보정될 수 있게 한다.
이로써, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 가변되더라도, 후석 바닥면측과 탑승객측의 토출풍량이, 설정된 후석 풍량단수에 맞게 보정될 수 있게 한다.
그 결과, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 관계없이, 후석 바닥면측과 탑승객측의 토출풍량은 설정된 후석 풍량단수에 맞게 제어되면서 후석부분을 쾌적하게 유지시킨다.
한편, 상기 메모리부(32)에 저장된 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 모드도어 개도위치 제어값 및, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중, 위의 [표 3], [표 4]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수와 같거나 낮은 조건, 즉, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 후석 모드도어 개도위치 제어값들과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이, 각각 미리 설정된 기본값(A)(K)으로 저장되어 있다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 리어 플로어 벤트(7)에 대한 후석 모드도어(10)의 개도위치와, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 관계없이 미리 설정된 위치로 항상 일정하게 제어되도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수가 변화하더라도, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 풍량변화가 기설정된 풍량단수에 대비하여 큰 편차가 발생되지 않기 때문이다.
여기서, 상기 메모리부(32)에 내장된 후석 모드도어 개도위치 제어값들 중 상기 기본값(A)은, 상기 리어 플로어 벤트(7)에 대한 후석 모드도어(10)의 개도량이 44%일 시에 해당되게 설정되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 메모리부(32)에 내장된 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중 상기 기본값(K)은, 상기 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도량이 100%일 시에 해당되게 설정되는 것이 바람직하다.
따라서, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에서는, 후석 모드도어(10)의 개도위치가 리어 플로어 벤트(7)를 44% 개방하는 위치로 제어되고, 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가 콘솔 덕트(8)를 100% 개방하는 위치로 제어되도록 구성된다.
그리고, 위의 [표 3]을 참조하면, 상기 메모리부(32)에 저장된 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 모드도어 개도위치 제어값들 중, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 후석 모드도어 개도위치 제어값들이 기본값(A) 미만의 값(B, C, D, E, F, G, H)으로 저장되어 있다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 리어 플로어 벤트(7)에 대한 후석 모드도어(10)의 개도위치가, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 리어 플로어 벤트(7)를 더 닫도록 제어된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화 시에, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량 변화가 설정된 크기에 대비하여 큰 편차가 발생되기 때문이다.
특히, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 리어 플로어 벤트(7)와 리어 플로어 덕트(9)를 통해 후석 바닥면측으로 토출되는 공기의 풍량이 상대적으로 많아서, 후석 탑승객측 토출풍량과의 풍배 비율이 설정된 크기에 맞지 않기 때문이다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 리어 플로어 벤트(7)를 더 닫아 상기 리어 플로어 벤트(7)의 개도량을 작게 제어함으로써, 리어 플로어 벤트(7)와 리어 플로어 덕트(9)측으로의 공기 풍량을 감소시켜, 후석 바닥면측으로의 토출풍량을 감소시킨다.
그 결과, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서 발생되는 후석 바닥면측으로의 토출풍량 증가와, 그로 인한 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 풍배 비율 편차를 보상할 수 있게 된다.
바람직하게는, [표 3]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 모드도어 개도위치 제어값들이 기본값(A)보다 작게 저장되어 있되, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 리어 플로어 벤트(7)를 점차 닫는 방향으로 제어하는 값으로 저장되어 있다.
예를 들면, [표 3]에서와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)간 풍량단수 편차가 1단 → 2단 → 3단 → 4단 → 5단 → 6단 → 7단으로 갈수록, 후석 모드도어 개도위치 제어값들이 B → C → D → E → F → G → H로 점차 작아져, 리어 플로어 벤트(7)를 점차 닫는 방향으로 제어되도록 구성된다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12) 간의 풍량단수 편차가 커질수록, 리어 플로어 벤트(7)가 점차 닫쳐지면서 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량을 감소시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 비례하여 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 대비, 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량이 상대적으로 증가하기 때문이다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 리어 플로어 벤트(7)를 점차 차단함으로써, 리어 플로어 덕트(9)측의 공기 풍량을 점차 감소시킨다.
이로써, 리어 플로어 덕트(9)측의 공기 풍량 증가와, 그로 인한 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량간의 편차를 보상할 수 있게 되며, 그 결과, 후석 바닥면측으로의 토출풍량 증가로 인한 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 풍배 비율 편차를 보상할 수 있게 된다.
다시, 도 3을 참조하면, 상기 메모리부(32)에 저장된 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들 중, 위의 [표 4]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 기본값(K) 미만의 값(L, M, N, O, P, Q, R)으로 저장되어 있다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)에 대한 후석 콘솔도어(20)의 개도위치가, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 더 닫도록 제어된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받게 되고, 이렇게 영향받은 전석 블로어(40)의 토출풍량 때문에, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 설정 크기에 비해 과도하게 더 커지기 때문이다.
특히, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 설정 크기에 비해 과도하게 더 커짐으로써, 후석 탑승객측과 후석 바닥면측의 토출풍량 간의 풍배 비율이 설정된 크기에 에 맞지 않기 때문이다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 더 닫아서, 상기 콘솔 덕트(8)의 개도량을 작게 제어함으로써, 과도하게 커진 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 감소시킨다.
이로써, 과도한 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 증가와, 그로 인한 콘솔 덕트(8)측과 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량 간의 편차를 보상할 수 있고, 그 결과, 과도한 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 증가로 인한 후석 탑승객측과 후석 바닥면측의 풍배 비율 편차를 보상할 수 있게 된다.
바람직하게는, [표 4]에 기재된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 기본값(K) 미만으로 저장되어 있되, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 차단하는 방향으로 제어하는 값으로 저장되어 있다.
예를 들면, [표 4]에서와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)간 풍량단수 편차가 1단 → 2단 → 3단 → 4단 → 5단 → 6단 → 7단으로 갈수록, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값들이 L → M → N → O → P → Q → R로 점차 작아져, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 닫는 방향으로 제어되도록 구성된다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)가 점차 닫쳐지면서 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 감소시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 커질수록, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받게 되기 때문이다.
특히, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받음으로써, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 설정 크기에 비해 과도하게 커져, 후석 탑승객측의 토출풍량이 후석 바닥면측 토출풍량에 비해 과도하게 증가되기 때문이다.
그 결과, 후석 탑승객측과 후석 바닥면측의 토출풍량 간의 풍배 비율이 설정된 크기에 맞지 않아 기설정된 후석 풍량단수를 얻을 수 없게 된다.
따라서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서는, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12) 간 풍량단수 편차가 커질수록, 콘솔 덕트(8)의 내부유로(8a)를 점차 차단시킴으로써, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 저감시킨다.
이로써, 콘솔 덕트(8)측의 과도한 공기 풍량 증가와, 그로 인한, 콘솔 덕트(8)측과 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량 간에 발생된 풍배 비율 편차를 보상할 수 있고, 그 결과, 후석 탑승객측과 후석 바닥면측의 풍배 비율을 설정된 크기에 맞출 수 있게 된다.
다시, 도 3을 참조하면, 상기 제어부(30)는, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 후석 블로어(12)의 온(ON), 오프(OFF)를 제어하기도 한다.
특히, 아래의 [표 5]에 기재된 바와 같이, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하고, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 미리 설정된 기준편차 이상일 경우, 예를 들면, 3단 이상일 경우에 한정하여, 후석 블로어(12)를 오프(OFF)시키도록 구성된다.
후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 블로어 온(ON), 오프(OFF) 제어
후석 블로어 온(ON), 오프(OFF) 제어 전석 블로어 풍량단수
1단 2단 3단 4단 5단 6단 7단 8단
후석 블로어
풍량단수		 1단 ON ON ON OFF OFF OFF OFF OFF
2단 ON ON ON ON OFF OFF OFF OFF
3단 ON ON ON ON ON OFF OFF OFF
4단 ON ON ON ON ON ON OFF OFF
5단 ON ON ON ON ON ON ON OFF
6단 ON ON ON ON ON ON ON ON
7단 ON ON ON ON ON ON ON ON
8단 ON ON ON ON ON ON ON ON
이렇게 구성한 이유는, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 조건하에서, 전석 블로어(40)의 풍량단수가 후석 블로어(12)의 풍량단수를 초과하는 제 1조건과, 전석 블로어(40)의 풍량단수와 후석 블로어(12)의 풍량단수 간 편차가 3단 이상인 제 2조건이 만족될 경우, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량이 전석 블로어(40)의 토출풍량에 많은 영향을 받기 때문이다.
특히, 상기 제 1 및 제 2조건이 만족될 시에, 콘솔 덕트(8)측 토출풍량이, 후석 블로어(12)의 작동 없이 오직 전석 블로어(40)의 토출풍량만으로 기설정된 풍량으로 제어될 수 있기 때문이다.
따라서, 상기 제 1 및 제 2조건이 만족될 시에, 후석 블로어(12)를 오프(OFF)시킴으로써, 후석부분의 냉,난방효과는 저하시키지 않으면서 차량의 연비를 개선시킬 수 있게 된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 콘솔 덕트(8)측에 후석 콘솔도어(20)를 설치한 다음, 제어부(30)를 통해 상기 후석 콘솔도어(20)를 개별적으로 제어하는 구조이므로, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있다.
또한, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 개별적으로 조절할 수 있으므로, 콘솔 덕트(8)를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있다.
또한, 후석 콘솔도어(20)를 개별적으로 제어하는 구조이므로, 후석 벤트 모드 시에, 콘솔 덕트(8)측의 공기 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 시에, 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어될 수 있고, 이를 통해, 후석부분의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 상기 후석 콘솔도어(20)를 제어하는 구조이므로, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 가변 조절할 수 있다.
또한, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 가변 조절할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있다.
또한, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있으므로, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있다.
또한, 후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있으므로, 후석 벤트 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어할 수 있다.
또한, 콘솔 덕트(8)측에 후석 콘솔도어(20)를 설치한 다음, 제어부(30)를 통해 상기 후석 콘솔도어(20)와 후석 모드도어(10)들을 개별적으로 제어하는 구조이므로, 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있다.
또한, 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과, 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 각각 개별적으로 조절할 수 있으므로, 리어 플로어 덕트(9)를 통한 후석 바닥면측 송풍량과 콘솔 덕트(8)를 통한 후석 탑승객측 송풍량을 설정된 크기와 풍량단수에 맞춰 정확하게 제어할 수 있다.
또한, 상기 후석 콘솔도어(20)와 후석 모드도어(10)들을 개별적으로 제어하되, 이들을 서로 유기적으로 연계하여 제어하는 구조이므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 리어 플로어 덕트(9)측과 콘솔 덕트(8)측 간의 풍량 배분과 각각의 풍량을 미리 설정된 크기에 맞춰 정확하게 제어할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량과 풍량단수가 설정값 대로 제어될 수 있고, 이를 통해, 후석부분의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 상기 후석 콘솔도어(20)와 후석 모드도어(10)들을 유기적으로 연계하여 제어하는 구조이므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 각각 가변 조절할 수 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수에 따라 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량을 각각 가변 조절할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 따라 발생되는 리어 플로어 덕트(9)측 공기 풍량과 콘솔 덕트(8)측 공기 풍량 변화에 능동적으로 대응할 수 있으므로, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있다.
또한, 후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화 시에 발생되는 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 송풍량 변화를 보상할 수 있으므로, 후석 바이 레벨 모드 시에, 전석 블로어(40)와 후석 블로어(12)의 풍량단수 변화에 관계없이 후석 바닥면측과 후석 탑승객측의 토출풍량을 설정 풍량단수에 맞게 제어할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

Claims (23)

  1. 전석 블로어의 토출공기를 후석의 탑승객측과 바닥면측으로 각각 송풍하는 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트, 상기 전석 블로어로부터 상기 콘솔 덕트와 리어 플로어 덕트측으로의 공기 풍배를 조절하는 후석 모드도어 및, 후석 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량과 풍압을 더 높일 수 있도록 상기 콘솔 덕트에 설치되는 후석 블로어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 콘솔 덕트를 따라 후석의 탑승객측으로 송풍되는 공기의 풍량을 조절할 수 있도록, 상기 콘솔 덕트의 내부유로 상에 설치되는 후석 콘솔도어와;
    상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하여, 현재 설정된 풍량단수에 맞는 풍량을 후석 탑승객측으로 송풍하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 후석 콘솔도어는,
    상기 콘솔 덕트의 내부유로 중, 상기 후석 블로어의 상류측 내부유로 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 공기토출모드가 벤트 모드일 시에, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하여, 후석 벤트 모드와 설정 풍량단수에 상응되는 풍량이 후석 탑승객측으로 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 콘솔덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 항상 미리 설정된 위치로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 상기 콘솔 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 전석 블로어와 후석 블로어 간의 풍량단수 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 상기 콘솔 덕트를 점차 닫는 방향으로 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건 하에서 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 블로어의 온(ON), 오프(OFF)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건 하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 후석 블로어의 풍량단수를 초과하고, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 간 편차가 미리 설정된 기준편차 이상인 조건이 만족될 시에 한정하여, 상기 후석 블로어를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 콘솔 덕트를 100%로 개방하는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 벤트 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 맵핑 테이블로 내장하고 있으며;
    후석 벤트 모드 진입 시에, 현재의 전석 블로어 풍량단수와 후석 블로어 풍량단수에 대응되는 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 검출하고;
    검출된 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 근거로 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치와, 상기 콘솔덕트와 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치를 제어하여, 현재 설정된 후석 공기토출모드와 풍량단수에 맞는 풍량을 상기 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 후석 콘솔도어는,
    상기 콘솔 덕트의 내부유로 중, 상기 후석 블로어의 상류측 내부유로 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 공기토출모드가 바이 레벨 모드일 시에, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 모드도어와 후석 콘솔도어를 유기적으로 제어하여, 후석 바이 레벨 모드와 설정 풍량단수에 상응되는 풍량이, 후석 바닥면측과 후석 탑승객측으로 각각 송풍될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치와, 상기 콘솔덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 항상 미리 설정된 위치로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 상기 리어 플로어 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 15항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 전석 블로어와 후석 블로어 간의 풍량단수 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 상기 리어 플로어 덕트를 점차 닫는 방향으로 상기 후석 모드도어의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에 비해, 상기 콘솔 덕트를 더 닫는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 제 17항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수를 초과하는 조건에서는, 상기 전석 블로어와 후석 블로어 간의 풍량단수 편차가 커질수록, 이에 반비례하여 상기 콘솔 덕트를 점차 닫는 방향으로 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  19. 제 18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건 하에서 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수에 따라 상기 후석 블로어의 온(ON), 오프(OFF)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  20. 제 19항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건 하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 후석 블로어의 풍량단수를 초과하고, 상기 전석 블로어와 후석 블로어의 풍량단수 간 편차가 미리 설정된 기준편차 이상인 조건이 만족될 시에 한정하여, 상기 후석 블로어를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  21. 제 20항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치를, 상기 리어 플로어 덕트를 44%로 개방하는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  22. 제 21항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건하에서, 상기 전석 블로어의 풍량단수가 상기 후석 블로어의 풍량단수 이하인 조건에서는, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를, 상기 콘솔 덕트를 100%로 개방하는 위치로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  23. 제 22항에 있어서,
    상기 제어부는,
    후석 바이 레벨 모드 조건 하에서의 전석 블로어와 후석 블로어 풍량단수별, 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 맵핑 테이블로 내장하고 있으며;
    후석 바이 레벨 모드 진입 시에, 현재의 전석 블로어 풍량단수와 후석 블로어 풍량단수에 대응되는 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 각각 검출하고;
    검출된 후석 모드도어 개도위치 제어값과, 후석 콘솔도어 개도위치 제어값을 근거로 상기 리어 플로어 덕트에 대한 상기 후석 모드도어의 개도위치와, 상기 콘솔 덕트에 대한 상기 후석 콘솔도어의 개도위치를 가변 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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