WO2024056280A1 - Verfahren und steuereinrichtung zum steuern einer umfelderfassungssensorik - Google Patents

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Andreas Walter
Peter Herzog
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    • G01S2013/93274—Sensor installation details on the side of the vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a method and a control device for controlling an environment detection sensor system of a vehicle.
  • the present invention also relates to a vehicle with such a control device.
  • Objects around a vehicle can represent obstacles or sources of information for the operation of the vehicle.
  • objects in the area surrounding a vehicle can be detected and recognized.
  • the vehicle can be controlled based on the detected and recognized objects.
  • the present invention relates to a method for controlling an environment detection sensor system.
  • the surroundings detection sensor system can have at least one sensor for detecting the surroundings of a vehicle.
  • the sensor can be, for example, a radar device or a laser scanner.
  • the environment detection sensor system is arranged on a vehicle.
  • the environment detection sensor system can be permanently arranged on the vehicle.
  • the environment detection sensor system can be permanently arranged in a coordinate system tied to the vehicle.
  • the vehicle can be a motor vehicle or a commercial vehicle.
  • the method has, as one step, reading out a control signal for controlling a vehicle component of the vehicle.
  • the vehicle component can be from be controlled by a control device, which can be arranged on the vehicle.
  • the vehicle component can be controlled in such a way that the relative position of the vehicle component to the environment detection sensor system changes.
  • the vehicle component can be controlled in such a way that the relative position of the vehicle component to the environment detection sensor system changes during operation or while the vehicle is traveling.
  • the environment detection sensor system can be movably arranged on the vehicle.
  • the method includes determining a dynamic location area of the vehicle component within an outer contour of the vehicle depending on the control signal read out.
  • the vehicle component can be controlled in such a way that the relative position of the vehicle component to the surroundings detection sensor system changes within the outer contour of the vehicle.
  • the vehicle component can therefore be a dynamic vehicle component in the coordinate system tied to the vehicle.
  • the dynamic location area of the vehicle component can be a current location area of the vehicle component that is changing in its position relative to the environment detection sensor system.
  • the dynamic stay area can therefore also be a stay area that changes relative to the environment detection sensor system.
  • the vehicle component can be a component of the vehicle that can already be installed on the vehicle at the factory.
  • the vehicle component can be arranged within the outer contour of the vehicle.
  • An outer contour of the vehicle component can therefore be a portion of the outer contour of the vehicle.
  • the outer contour of the vehicle can therefore have the outer contour of the vehicle component.
  • the outer contour of the vehicle can change depending on the changing relative position of the vehicle component to the surroundings detection sensor system.
  • the method includes defining a restricted detection area by excluding at least a partial area of the defined dynamic location area of the vehicle component from the detection. detection range of the environment detection sensor system.
  • the restricted detection area therefore does not include the sub-area of the defined dynamic location area.
  • the specified restricted detection area can thus be determined depending on the specified dynamic location area of the vehicle component.
  • the restricted detection area also does not include the outer contour of the vehicle.
  • the method includes outputting a control signal for detecting the vehicle's surroundings in the defined, restricted detection area.
  • the control signal can be output to the environment detection sensor system.
  • the control signal can be output to a control device of the environment detection sensor system.
  • the control signal can be such that the vehicle environment is not detected by the environment detection sensor system in the sub-area of the defined dynamic location area of the vehicle component.
  • the control signal can be designed in such a way that measurement data from the environment detection sensor system, which detects the vehicle environment in the sub-area of the defined dynamic location area of the vehicle component, is filtered.
  • a detection range of an environment detection sensor system can be adapted to a dynamically changing outer contour of the vehicle.
  • the effective detection range of the environment detection sensor system can be increased with the invention, since only a current dynamic location area of the vehicle component can be excluded. Since only a current location area of a moving vehicle component is taken into account, areas in which the vehicle component is not currently located can be included in the detection area.
  • an adaptive detection area can therefore be defined, which can adapt to the dynamic location area of the vehicle component.
  • a static location area of vehicle components of the vehicle can be predetermined.
  • the static area can be an area spanned by the outer contour of vehicle components, these vehicle components being firmly attached to the vehicle components Vehicle are arranged.
  • the vehicle components that are permanently arranged on the vehicle can have an unchangeable relative position to the surroundings detection sensor system within the outer contour of the vehicle.
  • the vehicle components that are permanently arranged on the vehicle can therefore be a static vehicle component in the coordinate system tied to the vehicle.
  • the static stay area can therefore also be a stay area that does not change relative to the environment detection sensor system.
  • the static lounge area can also be expanded to include a static buffer area around the outer contour.
  • the restricted detection area in the step of defining the restricted detection area, can be carried out by excluding at least a partial area of the predetermined static location area and at least a partial area of the defined dynamic location area from the detection area of the environment detection sensor system. At least a portion of the defined dynamic location area can be excluded from the predetermined static location area.
  • the control signal read out in the reading step can have data on a relative position parameter of the vehicle component in relation to the environment detection sensor system.
  • the relative position parameter can have at least one position parameter of the vehicle component in the coordinate system tied to the vehicle.
  • the relative position parameter can have a relative orientation of the vehicle component in relation to the environment detection sensor system.
  • the relative position parameter can have an orientation of the vehicle component in the coordinate system tied to the vehicle.
  • the relative position parameter of the vehicle component can have a relative position of the vehicle component in relation to the environment detection sensor system.
  • the relative position parameter can have a position of the environment detection sensor system in the vehicle coordinate system.
  • the dynamic location area of the vehicle component can be determined depending on the data on the relative position parameter of the vehicle component within the outer contour of the vehicle.
  • the dynamic location area of the vehicle component can therefore be determined using the invention without sensory detection of the position of the vehicle component. When detecting objects in the vehicle's surroundings, it can thus be efficiently avoided that a vehicle component itself is incorrectly detected as an object in the vehicle's surroundings.
  • the vehicle component can basically be any vehicle component of the vehicle that forms the outer contour of the vehicle and can be controlled in such a way that its position can be changed relative to the surroundings detection sensor system.
  • the vehicle component can therefore be a vehicle component that is cantilevered onto a vehicle body of the vehicle.
  • the vehicle component can be, for example, a vehicle door or a tool or attachment attached to the vehicle.
  • the vehicle component can be a wheel of the vehicle.
  • the wheel of the vehicle can be controlled when the vehicle is cornering in such a way that the wheel swings out of a wheel arch of the vehicle.
  • the wheel can pivot into the detection range of the surroundings detection sensor system.
  • the dynamic location area can therefore be a dynamic pivoting area of the wheel.
  • the control signal read out in the reading step may include data on a steering angle for deflecting the wheel.
  • the dynamic location area of the wheel can thus be determined depending on the steering angle for deflecting the wheel.
  • a side area of the vehicle in the vicinity of a wheel that is relevant to safety during operation of a vehicle can thus be detected so precisely that only a current deflection area of the wheel is excluded from the detection area.
  • this can include, as a further step, determining a dynamic extent of the dynamic location area along the vehicle transverse axis as a function of the control signal read out.
  • the dynamic expansion can be a transverse extension of the dynamic area.
  • the step of setting the dynamic location area may be performed based on the determined dynamic extent of the dynamic location area along the vehicle transverse axis.
  • this can include, as a further step, determining a dynamic extent of the dynamic location area along the vehicle's longitudinal axis as a function of the control signal read out.
  • the dynamic expansion can be a longitudinal extent of the dynamic area.
  • the step of determining the dynamic location area can be performed based on the determined dynamic extent of the dynamic location area along the vehicle longitudinal axis.
  • the longitudinal extent can also be a corresponding dynamic expansion of the dynamic area in a side region of the vehicle. The detection area in the side area of the vehicle can thus be adapted even more efficiently to the dynamic location area of dynamic vehicle components in the side area.
  • the step of determining the dynamic location area can be carried out based on a predetermined functional relationship between the read control signal and at least one dynamic spatial dimension of the dynamic location area.
  • the dynamic spatial dimension can be a dynamic transverse extension component, which can be predetermined along the vehicle transverse axis.
  • the dynamic spatial dimension it can be alternatively or in addition to the dynamic transverse extension component, it can be a dynamic longitudinal extension component, which can be predetermined along the vehicle's longitudinal axis. If the vehicle component is the wheel of the vehicle, the functional relationship between the data on the steering angle or the steering angle itself and the at least one dynamic spatial dimension can be predetermined.
  • the detection area can therefore be adapted to the dynamic location area on the control side and without sensory detection of the vehicle component.
  • the present invention relates to a control device for controlling an environment detection sensor system.
  • the environment detection sensor system is arranged on the vehicle.
  • the control device can be set up to carry out the method according to the previous aspect.
  • the control device can have at least one unit, which can be set up to carry out at least one of the steps described for the method according to the previous aspect.
  • the control device is set up to read out a control signal for controlling a vehicle component of the vehicle.
  • the vehicle component can be controlled in such a way that the relative position of the vehicle component to the surroundings detection sensor system changes.
  • the control device is also set up to determine a dynamic location area of the vehicle component within an outer contour of the vehicle depending on the control signal read out.
  • the control unit is also set up to define a restricted detection area by excluding at least a portion of the defined dynamic location area of the vehicle component from the detection area of the environment detection sensor system.
  • the control device is also set up to output a control signal for detecting the vehicle's surroundings in the defined, restricted detection area.
  • the present invention relates to a vehicle which has an environment detection sensor system.
  • the environment detection sensor system is arranged on the vehicle to detect a vehicle environment.
  • the vehicle has the control Er worn according to the previous aspect, which can be set up to control the environment detection sensor system.
  • Embodiments of one aspect of the present invention may form corresponding embodiments of any other aspect of the present invention.
  • Figure 1 shows schematically a vehicle with a control device in a top view to explain the invention.
  • Figure 2a shows schematically the vehicle with a dynamic location area of the vehicle's wheels to further explain the invention.
  • Figure 2b shows a representation of a functional relationship between a steering angle and a dynamic transverse extension component of the area where the wheels are located to further explain the invention.
  • Figure 3a shows schematically the vehicle with a further dynamic range of the wheels of the vehicle to further explain the invention.
  • Figure 3b shows representations of functional relationships between the steering angle and a dynamic longitudinal extension component of the area where the wheels are located to further explain the invention.
  • Figure 4 shows a flowchart of method steps for carrying out a method for controlling an environment detection sensor system of the vehicle according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle 100 on which an environment detection sensor 10 is arranged.
  • the environment detection sensor system 10 is fixedly arranged on a side region of an outer contour 102 of the vehicle 100.
  • the environment detection sensor system 10 has a detection area 12 in which objects of the vehicle 100 located in a vehicle environment 2 can be detected with the environment detection sensor system 10.
  • the vehicle 100 has vehicle components 20, which, according to one embodiment, are steerable wheels 21 of the vehicle.
  • the vehicle 100 has the steerable wheels 21, the wheels 21 in the embodiment shown being the front wheels of the vehicle 100.
  • the outer contour 102 also spans the wheels 21 of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 has non-deflected wheels 21 in the operating state of the vehicle 100 shown in FIG. In the undeflected state of the wheels 21, a static area 22′ is defined, which extends along a vehicle transverse axis 4 and a vehicle longitudinal axis 6 of the vehicle 100.
  • the static stay area 22 extends along the vehicle transverse axis 4 along the vehicle transverse extension 8 and a respective static transverse extension component 34, which extends the vehicle transverse extension 8 outwards on the left and right in the direction of travel F of the vehicle 100.
  • a transverse extension 38 of the static stay area 22 'thus corresponds to the sum of the vehicle transverse extension 8 and a double static transverse extension component 34.
  • a longitudinal extension 48 of the static stay area 22' is defined along a vehicle longitudinal axis 6 of the vehicle 100.
  • the longitudinal extension 48 has a static longitudinal extension component 44, which, according to one embodiment, corresponds to the radius of a wheel 21.
  • the vehicle 100 has a control device 110 which controls the environment detection sensor system 10 for detecting an object in the detection area 12.
  • the static stay area 22′ which is formed based on the static transverse extension component 34 and the static longitudinal extension component 44, is excluded from the detection area 12, from which a restricted detection area 14 is formed.
  • the control device 110 controls the environment detection sensor system 10 such that an object is only detected in the limited detection area 14.
  • Figure 2a shows the vehicle 100 in a further operating state in which the wheels 21 are deflected to the right in the direction of travel F of the vehicle 100.
  • the stay area has a left stay area 22I and a right stay area 22r.
  • the dynamic stay area 22 is expanded on the left and right in the direction of travel F of the vehicle 100 with a dynamic transverse extension component 36.
  • the dynamic transverse extension component 36 is, as shown in Figure 2b, formed by a functional relationship between a steering angle 24 and the dynamic transverse extension component 36.
  • the dynamic transverse extension component 36 increases linearly to deflect the wheels 21 to the right and left up to a respective maximum steering angle 24r, 24I.
  • the transverse extension 38 of the dynamic stay area 22 is formed from the sum of the vehicle transverse extension 8, the double dynamic transverse extension component 36 and the double static transverse extension component 34 along the vehicle transverse axis 4.
  • the dynamic stay area 22 is thus expanded symmetrically in the direction of travel F of the vehicle 100 to the left and right by the dynamic transverse extension components 36 in comparison to the static stay area 22 'in the state shown in FIG.
  • the deflected state of the wheels 21 shown in FIG. 2a is shown in FIG. 3a.
  • the longitudinal extent 48 of the dynamic stay area 22 is extended in comparison to the static stay area 22 'shown in FIG. 1 when the wheels 21 are not deflected.
  • the left stay area 22I is extended backwards in the direction of travel F of the vehicle 100 when the wheels 21 are deflected to the right as shown in FIG. 3a, and the right stay area 22r is extended forwards in this state.
  • the longitudinal extension 48 has the static longitudinal extension component 44 and a dynamic longitudinal extension component 46, which extends the left stay area 22I to the rear and the right stay area 22r to the front.
  • the static longitudinal extension component 44 for the state of the wheels 21 deflected to the right shown in FIG.
  • the static longitudinal extension component 44 is expanded to the rear by a negative proportion of the dynamic longitudinal extension component 46.
  • the static longitudinal extension component 44 is thus expanded asymmetrically by the dynamic longitudinal extension component 46 for the left and right stay area 22I, 22r of the dynamic stay area 22 when the wheels 21 are deflected to the right and left.
  • step S1 a control signal is read out from a control device 120 for controlling the wheels 21 of the vehicle 100.
  • the wheels 21 are controlled by the control device 120 in such a way that the relative position of the wheels 21 to the surroundings detection sensor system 10, as described in FIGS. 2a and 3a, changes.
  • step S1 data on the steering angle 24 of the wheels 21 is read out from the control unit 120.
  • step S2 of the method the dynamic location area 22 within the outer contour 102 of the vehicle 100 becomes dependent on the read data on the steering angle 24, as shown in Figures 2b and 3b, by a functional relationship between the steering angle 24 and the dynamic transverse extension component 36 and the dynamic longitudinal extension component 46 of the dynamic stay area 22.
  • the dynamic transverse extension component 36 is determined.
  • the dynamic longitudinal extension component 46 is determined.
  • the partial area of the defined dynamic location area 22, which partially overlays the detection area 12 of the environment detection sensor system 10, is excluded from the detection area 12 in order to define the restricted detection area 14 in a further step S4 of the method.
  • control device 110 outputs a control signal to the surroundings detection sensor system 10 in order to detect the vehicle surroundings 2 only in the defined, restricted detection area 14.
  • Step S6 of the method objects in the vehicle environment 2 are only detected in the restricted detection area 14. Steps S1 to S6 are carried out by an evaluation unit 114 of the control device 110.

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Abstract

Beschrieben ist ein Verfahren zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik (10), welche auf einem Fahrzeug (100) angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Schritte: Auslesen eines Steuersignals zum Steuern einer Fahrzeugkomponente (20) des Fahrzeugs (100), welche derart ansteuerbar ist, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente (20) zu der Umfelderfassungssensorik (10) verändert, Festlegen eines dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) der Fahrzeugkomponente (20) innerhalb einer Außenkontur (102) des Fahrzeugs (100) in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals, Festlegen eines eingeschränkten Erfassungsbereichs (14) durch Ausnehmen von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) der Fahrzeugkomponente (20) aus dem Erfassungsbereich (12) der Umfelderfassungssensorik (10), und Ausgeben eines Steuersignals zum Erfassen des Fahrzeugumfelds (2) in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich (14). Zudem ist eine Steuereinrichtung (110) zum Durchführen des Verfahrens und ein Fahrzeug (100) mit einer solchen Steuereinrichtung (110) beschrieben.

Description

Verfahren und Steuereinrichtung zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Steuereinrichtung zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik eines Fahrzeugs. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auch auf ein Fahrzeug mit einer derartigen Steuereinrichtung.
Stand der Technik
Objekte im Umfeld eines Fahrzeugs können Hindernisse oder Informationsquellen für den Betrieb des Fahrzeugs darstellen. Mittels einer Umfelderfassungssensorik können Objekte im Umfeld eines Fahrzeugs erfasst und erkannt werden. Das Fahrzeug so basierend auf den erfassten und erkannten Objekten gesteuert werden.
Aus der DE 10 2018222 036 A1 ist es bekannt, einen Erfassungsbereich eines Umfelderfassungssystems an einen Aufenthaltsort eines Objekts, welches sich im Umfeld des Fahrzeugs aufhält, anzupassen. Störobjekte im Umfeld des Fahrzeugs können so bei einer Umfelderfassung berücksichtigt werden.
Darstellung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft in einem Aspekt ein Verfahren zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik. Die Umfelderfassungssensorik kann mindestens einen Sensor zum Erfassen des Umfelds eines Fahrzeugs aufweisen. Bei dem Sensor kann es sich beispielsweise um ein Radargerät oder einen Laserscanner handeln. Die Umfelderfassungssensorik ist auf einem Fahrzeug angeordnet. Die Umfelderfassungssensorik kann an dem Fahrzeug fest angeordnet sein. Die Umfelderfassungssensorik kann in einem an das Fahrzeug gebundenen Koordinatensystem fest angeordnet sein. Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein Kraftfahrzeug oder um ein Nutzfahrzeug handeln.
Das Verfahren weist als einen Schritt ein Auslesen eines Steuersignals zum Steuern einer Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs auf. Die Fahrzeugkomponente kann von einem Steuergerät gesteuert werden, welches auf dem Fahrzeug angeordnet sein kann. Die Fahrzeugkomponente kann derart gesteuert werden, dass sich die die relative Lage der Fahrzeugkomponente zu der Umfelderfassungssensorik verändert. Die Fahrzeugkomponente kann derart gesteuert werden, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente zu der Umfelderfassungssensorik in einem Betrieb oder während einer Fahrt des Fahrzeugs verändert. Die Umfelderfassungssensorik kann beweglich auf dem Fahrzeug angeordnet sein.
Das Verfahren weist als einen weiteren Schritt ein Festlegen eines dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente innerhalb einer Außen kontur des Fahrzeugs in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals auf. Die Fahrzeugkomponente kann derart gesteuert werden, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente zu der Umfelderfassungssensorik innerhalb der Außenkontur des Fahrzeugs verändert. Bei der Fahrzeugkomponenten kann es sich daher um eine dynamische Fahrzeugkomponente in dem an das Fahrzeug gebundenen Koordinatensystem handeln. Der dynamische Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente kann ein aktueller Aufenthaltsbereich der sich in ihrer relativen Lage zu der Umfelderfassungssensorik verändernden Fahrzeugkomponente sein. Der dynamische Aufenthaltsbereich kann daher auch ein sich relativ zu der Umfelderfassungssensorik sich verändernder Aufenthaltsbereich sein.
Bei der Fahrzeugkomponente kann es sich um eine Komponente des Fahrzeugs handeln, welche bereits werksseitig an dem Fahrzeug verbaut sein kann. Die Fahrzeugkomponente kann innerhalb der Außenkontur des Fahrzeugs angeordnet sein. Eine Außenkontur der Fahrzeugkomponente kann daher ein Teilbereich der Außenkontur des Fahrzeugs sein. Die Außenkontur des Fahrzeugs kann daher die Außenkontur der Fahrzeugkomponente aufweisen. Ferner kann sich die Außenkontur des Fahrzeugs in Abhängigkeit der sich verändernden relativen Lage der Fahrzeugkomponente zu der Umfelderfassungssensorik verändern.
Das Verfahren weist als einen weiteren Schritt ein Festlegen eines eingeschränkten Erfassungsbereichs durch ein Ausnehmen von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente aus dem Erfas- sungsbereich der Umfelderfassungssensorik auf. Der eingeschränkte Erfassungsbereich weist somit den Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs nicht auf. Der festgelegte eingeschränkte Erfassungsbereich kann so in Abhängigkeit des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente festgelegt werden. Der eingeschränkte Erfassungsbereich weist ferner die Außenkontur des Fahrzeugs nicht auf.
Das Verfahren weist als einen weiteren Schritt ein Ausgeben eines Steuersignals zum Erfassen des Fahrzeugumfelds in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich auf. Das Steuersignal kann an die Umfelderfassungssensorik ausgegeben werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Steuersignal an ein Steuergerät der Umfelderfassungssensorik ausgegeben werden. Das Steuersignal kann derart beschaffen sein, dass das Fahrzeugumfeld von der Umfelderfassungssensorik nicht in dem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente erfasst wird. Das Steuersignal kann derart beschaffen sein, dass Messdaten der Umfelderfassungssensorik, welche das Fahrzeugumfeld in dem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente erfassen, gefiltert werden.
Mit der Erfindung kann somit ein Erfassungsbereich einer Umfelderfassungssensorik an eine sich dynamische verändernde Außenkontur des Fahrzeugs angepasst werden. Der effektive Erfassungsbereich der Umfelderfassungssensorik kann mit der Erfindung vergrößert werden, da lediglich ein aktueller dynamischer Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente ausgenommen werden kann. Da so lediglich ein aktueller Aufenthaltsbereich einer sich bewegenden Fahrzeugkomponente berücksichtigt wird, können Bereiche, in denen sich die Fahrzeugkomponente aktuell nicht aufhält, in den Erfassungsbereich einbezogen werden. Mit der Erfindung kann daher ein adaptiver Erfassungsbereich festgelegt werden, welcher sich an den dynamischen Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente anpassen kann.
Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens kann ein statischer Aufenthaltsbereich von Fahrzeugkomponenten des Fahrzeugs vorbestimmt sein. Bei dem statischen Aufenthaltsbereich kann es sich um einen von der Außenkontur von Fahrzeugkomponenten aufgespannten Bereich handeln, wobei diese Fahrzeugkomponenten fest an dem Fahrzeug angeordnet sind. Die an dem Fahrzeug fest angeordneten Fahrzeugkomponenten können eine unveränderliche relative Lage zu der Umfelderfassungssensorik innerhalb der Außenkontur des Fahrzeugs aufweisen. Bei den an dem Fahrzeug fest angeordneten Fahrzeugkomponenten kann es sich daher um eine statische Fahrzeugkomponente in dem an das Fahrzeug gebundenen Koordinatensystem handeln. Der statische Aufenthaltsbereich kann daher auch ein sich relativ zu der Umfelderfassungssensorik sich nicht verändernder Aufenthaltsbereich sein. Der statische Aufenthaltsbereich kann ferner um einen statischen Pufferbereich um die Außenkontur erweitert werden.
Gemäß einerweiteren Ausführungsform kann im Schritt des Festlegens des eingeschränkten Erfassungsbereichs der eingeschränkten Erfassungsbereich durch ein Ausnehmen von zumindest einem Teilbereich des vorbestimmten statischen Aufenthaltsbereichs und von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs aus dem Erfassungsbereich der Umfelderfassungssensorik durchgeführt werden. Dabei kann zumindest ein Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs aus dem vorbestimmten statischen Aufenthaltsbereichs ausgenommen werden.
Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens kann das im Schritt des Auslesens ausgelesene Steuersignal Daten zu einem relativen Lageparameter der Fahrzeugkomponente in Bezug auf die Umfelderfassungssensorik aufweisen. Der relative Lageparameter kann mindestens einen Lageparameter der Fahrzeugkomponente in dem an das Fahrzeug gebundene Koordinatensystem aufweisen. Der relative Lageparameter kann eine relative Orientierung der Fahrzeugkomponente in Bezug auf die Umfelderfassungssensorik aufweisen. Der relative Lageparameter kann eine Orientierung der Fahrzeugkomponente in dem an das Fahrzeug gebundenen Koordinatensystem aufweisen. Alternativ oder zusätzlich zu der relativen Orientierung kann der relative Lageparameter der Fahrzeugkomponente eine relative Position der Fahrzeugkomponente in Bezug auf die Umfelderfassungssensorik aufweisen. Der relative Lageparameter kann eine Position der Umfelderfassungssensorik in dem Fahrzeugkoordinatensystem aufweisen. Der dynamische Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente kann in Abhängigkeit der Daten zu dem relativen Lageparameter der Fahrzeugkomponente innerhalb der Außenkontur des Fahrzeugs festgelegt werden. Der dynamische Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente kann somit mit der Erfindung ohne sensorische Erfassung der Lage der Fahrzeugkomponente bestimmt werden. Bei einem Erfassen von Objekten im Umfeld des Fahrzeugs kann es somit effizient vermieden werden, dass eine Fahrzeugkomponente selbst fälschlicherweise als ein Objekt im Fahrzeugumfeld erfasst wird.
Bei der Fahrzeugkomponente kann es sich grundsätzlich um jede Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs handeln, welche die Außenkontur des Fahrzeugs ausbildet und derart steuerbar ist, dass sie relativ zu der Umfelderfassungssensorik in ihrer Lage veränderbar ist. Bei der Fahrzeugkomponente kann es sich daher um eine an einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs auskragend angeordnete Fahrzeugkomponente handeln. Bei der Fahrzeugkomponente kann es sich beispielsweise um eine Fahrzeugtür oder um ein an das Fahrzeug angebautes Werkzeug oder ein Anbaugerät handeln.
Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens kann es sich bei der Fahrzeugkomponente um ein Rad des Fahrzeugs handeln. Das Rad des Fahrzeugs kann bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs derart gesteuert werden, dass das Rad aus einem Radkasten des Fahrzeugs ausschwenkt. Dabei kann das Rad in den Erfassungsbereich der Umfelderfassungssensorik einschwenken. Bei dem dynamischen Aufenthaltsbereich kann es sich daher um einen dynamischen Schwenkbereich des Rads handeln.
Gemäß der vorhergehenden Ausführungsform kann das im Schritt des Auslesens ausgelesene Steuersignal Daten zu einem Lenkwinkel zum Auslenken des Rads aufweisen. Im Schritt des Festlegens des dynamischen Aufenthaltsbereichs kann somit der dynamische Aufenthaltsbereich des Rads in Abhängigkeit des Lenkwinkels zum Auslenken des Rads festgelegt werden. Ein im Betrieb eines Fahrzeugs sicherheitsrelevanter Seitenbereich des Fahrzeugs in der Umgebung eines Rads kann somit derart präzise erfasst werden, dass lediglich ein aktueller Auslenkbereich des Rads von dem Erfassungsbereich ausgenommen wird. Gemäß einerweiteren Ausführungsform des Verfahrens kann dieses als einen weiteren Schritt ein Bestimmen einer dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs entlang der Fahrzeugquerachse in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals aufweisen. Bei der dynamischen Ausdehnung kann es sich um eine Quererstreckung des dynamischen Aufenthaltsbereichs handeln. Gemäß dieser Ausführungsform kann der Schritt des Festlegens des dynamischen Aufenthaltsbereichs basierend auf der bestimmten dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs entlang der Fahrzeugquerachse durchgeführt werden. Somit kann ein dynamischer Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente in einem Seitenbereich des Fahrzeugs präzise und effizient an dynamische Fahrzeugkomponenten in dem Seitenbereich angepasst werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens kann dieses als einen weiteren Schritt ein Bestimmen einer dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs entlang der Fahrzeuglängsachse in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals aufweisen. Bei der dynamischen Ausdehnung kann es sich um eine Längser- streckung des dynamischen Aufenthaltsbereichs handeln. Gemäß dieser Ausführungsform kann der Schritt des Festlegens des dynamischen Aufenthaltsbereichs basierend auf der bestimmten dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs entlang der Fahrzeuglängsachse durchgeführt werden. Auch bei der Längserstreckung kann es sich um eine entsprechende dynamische Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs in einem Seitenbereich des Fahrzeugs handeln. Der Erfassungsbereich in dem Seitenbereich des Fahrzeugs kann somit noch effizienter an den dynamischen Aufenthaltsbereich von dynamischen Fahrzeugkomponenten in dem Seitenbereich angepasst werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens kann der Schritt des Festlegens des dynamischen Aufenthaltsbereichs basierend auf einem vorbestimmten funktionalen Zusammenhang zwischen dem ausgelesenen Steuersignal und mindestens einer dynamischen räumlichen Dimension des dynamischen Aufenthaltsbereichs durchgeführt werden. Bei der dynamischen räumlichen Dimension kann es sich um eine dynamische Quererstreckungskomponente handeln, welche entlang der Fahrzeugquerachse vorbestimmt sein kann. Bei der dynamischen räumlichen Dimension kann es sich alternativ oder zusätzlich zu der dynamischen Quererstreckungskomponente um eine dynamische Längserstreckungskomponente handeln, welche entlang der Fahrzeuglängsachse vorbestimmt sein kann. Handelt es sich bei der Fahrzeugkomponente um das Rad des Fahrzeugs, kann der funktionale Zusammenhang zwischen den Daten zu dem Lenkwinkel beziehungsweise dem Lenkwinkel selbst und der mindestens einen dynamischen räumlichen Dimension vorbestimmt sein. Der Erfassungsbereich kann somit steuerungsseitig und ohne eine sensorische Erfassung der Fahrzeugkomponente an deren dynamischen Aufenthaltsbereich angepasst werden.
Die vorliegende Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt eine Steuereinrichtung zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik. Die Umfelderfassungssensorik ist auf dem Fahrzeug angeordnet. Die Steuereinrichtung kann zum Durchführen des Verfahrens gemäß dem vorhergehenden Aspekt eingerichtet sein. Die Steuereinrichtung kann mindestens eine Einheit aufweisen, welche zum Durchführen von mindestens einem der zu dem Verfahren gemäß dem vorhergehenden Aspekt beschriebenen Schritte eingerichtet sein kann.
Die Steuereinrichtung ist eingerichtet, ein Steuersignal zum Steuern einer Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs auszulesen. Die Fahrzeugkomponente ist derart steuerbar, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente zu der Umfelderfassungssensorik verändert. Die Steuereinrichtung ist zudem eingerichtet, einen dynamischen Aufenthaltsbereich der Fahrzeugkomponente innerhalb einer Außenkontur des Fahrzeugs in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals festzulegen. Die Steuereinheit ist zudem eingerichtet, einen eingeschränkten Erfassungsbereich durch Ausnehmen von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs der Fahrzeugkomponente aus dem Erfassungsbereich der Umfelderfassungssensorik festzulegen. Die Steuereinrichtung ist ferner eingerichtet, ein Steuersignal zum Erfassen des Fahrzeugumfelds in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich auszugeben.
Die vorliegende Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein Fahrzeug, welches eine Umfelderfassungssensorik aufweist. Die Umfelderfassungssensorik ist auf dem Fahrzeug zum Erfassen eines Fahrzeugumfelds angeordnet. Das Fahrzeug weist die Steu- ereinrichtung gemäß dem vorhergehenden Aspekt auf, welche eingerichtet sein kann, die Umfelderfassungssensorik zu steuern.
Ausführungsformen eines Aspekts der vorliegenden Erfindung können entsprechende Ausführungsformen eines jeden weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung ausbilden.
Kurze Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt schematisch ein Fahrzeug mit einer Steuereinrichtung in einer Draufsicht zur Erläuterung der Erfindung.
Figur 2a zeigt schematisch das Fahrzeug mit einem dynamischen Aufenthaltsbereich von Rädern des Fahrzeugs zur weiteren Erläuterung der Erfindung.
Figur 2b zeigt eine Darstellung eines funktionalen Zusammenhangs zwischen einem Lenkwinkel und einer dynamischen Quererstreckungskomponente des Aufenthaltsbereichs der Räder zur weiteren Erläuterung der Erfindung.
Figur 3a zeigt schematisch das Fahrzeug mit einem weiteren dynamischen Aufenthaltsbereich der Räder des Fahrzeugs zur weiteren Erläuterung der Erfindung.
Figur 3b zeigt Darstellungen funktionaler Zusammenhänge zwischen dem Lenkwinkel und einer dynamischen Längserstreckungskomponente des Aufenthaltsbereichs der Räder zur weiteren Erläuterung der Erfindung.
Figur 4 zeigt ein Ablaufdiagramm von Verfahrensschritten zum Durchführen eines Verfahrens zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik des Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 100, an welchem eine Umfelderfassungssensorik 10 angeordnet ist. Die Umfelderfassungssensorik 10 ist an einem Seitenbereich einer Außenkontur 102 des Fahrzeugs 100 fest angeordnet. Die Umfelderfassungssensorik 10 hat einen Erfassungsbereich 12, in welchem sich in einem Fahrzeugumfeld 2 aufhaltende Objekte des Fahrzeugs 100 mit der Umfelderfassungssensorik 10 erfassbar sind.
Das Fahrzeug 100 weist Fahrzeugkomponenten 20 auf, welche gemäß einer Ausführungsform lenkbare Räder 21 des Fahrzeugs sind. Das Fahrzeug 100 weist die lenkbaren Räder 21 auf, wobei es sich bei den Rädern 21 in der gezeigten Ausführungsform um Vorderräder des Fahrzeugs 100 handelt. Die Außenkontur 102 umspannt auch die Räder 21 des Fahrzeugs 100. Das Fahrzeug 100 weist in dem in Figur 1 gezeigten Betriebszustand des Fahrzeugs 100 nicht ausgelenkte Räder 21 auf. In dem nicht ausgelenkten Zustand der Räder 21 ist ein statischer Aufenthaltsbereich 22‘ definiert, welcher sich entlang einer Fahrzeugquerachse 4 und einer Fahrzeuglängsachse 6 des Fahrzeugs 100 erstreckt. Der statische Aufenthaltsbereich 22' erstreckt sich entlang der Fahrzeugquerachse 4 entlang der Fahrzeugquererstreckung 8 und einer jeweiligen statischen Quererstreckungskomponente 34, welche in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 100 links und rechts die Fahrzeugquerstreckung 8 nach außen erweitert. In dem Zustand der nicht ausgelenkten Räder 21 entspricht eine Quererstreckung 38 des statischen Aufenthaltsbereichs 22' somit der Summe aus der Fahrzeugquerstreckung 8 und einer zweifachen statischen Quererstreckungskomponente 34. Eine Längserstreckung 48 des statischen Aufenthaltsbereichs 22' ist entlang einer Fahrzeuglängsachse 6 des Fahrzeugs 100 festgelegt. Die Längserstreckung 48 weist eine statische Längserstre- ckungskomponente 44 auf, welche gemäß einer Ausführungsform dem Radius eines Rads 21 entspricht.
Das Fahrzeug 100 weist eine Steuereinrichtung 110 auf, welche die Umfelderfassungssensorik 10 zum Erfassen eines Objekts in dem Erfassungsbereich 12 steuert. Der statische Aufenthaltsbereich 22', welcher basierend auf der statischen Quererstreckungskomponente 34 und der statischen Längserstreckungskomponente 44 gebildet ist, ist aus dem Erfassungsbereich 12 ausgenommen, woraus ein eingeschränkter Erfassungsbereich 14 gebildet ist. Die Steuereinrichtung 110 steuert die Umfelderfassungs- sensorik 10 derart, dass ein Objekt nur in dem eingeschränkten Erfassungsbereich 14 erfasst wird.
Figur 2a zeigt das Fahrzeug 100 in einem weiteren Betriebszustand, in welchem die Räder 21 in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 100 nach rechts ausgelenkt sind. Der Aufenthaltsbereich weist als dynamischer Aufenthaltsbereich 22 einen linken Aufenthaltsbereich 22I und einen rechten Aufenthaltsbereich 22r auf. Der dynamische Aufenthaltsbereich 22 ist in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 100 links und rechts mit einer dynamischen Quererstreckungskomponente 36 erweitert.
Die dynamische Quererstreckungskomponente 36 wird, wie in Figur 2b gezeigt, durch einen funktionalen Zusammenhang zwischen einem Lenkwinkel 24 und der dynamischen Quererstreckungskomponente 36 gebildet. Die dynamische Quererstreckungskomponente 36 steigt für ein Auslenken der Räder 21 nach rechts und links bis zu einem jeweiligen maximalen Lenkwinkel 24r, 24I linear an. Die Quererstreckung 38 des dynamischen Aufenthaltsbereichs 22 wird aus der Summe der Fahrzeugquerstreckung 8, der zweifachen dynamischen Quererstreckungskomponente 36 und der zweifachen statischen Quererstreckungskomponente 34 entlang der Fahrzeugquerachse 4 gebildet. Der dynamische Aufenthaltsbereich 22 ist somit im Vergleich zu dem statischen Aufenthaltsbereich 22‘ in dem in Figur 1 gezeigten Zustand nicht ausgelenkter Räder 21 symmetrisch in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 100 nach links und rechts um die dynamische Quererstreckungskomponenten 36 erweitert.
In Figur 3a ist der in Figur 2a gezeigte ausgelenkte Zustand der Räder 21 gezeigt. Die Längserstreckung 48 des dynamischen Aufenthaltsbereichs 22 ist im Vergleich zu dem in Figur 1 gezeigten statischen Aufenthaltsbereich 22' in dem nicht ausgelenkten Zustand der Räder 21 erweitert. Der linke Aufenthaltsbereich 22I ist bei dem in Figur 3a gezeigten nach rechts ausgelenkten Zustand der Räder 21 in Fahrtrichtung F des Fahrzeugs 100 nach hinten erweitert und der rechte Aufenthaltsbereich 22r ist in diesem Zustand nach vorne erweitert. Die Längserstreckung 48 weist die statische Längser- streckungskomponente 44 und eine dynamische Längserstreckungskomponente 46 auf, welche den linken Aufenthaltsbereich 22I nach hinten und den rechten Aufenthaltsbereich 22r nach vorne erweitert. In Figur 3b links sind funktionale Zusammenhänge zwischen dem Lenkwinkel 24 und der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 für den linken Aufenthaltsbereich 22I gezeigt. Ausgehend von einem nicht ausgelenkten Zustand wird die statische Längserstreckungskomponente 44 für den in Figur 2a gezeigten nach rechts ausgelenkten Zustand der Räder 21 um einen negativen Anteil der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 nach hinten erweitert. Bei einem nicht gezeigten Auslenken der Räder 21 nach links wird die statische Längserstreckungskomponente 44 um einen positiven Anteil der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 nach vorne erweitert. Der funktionale Zusammenhang wird bis zu den jeweiligen maximalen Lenkwinkeln 24r, 24I linear angewendet.
Mit umgekehrten Vorzeichen wird für den rechten Aufenthaltsbereich 22r, wie in Figur 3b rechts gezeigt, die statische Längserstreckungskomponente 44 für den in Figur 2a gezeigten nach rechts ausgelenkten Zustand der Räder 21 um einen positiven Anteil der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 erweitert. Bei dem nicht gezeigten Auslenken der Räder 21 nach links wird die statische Längserstreckungskomponente 44 um einen negativen Anteil der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 nach hinten erweitert. Die statische Längserstreckungskomponente 44 wird somit bei einem Auslenken der Räder 21 nach rechts und links asymmetrisch um die dynamische Längserstreckungskomponente 46 für den linken und rechten Aufenthaltsbereich 22I, 22r des dynamischen Aufenthaltsbereichs 22 erweitert.
In Figur 4 sind Schritte S1 bis S6 zum Durchführen eines Verfahrens zum Steuern der Umfelderfassungssensorik 10 des Fahrzeugs 100 in einer zeitlichen Abfolge gezeigt. In einem ersten Schritt S1 wird ein Steuersignal aus einem Steuergerät 120 zum Steuern der Räder 21 des Fahrzeugs 100 ausgelesen. Die Räder 21 werden durch das Steuergerät 120 derart gesteuert, dass sich die relative Lage der Räder 21 zu der Umfelderfassungssensorik 10, wie zu den Figuren 2a und 3a beschrieben, verändert. In dem Schritt S1 werden Daten zu dem Lenkwinkel 24 der Räder 21 aus dem Steuergerät 120 ausgelesen. In einem weiteren Schritt S2 des Verfahrens wird der dynamische Aufenthaltsbereich 22 innerhalb der Außenkontur 102 des Fahrzeugs 100 in Abhängigkeit der ausgelesenen Daten zu dem Lenkwinkel 24, wie in den Figuren 2b und 3b gezeigt, durch einen funktionalen Zusammenhang zwischen dem Lenkwinkel 24 und der dynamischen Quererstreckungskomponente 36 und der dynamischen Längserstreckungskomponente 46 des dynamischen Aufenthaltsbereichs 22 festgelegt. In einem ersten Unterschritt wir die dynamische Quererstreckungskomponente 36 bestimmt. In einem weiteren Unterschritt wird die dynamische Längserstreckungskomponente 46 bestimmt.
In einem weiteren Schritt S3 des Verfahrens wird der Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs 22, welcher den Erfassungsbereich 12 der Umfelderfassungssensorik 10 bereichsweise überlagert, aus dem Erfassungsbereich 12 ausgenommen, um in einem weiteren Schritt S4 des Verfahrens den eingeschränkten Erfassungsbereich 14 festzu legen.
In einem weiteren Schritt S5 des Verfahrens wird von der Steuereinrichtung 110 ein Steuersignal an die Umfelderfassungssensorik 10 ausgegeben, um das Fahrzeugumfeld 2 nur in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich 14 zu erfassen.
Noch in einem weiteren Schritt S6 des Verfahrens werden Objekte in dem Fahrzeugumfeld 2 nur in dem eingeschränkten Erfassungsbereich 14 erfasst. Die Schritte S1 bis S6 werden von einer Auswerteeinheit 114 der Steuereinrichtung 110 durchgeführt.
Bezuqszeichen
Fahrzeugumfeld
Fahrzeugquerachse
Fahrzeuglängsachse
Fahrzeugquererstreckung
10 Umfelderfassungssensorik
12 Erfassungsbereich
14 eingeschränkter Erfassungsbereich 0 Fahrzeugkomponente 1 Rad 2 dynamischer Aufenthaltsbereich 2’ statischer Aufenthaltsbereich 2I linker Aufenthaltsbereich 2r rechter Aufenthaltsbereich 4 Lenkwinkel 4I, 24r maximaler Lenkwinkel
34 statische Quererstreckungskomponente
36 dynamische Quererstreckungskomponente
38 Quererstreckung 4 statische Längserstreckungskomponente 6 dynamische Längserstreckungskomponente
48 Längserstreckung
100 Fahrzeug
102 Außenkontur
110 Steuereinrichtung
114 Auswerteeinheit
120 Steuergerät
F Fahrtrichtung
S1 Auslesen Steuersignal
S2 Festlegen Aufenthaltsbereich
S3 Ausnehmen Aufenthaltsbereich
S4 Erfassen Fahrzeugumfeld S5 Ausgeben Steuersignal
S6 Erfassen Fahrzeugumfeld

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik (10), welche auf einem Fahrzeug (100) angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Schritte: Auslesen (S1 ) eines Steuersignals zum Steuern einer Fahrzeugkomponente (20) des Fahrzeugs (100), welche derart ansteuerbar ist, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente (20) zu der Umfelderfassungssensorik (10) verändert, Festlegen (S2) eines dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) der Fahrzeugkomponente (20) innerhalb einer Außenkontur (102) des Fahrzeugs (100) in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals, Festlegen (S4) eines eingeschränkten Erfassungsbereichs (14) durch Ausnehmen (S3) von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) der Fahrzeugkomponente (20) aus dem Erfassungsbereich (12) der Umfelderfassungssensorik (10), und Ausgeben (S5) eines Steuersignals zum Erfassen (S6) des Fahrzeugumfelds (2) in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich (14).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das im Schritt des Auslesens (S1) ausgelesene Steuersignal Daten zu einem relativen Lageparameter der Fahrzeugkomponente (20) in Bezug auf die Umfelderfassungssensorik (10) aufweist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente (20) ein Rad (21) des Fahrzeugs (100) aufweist, und das im Schritt des Auslesens (S1) ausgelesene Steuersignal Daten zu einem Lenkwinkel (24) zum Auslenken des Rads (21 ) aufweist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt eines Bestimmens einer dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) entlang der Fahrzeugquerachse (4) in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals, wobei der Schritt des Festlegens (S2) des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) basierend auf der bestimmten dynamischen Ausdehnung durchgeführt wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt eines Bestimmens einer dynamischen Ausdehnung des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) entlang der Fahrzeuglängsachse (6) in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignal, wobei der Schritt des Festlegens (S2) des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) basierend auf der bestimmten dynamischen Ausdehnung durchgeführt wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schritt des Festlegens (S2) des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) basierend auf einem vorbestimmten funktionalen Zusammenhang zwischen dem ausgelesenen Steuersignal und mindestens einer dynamischen räumlichen Dimension des dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) durchgeführt wird.
7. Steuereinrichtung (110) zum Steuern einer Umfelderfassungssensorik (10), welche auf einem Fahrzeug (100) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (110) eingerichtet ist, ein Steuersignal zum Steuern einer Fahrzeugkomponente (20) des Fahrzeugs (100) auszulesen, welche derart steuerbar ist, dass sich die relative Lage der Fahrzeugkomponente (20) zu der Umfelderfassungssensorik (10) verändert, einen dynamischen Aufenthaltsbereich (22) der Fahrzeugkomponente (20) innerhalb einer Außenkontur (102) des Fahrzeugs (100) in Abhängigkeit des ausgelesenen Steuersignals festzulegen, einen eingeschränkten Erfassungsbereich (14) durch Ausnehmen von zumindest einem Teilbereich des festgelegten dynamischen Aufenthaltsbereichs (22) der Fahrzeugkomponente (20) aus dem Erfassungsbereich (12) der Umfelderfassungssensorik (10) festzulegen, und ein Steuersignal zum Erfassen des Fahrzeugumfelds (2) in dem festgelegten eingeschränkten Erfassungsbereich (14) auszugeben.
8. Fahrzeug (100), mit einer Umfelderfassungssensorik (10), welche auf dem Fahrzeug (100) zum Erfassen eines Fahrzeugumfelds (2) angeordnet ist, und der Steuereinrichtung (110) nach Anspruch 7.
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