WO2024049181A1 - 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치 - Google Patents

차량용 시트의 무선 전력 공급 장치 Download PDF

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김철한
나원산
한보현
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Amosense Co Ltd
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Definitions

  • the present invention relates to a wireless power supply device for a vehicle seat, and more specifically, to a wireless power supply device for a vehicle seat that can wirelessly supply power to a vehicle seat moving along a moving line.
  • vehicle seats move forward and rearward along rails installed on the interior floor of the vehicle.
  • vehicle seats are equipped with various devices that require power, such as heating elements and motors, to provide various convenience functions such as memory seats, ventilation, and heating elements.
  • Existing vehicle seats are connected to the vehicle's power source through a power cable, receive power through the power cable, and supply power to various devices mounted inside the seat.
  • Various devices mounted on vehicle seats operate by power supplied through power cables to provide various convenience functions such as memory seats, ventilation, heating, etc. to vehicle occupants.
  • a car seat equipped with a wireless power supply device was recently developed that can operate various convenient functions by receiving power wirelessly from the vehicle power source and supplying power to various devices installed on the car seat. It's in the middle.
  • EMI Electromagnetic Interference
  • the present invention was created to solve the above problems, and the technical problem to be solved by the present invention is a wireless power supply device for a vehicle seat that can reduce electromagnetic waves generated in the process of wirelessly supplying power to a vehicle seat. is to provide.
  • Another technical problem to be solved by the present invention is to design the bottom surface of the car body where the rail frame is installed by minimizing the increase in the cross-sectional area of the rail frame by optimally placing the wireless power transmission and reception module in the limited internal space of the rail frame.
  • the object is to provide a wireless power supply device for a vehicle seat that can improve the degree of freedom.
  • a wireless power supply device for a vehicle seat for solving the above-described technical problem includes a pair of rail frames having a first opening formed so that a seat connection portion connected to a vehicle seat can move in a straight line; A motor coupled to the seat connection and installed to enable linear movement within the rail frame; A wireless power transmission board fixed to the inside of the rail frame and equipped with a plurality of transmission coils that are connected to a power source inside the vehicle to wirelessly transmit power; A wireless power receiving board is disposed in a position opposite to the wireless power transmission board, has a receiving coil for receiving power wirelessly transmitted from the transmitting coil, and moves in a straight line in conjunction with a motor, and includes the wireless power transmission board and the wireless power.
  • the receiving board is installed perpendicular to the bottom surface of the rail frame at a position spaced horizontally from the motor.
  • a first shielding member is installed in the first opening portion of the rail frame to shield electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power from the wireless power transmission board to the wireless power reception board from being radiated to the outside through the first opening. It can be.
  • the first shielding member may be formed by mixing an elastically deformable material with EMI powder having an electromagnetic wave shielding function.
  • the first shielding member is made of memory foam with elastic restoring force, and a pair is installed on opposite sides of the first opening, so that the first opening can be closed by elastically contacting each other.
  • the first shielding member is configured in the form of a brush with elastic restoring force, and a pair of the first shielding members may be installed on opposite sides of the first opening to close the first opening.
  • a first space part where a motor is placed, and a second space part divided by a partition from the first space part and a wireless power transmission board and a wireless power reception board can be formed.
  • the wireless power transmission board and the wireless power reception board may be installed perpendicular to the bottom surface of the rail frame inside the second space.
  • a second opening may be formed in the partition wall portion so that the connection bracket connecting the wireless power receiving board and the motor can move in a straight line.
  • a second shielding member is installed in the second opening portion to block electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power from the wireless power transmission board to the wireless power reception board from being radiated toward the first space through the second opening. It can be.
  • the second shielding member may be formed by mixing an elastically deformable material with EMI powder having an electromagnetic wave shielding function.
  • the second shielding member is made of memory foam with elastic restoring force, and a pair is installed on opposite sides of the second opening, so that the second opening can be closed by elastically contacting each other.
  • the second shielding member is configured in the form of a brush with elastic restoring force, and a pair of the second shielding members can be installed on opposite sides of the second opening to close the second opening.
  • a wireless power supply device for a vehicle seat includes a rail frame having an opening formed so that a seat connection portion connected to a vehicle seat can move in a straight line; A motor coupled to the seat connection and installed to enable linear movement within the rail frame; A wireless power transmission board fixed to one side of the inside of the rail frame and connected to a power source inside the vehicle and equipped with a plurality of transmission coils to wirelessly transmit power; A wireless power receiving board is provided with a receiving coil that receives power wirelessly transmitted from the transmitting coil and is disposed in a position opposite to the wireless power transmitting board and moves in a straight line in conjunction with a motor, comprising the wireless power transmitting board and the wireless power The receiving board is installed parallel to the bottom surface of the rail frame on the lower side away from the motor.
  • wheels are installed inside the rail frame, which are placed below both sides of the motor and roll along the rail frame, and the wireless power transmission board and wireless power reception board are installed in the rail frame in the inner space of both wheels located at the bottom of the motor. It can be installed parallel to the bottom surface of the.
  • a shielding member may be installed in the opening portion of the rail frame to block electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power from the wireless power transmission board to the wireless power reception board from being radiated to the outside through the opening.
  • the shielding member may be formed by mixing an elastically deformable material with EMI powder having an electromagnetic wave shielding function.
  • the shielding member is composed of a memory foam type having elastic restoring force, and a pair is installed on opposite sides of the opening so that the opening can be closed by elastically contacting each other.
  • the shielding member is configured in the form of a brush with elastic restoring force, and a pair can be installed on both sides facing each other in the opening to close the opening.
  • a motor is installed inside the first space of the rail frame and wireless power is transmitted inside the second space partitioned through the first space and the partition wall.
  • electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting and receiving power from the wireless power supply unit are transmitted to the outside through the opening. Since electromagnetic waves generated by car seats can be effectively shielded, electromagnetic waves generated from car seats can be reduced as much as possible.
  • the shielding member is formed in the form of a sponge, memory foam, brush, etc. with an electromagnetic wave shielding function, and a pair of such shielding members is installed on both sides facing each other in the opening so that the opening can be closed while elastically adhering to each other.
  • the shielding member has the advantage of being able to effectively block electromagnetic waves radiated through the opening without interfering with the movement of the vehicle seat.
  • the electromagnetic waves generated during the wireless power transmission and reception process are radiated into the first space through the second opening and are primarily shielded by the second shielding member, and the electromagnetic waves radiated to the outside through the first opening from the first space are
  • the first shielding member is used to secondarily shield the electromagnetic waves generated from the vehicle seat, it has the advantage of significantly contributing to obtaining the difficult EMI certification for automotive electronics by reducing electromagnetic waves generated from the vehicle seat as much as possible.
  • the wireless power transmission board and wireless power reception board are installed on the lower side at a certain distance from the motor, but inside the wheels on both sides moving along the rail frame.
  • the wireless power transmission and reception board can be installed using the free space inside both wheels located on the lower side of the motor, so the wireless power transmission and reception board can be installed within the frame frame.
  • the horizontal and vertical widths of the cross-section of the rail frame can be reduced as much as possible, thereby increasing the space utilization of the lower part of the car body where the rail frame is installed, thereby increasing the space under the car body. It has the advantage of improving design freedom.
  • FIG. 1 is a side view showing a side view of a vehicle seat on which a wireless power supply device is installed according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a perspective view showing a pair of rail frame structures installed under a vehicle seat.
  • Figure 3 is an enlarged view showing one side of the rail frame in Figure 2.
  • Figure 4 is a perspective view showing a motor movably installed inside a rail frame.
  • Figure 5 is a cross-sectional view showing the internal configuration of a rail frame according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 6 is a plan view showing the coil arrangement structure of the wireless power transmission and reception board installed inside the rail frame.
  • Figure 7 is a block diagram showing the circuit configuration connected to each coil of the wireless power transmission and reception board.
  • Figure 8 is a plan view showing the first opening space where the sheet connection part is located is shielded through the first shielding member.
  • 9 and 10 are cross-sectional views showing a shielding member installation structure according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 11 is a cross-sectional view illustrating the internal configuration and electromagnetic wave shielding structure of a rail frame according to another embodiment of the present invention.
  • the wireless power supply device for a vehicle seat includes a pair of devices having a first opening 202 for linear movement of the seat connection portion 110 connected to the vehicle seat 100.
  • a motor 210 is coupled to the rail frame 200 and the seat connection part 110 and installed to enable linear movement within the rail frame 200, and is fixed to the inside of the rail frame 200 and connected to a power source inside the vehicle.
  • a wireless power transmission board 220 that transmits power wirelessly is disposed in a position opposite to the wireless power transmission board 220, and moves in a straight line in conjunction with the motor 210, and power is wirelessly transmitted from the wireless power transmission board 220. It is configured to include a wireless power reception board 230 that receives.
  • a pair of rail frames 200 are installed in parallel and symmetrical to each other on the interior floor (F) of the vehicle, form a movement path for the vehicle seat 100, and guide the forward and backward movement of the vehicle seat 100.
  • the pair of rail frames 200 may be installed in a form embedded in the lower part of the vehicle body floor (F) so as not to be exposed above the interior floor (F) of the vehicle.
  • FIG. 2 shows an appearance before the first and second shielding members 240 and 250, which will be described later, are installed.
  • the interior of the rail frame 200 is divided into a first space 201, which is a space where the motor 210 is installed, and a first space 201 and a partition wall 204, and includes a wireless power transmission board 220 and It is divided into a second space 203, which is a space where the wireless power receiving board 230 is installed.
  • the motor 210 is connected to the vehicle seat 100 through the seat connection portion 110 and is installed to enable linear movement along the longitudinal direction of the rail frame 200 within the first space 201.
  • the motor 210 is installed to be able to move linearly in the forward and backward directions along a lead screw 214 fixed inside the first space 201 of the rail frame 200, as shown in FIG. 4. .
  • a pair of mounting brackets 216 bent in an 'L' shape are each fixed to the bottom surface 201a of both front and rear ends of the first space 201, and a lead screw is attached to the bent end of each mounting bracket 216. 214) are fixed at both ends.
  • the lead screw 214 is disposed at the upper part of the first space 201 at a certain distance from the bottom surface 201a by means of an 'L' shaped mounting bracket 216, and both ends of the lead screw 214 are used for mounting. It is fixed in a non-rotatable state with respect to the bracket 216.
  • the motor 210 is a hollow BLDC motor, and has a stator (not shown) with a coil inside a rectangular case 212 and a rotor (not shown) with a magnet assembled together.
  • a screw hole (not shown) is formed in the center of the rotor of the motor 210, and a lead screw 214 is screwed into the screw hole. Accordingly, when the rotor of the motor 210 is driven, the fixed lead screw 214 and the screw-coupled rotor move relative to each other, and the motor 210 can move linearly in the forward and backward directions along the lead screw 214. .
  • One or more wheels 260 may be provided on the left and right sides of the motor 210 to roll along the rail frame 200 while the motor 210 moves linearly along the lead screw 214.
  • the wheel 260 is placed at a position adjacent to the left and right sides of the motor 210 and moves along the rail frame 200, and while the motor 210 moves along the lead screw 214, the motor 260 moves along the lead screw 214. It functions to support (210) to move stably in a straight line without rotating.
  • the seat connection portion 110 connected to the vehicle seat 100 is coupled to the motor 210 and opens the first opening 202 of the rail frame 200 in conjunction with the motor 210 when the motor 210 moves forward and backward. It moves forward and backward accordingly.
  • the lower end of the sheet connection portion 110 may be coupled to several locations on the outer surface of the rectangular case 212 that forms the exterior of the motor 210.
  • the lower end of the sheet connection portion 110 is joined to each side and the front and rear portions of the outer case 212 of the motor 210 in a form that surrounds the outer case 212 of the motor 210 in several places. It can be.
  • the coupling force between the seat connection portion 110 and the motor 210 is maintained firmly, so that the load transmitted from the vehicle seat 100 to the motor 210 through the seat connection portion 110 can be supported in a sturdy structure. there is.
  • a wireless power supply unit capable of wirelessly supplying power to various devices built into the motor 210 and the seat 100 is installed inside the rail frame 200.
  • the wireless power supply unit is a second space 203, which is a space separately provided on the inner side of the rail frame 200 to prevent damage due to friction generated in the process of moving the vehicle seat 100 in the front and rear directions. ) can be installed inside.
  • the wireless power supply unit includes a wireless power transmission board 220 that is electrically connected to the power source inside the vehicle and transmits power wirelessly, and a wireless power reception board 230 that receives power wirelessly transmitted from the wireless power transmission board 220. ) includes.
  • the wireless power transmission board 220 and the wireless power reception board 230 are located inside the second space 203, spaced a certain distance in the horizontal direction from the motor 210 installed in the first space 201. It can be installed perpendicular to the bottom surface (201a) of the rail frame 200.
  • the wireless power transmission board 220 is placed at a position relatively far from the motor 210 within the second space 203 and is coupled to the side of the rail frame 200 through a coupling means such as a bolt. You can.
  • the wireless power receiving board 230 is arranged in parallel at a position opposite to the wireless power transmission board 220 within the second space 203 and interlocks with the motor 210 to move within the second space 203. You can move in a straight line.
  • the wireless power receiving board 230 is provided at a location inside the second space 203 relatively close to the motor 210 and is connected to the motor 210 through the connection bracket 215, thereby connecting the motor 210 and the Together, it is possible to move in a straight line within the second space 203.
  • the partition wall 204 that divides the first space 201 and the second space 203 in the horizontal direction is provided with a connection bracket 215 connecting the wireless power reception board 230 and the motor 210.
  • a second opening 205 is formed in the left and right direction (horizontal direction) to enable straight movement (see Figure 2).
  • connection bracket 215 has a cross-section bent into a 'U' shape and mechanically connects the motor 210 and the wireless power receiving board 230. At this time, various cables that supply power from the wireless power receiving board 230 to the motor 210 and the seat 100 pass through the second opening 205 area along with the connection bracket 215 to the motor 210 and the seat ( 100) Connected to various internal devices.
  • the motor 210 is driven by receiving power transmitted from the wireless power transmission board 220 to the wireless power reception board 230 and moves along the lead screw 214, and the motor 210 and the connection bracket are connected.
  • the wireless power receiving board 230 connected through 215 can also supply the necessary power to various devices mounted on the seat 100 while moving in conjunction with the motor 210 within the second space 203. .
  • 6 and 7 show an example of a coil arrangement structure in the wireless power transmission and reception boards 220 and 230 constituting the wireless power supply unit, and a circuit configuration connected to each coil of the wireless power transmission and reception boards 220 and 230. is showing.
  • the wireless power supply unit may supply power to the vehicle seat 100 by performing wireless power (including signals) transmission through the wireless power transmission board 220 and the wireless power reception board 230.
  • the wireless power supply unit provides the vehicle seat 100 through wireless power transmission between the wireless power reception board 230 linked to the motor 210 and the wireless power transmission board 220 fixed on the rail frame 200. It can supply the necessary power to various devices built in.
  • the wireless power supply unit supplies power to the vehicle seat 100 in a wireless manner through wireless power transmission, which reduces the risk of twisting, damage, and aesthetic disruption of the power cable compared to the existing method of supplying power by connecting a power cable. While preventing problems, it is possible to solve problems such as reduced workability and increased installation costs caused by connecting power cables.
  • the wireless power transmission board 220 is equipped with a plurality of transmission coils 222 that are connected to the power source and control unit inside the vehicle to wirelessly transmit power and control signals, and the wireless power reception board 230 may be provided with a plurality of receiving coils 232 that receive power transmitted wirelessly from the transmitting coil 222 of the wireless power transmission board 220.
  • the plurality of transmission coils 222 provided on the wireless power transmission board 220 may be formed in a loop shape in which a conductive wire is wound multiple times around a winding axis.
  • the plurality of transmitting coils 222 may be arranged at a predetermined distance apart on a sheet of magnetic material such as ferrite, and the spacing between the transmitting coils 222 may be less than the width of the receiving coil 232, which will be described later. there is.
  • the plurality of transmitting coils 222 may be formed in a multi-layer stacked structure. That is, a structure in which a plurality of first transmission coils 222a and a plurality of second transmission coils 222b are stacked can be formed on one side of the wireless power transmission board 220 facing the wireless power reception board 230. there is.
  • the plurality of first transmission coils 222a may be arranged side by side on one surface of the magnetic sheet to form the first transmission layer TL1. At this time, the plurality of first transmitting coils 222a may be arranged on one side of the magnetic sheet to be spaced apart from other first transmitting coils 222a adjacent to each other by a predetermined distance so as not to overlap each other.
  • a plurality of second transmission coils 222b may be disposed on top of the first transmission layer TL1 to form a second transmission layer TL2. At this time, the plurality of second transmission coils 222b may be arranged on the top of the first transmission layer TL1 to be spaced apart from other second transmission coils 222b adjacent to each other by a predetermined distance so as not to overlap each other.
  • the wireless power supply unit has a plurality of transmission coils 222 stacked in a multi-layer structure, and the first transmission coils 222a and the second transmission coils 222b are arranged alternately so that the vehicle seat 100 moves. In the process, the section where wireless power transmission efficiency deteriorates can be minimized.
  • the wireless power transmission board 220 includes an inverter circuit 222c, a boost DC/DC converter circuit 222d, and an EMI filter circuit connected to each of the plurality of transmission coils 222. 222e) may be included.
  • the inverter circuit 222c may be configured to include a gate driver and a full bridge circuit.
  • the wireless power receiving board 230 includes a rectifier circuit (Rectifier) 232a and a buck DC/DC converter circuit (232b).
  • the rectifier circuit (232a) may be composed of a plurality of diodes. .
  • This wireless power receiving board 230 transmits the rectified and converted power through the rectifier circuit 232a and the buck DC/DC converter circuit 232b to the internal devices of the vehicle seat 100, that is, various loads 232c. It can be approved.
  • the wireless power supply unit configured in this way can implement a circuit configuration for wireless power transmission more simply by minimizing the number of installed transmission coils 222 and the number of inverter circuits 222c with a relatively complex configuration.
  • the circuit configuration can be implemented relatively simply. Accordingly, the circuit configuration of the wireless power supply unit is implemented more simply, which has the side effect of minimizing the manufacturing cost and weight of the wireless power supply unit.
  • the wireless power supply unit installed inside the rail frame 200 may generate a lot of electromagnetic waves in the process of wirelessly transmitting power from the wireless power transmission board 220 to the wireless power reception board 230.
  • the electromagnetic waves generated in the process of transmitting and receiving power wirelessly are radiated to the outside through the first opening 202 area, which is an open space formed on the upper surface of the rail frame 200, thereby causing various electronic components mounted on the vehicle. It may cause damage or malfunction.
  • electromagnetic waves generated during the operation of the wireless power supply unit are radiated to the outside through the gap space of the first opening 202 to minimize damage and malfunction of various electrical equipment mounted on the vehicle.
  • a shielding member having an electromagnetic wave shielding function is installed in the space of the first opening 202.
  • the first opening 202 formed on the upper surface of the rail frame 200 for movement of the sheet connection portion 110 has a wireless power receiving board 230 from the wireless power transmitting board 220.
  • a first shielding member 240 having an electromagnetic wave shielding function is installed to block electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power to the outside through the first opening 202.
  • the first shielding member 240 enables linear movement of the sheet connection part 110 along the first opening 202, and can effectively close the space of the first opening 202 in an open state. Shielding members with shapes and combination structures can be applied.
  • the first shielding member 240 may be composed of an elastically deformable material mixed with EMI powder having an electromagnetic wave shielding function.
  • the first shielding member 240 is in contact with the sheet connection part 110 when the sheet connection part 110 moves along the first opening 202, and elastic deformation may occur and the contact with the sheet connection part 110 is released. If possible, a form that can be restored to its original state may be applied.
  • the first shielding member 240 is in the form of a sponge or memory foam of a certain thickness that has an electromagnetic wave shielding function and elastic restoring force. It can be configured.
  • first shielding members 240 are installed to face each other on both sides of the first opening 202, so that the ends of the first shielding members 240 on both sides are elastically adhered to each other, thereby forming the first opening 202. It can be closed.
  • the first shielding member 240 may be installed to surround the upper and lower surfaces of the rail frame 200 around the first opening 202, as shown in the embodiment shown in FIG. 5.
  • the first shielding member 240 may be installed only on either the upper or lower surface of the rail frame 200 around the first opening 202.
  • the part of the first shielding member 240 that is directly fixed to the rail frame 200 around the first opening 202 is formed of a hard material with a high elastic modulus to ensure a certain level of fixing force, and the sheet connection part It is desirable that the part in direct contact with (110) be made of a flexible material such as sponge or memory foam with a relatively small elastic modulus.
  • the portion of the pair of first shielding members 240 installed on both sides of the first opening 202 that contacts the sheet connection portion 110 is the portion of the sheet connection portion 110.
  • the area of the first opening 202 is closed by wrapping around the perimeter, and in other areas of the first opening 202 where the sheet connection part 110 is not located, the ends of both first shielding members 240 are in close contact with each other.
  • One opening 202 is completely closed.
  • electromagnetic waves generated during the operation of the wireless power supply unit inside the rail frame 200 are radiated to the outside of the rail frame 200 due to the first shielding member 240 that closes the entire area of the first opening 202.
  • the radiation of electromagnetic waves to the outside of the rail frame 200 can be reduced as much as possible.
  • the sheet connection part 110 when the motor 210 operates and the sheet connection part 110 moves along the first opening 202, the sheet connection part is connected between each end of the first shielding member 240 installed on both sides of the first opening 202. Since 110 can easily squeeze in and move smoothly in a straight line within the space of the first opening 202, it does not cause any disruption to the smooth operation of the vehicle seat 100.
  • the first shielding member 240 closes most of the space of the first opening 202, it can effectively prevent external foreign substances from entering the rail frame 200 through the space of the first opening 202. .
  • the outer surface of the sheet connection part 110 or the first shielding member 240 is provided to minimize friction between the first shielding member 240 and the sheet connection part 110 on both sides.
  • a separate coating layer may be formed that reduces the coefficient of friction.
  • a second shielding member 250 having the same electromagnetic wave shielding function as the first shielding member 240 is installed in the second opening 205 located in the internal partition wall 204 of the rail frame 200. ) may be provided.
  • This second shielding member 250 blocks electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power from the transmitting coil 222 of the wireless power transmission board 220 to the receiving coil 232 of the wireless power receiving board 230. Radiation into the first space 201 can be shielded through the space of the two openings 205.
  • the second shielding member 250 enables straight movement of the connection bracket 215 along the space of the second opening 205 and effectively blocks electromagnetic waves radiated through the gap space of the second opening 205.
  • Various types of shielding members can be applied,
  • the second shielding member 250 may be formed by mixing an elastically deformable material with EMI powder having an electromagnetic wave shielding function.
  • the second shielding member 250 is elastically deformed as it comes into contact with the connection bracket 215 when the connection bracket 215 moves along the second opening 205, and the contact with the connection bracket 215 is released.
  • Various materials that can elastically restore their original state can be applied.
  • the second shielding member 250 may be configured in the form of a sponge or memory foam, etc., which has an electromagnetic wave shielding function and elastic restoring force.
  • a pair of such second shielding members 250 are installed to face each other on both upper and lower sides of the second opening 205, so that the end portions of the second shielding members 250 on both sides elastically adhere to each other, thereby forming the second opening 205. ) can be closed.
  • the second shielding member 250 may be installed to surround the left and right sides of the partition wall 204 where the second opening 205 is located, as shown in the embodiment shown in FIG. 5, or may be installed in the form of surrounding the partition wall 204. It can also be installed in a way that it is fixed to only one of the left or right sides.
  • connection bracket 215 moves in a straight line, there is friction on the outer surface of the connection bracket 215 or the second shielding member 250 to minimize friction between the second shielding members 250 and the connection bracket 215 on both sides.
  • a separate covering layer may be formed that reduces the modulus.
  • This second shielding member 250 allows the connection bracket 215 to move along the second opening 205 and closes the gap between the second opening 205, so that it can be used in the process of transmitting and receiving wireless power. Radiation of generated electromagnetic waves to the first space 201 through the space of the second opening 205 can be suppressed as much as possible.
  • the present invention primarily shields the electromagnetic waves radiated through the gap space of the second opening 205 during the operation of the wireless power supply unit with the second shielding member 250, and the gap space of the first opening 202 is By secondarily shielding the electromagnetic waves radiated through the first shielding member 240, the electromagnetic waves radiated to the outside of the rail frame 200 can be greatly reduced. Therefore, it can greatly contribute to securing the difficult EMI (Electromagnetic Interference) certification for vehicle electronics by reducing electromagnetic waves generated from the vehicle seat 100 as much as possible.
  • EMI Electromagnetic Interference
  • Figure 9 shows another embodiment of the present invention, where a shielding member having a brush structure is applied.
  • the first and second shielding members 240 and 250 may be configured in the form of a brush that has an electromagnetic wave shielding function and elastic restoring force.
  • the coupling portion 241 of the first shielding member 240 that is directly fixed to the rail frame 200 around the first opening 202 is made of a hard material with a high elastic modulus to ensure a certain level of fixing force.
  • the portion of the elastic portion 242 that is formed and in direct contact with the sheet connection portion 110 may be formed as a flexible brush structure with a small elastic modulus.
  • first shielding members 240 are installed to face each other on both sides of the first opening 202, and the brush-shaped elastic portions 242 located at both ends of the first shielding member 240 are The first opening 202 can be closed by coming into close contact with each other.
  • the second shielding member 250 and the coupling portion 251 directly fixed to the partition wall 204 around the second opening 205 are formed of a hard material with a high elastic modulus, and the connection bracket 215 and The portion of the elastic portion 252 that is in direct contact may be formed in the form of a flexible brush with a small elastic modulus.
  • the pair of second shielding members 250 are installed to face each other on both sides of the second opening 205, and the brush-shaped elastic portions 252 are located at both ends of the second shielding member 250.
  • the second opening 205 can be closed by coming into close contact with each other.
  • Electromagnetic radiation can be shielded by closing each gap space of the first opening 202 and the second opening 205 with the first and second shielding members 240 and 250, respectively, without affecting the free movement of (215). Therefore, the amount of electromagnetic wave radiation radiated to the outside of the rail frame 200 can be reduced as much as possible.
  • first shielding member 240 formed with such a brush structure closes most of the space of the first opening 202, external foreign substances flow into the rail frame 200 through the space of the first opening 202. You can prevent it from happening.
  • Figure 10 shows another type of shielding member structure that can be installed in the first opening 202 and the second opening 205 of the rail frame 200.
  • the first and second shielding members 240,250 installed in the first and second openings 202 and 205 may be flat bar-shaped shielding members 240 and 250 made of rubber or plastic material with an electromagnetic wave shielding function. there is.
  • coupling grooves 240a and 250a in the form of a 'U' shape are formed on both side surfaces of the shielding members 240 and 250 coupled to each opening 202 and 205, and are formed on both sides of the shielding members 240 and 250.
  • the coupling grooves 240a and 250a may be fitted around the openings 202 and 205.
  • the shielding members 240 and 250 are inserted into each opening 202 and 205 by inserting and pushing the coupling grooves 240a and 250a of the shielding members 240 and 250 into each opening 202 and 205 at one end of the rail frame 200.
  • through-holes 240b and 250b through which the sheet connection portion 110 and the connection bracket 215 are respectively connected may be formed in the longitudinal centers of the shielding members 240 and 250.
  • each shielding member 240 and 250 moves together with the sheet connection part 110 and the connection bracket 215 and can slide along the openings 202 and 205.
  • Lubricant may be applied to portions of the openings 202 and 205 that contact 250a).
  • a thin coating layer made of a material with a low friction coefficient is formed in the coupling grooves 240a, 250a or the openings 202, 205 of each of the shielding members 240, 250, so that when the shielding members 240, 250 slide, the openings 202, 205 are moved. Friction caused by contact with the surface can be minimized.
  • the rod-shaped shielding members 240 and 250 configured in this way slide along the openings 202 and 205 in conjunction with the sheet connection portion 110 and the connecting bracket 215 when they move, thereby partially closing the space of each opening 202 and 205. Electromagnetic waves radiated through the openings 202 and 205 can be partially shielded.
  • the entire length of the shielding members (240,250) is such that the sheet connection portion 110 and the connecting bracket 215 can move within a predetermined range along the length section of each opening (202,205) and each opening (202,205) through the shielding members (240,250). It can be formed to have a length that can shield the space as much as possible.
  • the shielding members 240 and 250 shield most of the space of the openings 202 and 205, the amount of electromagnetic waves radiated to the outside through some sections of the openings 202 and 205 that are not shielded is at a negligible level, which may cause malfunction of the electrical equipment mounted on the vehicle. It doesn't trigger at all.
  • Figure 11 shows the internal configuration and electromagnetic wave shielding structure of the rail frame 200 according to another embodiment of the present invention.
  • the wireless power supply device for a vehicle seat of the embodiment shown in FIG. 11 is driven by moving the vehicle seat 100 forward and backward along a single rail frame 200 installed on the lower side.
  • an opening (same as the embodiment of FIG. 5 described above) is provided on the upper surface of the rail frame 200 so that the seat connection portion 110 connected to the vehicle seat 100 can move linearly. 202) is formed, and a motor 210 coupled to the lower end of the sheet connection portion 110 is installed in the internal space of the rail frame 200 to enable straight movement along the rail frame 200.
  • a wireless power transmission board 220 equipped with a plurality of transmission coils 222 that are connected to a power source inside the vehicle and transmit power wirelessly is fixed to one inner side of the rail frame 200, and the wireless power transmission board ( At a position opposite to 220, a wireless power receiving board 230 equipped with a plurality of receiving coils 232 for receiving power wirelessly transmitted from the transmitting coil 222 is linked with the motor 210 to provide rail frame 200. ) It is installed to allow straight movement inside.
  • electromagnetic waves generated in the process of wirelessly transmitting power from the wireless power transmission board 220 to the wireless power reception board 230 are transmitted to the outside through the opening 202.
  • a shielding member 240 is installed to block radiation.
  • a shielding member in the form of a mixture of an elastically deformable material and EMI powder having an electromagnetic wave shielding function may be applied, similar to the shielding member of the type described in the embodiment of FIG. 5.
  • a pair of shielding members 240 in the form of a sponge or memory foam, etc., having an elastic restoring force with an electromagnetic wave blocking function, are installed on both opposing sides of the opening 202, and each end is elastically adhered to each other to form an opening ( 202) can be closed.
  • the shielding member 240 is configured in the form of a brush where both ends in contact with the sheet connection portion 110 have elastic restoring force, and a pair of shielding members 240 has an opening. It may be configured to close the opening 202 through a brush structure on both sides when installed on opposite sides of 202.
  • the wireless power transmission board 220 and the wireless power reception board 230 may be installed parallel to the bottom surface 201a of the rail frame 200 on the lower side spaced a certain distance away from the motor 210.
  • wheels 218 that roll along the rail frame 200 may be provided on the left and right lower sides of the motor 210.
  • the wheel 218 is rotatably coupled to the lower part of the support 217 having an ' ⁇ ' shaped bent shape coupled to both sides of the motor 210 to form the inner bottom surface 201a of the rail frame 200.
  • the movement of the motor 210 can be supported while the cloud moves along.
  • the motor 210 can stably perform only linear movement along the lead screw 214 without generating rotational movement around the moving axis.
  • the motor 210 is spaced upward at a certain height from the bottom surface 201a of the rail frame 200 due to the height of the support 217 and the wheel 218 bent in an ' ⁇ ' shape, and the lead screw It moves in a straight line along (214). Therefore, there is sufficient free space between the motor 210 and the bottom surface 201a of the rail frame 200 to allow installation of a wireless power supply unit including the wireless power transmission board 220 and the wireless power reception board 230. It is prepared.
  • the wireless power transmission board 220 and the wireless power reception board 230 are installed in the free space formed inside both wheels 218 on the lower side of the motor 210 of the rail frame 200. It may be possible to install it parallel to the floor surface 201a.
  • the wireless power transmission and reception boards 220 and 230 are installed inside the rail frame 200. There is no need to secure additional space for installation of the transmitting and receiving boards 220 and 230. Therefore, since the horizontal width and vertical width of the cross section of the rail frame 200 can be reduced as much as possible, the space utilization of the lower part of the car body where the rail frame 200 is installed can be increased, thereby improving the degree of design freedom for the space under the car body. There are advantages to this.

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Abstract

본 발명은 동선을 따라 이동하는 차량용 시트에 무선으로 전력을 공급할 수 있는 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량용 시트 무선 전력 공급 장치는, 차량용 시트와 연결된 시트 연결부가 직선이동 가능하도록 제1개구부가 형성된 한 쌍의 레일 프레임과; 시트 연결부와 결합되어 레일 프레임 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터와; 레일 프레임의 내부에 고정되며 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일이 구비된 무선 전력 송신 보드와; 무선 전력 송신 보드와 대향하는 위치에 배치되고 송신 코일로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 복수의 수신 코일이 구비되며 모터와 연동하여 직선이동 하는 무선 전력 수신 보드;를 포함하며, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 모터로부터 수평방향으로 이격된 위치에서 레일 프레임의 바닥면과 수직을 이루며 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트의 무선 전력 공급 장치
본 발명은 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동선을 따라 이동하는 차량용 시트에 무선으로 전력을 공급할 수 있는 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 시트는 차량의 실내 바닥면에 설치된 레일을 따라 전방 및 후방으로 이동한다. 이러한 차량용 시트에는 메모리 시트, 통풍, 열선 등과 같은 다양한 편의 기능을 제공하기 위해 열선, 모터 등과 같이 전력을 필요로 하는 다양한 기기들이 실장된다.
기존의 차량용 시트는 전력 케이블을 통해 차량의 전원과 연결되어 전력 케이블을 통해 전력을 공급받아 시트 내부에 실장된 각종 기기들로 전력을 공급한다. 차량용 시트에 실장된 각종 기기들은 전력 케이블을 통해 공급되는 전력에 의해 동작하여 차량 탑승자에게 메모리 시트, 통풍, 열선 등과 같은 다양한 편의 기능을 제공한다.
그러나, 이와 같은 기존의 차량용 시트는 차량의 전원을 시트 내부에 설치된 각종 기기들과 여러 개의 전력 케이블로 직접 연결하는 구조이기 때문에 차량용 시트가 이동하는 과정에서 전력 케이블간에 간섭 및 꼬임 현상이 발생하여 전력이 적절하게 공급 및 전달되지 못하는 현상이 발생할 수 있다.
또한, 전력 케이블의 배선이 복잡해짐에 따라 차량용 시트가 이동하는 과정에서 전력 케이블이 외부로 노출됨으로써 미관을 해치게 되고, 외부 노출된 케이블에 손상이 발생되어 시트 내부에 설치된 각종 기기들 뿐 아니라 시트 자체가 작동되지 않는 문제가 발생할 수도 있다.
아울러, 차량용 시트 설치작업시 차량의 전원을 시트에 실장된 각종 기기들과 전력 케이블로 일일이 연결을 해야 하기 때문에 작업 효율 또한 저하되는 문제점이 있다.
이와 같은 여러가지 문제점들을 개선하고자, 최근에는 차량 전원으로부터 무선으로 전력을 공급받아 차량용 시트에 설치된 각종 기기들로 전력을 공급하여 다양한 편의 기능을 작동시킬 수 있는 무선 전력 공급 장치가 구비된 차량용 시트가 개발 중에 있다.
그러나, 무선 전력 공급 장치를 통해 차량용 시트에 무선으로 전력을 공급하는 과정에서 전자파가 많이 발생하게 된다. 이렇게 발생된 전자파에 의해 전자기 간섭, 즉 EMI(Electromagnetic Interference)가 많이 발생하게 됨으로써 차량 내부에 장착된 각종 전장품들의 손상이나 오동작을 유발시킬 수 있다.
차량 내부에 장착되는 전장품들은 필수적으로 EMI 테스트를 통과하여야 하지만, 상기와 같이 차량용 시트에 무선으로 전력이 공급되는 과정에서 차량의 전장품들에 오동작을 유발시킬 수 있는 전자파가 많이 발생하게 되어 까다로운 전장용 EMI 인증을 통과하기가 매우 어렵다.
따라서, 무선 전력 공급 장치를 사용하는 차량용 시트에서 발생하는 전자파를 최대한 절감시킬 수 있는 방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 차량용 시트에 무선으로 전력을 공급하는 과정에서 발생되는 전자파를 최대한 절감시킬 수 있는 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치를 제공하는 데에 있다.
본 발명에서 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 레일 프레임의 한정된 내부 공간에 무선 전력 송,수신 모듈을 최적의 상태로 배치하여 레일 프레임의 단면적 증가를 최소화함으로써 레일 프레임이 설치되는 차체 바닥면에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치를 제공하는 데에 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트 무선 전력 공급 장치는, 차량용 시트와 연결된 시트 연결부가 직선이동 가능하도록 제1개구부가 형성된 한 쌍의 레일 프레임과; 시트 연결부와 결합되어 레일 프레임 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터와; 레일 프레임의 내부에 고정되며 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일이 구비된 무선 전력 송신 보드와; 무선 전력 송신 보드와 대향하는 위치에 배치되고 송신 코일로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 수신 코일이 구비되며 모터와 연동하여 직선이동 하는 무선 전력 수신 보드;를 포함하며, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 모터로부터 수평방향으로 이격된 위치에서 레일 프레임의 바닥면과 수직을 이루며 설치되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 레일 프레임의 제1개구부 부분에는 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 제1개구부를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시키는 제1 차폐부재가 설치될 수 있다.
이때, 상기 제1 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성될 수 있다.
이 경우, 상기 제1 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam)으로 구성되며 한 쌍이 제1개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 제1개구부를 폐쇄할 수 있다.
또한, 상기 제1 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 형태로 구성되며 한 쌍이 상기 제1개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 제1개구부를 폐쇄할 수 있다.
그리고, 상기 레일 프레임의 내부에는 모터가 배치되는 제1공간부와, 제1공간부와 격벽을 통해 구획되며 무선 전력 송신 보드 및 무선 전력 수신 보드가 배치되는 제2공간부가 형성될 수 있다.
이때, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 제2공간부 내부에서 레일 프레임의 바닥면과 수직을 이루며 설치될 수 있다.
또한, 상기 격벽 부분에는 무선 전력 수신 보드와 모터를 연결하는 연결 브라켓이 직선이동 가능하도록 제2개구부가 형성될 수 있다.
이때, 상기 제2개구부 부분에는 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 제2개구부를 통해 제1공간부 측으로 방사되는 것을 차폐시키는 제2 차폐부재가 설치될 수 있다.
이 경우, 상기 제2 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성될 수 있다.
아울러, 상기 제2 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam)으로 구성되며 한 쌍이 제2개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 제2개구부를 폐쇄할 수 있다.
또한, 상기 제2 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 형태로 구성되며 한 쌍이 제2개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 제2개구부를 폐쇄할 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 시트 무선 전력 공급 장치는, 차량용 시트와 연결된 시트 연결부가 직선이동 가능하도록 개구부가 형성된 하나의 레일 프레임과; 시트 연결부와 결합되어 레일 프레임 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터와; 레일 프레임의 내부 일측에 고정되며 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일이 구비된 무선 전력 송신 보드와; 송신 코일로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 수신 코일이 구비되며 무선 전력 송신 보드와 대향하는 위치에 배치되어 모터와 연동하여 직선이동 하는 무선 전력 수신 보드;를 포함하며, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 모터로부터 이격된 하부측에서 레일 프레임의 바닥면과 평행을 이루며 설치되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 레일 프레임 내부에는 모터의 양측 하부에 배치되어 레일 프레임을 따라 구름 이동하는 바퀴가 설치되되, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 모터의 하부에 위치한 양측 바퀴의 안쪽 공간에서 레일 프레임의 바닥면과 평행을 이루도록 설치될 수 있다.
그리고, 상기 레일 프레임의 개구부 부분에는 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 개구부를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시키는 차폐부재가 설치될 수 있다.
이 경우, 상기 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성될 수 있다.
또한, 상기 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam) 형태로 구성되며, 한 쌍이 개구부의 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 개구부를 폐쇄할 수 있다.
아울러, 상기 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 형태로 구성되며, 한 쌍이 개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 개구부를 폐쇄할 수 있다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 차량용 시트 무선 전력 공급 장치 구조에 따르면, 레일 프레임의 제1공간부 내부에 모터가 설치되고 제1공간부와 격벽을 통해 구획된 제2공간부 내부에 무선 전력 송신 보드 및 무선 전력 수신 보드가 레일 프레임의 바닥면과 수직으로 설치된 레일 프레임 내부의 측면공간을 활용한 무선 전력 공급 장치를 제공함으로써 레일 프레임의 좌우 폭과 높이 폭을 단축시켜 레일 프레임의 전체 단면적 증가를 최소화할 수 있다. 이에 따라, 레일 프레임이 설치되는 차체 하부 공간에 대한 공간 활용성을 높일 수 있기 때문에 차체 하부에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.
또한, 시트 연결부가 지나가는 레일 프레임의 상부 개구부 부분에 전자파 차폐 기능을 갖는 차폐부재를 설치함으로써, 무선 전력 공급 유닛에서 전력이 무선으로 송,수신되는 과정에서 발생하는 되는 전자파가 상기 개구부 부분을 통해 외부로 방사되는 것을 효과적으로 차폐시킬 수 있기 때문에 차량용 시트에서 발생하는 전자파를 최대한 절감시킬 수 있다.
특히, 차폐부재를 전자파 차폐 기능을 갖는 스펀지, 메모리폼, 브러쉬 등의 형태로 구성하고 이와 같은 차폐부재 한 쌍을 개구부에서 마주보는 양측에 설치하여 서로 탄성 밀착되면서 개구부를 폐쇄할 수 있도록 구성함으로써, 차폐부재가 차량용 시트의 이동을 방해하지 않으면서 개구부를 통해 방사되는 전자파를 효과적으로 차단할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 무선 전력 송,수신 과정에서 발생하는 전자파가 제2개구부를 통해 제1공간부로 방사되는 것을 제2 차폐부재로 일차적으로 차폐시키고, 제1공간부에서 제1개구부를 통해 외부로 방사되는 전자파를 제1 차폐부재로 이차로 차폐시키는 이중 차폐 구조로 구성함으로써, 차량용 시트에서 발생하는 전자파를 최대한 절감시켜 까다로운 차량 전장용 EMI 인증 획득에 크게 기여할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 차량용 시트를 하나의 레일 프레임을 사용하여 구동하는 설계 사양에서는, 무선 전력 송신 보드 및 무선 전력 수신 보드를 모터로부터 일정거리 이격된 하부측에 설치하되, 레일 프레임을 따라 이동하는 양측 바퀴의 안쪽 공간에서 레일 프레임의 바닥면과 평행을 이루도록 설치함으로써, 모터의 하부측에 위치한 양쪽 바퀴 안쪽의 여유공간을 활용하여 무선 전력 송,수신 보드를 설치할 수 있기 때문에, 레임 프레임 내에 무선 전력 송,수신 보드 설치를 위한 추가 공간을 별도로 확보하지 않아도 되고, 레일 프레임 단면의 수평방향 폭과 수직방향 폭을 최대한 감축시킬 수 있게 됨에 따라 레일 프레임이 설치되는 차체 하부의 공간 활용성을 증대시켜 차체 하부 공간에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 무선 전력 공급 장치가 설치된 차량용 시트의 측면 모습을 보여주는 측면도.
도 2는 차량용 시트 하부에 설치되는 한 쌍의 레일 프레임 구조를 보여주는 사시도.
도 3은 도 2에서 일측 레일 프레임을 확대 도시한 확대도.
도 4는 레일 프레임 내부에서 모터가 이동 가능하게 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 레일 프레임의 내부 구성을 보여주는 단면도.
도 6은 레일 프레임 내부에 설치된 무선 전력 송,수신 보드의 코일 배치 구조를 보여주는 평면도.
도 7은 무선 전력 송,수신 보드의 각 코일과 연결되는 회로 구성을 보여주는 블록도.
도 8은 시트 연결부가 위치된 제1개구부 공간이 제1 차폐부재를 통해 차폐된 모습을 보여주는 평면도.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차폐부재 설치구조를 보여주는 단면도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 레일 프레임의 내부 구성 및 전자파 차폐구조를 예시한 단면도.
아래에서는 첨부된 도면들을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 국한되지 않는다. 또한, 상세한 설명 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미함을 밝혀둔다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치는, 차량용 시트(100)와 연결된 시트 연결부(110)의 직선이동을 위한 제1개구부(202)가 형성된 한 쌍의 레일 프레임(200)과, 시트 연결부(110)와 결합되며 레일 프레임(200) 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터(210)와, 레일 프레임(200)의 내부에 고정되며 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 무선 전력 송신 보드(220)와, 무선 전력 송신 보드(220)와 대향하는 위치에 배치되며 모터(210)와 연동하여 직선이동 하면서 무선 전력 송신 보드(220)로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 무선 전력 수신 보드(230)를 포함하여 구성된다.
레일 프레임(200)은 한 쌍이 차량의 실내 바닥면(F)에 서로 대칭을 이루며 평행하게 설치되어 차량용 시트(100)의 이동 경로를 형성하며 차량용 시트(100)의 전후방향 이동을 가이드 한다. 이 경우, 한 쌍의 레일 프레임(200)은 차량의 실내 바닥면(F) 위로 노출되지 않도록 차체 바닥면(F) 하부에 매립된 형태로 설치될 수 있다.
그리고, 도 2에 나타낸 바와 같이 레일 프레임(200)의 상부면에는 차량용 시트(100)와 연결된 시트 연결부(110)가 레일 프레임(200)을 따라 직선이동 가능하도록 상하방향(수직방향)으로 개구된 제1개구부(202)가 형성된다. 참고로, 도 2에는 후술되는 제1 및 제2 차폐부재(240,250)가 설치되기 이전 모습이 도시되어 있다.
레일 프레임(200)의 내부는 모터(210)가 설치되는 공간인 제1공간부(201)와, 제1공간부(201)와 격벽(204)을 통해 구획되며 무선 전력 송신 보드(220) 및 무선 전력 수신 보드(230)가 설치되는 공간인 제2공간부(203)로 구획된다.
모터(210)는 시트 연결부(110)를 통해 차량용 시트(100)와 연결되어 제1공간부(201) 내에서 레일 프레임(200)의 길이방향을 따라 직선이동 가능하게 설치된다.
즉, 모터(210)는 도 4에 도시된 바와 같이 레일 프레임(200)의 제1공간부(201) 내부에 고정된 리드스크류(lead screw;214)를 따라 전후방향으로 직선이동 가능하게 설치된다.
제1공간부(201)의 전후 양단 바닥면(201a)에는 'L'자형으로 절곡된 한 쌍의 마운팅 브라켓(216)이 각각 고정되고, 각 마운팅 브라켓(216)의 절곡된 단부에 리드스크류(214)의 양단이 고정된다.
리드스크류(214)는 'L'자형의 마운팅 브라켓(216)에 의해 제1공간부(201)의 바닥면(201a)으로부터 일정거리 이격된 상부에 배치되며, 리드스크류(214)의 양단은 마운팅 브라켓(216)에 대해 회전 불가능한 상태로 고정된다.
모터(210)는 중공형 BLDC 모터로서, 직사각형의 케이스(212)의 내부에 코일을 구비한 고정자(미도시)와 자석을 구비한 회전자(미도시)가 상호 조립된 형태를 갖는다.
모터(210)의 회전자 중심에는 나사홀(미도시)이 형성되고 상기 나사홀에는 리드스크류(214)가 나사결합으로 조립된다. 이에 따라, 모터(210)의 회전자가 구동되면 고정된 상태의 리드스크류(214)와 나사결합된 회전자가 상대운동을 하면서 모터(210)는 리드스크류(214)를 따라 전후방향으로 직선이동할 수 있다.
모터(210)의 좌,우측에는 모터(210)가 리드스크류(214)를 따라 직선이동하는 과정에서 레일 프레임(200)을 따라 구름 이동하는 하나 이상의 바퀴(260)가 구비될 수 있다.
이때, 바퀴(260)는 모터(210)의 좌우 측면과 인접된 위치에 배치되어 레일 프레임(200)을 따라 이동하게 되며, 모터(210)가 리드스크류(214)를 따라 이동하는 과정에서 상기 모터(210)가 회전하지 않고 안정적으로 직선이동하도록 지지하는 기능을 한다.
차량용 시트(100)와 연결된 시트 연결부(110)는 모터(210)와 결합되어, 모터(210)의 전후방향 이동시 상기 모터(210)와 연동하여 레일 프레임(200)의 제1개구부(202)를 따라 전후방향으로 이동된다.
이 경우, 시트 연결부(110)의 하단은 모터(210) 외곽을 형성하는 직사각형 케이스(212) 외면의 여러 개소에 면접하여 결합될 수 있다. 예를 들어, 시트 연결부(110)의 하단부는 모터(210)의 외곽 케이스(212) 양측면 및 전후면 부분에 각각 면접하여 모터(210)의 외곽 케이스(212) 면을 여러 군데에서 감싸는 형태로 결합될 수 있다.
이에 따라, 시트 연결부(110)와 모터(210) 사이의 결합력이 견고하게 유지됨으로써, 차량용 시트(100)에서 시트 연결부(110)를 통해 모터(210)로 전달되는 하중을 견고한 구조로 지지할 수 있다.
한편, 레일 프레임(200)의 내부에는 모터(210)와 시트(100)에 내장된 각종 기기들에 전력을 무선으로 공급할 수 있는 무선 전력 공급 유닛이 설치된다.
이 경우, 무선 전력 공급 유닛은 차량용 시트(100)가 전후방향으로 이동하는 과정에서 발생되는 마찰에 의한 손상을 방지할 수 있도록 레일 프레임(200) 내부 측면에 별도로 마련된 공간인 제2공간부(203) 내부에 설치될 수 있다.
무선 전력 공급 유닛은 차량 내부의 전원과 전기적으로 연결되어 전력을 무선으로 송신하는 무선 전력 송신 보드(220)와, 무선 전력 송신 보드(220)로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 무선 전력 수신 보드(230)를 포함한다.
이때, 무선 전력 송신 보드(220)와 무선 전력 수신 보드(230)는 제1공간부(201)에 설치된 모터(210)로부터 수평방향으로 일정거리 이격된 제2공간부(203) 내부 위치에 배치되어 레일 프레임(200)의 바닥면(201a)과 수직을 이루며 설치될 수 있다.
이 경우, 무선 전력 송신 보드(220)는 제2공간부(203) 내에서 모터(210)로부터 상대적으로 멀리 떨어진 위치에 배치되어 레일 프레임(200)의 측면과 볼트 등의 결합수단을 통해 결합될 수 있다.
그리고, 무선 전력 수신 보드(230)는 제2공간부(203) 내에서 무선 전력 송신 보드(220)와 대향하는 위치에 평행하게 배치되어 모터(210)와 연동하여 제2공간부(203) 내에서 직선이동 할 수 있다.
즉, 무선 전력 수신 보드(230)는 모터(210)와 상대적으로 가까운 제2공간부(203) 내부 위치에 구비되어 모터(210)와 연결 브라켓(215)을 통해 연결됨으로써, 모터(210)와 함께 제2공간부(203) 내부에서 직선이동 할 수 있다.
이때, 제1공간부(201)와 제2공간부(203)를 수평방향으로 구획하는 격벽(204) 부분에는 무선 전력 수신 보드(230)와 모터(210) 사이를 연결하는 연결 브라켓(215)이 직선이동 가능하도록 좌우방향(수평방향)으로 개구된 형태의 제2개구부(205)가 형성된다.(도 2 참조)
연결 브라켓(215)은 'U'자형으로 절곡된 단면을 가지며 모터(210)와 무선 전력 수신 보드(230) 사이를 기구적으로 연결한다. 이때, 무선 전력 수신 보드(230)에서 모터(210) 및 시트(100) 측으로 전력을 공급하는 각종 케이블들은 연결 브라켓(215)과 함께 제2개구부(205) 영역을 지나 모터(210) 및 시트(100) 내부의 각종 기기들에 연결된다.
이에 따라, 모터(210)는 무선 전력 송신 보드(220)에서 무선 전력 수신 보드(230)로 전송되는 전력을 공급 받아 구동되어 리드스크류(214)를 따라 이동하게 되며, 모터(210)와 연결 브라켓(215)을 통해 연결된 무선 전력 수신 보드(230) 또한 제2공간부(203) 내에서 상기 모터(210)와 연동하여 이동하면서 시트(100)에 실장된 각종 기기들에 필요한 전력을 공급할 수 있다.
도 6 및 도 7에서는 무선 전력 공급 유닛을 구성하는 무선 전력 송,수신 보드(220,230)에서의 코일 배치 구조와, 무선 전력 송,수신 보드(220,230)의 각 코일과 연결되는 회로 구성에 대한 일 예를 보여주고 있다.
무선 전력 공급 유닛은 무선 전력 송신 보드(220) 및 무선 전력 수신 보드(230)를 통해 무선 전력(신호 포함) 전송을 수행하여 차량용 시트(100)로 전력을 공급할 수 있다.
즉, 무선 전력 공급 유닛은 모터(210)와 연동하는 무선 전력 수신 보드(230)와 레일 프레임(200) 상에 고정된 무선 전력 송신 보드(220) 사이의 무선 전력 전송을 통해 차량용 시트(100)에 내장된 각종 기기들에 필요한 전력을 공급할 수 있다.
이처럼 무선 전력 공급 유닛은 무선 전력 전송을 통해 차량용 시트(100)에 전력을 무선 방식으로 공급함으로써, 기존처럼 전력 케이블을 연결하여 전력을 공급하는 방식에 비해 전력 케이블의 꼬임, 파손, 미관 저해 등의 문제를 방지하면서 전력 케이블의 연결에 따른 작업성 저하 및 설치비용 증가 등의 문제를 해결할 수 있다.
무선 전력 송신 보드(220)에는 도 6에 도시된 바와 같이 차량 내부의 전원 및 제어부와 연결되어 전력 및 제어신호를 무선 송신하는 복수의 송신 코일(222)이 구비되고, 무선 전력 수신 보드(230)에는 상기 무선 전력 송신 보드(220)의 송신 코일(222)로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 복수의 수신 코일(232)이 구비될 수 있다.
무선 전력 송신 보드(220)에 구비되는 복수의 송신 코일(222)은 도전성 와이어를 권취축을 중심으로 복수회 권취한 루프 형상으로 형성될 수 있다.
이때, 복수의 송신 코일(222)은 페라이트 등의 자성재질의 시트 상에 소정 간격 이격되어 배치될 수 있으며, 송신 코일(222)들 사이의 이격 간격은 후술되는 수신 코일(232)의 폭 미만일 수 있다.
또한, 복수의 송신 코일(222)은 다층(multi-layer)으로 적층된 구조로 형성될 수 있다. 즉, 무선 전력 수신 보드(230)와 마주보는 무선 전력 송신 보드(220)의 일측 면에는 복수의 제1 송신 코일(222a)과 복수의 제2 송신 코일(222b)이 적층된 구조를 형성할 수 있다.
이 경우, 복수의 제1 송신 코일(222a)은 자성 시트의 일면에 나란히 배치되어 제1 전송 레이어(TL1)를 구성할 수 있다. 이때, 복수의 제1 송신 코일(222a)은 자성 시트의 일면에서 서로 중첩되지 않도록 인접하게 배치된 다른 제1 송신 코일(222a)과 소정 간격 이격되도록 배치될 수 있다.
또한, 복수의 제2 송신 코일(222b)은 제1 전송 레이어(TL1)의 상부에 배치되어 제2 전송 레이어(TL2)를 구성할 수 있다. 이때, 복수의 제2 송신 코일(222b)은 제1 전송 레이어(TL1)의 상부에서 서로 중첩되지 않도록 인접하게 배치된 다른 제2 송신 코일(222b)과 소정 간격 이격되는 구조로 배치될 수 있다.
이와 같이, 무선 전력 공급 유닛은 복수의 송신 코일(222)이 다층 구조로 적층되되, 제1 송신 코일(222a) 및 제2 송신 코일(222b)이 교대로 배치됨으로써 차량용 시트(100)가 이동하는 과정에서 무선 전력 전송 효율이 저하되는 구간을 최소화할 수 있다.
그리고, 무선 전력 송신 보드(220)는 도 7에 도시된 바와 같이 복수의 송신 코일(222) 각각에 연결된 인버터 회로(222c), 부스트(Boost) DC/DC 컨버터 회로(222d) 및 EMI 필터 회로(222e)를 포함할 수 있다. 이때, 인버터 회로(222c)는 게이트 드라이버 및 풀 브리지 회로를 포함하여 구성될 수 있다.
그리고, 무선 전력 수신 보드(230)는 정류 회로 (Rectifier;232a) 및 벅(Buck) DC/DC 컨버터 회로(232b)를 포함하며, 이때, 정류 회로(232a)는 복수의 다이오드로 구성될 수 있다.
이와 같은 무선 전력 수신 보드(230)는 정류 회로(232a) 및 벅 DC/DC 컨버터 회로(232b)를 통해 정류 및 컨버팅된 전력을 차량용 시트(100)의 내부 기기들, 즉, 다양한 부하(232c)로 인가할 수 있다.
이와 같은 구성되는 무선 전력 공급 유닛은 송신 코일(222)의 설치 개수를 최소화여 상대적으로 복잡한 구성의 인버터 회로(222c)의 개수를 최소화함으로써 무선 전력 송신을 위한 회로구성을 보다 간단하게 구현할 수 있다.
또한, 수신 코일(232)의 설치 개수가 증가되어 그에 따라 정류 회로(232a)의 개수가 증가하게 되더라도 상기 정류 회로(232a)가 다이오드만으로 구성되기 때문에 게이트 드라이버 및 풀 브리지 회로로 구성되는 인버터 회로(222c)에 비해 상대적으로 회로 구성을 간단하게 구현할 수 있다. 따라서, 무선 전력 공급 유닛의 회로 구성이 한층 간단하게 구현됨으로써 무선 전력 공급 유닛의 제조 단가 및 무게를 최소화할 수 있는 부수적인 효과가 있다.
한편, 레일 프레임(200) 내부에 설치되는 무선 전력 공급 유닛은 무선 전력 송신 보드(220)로부터 무선 전력 수신 보드(230)로 전력이 무선 송신되는 과정에서 전자파가 많이 발생할 수 있다.
이와 같이 전력이 무선으로 송,수신되는 과정에서 발생되는 전자파는 레일 프레임(200)의 상부면에 형성된 개구된 공간인 제1개구부(202) 영역을 통해 외부로 방사됨으로써 차량에 실장된 각종 전자부품의 손상 및 오동작을 유발시킬 수 있다.
본 발명에서는 이와 같이 무선 전력 공급 유닛의 작동 과정에서 발생되는 전자파가 제1개구부(202) 틈새 공간을 통해 외부로 방사되어 차량에 탑재된 각종 전장품의 손상 및 오작동을 유발시키는 것을 최대한 억제시킬 수 있도록 제1개구부(202) 공간에 전자파 차폐기능을 갖는 차폐부재가 설치된다.
즉, 도 5에서 보는 바와 같이 시트 연결부(110)의 이동을 위해 레일 프레임(200)의 상부면에 형성되는 제1개구부(202) 부분에는 무선 전력 송신 보드(220)로부터 무선 전력 수신 보드(230)로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 제1개구부(202)를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시킬 수 있도록 전자파 차폐기능을 갖는 제1 차폐부재(240)가 설치된다.
이 경우, 제1 차폐부재(240)는 제1개구부(202)를 따라 시트 연결부(110)의 직선이동을 가능하게 하면서, 개방된 상태의 제1개구부(202) 공간을 효과적으로 폐쇄시킬 수 있는 다양한 형상 및 결합구조를 가지는 차폐부재가 적용될 수 있다,
예를 들어, 제1 차폐부재(240)는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더가 혼합된 형태로 구성될 수 있다.
이 경우, 제1 차폐부재(240)는 시트 연결부(110)가 제1개구부(202)를 따라 이동할 때 시트 연결부(110)와 접촉되며 탄성 변형이 이루어질 수 있고 시트 연결부(110)와의 접촉이 해제될 경우에 원상태로 복원될 수 있는 형태가 적용될 수 있다.
그 하나의 예로서, 도 5에 나타낸 실시 예 형태와 같이 제1 차폐부재(240)는 전자파 차폐 기능과 함께 탄성 복원력을 가지는 일정 두께의 스펀지(sponge) 또는 메모리폼(memory foam) 등의 형태로 구성될 수 있다.
그리고, 이와 같은 제1 차폐부재(240) 한 쌍은 제1개구부(202)의 양측에서 서로 마주보도록 설치되어 양측 제1 차폐부재(240)의 단부가 서로 탄성 밀착되면서 제1개구부(202)를 폐쇄할 수 있다.
이 경우, 제1 차폐부재(240)는 도 5에 나타낸 실시 예 형태와 같이 제1개구부(202) 주변의 레일 프레임(200) 상,하부면을 감싸는 형태로 설치될 수 있다.
또는, 제1 차폐부재(240)는 제1개구부(202) 주변의 레일 프레임(200) 상부면 또는 하부면 중 어느 한쪽 면에만 설치될 수도 있다.
이 경우, 제1 차폐부재(240)에서 제1개구부(202) 주변의 레일 프레임(200) 상에 직접 고정되는 부분은 일정 수준의 고정력이 확보되도록 탄성계수가 큰 딱딱한 재질로 형성하고, 시트 연결부(110)와 직접 접촉되는 부분은 탄성계수가 상대적으로 작은 스펀지, 메모리폼 등의 유연한 재질로 형성하는 것이 바람직하다.
이와 같이 구성하게 되면, 도 8의 평면도에서 보는 것과 같이 제1개구부(202) 양측에 설치된 한 쌍의 제1 차폐부재(240)에서 시트 연결부(110)와 접촉되는 부분이 시트 연결부(110)의 둘레를 감싸면서 제1개구부(202) 영역을 폐쇄하게 되고, 시트 연결부(110)가 위치되지 않은 제1개구부(202)의 다른 영역에서는 양쪽 제1 차폐부재(240)의 단부가 서로 밀착되면서 제1개구부(202)를 완전하게 폐쇄하게 된다.
따라서, 레일 프레임(200) 내부에서 무선 전력 공급 유닛의 작동 과정시 발생하는 전자파가 제1개구부(202) 전영역을 폐쇄하고 있는 제1 차폐부재(240)로 인해 레일 프레임(200) 외부로 방사되는 것이 거의 완벽하게 차단됨으로써 레일 프레임(200) 외부로 전자파가 방사되는 것을 최대한 절감시킬 수 있다.
또한, 모터(210)가 작동하여 시트 연결부(110)가 제1개구부(202)를 따라 이동하는 과정에서는 제1개구부(202) 양측에 설치된 제1 차폐부재(240)의 각 단부 사이를 시트 연결부(110)가 쉽게 비집고 들어가며 제1개구부(202) 공간 내에서 원활하게 직선운동을 할 수 있기 때문에 차량용 시트(100)의 원활한 구동에 전혀 지장을 초래하지 않게 된다.
아울러, 제1 차폐부재(240)는 제1개구부(202) 공간 대부분을 폐쇄하기 때문에 제1개구부(202) 공간을 통해 외부의 이물질이 레일 프레임(200) 내부로 유입되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
여기서, 시트 연결부(110)가 직선이동 하는 과정에서 양측 제1 차폐부재(240)와 시트 연결부(110)와의 마찰을 최소화할 수 있도록 시트 연결부(110) 또는 제1 차폐부재(240)의 외면에 마찰계수를 감소시키는 별도의 피복층이 형성될 수도 있다.
그리고, 도 5에서 나타낸 바와 같이 레일 프레임(200)의 내부 격벽(204)에 위치한 제2개구부(205) 부분에도 상기 제1 차폐부재(240)와 동일한 전자파 차폐기능을 갖는 제2 차폐부재(250)가 구비될 수 있다.
이와 같은 제2 차폐부재(250)는 무선 전력 송신 보드(220)의 송신 코일(222)에서 무선 전력 수신 보드(230)의 수신 코일(232)로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 제2개구부(205) 공간을 통해 제1공간부(201) 내부로 방사되는 것을 차폐시킬 수 있다.
이 경우, 제2 차폐부재(250)는 제2개구부(205) 공간을 따라 연결 브라켓(215)의 직선이동을 가능하게 하면서 제2개구부(205)의 틈새 공간을 통해 방사되는 전자파를 효과적으로 차단시킬 수 있는 형태의 다양한 차폐부재가 적용될 수 있다,
여기서, 제2 차폐부재(250)는 전술된 제1 차폐부재(240)와 마찬가지로 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더가 혼합한 형태로 구성될 수 있다.
이때, 제2 차폐부재(250)는 연결 브라켓(215)이 제2개구부(205)를 따라 이동할 때 연결 브라켓(215)과 접촉되면서 탄성변형이 수반되고, 연결 브라켓(215)과의 접촉이 해제될 때 원래의 상태로 탄성복원할 수 있는 다양한 소재가 적용될 수 있다.
예컨대, 제2 차폐부재(250)는 전술된 제1 차폐부재(240)와 마찬가지로 전자파 차폐 기능을 가지면서 탄성 복원력을 갖는 스펀지, 메모리폼 등의 형태로 구성될 수 있다. 그리고, 이와 같은 제2 차폐부재(250) 한 쌍은 제2개구부(205)의 상하 양측에서 서로 마주보도록 설치되어 양측 제2 차폐부재(250)의 단부 부분이 서로 탄성 밀착되면서 제2개구부(205)를 폐쇄할 수 있다.
이때, 제2 차폐부재(250)는 도 5에 나타나 있는 실시 예 형태와 같이 제2개구부(205)가 위치한 격벽(204)의 좌우 측면을 감싸는 형태로 설치될 수 있고, 또는 격벽(204)의 좌측면이나 우측면 중 어느 한쪽 면에만 고정되는 형태로도 설치될 수도 있다.
여기서, 연결 브라켓(215)의 직선이동 시 양측 제2 차폐부재(250)와 연결 브라켓(215)과의 마찰을 최소화할 수 있도록 연결 브라켓(215) 또는 제2 차폐부재(250)의 외면에 마찰계수를 감소시키는 별도의 피복층이 형성될 수 있다.
이와 같은 제2 차폐부재(250)는 제2개구부(205)를 따라 연결 브라켓(215)의 이동을 가능케 하면서 제2개구부(205) 틈새 공간을 폐쇄시킬 수 있기 때문에 무선 전력의 송,수신 과정에서 발생하는 전자파가 제2개구부(205) 공간을 통해 제1공간부(201)로 방사되는 것을 최대한 억제할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 무선 전력 공급 유닛의 작동 과정에서 제2개구부(205) 틈새 공간을 통해 방사되는 전자파를 제2 차폐부재(250)로 1차적으로 차폐시키고, 제1개구부(202) 틈새 공간을 통해 방사되는 전자파를 제1 차폐부재(240)로 2차적으로 차폐시키도록 함으로써, 레일 프레임(200) 외부로 방사되는 전자파를 크게 줄일 수 있다. 따라서, 차량용 시트(100)에서 발생하는 전자파를 최대한 절감시켜 까다로운 차량 전장용 EMI(Electromagnetic Interference) 인증을 확보하는 데에 크게 기여할 수 있다.
한편, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예로서, 브러쉬 구조를 갖는 차폐부재가 적용된 예를 보여주고 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 제1 및 제2 차폐부재(240,250)는 전자파 차폐 기능과 함께 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 형태로 구성될 수 있다.
이 경우, 제1 차폐부재(240)에서 제1개구부(202) 주변의 레일 프레임(200) 부분에 직접 고정되는 결합부(241) 부분은 일정 수준의 고정력이 확보되도록 탄성계수가 큰 딱딱한 재질로 형성되고, 시트 연결부(110)와 직접 접촉되는 탄성부(242) 부분은 탄성계수가 작은 유연한 브러쉬 구조로 형성될 수 있다.
그리고, 이러한 제1 차폐부재(240) 한 쌍은 제1개구부(202)의 양측에서 서로 마주보도록 설치되어, 제1 차폐부재(240)의 양측 단부에 위치하는 브러쉬 형상의 탄성부(242)가 서로 밀착되면서 제1개구부(202)를 폐쇄할 수 있다.
아울러, 제2 차폐부재(250) 또한 제2개구부(205) 주변의 격벽(204) 부분에 직접 고정되는 결합부(251) 부분이 탄성계수가 큰 딱딱한 재질로 형성되고, 연결 브라켓(215)과 직접 접촉되는 탄성부(252) 부분이 탄성계수가 작은 유연한 브러쉬 형태로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제2 차폐부재(250) 한 쌍은 제2개구부(205)의 양측에서 서로 마주보도록 설치되어, 제2 차폐부재(250)의 양측 단부에 위치하는 브러쉬 형상의 탄성부(252)가 서로 밀착되면서 제2개구부(205)를 폐쇄할 수 있다.
이와 같이, 제1 및 제2 차폐부재(240,250)를 브러쉬 구조로 적용하게 되면, 제1개구부(202)를 따라 이동하는 시트 연결부(110)와, 제2개구부(205)를 따라 이동하는 연결 브라켓(215)의 자유로운 이동에 영향을 주지 않으면서 제1개구부(202) 및 제2개구부(205)의 각 틈새 공간을 제1 및 제2 차폐부재(240,250)로 각각 폐쇄시켜 전자파 방사를 차폐할 수 있기 때문에, 레일 프레임(200) 외부로 방사되는 전자파 방사량을 최대한 절감시킬 수 있다.
아울러, 이와 같은 브러쉬 구조로 형성된 제1 차폐부재(240)는 제1개구부(202) 공간 대부분을 폐쇄하고 있기 때문에 제1개구부(202) 공간을 통해 외부의 이물질이 레일 프레임(200) 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 10에는 레일 프레임(200)의 제1개구부(202) 및 제2개구부(205) 부분에 설치 가능한 또 다른 형태의 차폐부재 구조가 나타나 있다.
도 10에서 제1 및 제2개구부(202,205) 부분에 설치되는 제1 및 제2 차폐부재(240,250)는 전자파 차폐 기능을 가지는 고무 또는 플라스틱 재질로 구성된 납작한 막대 형태의 차폐부재(240,250)가 적용될 수 있다.
이 경우, 각 개구부(202,205)에 결합되는 차폐부재(240,250)에서 양측면 부분에는 'U'자 형상으로 함몰된 형태의 결합홈(240a,250a)이 형성되어, 차폐부재(240,250)의 양측면에 형성된 결합홈(240a,250a) 부분이 개구부(202,205) 주변에 끼움 방식으로 결합될 수 있다.
즉, 차폐부재(240,250)의 결합홈(240a,250a) 부분을 레일 프레임(200)의 한쪽 끝단에서 각 개구부(202,205) 부분에 끼워 밀어 넣는 방식으로 차폐부재(240,250)를 각 개구부(202,205) 부분에 결합할 수 있다.
또한, 차폐부재(240,250)의 길이방향 중앙에는 시트 연결부(110) 및 연결 브라켓(215)이 각각 관통하여 결합되는 관통홀(240b,250b)이 형성될 수 있다.
따라서, 시트 연결부(110) 및 연결 브라켓(215)의 이동시 각 차폐부재(240,250)는 시트 연결부(110) 및 연결 브라켓(215)과 함께 이동되면서 개구부(202,205)를 따라 슬라이딩 이동될 수 있다.
이 경우, 차폐부재(240,250)가 개구부(202,205)를 따라 슬라이딩 이동하는 과정에서 발생되는 마찰을 줄일 수 있도록, 각 차폐부재(240,250)의 결합홈(240a,250a) 부분이나 상기 결합홈(240a,250a)과 접촉하는 개구부(202,205) 부분에 윤활제가 도포될 수 있다.
또는, 각 차폐부재(240,250)의 결합홈(240a,250a)이나 개구부(202,205) 부분에 마찰계수가 낮은 재질로 구성되는 얇은 피복층을 형성하여, 차폐부재(240,250)의 슬라이딩 이동시 개구부(202,205) 부분과 접촉되어 발생되는 마찰을 최소화할 수 있다.
이와 같이 구성되는 막대형 차폐부재(240,250)는 시트 연결부(110) 및 연결 브라켓(215)의 이동시 이들과 연동하여 개구부(202,205)를 따라 슬라이딩 이동하면서 각 개구부(202,205) 공간을 부분적으로 폐쇄함으로써 각 개구부(202,205) 공간을 통해 방사되는 전자파를 일정 부분 차폐시킬 수 있다.
이때, 차폐부재(240,250)의 전체 길이는 시트 연결부(110) 및 연결 브라켓(215)이 각 개구부(202,205) 길이구간을 따라 정해진 범위 내로 이동 가능하면서 차폐부재(240,250)를 통해 각 개구부(202,205) 공간을 최대한 차폐시킬 수 있는 길이를 가지도록 형성될 수 있다.
이 경우, 차폐부재(240,250)는 개구부(202,205)를 따라 슬라이딩 이동하는 방식으로 설치되기 때문에 차폐부재(240,250)가 이동하는 과정에서 차폐부재(240,250)로 차단되지 못하는 일부 개구부(202,205) 구간에서는 일정수준의 전자파가 외부로 방사될 수 있다.
그럼에도 불구하고, 차폐부재(240,250)는 개구부(202,205) 공간의 대부분을 차폐시키기 때문에 차폐되지 않는 일부 개구부(202,205) 구간을 통해 외부로 방사되는 전자파 양은 미미한 수준이기 때문에 차량에 탑재된 전장품에 오동작을 전혀 유발시키지 않는다.
한편, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 레일 프레임(200)의 내부 구성 및 전자파 차폐구조를 보여주는 것이다.
도 11에 도시된 실시예 형태의 차량용 시트 무선 전력 공급 장치는, 차량용 시트(100)가 하부측에 설치된 하나의 레일 프레임(200)을 따라 전후방향으로 이동하며 구동되는 방식이다.
이러한 구동방식을 갖는 차량용 시트(100)에서는, 레일 프레임(200)의 상부면에 차량용 시트(100)와 연결된 시트 연결부(110)가 직선이동 가능하도록 전술된 도 5의 실시예 형태와 같은 개구부(202)가 형성되고, 레일 프레임(200)의 내부 공간에는 시트 연결부(110)의 하단부와 결합된 모터(210)가 레일 프레임(200)을 따라 직선이동 가능하게 설치된다.
그리고, 레일 프레임(200)의 내부 일측에는 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일(222)이 구비된 무선 전력 송신 보드(220)가 고정되고, 상기 무선 전력 송신 보드(220)와 대향하는 위치에는 송신 코일(222)로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 복수의 수신 코일(232)이 구비된 무선 전력 수신 보드(230)가 상기 모터(210)와 연동하여 레일 프레임(200) 내부에서 직선이동 가능하게 설치된다.
또한, 레일 프레임(200) 상부의 개구부(202) 부분에는 무선 전력 송신 보드(220)로부터 무선 전력 수신 보드(230)로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 개구부(202)를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시킬 수 있도록 차폐부재(240)가 설치된다.
이 경우, 차폐부재(240)로는 전술된 도 5의 실시예에서 설명된 형태의 차폐부재와 마찬가지로 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더가 혼합한 형태의 차폐부재가 적용될 수 있다.
바람직하게는 전자파 차단 기능이 부여된 탄성 복원력을 갖는 스펀지 또는 메모리폼 등의 형태로 구성된 차폐부재(240) 한 쌍이 개구부(202)의 마주보는 양측에 설치된 상태에서 각 단부가 서로 탄성 밀착되면서 개구부(202)를 폐쇄시킬 수 있다.
또는, 전술된 도 9의 실시예 형태와 같이 차폐부재(240)는 시트 연결부(110)와 접촉되는 양측 단부가 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 형태로 구성되어, 차폐부재(240) 한 쌍이 개구부(202)에서 마주보는 양측에 설치된 상태에서 양측 브러쉬 구조를 통해 개구부(202)를 폐쇄하도록 구성할 수도 있다.
한편, 무선 전력 송신 보드(220) 및 무선 전력 수신 보드(230)는 모터(210)로부터 일정거리 이격된 하부측에서 레일 프레임(200)의 바닥면(201a)과 평행을 이루도록 설치될 수 있다.
그리고, 모터(210)의 좌우 하부측에는 레일 프레임(200)을 따라 구름 이동하는 바퀴(218)가 구비될 수 있다. 이때, 바퀴(218)는 모터(210)의 양측면에 결합된 'ㄱ'자형의 절곡 형상을 가지는 지지대(217)의 하단 부분에 회전 가능하게 결합되어 레일 프레임(200)의 내부 바닥면(201a)을 따라 구름이동 하면서 모터(210)의 이동을 지지할 수 있다.
즉, 모터(210)가 리드스크류(214)를 따라 직선이동 하는 과정에서 양측 바퀴(218)가 레일 프레임(200)의 내부 바닥면(201a)을 따라 구름이동 하면서 모터(210)를 좌우에서 지지해 주게 됨으로써 모터(210)는 이동축을 중심으로 회전운동이 발생되지 않고 리드스크류(214)를 따라 직선운동만을 안정적으로 수행할 수 있다.
이 경우, 모터(210)는 'ㄱ'자형으로 절곡된 지지대(217) 및 바퀴(218)의 높이로 인해 레일 프레임(200)의 바닥면(201a)으로부터 상방으로 일정 높이 이격된 상태로 리드스크류(214)를 따라 직선운동을 하게 된다. 따라서, 모터(210)와 레일 프레임(200)의 바닥면(201a) 사이에는 무선 전력 송신 보드(220) 및 무선 전력 수신 보드(230)를 포함하는 무선 전력 공급 유닛의 설치가 가능한 충분한 여유공간이 마련된다.
이에 따라, 도 11에서 보는 바와 같이 모터(210)의 하부측에서 양측 바퀴(218) 안쪽에 형성된 여유공간에 무선 전력 송신 보드(220) 및 무선 전력 수신 보드(230)를 레일 프레임(200)의 바닥면(201a)과 평행을 이루도록 설치하는 것이 가능해질 수 있다.
이와 같이 모터(210)의 하부측에서 양쪽 바퀴(218) 안쪽에 형성된 여유 공간을 활용하여 무선 전력 송,수신 보드(220,230)를 설치하는 것이 가능해짐에 따라, 레일 프레임(200) 내부에 무선 전력 송,수신 보드(220,230)의 설치를 위한 추가 공간을 확보하지 않아도 된다. 따라서, 레일 프레임(200) 단면의 수평방향 폭과 수직방향 폭을 최대한 감축시킬 수 있기 때문에 레일 프레임(200)이 설치되는 차체 하부의 공간 활용성을 증대시켜 차체 하부 공간에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다

Claims (18)

  1. 차량용 시트와 연결된 시트 연결부가 직선이동 가능하도록 제1개구부가 형성된 한 쌍의 레일 프레임;
    상기 시트 연결부와 결합되어 상기 레일 프레임 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터;
    상기 레일 프레임의 내부에 고정되며, 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일이 구비된 무선 전력 송신 보드;
    상기 무선 전력 송신 보드와 대향하는 위치에 배치되고, 상기 송신 코일로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 수신 코일이 구비되며, 상기 모터와 연동하여 직선이동 하는 무선 전력 수신 보드;를 포함하며,
    상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 상기 모터로부터 수평방향으로 이격된 위치에서 상기 레일 프레임의 바닥면과 수직을 이루며 설치되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 레일 프레임의 제1개구부 부분에는 상기 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 상기 제1개구부를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시키기 위한 제1 차폐부재가 설치된, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam)으로 이루어지며, 한 쌍이 상기 제1개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 상기 제1개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제1 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 구조로 이루어지며, 한 쌍이 상기 제1개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 상기 제1개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 레일 프레임은,
    상기 모터가 배치되는 제1공간부와,
    상기 제1공간부와 격벽을 통해 구획되며 상기 무선 전력 송신 보드 및 무선 전력 수신 보드가 배치되는 제2공간부를 가지는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 상기 제2공간부 내부에서 상기 레일 프레임의 바닥면과 수직을 이루며 설치되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  8. 제6항에 있어서, 상기 격벽에는 상기 무선 전력 수신 보드와 모터를 연결하는 연결 브라켓이 직선이동 가능하도록 제2개구부가 형성된, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제2개구부에는 상기 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 상기 제2개구부를 통해 제1공간부 측으로 방사되는 것을 차폐시키는 제2 차폐부재가 설치된, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제2 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제2 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam)으로 이루어지며, 한 쌍이 상기 제2개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 상기 제2개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제2 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 구조로 이루어지며, 한 쌍이 상기 제2개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 상기 제2개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  13. 차량용 시트와 연결된 시트 연결부가 직선이동 가능하도록 개구부가 형성된 하나의 레일 프레임;
    상기 시트 연결부와 결합되어 상기 레일 프레임 내부에서 직선이동 가능하게 설치된 모터;
    상기 레일 프레임의 내부 일측에 고정되며, 차량 내부의 전원과 연결되어 전력을 무선 송신하는 복수의 송신 코일이 구비된 무선 전력 송신 보드;
    상기 송신 코일로부터 무선 송신되는 전력을 수신하는 복수의 수신 코일이 구비되며, 상기 무선 전력 송신 보드와 대향하는 위치에 배치되어 상기 모터와 연동하여 직선이동 하는 무선 전력 수신 보드;를 포함하며,
    상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 상기 모터로부터 이격된 하부측에서 상기 레일 프레임의 바닥면과 평행을 이루며 설치되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 모터의 양측 하부에 배치되어 상기 레일 프레임을 따라 구름 이동하는 바퀴를 포함하되,
    상기 무선 전력 송신 보드와 무선 전력 수신 보드는 상기 모터의 하부에 위치한 양측 바퀴의 안쪽 공간에서 레일 프레임의 바닥면과 평행을 이루도록 설치되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  15. 제13항에 있어서, 상기 레일 프레임의 개구부 부분에는 상기 무선 전력 송신 보드로부터 무선 전력 수신 보드로 전력이 무선 송신되는 과정에서 발생하는 전자파가 상기 개구부를 통해 외부로 방사되는 것을 차폐시키기 위한 차폐부재가 설치된, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 차폐부재는 탄성 변형 가능한 소재에 전자파 차폐 기능을 갖는 EMI 파우더를 혼합한 형태로 구성되는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  17. 제16항에 있어서, 상기 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 메모리폼(memory foam)으로 이루어지며, 한 쌍이 상기 개구부의 마주보는 양측에 설치되어 서로 탄성 밀착되면서 상기 개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
  18. 제16항에 있어서, 상기 차폐부재는 탄성 복원력을 갖는 브러쉬(brush) 구조로 이루어지며, 한 쌍이 상기 개구부에서 마주보는 양측에 설치되어 상기 개구부를 폐쇄하는, 차량용 시트의 무선 전력 공급 장치.
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