WO2024042282A1 - Train arrière de véhicule automobile fixé sur une doublure du longeronnet - Google Patents

Train arrière de véhicule automobile fixé sur une doublure du longeronnet Download PDF

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WO2024042282A1
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orifice
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Stephane BERTH
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Stellantis Auto Sas
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of motor vehicle chassis.
  • Motor vehicles have a rear axle generally fixed to a rear part of the body, and precisely fixed to rear side rails, commonly referred to as side rails.
  • the latter include a usually restricted environment to receive the attachment with the rear axle.
  • the attachment of the rear axle to the side members must be sufficiently compact and rigid to allow the absorption of possible rear shocks on the chassis of the motor vehicle.
  • the published patent document FR 3 105 153 discloses a structure of the rear part of the body of a motor vehicle comprising a rear axle fixed by means of fixing members presented, respectively, to the right of the lateral side members and to the right of the side members arranged transversely at a distance of said side rails.
  • the present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to offer a high-performance, simple and economical solution to ensure compact and optimal attachment of the rear axle to the structure of the motor vehicle, so as to reduce positioning tolerances.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising:
  • chassis comprising a rear part with a left profile and a right profile, extending longitudinally and parallel to each other;
  • a rear axle comprising a cradle with a left front attachment point, a left rear attachment point, a right front attachment point and a right rear attachment point; remarkable in that the left front fixing point and the left rear fixing point are fixed directly to the left profile and the right front fixing point and the right rear fixing point are fixed directly to the right profile.
  • each of the left and right profiles comprises, on a lower wall, a front orifice and a rear orifice each receiving a fixing screw from the corresponding fixing point of the cradle.
  • each of the left and right profiles further comprises a liner with a front hole aligned with the front hole of the lower wall and supporting a front nut engaging with the corresponding fixing screw passing through said holes , and with a rear hole aligned with the rear hole in the bottom wall and supporting a rear nut engaging with the corresponding fixing screw passing through said holes.
  • each of the left and right profiles further comprises a front spacer arranged between the front orifice of the lining and the front orifice of the lower wall, and a rear spacer arranged between the rear orifice of the liner and the rear hole in the bottom wall.
  • the lower wall of each of the two left and right profiles forms at the front of said profile a projection directed downwards, the front spacer extending vertically in said projection.
  • each of the left and right profiles has a height at the projection and at the front orifice less than a height at the rear orifice.
  • each of the left and right profiles has a hollow and closed section, the lining being housed in said hollow and closed section.
  • the front spacer is longer than the rear spacer, preferably by at least 100%.
  • each of the front and rear nuts of each of the two profiles is housed in a cage fixed to the lining.
  • each of the cages is located mainly on one side of the lining which is opposite the corresponding lower wall.
  • the attachment of the rear axle to the motor vehicle of the invention is very precise because the front and rear orifices of each liner are jointly produced. This makes it possible to remove the constraints linked to adjustment tolerances. To this end, the assembly of the rear axle on the motor vehicle does not require any practice, saving time and controlling production costs.
  • FIG 1 represents a bottom perspective view of a motor vehicle according to the invention
  • FIG 2 represents a side sectional view of a hollow section profile of a rear part of the chassis of the vehicle of Figure 1;
  • FIG 3 represents an exploded view of a nut, a rear spacer and a cage intended to be fixed to a lining of the motor vehicle profile.
  • Figure 1 represents a bottom perspective view of a motor vehicle 2 according to the invention.
  • the motor vehicle 2 comprises a chassis 4 comprising a rear part 4.1 with two profiles 6, commonly referred to as "spars", extending longitudinally and parallel to each other.
  • the profiles 6 are preferably connected to the bottom of the body and to the floor of the motor vehicle 2. It can be seen that a rear axle 8 having a cradle 8.1 is rigidly fixed to each of the two profiles 6.
  • the cradle 8.1 comprises a right front fixing point 10 and a right rear fixing point 11, thus only front left and rear left attachment points (not shown).
  • Each profile 6 comprises a lower wall 6.1 crossed by a fixing screw 12 making it possible to directly fix the left front and left rear fixing points on the left profile as well as the right front 10 and right rear 11 fixing points on the profile 6 right.
  • the lower wall 6.1 comprises two (non-visible) orifices, corresponding to a front orifice and a rear orifice, each being intended to receive the screw 12.
  • Figure 2 represents a side sectional view of the right profile 6 of the rear part
  • the right and left profiles 6 are similar and symmetrical.
  • said hollow section 6.2 is U-shaped and is delimited, in the vertical direction Z, by the lower wall 6.1 and by a lining 7 preferably extending over at least half of a total longitudinal extent of the profile 6.
  • the lining 7 is preferably obtained from a stamped sheet metal with a cross section comprising a central portion 7.1, the latter being preferably parallel to the lower wall 6.1 of the profile 6.
  • the fixing screw passes entirely through a front spacer 16.1 and a rear spacer 16.2, the latter two being located in the hollow part 6.2 of the profile 6.
  • the fixing screw also passes through a nut housed in the cage 14.
  • Figure 3 illustrates an exploded view of the nut 18, the rear spacer 16.2 and the cage 14 intended to be fixed on the lining 7 of the left profile of Figure 1.
  • each of the front and rear spacers 16.2 is a hollow cylindrical part.
  • the cage 14 is preferably a plastic part making it possible to hold the nut 18 on the lining 7.
  • the cage 14 advantageously comprises two clips 14.1 having a V shape intended to cross the lining so as to ensure effective retention of the nut 18.
  • the cage 14 is located mainly on a face 7.4 of the lining 7 which is opposite the corresponding lower wall 6.1.
  • the clips 14.1 extend vertically towards the lower wall 6.1 and also make it possible to maintain in position and limit the movements of the spacer 16 in the hollow part 6.2 prior to fixing the assembly by means of the screw of fixation.
  • the lower wall 6.1 of the right profile 6 forms at the front a projection 6.3 directed downwards.
  • the lower wall 6.1 has at the level of the projection 6.3 and at the front orifice 10.1 a height h1 less than a height h2 at the rear orifice 11.1.
  • the heights h1, h2 are preferably relative to the ground.
  • the front spacer 16.1 extends vertically in the projection 6.3 of the front orifice 9 of the lining 7 towards the front orifice 10.1 of the lower wall 6.1.
  • the front spacer 16.1 is longer than the rear spacer 16.2, preferably by at least double its length, more preferably by approximately 150% (the term approximately corresponding to ⁇ 20%).
  • the front spacer 16.1 passes through an intermediate orifice 10.2 arranged to the right of an extension of the sheet forming the lower wall 6.1 from the rear orifice 9.1 upstream of the projection 6.3 and towards the front, said sheet being able to correspond to a first part of the lower wall 6.1.
  • the lower wall 6.1 to the right and downstream of the projection 6.3 can correspond to a second stamped part fixed to the first part so as to form the lower wall 6.1.
  • the inventive assembly of the rear axle to the chassis of the motor vehicle following two fixing points at the level of the lining of the spar makes it possible to reinforce the base of said motor vehicle, and makes it possible to ensure precise and improved fixing.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant : un châssis (4) comprenant une partie arrière (4.1) avec un profilé (6) gauche et un profilé droit, s'étendant longitudinalement et parallèlement l'un à l'autre; un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1) avec un point de fixation avant gauche, un point de fixation arrière gauche, un point de fixation avant droit (10) et un point de fixation arrière droit (11); remarquable en ce que le point de fixation avant gauche et le point de fixation arrière gauche sont fixés directement au profilé gauche et le point de fixation avant droit et le point de fixation arrière droit sont fixés directement au profilé droit.

Description

DESCRIPTION
TITRE : TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FIXÉ SUR UNE DOUBLURE DU LONGERONNET
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2208445 déposée le 22 août 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des châssis des véhicules automobiles.
Technique antérieure
Les véhicules automobiles disposent d’un train arrière généralement fixé à une partie arrière de la caisse, et précisément fixé sur des longerons latéraux arrière, communément désignés par longeronnets. Ces derniers comprennent un environnement habituellement restreint pour recevoir la fixation avec le train arrière.
Dans cette configuration, la fixation du train arrière sur les longeronnets doit être suffisamment compacte et rigide pour permettre l’absorption d’éventuels chocs arrière sur le châssis du véhicule automobile.
Le document de brevet publié FR 3 105 153 divulgue une structure de partie arrière de caisse de véhicule automobile comprenant un train arrière fixé au moyen d’organes de fixation présentés, respectivement, au droit des longerons latéraux et au droit des longeronnets disposés transversalement à distance desdits longerons latéraux.
Cependant, la solution proposée par le document engendre des contraintes supplémentaires liées aux tolérances d’ajustement du train arrière. En effet, une telle configuration augmente les tolérances de position, nécessitant alors une mise en pratique, i.e. réalisation de réglages lors du montage du véhicule automobile entraînant une perte de temps et un coût associé élevé.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution performante, simple et économique permettant d’assurer une fixation compacte et optimale du train arrière sur la structure du véhicule automobile, de manière à réduire les tolérances de positionnement.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- un châssis comprenant une partie arrière avec un profilé gauche et un profilé droit, s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ;
- un train arrière comprenant un berceau avec un point de fixation avant gauche, un point de fixation arrière gauche, un point de fixation avant droit et un point de fixation arrière droit ; remarquable en ce que le point de fixation avant gauche et le point de fixation arrière gauche sont fixés directement au profilé gauche et le point de fixation avant droit et le point de fixation arrière droit sont fixés directement au profilé droit.
Selon un mode de réalisation, chacun des profilés gauche et droit comprend, sur une paroi inférieure, un orifice avant et un orifice arrière recevant, chacun, une vis de fixation du point de fixation correspondant du berceau.
Selon un mode de réalisation, chacun des profilés gauche et droit comprend, en outre, une doublure avec un orifice avant aligné avec l’orifice avant de la paroi inférieure et supportant un écrou avant s’engageant avec la vis de fixation correspondante traversant lesdits trous, et avec un orifice arrière aligné avec l’orifice arrière de la paroi inférieure et supportant un écrou arrière s’engageant avec la vis de fixation correspondante traversant lesdits trous.
Selon un mode de réalisation, chacun des profilés gauche et droit comprend, en outre, une entretoise avant disposée entre l’orifice avant de la doublure et l’orifice avant de la paroi inférieure, et une entretoise arrière disposée entre l’orifice arrière de la doublure et l’orifice arrière de la paroi inférieure.
Selon un mode de réalisation, la paroi inférieure de chacun des deux profilés gauche et droit forme à l’avant dudit profilé un ressaut dirigé vers le bas, l’entretoise avant s’étendant verticalement dans ledit ressaut.
Selon un mode de réalisation, la paroi inférieure de chacun des profilés gauche et droit présente au ressaut et à l’orifice avant une hauteur inférieure à une hauteur à l’orifice arrière. Selon un mode de réalisation, chacun des profilés gauche et droit présente une section creuse et fermée, la doublure étant logée dans ladite section creuse et fermée.
Selon un mode de réalisation, l’entretoise avant est plus longue que l’entretoise arrière, préférentiellement d’au moins 100%.
Selon un mode de réalisation, chacun des écrous avant et arrière de chacun des deux profilés est logé dans une cage fixée à la doublure.
Selon un mode de réalisation, chacune des cages est située majoritairement sur une face de la doublure qui est opposée à la paroi inférieure correspondante.
Avantageusement, la fixation du train arrière sur le véhicule automobile de l’invention est très précise car les orifices avant et arrière de chaque doublure sont conjointement réalisés. Cela permet de supprimer les contraintes liées aux tolérances d’ajustement. A cet effet, l’assemblage du train arrière sur le véhicule automobile ne nécessite aucune mise en pratique, présentant un gain en temps et une maîtrise des coûts de production.
Brève description des dessins
[Fig 1] représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ;
[Fig 2] représente une vue en coupe latérale d’un profilé de section creuse d’une partie arrière du châssis du véhicule de la figure 1 ;
[Fig 3] représente une vue éclatée d’un écrou, d’une entretoise arrière et d’une cage destinée à être fixée sur une doublure du profilé du véhicule automobile.
Description détaillée
La figure 1 représente une vue d’en dessous en perspective d’un véhicule automobile 2 selon l’invention.
Le véhicule automobile 2 comprend un châssis 4 comportant une partie arrière 4.1 avec deux profilés 6, communément désignés par « longeronnets », s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre. Les profilés 6 sont préférentiellement reliés au bas de caisse et au plancher du véhicule automobile 2. On peut voir qu’un train arrière 8 ayant un berceau 8.1 est fixé de manière rigide à chacun des deux profilés 6. Dans cette configuration, le berceau 8.1 comprend un point de fixation avant droit 10 et un point de fixation arrière droit 11 , ainsi que des points de fixation avant gauche et arrière gauche (non représentés).
Chaque profilé 6 comprend une paroi inférieure 6.1 traversée par une vis 12 de fixation permettant de fixer de façon directe les points de fixation avant gauche et arrière gauche sur le profilé gauche ainsi que les points de fixation avant droit 10 et arrière droit 11 sur le profilé 6 droit.
A cet égard, la paroi inférieure 6.1 comprend deux orifices (non-visibles), correspondant à un orifice avant et à un orifice arrière, chacun étant destiné à recevoir la vis 12.
La figure 2 représente une vue en coupe latérale du profilé 6 droit de la partie arrière
4.1 du châssis 4 du véhicule automobile 2 de la figure 1 . Préférentiellement, les profilés 6 droit et gauche sont similaires et symétriques.
On peut observer une section creuse et fermée 6.2 du profilé 6. Préférentiellement, ladite section creuse 6.2 est en forme de U et est délimitée, suivant la direction verticale Z, par la paroi inférieure 6.1 et par une doublure 7 s’étendant de préférence sur au moins une moitié d’une étendue longitudinale totale du profilé 6.
La doublure 7 est obtenue, de préférence, à partir d’une tôle emboutie avec une section transversale comprenant une portion centrale 7.1 , cette dernière étant préférentiellement parallèle à la paroi inférieure 6.1 du profilé 6.
On peut voir sur la figure 2 qu’une cage 14 d’écrou est disposée au droit des extrémités avant 7.2 et arrière 7.3 de la doublure 7. En effet, la vis 12 (illustrée à la figure 1 ) de chacun des points de fixation avant 10 et arrière 11 , traverse la doublure 7, et traverse précisément des orifices 9, 9.1 disposés respectivement aux extrémités avant 7.2 et arrière 7.3 dans l’alignement des orifices avant 10.1 et arrière
11 .1 disposés sur la paroi inférieure 6.1 du profilé 6.
Dans cette configuration, la vis de fixation traverse intégralement une entretoise avant 16.1 et une entretoise arrière 16.2 , ces deux dernières étant situées dans la partie creuse 6.2 du profilé 6. La vis de fixation traverse aussi un écrou logé dans la cage 14. La figure 3 illustre une vue éclatée de l’écrou 18, de l’entretoise arrière 16.2 et de la cage 14 destinée à être fixée sur la doublure 7 du profilé gauche de la figure 1 .
Préférentiellement, chacune des entretoises avant et arrière 16.2 est une pièce cylindrique creuse.
En référence aux figures 2 et 3, la cage 14 est de préférence une pièce en plastique permettant de maintenir l’écrou 18 sur la doublure 7. A cet égard, la cage 14 comprend avantageusement deux clips 14.1 ayant une forme en V destinés à traverser la doublure de manière à assurer une retenue efficace de l’écrou 18.
A cet effet, la cage 14 est située majoritairement sur une face 7.4 de la doublure 7 qui est opposée à la paroi inférieure 6.1 correspondante.
Les clips 14.1 s’étendent verticalement vers la paroi inférieure 6.1 et permettent, en outre, de maintenir en position et de limiter les déplacements de l’entretoise 16 dans la partie creuse 6.2 préalablement à la fixation de l’ensemble au moyen de la vis de fixation.
On peut voir à la figure 2 que la paroi inférieure 6.1 du profilé 6 droit forme à l’avant un ressaut 6.3 dirigé vers le bas. A cet effet, la paroi inférieure 6.1 présente au niveau du ressaut 6.3 et à l’orifice avant 10.1 une hauteur h1 inférieure à une hauteur h2 à l’orifice arrière 11.1. Les hauteurs h1 , h2 étant de préférence relatives au sol.
L’entretoise avant 16.1 s’étend verticalement dans le ressaut 6.3 de l’orifice avant 9 de la doublure 7 vers l’orifice avant 10.1 de la paroi inférieure 6.1 . Dans cette configuration, l’entretoise avant 16.1 est plus longue que l’entretoise arrière 16.2, de préférence d’au moins le double de sa longueur, plus préférentiellement d’environ 150% (le terme environ correspondant à ±20%).
Préférentiellement, l’entretoise avant 16.1 traverse un orifice intermédiaire 10.2 disposé au droit d’un prolongement de la tôle formant la paroi inférieure 6.1 à partir de l’orifice arrière 9.1 en amont le ressaut 6.3 et vers l’avant, ladite tôle pouvant correspondre à une première pièce de la paroi inférieure 6.1 . A cet égard, la paroi inférieure 6.1 au droit et en aval du ressaut 6.3 peut correspondre à une deuxième pièce emboutie fixée sur la première pièce de manière à former la paroi inférieure 6.1. De manière avantageuse, l’assemblage inventif du train arrière au châssis du véhicule automobile suivant deux points de fixation au niveau de la doublure du longeronnet, permet de renforcer le soubassement dudit véhicule automobile, et permet d’assurer une fixation précise et améliorée.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 .] Véhicule automobile (2) comprenant :
- un châssis (4) comprenant une partie arrière (4.1 ) avec un profilé (6) gauche et un profilé (6) droit, s’étendant longitudinalement et parallèlement l’un à l’autre ;
- un train arrière (8) comprenant un berceau (8.1 ) avec un point de fixation avant gauche, un point de fixation arrière gauche, un point de fixation avant droit (10) et un point de fixation arrière droit (11 ) ; caractérisé en ce que le point de fixation avant gauche et le point de fixation arrière gauche sont fixés directement au profilé (6) gauche et le point de fixation avant droit (10) et le point de fixation arrière droit (11 ) sont fixés directement au profilé (6) droit.
[Revendication 2.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 , dans lequel chacun des profilés (6) gauche et droit comprend, sur une paroi inférieure (6.1 ), un orifice avant (10.1 ) et un orifice arrière (11.1 ) recevant, chacun, une vis (12) de fixation du point de fixation (10, 11 ) correspondant du berceau (8.1 ).
[Revendication 3.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chacun des profilés (6) gauche et droit comprend, en outre, une doublure (7) avec un orifice avant (9) aligné avec l’orifice avant (10.1 ) de la paroi inférieure (6.1 ) et supportant un écrou (18) avant s’engageant avec la vis (12) de fixation correspondante traversant lesdits trous (9, 10.1 ), et avec un orifice arrière (9.1 ) aligné avec l’orifice arrière (11 .1 ) de la paroi inférieure (6.1 ) et supportant un écrou (18) arrière s’engageant avec la vis (12) de fixation correspondante traversant lesdits trous (12).
[Revendication 4.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel chacun des profilés (6) gauche et droit comprend, en outre, une entretoise avant (16.1 ) disposée entre l’orifice avant (9) de la doublure (7) et l’orifice avant (10.1 ) de la paroi inférieure (6.1), et une entretoise arrière (16.2) disposée entre l’orifice arrière (9.1 ) de la doublure (7) et l’orifice arrière (11.1 ) de la paroi inférieure (6.1 ).
[Revendication 5.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel la paroi inférieure (6.1 ) de chacun des deux profilés (6) gauche et droit forme à l’avant dudit profilé (6) un ressaut (6.3) dirigé vers le bas, l’entretoise avant (16.1 ) s’étendant verticalement dans ledit ressaut (6.3).
[Revendication 6.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel la paroi inférieure (6.1 ) de chacun des profilé (6) gauche et droit présente au ressaut (6.3) et à l’orifice avant (10.1 ) une hauteur (h1 ) inférieure à une hauteur (h2) à l’orifice arrière (11.1 ).
[Revendication 7.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel chacun des profilés (6) gauche et droit présente une section creuse et fermée (6.2), la doublure (7) étant logée dans ladite section creuse et fermée (6.2).
[Revendication 8.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel l’entretoise avant (16.1 ) est plus longue que l’entretoise arrière (16.2), préférentiellement d’au moins 100%.
[Revendication 9.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 8, dans lequel chacun des écrous (18) avant et arrière de chacun des deux profilés (6) est logé dans une cage (14) fixée à la doublure (7).
[Revendication 10.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel chacune des cages (14) est située majoritairement sur une face (7.4) de la doublure (7) qui est opposée à la paroi inférieure (6.1 ) correspondante.
PCT/FR2023/051119 2022-08-22 2023-07-19 Train arrière de véhicule automobile fixé sur une doublure du longeronnet WO2024042282A1 (fr)

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