WO2024030050A1 - Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги - Google Patents

Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги Download PDF

Info

Publication number
WO2024030050A1
WO2024030050A1 PCT/RU2023/050168 RU2023050168W WO2024030050A1 WO 2024030050 A1 WO2024030050 A1 WO 2024030050A1 RU 2023050168 W RU2023050168 W RU 2023050168W WO 2024030050 A1 WO2024030050 A1 WO 2024030050A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
abrasive material
storing
drive
screw
outlet
Prior art date
Application number
PCT/RU2023/050168
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Юрий Вячеславович ИГНАТОВ
Иван Михайлович БАСОВ
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ФАВОР-АВТО"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ФАВОР-АВТО" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ФАВОР-АВТО"
Publication of WO2024030050A1 publication Critical patent/WO2024030050A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B39/00—Increasing wheel adhesion
    • B60B39/02—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels
    • B60B39/04—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being granular, e.g. sand
    • B60B39/06—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being granular, e.g. sand the dispensing being effected by mechanical means

Definitions

  • the device relates to the field of automobile transport, in particular to devices for increasing the adhesion of the propulsion device to the supporting surface when moving or braking
  • Another approach to solving the mentioned problems is to supply an abrasive material into the contact zone of the propeller with the supporting surface or directly onto the surface of the propeller.
  • an air-abrasive mixture is supplied to the area of contact of the wheel with the supporting surface
  • Such means include a hopper for storing abrasive material and a unit for supplying an air-abrasive mixture.
  • Such means include a hopper for storing and dispensing abrasive bulk material, installed near the wheels of the vehicle and having at least one outlet, as well as an abrasive material supply control unit, which is a valve configured to control the supply of abrasive bulk material.
  • adjusting the accuracy of the supply of abrasive material is complicated by the fact that the degree of flowability of the abrasive material changes under the influence of external factors, and, therefore, at the same position of the valve, different volumes of abrasive material can be supplied.
  • a sandbox for a vehicle including a sand hopper, a sand supply device consisting of a screw located in a casing with outlet holes and having a mechanical drive [US 571136 Sand-depositing apparatus for cars, declared 03/18/1896].
  • the disadvantage of the device is that it is not intended for use in vehicles moving on roads or off-road. For example, when driving on an uneven road, there is a high probability that the elements of the device will touch the uneven road, which can lead to failure of the device, as well as damage to other elements of the machine attached to the frame (for example, a fuel tank) by deformable parts of the device.
  • the closest analogue is a device for preventing the wheels of a vehicle from slipping, which includes a drive for storing abrasive material, a means for supplying abrasive material, consisting of at least one rotor impeller installed in the housing and at least one auger for supplying abrasive material. material to the specified impeller, and the means for supplying the abrasive material is configured to regulate the amount of supplied abrasive material [RU 2198100 Device for preventing slipping of the driving wheels of a vehicle (options), declared November 25, 1999].
  • the device has a number of disadvantages. Despite the possibility of adjusting the supply of abrasive material, the efficiency of the device at intensive supply modes (at a high rotation speed of the rotor impeller) may be low. This situation arises, for example, if emergency braking is required or the vehicle is on an icy slope, and it is necessary to increase the amount of abrasive material supplied.
  • the abrasive material is supplied from the abrasive material storage drive to the wheel tire, and not to the slipping zone. With intensive feeding, particles of abrasive material have high kinetic energy and when they collide with the surface of the wheel, they rebound, i.e. in fact, a situation arises when, instead of increasing the amount of abrasive material at the point of contact of the wheel with the supporting surface, its decrease is observed.
  • the described device is demanding on the particle size distribution of the abrasive material particles.
  • the presence of large particles for example, stones in sand) can overload the rotor impeller and/or lead to its jamming in the housing, which generally reduces the reliability of the device.
  • the device when the rotor impeller and auger are located on the same shaft, it is difficult to ensure their coordination in terms of the amount of supplied and thrown abrasive material at different rotation frequencies, i.e. the device will be effective in a narrow range of rotation speeds of the shaft on which the auger and rotary impeller are installed, while the range may shift depending on the abrasive material used (granulometric composition, material density, degree of flowability, etc.). In practice, this will lead either to low efficiency of the device or to excessive consumption of the limited supply of abrasive material. Placing the rotor impeller and auger on different shafts will complicate the design and reduce its reliability.
  • the device includes a drive for storing abrasive material; means for supplying abrasive material, configured to regulate the amount of supplied abrasive material, containing an outlet window located in the lower part of the device, and a screw; a protective cover covering said outlet port and configured to be opened and closed based on an external signal.
  • the objective of this technical solution is to develop a device that would make it possible to: improve the traction and braking qualities of a vehicle both when it is necessary to maintain the vehicle’s progress, for example when driving uphill on ice crust, and during emergency braking, starting or moving downhill; ensure the reliability of the design; reduce the requirements for the granulometric composition of the abrasive material used; relatively increase the volume of the storage tank for storing abrasive material while maintaining acceptable overall dimensions; ensure more efficient consumption of abrasive material; improve ease of use.
  • the present invention proposes a device for increasing the adhesion force of wheels to the road surface, including: a drive for storing abrasive material; means for supplying abrasive material, configured to regulate the amount of supplied abrasive material, containing an outlet window located at the bottom of the device, and a screw; a protective hinged cover covering the bottom of the device and configured to open and close based on an external signal.
  • the peculiarity of the device is that the said auger is placed in a casing under the drive for storing abrasive material, and the casing in the upper part has an inlet window located under the neck made in the lower part of the drive for storing abrasive material, while in the lower part of the casing there is an outlet an opening located above said outlet port.
  • the storage device for storing abrasive material and the means for supplying abrasive material are placed in a tank for storing a supply of liquid fuel.
  • Another feature of the device is that it contains two outlet windows spaced apart from each other, and the said screw has different directions of turns.
  • Another feature of the device is that the drive for storing abrasive material is heated.
  • the said screw has a variable pitch of turns, with the pitch decreasing towards the outlet window.
  • the technical result of the device is to increase the reliability of its operation.
  • the proposed invention makes it possible to increase the grip and braking qualities of a vehicle both when it is necessary to maintain the vehicle's progress, and during emergency braking, starting or moving downhill by providing relatively more effective regulation (dosing) of the amount of abrasive material supplied to the contact zone of the propeller and the supporting surface .
  • the design of the device involves a minimum number of rotating parts. Screw feeding does not require high rotation speeds. In addition, it is practically difficult to damage or jam the auger when using bulk abrasive materials. This also makes it possible to reduce the requirements for the granulometric composition of the abrasive material used. The presence of relatively large particles is allowed in it.
  • the protective cover protects the outlet window from exposure to water, sand, snow, ice and dirt, ensuring the functional readiness of the device even during long periods of movement in winter conditions.
  • the invention makes it possible to increase ease of use, since it requires less maintenance and repair, and control is carried out remotely from a control panel.
  • FIG. 1 shows a circuit diagram of a device according to a first embodiment of the invention
  • a device for increasing the adhesion force of wheels with the road surface according to the first embodiment of the invention is illustrated in .
  • the device includes: a drive 1 for storing abrasive material, a means for supplying abrasive material, configured to regulate the amount of supplied abrasive material, containing a screw 2 equipped with a drive, and at least one outlet window 3 located in the lower part of the device; a protective hinged cover 4 covering the lower part of the device and configured to open and close based on an external signal.
  • the drive 1 for storing abrasive material can be made of metal, plastic, wood, lined with metal (for example, stainless or galvanized steel sheets), and other materials, in particular composite, providing the strength necessary for the operation of the device.
  • the drive 1 for storing abrasive material has a loading hole (not shown in the figure), covered with a rotating lid 5.
  • abrasive material sand, screenings from crushing rocks, asphalt chips, fine gravel or crushed stone, as well as other bulk materials that can provide increased adhesion of the vehicle propulsion to the supporting surface.
  • the screw 2 is made of metal, and its drive can be made in the form of a gearbox 6 and an electric motor 7, powered by the on-board electrical system of the vehicle.
  • the turns of the screw 2 are selected in such a way as to ensure the supply of abrasive material to the outlet window 3.
  • the auger 2 is placed directly in the drive 1 for storing abrasive material.
  • This design allows for loosening of the abrasive material, preventing it from caking and freezing, i.e. auger 2 performs the function of not only supplying abrasive material, but also a ripper.
  • This design is preferred for fine particle abrasives (such as sand). In general, this allows you to more accurately regulate the supply of abrasive material (dosing), ensuring effective use of the device in various situations (road conditions), reducing the consumption of abrasive material, as well as ease of use.
  • the auger 2 may have a variable pitch of turns, with the pitch decreasing towards the outlet window 3.
  • the abrasive material is compacted and a “clump” (portion) is formed before being fed to the supporting surface along which the vehicle moves. This allows you to more accurately regulate the supply of abrasive material (dosing), consisting of small particles (sand, a mixture of fine gravel and sand).
  • the means for supplying abrasive material can be adjusted in an adjustable manner by controlling the rotation speed of the auger 2, for example by increasing or decreasing the speed of the electric motor 7.
  • the rotation speed of the auger 2 can be controlled from the vehicle cabin via wired 8 or wireless communication, while The vehicle cabin contains a control panel 9 ( ).
  • the outlet window 3 may be a hole of a round or other shape, for example, an oblong shape.
  • the protective cover 4 can be made of metal, plastic, wood, lined with metal (for example, stainless or galvanized steel sheets), and other materials, in particular composite.
  • the protective cover 4 can be attached to the device using hinges, and the ability to open and close based on an external signal can be provided, for example, in the simplest version, by installing an electromagnet (not shown in the figure), powered by the on-board electrical system of the vehicle and opening a protective hinged cover 4, and a spring (not shown in the figure) that holds the protective hinged lid 4 closed when the electromagnet is turned off.
  • the magnet can be controlled from the vehicle cabin via wired 8 or wireless communication, for example from a control panel 9 located in the vehicle cabin.
  • the device may be additionally equipped with: a sensor for opening and closing the protective cover 4; screw speed sensor 2; load level sensor of drive 1 for storing abrasive material. Signals from the sensors can be sent to the control panel 9 via wired 8 or wireless communication.
  • Wireless control can be achieved by equipping the device with a Wi-Fi data transmission module and a board with a controller.
  • the control panel may be a mobile phone.
  • the drive 1 for storing abrasive material may be equipped with heating to prevent freezing, as well as drying of the abrasive material.
  • Heating can be carried out in the form of a plate or plates with a heating element.
  • the plate(s) is mounted on the wall(s) of the storage tank 1 for storing abrasive material from the outside and/or from the inside.
  • the heating is powered from the on-board electrical system of the vehicle. Heating is turned on and off from the control panel 9 via wired 8 or wireless communication.
  • Remote control 9 can be equipped with an inductor for turning the heating on and off.
  • heating or drying of the abrasive material is provided automatically, and the device is additionally equipped with a temperature and/or humidity sensor.
  • the device may have an electrical connection to the traction control system.
  • the protective cover 4 is automatically opened and the auger 2 is driven into rotation based on an incoming signal from the vehicle's traction control system.
  • the device is mounted on the vehicle chassis near the wheels ( and 6).
  • the auger 2 is placed in a casing 10 under the drive 1 for storing abrasive material, and the casing 10 in the upper part has an inlet window 11 located under the neck 12, made in the lower part of the drive 1 for storing abrasive material, and in the lower part there is an outlet hole 13, located above said outlet port 3.
  • the housing 10 may be a pipe or other structure separating the auger 2 from the accumulator 1 for storing abrasive material.
  • the first module is a storage unit 1 for storing abrasive material
  • the second module 14 is a means for supplying abrasive material, which houses a screw 2 in a casing 10 and a screw drive 2.
  • the first module is connected, for example, using a bolted connection, to the second module 14.
  • the device has a protected space, separated from the abrasive material (“clean place”), where an electric motor, gearbox, as well as “electronic filling” (Wi-Fi data transmission module, board with controller) can be placed. . Thanks to this, an increase in the reliability of the device and an increase in its service life are achieved.
  • the drive 1 for storing abrasive material, the means for supplying abrasive material are placed in a tank for storing a supply of liquid fuel 15 ( ). Placement of the device on the chassis of a transport vehicle is ensured by standard fasteners, which provide for the installation of a container for storing a supply of liquid fuel on the frame of the vehicle. This option also provides for the possibility of connecting the device to the on-board electrical system of the vehicle.
  • the best embodiment of the invention contains two outlet ports 16 and 17, respectively, spaced apart from each other, and the said screw 2 has a different direction of turns ( ).
  • the said screw 2 has a different direction of turns ( ).
  • Different directions of screw turns 2, shown in allows you to supply abrasive material simultaneously to two outlet windows 16 and 17.
  • the best embodiment of the invention with a screw 2 having different directions of turns is intended for use with dual-pitch wheels ( ).
  • the proposed device works as follows.
  • the driver from the control panel 9 starts the drive (electric motor 7) of the auger 2 and opens the protective hinged cover 4.
  • the rotating auger 2 delivers abrasive material to the outlet window 3. Particles of abrasive material through the outlet window 3 fall onto the protective hinged cover 4, which directs them towards the mover. Particles of abrasive material roll down the protective cover 4 and fall by gravity onto the supporting surface. Next, the mentioned particles fall into the contact zone of the supporting surface with the surface of the propeller, increasing the friction coefficient, i.e. the adhesion of the propulsion to the supporting surface increases. If there is no need to increase the clutch, the driver, using the control panel 9, turns off the drive (stops the rotation of the auger 2) and closes the protective hinged cover 4.
  • the abrasive material from the storage 1 for abrasive material by the auger 2, made with different directions of turns, is fed to the outlet windows 16 and 17, spaced apart from each other, through the outlet holes 18, 19 of the casing 10, respectively.
  • the amount of supplied abrasive material is adjusted by the driver from the control panel 9 by changing the rotation speed of the auger 2. For example, in the case of driving uphill on ice crust and provided that the vehicle has sufficient speed, it is only necessary to maintain its speed. In this case, the driver sets a moderate rotation speed of the auger 2. In another situation, in particular if emergency braking is required or the vehicle is on an icy slope or is moving away, there is a need for an increased amount of abrasive material supplied under the propeller. To do this, the driver increases the rotation speed of auger 2.
  • the driver can use the control panel 9 to control the main indicators of the device: whether the protective cover 4 has opened, whether the auger is rotating, the loading level of the drive 1 for abrasive material.
  • the proposed invention makes it possible to much better improve the traction and braking qualities of a vehicle, both when it is necessary to maintain the vehicle’s progress, and during emergency braking, starting or moving downhill by providing relatively more effective regulation (dosing) of the amount of abrasive material supplied to the zone contact between the propeller and the supporting surface.
  • the effectiveness of regulating (dosing) the amount of supplied abrasive material is explained by the fact that the combination of screw feed with feed under the influence of gravity provides a predictable level of dosing of abrasive material in the contact zone of the propeller with the supporting surface in a wide range of rotation speeds of screw 2 (higher frequency means more abrasive material in contact zone). This also allows for more efficient consumption of abrasive material.
  • the design of the device involves a minimum number of rotating parts. Screw feeding does not require high rotation speeds. In addition, it is practically difficult to damage or jam the screw 2 when using bulk abrasive materials. This also makes it possible to reduce the requirements for the granulometric composition of the abrasive material used. The presence of relatively large particles is allowed in it.
  • the protective cover 4 protects the outlet window 3 (or outlet windows 16 and 17 in versions for dual-slope wheels) from the effects of water, sand, snow, ice and dirt, ensuring the functional readiness of the device even during long-term movement in winter conditions.
  • the design of the device makes it possible to comparatively increase the volume of the drive 1 for storing abrasive material while maintaining acceptable overall dimensions.
  • the entire set of features makes it possible to increase the ease of use of the device, since it requires less maintenance and repair, and control is carried out at a distance from the control panel.
  • the claimed invention is intended to increase the adhesion of the wheels of a vehicle, in particular a truck, with the road surface when driving or braking.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области автомобильного транспорта и позволяет повысить сцепление движителя с опорной поверхностью с большей точности подачи абразивного материал в зону контакта движителя и опорной поверхности в различных условиях движения, большей надежностью конструкции, меньшим расходом абразивного материала, невысокими требованиями к гранулометрическому состав абразивного материала и большим удобством эксплуатации. Устройство включает накопитель (1) для хранения абразивного материала; средство для подачи абразивного материала, выполненное с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала, содержащее выпускное окно (3), расположенное в нижней части устройства, и шнек (2); защитную крышку (4), прикрывающую упомянутое выпускное окно и выполненную с возможностью открытия и закрытия на основе внешнего сигнала.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ПОВЕРХНОСТЬЮ ДОРОГИ
Устройство относится к области автомобильного транспорта, в частности к устройствам для повышения сцепления движителя с опорной поверхностью при движении или торможении
При движении транспортного средства по дороге или бездорожью известны проблемы, связанные с недостаточным сцеплением движителя с опорной поверхностью, выражающиеся проскальзывании ведущих колес (буксование) или движении юзом. Для повышения сцепления колес к настоящему времени разработаны и используются различные технические решения. Широко для этих целей применяют шипованную резину, оборудуют транспортные средства самоблокирующимися дифференциалами, антиблокировочными системами. Однако эффективность данных решений может быть не достаточной.
Другим подходом к решению упомянутых проблем является подача абразивного материала в зону контакта движителя с опорной поверхностью или непосредственно на поверхность движителя. Например, известны технические решения, в которых воздушно-абразивная смесь подается в область контакта колеса с опорной поверхностью [RU 2289514 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин, заявлено 11.07.2005; RU 2289515 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин, заявлено 11.07.2005 г.; RU 107103 Устройство для повышения сцепных свойств колеса транспортного средства с дорожным покрытием, заявлено 07.04.2011]. Такие средства включают бункер для хранения абразивного материала и блок подачи воздушно-абразивной смеси.
Недостатками такого рода технических решений являются: относительно сложная конструкция; сложность дооборудования транспортного средства такими системами после начала его эксплуатации; невысокая надежность, выражающаяся в том, что в дорожных условиях может происходить засорение элементов блока подачи воздушно-абразивной смеси, что в результате не позволяет реализовывать назначение технического решения. Кроме того, упомянутое засорение может привести к выходу устройства из строя из-за возникающего избыточного давления в системе блока подачи воздушно-абразивной смеси. Следует отметить высокие требования к гранулометрическому составу абразивного материала, который должен соответствовать техническим характеристикам блока подачи воздушно-абразивной смеси.
Известны средства для улучшения сцепных и тормозных качеств колес транспортных средств, основанные на принципе «пассивной» (под действием силы тяжести) подачи абразивного материала в зону контакта колеса с опорной поверхностью [RU 2309054 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля, заявлено 23.05.2006 г.; RU 2567471 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес автомобиля, заявлено 13.05.2014 г.]. Такие средства включают в себя бункер для хранения и выдачи абразивного сыпучего материала, установленный вблизи колес автомобиля и имеющий по крайней мере одно выпускное отверстие, а также регулировочный блок подачи абразивного материала, представляющий собой заслонку, выполненную с возможностью управления подачи абразивного сыпучего материала.
Недостатками таких устройств является, во-первых, низкая надежность, выражающаяся в том, что при движении, особенно в зимний период времени, в нижней части транспортного средства образуются наросты из снега, льда и грязи, которые забивают выпускные отверстия. Из-за этого при открытии заслонки (что тоже может быть осложнено из-за ее примерзания) сыпучий абразивный материал не поступает на опорную поверхность. Во-вторых, принцип подачи абразивного материала под действием силы тяжести и управления потоком материала при помощи заслонки не позволяет точно регулировать дозировку, что приводит к перерасходу ограниченного запаса сыпучего абразивного материала. Следует также отметить, что регулировка точности подачи абразивного материала осложнена и тем, что степень сыпучести абразивного материала меняется под воздействием внешних факторов, а, следовательно, при одном и том же положении заслонки может подаваться различный объем абразивного материала.
Части указанных недостатков лишены средства для улучшения сцепных и тормозных качеств колес транспортных средств, основанные на принципе механической «принудительной» подачи абразивного материала в зону контакта движителя с опорной поверхностью. Например, известна песочница для транспортного средства, включающая бункер для песка, устройство подачи песка, состоящее из шнека, размещенного в кожухе с выходными отверстиями и имеющего механический привод [US 571136 Sand-depositing apparatus for cars, заявлена 18.03.1896 г.].
Недостатком устройства является то, что оно не предназначено для использования в транспортных средствах, движущихся по автомобильным дорогам или бездорожью. Например, при езде по неровной дороге высока вероятность задевания элементов устройства о неровности дороги, что может приводить к выходу из строя устройства, а также повреждения других элементов машины, закрепленных на раме (например, топливный бак) деформируемыми частями устройства.
Наиболее близким аналогом является устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, включающее в себя накопитель для хранения абразивного материала, средство для подачи абразивного материала, состоящее по меньшей мере, из одной установленной в корпусе роторной крыльчатки и, по меньшей мере, одного шнека для подачи абразивного материала к указанной крыльчатке, причем средство для подачи абразивного материала выполнено с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала [RU 2198100 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (варианты), заявлено 25.11.1999 г.].
Устройство имеет ряд недостатков. Несмотря на обеспечение возможности регулировки подачи абразивного материала эффективность устройства на интенсивных режимах подачи (при высокой частоте вращения роторной крыльчатки) может быть низка. Такая ситуация возникает, например, если требуется совершить экстренное торможение или транспортное средство находится на ледяном спуске, и требуется увеличить количество подаваемого абразивного материала. Однако в описанном устройстве подача абразивного материала из накопителя для хранения абразивного материала осуществляется на шину колеса, а не в зону пробуксовки. При интенсивной подаче частицы абразивного материала обладают высокой кинетической энергией и при столкновении с поверхностью колеса происходит их отскок, т.е. фактически возникает ситуация, когда вместо увеличения количества абразивного материала в месте контакта колеса с опорной поверхностью наблюдается его уменьшение.
Кроме того, следует указать на относительную сложность устройства, которое требует наличие по меньшей мере одной установленной в корпусе вращающейся роторной крыльчатки и дополнительно к ней шнека. Это снижает надежность устройства, особенно учитывая, что оно находится (даже если не используется) в тяжелых условиях эксплуатации (на него воздействует вода, песок, снег, лед, грязь). Например, движение транспортного средства по дороге в зимний период может приводить к образованию наледи, набивания грязи и ее замерзанию на элементах устройства, и, в частности, на корпусе роторной крыльчатки. Это в результате может приводить к некорректной работе устройства, его перегрузке и в конечном счете выходу из строя.
Описанное устройство требовательно к гранулометрическому составу частиц абразивного материала. Наличие крупных частиц (например камней в песке) способно вызвать перегрузку роторной крыльчатке и/или привести к ее заклиниванию в корпусе, что в целом снижает надежность устройства.
Наличие в конструкции роторной крыльчатки увеличивает габаритные размеры устройства, так как в своем строении крыльчатка предполагает наличие лопастей, размеры которых для обеспечения метания абразивного материала будут превосходить диаметр шнека, используемого для подачи абразивного материала к указанной крыльчатке. Следует учитывать и то, что для снижения требований к гранулометрическому составу частиц абразивного материала, повышению надежности устройства потребуется увеличение размеров крыльчатки, а, соответственно, габаритных размеров. Учитывая то, что размеры устройства должны позволять устанавливать его на раму транспортного средства, к габаритным размерам которого предъявляются жесткие требования на законодательном уровне, увеличение размеров роторной крыльчатки потребует уменьшения объема накопителя для хранения абразивного материала.
Кроме того, при расположении на одном валу роторной крыльчатки и шнека сложно обеспечить их согласования по количеству подаваемого и метаемого абразивного материала на разных частотах вращения, т.е. устройство будет эффективно в узком диапазоне частоты вращения вала, на котором установлены шнек и роторная крыльчатка, при этом диапазон может смещаться в зависимости от применяемого абразивного материала (гранулометрического состава, плотности материала, степени сыпучести и др.). На практике это будет приводить либо к низкой эффективности устройства, либо к перерасходу ограниченного запаса абразивного материала. Размещение роторной крыльчатки и шнека на разных валах приведёт к усложнению конструкции и снижению ее надежности.
Устройство включает накопитель для хранения абразивного материала; средство для подачи абразивного материала, выполненное с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала, содержащее выпускное окно, расположенное в нижней части устройства, и шнек; защитную крышку, прикрывающую упомянутое выпускное окно и выполненную с возможностью открытия и закрытия на основе внешнего сигнала.
Задача данного технического решения состоит в разработке такого устройства, которое позволяло бы: улучшить сцепные и тормозные качества транспортного средства как при необходимости поддержания хода транспортного средства, например при движении по ледяному насту в гору, так и при экстренном торможении, трогании или движении по спуску; обеспечить надежность конструкции; снизить требования к гранулометрическому составу применяемого абразивного материала; относительно увеличить объем накопителя для хранения абразивного материала при сохранении допустимых габаритных размеров; обеспечить более эффективный расходы абразивного материала; повысить удобство эксплуатации.
Для решения этой задачи и достижения указанного результата в настоящем изобретении предложено устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, включающее: накопитель для хранения абразивного материала; средство для подачи абразивного материала, выполненное с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала, содержащее выпускное окно, расположенное снизу устройства, и шнек; защитную откидную крышку, прикрывающую нижнюю часть устройства и выполненную с возможностью открытия и закрытия на основе внешнего сигнала.
Особенность устройства состоит в том, что упомянутый шнек размещен в кожухе под накопителем для хранения абразивного материала, причем кожух в верхней части имеет впускное окно, расположенное под горловиной, выполненной в нижней части накопителя для хранения абразивного материала, при этом в нижней части кожуха выполнено выпускное отверстие, расположенное над упомянутым выпускным окном.
Еще одна особенность устройства состоит в том, что накопитель для хранения абразивного материала, средство для подачи абразивного материала размещены в емкости для хранения запаса жидкого топлива.
Другая особенность устройства состоит в том, что оно содержит два выпускных окна, отстоящих друг от друга на расстоянии, а упомянутый шнек имеет разное направление витков.
Еще одна особенность устройства состоит в том, что накопитель для хранения абразивного материала снабжен подогревом.
Наконец, еще одна особенность устройства состоит в том, что упомянутый шнек имеет переменный шаг витков, причем шаг уменьшается по направлению к выпускному окну.
Технический результат устройства заключается в повышении надежности его работы.
Предложенное изобретение позволяет повышать сцепные и тормозные качества транспортного средства как при необходимости поддержания хода транспортного средства, так и при экстренном торможении, трогании или движении по спуску за счет обеспечения сравнительно более эффективного регулирования (дозирования) количества подаваемого абразивного материала в зону контакта движителя и опорной поверхности.
Кроме того, обеспечивается большая надежность конструкции за счет ее простоты и наличия элементов, выполняющих защитные функции. В частности, конструкция устройства предполагает минимальное количество вращающихся деталей. Шнековая подача не требует высоких частот вращения. Кроме того, практически сложно при использовании сыпучих абразивных материалов повредить или заклинить шнек. Также это позволяет снизить требования к гранулометрическому составу применяемого абразивного материала. Допускается в нем наличие сравнительно крупных частиц. При этом защитная крышка предохраняет выпускное окно от воздействия воды, песка, снега, льда и грязи, обеспечивая функциональную готовность устройства даже при длительном движении в зимних условиях.
Кроме того, изобретение позволяет повысить удобство эксплуатации, так как оно меньше требует обслуживания и ремонта, а управление осуществляется на расстоянии с пульта управления.
Вышеуказанная и другие цели, признаки и другие преимущества настоящего изобретения должны становиться более понятными из последующего подробного описания, рассматриваемого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:
Фигура.1
показывает принципиальную схему устройства по первому варианту осуществления изобретения;
Фигура.2
на показана принципиальная схема устройства в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения;
Фигура.3
на показана принципиальная схема устройства по третьему варианту осуществления изобретения;
Фигура.4
на показана принципиальная схема устройства еще по одному варианту осуществления изобретения;
Фигура.5
на приведена схема размещения устройства на шасси автомобиля (вид сбоку);
Фигура.6
на приведена схема размещения устройства на шасси автомобиля (вид сверху).
Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги по первому варианту осуществления изобретения иллюстрируется на . Устройство включает: накопитель 1 для хранения абразивного материала, средство для подачи абразивного материала, выполненное с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала, содержащее шнек 2, снабженный приводом, и по меньшей мере одно выпускное окно 3, расположенное в нижней части устройства; защитную откидную крышку 4, прикрывающую нижнюю часть устройства и выполненную с возможностью открытия и закрытия на основе внешнего сигнала.
Накопитель 1 для хранения абразивного материала может выполняться из металла, пластика, дерева, облицованного металлом (например, листами из нержавеющей или оцинкованной стали), и других материалов, в частности композитных, обеспечивающих прочность, необходимую для функционирования устройства. Накопитель 1 для хранения абразивного материала имеет загрузочное отверстие (на фиг. не показано), прикрываемое поворотной крышкой 5.
В качестве абразивного материала может использоваться: песок, отсев от дробления каменных пород, асфальтная крошка, мелкий гравий или щебень, а также другие сыпучие материалы, способные обеспечить повышение сцепления движителя транспортного средства с опорной поверхностью.
Шнек 2 выполняется из металла, а его привод может быть выполнен в виде редуктора 6 и электродвигателя 7, питающегося от бортовой электрической системы транспортного средства. Витки шнека 2 выбираются таким образом, чтобы обеспечивать подачу абразивного материала к выпускному окну 3.
В варианте исполнения изобретения, приведенного на , шнек 2 размещен непосредственно в накопителе 1 для хранения абразивного материала. Такая конструкция позволяет обеспечивать рыхление абразивного материала, предотвращая его слеживание и смерзание, т.е. шнек 2 выполняет функцию не только подачи абразивного материала, но и рыхлителя. Такая конструкция предпочтительна для абразивных материалов из мелких частиц (например, песок). В целом это позволяет более точно регулировать подачу абразивного материала (дозирование), обеспечивая эффективное использование устройства в различных ситуациях (дорожной обстановке), снижение расхода абразивного материала, а также удобство эксплуатации.
В одном из вариантов осуществления изобретения шнек 2 может иметь переменный шаг витков, причем шаг уменьшается по направлению к выпускному окну 3. При этом абразивный материал уплотняется и формируется «ком» (порция) перед подачей на опорную поверхность, по которой движется транспортное средство. Это позволяет более точно регулировать подачу абразивного материала (дозирование), состоящего из мелких частиц (песок, смесь мелкого гравия и песка).
Выполнение средства для подачи абразивного материала с возможностью регулировки может быть осуществлено путем управления частотой вращения шнека 2, например при помощи увеличения или уменьшения оборотов электродвигателя 7. Управление частотой вращения шнека 2 может осуществляться из кабины транспортного средства по проводной 8 или беспроводной связи, при этом в кабине транспортного средства размещается пульт управления 9 ( ).
Выпускное окно 3 может представлять собой отверстие круглой или иной формы, например, иметь продолговатую форму.
Защитная крышка 4 может выполнятся из металла, пластика, дерева, облицованного металлом (например, листами из нержавеющей или оцинкованной стали), и других материалов, в частности композитных. Защитная крышка 4 может крепиться к устройству при помощи петель, а возможность открытия и закрытия на основе внешнего сигнала может быть обеспечено, например, в самом простом варианте путем установки электромагнита (на фиг. не показан), питающегося от бортовой электрической системы транспортного средства и открывающего защитную откидную крышку 4, и пружины (на фиг. не показана), удерживающей защитную откидную крышку 4 в закрытом состоянии при отключении электромагнита. Управление магнитом может осуществляться из кабины транспортного средства по проводной 8 или беспроводной связи, например с пульта управления 9, размещенного в кабине транспортного средства.
В некоторых вариантах устройство может дополнительно оснащаться: датчиком открытия и закрытия защитной крышки 4; датчиком частоты вращения шнека 2; датчиком уровня загрузки накопителя 1 для хранения абразивного материала. Сигналы от датчиков могут поступать на пульт управления 9 по проводной 8 или беспроводной связи.
Беспроводное управление может быть осуществлено путем оснащения устройства модулем передачи данных Wi-Fi и платой с контроллером. В этом случае пуль управления может представлять собой мобильный телефон.
В некоторых вариантах осуществления изобретения накопитель 1 для хранения абразивного материала может быть снабжён подогревом для предотвращения смерзания, а также просушивания абразивного материала. Подогрев может быть осуществлён в виде пластины или пластин с нагревательным элементом. Пластина (платины) монтируется на стенке (стенках) накопителя 1 для хранения абразивного материала снаружи и/или изнутри. Питание подогрева осуществляется от бортовой электрической системы транспортного средства. Включение и выключение подогрева осуществляется с пульта управления 9 по проводной 8 или беспроводной связи. Пульт 9 может оснащаться индуктором включения и выключения подогрева. Еще в одном варианте подогрев или просушка абразивного материала обеспечивается автоматически, при этом устройство дополнительно оснащается датчиком температуры и/или влажности.
Устройство может иметь электрическое соединение с антипробуксовочной системой. В этом варианте реализуется автоматическое открытие защитной крышки 4 и приведение во вращение шнека 2 на основе поступающего сигнала от антипробуксовочной системой транспортного средства.
Устройство монтируется на шасси транспортного средства вблизи колес ( и 6).
В другом варианте исполнения изобретения ( ) шнек 2 размещен в кожухе 10 под накопителем 1 для хранения абразивного материала, причем кожух 10 в верхней части имеет впускное окно 11, расположенное под горловиной 12, выполненной в нижней части накопителя 1 для хранения абразивного материала, а в нижней части выпускное отверстие 13, расположенное над упомянутым выпускным окном 3. Кожух 10 может представлять собой трубу или другую конструкцию, отделяющую шнек 2 от накопителя 1 для хранения абразивного материала.
В таком варианте исполнения изобретения обеспечивается более точная регулировка подачи абразивного материала (дозирование), так как порции абразивного материала, находящиеся между витками шнека 2, полностью изолируются от объема абразивного материала накопителя 1 для хранения абразивного материала.
Кроме того, на показана схема варианта осуществления технического решения, в котором реализуется модульный принцип. Первый модуль представляет собой накопитель 1 для хранения абразивного материала, а второй модуль 14 – средство для подачи абразивного материала, в котором размещены шнек 2 в кожухе 10 и привод шнека 2. Первый модуль соединяется, например с использованием болтового соединения, со вторым модулем 14. Таким образом, при обеспечении универсального крепежа можно формировать устройство с различными техническими характеристиками (например, менять размеры накопителя 1 для хранения абразивного материала, менять характеристики средства для подачи абразивного материала). Это позволяет дополнительно повысить удобство использования за счет гибкого подбора технических характеристик устройства под конкретную модель транспортного средства и условия эксплуатации. Следует также отметить то, что при такой конструкции устройство имеет защищенное пространство, отделенное от абразивного материала («чистое место»), где могут размещаться электродвигатель, редуктор, а также «электронная начинка» (модуль передачи данных Wi-Fi, плата с контроллером). Благодаря этому достигается повышение надежности работы устройства, увеличение срока его службы.
По одному из вариантов реализации изобретения накопитель 1 для хранения абразивного материала, средство для подачи абразивного материала размещены в емкости для хранения запаса жидкого топлива 15 ( ). Размещение устройства на шасси транспортного соседства обеспечивается стандартными крепежами, предусматривающими установку ёмкости для хранения запаса жидкого топлива на раму транспортного средства. В таком варианте также предусматривается возможность подключения устройства к бортовой электрической системе автомобиля.
В лучшем варианте осуществления изобретения содержится два выпускных окна 16 и 17 соответственно, отстоящих друг от друга на расстоянии, а упомянутый шнек 2 имеет разное направление витков ( ). При реализации устройства в варианте с кожухом 10 в его нижней части над выпускными окнами 16 и 17 выполняются выпускные отверстия 18, 19 соответственно. Разное направление витков шнека 2, показанное на , позволяет подавать абразивный материал одновременно к двум выпускным окнам 16 и 17. Наилучший вариант осуществления изобретения со шнеком 2, имеющим разное направление витков, предназначен для использования с двухскатными колесами ( ).
Предложенное устройство работает следующим образом.
Перед движением транспортного средства для использования устройства открывают поворотную крышку 5 и через загрузочное отверстие наполняют абразивным материалом накопитель 1 для хранения абразивного материала.
В процессе движения транспортного средства по опорной поверхности (по дороге или бездорожью) для повышения сцепления движителя с опорной поверхностью водитель с пульта управления 9 запускает привод (электродвигатель 7) шнека 2 и открывает защитную откидную крышку 4. Шнек 2 вращаясь подаёт абразивный материал к выпускному окну 3. Частицы абразивного материала через выпускное окно 3 попадают на защитную откидную крышку 4, которая их направляет в сторону движителя. Частицы абразивного материала скатываются по защитной крышке 4 и падают по действием силы тяжести на опорную поверхность. Далее упомянутые частицы попадают в зону контакта опорной поверхности с поверхностью движителя, увеличивая коэффициент трения, т.е. повышается сцепления движителя с опорной поверхностью. При отсутствии необходимости в повышении сцепления водитель с пульта управления 9 выключает привод (останавливает вращение шнека 2) и закрывает защитную откидную крышку 4.
При размещении шнека 2 непосредственно в накопителе 1 для абразивного материала одновременно с подачей абразивного материала к выпускному окну 3 осуществляется рыхление абразивного материала.
При размещении шнека 2 в кожухе 10 абразивный материал с накопителя 1 для абразивного материала через горловину 12 и впускное окно 11 попадает в кожух 10 и шнеком 2 подается к выпускному отверстию 13 и далее через выпускное окном 3 попадает на защитную откидную крышку 4.
Если используются варианты для двухскатных колес, то абразивный материал из накопителя 1 для абразивного материала шнеком 2, выполненным с разными направлениями витков, подается к выпускным окнам 16 и 17, отстоящих друг от друга на расстоянии, через выпускные отверстия 18, 19 кожуха 10 соответственно.
Регулировка количества подаваемого абразивного материала осуществляется водителем с пульта управления 9 посредством изменения частоты вращения шнека 2. Например, в случае движения в гору по ледяному насту и при условии, что транспортное средство имеет достаточную скорость, необходимо лишь поддерживать его ход. В этом случае водитель устанавливает умеренную скорость вращения шнека 2. В другой ситуации, в частности если требуется совершить экстренное торможение или транспортное средство находится на ледяном спуске, или трогается с места, имеется потребность в увеличенном количестве подаваемого под движитель абразивного материала. Для этого водитель увеличивает скорость вращение шнека 2.
Если устройство снабжено датчиком открытия и закрытия защитной крышки 4, датчиком частоты вращения шнека 2; датчиком уровня загрузки накопителя 1 для хранения абразивного материала водитель может на пульте управления 9 контролировать основные показатели устройства: открылась ли защитная крышка 4, вращается ли шнек, уровень загрузки накопителя 1 для абразивного материала.
Таким образом, предложенное изобретение позволяет гораздо лучше повышать сцепные и тормозные качества транспортного средства как при необходимости поддержания хода транспортного средства, так и при экстренном торможении, трогании или движении по спуску за счет обеспечения сравнительно более эффективного регулирования (дозирования) количества подаваемого абразивного материала в зону контакта движителя и опорной поверхности. Эффективность регулирования (дозирования) количества подаваемого абразивного материала объясняется тем, что сочетание шнековой подачи с подачей под действием силы тяжести обеспечивает предсказуемый уровень дозирования абразивного материала в зоне контакта движителя с опорой поверхностью в широком диапазоне частот вращения шнека 2 (выше частота – больше абразивного материала в зоне контакта). Также это позволяет обеспечить более эффективный расходы абразивного материала.
Кроме того, обеспечивается большая надежность конструкции за счет ее простоты и наличия элементов, выполняющих защитные функции. В частности, конструкция устройства предполагает минимальное количество вращающихся деталей. Шнековая подача не требует высоких частот вращения. Кроме того, практически сложно при использовании сыпучих абразивных материалов повредить или заклинить шнек 2. Также это позволяет снизить требования к гранулометрическому составу применяемого абразивного материала. Допускается в нем наличие сравнительно крупных частиц. При этом защитная крышка 4 предохраняет выпускное окно 3 (или выпускные окна 16 и 17 в вариантах для двухскатных колес) от воздействия воды, песка, снега, льда и грязи, обеспечивая функциональную готовность устройства даже при длительном движении в зимних условиях.
Также конструкция устройства позволяет сравнительно увеличить объем накопителя 1 для хранения абразивного материала при сохранении допустимых габаритных размеров. В целом вся совокупность признаков позволяет повысить удобство эксплуатации устройства, так как оно меньше требует обслуживания и ремонта, а управление осуществляется на расстоянии с пульта управления.
Изобретение никоим образом не ограничено вариантами осуществления, описанными выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи технического решения, описанного в формуле.
Заявляемое изобретение предназначено для повышения сцепления колес транспортного средства, в частности грузового автомобиля, с поверхностью дороги при движении или торможении.
Ниже приведен список использованных библиографических ссылок.
RU 2289514 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин, дата публикации 20.12.2006
RU 2289515 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес мобильных машин, дата публикации 20.12.2006
RU 107103 Устройство для повышения сцепных свойств колеса транспортного средства с дорожным покрытием, дата публикации 07.08.2011
RU 2309054 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля, дата публикации 27.10.2007
RU 2567471 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес автомобиля, дата публикации 10.11.2015
US 571136 Sand-depositing apparatus for cars, дата публикации 10.11.1896
RU 2198100 Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (варианты), дата публикации 10.02.2003

Claims (6)

  1. Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, включающее: накопитель для хранения абразивного материала; средство для подачи абразивного материала, выполненное с возможностью регулирования количества подаваемого абразивного материала, содержащее выпускное окно, расположенное снизу устройства, и шнек; защитную откидную крышку, прикрывающую нижнюю часть устройства и выполненную с возможностью открытия и закрытия на основе внешнего сигнала.
  2. Устройство по п.1, в котором упомянутый шнек размещен в кожухе под накопителем для хранения абразивного материала, причем кожух в верхней части имеет впускное окно, расположенное под горловиной, выполненной в нижней части накопителя для хранения абразивного материала, при этом в нижней части кожуха выполнено выпускное отверстие, расположенное над упомянутым выпускным окном.
  3. Устройство по п.1, в котором накопитель для хранения абразивного материала, средство для подачи абразивного материала размещены в емкости для хранения запаса жидкого топлива.
  4. Устройство по любому из предыдущих пунктов, в котором содержится два выпускных окна, отстоящих друг от друга на расстоянии, а упомянутый шнек имеет разное направление витков.
  5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, в котором упомянутый шнек имеет переменный шаг витков, причем шаг уменьшается по направлению к выпускному окну.
  6. Устройство по любому из предыдущих пунктов, в котором накопитель для хранения абразивного материала снабжен подогревом.
PCT/RU2023/050168 2022-08-04 2023-07-06 Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги WO2024030050A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2022121474 2022-08-04
RU2022121474 2022-08-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024030050A1 true WO2024030050A1 (ru) 2024-02-08

Family

ID=89849377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2023/050168 WO2024030050A1 (ru) 2022-08-04 2023-07-06 Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024030050A1 (ru)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0578628B1 (de) * 1992-07-07 1997-11-26 Deutsche Voest-Alpine Industrieanlagenbau Gmbh Fördereinrichtung zum dosierten Fördern von Schüttgut
DE20200997U1 (de) * 2002-01-24 2002-05-23 Repa Stanislav Vorrichtung zur Fahr- und Anfahrhilfe bei Schnee- und Eisglätte an Kraftfahrzeugen
DE10110301A1 (de) * 2001-02-26 2002-09-05 Siegfried Friedrich Splitt-, Brems-, Anfahr- und Schleuderhilfe nach dem Schwerkraftverfahren
RU2198100C2 (ru) * 1999-11-25 2003-02-10 Лаврентьев Петр Лаврентьевич Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (варианты)
CN2923390Y (zh) * 2006-06-14 2007-07-18 杨保辉 一种机动车防滑装置
RU2309054C1 (ru) * 2006-05-23 2007-10-27 Александр Алексеевич Русаков Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля
RU107103U1 (ru) * 2011-04-07 2011-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ГОУ ВПО "КубГТУ") Устройство для повышения сцепных свойств колеса транспортного средства с дорожным покрытием

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0578628B1 (de) * 1992-07-07 1997-11-26 Deutsche Voest-Alpine Industrieanlagenbau Gmbh Fördereinrichtung zum dosierten Fördern von Schüttgut
RU2198100C2 (ru) * 1999-11-25 2003-02-10 Лаврентьев Петр Лаврентьевич Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (варианты)
DE10110301A1 (de) * 2001-02-26 2002-09-05 Siegfried Friedrich Splitt-, Brems-, Anfahr- und Schleuderhilfe nach dem Schwerkraftverfahren
DE20200997U1 (de) * 2002-01-24 2002-05-23 Repa Stanislav Vorrichtung zur Fahr- und Anfahrhilfe bei Schnee- und Eisglätte an Kraftfahrzeugen
RU2309054C1 (ru) * 2006-05-23 2007-10-27 Александр Алексеевич Русаков Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля
CN2923390Y (zh) * 2006-06-14 2007-07-18 杨保辉 一种机动车防滑装置
RU107103U1 (ru) * 2011-04-07 2011-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кубанский государственный технологический университет" (ГОУ ВПО "КубГТУ") Устройство для повышения сцепных свойств колеса транспортного средства с дорожным покрытием

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5318226A (en) Deposition of snow-ice treatment material from a vehicle with controlled scatter
US4162766A (en) Vehicular spreader for icy roads and the like
US6371532B1 (en) Traction-enhancing system for use with motor vehicles
US10246833B2 (en) Asphalt paving machine operational reporting system
US8505837B2 (en) Tailgate spreader hopper fill status sensor
US20110127351A1 (en) Device for spray
WO2024030050A1 (ru) Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги
RU216080U1 (ru) Устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги
WO1995013200A1 (en) Spreader
US6347753B1 (en) Zero velocity spreading system for distributing particulate material
RU2332308C1 (ru) Устройство для улучшения сцепных и тормозных качеств буксующих колес на скользких несущих поверхностях
RU2198100C2 (ru) Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства (варианты)
US4280663A (en) Scattering apparatus
WO2019243854A1 (en) Forward moving aggregate spreader
CN214033561U (zh) 撒冰车
CA2402531C (en) Gritting device
CN2923390Y (zh) 一种机动车防滑装置
RU49491U1 (ru) Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих колес транспортного средства
US20040265098A1 (en) Bulk material loading device
CN211080082U (zh) 利用车载蓄电池的双电机撒布机
US10721876B1 (en) Mulch blower truck conversion
RU2309054C1 (ru) Устройство для предотвращения проскальзывания ведущих задних колес грузового автомобиля
EP1942230B1 (en) Spreader assembly for a bulk material spreader vehicle
KR100838331B1 (ko) 화물차량의 모래 보관 탱크
CN218643297U (zh) 一种融雪剂自动撒布车

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23850523

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1