WO2024013970A1

WO2024013970A1 - タービン及びターボチャージャ

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Publication number: WO2024013970A1
Application number: PCT/JP2022/027810
Authority: WO
Inventors: 慎之林; 永護加藤; 航介内海; 大志中川; 隆史吉本; 弘貴中島
Original assignee: 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社
Priority date: 2022-07-15
Filing date: 2022-07-15
Publication date: 2024-01-18

Abstract

タービンは、スクロール流路を有する第１ハウジングと、スクロール流路の内周側に設けられるタービンホイールと、環状の第１板部を含む第１板状部材と、第１板部よりも軸方向における先端側に第１板部に対向して配置され、第１板部との間にスクロール流路からタービンホイールに向かうガス流路を形成する環状の第２板部、を含む第２板状部材と、ガス流路に配置され、第１板状部材又は第２板状部材に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーンと、第１板状部材よりも軸方向における後端側に配置される第２ハウジングと、第２ハウジングと第１板状部材の間に配置され、第１板部をガス流路側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材と、ガス流路に設けられ、第１板部又は第２板部の一方の板部に一端が連結され、他端が第１板部又は第２板部の他方の板部に当接する少なくとも１つの支持部材と、を備える。

Description

タービン及びターボチャージャ

　本開示は、タービン及びターボチャージャに関する。

　内燃機関（エンジン）の排ガスのエネルギを利用して内燃機関の吸気を過給するターボチャージャ（過給機）として、可変容量タービンを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。可変容量タービンは、該タービンのスクロール流路からタービンホイールに排ガスを送るための排ガス流路に複数のノズルベーンがタービンホイールの周方向に並んで配置されており、これらのノズルベーンの翼角を外部からアクチュエータにより変化させることで、排ガス流路の流路断面積（隣接するノズルベーン間の流路）を調整できるようになっている。可変容量タービンは、排ガス流路の流路断面積を調整することで、タービンホイールに導かれる排ガスの流速や圧力を変化させて過給効果を高めるものである。

　可変容量タービンの性能向上のためには、ノズルベーンのベーン端面の隙間からの漏れ流れを抑制することが有効である。このため、従来はノズルサポートにより排ガス流路を形成する２つの板状部材（ノズルマウント、ノズルプレート）の距離を調整し、ベーン端面の隙間を最小に保つようにすることがあった。また、可変ノズル機構のハウジングへの組付けを容易にする目的で、ノズルサポートの両端をノズルマウント、ノズルプレートとかしめや溶接、圧入などにより固定することで可変ノズル機構を一体化する工夫がされることがある。

特開２０１３－０７２４０１号公報

　可変容量タービンの運転中において、可変容量タービンの排ガス流路に高温の排ガスが流入した際に、可変ノズル機構が熱変形することがある。可変ノズル機構に適用しているノズルサポートは剛性が高いため、ノズルマウントとノズルプレートに熱伸び差が生じると、大きな応力がノズルサポートのサポート部に生じ、ノズルサポートを破損させる虞がある。ノズルサポートの破損を防止するためには、ノズルサポートの径を大きくする必要がある。

　上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態は、排ガス流路を形成する部材の熱変形時における損傷を抑制できるタービン及びターボチャージャを提供することを目的とする。

　本開示の少なくとも一実施形態に係るタービンは、
　スクロール流路を有する第１ハウジングと、
　前記スクロール流路の内周側に設けられるタービンホイールと、
　環状の第１板部を含む第１板状部材と、
　前記第１板部よりも前記タービンホイールの軸方向における先端側に前記第１板部に対向して配置され、前記第１板部との間に前記スクロール流路から前記タービンホイールに向かうガス流路を形成する環状の第２板部、を含む第２板状部材と、
　前記ガス流路に配置され、前記第１板状部材又は前記第２板状部材に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーンと、
　前記第１板状部材よりも前記タービンホイールの前記軸方向における後端側に配置される第２ハウジングと、
　前記第２ハウジングと前記第１板状部材の間に配置され、前記第１板部を前記ガス流路側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材と、
　前記ガス流路に設けられ、前記第１板部又は前記第２板部の一方の板部に一端が連結され、他端が前記第１板部又は前記第２板部の他方の板部に当接する少なくとも１つの支持部材と、を備える。

　本開示の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャは、
　前記タービンと、
　前記タービンにより駆動されるように構成された遠心圧縮機と、を備える。

　本開示の少なくとも一実施形態によれば、排ガス流路を形成する部材の熱変形時における損傷を抑制できるタービン及びターボチャージャが提供される。

一実施形態に係るターボチャージャを備える内燃機関システムの概略図である。一実施形態に係るタービンの軸線に沿った概略断面図である。一実施形態に係るタービンが備える可変ノズルユニットの概略図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第１の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第２の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第２の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第２の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第２の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第３の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。第３の実施形態に係るタービンの軸線よりも一方側の軸線に沿った断面の一例を示す概略断面図である。

　以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

（ターボチャージャ）
　図１は、一実施形態に係るターボチャージャ１を備える内燃機関システム１０の概略図である。本開示に係るタービン２は、例えば、自動車用、舶用又は産業用（例えば、陸上発電用）のターボチャージャ（過給機）１などに搭載可能である。以下の各実施形態では、ターボチャージャ１に搭載されるタービン２を例に挙げて説明するが、本開示に係るタービン２は、ターボチャージャ１に搭載されるものに限定されない。また、タービン２の作動流体を排ガスに限定する必要はない。すなわち、本開示のタービン２は、作動流体エネルギを機械的動力（例えば、回転力）に変換することが可能であればよく、タービン２単体で構成しても、遠心圧縮機１２以外の機構や装置と複合して構成してもよい。また、タービン２の用途等を限定する必要もない。

　幾つかの実施形態に係るターボチャージャ１は、図１に示されるように、内燃機関（エンジン）１１から排出された排ガスのエネルギにより駆動し、流体（例えば、空気）を圧縮するように構成されている。ターボチャージャ１は、タービン２と、タービン２により駆動されるように構成された遠心圧縮機１２と、を備える。

　遠心圧縮機１２は、インペラ１３と、インペラ１３を回転可能に収容するように構成されたコンプレッサハウジング１４と、を備える。タービン２は、タービンホイール３と、第１ハウジング（タービンハウジング）４と、第１ハウジング４との間にタービンホイール３を回転可能に収容するように構成された第２ハウジング（軸受ハウジング）５と、を少なくとも備える。

　ターボチャージャ１は、図１に示されるように、タービンホイール３が一端側に連結され、他端側にインペラ１３が連結される回転シャフト１５と、タービンホイール３とインペラ１３の間において回転シャフト１５を回転可能に支持するように構成された軸受１６と、をさらに備える。第２ハウジング５は、第１ハウジング４とコンプレッサハウジング１４の間に配置され、例えば、ボルトやナットなどの締結部材（不図示）を介して第１ハウジング４及びコンプレッサハウジング１４の夫々に連結されている。第２ハウジング５は、軸受１６を収容するように構成されていてもよい。

　ターボチャージャ１のタービン２は、内燃機関１１から排出された排ガスのエネルギによりタービンホイール３を回転させるように構成されている。インペラ１３は、回転シャフト１５を介してタービンホイール３と同軸上に連結されているため、タービンホイール３の回転に連動して軸線ＬＡ回りに回転駆動する。ターボチャージャ１の遠心圧縮機１２は、インペラ１３を軸線ＬＡ回りに回転駆動させることにより、コンプレッサハウジング１４の内部に空気（給気、気体）を吸入し、該空気を圧縮し、圧縮された空気を内燃機関１１に送るように構成されている。

　遠心圧縮機１２から内燃機関１１に送られた圧縮空気は、内燃機関１１における燃焼に供されるようになっている。内燃機関１１における燃焼により生じた排ガスは、内燃機関１１からタービン２に送られ、タービンホイール３を回転させるようになっている。

（インペラ）
　インペラ１３は、図１に示されるように、回転シャフト１５の他端側に連結されているため、インペラ１３の軸線を中心として回転シャフト１５と一体的に回転可能に設けられている。インペラ１３は、インペラ１３の軸方向に沿って導入される空気をインペラ１３の径方向における外側に導くように構成されている。図示される実施形態では、インペラ１３は、インペラ１３の翼の外周を囲む環状部材を含まないオープンタイプのインペラからなる。

（コンプレッサハウジング）
　コンプレッサハウジング１４の内部には、気体導入流路１４１とスクロール流路１４２とが形成されている。換言すると、コンプレッサハウジング１４は、気体導入流路１４１とスクロール流路１４２とを有する。

　気体導入流路１４１は、コンプレッサハウジング１４（遠心圧縮機１２）の外部から空気（気体）を取り込み、取り込んだ空気をインペラ１３に導くための流路である。気体導入流路１４１は、インペラ１３よりもインペラ１３の軸方向における一方側に設けられ、インペラ１３の軸方向に沿って延在している。インペラ１３を回転駆動させることで、気体導入流路１４１にコンプレッサハウジング１４の外部から空気が取り込まれ、取り込まれた空気が気体導入流路１４１をインペラ１３に向かって流れてインペラ１３に導かれる。

　スクロール流路１４２は、インペラ１３の外周側に設けられ、インペラ１３の周方向に沿って延在する渦巻状の流路からなる。インペラ１３を通過してインペラ１３により圧縮された空気は、スクロール流路１４２に導かれる。スクロール流路１４２を通過した圧縮空気は、内燃機関１１に導かれる。

　図２は、一実施形態に係るタービン２の軸線ＬＡに沿った概略断面図である。以下、タービンホイール３の軸線ＬＡが延在する方向をタービンホイール３（タービン２）の軸方向とし、軸線ＬＡに直交する方向をタービンホイール３（タービン２）の径方向とし、軸線ＬＡ回りの周方向をタービンホイール３（タービン２）の周方向とする。以下、タービンホイール３（タービン２）の軸方向において第２ハウジング５に対して第１ハウジング４が位置する側（図２中右側）を先端側と定義し、第１ハウジング４に対して第２ハウジング５が位置する側（上記先端側とは反対側、図２中左側）を後端側と定義する。

（タービンホイール）
　タービンホイール３は、図２に示されるように、略円錐台形状のハブ３１と、ハブ３１の外周面に設けられた複数のタービン翼３２と、を含む。複数のタービン翼３２の夫々は、軸線ＬＡ周りの周方向に互いに間隔を開けて配置されている。ハブ３１や複数のタービン翼３２は、軸線ＬＡを中心として回転シャフト１５と一体的に回転可能に設けられている。タービンホイール３は、タービンホイール３の径方向における外側から導入される排ガスをタービンホイール３の軸方向に沿ってタービンホイール３の先端側に導くように構成されている。図示される実施形態では、タービンホイール３は、タービン翼３２の外周を囲む環状部材を含まないオープンタイプのインペラからなる。

（スクロール流路、排ガス排出流路）
　第１ハウジング４の内部には、内燃機関１１から排出された排ガスをタービンホイール３に導くためのスクロール流路４１と、タービンホイール３を通過した排ガスを第１ハウジング４（タービン２）の外部に排出するための排ガス排出流路４２が形成されている。換言すると、第１ハウジング４は、スクロール流路４１及び排ガス排出流路４２を有する。スクロール流路４１は、タービンホイール３の外周側に設けられ、タービンホイール３の周方向に沿って延在する渦巻状の流路からなる。排ガス排出流路４２は、タービンホイール３の軸方向に沿ってタービンホイール３から先端側に向かって延在している。

　第１ハウジング４と第２ハウジング５とが締結されることで、第１ハウジング４と第２ハウジング５の間に、スクロール流路４１と排ガス排出流路４２とを繋ぐ内部空間４３が形成される。この内部空間４３にタービンホイール３が第１ハウジング４及び第２ハウジング５に対して回転可能に収容されている。タービンホイール３は、スクロール流路４１の内周側に設けられる。

　内燃機関１１から排出された排ガスは、スクロール流路４１を介してタービンホイール３に導かれ、タービンホイール３を回転駆動させる。タービンホイール３を回転駆動させた排ガスは、排ガス排出流路４２を介して第１ハウジング４（タービン２）の外部に排出される。

（可変ノズルユニット）
　図３は、一実施形態に係るタービン２が備える可変ノズルユニット６の概略図である。タービン２は、図２に示されるように、上述した内部空間４３におけるタービンホイール３の外周側に収容される可変ノズルユニット６をさらに備える。可変ノズルユニット６は、スクロール流路４１からタービンホイール３へ排ガスを導くためのガス流路（排ガス流路）４３Ａを形成するとともに、ガス流路４３Ａにおける排ガスの流れを調整するためのものである。ガス流路４３Ａは、内部空間４３の一部である。ガス流路４３Ａは、タービンホイール３の周囲（径方向における外側）を囲むように、スクロール流路４１とタービンホイール３との間に形成されている。

　図２及び図３に示される実施形態では、可変ノズルユニット６は、第１板状部材（ノズルマウント）７と、第２板状部材（ノズルプレート）８と、少なくとも１つ（図示例では複数）の可変ノズルベーン６１と、環状部材（ドライブリング）６２と、少なくとも１つ（図示例では複数）のリンク部材（レバープレート）６３と、を備える。可変ノズルユニット６は、タービン２に搭載されることでタービンホイール３に供給されるガスの流路面積を可変可能に構成されている。

（第１板状部材）
　第１板状部材（ノズルマウント）７は、タービンホイール３の外周側においてタービンホイール３の周方向に沿って延在する環状の第１板部７１を含む。第１板部７１の上記軸方向における先端側にはガス流路４３Ａに面する第１流路面７２が形成され、第１板部７１の上記軸方向における後端側、すなわち第１流路面７２とは反対側には第１背面７３が形成されている。図示される実施形態では、第１流路面７２及び第１背面７３の夫々は、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状面からなる。

（第２板状部材）
　第２板状部材（ノズルプレート）８は、第１板部７１に対向して配置され、第１板部との間にスクロール流路４１からタービンホイール３に向かうガス流路４３Ａを形成する環状の第２板部８１を含む。第２板部８１は、第１板部７１よりも上記軸方向における先端側に配置され、タービンホイール３の外周側においてタービンホイール３の周方向に沿って延在している。第２板部８１の上記軸方向における後端側にはガス流路４３Ａに面する第２流路面８２が形成され、第２板部８１の上記軸方向における先端側、すなわち第２流路面８２とは反対側には第２背面８３が形成されている。図示される実施形態では、第２流路面８２及び第２背面８３の夫々は、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状面からなる。

　ガス流路４３Ａは、第１流路面７２と第２流路面８２の間に形成される。第１流路面７２は、第２流路面８２よりも上記軸方向における後端側に位置し、第２流路面８２に対向している。タービン２の内部に導入された排ガスは、スクロール流路４１を通り、その次にガス流路４３Ａを通った後に、タービンホイール３に導かれて、タービンホイール３を回転させる。

　第２ハウジング５は、第１板部７１の第１背面７３との間に第１空間４３Ｂを挟んで対向する後端側対向面５１を有する。第１空間４３Ｂは、内部空間４３の一部であり、第１板部７１を挟んでガス流路４３Ａとは反対側に形成される。

（可変ノズルベーン）
　複数の可変ノズルベーン６１の各々は、ガス流路４３Ａに配置され、第１板部７１（第１板状部材７）又は第２板部８１（第２板状部材８）に各々の回転軸線ＲＣ回りに回動可能に支持されている。複数の可変ノズルベーン６１の各々は、ガス流路４３Ａに面する翼面６４と、翼面６４の上記軸方向における先端側の端に形成されたチップ側端面６５と、翼面６４の上記軸方向における後端側の端に形成されたハブ側端面６６と、ハブ側端面６６から上記軸方向における後端側に向かって可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣに沿って延在する回転軸部６７と、を含む。複数の可変ノズルベーン６１は、タービンホイール３の周方向に夫々が間隔をおいて配置されている。

（環状部材）
　環状部材（ドライブリング）６２は、第１空間４３Ｂに配置され、外部からの駆動力により第１板状部材７に対して環状部材６２の軸線ＬＢ回りに回動するように構成されている。

（駆動機構部、制御装置）
　タービン２は、図２に示されるように、環状部材６２に駆動力を伝達して、環状部材６２をその軸線ＬＢ回りに回動させるように構成された駆動機構部（アクチュエータ）６８と、環状部材６２の軸線ＬＢ回りの回転を制御するように構成された制御装置（コントローラ）６９と、をさらに備える。駆動機構部６８は、駆動力を発生させる電動モータや駆動力を伝達するエアシリンダなどを含む。

（リンク部材）
　可変ノズルユニット６は、図３に示されるように、可変ノズルベーン６１と同数のリンク部材（レバープレート）６３を備える。複数のリンク部材６３の各々は、第１空間４３Ｂに配置され、環状部材６２に一端６３１が連結され、可変ノズルベーン６１に他端６３２が連結されており、環状部材６２の回動に連動して他端６３２に連結された可変ノズルベーン６１の翼角を変化させるように構成されている。

　図３に示される実施形態では、各リンク部材６３の一端６３１は、環状部材６２に形成された被嵌合部６２１に嵌合する嵌合部６３１Ａを含む。被嵌合部６２１は、環状部材６２の外周縁部に形成される溝部６２１Ａを含み、嵌合部６３１Ａは、溝部６２１Ａの内部に収容され、溝部６２１Ａに緩く嵌合するようになっている。第１板部７１には、第１流路面７２及び第１背面７３を貫通する複数の貫通孔７４を有する。複数の貫通孔７４は、タービンホイール３の周方向に夫々が間隔をおいて配置されている。第１板部７１には、可変ノズルベーン６１及びリンク部材６３と同数の貫通孔７４が形成されている。各リンク部材６３の上記他端は、該リンク部材６３に対応する可変ノズルベーン６１の、貫通孔７４を挿通した回転軸部６７の先端部（後端側の端部）に連結されている。

　図２に示される実施形態では、複数の可変ノズルベーン６１の各々は、第１板状部材７に回動可能に支持されているが、他の幾つかの実施形態では、複数の可変ノズルベーン６１の各々は、第２板状部材８に回動可能に支持されていてもよい。

　環状部材６２をタービンホイール３の周方向における一方側に回転させると、上記周方向において隣接する可変ノズルベーン６１同士が互いに離れる方向に移動（回転）し、可変ノズルベーン６１間のガス流路４３Ａの流路断面積が大きくなる。また、環状部材６２をタービンホイール３の周方向における他方側に回転させると、上記周方向において隣接する可変ノズルベーン６１同士が互いに近づく方向に移動（回動）し、可変ノズルベーン６１間のガス流路４３Ａの流路断面積が小さくなる。

　可変ノズルユニット６は、環状部材６２及び複数のリンク部材６３を介して可変ノズルユニット６の外部（駆動機構部６８）からの駆動力を複数の可変ノズルベーン６１に伝達させることで、複数の可変ノズルベーン６１を各々の回転軸線ＲＣ回りに回動させ、各々の翼角を変化させることで、ガス流路４３Ａの流路断面積を調整できる。タービン２は、可変ノズルユニット６によりガス流路４３Ａの流路断面積を増減させることで、タービンホイール３に導かれる排ガスの流速や圧力を変化させることができ、これによりタービン２の過給圧を制御できる。

（第１の実施形態）
　図４～図９の夫々は、第１の実施形態に係るタービン２（２Ａ）の軸線ＬＡよりも一方側の軸線ＬＡに沿った断面の一例を示す概略断面図である。幾つかの実施形態に係るタービン２（２Ａ）は、図４～図９に示されるように、上述したタービンホイール３と、上述した第１ハウジング４と、上述した第２ハウジング５と、環状の第１板部７１を含む上述した第１板状部材７と、環状の第２板部８１を含む上述した第２板状部材８と、第１板状部材７又は第２板状部材８に回動可能に支持される上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１と、を少なくとも備える。

　図４～図９に示される実施形態では、ガス流路４３Ａは、第１流路面７２と第２流路面８２との間に形成されている。複数の可変ノズルベーン６１の各々は、チップ側端面６５が隙間を介して第２流路面８２に対向しており、ハブ側端面６６が隙間を介して第１流路面７２に対向している。

　タービン２（２Ａ）は、図４～図９に示されるように、第２ハウジング５と第１板状部材７の間に配置され、第１板状部材７の第１板部７１をガス流路４３Ａ側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材（バックプレート）２１と、ガス流路４３Ａに設けられ、第１板部７１又は第２板部８１の一方の板部７１Ａに一端９１が連結され、他端９２が第１板部７１又は第２板部８１の他方の板部８１Ａに当接する少なくとも１つ（例えば、複数）の支持部材９と、をさらに備える。

（後端側付勢部材）
　図４～図９に示される実施形態では、後端側付勢部材２１は、第２ハウジング５の後端側対向面５１よりも径方向における内側に形成される端面５２、および第１板部７１の内周縁部７５の第１流路面７２とは反対側の端面７５Ａの夫々に当接する皿バネ２１Ａを含む。端面７５Ａは、第１背面７３よりも径方向における内側に形成される。皿バネ２１Ａ（後端側付勢部材２１）により、第２ハウジング５の端面５２と第１板部７１の端面７５Ａとの間がシールされることで、タービンホイール３の背面側から第１空間４３Ｂへの排ガスの流入が抑制される。

　図４～図９に示される実施形態では、第１ハウジング４は、タービンホイール３の径方向に沿って延在する径方向延在部４４を含む。径方向延在部４４は、スクロール流路４１の上記軸方向における後端側の端である後方端Ｐ１から径方向の外側に延在する後方側スクロール流路面４４１を有する。第１板部７１の外周縁部７６は、径方向延在部４４の内周端よりもタービンホイール３の径方向における内側に位置しており、後端側付勢部材２１により付勢された第１板状部材７は、タービンホイール３の軸方向に沿って移動しても径方向延在部４４に接触しないようになっている。

（支持部材）
　複数の支持部材９の各々は、ガス流路４３Ａにおいて、可変ノズルベーン６１よりも上流側、すなわち、可変ノズルベーン６１よりもタービンホイール３の径方向における外側に配置されている。複数の支持部材９の各々は、第１板状部材７と第２板状部材８とを互いに離間した状態で支持し、第１板部７１と第２板部８１との間に第１隙間Ｇ１を形成するようになっている。複数の支持部材９は、タービンホイール３の周方向に夫々が間隔をおいて配置されている。複数の支持部材９の各々は、タービンホイール３の軸方向に沿って延在する棒状に形成されている。

　図４、図６～図９に示される実施形態では、第１板部７１が一方の板部７１Ａに相当し、第２板部８１が他方の板部８１Ａに相当する。すなわち、複数の支持部材９の各々は、その上記軸方向における後端側（一方側）の端である一端９１が第１板部７１に連結され、その上記軸方向における先端側（他方側）の端である他端９２が第２板部８１に当接する。支持部材９の一端９１は、一方の板部７１Ａに形成された孔に挿入され、かしめや溶接、圧入などにより一方の板部７１Ａに固定されてもよい。支持部材９の他端９２は、図４に示されるように、他端９２の平坦な端面が第２板部８１の第２流路面８２に当接するようになっていてもよい。

　図５に示される実施形態では、第２板部８１が一方の板部７１Ａに相当し、第１板部７１が他方の板部８１Ａに相当する。すなわち、複数の支持部材９の各々は、その上記軸方向における先端側（一方側）の端である一端９１が第２板部８１に連結され、その上記軸方向における後端側（他方側）の端である他端９２が第１板部７１に当接する。支持部材９の一端９１は、一方の板部７１Ａに形成された孔に挿入され、かしめや溶接、圧入などにより一方の板部７１Ａに固定されてもよい。支持部材９の他端９２は、図５に示されるように、他端９２の平坦な端面が第１板部７１の第１流路面７２に当接するようになっていてもよい。

　上記の構成によれば、後端側付勢部材２１により支持部材９が他方の板部８１Ａに押し付けられることで、支持部材９と他方の板部８１Ａとの間に摩擦力を生じさせることができる。該摩擦力により支持部材９と他方の板部８１Ａとの相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。上記の構成によれば、支持部材９が第１板状部材７又は第２板状部材８の少なくとも一方の部材に対して、上記径方向において剛に拘束されていない。このため、タービン２の運転時におけるガス流路４３Ａを形成する部材（第１板状部材７、第２板状部材８、支持部材９）の熱変形時に第１板状部材７と第２板状部材８の熱伸び差により支持部材９に発生する応力を低減でき、ガス流路４３Ａを形成する部材７、８、９の熱変形時における支持部材９の損傷を抑制できる。ここで、ガス流路４３Ａを形成する部材７、８、９の熱変形時において、第２板部８１の外周縁部等がスクロール流路４１に面する第２板状部材８は、第１板状部材７よりも熱伸び量が大きい。

　上記の構成によれば、ガス流路４３Ａを形成する部材７、８、９の熱変形時に支持部材９に発生する応力を低減することで、支持部材９の幅寸法を小さなものとすることができ、支持部材９が可変ノズルベーン６１の流入する流れに与える悪影響を低減できる。また、支持部材９に高価で入手性が悪い高強度材料を使用しなくても良くなる。支持部材９には、例えば、鋼鉄などの比較的安価な入手性が良好な金属材料を使用してもよい。

　幾つかの実施形態では、図４、図６～図９に示されるように、上述した少なくとも１つの支持部材９は、その一端９１が第１板部７１に連結され、その他端９２が第２板部８１に当接する。この場合には、後端側付勢部材２１に付勢される第１板部７１に支持部材９の一端９１を連結し、支持部材９の他端９２を第２板部８１に当接させることで、図５に示されるような、第１板部７１に支持部材９の他端９２を当接させる場合に比べて、支持部材９と可変ノズルベーン６１との間の位置関係がずれるリスクを低減できるため、好ましい。これにより、可変ノズルユニット６の組立時における位置合わせが容易になるので、可変ノズルユニット６の組立性を向上できる。

（環状の当接部）
　幾つかの実施形態では、図４～図９に示されるように、上述した第１ハウジング４は、上述した第２板部８１の第２背面８３に隙間Ｇ２を挟んで対向する先端側対向面４５と、先端側対向面４５から突出して第２背面８３に当接する環状の当接部４６と、を含む。先端側対向面４５は、第２背面８３よりも上記軸方向における先端側に位置し、環状の当接部４６は、先端側対向面４５から上記軸方向における後端側に向かって突出している。環状の当接部４６は、タービンホイール３の周方向に沿って延在している。

　上記の構成によれば、第１ハウジング４の環状の当接部４６を第２板部８１の背面８３に当接させることで、第１ハウジング４の先端側対向面４５と第２板部８１の背面８３との間の隙間Ｇ２をシールすることができる。この場合には、上記隙間Ｇ２をシールするためのシール部材を別途設ける必要がないため、タービン２の部品点数を削減できる。

　幾つかの実施形態では、図４～図９に示されるように、上述した環状の当接部４６は、少なくとも支持部材９の軸線ＬＤが通過する径方向位置において第２背面８３に当接する環状の当接面４６Ａを有する。環状の当接面４６Ａは、先端側対向面４５及び可変ノズルベーン６１よりもタービンホイール３の径方向における外側に形成されている。なお、環状の当接部４６は、少なくとも外周端部がスクロール流路４１に面していてもよく、環状の当接面４６Ａは、スクロール流路４１を形成する流路面に連なるようになっていてもよい。

　上記の構成によれば、環状の当接部４６は、第２板部８１の第２背面８３との間の隙間Ｇ２をシールするシール面として機能する環状の当接面４６Ａを有することで、環状の当接部４６と第２背面８３との当接面における当接面積を確保でき、これによりシール性能を確保できる。また、上記の構成によれば、支持部材９の軸線ＬＤが通過する径方向位置と環状の当接面４６Ａが形成された径方向位置とを揃えることで、第２板部８１に生じる曲げ応力、および曲げ応力による第２板部８１の変形、を低減できる。

　仮に、環状の当接面４６Ａが形成された径方向位置が、支持部材９の軸線ＬＤが通過する径方向位置に対するずれが大きい場合には、支持部材９が押し付けられた第２板部８１に大きな曲げ応力が生じ、第２板部８１を変形させる虞がある。また、環状の当接面４６Ａが形成された径方向位置が、支持部材９の軸線ＬＤが通過する径方向位置よりも径方向における内側にずれている場合には、スクロール流路４１を流れる排ガスの熱が第２背面８３から第２板部８１を介して支持部材９に伝達され、支持部材９の温度が上昇して支持部材９の強度低下や変形のリスクが増加する虞がある。

（第１ハウジングのシュラウド部）
　幾つかの実施形態では、図４～図９に示されるように、上述した第１ハウジング４は、第２板部８１の中心孔８４に挿通されるとともにタービンホイール３を覆う筒状のシュラウド部４７を含む。

　図４～図９に示される実施形態では、シュラウド部４７は、第２板部８１の中心孔８４及び先端側対向面４５よりもタービンホイール３の径方向における内側において、先端側対向面４５よりも上記軸方向における後端側に突出している。シュラウド部４７は、複数のタービン翼３２のチップ側端面（先端）に対向するように凸状に湾曲し、タービン翼３２のチップ側端面との間に隙間（クリアランス）が形成されるシュラウド面４７Ａを有する。

　タービン２の運転時における第１ハウジング４や第２板状部材８の熱変形を考慮して、第１ハウジング４や第２板状部材８にタービン２の非運転時（タービン２の運転時における熱変形が生じていない場合）において、第２板部８１の中心孔８４とシュラウド部４７の外周面との間に隙間が形成され、第２板部８１の中心孔８４にシュラウド部４７が緩く挿入されるようになっていることが好ましい。なお、タービン２の運転時において、第２板部８１の中心孔８４とシュラウド部４７の外周面とが接触してもよいし、接触しないようになっていてもよい。

（他方の板部に形成された凹部）
　幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した他方の板部８１Ａは、ガス流路４３Ａに面する流路面７２、８２に形成された凹部８５Ａであって、凹部８５Ａの底面８５１に少なくとも１つの支持部材９の他端９２が当接する凹部８５Ａを有する。

　凹部８５Ａは、タービンホイール３の周方向に沿って延在する円弧状又は環状の溝部であってもよいし、支持部材９の他端９２よりも大径の孔形状を有するザグリ穴であってもよい。

　上記の構成によれば、他方の板部８１Ａに形成された凹部８５Ａの底面８５１に支持部材９の他端９２を当接させることで、凹部８５Ａにより支持部材９の移動が制限されるため、タービンホイール３の径方向における他方の板部８１Ａの位置ずれが抑制される。これにより、上記他方の板部８１Ａと支持部材９の他端９２の間の上記径方向における位置ずれを抑制でき、ひいては上記他方の板部８１Ａと支持部材９の他端９２との間に生じるすべりによる摩耗の発生を抑制できる。なお、凹部８５Ａがザグリ穴である場合には、タービンホイール３の周方向における他方の板部８１Ａの位置ずれも抑制できる。また、図６に示される実施形態では、第２板部８１が他方の板部８１Ａに相当し、この第２板部８１に凹部８５Ａが形成されているが、図５に示されるような、第１板部７１が他方の板部８１Ａに相当する場合において、第１板部７１に凹部８５Ａを形成してもよい。

（他方の板部に形成された孔部）
　幾つかの実施形態では、図９に示されるように、上述した他方の板部８１Ａは、ガス流路４３Ａに面する流路面７２、８２（図示例では、流路面８２）に形成された孔部８５Ｂを有し、上述した少なくとも１つの支持部材９の他端９２は、流路面７２、８２（図示例では、流路面８２）に当接する段差面９２Ａと、段差面９２Ａよりも突出して孔部８５Ｂに挿入される挿入部９２Ｂと、を含む。

　段差面９２Ａは、挿入部９２Ｂよりも外周側に延在し、その外周縁が孔部８５Ｂの内径よりも大径に形成されている。図９に示される実施形態では、孔部８５Ｂは、他方の板部８１Ａをその厚さ方向（上記軸方向）に沿って貫通する貫通孔であるが、孔部８５Ｂは、有底孔であり、この有底孔の底部と挿入部９２Ｂとの間に隙間が形成されるように、有底孔の深さが挿入部９２Ｂの長さよりも大きくなっていてもよい。

　上記の構成によれば、支持部材９の挿入部９２Ｂを他方の板部８１Ａに形成された孔部８５Ｂに挿入し、支持部材９の段差面９２Ａを他方の板部８１Ａの流路面７２、８２に当接させることで、タービンホイール３の径方向および周方向における他方の板部８１Ａと支持部材９の他端９２との間の位置ずれを抑制でき、ひいては他方の板部８１Ａと支持部材９の他端９２との間に生じるすべりによる摩耗の発生を抑制できる。

（第２板状部材の軽量化）
　図７及び図８に示されるように、上述した他方の板部８１Ａ（図示例では、第２板部８１）は、後端側付勢部材２１の付勢力により支持部材９の他端９２と他方の板部８１Ａとの間で生じる摩擦力により保持されている。ここで、エンジン振動などの作用により、第２板状部材８に振動により生じる力は、第２板状部材８の質量が大きくなる程増大する。

　幾つかの実施形態では、図７に示されるように、上述した第１ハウジング４は、上述したシュラウド部４７を含み、第２板部８１の内径Ｄ２は、第１板部７１の内径Ｄ１よりも大きい。

　上記の構成によれば、第２板部８１の内径Ｄ２を第１板部７１の内径Ｄ１よりも大きくすることで、第２板状部材８の質量を低減でき、第２板状部材８に振動により生じる力を低減できる。この場合には、支持部材９を保持するための保持力（摩擦力）が小さくても支持部材９を保持でき、支持部材９が他方の板部８１Ａに対してすべることを抑制できる。上記保持力を小さなものとすることで、他方の板部８１Ａと支持部材９との接触部や第１ハウジング４の環状の当接部４６と第２板部８１との接触部における摩擦力を低減できるため、これらの接触部の摩耗リスクを低減できる。また、第２板状部材８に使用する材料の量を低減できる。なお、他方の板部８１Ａ（第２板部８１）が、後端側付勢部材２１の付勢力により生じる上記摩擦力により保持されている場合には、他方の板部８１Ａの上記径方向へのずれのリスクがあるため、このリスクを低減するために、図６や図９に示される実施形態と組み合わせることが好ましい。

　幾つかの実施形態では、図８に示されるように、上述した第１ハウジング４は、上述したシュラウド部４７を含み、第２板部８１は、凹部８５Ａ又は孔部８５Ｂを有する肉厚部８１Ｂと、第２板部８１の肉厚部８１Ｂよりも内周側に設けられる薄肉部８１Ｃであって、肉厚部８１Ｂよりもタービンホイール３の軸方向における厚みが薄い薄肉部８１Ｃと、を含む。薄肉部８１Ｃは、第２背面８３が肉厚部８１Ｂよりも上記軸方向における後端側に位置している。

　上記の構成によれば、第２板部８１に肉厚部８１Ｂよりも厚みが薄い薄肉部８１Ｃを形成することで、第２板状部材８の質量を低減でき、第２板状部材８に振動により生じる力を低減できる。この場合には、支持部材９を保持するための保持力（摩擦力）が小さくても支持部材９を保持でき、支持部材９が他方の板部８１Ａに対してすべることを抑制できる。上記保持力を小さなものとすることで、他方の板部８１Ａと支持部材９との接触部や第１ハウジング４の環状の当接部４６と第２板部８１との接触部における摩擦力を低減できるため、これらの接触部の摩耗リスクを低減できる。また、第２板状部材８に使用する材料の量を低減できる。

（第２の実施形態）
　図１０～図１３の夫々は、第２の実施形態に係るタービン２（２Ｂ）の軸線ＬＡよりも一方側の軸線ＬＡに沿った断面の一例を示す概略断面図である。幾つかの実施形態に係るタービン２（２Ｂ）は、図１０～図１３に示されるように、上述したタービンホイール３と、先端側対向面４５を含む上述した第１ハウジング４と、上述した第２ハウジング５と、環状の第１板部７１を含む上述した第１板状部材７と、環状の第２板部８１を含む上述した第２板状部材８と、第１板状部材７又は第２板状部材８に回動可能に支持される上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１と、を少なくとも備える。

　図１０～図１３に示される実施形態では、ガス流路４３Ａは、第１流路面７２と第２流路面８２との間に形成されている。複数の可変ノズルベーン６１の各々は、ハブ側端面６６が隙間を介して第１流路面７２に対向している。

　タービン２（２Ｂ）は、図１０～図１３に示されるように、上述した第１板状部材７と第２板状部材８とを互いに離間した状態で支持する支持部材（例えば、支持部材９）を備えてはいない。タービン２（２Ｂ）は、第２板部８１の第２背面８３と、第１ハウジング４の第２背面８３に隙間Ｇ２を挟んで対向する先端側対向面４５と、の間に配置される前端側付勢部材２２をさらに備える。前端側付勢部材２２は、第２板部８１をガス流路４３Ａ側に向かって付勢するように構成されている。

　図１０に示される実施形態では、前端側付勢部材２２により第２板部８１が複数の可変ノズルベーン６１の各々に押し付けられることで、複数の可変ノズルベーン６１の各々のチップ側端面６５に第２流路面８２が当接するようになっている。

　上記の構成によれば、前端側付勢部材２２により第２板部８１が可変ノズルベーン６１に押し付けられることで、第２板部８１と可変ノズルベーン６１との間の隙間Ｇ２を最小化できる。また、上記の構成によれば、上記支持部材９のような、ガス流路４３Ａにおける可変ノズルベーン６１の上流側の一部を閉塞する部材（閉塞部材）を配置しなくて良いので、タービン２の効率の向上が図れる。上記の構成によれば、閉塞部材（支持部材９）を配置しなくて良いので、ガス流路４３Ａにおける閉塞部材の下流側の流れが閉塞部材により乱されることで生じる可変ノズルベーン６１の不安定挙動を抑制でき、これにより可変ノズルベーン６１の信頼性を向上させることができる。また、上記の構成によれば、閉塞部材（支持部材９）を配置しなくて良いので、タービン２の部品点数を削減できる。

（被係止部）
　幾つかの実施形態では、上述したタービン２（２Ｂ）は、図１０～図１３に示されるように、第２ハウジング５と第１板状部材７の間に配置され、第１板部７１をガス流路４３Ａ側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材２１をさらに備える。上述した第１ハウジング４は、タービンホイール３の径方向に沿って延在するとともに、後端側付勢部材２１に付勢された第１板部７１の外周縁部７６が係止される被係止部（径方向延在部４４）を含む。

　被係止部４４は、上述した後方側スクロール流路面４４１とは上記軸方向における反対側（後端側）に位置し、第１空間４３Ｂに面する被係止面４４２を有する。第１板状部材７は、後端側付勢部材２１により上記軸方向における先端側に付勢されることで、第１板部７１の外周縁部７６が第１ハウジング４の被係止部４４に押し付けられ、外周縁部７６の上記軸方向における先端側に形成された係止面７６Ａが被係止面４４２に当接する。これにより、係止面７６Ａと被係止面４４２との間がシールされることで、スクロール流路４１から第１空間４３Ｂへの排ガスの流入が抑制される。また、第１板部７１の外周縁部７６が第１ハウジング４の被係止部４４に押し付けられることで、第１板状部材７の上記軸方向における先端側への移動が制限される。図示される実施形態では、係止面７６Ａは、第１流路面７２よりも径方向における外側、且つ後方側に形成される段差面からなる。なお、他の幾つかの実施形態では、第１ハウジング４と第２ハウジング５との間に第１板部７１の外周縁部７６が挟持されることで、第１板状部材７の上記軸方向における先端側への移動が制限されるようになっていてもよい。

　上記の構成によれば、第１板状部材７は、後端側付勢部材２１により付勢されることで、第１板部７１の外周縁部７６が第１ハウジング４の被係止部４４に押し付けられる。すなわち、第１板状部材７は、後端側付勢部材２１の付勢力により第１板部７１の外周縁部７６が第１ハウジング４の被係止部４４との間で生じる摩擦力により保持される。これにより、第１板状部材７が第１ハウジング４や第２ハウジング５に対して相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。

（環状の弾性シール部材）
　幾つかの実施形態では、上述した前端側付勢部材２２は、図１０～図１３に示されるように、第２背面８３及び先端側対向面４５の夫々に当接する環状の弾性シール部材２２Ａ、２２Ｂを含む。

　図１０に示される実施形態では、前端側付勢部材２２は、第２背面８３及び先端側対向面４５の夫々に当接する皿バネ２２Ａを含む。皿バネ２２Ａは、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状に形成されている。皿バネ２２Ａ（前端側付勢部材２２）により、第２背面８３と先端側対向面４５のとの間がシールされることで、皿バネ２２Ａよりも径方向における外側から内側への排ガスの流入が抑制される。

　上記の構成によれば、前端側付勢部材２２は、環状の弾性シール部材２２Ａ、２２Ｂを含むので、第２板部８１に対して可変ノズルベーン６１に向かう押付荷重を付与できるとともに、第２背面８３と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ２をシールし、該隙間Ｇ２を介したガス漏れを抑制できる。

　幾つかの実施形態では、上述した環状のシール部材２２Ｂは、図１１、図１２に示されるように、タービンホイール３の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が第２板部８１の背面８３に当接する第１付勢板部２２１と、タービンホイール３の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が先端側対向面４５に当接する第２付勢板部２２２と、第１付勢板部２２１の内周端部と第２付勢板部２２２の内周端部とを接続する接続部２２３と、を含む。

　環状のシール部材２２Ｂは、その断面形状がＶ字状（図１１参照）、Ｕ字状（図１２参照）又はＷ字状に形成されていてもよい。

　上記の構成によれば、環状の弾性シール部材２２Ｂは、第２板部８１の背面８３に第１付勢板部２２１を当接させ、第１ハウジング４の先端側対向面４５に第２付勢板部２２２を当接させることで、第２板部８１に対して可変ノズルベーン６１に向かう押付荷重を付与できるとともに、第２板部８１の背面８３と第１ハウジング４の先端側対向面４５との間の隙間Ｇ２をシールすることができる。また、環状の弾性シール部材２２Ｂは、第１付勢板部２２１の内周端部と第２付勢板部２２２の内周端部とを接続する接続部２２３と、を含むので、タービンホイール３の径方向における外側に向かって開口する開口形状を有する。この開口形状を有する環状の弾性シール部材２２Ｂは、環状の弾性シール部材２２Ｂよりも上記径方向における外側を流れるガスの圧力により、第１付勢板部２２１と第２付勢板部２２２とが互いにタービンホイール３の軸方向において離れる側に押し広げられるため、第２板部８１の背面８３と第１ハウジング４の先端側対向面４５との間の隙間Ｇ２を効果的にシールすることができる。

（チップ側端面の突起）
　幾つかの実施形態では、図１３に示されるように、上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１は、第２板部８１の第２流路面８２に隙間を介して対向するチップ側端面６５と、少なくとも可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣが通過する径方向位置においてチップ側端面６５から突出して第２流路面８２に当接する突起６５１と、を含む。図１３に示される実施形態では、突起６５１は、チップ側端面６５から上記軸方向における先端側に凸となる凸湾曲面を有する。

　上記の構成によれば、可変ノズルベーン６１の突起６５１を第２板部８１の流路面８２に当接させ、突起６５１の径方向位置と可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣの径方向位置とを揃えることで、可変ノズルベーン６１のチップ側における摩擦作用位置の回転半径（可変ノズルベーン６１のチップ側における摩擦の作用点と回転軸線ＲＣとの間の距離）を小さなものとすることができ、これにより可変ノズルベーン６１を回転させるために必要な回転駆動力を低減できる。

（環状板部材）
　幾つかの実施形態では、図１３に示されるように、上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１は、第１板部７１の第１流路面７２に隙間を介して対向するハブ側端面６６と、ハブ側端面６６から可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣに沿って延在する回転軸部６７と、を含む。上述したタービン２（２Ｂ）は、第１板部７１の第１流路面７２とハブ側端面６６との間に配置され、回転軸部６７を囲む環状板部材（ワッシャ）２３をさらに備える。図１３に示されるように、環状板部材２３は、回転軸部６７が緩く挿通され、第１流路面７２及びハブ側端面６６の夫々に当接するようになっていてもよい。

　上記の構成によれば、可変ノズルベーン６１のハブ側端面６６と第１板部７１の第１流路面７２との間に回転軸部６７を囲む環状板部材２３を配置することで、可変ノズルベーン６１のハブ側における摩擦作用位置の回転半径（可変ノズルベーン６１のハブ側における摩擦の作用点と回転軸線ＲＣとの間の距離）を小さなものとすることができ、これにより可変ノズルベーン６１の回転を円滑にすることができる。また、ハブ側端面６６と第１流路面７２との間に回転軸部６７を囲む環状板部材２３を配置することで、回転軸部６７の振れを抑制できるため、これによっても可変ノズルベーン６１の回転を円滑にすることができる。

（前端側付勢部材の当接部）
　幾つかの実施形態では、図１１、図１２に示されるように、上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１は、第１板部７１の第１流路面７２に隙間を介して対向するハブ側端面６６と、ハブ側端面６６から可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣに沿って延在する回転軸部６７と、を含む。上述した前端側付勢部材２２は、少なくとも可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣが通過する径方向位置において第２板部８１の第２背面８３に当接する当接部２２４を有する。図１１、図１２に示される実施形態では、当接部２２４は、第１付勢板部２２１の少なくとも外周端部に形成される。

　上記の構成によれば、前端側付勢部材２２の付勢力が作用する当接部２２４の径方向位置を可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣの径方向位置に揃えることで、前端側付勢部材２２に付勢された第２板部８１が可変ノズルベーン６１に対して傾いて、可変ノズルベーン６１の回転動作を阻害することを抑制でき、これにより可変ノズルベーン６１の作動不良を低減できる。

（位置決め部）
　幾つかの実施形態では、上述したタービン２（２Ｂ）は、図１１、図１２に示されるように、上述した前端側付勢部材２２の内周側に設けられて、前端側付勢部材２２の径方向位置を制限する位置決め部２４をさらに備える。

　図１１、図１２に示される実施形態では、位置決め部２４は、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状又は円弧状に形成され、前端側付勢部材２２の中心孔に挿入される。位置決め部２４は、上述したシュラウド部４７の外周側に設けられて、シュラウド部４７が挿通されるようになっていてもよい。

　位置決め部２４は、第１ハウジング４と一体的に形成され、前端側付勢部材２２の内周側において先端側対向面４５から上記軸方向における後端側に突出する突出部であってもよい。また、位置決め部２４は、第２板状部材８と一体的に形成され、前端側付勢部材２２の内周側において第２背面８３から上記軸方向における先端側に突出する突出部であってもよい。また、位置決め部２４は、第１ハウジング４及び第２板状部材８の夫々とは別体であってもよく、例えば、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状体や円弧体であってもよい。

　上記の構成によれば、位置決め部２４により、前端側付勢部材２２の径方向位置を制限することで、前端側付勢部材２２の付勢力が作用する径方向位置を可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣが通過する径方向位置に容易に揃えることができる。また、位置決め部２４により、前端側付勢部材２２の径方向位置を制限することで、前端側付勢部材２２の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制できる。前端側付勢部材２２の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制することで、第２板部８１が可変ノズルベーン６１に対して傾いて、可変ノズルベーン６１の回転動作を阻害することを抑制でき、これにより可変ノズルベーン６１の作動不良を低減できる。

（第３の実施形態）
　図１４、図１５の夫々は、第３の実施形態に係るタービン２（２Ｃ）の軸線ＬＡよりも一方側の軸線ＬＡに沿った断面の一例を示す概略断面図である。幾つかの実施形態に係るタービン２（２Ｃ）は、図１４、図１５に示されるように、上述したタービンホイール３と、先端側対向面４５を含む上述した第１ハウジング４と、上述した第２ハウジング５と、環状の第１板部７１を含む上述した第１板状部材７と、第１板状部材７に回動可能に支持される上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１と、を少なくとも備える。

　タービン２（２Ｃ）は、図１４、図１５に示されるように、第１板状部材７と第２板状部材８とを互いに離間した状態で支持する支持部材（例えば、支持部材９）と、第２板状部材８とを備えてはいない。図１４、図１５に示される実施形態では、環状の第１板部７１は、第１ハウジング４におけるスクロール流路４１とタービンホイール３との間の径方向位置に形成された先端側対向面４５に対向して配置され、先端側対向面４５とともにスクロール流路４１からタービンホイール３に向かうガス流路４３Ｃを形成するようになっている。複数の可変ノズルベーン６１の各々は、ガス流路４３Ｃに配置され、ハブ側端面６６が隙間を介して第１流路面７２に対向している。

　タービン２（２Ｃ）は、図１４、図１５に示されるように、少なくとも１つ（例えば、複数）の可変ノズルベーン６１のチップ側端面６５及び先端側対向面４５のそれぞれに当接する環状の弾性シール部材２５と、を備える。環状の弾性シール部材２５は、チップ側端面６５を第１板部７１側（上記軸方向における後端側）に向かって付勢するように構成されている。

　上記の構成によれば、環状の弾性シール部材２５は、可変ノズルベーン６１のチップ側端面６５及び第１ハウジング４の先端側対向面４５のそれぞれに当接することで、チップ側端面６５と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ３をシールすることができる。また、上記の構成によれば、環状の弾性シール部材２５が可変ノズルベーン６１に押し付けられることで、環状の弾性シール部材２５と可変ノズルベーン６１との間に摩擦力を生じさせることができる。該摩擦力により環状の弾性シール部材２５と可変ノズルベーン６１との相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。

　上記の構成によれば、上述した支持部材９のような、ガス流路４３Ｃにおける可変ノズルベーン６１の上流側の一部を閉塞する部材（閉塞部材）を配置しなくて良いので、タービン２の効率の向上が図れる。上記の構成によれば、閉塞部材（支持部材９）を配置しなくて良いので、ガス流路４３Ｃにおける閉塞部材の下流側の流れが閉塞部材により乱されることで生じる可変ノズルベーン６１の不安定挙動を抑制でき、これにより可変ノズルベーン６１の信頼性を向上させることができる。また、上記の構成によれば、上記閉塞部材（支持部材９）及び第２板状部材８を配置しなくて良いので、タービン２の部品点数を削減できる。

（被係止部）
　幾つかの実施形態では、上述したタービン２（２Ｃ）は、図１４、図１５に示されるように、第２ハウジング５と第１板状部材７の間に配置され、第１板部７１をガス流路４３Ｃ側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材２１をさらに備える。上述した第１ハウジング４は、タービンホイール３の径方向に沿って延在するとともに、後端側付勢部材２１に付勢された第１板部７１の外周縁部７６が係止される被係止部（径方向延在部４４）を含む。

（環状の弾性シール部材）
　幾つかの実施形態では、上述した環状の弾性シール部材２５は、図１４、図１５に示されるように、タービンホイール３の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が少なくとも１つの可変ノズルベーン６１のチップ側端面６５に当接する第１付勢板部２５１と、タービンホイール３の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が先端側対向面４５に当接する第２付勢板部２５２と、第１付勢板部２２１の内周端部と第２付勢板部２５２の内周端部とを接続する接続部２５３と、を含む。

　環状のシール部材２５は、その断面形状がＶ字状（図１４参照）、Ｕ字状（図１５参照）又はＷ字状に形成されていてもよい。

　上記の構成によれば、環状の弾性シール部材２５は、可変ノズルベーン６１のチップ側端面６５に第１付勢板部２５１を当接させ、第１ハウジング４の先端側対向面４５に第２付勢板部２５２を当接させることで、可変ノズルベーン６１に対して押付荷重を付与できるとともに、チップ側端面６５と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ３をシールすることができる。また、環状の弾性シール部材２５は、第１付勢板部２５１の内周端部と第２付勢板部２５２の内周端部とを接続する接続部２５３と、を含むので、タービンホイール３の径方向における外側に向かって開口する開口形状を有する。この開口形状を有する環状の弾性シール部材２５は、環状の弾性シール部材２５よりも上記径方向における外側を流れるガスの圧力により、第１付勢板部２５１と第２付勢板部２５２とが互いにタービンホイール３の軸方向において離れる側に押し広げられるため、チップ側端面６５と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ３を効果的にシールすることができる。

（前端側付勢部材の当接部）
　幾つかの実施形態では、図１４、図１５に示されるように、上述した少なくとも１つの可変ノズルベーン６１は、先端側対向面４５に対向するチップ側端面６５と、第１板部７１のガス流路４３Ｃに面する第１流路面７２に隙間を介して対向するハブ側端面６６と、ハブ側端面６６から可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣに沿って延在する回転軸部６７と、を含む。上述した環状の弾性シール部材２５は、少なくとも可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣが通過する径方向位置においてチップ側端面６５に当接する当接部２５４を有する。図１４、図１５に示される実施形態では、当接部２５４は、第１付勢板部２５１の少なくとも外周端部に形成される。

　上記の構成によれば、環状の弾性シール部材２５の付勢力が作用する当接部２５４の径方向位置を可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣの径方向位置に揃えることで、チップ側端面６５と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ３を効果的にシールすることができる。特に、隙間Ｇ３からのガス漏れによるタービン２の性能低下の影響が大きい可変ノズルベーン６１が閉じている状態における上記隙間Ｇ３からのガス漏れを効果的に抑制でき、タービン２の性能低下を抑制できる。

（位置決め部）
　幾つかの実施形態では、上述したタービン２（２Ｃ）は、図１４、図１５に示されるように、上述した環状の弾性シール部材２５の内周側に設けられて、環状の弾性シール部材２５の径方向位置を制限する位置決め部２６をさらに備える。

　図１４、図１５に示される実施形態では、位置決め部２６は、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状又は円弧状に形成され、環状の弾性シール部材２５の中心孔に挿入される。位置決め部２６は、上述したシュラウド部４７の外周側に設けられて、シュラウド部４７が挿通されるようになっていてもよい。

　位置決め部２６は、第１ハウジング４と一体的に形成され、環状の弾性シール部材２５の内周側において先端側対向面４５から上記軸方向における後端側に突出する突出部であってもよい。また、位置決め部２６は、第１ハウジング４とは別体であってもよく、例えば、タービンホイール３の周方向に沿って延在する環状体や円弧体であってもよい。

　上記の構成によれば、位置決め部２６により、環状の弾性シール部材２５の径方向位置を制限することで、環状の弾性シール部材２５の付勢力が作用する径方向位置を可変ノズルベーン６１の回転軸線ＲＣが通過する径方向位置に容易に揃えることができる。また、位置決め部２６により、環状の弾性シール部材２５の径方向位置を制限することで、環状の弾性シール部材２５の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制できる。環状の弾性シール部材２５の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制することで、チップ側端面６５と先端側対向面４５との間の隙間Ｇ３からのガス漏れを効果的に抑制でき、タービン２の性能低下を抑制できる。

　幾つかの実施形態に係るターボチャージャ１は、図１に示されるように、上述したタービン２（２Ａ～２Ｃ）と、タービン２により駆動されるように構成された上述した遠心圧縮機１２と、を備える。この場合には、タービン２のガス流路４３Ａを形成する部材の熱変形時における損傷を抑制できるので、タービン２を搭載したターボチャージャ１の信頼性を向上できる。

　本明細書において、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　また、本明細書において、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　また、本明細書において、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

　本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

　上述した幾つかの実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。

１）本開示の少なくとも一実施形態に係るタービン（２）は、
　スクロール流路（４１）を有する第１ハウジング（４）と、
　前記スクロール流路（４１）の内周側に設けられるタービンホイール（３）と、
　環状の第１板部（７１）を含む第１板状部材（７）と、
　前記第１板部（７１）よりも前記タービンホイール（３）の軸方向における先端側に前記第１板部（７１）に対向して配置され、前記第１板部（７１）との間に前記スクロール流路（４１）から前記タービンホイール（３）に向かうガス流路（４３Ａ）を形成する環状の第２板部（８１）、を含む第２板状部材（８）と、
　前記ガス流路（４３Ａ）に配置され、前記第１板状部材（７）又は前記第２板状部材（８）に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）と、
　前記第１板状部材（７）よりも前記タービンホイール（３）の前記軸方向における後端側に配置される第２ハウジング（５）と、
　前記第２ハウジング（５）と前記第１板状部材（７）の間に配置され、前記第１板部（７１）を前記ガス流路（４３Ａ）側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材（２１）と、
　前記ガス流路（４３Ａ）に設けられ、前記第１板部（７１）又は前記第２板部（８１）の一方の板部（７１Ａ）に一端（９１）が連結され、他端（９２）が前記第１板部（７１）又は前記第２板部（８１）の他方の板部（８１Ａ）に当接する少なくとも１つの支持部材（９）と、を備える。

　上記１）の構成によれば、後端側付勢部材（２１）により支持部材（９）が上記他方の板部（８１Ａ）に押し付けられることで、支持部材（９）と上記他方の板部（８１Ａ）との間に摩擦力を生じさせることができる。該摩擦力により支持部材（９）と上記他方の板部（８１Ａ）との相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。上記１）の構成によれば、支持部材（９）が第１板状部材（７）又は第２板状部材（８）の少なくとも一方の部材に対して、上記径方向において剛に拘束されていない。このため、タービン２の運転時におけるガス流路４３Ａを形成する部材（第１板状部材７、第２板状部材８、支持部材９）の熱変形時に第１板状部材（７）と第２板状部材（８）の熱伸び差により支持部材（９）に発生する応力を低減でき、排ガス流路を形成する部材（７、８、９）の熱変形時における支持部材（９）の損傷を抑制できる。

　上記１）の構成によれば、排ガス流路（４３Ａ）を形成する部材（７、８、９）の熱変形時に支持部材（９）に発生する応力を低減することで、支持部材（９）の幅寸法を小さなものとすることができ、支持部材（９）が可変ノズルベーン（６１）の流入する流れに与える悪影響を低減できる。また、支持部材（９）に高価で入手性が悪い高強度材料を使用しなくても良くなる。

２）幾つかの実施形態では、上記１）に記載のタービン（２）であって、
　前記第１ハウジング（４）は、
　前記第２板部（８１）の前記ガス流路（４３Ａ）に面する流路面（８２）とは反対側の背面（８３）に隙間（Ｇ２）を挟んで対向する先端側対向面（４５）と、
　前記先端側対向面（４５）から突出して前記第２板部（８１）の前記背面（８３）に当接する環状の当接部（４６）と、を含む。

　上記２）の構成によれば、第１ハウジング（４）の環状の当接部（４６）を第２板部（８１）の背面（８３）に当接させることで、第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）と第２板部（８１）の背面（８３）との間の隙間（Ｇ２）をシールすることができる。この場合には、上記隙間（Ｇ２）をシールするためのシール部材を別途設ける必要がないため、タービン（２）の部品点数を削減できる。

３）幾つかの実施形態では、上記２）に記載のタービン（２）であって、
　前記環状の当接部（４６）は、少なくとも前記支持部材（９）の軸線（ＬＤ）が通過する径方向位置において前記第２板部（８１）の前記背面（８３）に当接する環状の当接面（４６Ａ）を有する。

　上記３）の構成によれば、環状の当接部（４６）は、第２板部（８１）の背面（８３）との間の隙間（Ｇ２）をシールするシール面として機能する環状の当接面（４６Ａ）を有することで、環状の当接部（４６）と第２板部（８１）の背面（８３）との当接面における当接面積を確保でき、これによりシール性能を確保できる。また、上記３）の構成によれば、支持部材（９）の軸線（ＬＤ）が通過する径方向位置と環状の当接面（４６Ａ）が形成された径方向位置とを揃えることで、第２板部（８１）に生じる曲げ応力、および曲げ応力による第２板部（８１）の変形、を低減できる。

４）幾つかの実施形態では、上記１）から３）までの何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記第１ハウジング（４）は、
　前記第２板部（８１）の中心孔（８４）に挿通されるとともに前記タービンホイール（３）を覆う筒状のシュラウド部（４７）を含む。

　上記４）の構成によれば、第２板部（８１）の中心孔（８４）に第１ハウジング（４）のシュラウド部（４７）を挿通させることで、タービンホイール（３）の径方向における第２板部（８１）の位置ずれが抑制される。これにより、上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）の間の上記径方向における位置ずれを抑制でき、ひいては上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）との間に生じるすべりによる摩耗の発生を抑制できる。

５）幾つかの実施形態では、上記１）から４）までの何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記他方の板部（８１Ａ）は、前記ガス流路（４３Ａ）に面する流路面（７２、８２）に形成された凹部（８５Ａ）であって、前記凹部（８５Ａ）の底面（８５１）に前記少なくとも１つの支持部材（９）の前記他端（９２）が当接する凹部（８５Ａ）を有する。

　上記５）の構成によれば、他方の板部（８１Ａ）に形成された凹部（８５Ａ）の底面（８５１）に支持部材（９）の他端（９２）を当接させることで、タービンホイール（３）の径方向における他方の板部（８１Ａ）の位置ずれが抑制される。これにより、上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）の間の上記径方向における位置ずれを抑制でき、ひいては上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）との間に生じるすべりによる摩耗の発生を抑制できる。

６）幾つかの実施形態では、上記５）に記載のタービン（２）であって、
　前記第１ハウジング（４）は、
　前記第２板部（８１）の中心孔（８４）に挿通されるとともに前記タービンホイール（３）を覆う筒状のシュラウド部（４７）を含み、
　前記第２板部（８１）は、前記第１板部（７１）よりも内径が大きい。

　上記６）の構成によれば、支持部材（９）は、後端側付勢部材（２１）の付勢力により支持部材（９）の他端（９２）と他方の板部（８１Ａ）との間で生じる摩擦力により保持されている。ここで、エンジン振動などの作用により、第２板状部材（８）に振動により生じる力は、第２板状部材（８）の質量が大きくなる程増大する。第２板部（８１）の内径（Ｄ２）を第１板部（７１）の内径（Ｄ１）よりも大きくすることで、第２板状部材（８）の質量を低減でき、第２板状部材（８）に振動により生じる力を低減できる。この場合には、支持部材（９）を保持するための保持力（摩擦力）が小さくても支持部材（９）を保持でき、支持部材（９）が他方の板部（８１Ａ）に対してすべることを抑制できる。上記保持力を小さなものとすることで、他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）との接触部や第１ハウジング（４）の環状の当接部（４６）と第２板部（８１）との接触部における摩擦力を低減できるため、これらの接触部の摩耗リスクを低減できる。また、第２板状部材（８）に使用する材料の量を低減できる。

７）幾つかの実施形態では、上記５）に記載のタービン（２）であって、
　前記第１ハウジング（４）は、
　前記第２板部（８１）の中心孔（８４）に挿通されるとともに前記タービンホイール（３）を覆う筒状のシュラウド部（４７）を含み、
　前記第２板部（８１）は、
　前記凹部（８５Ａ）を有する肉厚部（８１Ｂ）と、
　前記第２板部（８１）の前記肉厚部（８１Ｂ）よりも内周側に設けられる薄肉部（８１Ｃ）であって、前記肉厚部（８１Ｂ）よりも前記タービンホイール（３）の前記軸方向における厚みが薄い薄肉部（８１Ｃ）と、を含む。

　上記７）の構成によれば、支持部材（９）は、後端側付勢部材（２１）の付勢力により支持部材（９）の他端（９２）と他方の板部（８１Ａ）との間で生じる摩擦力により保持されている。ここで、エンジン振動などの作用により、第２板状部材（８）に振動により生じる力は、第２板状部材（８）の質量が大きくなる程増大する。第２板部（８１）に肉厚部（８１Ｂ）よりも厚みが薄い薄肉部（８１Ｃ）を形成することで、第２板状部材（８）の質量を低減でき、第２板状部材（８）に振動により生じる力を低減できる。この場合には、支持部材（９）を保持するための保持力（摩擦力）が小さくても支持部材（９）を保持でき、支持部材（９）が他方の板部（８１Ａ）に対してすべることを抑制できる。上記保持力を小さなものとすることで、他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）との接触部や第１ハウジング（４）の環状の当接部（４６）と第２板部（８１）との接触部における摩擦力を低減できるため、これらの接触部の摩耗リスクを低減できる。また、第２板状部材（８）に使用する材料の量を低減できる。

８）幾つかの実施形態では、上記１）から７）までの何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記他方の板部（８１Ａ）は、前記ガス流路（４３Ａ）に面する流路面（７２、８２）に形成された孔部（８５Ｂ）を有し、
　前記少なくとも１つの支持部材（９）の前記他端（９２）は、
　前記流路面（７２、８２）に当接する段差面（９２Ａ）と、
　前記段差面（９２Ａ）よりも突出して前記孔部（８５Ｂ）に挿入される挿入部（９２Ｂ）と、を含む。

　上記８）の構成によれば、支持部材（９）の挿入部（９２Ｂ）を他方の板部（８１Ａ）に形成された孔部（８５Ｂ）に挿入し、支持部材（９）の段差面（９２Ａ）を他方の板部（８１Ａ）の流路面（７２、８２）に当接させることで、タービンホイール（３）の径方向および周方向における上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）との間の位置ずれを抑制でき、ひいては上記他方の板部（８１Ａ）と支持部材（９）の他端（９２）との間に生じるすべりによる摩耗の発生を抑制できる。

９）幾つかの実施形態では、上記１）から８）までの何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記少なくとも１つの支持部材（９）は、前記一端（９１）が前記第１板部（７１）に連結され、前記他端（９２）が前記第２板部（８１）に当接する。

　上記９）の構成によれば、後端側付勢部材（２１）に付勢される第１板部（７１）に支持部材（９）の一端（９１）を連結し、支持部材（９）の他端（９２）を第２板部（８１）に当接させることで、第１板部（７１）に支持部材（９）の他端（９２）を当接させる場合に比べて、支持部材（９）と可変ノズルベーン（６１）との間の位置関係がずれるリスクを低減できるため、好ましい。これにより、可変ノズルユニット（６）の組立時における位置合わせが容易になるので、可変ノズルユニット（６）の組立性を向上できる。

１０）本開示の少なくとも一実施形態に係るタービン（２）は、
　スクロール流路（４１）を有する第１ハウジング（４）と、
　前記スクロール流路（４１）の内周側に設けられるタービンホイール（３）と、
　環状の第１板部（７１）を含む第１板状部材（７）と、
　前記第１板部（７１）よりも前記タービンホイール（３）の軸方向における先端側に前記第１板部（７１）に対向して配置され、前記第１板部（７１）との間に前記スクロール流路（４１）から前記タービンホイール（３）に向かうガス流路（４３Ａ）を形成する環状の第２板部（８１）、を含む第２板状部材（８）と、
　前記ガス流路（４３Ａ）に配置され、前記第１板状部材（７）又は前記第２板状部材（８）に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）と、
　前記第１板状部材（７）よりも前記タービンホイール（３）の前記軸方向における後端側に配置される第２ハウジング（５）と、
　前記第２板部（８１）の前記ガス流路（４３Ａ）に面する流路面（８２）とは反対側の背面（８３）と、前記第１ハウジング（４）における前記第２板部（８１）の前記背面（８３）に隙間（Ｇ２）を挟んで対向する先端側対向面（４５）と、の間に配置される前端側付勢部材（２２）であって、前記第２板部（８１）を前記ガス流路（４３Ａ）側に向かって付勢するように構成された前端側付勢部材（２２）と、を備える。

　上記１０）の構成によれば、前端側付勢部材（２２）により第２板部（８１）が可変ノズルベーン（６１）に押し付けられることで、第２板部（８１）と可変ノズルベーン（６１）との間の隙間（Ｇ２）を最小化できる。また、上記１０）の構成によれば、上記支持部材（９）のような、ガス流路（４３Ａ）における可変ノズルベーン（６１）の上流側の一部を閉塞する部材（閉塞部材）を配置しなくて良いので、タービン（２）の効率の向上が図れる。上記１０）の構成によれば、閉塞部材（支持部材９）を配置しなくて良いので、ガス流路（４３Ａ）における閉塞部材の下流側の流れが閉塞部材により乱されることで生じる可変ノズルベーン（６１）の不安定挙動を抑制でき、これにより可変ノズルベーン（６１）の信頼性を向上させることができる。また、上記１０）の構成によれば、閉塞部材（支持部材）を配置しなくて良いので、タービン（２）の部品点数を削減できる。

１１）幾つかの実施形態では、上記１０）に記載のタービン（２）であって、
　前記第２ハウジング（５）と前記第１板状部材（７）の間に配置され、前記第１板部（７１）を前記ガス流路（４３Ａ）側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材（２１）をさらに備え、
　前記第１ハウジング（４）は、前記タービンホイール（３）の径方向に沿って延在するとともに、前記後端側付勢部材（２１）に付勢された前記第１板部（７１）の外周縁部（７６）が係止される被係止部（４４）を含む。

　上記１１）の構成によれば、第１板状部材（７）は、後端側付勢部材（２１）により付勢されることで、第１板部（７１）の外周縁部（７６）が第１ハウジング（４）の被係止部（４４）に押し付けられる。すなわち、第１板状部材（７）は、後端側付勢部材（２１）の付勢力により第１板部（７１）の外周縁部（７６）が第１ハウジング（４）の被係止部（４４）との間で生じる摩擦力により保持される。これにより、第１板状部材（７）が第１ハウジング（４）や第２ハウジング（５）に対して相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。

１２）幾つかの実施形態では、上記１０）又は１１）に記載のタービン（２）であって、
　前記前端側付勢部材（２２）は、前記第２板部（８１）の前記背面（８３）及び前記先端側対向面（４５）のそれぞれに当接する環状の弾性シール部材（２２Ａ、２２Ｂ）を含む。

　上記１２）の構成によれば、前端側付勢部材（２２）は、環状の弾性シール部材（２２Ａ、２２Ｂ）を含むので、第２板部（８１）に対して可変ノズルベーン（６１）に向かう押付荷重を付与できるとともに、第２板部（８１）の背面（８３）と第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ２）をシールし、該隙間（Ｇ２）を介したガス漏れを抑制できる。

１３）幾つかの実施形態では、上記１２）に記載のタービン（２）であって、
　前記環状の弾性シール部材（２２Ｂ）は、
　前記タービンホイール（３）の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記第２板部（８１）の前記背面（８３）に当接する第１付勢板部（２２１）と、
　前記径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記先端側対向面（４５）に当接する第２付勢板部（２２２）と、
　前記第１付勢板部（２２１）の内周端部と前記第２付勢板部（２２２）の内周端部とを接続する接続部（２２３）と、を含む。

　上記１３）の構成によれば、環状の弾性シール部材（２２Ｂ）は、第２板部（８１）の背面（８３）に第１付勢板部（２２１）を当接させ、第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）に第２付勢板部（２２２）を当接させることで、第２板部（８１）に対して可変ノズルベーン（６１）に向かう押付荷重を付与できるとともに、第２板部（８１）の背面（８３）と第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ２）をシールすることができる。また、環状の弾性シール部材（２２Ｂ）は、第１付勢板部（２２１）の内周端部と第２付勢板部（２２２）の内周端部とを接続する接続部（２２３）と、を含むので、タービンホイール（３）の径方向における外側に向かって開口する開口形状を有する。この開口形状を有する環状の弾性シール部材（２２Ｂ）は、環状の弾性シール部材（２２Ｂ）よりも上記径方向における外側を流れるガスの圧力により、第１付勢板部（２２１）と第２付勢板部（２２２）とが互いにタービンホイール（３）の軸方向において離れる側に押し広げられるため、第２板部（８１）の背面（８３）と第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ２）を効果的にシールすることができる。

１４）幾つかの実施形態では、上記１０）から１３）の何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）は、
　前記第２板部（８１）の前記流路面（８２）に隙間を介して対向するチップ側端面（６５）と、
　少なくとも前記可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）が通過する径方向位置において前記チップ側端面（６５）から突出して前記第２板部（８１）の前記流路面（８２）に当接する突起（６５１）と、を含む。

　上記１４）の構成によれば、可変ノズルベーン（６５）の突起（６５１）を第２板部（８１）の流路面（８２）に当接させ、突起（６５１）の径方向位置と可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）の径方向位置とを揃えることで、可変ノズルベーン（６１）のチップ側における摩擦作用位置の回転半径を小さなものとすることができ、これにより可変ノズルベーン（６１）を回転させるために必要な回転駆動力を低減できる。

１５）幾つかの実施形態では、上記１０）から１４）の何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）は、
　前記第１板部（７１）の前記ガス流路（４３Ａ）に面する前記流路面（７２）に隙間を介して対向するハブ側端面（６６）と、
　前記ハブ側端面（６６）から前記可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）に沿って延在する回転軸部（６７）と、を含み、
　前記タービン（２）は、
　前記第１板部（７１）の前記流路面（７２）と前記ハブ側端面（６６）との間に配置され、前記回転軸部（６７）を囲む環状板部材（２３）をさらに備える。

　上記１５）の構成によれば、可変ノズルベーン（６１）のハブ側端面（６６）と第１板部（７１）の流路面（７２）との間に回転軸部（６７）を囲む環状板部材（２３）を配置することで、可変ノズルベーン（６１）のハブ側における摩擦作用位置の回転半径を小さなものとすることができ、これにより可変ノズルベーン（６１）の回転を円滑にすることができる。また、可変ノズルベーン（６１）のハブ側端面（６６）と第１板部（７１）の流路面（７２）との間に回転軸部（６７）を囲む環状板部材（２３）を配置することで、回転軸部（６７）の振れを抑制できるため、これによっても可変ノズルベーン（６１）の回転を円滑にすることができる。

１６）幾つかの実施形態では、上記１０）から１５）の何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）は、
　前記第１板部（７１）の前記ガス流路（４３Ａ）に面する前記流路面（７２）に隙間を介して対向するハブ側端面（６６）と、
　前記ハブ側端面（６６）から前記可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）に沿って延在する回転軸部（６７）と、を含み、
　前記前端側付勢部材（２２）は、少なくとも前記可変ノズルベーン（６１）の前記回転軸線（ＲＣ）が通過する径方向位置において前記第２板部（８１）の前記背面（８３）に当接する当接部（２２４）を有する。

　上記１６）の構成によれば、前端側付勢部材（２２）の付勢力が作用する当接部（２２４）の径方向位置を可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）の径方向位置に揃えることで、前端側付勢部材（２２）に付勢された第２板部（８１）が可変ノズルベーン（６１）に対して傾いて、可変ノズルベーン（６１）の回転動作を阻害することを抑制でき、これにより可変ノズルベーン（６１）の作動不良を低減できる。

１７）幾つかの実施形態では、上記１６）に記載のタービン（２）であって、
　前記前端側付勢部材（２２）の内周側に設けられて、前記前端側付勢部材（２２）の径方向位置を制限する位置決め部（２４）をさらに備える。

　上記１７）の構成によれば、位置決め部（２４）により、前端側付勢部材（２２）の径方向位置を制限することで、前端側付勢部材（２２）の付勢力が作用する径方向位置を可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）が通過する径方向位置に容易に揃えることができる。また、位置決め部（２４）により、前端側付勢部材（２２）の径方向位置を制限することで、前端側付勢部材（２２）の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制できる。前端側付勢部材（２２）の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制することで、第２板部（８１）が可変ノズルベーン（６１）に対して傾いて、可変ノズルベーン（６１）の回転動作を阻害することを抑制でき、これにより可変ノズルベーン（６１）の作動不良を低減できる。

１８）本開示の少なくとも一実施形態に係るタービン（２）は、
　スクロール流路（４１）を有する第１ハウジング（４）と、
　前記スクロール流路（４１）の内周側に設けられるタービンホイール（３）と、
　前記第１ハウジング（４）における前記スクロール流路（４１）と前記タービンホイール（３）との間の径方向位置に形成された先端側対向面（４５）に対向して配置され、前記先端側対向面（４５）とともに前記スクロール流路（４１）から前記タービンホイール（３）に向かうガス流路（４３Ｃ）を形成する環状の第１板部（７１）を含む、第１板状部材（７）と、
　前記ガス流路（４３Ｃ）に配置され、前記第１板状部材（７）に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）と、
　前記第１板状部材（７）よりも前記タービンホイール（３）の軸方向における後端側に配置される第２ハウジング（５）と、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）のチップ側端面（６５）及び前記先端側対向面（４５）のそれぞれに当接する環状の弾性シール部材（２５）と、を備える。

　上記１８）の構成によれば、環状の弾性シール部材（２５）は、可変ノズルベーン（６１）のチップ側端面（６５）及び第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）のそれぞれに当接することで、チップ側端面（６５）と先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ３）をシールすることができる。また、上記１８）の構成によれば、環状の弾性シール部材（２５）が可変ノズルベーン（６１）に押し付けられることで、環状の弾性シール部材（２５）と可変ノズルベーン（６１）との間に摩擦力を生じさせることができる。該摩擦力により環状の弾性シール部材（２５）と可変ノズルベーン（６１）との相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。

　上記１８）の構成によれば、上記支持部材（９）のような、ガス流路（４３Ｃ）における可変ノズルベーン（６１）の上流側の一部を閉塞する部材（閉塞部材）を配置しなくて良いので、タービン（２）の効率の向上が図れる。上記１８）の構成によれば、閉塞部材（支持部材９）を配置しなくて良いので、ガス流路（４３Ｃ）における閉塞部材の下流側の流れが閉塞部材により乱されることで生じる可変ノズルベーン（６１）の不安定挙動を抑制でき、これにより可変ノズルベーン（６１）の信頼性を向上させることができる。また、上記１８）の構成によれば、上記閉塞部材（支持部材９）及び上記第２板状部材（８）を配置しなくて良いので、タービン（２）の部品点数を削減できる。

１９）幾つかの実施形態では、上記１８）に記載のタービン（２）であって、
　前記第２ハウジング（５）と前記第１板状部材（７）の間に配置され、前記第１板部（７１）を前記ガス流路（４３Ｃ）側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材（２１）をさらに備え、
　前記第１ハウジング（４）は、前記タービンホイール（３）の径方向に沿って延在するとともに、前記後端側付勢部材（２１）に付勢された前記第１板部（７１）の外周縁部（７６）が係止される被係止部（４４）を含む。

　上記１９）の構成によれば、第１板状部材（７）は、後端側付勢部材（２１）により付勢されることで、第１板部（７１）の外周縁部（７６）が第１ハウジング（４）の被係止部（４４）に押し付けられる。すなわち、第１板状部材（７）は、後端側付勢部材（２１）の付勢力により第１板部（７１）の外周縁部（７６）が第１ハウジング（４）の被係止部（４４）との間で生じる摩擦力により保持される。これにより、第１板状部材（７）が第１ハウジング（４）や第２ハウジング（５）に対して相対的な位置関係にずれが生じるのを抑制できる。

２０）幾つかの実施形態では、上記１８）又は１９）に記載のタービン（２）であって、
　前記環状の弾性シール部材（２５）は、
　前記タービンホイール（３）の径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記少なくとも１つのチップ側端面（６５）に当接する第１付勢板部（２５１）と、
　前記径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記先端側対向面（４５）に当接する第２付勢板部（２５２）と、
　前記第１付勢板部（２５１）の内周端部と前記第２付勢板部（２５２）の内周端部とを接続する接続部（２５３）と、を含む。

　上記２０）の構成によれば、環状の弾性シール部材（２５）は、可変ノズルベーン（６１）のチップ側端面（６５）に第１付勢板部（２５１）を当接させ、第１ハウジング（４）の先端側対向面（４５）に第２付勢板部（２５２）を当接させることで、可変ノズルベーン（６１）に対して押付荷重を付与できるとともに、チップ側端面（６５）と先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ３）をシールすることができる。また、環状の弾性シール部材（２５）は、第１付勢板部（２５１）の内周端部と第２付勢板部（２５２）の内周端部とを接続する接続部（２５３）と、を含むので、タービンホイール（３）の径方向における外側に向かって開口する開口形状を有する。この開口形状を有する環状の弾性シール部材（２５）は、環状の弾性シール部材（２５）よりも上記径方向における外側を流れるガスの圧力により、第１付勢板部（２５１）と第２付勢板部（２５２）とが互いにタービンホイール（３）の軸方向において離れる側に押し広げられるため、チップ側端面（６５）と先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ３）を効果的にシールすることができる。

２１）幾つかの実施形態では、上記１８）から２０）の何れかに記載のタービン（２）であって、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーン（６１）は、
　前記先端側対向面（４５）に対向するチップ側端面（６５）と、
　前記第１板部（７１）の前記ガス流路（４３Ｃ）に面する流路面（７２）に対向するハブ側端面（６６）と、
　前記ハブ側端面（６６）から前記可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）に沿って延在する回転軸部（６７）と、を含み、
　前記環状の弾性シール部材（２５）は、少なくとも前記可変ノズルベーン（６１）の前記回転軸線（ＲＣ）が通過する径方向位置において前記チップ側端面（６５）に当接する当接部（２５４）を有する。

　上記２１）の構成によれば、環状の弾性シール部材（２５）の付勢力が作用する当接部（２５４）の径方向位置を可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）の径方向位置に揃えることで、チップ側端面（６５）と先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ３）を効果的にシールすることができる。特に、隙間（Ｇ３）からのガス漏れによるタービン（２）の性能低下の影響が大きい可変ノズルベーン（６１）が閉じている状態における上記隙間（Ｇ３）からのガス漏れを効果的に抑制でき、タービン（２）の性能低下を抑制できる。

２２）幾つかの実施形態では、上記２１）に記載のタービン（２）であって、
　前記環状の弾性シール部材（２５）の内周側に設けられて、前記環状の弾性シール部材（２５）の径方向位置を制限する位置決め部（２６）をさらに備える。

　上記２２）の構成によれば、位置決め部（２６）により、環状の弾性シール部材（２５）の径方向位置を制限することで、環状の弾性シール部材（２５）の付勢力が作用する径方向位置を可変ノズルベーン（６１）の回転軸線（ＲＣ）が通過する径方向位置に容易に揃えることができる。また、位置決め部（２６）により、環状の弾性シール部材（２５）の径方向位置を制限することで、環状の弾性シール部材（２５）の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制できる。環状の弾性シール部材（２５）の付勢力が作用する径方向位置がずれるのを抑制することで、チップ側端面（６５）と先端側対向面（４５）との間の隙間（Ｇ３）からのガス漏れを効果的に抑制でき、タービン（２）の性能低下を抑制できる。

２３）本開示の少なくとも一実施形態に係るターボチャージャ（１）は、
　上記１）から２２）までの何れかに記載のタービン（２）と、
　前記タービン（２）により駆動されるように構成された遠心圧縮機（１２）と、を備える。

　上記２３）の構成によれば、タービン（２）の排ガス流路（ガス流路４３Ａ）を形成する部材の熱変形時における損傷を抑制できるので、タービン（２）を搭載したターボチャージャ（１）の信頼性を向上できる。

１　　　　　ターボチャージャ
２　　　　　タービン
３　　　　　タービンホイール
４　　　　　第１ハウジング
５　　　　　第２ハウジング
６　　　　　可変ノズルユニット
７　　　　　第１板状部材
８　　　　　第２板状部材
９　　　　　支持部材
１０　　　　内燃機関システム
１１　　　　内燃機関
１２　　　　遠心圧縮機
１３　　　　インペラ
１４　　　　コンプレッサハウジング
１５　　　　回転シャフト
１６　　　　軸受
２１　　　　後端側付勢部材
２１Ａ，２２Ａ　皿バネ
２２　　　　前端側付勢部材
２２Ｂ，２５　シール部材
２３　　　　環状板部材
２４，２６　位置決め部
３１　　　　ハブ
３２　　　　タービン翼
４１　　　　スクロール流路
４２　　　　排ガス排出流路
４３　　　　内部空間
４３Ａ，４３Ｃ　ガス流路
４３Ｂ　　　第１空間
４４　　　　被係止部（径方向延在部）
４５　　　　先端側対向面
４６　　　　当接部
４６Ａ　　　当接面
４７　　　　シュラウド部
４７Ａ　　　シュラウド面
５１　　　　後端側対向面
６１　　　　可変ノズルベーン
６２　　　　環状部材
６３　　　　リンク部材
６４　　　　翼面
６５　　　　チップ側端面
６６　　　　ハブ側端面
６７　　　　回転軸部
６８　　　　駆動機構部
６９　　　　制御装置
７１　　　　第１板部
７２　　　　第１流路面
７３　　　　第１背面
７４　　　　貫通孔
７５　　　　内周縁部
７６　　　　外周縁部
８１　　　　第２板部
８１Ｂ　　　肉厚部
８１Ｃ　　　薄肉部
８２　　　　第２流路面
８３　　　　第２背面
８４　　　　中心孔
８５Ａ　　　凹部
８５Ｂ　　　孔部
９１　　　　一端
９２　　　　他端
９２Ａ　　　段差面
９２Ｂ　　　挿入部
Ｄ１，Ｄ２　内径
Ｇ１　　　　第１隙間
Ｇ２，Ｇ３　隙間
ＬＡ，ＬＤ　軸線
Ｐ１　　　　後方端
ＲＣ　　　　回転軸線

Claims

　スクロール流路を有する第１ハウジングと、
　前記スクロール流路の内周側に設けられるタービンホイールと、
　環状の第１板部を含む第１板状部材と、
　前記第１板部よりも前記タービンホイールの軸方向における先端側に前記第１板部に対向して配置され、前記第１板部との間に前記スクロール流路から前記タービンホイールに向かうガス流路を形成する環状の第２板部、を含む第２板状部材と、
　前記ガス流路に配置され、前記第１板状部材又は前記第２板状部材に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーンと、
　前記第１板状部材よりも前記タービンホイールの前記軸方向における後端側に配置される第２ハウジングと、
　前記第２ハウジングと前記第１板状部材の間に配置され、前記第１板部を前記ガス流路側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材と、
　前記ガス流路に設けられ、前記第１板部又は前記第２板部の一方の板部に一端が連結され、他端が前記第１板部又は前記第２板部の他方の板部に当接する少なくとも１つの支持部材と、
を備えるタービン。
　前記第１ハウジングは、
　前記第２板部の前記ガス流路に面する流路面とは反対側の背面に隙間を挟んで対向する先端側対向面と、
　前記先端側対向面から突出して前記第２板部の前記背面に当接する環状の当接部と、を含む、
請求項１に記載のタービン。
　前記環状の当接部は、少なくとも前記支持部材の軸線が通過する径方向位置において前記第２板部の前記背面に当接する環状の当接面を有する、
請求項２に記載のタービン。
　前記第１ハウジングは、
　前記第２板部の中心孔に挿通されるとともに前記タービンホイールを覆う筒状のシュラウド部を含む、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のタービン。
　前記他方の板部は、前記ガス流路に面する流路面に形成された凹部であって、前記凹部の底面に前記少なくとも１つの支持部材の前記他端が当接する凹部を有する、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のタービン。
　前記第１ハウジングは、
　前記第２板部の中心孔に挿通されるとともに前記タービンホイールを覆う筒状のシュラウド部を含み、
　前記第２板部は、前記第１板部よりも内径が大きい、
請求項５に記載のタービン。
　前記第１ハウジングは、
　前記第２板部の中心孔に挿通されるとともに前記タービンホイールを覆う筒状のシュラウド部を含み、
　前記第２板部は、
　前記凹部を有する肉厚部と、
　前記第２板部の前記肉厚部よりも内周側に設けられる薄肉部であって、前記肉厚部よりも前記タービンホイールの前記軸方向における厚みが薄い薄肉部と、を含む、
請求項５に記載のタービン。
　前記他方の板部は、前記ガス流路に面する流路面に形成された孔部を有し、
　前記少なくとも１つの支持部材の前記他端は、
　前記流路面に当接する段差面と、
　前記段差面よりも突出して前記孔部に挿入される挿入部と、を含む、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のタービン。
　前記少なくとも１つの支持部材は、前記一端が前記第１板部に連結され、前記他端が前記第２板部に当接する、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のタービン。
　スクロール流路を有する第１ハウジングと、
　前記スクロール流路の内周側に設けられるタービンホイールと、
　環状の第１板部を含む第１板状部材と、
　前記第１板部よりも前記タービンホイールの軸方向における先端側に前記第１板部に対向して配置され、前記第１板部との間に前記スクロール流路から前記タービンホイールに向かうガス流路を形成する環状の第２板部、を含む第２板状部材と、
　前記ガス流路に配置され、前記第１板状部材又は前記第２板状部材に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーンと、
　前記第１板状部材よりも前記タービンホイールの前記軸方向における後端側に配置される第２ハウジングと、
　前記第２板部の前記ガス流路に面する流路面とは反対側の背面と、前記第１ハウジングにおける前記第２板部の前記背面に隙間を挟んで対向する先端側対向面と、の間に配置される前端側付勢部材であって、前記第２板部を前記ガス流路側に向かって付勢するように構成された前端側付勢部材と、
を備えるタービン。
　前記第２ハウジングと前記第１板状部材の間に配置され、前記第１板部を前記ガス流路側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材をさらに備え、
　前記第１ハウジングは、前記タービンホイールの径方向に沿って延在するとともに、前記後端側付勢部材に付勢された前記第１板部の外周縁部が係止される被係止部を含む、
請求項１０に記載のタービン。
　前記前端側付勢部材は、前記第２板部の前記背面及び前記先端側対向面のそれぞれに当接する環状の弾性シール部材を含む、
請求項１０又は１１に記載のタービン。
　前記環状の弾性シール部材は、
　前記タービンホイールの径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記第２板部の前記背面に当接する第１付勢板部と、
　前記径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記先端側対向面に当接する第２付勢板部と、
　前記第１付勢板部の内周端部と前記第２付勢板部の内周端部とを接続する接続部と、を含む、
請求項１２に記載のタービン。
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーンは、
　前記第２板部の前記流路面に隙間を介して対向するチップ側端面と、
　少なくとも前記可変ノズルベーンの回転軸線が通過する径方向位置において前記チップ側端面から突出して前記第２板部の前記流路面に当接する突起と、を含む、
請求項１０又は１１に記載のタービン。
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーンは、
　前記第１板部の前記ガス流路に面する前記流路面に隙間を介して対向するハブ側端面と、
　前記ハブ側端面から前記可変ノズルベーンの回転軸線に沿って延在する回転軸部と、を含み、
　前記タービンは、
　前記第１板部の前記流路面と前記ハブ側端面との間に配置され、前記回転軸部を囲む環状板部材をさらに備える、
請求項１０又は１１に記載のタービン。
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーンは、
　前記第１板部の前記ガス流路に面する前記流路面に対向するハブ側端面と、
　前記ハブ側端面から前記可変ノズルベーンの回転軸線に沿って延在する回転軸部と、を含み、
　前記前端側付勢部材は、少なくとも前記可変ノズルベーンの前記回転軸線が通過する径方向位置において前記第２板部の前記背面に当接する当接部を有する、
請求項１０又は１１に記載のタービン。
　前記前端側付勢部材の内周側に設けられて、前記前端側付勢部材の径方向位置を制限する位置決め部をさらに備える、
請求項１６に記載のタービン。
　スクロール流路を有する第１ハウジングと、
　前記スクロール流路の内周側に設けられるタービンホイールと、
　前記第１ハウジングにおける前記スクロール流路と前記タービンホイールとの間の径方向位置に形成された先端側対向面に対向して配置され、前記先端側対向面とともに前記スクロール流路から前記タービンホイールに向かうガス流路を形成する環状の第１板部を含む、第１板状部材と、
　前記ガス流路に配置され、前記第１板状部材に回動可能に支持される少なくとも１つの可変ノズルベーンと、
　前記第１板状部材よりも前記タービンホイールの軸方向における後端側に配置される第２ハウジングと、
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーンのチップ側端面及び前記先端側対向面のそれぞれに当接する環状の弾性シール部材と、
を備えるタービン。
　前記第２ハウジングと前記第１板状部材の間に配置され、前記第１板部を前記ガス流路側に向かって付勢するように構成された後端側付勢部材をさらに備え、
　前記第１ハウジングは、前記タービンホイールの径方向に沿って延在するとともに、前記後端側付勢部材に付勢された前記第１板部の外周縁部が係止される被係止部を含む、
請求項１８に記載のタービン。
　前記環状の弾性シール部材は、
　前記タービンホイールの径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記少なくとも１つのチップ側端面に当接する第１付勢板部と、
　前記径方向に沿って延在して少なくとも外周端部が前記先端側対向面に当接する第２付勢板部と、
　前記第１付勢板部の内周端部と前記第２付勢板部の内周端部とを接続する接続部と、を含む、
請求項１８又は１９に記載のタービン。
　前記少なくとも１つの可変ノズルベーンは、
　前記先端側対向面に対向するチップ側端と、
　前記第１板部の前記ガス流路に面する流路面に対向するハブ側端面と、
　前記ハブ側端面から前記可変ノズルベーンの回転軸線に沿って延在する回転軸部と、を含み、
　前記環状の弾性シール部材は、少なくとも前記可変ノズルベーンの前記回転軸線が通過する径方向位置において前記チップ側端に当接する当接部を有する、
請求項１８又は１９に記載のタービン。
　前記環状の弾性シール部材の内周側に設けられて、前記環状の弾性シール部材の径方向位置を制限する位置決め部をさらに備える、
請求項２１に記載のタービン。
　請求項１、２、３、１０、１１、１８、１９の何れか１項に記載のタービンと、
　前記タービンにより駆動されるように構成された遠心圧縮機と、
を備えるターボチャージャ。