WO2024008433A1 - Vehicule automobile comprenant un agencement pour le deverrouillage d'une serrure d'un capot avant - Google Patents

Vehicule automobile comprenant un agencement pour le deverrouillage d'une serrure d'un capot avant Download PDF

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WO2024008433A1
WO2024008433A1 PCT/EP2023/066508 EP2023066508W WO2024008433A1 WO 2024008433 A1 WO2024008433 A1 WO 2024008433A1 EP 2023066508 W EP2023066508 W EP 2023066508W WO 2024008433 A1 WO2024008433 A1 WO 2024008433A1
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WO
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motor vehicle
vehicle
gripping means
arrangement
unlocking
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/066508
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Inventor
Luc ADRI
Loïc BEZEAULT
Lionel Girardi
Original Assignee
Ampere S.A.S.
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Filing date
Publication date
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
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    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle comprising an arrangement for unlocking a front hood.
  • the invention also relates to such an arrangement installed in a charging hatch of an electric vehicle.
  • the invention also relates to a method for unlocking a front hood of such a motor vehicle.
  • the invention also relates to a method of recharging a vehicle equipped with a charging hatch comprising an arrangement according to the invention.
  • the object of the invention is to provide an arrangement for unlocking a front hood of a vehicle and a method for unlocking a front hood of a vehicle remedying the above drawbacks and improving the arrangements for unlocking and methods for unlocking a hood known from the prior art.
  • the invention makes it possible to produce an arrangement and a method which are simple, inexpensive and reliable and which allow simplified and secure opening of a front cover.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising an arrangement for unlocking a lock of a front bonnet, the arrangement comprising a gripping means and a cable connecting the lock of the front bonnet to the gripping means, characterized in that the gripping means is accessible to a user from outside a passenger compartment of the motor vehicle and in that the cable is positioned outside the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the gripping means is located at the level of the front hood or in an area close to the front hood of the motor vehicle, in particular at the level of a front wing or a front bumper or a grille Before.
  • the motor vehicle comprises a security element intended to prevent use of the gripping means by an unauthorized person.
  • the arrangement comprises an authentication means which collaborates with the security element, so that the gripping means can only be used when a user identification object is authenticated by the means authentication.
  • the motor vehicle is an electric vehicle and the gripping means is arranged inside a charging hatch of the electric vehicle.
  • the authentication means cooperates with a locking device for the charging flap of the motor vehicle, so that it is capable of unlocking the charging flap after authentication of the identification object.
  • the motor vehicle comprises an identification object capable of cooperating with a locking device of the motor vehicle to allow access or not to the passenger compartment of the motor vehicle, and the same identification object is capable to cooperate with the authentication means of said arrangement for unlocking the front hood lock and/or said locking device of the loading flap of the motor vehicle.
  • the motor vehicle comprises a battery charging cable for the electric motor vehicle positioned in a housing located under the front hood of the vehicle.
  • the invention also relates to a method of unlocking a front hood of a motor vehicle according to the invention, comprising a step of pulling on the gripping means of the arrangement, the gripping means being located outside of the passenger compartment.
  • the invention further relates to a method for recharging an electric motor vehicle according to the invention, comprising the following steps:
  • the attached drawing represents, by way of example, an embodiment of an arrangement for unlocking according to the invention and an embodiment of an unlocking method according to the invention.
  • Figure 1 represents a vehicle equipped with an unlocking arrangement according to the invention.
  • Figure 2 defines an orthonormal reference frame of the motor vehicle.
  • Figure 3 is a first perspective view of an unlocking arrangement according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a second perspective view of an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a third perspective view of an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a fourth perspective view of an unlocking arrangement according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 7 is a first sectional view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 8 is a second sectional view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 9 is a first perspective view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 10 is a second perspective view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 11 is a third perspective view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the first embodiment of the invention.
  • Figure 12 is a first perspective view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 13 is a first sectional view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 14 is a second perspective view of a loading hatch equipped with an unlocking arrangement according to the second embodiment of the invention.
  • Figure 15 is a flowchart of a method of unlocking a front cover according to the invention.
  • Figure 16 is a flowchart of a method of recharging an electric vehicle according to the invention.
  • An example of a vehicle 100 equipped with one embodiment of an arrangement for unlocking a front hood is described below with reference to the figure 1.
  • the motor vehicle 100 is a motor vehicle of any type, in particular a passenger vehicle or a utility vehicle.
  • the motor vehicle 100 may be equipped with a thermal and/or electric engine.
  • the motor vehicle 100 comprises a passenger compartment 4 and a front hood 2.
  • the front hood comprises at least one lock 21 which secures the opening of the hood 2.
  • the lock 21 is connected to an arrangement 1 for unlocking the lock 21.
  • the motor vehicle 100 may include an arrangement that can serve as a storage box 23, in particular for storing cables for connecting the vehicle to a charging station.
  • the arrangement 1 comprises a gripping means 11 and a cable 12 connecting the lock 21 to the gripping means 11.
  • the gripping means 11 is accessible to a user from outside the passenger compartment 4 and no portion of the cable is located in the passenger compartment 4 of the vehicle 100.
  • the cable is positioned entirely outside the passenger compartment 4.
  • the gripping means is located at the level of the front hood 2 or in an area close to the front hood 2 of the vehicle, in particular at the level of a front wing 5 or a front bumper or a front grille.
  • the arrangement 1 and the lock 21 collaborate so that a traction force exerted by a user on the cable 12 via the gripping means 11 unlocks the lock 21.
  • the user moves towards the front cover 2 which is located near the gripping means 11.
  • the user can then directly open the front cover 2.
  • the cover 2 can, for example, also include a latch 22.
  • the lock 21 is unlocked, the hood opens slightly.
  • the user must then unlock the latch 22 by passing their hand through the opening of the cover.
  • a first embodiment of an arrangement 1 is represented by Figures 3 to 6.
  • the gripping means 11 comprises two recesses or rings 111, 112 respectively for the passage of two fingers of a hand 'a user.
  • the gripping means 11 can also be described as a handle or pull tab having a hole, particularly in the shape of an omega, for the passage of at best two fingers of a user's hand.
  • the gripping means 11 is connected to the cable 12 which is concealed by its sheath 121.
  • the arrangement 1 advantageously comprises a security element 13 intended to prevent unauthorized use of the gripping means 11.
  • the security element 13 is said to be “deactivated” when it allows the use of the gripping means 11;
  • the safety element is said to be “activated” when it prevents the use of the gripping means 11.
  • a first embodiment of the security element 13 is represented by Figures 3 to 6.
  • the security element comprises a fixed part 131 and a mobile part 132.
  • the fixed part 131 is fixed to a fixed and rigid structure of the motor vehicle.
  • the safety element 13 is shown on the interior side of the loading hatch. According to an alternative embodiment not shown, it could be fixed to a structural part of the vehicle body adjacent to the loading hatch 6.
  • the fixed part 131 contains the mechanism which controls the mobile part 132.
  • the movable part 132 comprises a retractable axis 1321 in a first direction 1322.
  • the movable part 132 also comprises two fins 1323 diametrically opposed to the retractable axis 1321 and movable in rotation around the direction 1322.
  • This mechanism is commonly called “push-pull mechanism”. Under the effect of pressing on the end of the movable part 132, the retractable axis moves back and pivots, causing a 90 degree rotational movement of the fins. When the support is released, axis 1321 extends.
  • the mobile part 132 is intended to collaborate with an arrangement 113 made in the gripping means 11 to together form a means of connection between the security element 13 and the gripping means 11.
  • the arrangement 113 provides a female part of the connecting means and the movable part 132 provides a male part of the connecting means.
  • Figures 7 and 8 illustrate the case where the safety element 13 is fixed to an interior wall 62 of a charging hatch 6 of an electric vehicle.
  • the safety element 13 holds the gripping means 11 against the interior wall 62, that is to say in a retracted position.
  • the situation illustrated may correspond
  • the safety element 13 keeps the gripping means 11 at a distance from the interior wall 62, that is to say in an deployed position. Security element 13 is then deactivated.
  • the motor vehicle further comprises a means of authentication 3 of a user of the vehicle who controls the security element 13, so that
  • the gripping means 11 can only be used when a person located near the vehicle is recognized by the authentication means 3 as being a user of the vehicle.
  • the authentication means 3 of a user can for example recognize a card or magnetic key, more generally any object of identification of a person, allowing automatic unlocking of the vehicle when a user is located within a given perimeter around the vehicle 100, for example less than two meters from the vehicle.
  • the authentication means could allow the use of the gripping means only when the vehicle doors are unlocked.
  • the vehicle 100 is an electric vehicle and the gripping means 11 is arranged inside a charging hatch 6 of the vehicle 100.
  • a first embodiment of an assembly 1 comprising a gripping means 11 arranged in a load hatch 6 is described below with reference to Figures 7 to 11.
  • assembly 1 comprises a security element 13 as represented by Figures 3 to 6.
  • the hatch 6 comprises a door 61 having an interior trim 611.
  • the hatch 6 further comprises an interior wall 62 or bowl 62.
  • the bowl 62 is a rigid wall supporting in particular an electric charging gun interface 621.
  • the bowl 62 delimits a border between the engine area of the vehicle and the interior of the load hatch 6.
  • the sheath 121 of the cable 12 is fixed to the bowl 62.
  • the assembly 1 allows, by traction on the gripping means 11, a movement of 20 millimeters of the cable 12 in its sheath 121.
  • the security element 13 is mounted integral with the bowl 62. As illustrated by Figures 7 and 8, the security element 13 passes through the bowl 62, so that the fixed part 131 of the security element 13 is located in the engine area, and the movable part 132 of the safety element 13 is located inside the loading hatch.
  • the gripping means 11 is arranged so that the housing 113 can collaborate with the mobile part 132 of the security element 13.
  • the bowl 62 also includes a counter-form 622 of the gripping means 11.
  • the counter-form 622 is designed to envelop the gripping means 11 when the latter is blocked by the security element 13, that is to say when no user of the vehicle has been detected near the vehicle by the authentication means 3. In these same circumstances, the counterform also envelops the end of the security element 13.
  • the unlocking means 11 and the security element 13 must be protected from fraudulent users. As illustrated in Figure 9, protection is provided by the counter-form 622. Indeed, the presence of the counter-form 622 makes it very difficult to destroy the security element 13 and makes it impossible for the fingers to pass through. a user in the openings of the gripping means 11.
  • the interior trim 611 of the hatch 6 has been defined so as to return the gripping means 11 to a retracted position when the user closes the loading hatch 6 of the motor vehicle 100.
  • the trim will mechanically exert pressure on the safety element 13 via the gripping means 11 when closing the the trapdoor.
  • a second embodiment of an assembly 1 comprising a gripping means 11 arranged in a loading hatch 6 is described below with reference to Figures 12 to 14.
  • the security element 13 is located entirely behind the bowl of the hatch 6, which protects it from possible deliberate damage during an attempt to illicit use of the gripping means 11.
  • the security element 13 includes a mechanical finger 135 which is deployed when the security element 13 is activated and which is retracted when the security element 13 is deactivated.
  • the gripping means 11 is arranged so as to pass through the bowl of the hatch 6.
  • the gripping means therefore comprises an external part 114 located in the space delimited by the hatch 6, and an internal part 115 located behind the bowl of the hatch 6.
  • the gripping means slides along a guide 623 made in the bowl 62.
  • the amplitude of the movement of the gripping means 11 in the guide 623 corresponds to the movement of the cable 12 in its sheath 121, for example an amplitude of 20 millimeters.
  • the internal part 115 of the gripping means 11 comprises an opening 116 for the passage of the mechanical finger 135 of the security element 13.
  • the tension exerted by the cable 12 systematically brings the gripping means 11 into abutment against the entrance of the guide 623.
  • the opening 116 is repositioned in face of the mechanical finger 135.
  • the gripping means 11 is thus automatically repositioned so as to allow activation of the security element 13.
  • the method comprises an unlocking step E13 in which the user exerts a traction force on the gripping means 11 of the arrangement 1, the gripping means 11 being located outside the passenger compartment 4.
  • deactivation is carried out using a magnetic badge or a magnetic key which can be the key or the badge, more generally any identification object, used to unlock the vehicle.
  • a third sub-step E13 the user exerts a tensile force on the gripping means 11 so that the cable 12 of arrangement 1 performs a translation movement.
  • the movement of the cable 12 is of the order of a few centimeters, for example two centimeters.
  • the tension exerted by the cable 12 on the gripping means 13 automatically replaces the gripping means 11 in the position it occupied before the tensile force.
  • the lock 21 of the front cover 2 is then unlocked.
  • a fourth sub-step E14 the user exerts pressure on the gripping means 11 so as to replace it in its housing.
  • the gripping means 11 could be mechanically replaced in its housing, for example when closing a hatch containing the gripping means 11.
  • An interior trim of the hatch door could advantageously be designed to exert pressure on the gripping means 11 so as to replace it in its housing.
  • a first step E21 the user opens the charging hatch 6 of the motor vehicle 100.
  • the opening of the hatch 6 is secured by a user authentication means, using, for example , a magnetic badge or a magnetic key.
  • a second step E22 the user exerts a traction force on the gripping means 11 of the arrangement 1 to unlock a front hood 2 of the vehicle.
  • the second step E22 is broken down into four sub-steps E11 to E14, which have been previously described in the mode of execution of the method of unlocking a front cover.
  • sub-step E11 of deactivation of the security element 13 can advantageously be carried out by the same means as the unlocking of the hatch 6 carried out in step E21. In other words, it is the same badge or the same magnetic key, more generally any identification object, which makes it possible to unlock the hatch 6 and deactivate the security element 13.
  • the lock 21 of the front cover 2 is unlocked.
  • a charging cable in a housing 23 located under the front hood 2 of the vehicle the user moves from the hatch 6 towards the front cover 2 of the vehicle. He then opens the front cover 2 (which was previously unlocked during step E22) to grab the cable and closes the front cover 2.
  • a charging station for an electric vehicle to a charging interface 621 of the hatch 6 via the charging cable.
  • a fifth step E25 the gripping means 11 is blocked while the vehicle is recharging.
  • the user can move away from their vehicle while hatch 6 remains open for recharging the vehicle.
  • the authentication means 3 detects the absence of the user and automatically locks the vehicle.
  • the authentication means 3 also activates the security element 13 of the arrangement, so that the gripping means 11 cannot be used to unlock the front hood of the vehicle while it is being recharged.
  • arrangement 1 makes it possible to install a system for unlocking the front hood outside the passenger compartment 2. Such an arrangement thus prevents a user who has already left the vehicle from having to return to the passenger compartment to activate a hood opening mechanism.
  • a user who has left his vehicle does not need to return to the vehicle's interior if he wants to retrieve charging cables stored under the front hood of the vehicle.
  • arrangement 1 can be installed in an electric charging hatch, which reduces the number of movements of the user around their vehicle when recharging the vehicle.
  • the invention also makes it possible to reduce the length of the cable connecting the lock cover to the cable traction lever, and also to reduce the length of the sheath of this cable.
  • a smaller cable allows better action on the unlocking, the cable tension can be lower and the cable travel can be reduced.
  • arrangement 1 also make it possible to secure access to the engine compartment.
  • the invention blocks fraudulent attempts to use the arrangement 1.
  • the cost of implementing the invention is limited. Indeed, the invention modifies neither the technical characteristics nor the design of the front cover 2 and the lock 21. Furthermore, the proposed solution reuses mechanisms already present on the vehicle, in particular in the first embodiment of the arrangement 1, where the “push-pull” system used as a security element 13 is the same as the “push-pull” system used to secure the door of the hatch 6. The same applies to the locking system of the second mode embodiment which is a security element which can also be used to secure the connection of the gun with the recharging interface 621 when charging the vehicle.
  • vehicle assembly can be simplified. Indeed, arrangement 1 can advantageously be arranged so that the cable does not pass through the passenger compartment. In other words, there is no longer any need to extend a cable between a dry area and a wet area through the vehicle apron.

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Abstract

Véhicule automobile (100) comprenant un agencement (1) pour déverrouillage d'une serrure (21) d'un capot avant (2), l'agencement (1) comprenant un moyen de préhension (11) et un câble (12) reliant la serrure (21) du capot avant (2) au moyen de préhension (11), caractérisé en ce que le moyen de préhension (11) est accessible à un usager depuis l'extérieur d'un habitacle (4) du véhicule automobile (100) et en ce que le câble est positionné à l'extérieur de l'habitacle (4) du véhicule automobile (100).

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN AGENCEMENT POUR LE
DEVERROUILLAGE D'UNE SERRURE D'UN CAPOT AVANT
5 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un agencement pour déverrouillage d’un capot avant. L’invention porte aussi sur un tel agencement installé dans une trappe de charge d’un véhicule électrique. L’invention porte aussi sur un procédé de déverrouillage d’un capot avant d’un tel véhicule automobile. L’invention porte également sur un procédé0 de recharge d’un véhicule équipé d’une trappe de charge comprenant un agencement selon l’invention.
Dans la plupart des véhicules automobiles, l’ouverture du capot avant du véhicule nécessite d’effectuer une manipulation dans l’habitacle du véhicule, notamment une traction sur un câble relié à une serrure du capot avant. Cette solution technique a pour avantage d’être mécaniquement simple et de sécuriser l’accès à la zone moteur du véhicule.
Toutefois la fréquence d’ouverture du capot avant d’un véhicule est0 aujourd’hui beaucoup plus importante, notamment en ce qui concerne les véhicules électriques. En effet, du fait de la taille réduite de leur moteur, certains véhicules électriques peuvent présenter, sous le capot avant du véhicule, un aménagement pouvant servir de coffre de rangement. Un tel aménagement peut notamment être utilisé pour ranger des câbles pour le raccordement du véhicule à une borne de recharge personnelle ou collective. Une problématique porte désormais sur la facilité d’accès à un tel logement, notamment pour des véhicules dont la trappe de chargement est éloignée du capot. L’usager du véhicule doit alors se déplacer dans différentes zones du véhicule, d’abord dans l’habitacle pour commander le0 déverrouillage du capot, puis au niveau du capot pour récupérer les câbles de chargement, puis au niveau de la trappe de chargement pour connecter les câbles à la borne et au véhicule. Il existe des solutions techniques simplifiant l’ouverture d’un capot avant, comme le déverrouillage de serrures électriques via un smartphone ou encore l’utilisation d’actionneurs électriques pour ouvrir une serrure de capot avant. Toutefois la mise en œuvre de telles solutions est coûteuse.
Le but de l’invention est de fournir un agencement pour déverrouillage d’un capot avant d’un véhicule et un procédé de déverrouillage d’un capot avant d’un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements pour déverrouillage et procédés de déverrouillage d’un capot connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un agencement et un procédé qui soient simples, peu coûteux et fiables et qui permettent une ouverture simplifiée et sécurisée d’un capot avant.
A cet effet, l’invention porte sur un véhicule automobile comprenant un agencement pour déverrouillage d’une serrure d’un capot avant, l’agencement comprenant un moyen de préhension et un câble reliant la serrure du capot avant au moyen de préhension, caractérisé en ce que le moyen de préhension est accessible à un usager depuis l’extérieur d’un habitacle du véhicule automobile et en ce que le câble est positionné à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, le moyen de préhension se situe au niveau du capot avant ou dans une zone proche du capot avant du véhicule automobile, notamment au niveau d’une aile avant ou d’un pare-chocs avant ou d’une calandre avant.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un élément de sécurité destiné à empêcher une utilisation du moyen de préhension par une personne non autorisée. Dans un mode de réalisation, l’agencement comprend un moyen d’authentification qui collabore avec l’élément de sécurité, de sorte que le moyen de préhension est utilisable uniquement lorsqu’un objet d’identification d’un usager est authentifié par le moyen d’authentification.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile est un véhicule électrique et le moyen de préhension est disposé à l’intérieur d’une trappe de charge du véhicule électrique.
Dans un mode de réalisation, le moyen d’authentification coopère avec un dispositif de verrouillage de la trappe de charge du véhicule automobile, de sorte qu’il est apte à déverrouiller la trappe de charge après authentification de l’objet d’identification.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un objet d’identification apte à coopérer avec un dispositif de verrouillage du véhicule automobile pour permettre l’accès ou non à l’habitacle du véhicule automobile, et le même objet d’identification est apte à coopérer avec le moyen d’authentification dudit agencement pour déverrouillage de la serrure du capot avant et/ou dudit dispositif de verrouillage de la trappe de charge du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un câble de recharge de la batterie du véhicule automobile électrique positionné dans un logement situé sous le capot avant du véhicule.
L’invention porte également sur un procédé de déverrouillage d’un capot avant d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant une étape de traction sur le moyen de préhension de l’agencement, le moyen de préhension étant situé à l’extérieur de l’habitacle. L’invention porte en outre sur un procédé de recharge d’un véhicule automobile électrique selon l’invention, comprenant les étapes suivantes :
- une étape d’ouverture d’une trappe de charge du véhicule,
- une étape de traction du moyen de préhension de l’agencement pour le déverrouillage d’un capot avant du véhicule, le moyen de préhension étant positionné à l’intérieur de la trappe de charge,
- une étape de saisie d’un câble de recharge dans un logement situé sous le capot avant du véhicule,
- une étape de raccordement d’une borne de recharge pour véhicule électrique à une interface de recharge de la trappe par l’intermédiaire du câble de recharge, et
- une étape de blocage du moyen de préhension pendant la recharge du véhicule, toutes les étapes du procédé se déroulant à l’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile.
Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un agencement pour déverrouillage selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de déverrouillage selon l’invention.
La figure 1 représente un véhicule équipé d’un agencement de déverrouillage selon l’invention.
La figure 2 définit un repère orthonormé du véhicule automobile.
La figure 3 est une première vue en perspective d’un agencement de déverrouillage selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une deuxième vue en perspective d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est une troisième vue en perspective d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une quatrième vue en perspective d’un agencement de déverrouillage selon un premier mode de réalisation de l’invention. La figure 7 est une première vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 est une deuxième vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 9 est une première vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 10 est une deuxième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 11 est une troisième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 12 est une première vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 13 est une première vue en coupe d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 14 est une deuxième vue en perspective d’une trappe de charge équipée d’un agencement de déverrouillage selon le deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 15 est un ordinogramme d’un procédé de déverrouillage d’un capot avant selon l’invention.
La figure 16 est un ordinogramme d’un procédé de recharge d’un véhicule électrique selon l’invention. Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un mode de réalisation d’un agencement pour déverrouillage d’un capot avant est décrit ci-après en référence à la figure 1 .
Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être équipé d’un moteur thermique et/ou électrique.
Dans la suite du document, les figures sont définies en référence à un repère orthonormé direct (X, Y, Z) représenté par la figure 2, l’axe X étant parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100 et orienté vers l’arrière du véhicule automobile 100, et l’axe Z étant vertical et orienté vers le haut du véhicule.
Le véhicule automobile 100 comprend un habitacle 4 et un capot avant 2. Le capot avant comprend au moins une serrure 21 qui sécurise l’ouverture du capot 2. La serrure 21 est reliée à un agencement 1 pour déverrouillage de la serrure 21 .
Dans un mode de réalisation le véhicule automobile 100 peut comprendre un aménagement pouvant servir de coffre de rangement 23 notamment pour ranger des câbles pour le raccordement du véhicule à une borne de recharge.
L’agencement 1 comprend un moyen de préhension 11 et un câble 12 reliant la serrure 21 au moyen de préhension 11 . Le moyen de préhension 11 est accessible à un usager depuis l’extérieur de l’habitacle 4 et aucune portion du câble ne se situe dans l’habitacle 4 du véhicule 100. Ainsi, le câble est intégralement positionné à l’extérieur de l’habitacle 4. Dans un mode de réalisation, le moyen de préhension se situe au niveau du capot avant 2 ou dans une zone proche du capot avant 2 du véhicule, notamment au niveau d’une aile avant 5 ou d’un pare-chocs avant ou d’une calandre avant.
L’agencement 1 et la serrure 21 collaborent de sorte qu’une force de traction exercée par un usager sur le câble 12 par l’intermédiaire du moyen de préhension 11 déverrouille la serrure 21.
Ainsi, après avoir exercé une force de traction sur le moyen de préhension, l’usager se déplace vers le capot avant 2 qui se situe à proximité du moyen de préhension 11 . Dans un mode de réalisation du capot avant 2, l'usager peut alors ouvrir directement le capot avant 2. Alternativement, le capot 2 peut, par exemple, comprendre en outre un loquet 22. Dans ce cas, lorsque la serrure 21 est déverrouillée, le capot s’entrouvre. Pour ouvrir complètement le capot avant 2, l’usager doit alors déverrouiller le loquet 22 en passant la main dans l’ouverture du capot.
Un premier mode de réalisation d’un agencement 1 est représenté par les figures 3 à 6. Dans ce mode de réalisation, le moyen de préhension 11 comprend deux évidements ou anneaux 111 , 112 respectivement pour le passage de deux doigts d’une main d’un usager. Le moyen de préhension 11 peut également être décrit comme une poignée ou tirette présentant un trou, notamment en forme d’oméga, pour le passage d’au mieux deux doigts d’une main d’un usager.
Le moyen de préhension 11 est relié au câble 12 qui est dissimulé par sa gaine 121.
L’agencement 1 comprend avantageusement un élément de sécurité 13 destiné à empêcher une utilisation non autorisée du moyen de préhension 11. Dans la suite du document,
- l’élément de sécurité 13 est dit « désactivé » lorsqu’il permet l’utilisation du moyen de préhension 11 ; et
- l’élément de sécurité est dit « activé » lorsqu’il empêche l’utilisation du moyen de préhension 11 .
Un premier mode de réalisation de l’élément de sécurité 13 est représenté par les figures 3 à 6. L’élément de sécurité comprend une partie fixe 131 et une partie mobile 132.
La partie fixe 131 est fixée à une structure fixe et rigide du véhicule automobile. Sur la figure 7, l’élément de sécurité 13 est représenté sur le côté intérieur de la trappe de charge. Selon une variante de réalisation non représentée, il pourrait être fixé à une partie structurelle de la caisse du véhicule adjacente à la trappe de charge 6. La partie fixe 131 contient le mécanisme qui commande la partie mobile 132.
La partie mobile 132 comprend un axe rétractable 1321 selon un première direction 1322. La partie mobile 132 comprend également deux ailettes 1323 diamétralement opposées par rapport à l’axe rétractable 1321 et mobiles en rotation autour de la direction 1322.
Ce mécanisme est couramment nommé « mécanisme push-pull ». Sous l’effet d’un appui sur l’extrémité de la partie mobile 132, l’axe rétractable recule et pivote, entraînant un mouvement de rotation de 90 degrés des ailettes. Lorsque l’appui est relâché, l’axe 1321 s’étend.
La partie mobile 132 est destinée à collaborer avec un aménagement 113 réalisé dans le moyen de préhension 11 pour former ensemble un moyen de liaison entre l’élément de sécurité 13 et le moyen de préhension 11. L’aménagement 113 fournit une pièce femelle du moyen de liaison et la partie mobile 132 fournit une pièce mâle du moyen de liaison.
Lorsque l’élément de sécurité 13 est activé, comme cela est illustré par les figures 3 et 4, l’axe 1321 est maintenu rétracté et les ailettes 1323 sont bloquées dans l’aménagement 113 du moyen de préhension 11 . Le moyen de préhension 11 est donc fixé à l’élément de sécurité 13, qui est lui-même fixé à une structure fixe et rigide du véhicule automobile. Ainsi, lorsque l’élément de sécurité 13 est activé, il est impossible d’utiliser le moyen de préhension pour appliquer un effort de traction sur le câble 12.
A l’inverse, lorsque l’élément de sécurité 13 est désactivé, comme cela est illustré par les figures 5 et 6, lorsque l’utilisateur appuie sur l’extrémité de l’axe rétractable, les ailettes 1323 effectuent un mouvement de rotation de 90 degrés ce qui leur permet de s’extraire de l’aménagement 113. De plus, l’axe 1321 se déploie, générant ainsi un espace entre le moyen de préhension 11 et l’élément de sécurité 13. Le moyen de préhension est alors plus facile à saisir par un utilisateur.
Les figures 7 et 8 illustrent le cas où l’élément de sécurité 13 est fixé à une paroi intérieure 62 d’une trappe de charge 6 d’un véhicule électrique.
Dans la figure 7, l’élément de sécurité 13 maintient le moyen de préhension 11 contre la paroi intérieure 62, c’est-à-dire dans une position rétractée. En remarque la situation illustrée peut correspondre
- à une activation de l’élément de sécurité 13, auquel cas un appui sur l’élément de sécurité 13 via le moyen de préhension 11 ne libérera pas le moyen de préhension 11 , ou
- à une désactivation de l’élément de sécurité 13, auquel cas un appui sur l’élément de sécurité 13 via le moyen de préhension 11 libérera le moyen de préhension 11 . Dans la figure 8, l’élément de sécurité 13 maintient le moyen de préhension 11 à distance de la paroi intérieure 62, c’est-à-dire dans une position déployée. L’élément de sécurité 13 est alors désactivé.
Dans un mode de réalisation préféré, le véhicule automobile comprend en outre un moyen d’authentification 3 d’un usager du véhicule qui commande l’élément de sécurité 13, de sorte que
- si un usager du véhicule est authentifié à proximité du véhicule, l’élément de sécurité 13 est désactivé,
- sinon l’élément de sécurité 13 est activé.
Ainsi, le moyen de préhension 11 est utilisable uniquement lorsqu’une personne située à proximité du véhicule est reconnue par le moyen d’authentification 3 comme étant un usager du véhicule.
Le moyen d’authentification 3 d’un usager peut par exemple reconnaître une carte ou clé magnétique, plus généralement tout objet d’identification d’une personne, permettant un déverrouillage automatique du véhicule lorsqu’un usager se situe dans un périmètre donné autour du véhicule 100, par exemple à moins de deux mètres du véhicule. Dans ce mode de réalisation, le moyen d’authentification pourrait permettre l’usage du moyen de préhension uniquement lorsque les ouvrants du véhicule sont déverrouillés.
D’autres modes de réalisation du moyen d’authentification 3 sont envisageables.
Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule 100 est un véhicule électrique et le moyen de préhension 11 est disposé à l’intérieur d’une trappe de charge 6 du véhicule 100. Un premier mode de réalisation d’un ensemble 1 comprenant un moyen de préhension 11 agencé dans une trappe de charge 6 est décrit ci-après en référence aux figures 7 à 11 . Dans ce mode de réalisation, l’ensemble 1 comprend un élément de sécurité 13 tel que représenté par les figures 3 à 6.
La trappe 6 comprend une porte 61 présentant une garniture intérieure 611. La trappe 6 comprend en outre une paroi intérieure 62 ou bol 62. Le bol 62 est une paroi rigide supportant notamment une interface de pistolet de charge électrique 621. Le bol 62 délimite une frontière entre la zone moteur du véhicule et l’intérieur de la trappe de charge 6.
La gaine 121 du câble 12 est fixée au bol 62. Dans le mode de réalisation décrit, l’ensemble 1 permet, par traction sur le moyen de préhension 11 , un débattement de 20 millimètres du câble 12 dans sa gaine 121.
L’élément de sécurité 13 est monté solidaire du bol 62. Comme cela est illustré par les figures 7 et 8, l’élément de sécurité 13 traverse le bol 62, de sorte que la partie fixe 131 de l’élément de sécurité 13 se situe dans la zone du moteur, et la partie mobile 132 de l’élément de sécurité 13 se situe à l’intérieur de la trappe de charge.
Le moyen de préhension 11 est disposé de sorte que le logement 113 puisse collaborer avec la partie mobile 132 de l’élément de sécurité 13.
Le bol 62 comprend également une contre-forme 622 du moyen de préhension 11 . La contre-forme 622 -plus particulièrement visible sur les figures 7 et 8, est conçue pour envelopper le moyen de préhension 11 lorsque celui-ci est bloqué par l’élément de sécurité 13, c’est à dire lorsque aucun usager du véhicule n’a été détecté à proximité du véhicule par le moyen d’authentification 3. Dans ces mêmes circonstances, la contre- forme enveloppe également l’extrémité de l’élément de sécurité 13. Lorsque la porte 61 de la trappe reste ouverte pour la recharge du véhicule, et en l’absence de l’usager du véhicule, le moyen de déverrouillage 11 et l’élément de sécurité 13 doivent être protégés des usagers frauduleux. Comme cela est illustré par la figure 9 une protection est fournie par la contre-forme 622. En effet, la présence de la contre-forme 622 rend très difficile la destruction de l’élément de sécurité 13 et impossible le passage des doigts d’un usager dans les ouvertures du moyen de préhension 11 .
Dans le premier mode de réalisation, la garniture intérieure 611 de la trappe 6 a été définie de sorte à ramener le moyen de préhension 11 dans une position rétractée lorsque l’usager ferme la trappe de charge 6 du véhicule automobile 100. En d’autres termes, si l’usager oublie de replacer moyen de préhension 11 en position rétractée avant de fermer la trappe de charge 6, la garniture viendra mécaniquement exercer un appui sur l’élément de sécurité 13 via le moyen de préhension 11 lors de la fermeture de la trappe.
Un deuxième mode de réalisation d’un ensemble 1 comprenant un moyen de préhension 11 agencé dans une trappe de charge 6 est décrit ci-après en référence aux figures 12 à 14.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de sécurité 13 se situe entièrement derrière le bol de la trappe 6, ce qui le protège d’éventuels endommagements délibérés lors d’une tentative d’usage illicite du moyen de préhension 11 .
L’élément de sécurité 13 comprend un doigt mécanique 135 qui est déployé lorsque l’élément de sécurité 13 est activé et qui est rétracté lorsque l’élément de sécurité 13 est désactivé. Le moyen de préhension 11 est agencé de sorte à traverser le bol de la trappe 6. Le moyen de préhension comprend donc une partie externe 114 située dans l’espace délimité par la trappe 6, et une partie interne 115 située derrière le bol de la trappe 6. Lors son utilisation, le moyen de préhension coulisse le long d’un guide 623 réalisé dans le bol 62. L’amplitude du mouvement du moyen de préhension 11 dans le guide 623 correspond au débattement du câble 12 dans sa gaine 121 , soit par exemple une amplitude de 20 millimètres.
La partie interne 115 du moyen de préhension 11 comprend une ouverture 116 pour le passage du doigt mécanique 135 de l’élément de sécurité 13.
La tension exercée par le câble 12 ramène systématiquement le moyen de préhension 11 en butée contre l’entrée du guide 623. De ce fait, dès que le moyen de préhension 11 est relâché par l’usager, l’ouverture 116 vient se repositionner en face du doigt mécanique 135. Après utilisation, le moyen de préhension 11 est ainsi automatiquement repositionné de sorte à permettre une activation de l’élément de sécurité 13.
Un mode d’exécution d’un procédé de déverrouillage d’un capot avant 2 d’un véhicule automobile 100 comprenant un agencement 1 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la figure 15.
Le procédé comprend une étape de déverrouillage E13 dans laquelle l’usager exerce une force de traction sur le moyen de préhension 11 de l’agencement 1 , le moyen de préhension 11 étant situé à l’extérieur de l’habitacle 4.
Pour pouvoir exercer une force de traction, l’usager doit, dans une première sous-étape E11 , désactiver l’élément de sécurité 13 de l’agencement 1 . Dans un mode de réalisation, la désactivation s’effectue grâce à un badge magnétique ou une clé magnétique qui peut être la clé ou le badge, plus généralement tout objet d’identification, utilisé pour déverrouiller le véhicule.
Ensuite, si l’agencement 1 a été réalisé selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire avec un mécanisme de type « push-pull », alors l’usager doit, dans une deuxième sous-étape E12, exercer une pression sur le moyen de préhension 11 , de sorte à le dégager de son logement. Si l’agencement 1 a été réalisé selon le deuxième mode de réalisation, la sous-étape E12 n’est pas nécessaire car le moyen de préhension 11 est directement accessible.
Puis, dans une troisième sous-étape E13, l’usager exerce un effort de traction sur le moyen de préhension 11 de sorte à ce que le câble 12 de l’agencement 1 effectue un mouvement de translation. Dans un mode de réalisation, le débattement du câble 12 est de l’ordre de quelques centimètres, par exemple deux centimètres. La tension exercée par le câble 12 sur le moyen de préhension 13 replace automatiquement le moyen de préhension 11 dans la position qu’il occupait avant l’effort de traction. La serrure 21 du capot avant 2 est alors déverrouillée.
Ensuite, si l’agencement 1 a été réalisé selon le premier mode de réalisation, dans une quatrième sous-étape E14, l’utilisateur exerce une pression sur le moyen de préhension 11 de sorte à le replacer dans son logement. En variante, le moyen de préhension 11 pourrait être replacé mécaniquement dans son logement, par exemple lors de la fermeture d’une trappe contenant le moyen de préhension 11. Une garniture intérieure de la porte de la trappe pourrait être avantageusement conçue pour exercer une pression sur le moyen de préhension 11 de sorte à le replacer dans son logement.
Si l’agencement 1 a été réalisé selon le deuxième mode de réalisation, la quatrième sous-étape n’est pas nécessaire. Un mode d’exécution d’un procédé de recharge d’un véhicule automobile électrique 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la figure 16.
Dans une première étape E21 , l’usager ouvre la trappe de charge 6 du véhicule automobile 100. Dans un mode de réalisation, l’ouverture de la trappe 6 est sécurisée par un moyen d’authentification de l’usager, utilisant, par exemple, un badge magnétique ou une clé magnétique.
Dans une deuxième étape E22, l’usager exerce un effort de traction sur le moyen de préhension 11 de l’agencement 1 pour le déverrouillage d’un capot avant 2 du véhicule.
La deuxième étape E22 est décomposée en quatre sous-étapes E11 à E14, qui ont été précédemment décrites dans le mode d’exécution du procédé de déverrouillage d’un capot avant. En remarque, la sous-étape E11 de désactivation de l’élément de sécurité 13 peut avantageusement être réalisée par les mêmes moyens que le déverrouillage de la trappe 6 effectué dans l’étape E21. En d’autres termes, c’est le même badge ou la même clé magnétique, plus généralement tout objet d’identification, qui permet de déverrouiller la trappe 6 et de désactiver l’élément de sécurité 13. A l’issue de l’étape E22, la serrure 21 du capot avant 2 est déverrouillée.
Dans une troisième étape E23, l’usager saisit un câble de recharge dans un logement 23 situé sous le capot avant 2 du véhicule. Pour cela, l’usager se déplace de la trappe 6 vers le capot avant 2 du véhicule. Il ouvre ensuite le capot avant 2 (qui a été préalablement déverrouillé lors de l’étape E22) pour saisir le câble et referme le capot avant 2. Dans une quatrième étape E24, l’usager raccorde une borne de recharge pour véhicule électrique à une interface de recharge 621 de la trappe 6 par l’intermédiaire du câble de recharge.
Dans une cinquième étape E25, le moyen de préhension 11 est bloqué pendant la recharge du véhicule. Durant cette étape l’usager peut s’éloigner de son véhicule alors que la trappe 6 reste ouverte pour la recharge du véhicule. Lorsque l’usager s’éloigne de son véhicule, le moyen d’authentification 3 détecte l’absence de l’usager et verrouille automatiquement le véhicule. Dans un mode de réalisation préférentiel, le moyen d’authentification 3 active également l’élément de sécurité 13 de l’agencement, de sorte que le moyen de préhension 11 ne puisse pas être utilisé pour déverrouiller le capot avant du véhicule pendant sa recharge.
Finalement, l’agencement 1 selon l’invention permet d’installer un système de déverrouillage du capot avant en dehors de l’habitacle 2. Un tel agencement évite ainsi à un usager qui est déjà sorti du véhicule de devoir retourner dans l’habitacle pour actionner un mécanisme d’ouverture du capot.
Ainsi, un usager qui est sorti de son véhicule par exemple pour manipuler une borne de recharge, n’a pas besoin de retourner dans l’habitable du véhicule s’il veut récupérer des câbles de recharge rangés sous le capot avant du véhicule.
Avantageusement, l’agencement 1 peut être installé dans une trappe de charge électrique, ce qui réduit le nombre de déplacements de l’usager autour de son véhicule lors d’une recharge du véhicule.
Dans le cas où l’agencement 1 est implanté à proximité du capot avant, l’invention permet en outre de réduire la longueur du câble reliant la serrure de capot à la manette de traction du câble, et également de réduire la longueur de la gaine de ce câble. Un câble plus petit permet une meilleure action sur le déverrouillage, la tension de câble pouvant être plus faible et la course de câble pouvant être plus réduite.
Les modes de réalisation de l’agencement 1 permettent par ailleurs de sécuriser l’accès au compartiment moteur. En particulier, l’invention bloque les tentatives d’utilisation frauduleuses de l’agencement 1 .
Par ailleurs, le coût de mise en œuvre de l’invention est limité. En effet, l’invention ne modifie ni les caractéristiques techniques et ni la conception du capot avant 2 et de la serrure 21. Par ailleurs la solution proposée réutilise des mécanismes déjà présents sur le véhicule, notamment dans le premier mode de réalisation de l’agencement 1 , où le système « push- pull » utilisé comme élément de sécurité 13 est le même que le système « push-pull » utilisé pour sécuriser la porte de la trappe 6. Il en va de même du système de verrouillage du deuxième mode de réalisation qui est un élément de sécurité pouvant également être utilisé pour sécuriser la liaison du pistolet avec l’interface de recharge 621 lors de la charge du véhicule.
De plus, le montage du véhicule peut être simplifié. En effet, l’agencement 1 peut être avantageusement disposé de sorte que le câble ne passe pas par l’habitacle. Autrement dit, il n’est plus besoin d’étendre un câble entre une zone sèche et une zone humide en passant par le tablier du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile (100) comprenant un agencement (1 ) pour déverrouillage d’une serrure (21 ) d’un capot avant (2), l’agencement (1 ) comprenant un moyen de préhension (11 ) et un câble (12) reliant la serrure (21 ) du capot avant (2) au moyen de préhension (11 ), caractérisé en ce que le moyen de préhension (11 ) est accessible à un usager depuis l’extérieur d’un habitacle (4) du véhicule automobile (100) et en ce que le câble est positionné à l’extérieur de l’habitacle (4) du véhicule automobile (100).
2. Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de préhension (11 ) se situe au niveau du capot avant (2) ou dans une zone proche du capot avant (2) du véhicule automobile (100), notamment au niveau d’une aile avant (5) ou d’un pare-chocs avant ou d’une calandre avant.
3. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de sécurité (13) destiné à empêcher une utilisation du moyen de préhension (11 ) par une personne non autorisée.
4. Véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit agencement comprend un moyen d’authentification (3) qui collabore avec l’élément de sécurité (13), de sorte que le moyen de préhension (11 ) est utilisable uniquement lorsqu’un objet d’identification d’un usager est authentifié par le moyen d’authentification (3).
5. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est un véhicule électrique et en ce que le moyen de préhension (11 ) est disposé à l’intérieur d’une trappe de charge (6) du véhicule électrique.
6. Véhicule automobile (100) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le moyen d’authentification (3) coopère avec un dispositif de verrouillage de la trappe de charge (6) du véhicule automobile (100), de sorte qu’il est apte à déverrouiller la trappe de charge (6) après authentification de l’objet d’identification.
7. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 4 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend un objet d’identification apte à coopérer avec un dispositif de verrouillage du véhicule automobile (100) pour permettre l’accès ou non à l’habitacle du véhicule automobile (100), et en ce que le même objet d’identification est apte à coopérer avec le moyen d’authentification (3) dudit agencement (1 ) pour déverrouillage de la serrure (21 ) du capot avant (2) et/ou dudit dispositif de verrouillage de la trappe de charge (6) du véhicule automobile (100).
8. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend un câble de recharge de la batterie du véhicule automobile (100) électrique positionné dans un logement (23) situé sous le capot avant du véhicule.
9. Procédé de déverrouillage d’un capot avant (2) d’un véhicule automobile (100) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape (E13) de traction sur le moyen de préhension (11 ) de l’agencement (1 ), le moyen de préhension (11 ) étant situé à l’extérieur de l’habitacle (4). Procédé de recharge d’un véhicule automobile électrique (100) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : une étape (E21 ) d’ouverture d’une trappe (6) de charge du véhicule, une étape (E22) de traction du moyen de préhension (11 ) de l’agencement (1 ) pour le déverrouillage d’un capot avant (2) du véhicule, le moyen de préhension (11 ) étant positionné à l’intérieur de la trappe de charge (6) ; une étape (E23) de saisie d’un câble de recharge dans un logement (23) situé sous le capot avant du véhicule, une étape (E24) de raccordement d’une borne de recharge pour véhicule électrique à une interface de recharge (621 ) de la trappe (6) par l’intermédiaire du câble de recharge, et une étape (E25) de blocage du moyen de préhension (11 ) pendant la recharge du véhicule, et en ce que toutes les étapes du procédé se déroulent à l’extérieur de l’habitacle (4) du véhicule automobile.
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