WO2024004140A1 - 車載用遮断制御装置 - Google Patents

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WO2024004140A1
WO2024004140A1 PCT/JP2022/026240 JP2022026240W WO2024004140A1 WO 2024004140 A1 WO2024004140 A1 WO 2024004140A1 JP 2022026240 W JP2022026240 W JP 2022026240W WO 2024004140 A1 WO2024004140 A1 WO 2024004140A1
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WO
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voltage
section
cutoff
vehicle
voltage battery
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/026240
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English (en)
French (fr)
Inventor
嵩大 倉冨
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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Publication date
Application filed by 株式会社オートネットワーク技術研究所, 住友電装株式会社, 住友電気工業株式会社 filed Critical 株式会社オートネットワーク技術研究所
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/54—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the switching device and for which no provision exists elsewhere

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle-mounted shutoff control device.
  • Patent Document 1 discloses a drive circuit.
  • This drive circuit includes a power MOSFET and can cause the power MOSFET to perform a cutoff operation.
  • Some power supply systems mounted on vehicles include a low-voltage battery, a high-voltage battery, a power path to which power is supplied from the high-voltage battery, and a cutoff unit that can cut off the power path.
  • a drive circuit such as that disclosed in Patent Document 1
  • a surge voltage may be generated near the cut-off part during the cut-off operation, and the voltage caused by the surge voltage may be applied to the low-voltage battery side. There is a concern that it may be introduced.
  • the voltage caused by the surge voltage passes through the short circuit detection section that detects the short circuit and the drive circuit to the low voltage battery side. There are also concerns that it may enter the country.
  • One objective of the present disclosure is to provide a technique that easily suppresses surge voltage generated due to the cutoff operation of the cutoff unit from entering the low-voltage battery side.
  • An on-vehicle cutoff control device that is one of the disclosed devices includes: low voltage battery, a high voltage battery that is insulated from the low voltage battery and has a higher output voltage than the low voltage battery; a power path through which power is supplied from the high-voltage battery; a cutoff section that is provided in the power path and switches from a conduction state in which current is allowed to flow in the power path to a cutoff state in which it is cut off; a current detection unit that outputs a detection signal that can specify the value of the current flowing through the power path;
  • the technology according to the present disclosure easily prevents the surge voltage generated due to the cutoff operation of the cutoff unit from entering the low-voltage battery side.
  • FIG. 1 is a block diagram schematically illustrating an on-vehicle system including an on-vehicle shutoff control device according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram schematically illustrating an on-vehicle system including an on-vehicle shutoff control device according to a second embodiment.
  • FIG. 3 is a block diagram schematically illustrating an on-vehicle system including an on-vehicle shutoff control device according to a third embodiment.
  • Low voltage battery a high voltage battery that is insulated from the low voltage battery and has a higher output voltage than the low voltage battery; a power path through which power is supplied from the high-voltage battery; a cutoff section that is provided in the power path and switches from a conduction state in which current is allowed to flow in the power path to a cutoff state in which it is cut off; a current detection unit that outputs a detection signal that can specify the value of the current flowing through the power path;
  • An in-vehicle cutoff control device used in an in-vehicle system having a conductive path that is insulated from the low voltage battery and to which a voltage smaller than the output voltage of the high voltage battery is applied; a voltage generation unit that generates a voltage to be applied to the conductive path based on the output voltage of the low voltage battery or the high voltage battery; a short-circuit detection unit driven by receiving power from the conductive path; a drive section that operates upon receiving power from the conductive path and outputs a cutoff signal for switching the
  • the in-vehicle cut-off control device in [1] above is used in an in-vehicle system in which a low-voltage battery and a high-voltage battery are insulated from each other.
  • the in-vehicle cutoff control device has a short-circuit detection section that detects a short-circuit in a power path to which power from a high-voltage battery is supplied.
  • the vehicle-mounted cutoff control device has a drive section that switches the cutoff section to a cutoff state when the short circuit detection section detects a short circuit in the power path.
  • the short circuit detection section and the drive section are driven by receiving power from a conductive path that is insulated from the low voltage battery. Therefore, according to the vehicle-mounted cutoff control device, even if the surge voltage generated due to the cutoff operation of the cutoff section enters the short-circuit detection section or the drive section, it is easy to prevent the surge voltage from entering the low-voltage battery side.
  • the voltage generation unit includes a transformer that insulates the low-voltage battery from the high-voltage battery and the conductive path, and boosts a voltage based on the low-voltage battery and applies it to the conductive path. Automotive cut-off control device.
  • the transformer can improve the insulation between the low-voltage battery, the high-voltage battery, and the conductive path. Moreover, according to the vehicle-mounted cutoff control device, the voltage to be applied to the conductive path can be generated using a low-voltage battery.
  • the transformer has a first winding part and a second winding part that are insulated from each other,
  • the voltage generation unit further controls a switching unit that switches between an allowable state in which current is allowed to flow from the low-voltage battery to the first winding unit and a release state that cancels the allowable state, and the switch unit.
  • the conductive path is electrically connected to the second winding part
  • the cutoff section has a current input section that is insulated from the power path
  • the drive section includes a capacitor that receives power from the conductive path, and a switch provided between the conductive path and the current input section, A charging current is supplied to the capacitor via the second winding portion and the conductive path in response to the switching portion alternately repeating switching between the allowable state and the cancel state,
  • the vehicle-mounted cutoff control device according to [2], wherein the capacitor is discharged in response to the on-operation of the switch, and a drive current flows through the current input section.
  • the on-vehicle interrupting current supply device in [3] above does not input only the current directly supplied from the second winding section to the current input section, but inputs the discharge current from the capacitor to the current input section. can do. Therefore, according to the above-mentioned in-vehicle cut-off control device, it is possible to achieve both a configuration in which the size of the transformer is suppressed and a configuration in which a certain amount of current can be input to the current input section, and insulation between the low voltage battery and the high voltage battery is achieved. It is easy to miniaturize a configuration that can drive the interrupting part while improving performance.
  • the voltage to be applied to the conductive path can be generated using a high-voltage battery.
  • the cutoff section has a current input section that is insulated from the power path, and switches to the cutoff state in response to a drive current supplied from the drive section flowing into the current input section;
  • the vehicle-mounted cutoff control device according to any one of [1] to [4], wherein the cutoff state is maintained even if the supply of the drive current is stopped after switching to the cutoff state.
  • the pyrotechnic circuit breaker can be caused to perform a breaking operation by supplying the drive current to the current input section.
  • This type of pyrotechnic circuit breaker is likely to generate surge voltage near the pyrotechnic circuit breaker as it disconnects, but the above-mentioned on-vehicle circuit breaker is less likely to be affected by such surge voltage on the low-voltage battery side. .
  • a voltage detection unit that detects the voltage of the power path; a determination unit that outputs an abnormal signal when the voltage detected by the voltage detection unit reaches a predetermined abnormal value;
  • the vehicle-mounted cutoff control device according to any one of [1] to [6], wherein the determination unit operates by receiving power from the conductive path.
  • the configuration that outputs an abnormal signal when the voltage of the power path becomes an abnormal value can be realized by using the power supplied from the conductive path. Can be done.
  • FIG. 1 shows a vehicle-mounted system 1 having a vehicle-mounted shutoff control device 10 according to a first embodiment.
  • the in-vehicle system 1 is a system mounted on a vehicle, and is a system that can supply power to various loads.
  • the vehicle on which the in-vehicle system 1 is mounted is, for example, an electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, a hybrid vehicle, or the like, and may be other types of vehicles.
  • the in-vehicle system 1 includes a low-voltage battery 3, a low-voltage power path 4, a high-voltage battery 5, a power path 6, a cutoff section 7, a current detection section 8, and an in-vehicle cutoff control device 10. and a start switch 90.
  • the starting switch 90 corresponds to an ignition switch that starts the engine. If the vehicle is an electric vehicle, this is the power switch that starts the EV system.
  • the low voltage battery 3 is an in-vehicle storage battery, and may be configured with a secondary battery such as a lead acid battery or a lithium ion battery, or may be configured with other types of storage batteries.
  • the low voltage battery 3 applies DC voltage to the low voltage side power path 4 when fully charged.
  • the output voltage of the low voltage battery 3 when fully charged is greater than 0V, for example 12V.
  • the low voltage side power path 4 is an electrical path through which power based on the low voltage battery 3 is transmitted. Although the use of the low-voltage side power path 4 is not limited, it can be configured, for example, as an electrical path that supplies power to a power supply target (for example, an ECU (Electronic Control Unit), a low-voltage load, etc., not shown).
  • the low-voltage power path 4 includes a first low-voltage power path 4A electrically connected to the positive electrode of the low-voltage battery 3 and a second low-voltage power path 4B electrically connected to the negative electrode of the low-voltage battery 3. have The output voltage of the low voltage battery 3 is applied between the first low voltage side power path 4A and the second low voltage side power path 4B.
  • the high voltage battery 5 is an in-vehicle storage battery, and may be composed of a secondary battery such as a lithium ion battery, or may be composed of other types of storage batteries. High voltage battery 5 is insulated from low voltage battery 3. The high voltage battery 5 applies DC voltage to the power path 6 when fully charged. The output voltage of the high voltage battery 5 when fully charged is higher than 0V and higher than the output voltage of the low voltage battery 3 when fully charged, for example, 400V.
  • the power path 6 is an electrical path through which power based on the high voltage battery 5 is transmitted. Although the use of the power path 6 is not limited, for example, it can be configured as an electric path that supplies power to a high-voltage load (for example, an inverter) for use in a vehicle.
  • the power path 6 includes a first power path 6A and a second power path 6B. One end of the first power path 6A is electrically connected to the positive electrode of the high voltage battery 5, and the other end is electrically connected to one side of the cutoff section 7. One end of the second power path 6B is electrically connected to the negative electrode of the high voltage battery 5, and the other end is electrically connected to the other side of the cutoff section 7.
  • the second power path 6B is electrically connected to ground.
  • the output voltage of the high voltage battery 5 is applied between the first power path 6A and the second power path 6B.
  • a voltage higher than the voltage applied to the low-voltage power path 4 is applied to the power path 6 .
  • the first power path 6A and the second power path 6B are short-circuited to each other when the cutoff section 7 is in a conductive state, and are insulated from each other when the cutoff section 7 is in a cutoff state.
  • the cut-off unit 7 is provided in the power path 6, and performs a cut-off operation that switches from a conduction state in which current is allowed to flow through the power path 6 to a cut-off state in which it is cut off.
  • the cutoff section 7 includes a current input section 71, conductor sections 72, 73, 74, an igniter 75, and a displacement section (not shown).
  • the cutoff section 7 is, for example, a pyrotechnic circuit breaker that cuts off the power path 6 when a drive current flows through the current input section 71.
  • a pyrotechnic fuse such as a known pyrofuse (registered trademark) can be suitably used.
  • the current input section 71 has a first terminal section 76 and a second terminal section 77.
  • the current input unit 71 connects the first terminal unit 76 to the second terminal unit when the drive unit 15 described below outputs a cutoff signal (more specifically, when the drive unit 15 described below supplies a drive current). This is the part where the current toward 77 flows.
  • Current input section 71 is insulated from power path 6.
  • the conductor portion 72 is a terminal that is connected to the first power path 6A and short-circuited to the first power path 6A.
  • the conductor portion 73 is a terminal that is connected to the second power path 6B and short-circuited to the second power path 6B.
  • the conductor portion 74 is a conductor that short-circuits the conductor portion 72 and the conductor portion 73.
  • the igniter 75 is a part that functions to cause a small-scale explosion when current flows from the first terminal part 76 to the second terminal part 77, and to move the displacement part by this explosion.
  • the displacement part is held in a predetermined position before an explosion occurs in the igniter 75 (when the conductor parts 72, 73, and 74 are short-circuited to each other), and when an explosion occurs in the igniter 75, this explosion occurs.
  • the conductor portion 74 is displaced to the conductor portion 74 side, and functions to cut and shut off the conductor portion 74.
  • the cutoff section 7 When a drive current supplied from a drive unit 15 (described later) flows to a current input unit 71 (specifically, from a first terminal unit 76 to a second terminal unit 77 via an igniter 75), the cutoff unit 7 ), the cutoff section 7 operates to cut off the power path 6. That is, the cutoff section 7 switches from a conductive state to a cutoff state when a drive current flows through the current input section 71. After switching to the cut-off state, the cut-off section 7 maintains the cut-off state even if the supply of drive current is stopped.
  • the current detection unit 8 is configured, for example, as a known current sensor.
  • the current detection unit 8 detects the value of the current flowing through the power path 6 and outputs a detection signal that can identify the value of the detected current.
  • the vehicle-mounted shutoff control device 10 is a device used in the vehicle-mounted system 1.
  • the in-vehicle cutoff control device 10 includes a first conductive path 11 , a second conductive path 12 , a voltage generation section 13 , a short circuit detection section 14 , a drive section 15 , and a resistance section 16 .
  • the voltage generation unit 13 generates a voltage to be applied to the first conductive path 11 based on the output voltage of the low voltage battery 3.
  • the voltage generation section 13 includes a transformer 20, a switching section 21, and a control section 22.
  • the transformer 20 insulates the low voltage battery 3 and the high voltage battery 5, and insulates the low voltage battery 3 and the first conductive path 11.
  • the transformer 20 boosts the voltage based on the low voltage battery 3 and applies it to the first conductive path 11 .
  • the transformer 20 has a first winding part 23 and a second winding part 24.
  • the first winding section 23 and the second winding section 24 are insulated from each other. Both the first winding section 23 and the second winding section 24 are configured as coils.
  • the transformer 20 When a current change occurs in the first winding part 23, the transformer 20 generates a voltage in the second winding part 24 according to the current change in the first winding part 23.
  • the switching unit 21 is provided in the low voltage side power path 4.
  • the switching section 21 is provided between the low voltage battery 3 and the first winding section 23 .
  • the switching unit 21 switches between an allowable state in which current is allowed to flow from the low-voltage battery 3 to the first winding portion 23 and a cancel state in which the allowable state is canceled.
  • the switching unit 21 includes a changeover switch 21A. When the changeover switch 21A is turned on, the switching unit 21 enters an allowable state in which current is allowed to flow from the low-voltage battery 3 to the first winding unit 23. When the changeover switch 21A is turned off, the switching unit 21 enters a release state in which the permissible state is released.
  • the changeover switch 21A is configured, for example, by a switching element, and more specifically, by a semiconductor switching element such as an FET (Field Effect Transistor). Note that the changeover switch 21A may be a switching element other than the FET (for example, a bipolar transistor).
  • the control unit 22 has a control device.
  • This control device is an information processing device having arithmetic functions and information processing functions, and includes, for example, a CPU and a storage unit.
  • the control unit 22 outputs an on signal for turning on the changeover switch 21A and an off signal for turning off the changeover switch 21A.
  • One of the on signal and the off signal is, for example, a high level signal, and the other is, for example, a low level signal.
  • the changeover switch 21A is turned on when an on signal is given from the control section 22. Thereby, the switching unit 21 is switched to the permissive state.
  • the changeover switch 21A is turned off when an off signal is given from the control section 22. Thereby, the switching unit 21 is switched to the release state.
  • an input voltage Vin equivalent to the output voltage of the low-voltage battery 3 is applied to both ends of the first winding unit 23.
  • the number of turns N1 of the first winding section 23 is smaller than the number of turns N2 of the second winding section 24. Therefore, a voltage that is a boosted output voltage of the low-voltage battery 3 is generated in the second winding portion 24 .
  • the voltage generated in the second winding section 24 is applied to the first conductive path 11.
  • the voltage generation unit 13 boosts the voltage based on the low-voltage battery 3 and applies it to the first conductive path 11.
  • the first conductive path 11 corresponds to an example of a "conductive path.”
  • the first conductive path 11 is insulated from the low voltage battery 3.
  • the first conductive path 11 is electrically connected to the second winding section 24, and a voltage generated by the voltage generation section 13 is applied thereto. A voltage smaller than the output voltage of the high-voltage battery 5 is applied to the first conductive path 11 .
  • the first conductive path 11 is an electrical path provided between one end of the second winding section 24 and the drive section 15.
  • the second conductive path 12 is an electrical path provided between the other end of the second winding section 24 and the drive section 15.
  • the second conductive path 12 is electrically connected to ground.
  • the second conductive path 12 is electrically connected to the second power path 6B via the ground, and is short-circuited to the second power path 6B.
  • the short circuit detection section 14 is provided between the first conductive path 11 and the second conductive path 12 and is connected to the first conductive path 11 and the second conductive path 12.
  • the short circuit detection unit 14 receives power from the first conductive path 11 and is driven.
  • the detection signal output from the current detection section 8 is input to the short circuit detection section 14 .
  • the short circuit detection unit 14 detects a short circuit in the power path 6 based on the detection signal. For example, the short circuit detection unit 14 determines whether the value of the current flowing through the power path 6 exceeds a threshold current based on the detection signal, and determines that the power path 6 is short-circuited when it is determined that the value has exceeded the threshold current.
  • the short circuit detection unit 14 outputs a non-short circuit signal (off signal) before detecting a short circuit in the power path 6, and outputs a short circuit signal (on signal) when a short circuit in the power path 6 is detected.
  • the drive unit 15 is provided between the first conductive path 11 and the second conductive path 12 and is connected to the first conductive path 11 and the second conductive path 12.
  • the drive section 15 operates upon receiving power from the first conductive path 11, and outputs a cutoff signal for switching the cutoff section 7 to the cutoff state.
  • the drive unit 15 switches the cutoff unit 7 to the cutoff state when the short circuit detection unit 14 detects a short circuit in the power path 6.
  • the drive section 15 includes a capacitor 30 and a switch 31.
  • the capacitor 30 is an element that is electrically connected to the first conductive path 11 and the second conductive path 12 and receives power from the first conductive path 11.
  • One electrode of the capacitor 30 is electrically connected to the first conductive path 11
  • the other electrode is electrically connected to the second conductive path 12 .
  • the capacitor 30 receives power from the first conductive path 11 and is charged.
  • the switch 31 is provided between the first conductive path 11 and the current input section 71.
  • the switch 31 is composed of a semiconductor switch such as a field effect transistor (FET), a mechanical relay, or the like.
  • FET field effect transistor
  • the switch 31 allows current to flow from the capacitor 30 side to the first terminal section 76 side when it is in the on state, and allows current to flow from the capacitor 30 side to the first terminal section 76 side when it is in the off state. Block the flow.
  • the switch 31 is turned on when the short circuit detection section 14 is outputting a short circuit signal (on signal), and is turned on when the short circuit detection section 14 is outputting a non-short circuit signal (off signal). Turns off.
  • the switch 31 is in the OFF state, the current flow through the switch 31 is interrupted in both directions, and when the switch 31 is in the ON state, the current flow through the switch 31 is allowed in both directions.
  • the drive section 15 turns off the switch 31 to cut off the flow of current from the capacitor 30 side to the first terminal section 76 side. .
  • the drive section 15 outputs a cutoff signal for switching the cutoff section 7 to the cutoff state.
  • the drive section 15 switches the switch 31 to the on state.
  • the capacitor 30 is discharged in accordance with the operation of the switch 31, and a drive current flows into the current input section 71. That is, when the short-circuit detection section 14 detects a short circuit in the power path 6, the drive section 15 supplies a drive current to the current input section 71 to switch the cut-off section 7 to the cut-off state.
  • the resistance section 16 has a function of discharging the capacitor 30.
  • the resistance section 16 is connected in parallel to the capacitor 30 between the first conductive path 11 and the second conductive path 12, and is connected in parallel to the interrupting section 7.
  • the voltage generation unit 13 performs a generation operation to generate a voltage to be applied to the first conductive path 11 based on the output voltage of the low-voltage battery 3.
  • the control unit 22 supplies an on/off signal that alternately repeats an on signal and an off signal to the changeover switch 21A, thereby turning the changeover switch 21A on and off.
  • the changeover switch 21A changes from the off state to the on state, an input voltage Vin equivalent to the output voltage of the low voltage battery 3 is applied to both ends of the first winding portion 23, and the changeover switch 21A changes from the on state to the off state.
  • the voltage generation unit 13 may start the above generation operation in response to the starting switch 90 that starts the vehicle being switched from an off state to an on state.
  • the above generation operation may be continued until the start switch 90 is in the off state.
  • the voltage generation unit 13 may stop the generation operation when the start switch 90 is switched from the on state to the off state.
  • the switching section 21 maintains the above-mentioned release state, so if the switch 31 is in the off state, current is input from the capacitor 30.
  • the capacitor 30 is discharged by the resistor section 16 while the current supply to the section 71 is cut off.
  • the voltage generation section 13 performs the above generation operation, so if the switch 31 is off, the second winding section 24 side A current flows through the resistor section 16 while a charging current is supplied to the capacitor 30 from the capacitor 30 .
  • the short circuit detection unit 14 detects a short circuit in the power path 6 based on a detection signal that can specify the value of the current flowing through the power path 6.
  • the short circuit detection unit 14 outputs a short circuit signal when detecting a short circuit in the power path 6.
  • the drive unit 15 turns on the switch 31 when the short circuit signal is input.
  • the switch 31 is switched from the off state to the on state while the capacitor 30 is being charged, the capacitor 30 is discharged in response to the on operation of the switch 31, and a drive current flows to the current input section 71.
  • a drive current is supplied from the capacitor 30 to the current input section 71, a small-scale explosion occurs in the igniter 75, and the interrupting section 7 interrupts the power path 6.
  • the cut-off section 7 maintains the cut-off state even if the supply of drive current is stopped.
  • the maximum value of the drive current supplied to the current input section 71 in response to the ON operation of the switch 31 is desirably larger than the maximum value of the charging current supplied to the capacitor 30 when charging the capacitor 30.
  • the control unit 22 provides a PWM signal to the changeover switch 21A while adjusting the duty so that such a relationship is achieved.
  • the in-vehicle cut-off control device 10 is used in an in-vehicle system 1 in which a low voltage battery 3 and a high voltage battery 5 are insulated from each other.
  • the vehicle-mounted cutoff control device 10 includes a short circuit detection section 14 that detects a short circuit in a power path 6 to which power from the high voltage battery 5 is supplied. Further, the vehicle-mounted cutoff control device 10 includes a drive unit 15 that switches the cutoff unit 7 to the cutoff state when the short circuit detection unit 14 detects a short circuit in the power path 6.
  • the short circuit detection section 14 and the drive section 15 are driven by receiving power from the first conductive path 11 that is insulated from the low voltage battery 3.
  • the in-vehicle cutoff control device 10 even if the surge voltage generated due to the cutoff operation of the cutoff section 7 enters the short circuit detection section 14 or the drive section 15, it is prevented from entering the low voltage battery 3 side. Easy to suppress.
  • the voltage generation unit 13 includes a transformer 20 that insulates the low voltage battery 3 from the high voltage battery 5 and the first conductive path 11, and boosts the voltage based on the low voltage battery 3 and applies it to the first conductive path 11. According to this configuration, the insulation between the low voltage battery 3, the high voltage battery 5, and the first conductive path 11 can be improved by the transformer 20. Moreover, according to this configuration, the voltage applied to the first conductive path 11 can be generated using the low voltage battery 3.
  • the in-vehicle cutoff control device 10 does not input only the current directly supplied from the second winding section 24 to the current input section 71, but inputs the discharge current from the capacitor 30 to the current input section 71. can do. Therefore, according to the on-vehicle cutoff control device 10, it is possible to achieve both a configuration in which the size of the transformer 20 is suppressed and a configuration in which a certain amount of current can be input to the current input section 71, and the low-voltage battery 3 and the high-voltage battery A configuration that can drive the cutoff section 7 while improving insulation from the cutoff section 5 can be easily miniaturized.
  • the cutoff section 7 switches to the cutoff state in response to the drive current supplied from the drive section 15 flowing into the current input section 71, and remains in the cutoff state even if the supply of drive current stops after switching to the cutoff state. maintain.
  • the cutoff section 7 is switched to the cutoff state, voltage due to the surge voltage enters the drive section 15 and the drive section 15 does not operate normally, and the supply of drive current from the drive section 15 is interrupted. Even if it stops, the shut-off state of the shut-off section 7 can be maintained more reliably.
  • the cutoff section 7 is a pyrotechnic circuit breaker that cuts off the power path 6 when a drive current flows through the current input section 71.
  • a driving current can be supplied to the current input section 71 to cause the pyrotechnic circuit breaker to perform a breaking operation.
  • surge voltage is likely to occur near the pyrotechnic circuit breaker during the circuit breaker operation, but the in-vehicle circuit breaker control device 10 prevents the influence of such surge voltage from reaching the low voltage battery 3 side. Hateful.
  • the voltage generator has a configuration in which the voltage based on the low-voltage battery 3 is boosted and applied to the first conductive path 11, but the configuration is not limited to this.
  • the voltage generation unit is configured to step down the voltage based on the high-voltage battery 5 and apply it to the first conductive path 11. Note that in the description of the second embodiment, the same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • FIG. 2 shows an in-vehicle system 201 having an in-vehicle shutoff control device 210 according to a second embodiment.
  • the in-vehicle system 201 is a system installed in a vehicle, and is a system that can supply power to various loads.
  • the vehicle on which the in-vehicle system 201 is installed is, for example, an electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, a hybrid vehicle, or the like, or may be another type of vehicle.
  • the in-vehicle system 201 includes a low-voltage battery 3, a low-voltage power line 4, a high-voltage battery 5, a power line 6, a cutoff section 7, a current detection section 8, and an on-vehicle cutoff control device 210. , a start switch 90 , and a power supply target 91 .
  • the power supply target 91 is, for example, an ECU (Electronic Control Unit), a low voltage load, or the like.
  • the power supply target 91 is provided between the first low-voltage power path 4A and the second low-voltage power path 4B.
  • the power supply target 91 is supplied with power based on the low voltage battery 3 via the low voltage side power path 4 .
  • the in-vehicle cutoff control device 210 is a device used in the in-vehicle system 201.
  • the in-vehicle cutoff control device 210 includes a first conductive path 11 , a second conductive path 12 , a step-down section 213 , a short circuit detection section 14 , a drive section 15 , and a resistor section 16 .
  • the voltage step-down section 213 corresponds to an example of a "voltage generation section.”
  • the voltage step-down section 213 is configured as, for example, a voltage step-down regulator.
  • the step-down unit 213 performs a generation operation of stepping down the voltage based on the high-voltage battery 5 and applying it to the first conductive path 11 .
  • the voltage step-down section 213 is connected to the first power path 6A, the second power path 6B, the first conductive path 11, and the second conductive path 12.
  • the step-down unit 213 steps down the voltage between the first power path 6A and the second power path 6B, and applies the voltage between the first conductive path 11 and the second conductive path 12.
  • the voltage step-down section 213 performs the above generation operation.
  • the voltage step-down unit 213 may start the above-mentioned generation operation in response to the starting switch 90 for starting the vehicle being switched from an off state to an on state.
  • the above generation operation may be continued until the start switch 90 is in the off state.
  • the voltage step-down unit 213 may stop the generation operation when the starting switch 90 is switched from the on state to the off state.
  • the starting switch 90 when the starting switch 90 is switched from the on state to the off state and maintained in the off state, if the switch 31 is in the off state, the current flow from the capacitor 30 to the current input section 71 is cut off, and the resistance section 16 The capacitor 30 is discharged.
  • the step-down section 213 when the starting switch 90 is switched from the off state to the on state and maintained in the on state, the step-down section 213 performs the above generation operation. A current flows through the resistor section 16 while a charging current is supplied to the capacitor 30 .
  • the short circuit detection unit 14 detects a short circuit in the power path 6 based on a detection signal that can specify the value of the current flowing through the power path 6.
  • the short circuit detection unit 14 outputs a short circuit signal when detecting a short circuit in the power path 6.
  • the drive unit 15 turns on the switch 31 when the short circuit signal is input.
  • the switch 31 is switched from the off state to the on state while the capacitor 30 is being charged, the capacitor 30 is discharged in response to the on operation of the switch 31, and a drive current flows to the current input section 71.
  • a drive current is supplied from the capacitor 30 to the current input section 71, a small-scale explosion occurs in the igniter 75, and the interrupting section 7 interrupts the power path 6.
  • the cut-off section 7 maintains the cut-off state even if the supply of drive current is stopped.
  • the voltage applied to the first conductive path 11 can be generated using the high voltage battery 5.
  • the low voltage battery 3 side and the high voltage battery 5 side can be configured as separate circuits, so the low voltage battery 3 side and the high voltage The battery 5 side can be insulated.
  • a configuration may be added to monitor whether or not the voltage of the high-voltage battery 5 has reached an abnormal value using the power supplied from the first conductive path 11.
  • the third embodiment is based on the configuration of the first embodiment, and adds a configuration for monitoring whether the voltage of the high-voltage battery 5 has reached an abnormal value by using the power supplied from the first conductive path 11. An example will be explained below. Note that in the description of the third embodiment, the same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • FIG. 3 shows an in-vehicle system 301 having an in-vehicle shutoff control device 310 according to a third embodiment.
  • the in-vehicle system 301 is a system mounted on a vehicle, and is a system that can supply power to various loads.
  • the vehicle in which the in-vehicle system 301 is installed is, for example, an electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, a hybrid vehicle, or the like, and may be other types of vehicles.
  • the in-vehicle system 301 includes a low-voltage battery 3, a low-voltage side power line 4, a high-voltage battery 5, a power line 6, a cutoff section 7, a current detection section 8, and an on-vehicle cutoff control device 310. and a start switch 90.
  • the in-vehicle cutoff control device 310 is a device used in the in-vehicle system 301.
  • the in-vehicle cutoff control device 310 includes a first conductive path 11, a second conductive path 12, a voltage generation section 13, a short circuit detection section 14, a drive section 15, a resistance section 16, a voltage detection section 40, It has a determination unit 50.
  • the voltage detection unit 40 detects the voltage of the power path 6 (more specifically, the voltage between the first power path 6A and the second power path 6B).
  • the voltage detection unit 40 is configured, for example, as a known voltage detection circuit (more specifically, a voltage dividing circuit).
  • the voltage detection section 40 includes a first voltage dividing resistor 41 and a second voltage dividing resistor 42.
  • One end of the first voltage dividing resistor 41 is electrically connected to the power path 6 (specifically, the first power path 6A).
  • the other end of the first voltage dividing resistor 41 is connected to one end of the second voltage dividing resistor 42 .
  • the other end of the second voltage dividing resistor 42 is connected to the second conductive path 12 .
  • the voltage detection unit 40 outputs a voltage signal that allows the voltage of the power line 6 to be specified. Specifically, the voltage detection unit 40 outputs a voltage obtained by dividing the voltage of the power line 6 by a first voltage dividing resistor 41 and a second voltage dividing resistor 42 .
  • the determining unit 50 outputs an abnormal signal when the voltage detected by the voltage detecting unit 40 reaches a predetermined abnormal value.
  • the abnormal value may be a fixed value or a value set depending on the SOC of the high voltage battery 5 or the like.
  • the determination unit 50 is electrically connected to the first conductive path 11 and the second conductive path 12, and operates upon receiving power from the first conductive path 11.
  • the determination unit 50 is configured as, for example, a comparator.
  • a voltage signal that can specify the voltage of the power line 6 is input to the determination unit 50 .
  • the determination unit 50 determines whether the voltage of the power line 6 is an abnormal value based on the voltage signal.
  • the determining unit 50 outputs an abnormal signal when determining that the voltage of the power line 6 is an abnormal value.
  • the vehicle-mounted cutoff control device 310 can notify a device external to the vehicle-mounted cutoff control device 310 that the voltage of the power line 6 is abnormal.
  • the cut-off section and the current detection section are not included in the on-vehicle cut-off control device, but the cut-off section and the current detection section may be partially or completely included in the on-vehicle cut-off control device. There may be.
  • Vehicle-mounted system 3 Low voltage battery 4: Low voltage side power path 4A: First low voltage side power path 4B: Second low voltage side power path 5: High voltage battery 6: Power path 6A: First power path 6B: Second power path 7: Interrupting unit 8: Current detecting unit 10: Vehicle-mounted interrupting control device 11: First conductive path (conductive path) 12: Second conductive path 13: Voltage generation section 14: Short circuit detection section 15: Drive section 16: Resistance section 20: Transformer 21: Switching section 21A: Changeover switch 22: Control section 23: First winding section 24: Second Winding section 30: Capacitor 31: Switch 40: Voltage detection section 41: First voltage dividing resistor 42: Second voltage dividing resistor 50: Determination section 71: Current input section 72: Conductor section 73: Conductor section 74: Conductor section 75 : Igniter 76 : First terminal part 77 : Second terminal part 90 : Start switch 91 : Power supply target 201 : On-vehicle system 210 : On-ved

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  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

車載用遮断制御装置（１０）は、導電路（第１導電路（１１））と、電圧生成部（１３）と、短絡検知部（１４）と、駆動部（１５）とを有する。導電路（第１導電路（１１））は、低圧バッテリ（３）とは絶縁され、高圧バッテリ（５）の出力電圧よりも小さい電圧が印加される。電圧生成部（１３）は、低圧バッテリ（３）又は高圧バッテリ（５）の出力電圧に基づいて導電路（第１導電路（１１））に印加する電圧を生成する。短絡検知部（１４）は、導電路（第１導電路（１１））からの電力を受けて駆動する。駆動部（１５）は、導電路（第１導電路（１１））からの電力を受けて動作し、遮断部（７）を遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する。短絡検知部（１４）は、検出信号が入力され、検出信号に基づいて電力路（６）の短絡を検知する。駆動部（１５）は、短絡検知部（１４）が電力路（６）の短絡を検知した場合に、遮断部（７）を遮断状態に切り替える。

Description

車載用遮断制御装置
　本開示は、車載用遮断制御装置に関する。
　特許文献１には、駆動回路が開示されている。この駆動回路は、パワーＭＯＳＦＥＴを備えており、パワーＭＯＳＦＥＴに遮断動作を行わせることができる。
特開昭６２－２１３２２号公報
　車両に搭載される電源システムでは、低圧バッテリと、高圧バッテリと、高圧バッテリから電力が供給される電力路と、電力路を遮断可能な遮断部と、が搭載されるものがある。例えば、特許文献１のような駆動回路を用いて遮断部に遮断動作を行わせる場合、遮断動作時に遮断部付近にサージ電圧が発生する懸念があり、サージ電圧に起因する電圧が低圧バッテリ側に入り込む懸念がある。また、電力路を流れる電流値に基づいて電力路の短絡を検知して駆動回路を動作させる場合、サージ電圧に起因する電圧が、短絡を検知する短絡検知部や駆動回路を介して低圧バッテリ側に入り込む懸念もある。
　本開示は、遮断部の遮断動作に起因して発生したサージ電圧が低圧バッテリ側に入り込むことを抑えやすい技術を提供することを一つの目的とする。
　本開示の一つである車載用遮断制御装置は、
　低圧バッテリと、
　前記低圧バッテリから絶縁され、前記低圧バッテリよりも出力電圧が大きい高圧バッテリと、
　前記高圧バッテリに基づく電力が供給される電力路と、
　前記電力路に設けられ、前記電力路に電流が流れることを許容する導通状態から遮断する遮断状態に切り替わる遮断部と、
　前記電力路を流れる電流の値を特定可能な検出信号を出力する電流検出部と、
　を有する車載システムに用いられる車載用遮断制御装置であって、
　前記低圧バッテリとは絶縁され、前記高圧バッテリの出力電圧よりも小さい電圧が印加される導電路と、
　前記低圧バッテリ又は前記高圧バッテリの出力電圧に基づいて前記導電路に印加する電圧を生成する電圧生成部と、
　前記導電路からの電力を受けて駆動する短絡検知部と、
　前記導電路からの電力を受けて動作し、前記遮断部を前記遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する駆動部と、
　を有し、
　前記短絡検知部は、前記検出信号が入力され、前記検出信号に基づいて前記電力路の短絡を検知し、
　前記駆動部は、前記短絡検知部が前記電力路の短絡を検知した場合に、前記遮断部を前記遮断状態に切り替える。
　本開示に係る技術は、遮断部の遮断動作に起因して発生したサージ電圧が低圧バッテリ側に入り込むことを抑えやすい。
図１は、第１実施形態に係る車載用遮断制御装置を含む車載システムを概略的に例示するブロック図である。 図２は、第２実施形態に係る車載用遮断制御装置を含む車載システムを概略的に例示するブロック図である。 図３は、第３実施形態に係る車載用遮断制御装置を含む車載システムを概略的に例示するブロック図である。
　以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。
　〔１〕低圧バッテリと、
　前記低圧バッテリから絶縁され、前記低圧バッテリよりも出力電圧が大きい高圧バッテリと、
　前記高圧バッテリに基づく電力が供給される電力路と、
　前記電力路に設けられ、前記電力路に電流が流れることを許容する導通状態から遮断する遮断状態に切り替わる遮断部と、
　前記電力路を流れる電流の値を特定可能な検出信号を出力する電流検出部と、
　を有する車載システムに用いられる車載用遮断制御装置であって、
　前記低圧バッテリとは絶縁され、前記高圧バッテリの出力電圧よりも小さい電圧が印加される導電路と、
　前記低圧バッテリ又は前記高圧バッテリの出力電圧に基づいて前記導電路に印加する電圧を生成する電圧生成部と、
　前記導電路からの電力を受けて駆動する短絡検知部と、
　前記導電路からの電力を受けて動作し、前記遮断部を前記遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する駆動部と、
　を有し、
　前記短絡検知部は、前記検出信号が入力され、前記検出信号に基づいて前記電力路の短絡を検知し、
　前記駆動部は、前記短絡検知部が前記電力路の短絡を検知した場合に、前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　車載用遮断制御装置。
　上記の〔１〕の車載用遮断制御装置は、低圧バッテリと高圧バッテリとが互いに絶縁された構成の車載システムに用いられる。上記車載用遮断制御装置は、高圧バッテリに基づく電力が供給される電力路の短絡を検知する短絡検知部を有している。更に、上記車載用遮断制御装置は、短絡検知部が電力路の短絡を検知した場合に遮断部を遮断状態に切り替える駆動部を有している。短絡検知部及び駆動部は、低圧バッテリとは絶縁された導電路からの電力を受けて駆動する。したがって、上記車載用遮断制御装置によれば、遮断部の遮断動作に起因して発生したサージ電圧が、短絡検知部や駆動部に入り込んだとしても、低圧バッテリ側まで入り込むことを抑えやすい。
　〔２〕前記電圧生成部は、前記低圧バッテリと前記高圧バッテリ及び前記導電路とを絶縁させ、前記低圧バッテリに基づく電圧を昇圧して前記導電路に印加するトランスを有する
　〔１〕に記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔２〕の車載用遮断電流供給装置によれば、トランスによって低圧バッテリと高圧バッテリ及び導電路との絶縁性を高めることができる。しかも、上記車載用遮断制御装置によれば、低圧バッテリを利用して導電路に印加する電圧を生成することができる。
　〔３〕前記トランスは、互いに絶縁された第１巻線部と第２巻線部とを有し、
　前記電圧生成部は、更に、前記低圧バッテリから前記第１巻線部に電流が流れることを許容する許容状態と前記許容状態を解除する解除状態とに切り替わる切替部と、前記切替部を制御する制御部と、を有し、
　前記導電路は、前記第２巻線部に電気的に接続され、
　前記遮断部は、前記電力路とは絶縁された電流入力部を有し、
　前記駆動部は、前記導電路から電力を受けるコンデンサと、前記導電路と前記電流入力部との間に設けられるスイッチと、を有し、
　前記切替部が前記許容状態と前記解除状態との切り替えを交互に繰り返すことに応じて前記第２巻線部及び前記導電路を介して前記コンデンサに対する充電電流が供給され、
　前記スイッチのオン動作に応じて前記コンデンサが放電され、前記電流入力部に駆動電流が流れる
　〔２〕に記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔３〕の車載用遮断電流供給装置は、第２巻線部から直接的に供給される電流のみを電流入力部に入力するのではなく、コンデンサからの放電電流を電流入力部に入力することができる。よって、上記車載用遮断制御装置によれば、トランスのサイズを抑えた構成と電流入力部にある程度の大きさの電流を入力し得る構成を両立することができ、低圧バッテリと高圧バッテリとの絶縁性を高めつつ遮断部を駆動可能な構成を、小型化しやすい。
　〔４〕前記電圧生成部は、前記高圧バッテリに基づく電圧を降圧して前記導電路に印加する降圧部を有する
　〔１〕に記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔４〕の車載用遮断電流供給装置によれば、高圧バッテリを利用して導電路に印加する電圧を生成することができる。
　〔５〕前記遮断部は、前記電力路とは絶縁された電流入力部を有し、前記駆動部から供給される駆動電流が前記電流入力部に流れたことに応じて前記遮断状態に切り替わり、前記遮断状態に切り替わった後に前記駆動電流の供給が停止しても前記遮断状態を維持する
　〔１〕から〔４〕のいずれかに記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔５〕の車載用遮断電流供給装置によれば、遮断部が遮断状態に切り替わった後、駆動部にサージ電圧に起因する電圧が入り込んで駆動部が正常に動作しなくなり、駆動部からの駆動電流の供給が停止したとしても、遮断部の遮断状態をより確実に維持することができる。
　〔６〕前記遮断部は、前記電流入力部に前記駆動電流が流れた場合に前記電力路を遮断する火工遮断器である
　〔５〕に記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔６〕の車載用遮断電流供給装置によれば、電流入力部に駆動電流を供給して火工遮断器に遮断動作を行わせることができる。この種の火工遮断器は、遮断動作に伴って火工遮断器付近でサージ電圧が発生しやすいが、上記車載用遮断制御装置は、このようなサージ電圧の影響が低圧バッテリ側に及びにくい。
　〔７〕前記電力路の電圧を検出する電圧検出部と、
　前記電圧検出部によって検出された電圧が予め定められた異常値となった場合に異常信号を出力する判定部と、を有し、
　前記判定部は、前記導電路から電力を受けて動作する
　〔１〕から〔６〕のいずれかに記載の車載用遮断制御装置。
　上記の〔７〕の車載用遮断電流供給装置によれば、電力路の電圧が異常値となった場合に異常信号を出力する構成を、導電路から供給される電力を利用して実現することができる。
　＜第１実施形態＞
　１－１．車載システム１の概要
　図１には、第１実施形態の車載用遮断制御装置１０を有する車載システム１が示される。車載システム１は、車両に搭載されるシステムであり、様々な負荷に電力を供給し得るシステムである。車載システム１が搭載される車両は、例えば、電気自動車、ブラグインハイブリッド車、ハイブリッド車等の車両であり、その他の種類の車両であってもよい。
　図１のように、車載システム１は、低圧バッテリ３と、低圧側電力路４と、高圧バッテリ５と、電力路６と、遮断部７と、電流検出部８と、車載用遮断制御装置１０と、始動スイッチ９０と、を有する。
　始動スイッチ９０は、例えば、車両がブラグインハイブリッド車やハイブリッド車であれば、エンジンを始動するイグニッションスイッチが該当する。車両が電気自動車であれば、ＥＶシステムを始動するパワースイッチが該当する。
　低圧バッテリ３は、車載用の蓄電池であり、鉛蓄電池やリチウムイオン電池などの二次電池によって構成されてもよく、その他の種類の蓄電池によって構成されてもよい。低圧バッテリ３は、満充電時に直流電圧を低圧側電力路４に印加する。低圧バッテリ３の満充電時の出力電圧は、０Ｖよりも大きく、例えば１２Ｖである。
　低圧側電力路４は、低圧バッテリ３に基づく電力が伝送される電気経路である。低圧側電力路４の用途は限定されないが、例えば、図示しない電力供給対象（例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）、低圧負荷など）に対して電力を供給する電気経路として構成することができる。低圧側電力路４は、低圧バッテリ３の正極に電気的に接続される第１低圧側電力路４Ａと、低圧バッテリ３の負極に電気的に接続される第２低圧側電力路４Ｂと、を有する。第１低圧側電力路４Ａと第２低圧側電力路４Ｂとの間には、低圧バッテリ３の出力電圧が印加される。
　高圧バッテリ５は、車載用の蓄電池であり、リチウムイオン電池などの二次電池によって構成されてもよく、その他の種類の蓄電池によって構成されてもよい。高圧バッテリ５は、低圧バッテリ３とは絶縁されている。高圧バッテリ５は、満充電時に直流電圧を電力路６に印加する。高圧バッテリ５の満充電時の出力電圧は、０Ｖよりも大きく、低圧バッテリ３の満充電時の出力電圧よりも大きく、例えば４００Ｖである。
　電力路６は、高圧バッテリ５に基づく電力が伝送される電気経路である。電力路６の用途は限定されないが、例えば、車載用の高圧負荷（例えばインバータなど）に対して電力を供給する電気経路として構成することができる。電力路６は、第１電力路６Ａと、第２電力路６Ｂと、を有する。第１電力路６Ａの一端は、高圧バッテリ５の正極に電気的に接続され、他端は、遮断部７の一方側に電気的に接続される。第２電力路６Ｂの一端は、高圧バッテリ５の負極に電気的に接続され、他端は、遮断部７の他方側に電気的に接続される。第２電力路６Ｂは、グラウンドに電気的に接続される。第１電力路６Ａと第２電力路６Ｂとの間には、高圧バッテリ５の出力電圧が印加される。電力路６には、低圧側電力路４に印加される電圧よりも高い電圧が印加される。第１電力路６Ａと第２電力路６Ｂは、遮断部７が導通状態であるときに互いに短絡し、遮断部７が遮断状態であるときに互いに絶縁される。
　図１の例では、遮断部７は、電力路６に設けられ、電力路６に電流が流れることを許容する導通状態から遮断する遮断状態に切り替わる遮断動作を行う。遮断部７は、電流入力部７１と、導体部７２，７３，７４と、点火器７５と、変位部（図示省略）と、を有する。遮断部７は、例えば、電流入力部７１に駆動電流が流れた場合に電力路６を遮断する火工遮断器である。火工遮断器としては、公知のパイロヒューズ（ｐｙｒｏｆｕｓｅ（登録商標））などの火薬式ヒューズを好適に用いることができる。
　電流入力部７１は、第１端子部７６と、第２端子部７７と、を有する。電流入力部７１は、後述の駆動部１５が遮断信号を出力した場合に（より具体的には、後述の駆動部１５が駆動電流を供給した場合に）第１端子部７６から第２端子部７７に向かう電流が流れる部分である。電流入力部７１は、電力路６とは絶縁されている。
　導体部７２は、第１電力路６Ａに接続されるとともに第１電力路６Ａに短絡する端子である。導体部７３は、第２電力路６Ｂに接続されるとともに第２電力路６Ｂに短絡する端子である。導体部７４は、導体部７２と導体部７３との間を短絡する導体である。
　点火器７５は、第１端子部７６から第２端子部７７に向かって電流が流れた場合に小規模の爆発を生じさせ、この爆発によって変位部を移動させるように機能する部分である。変位部は、点火器７５において爆発が生じる前（導体部７２，７３，７４が互いに短絡している状態のとき）は所定位置で保持され、点火器７５で爆発が生じた場合にはこの爆発によって導体部７４側に変位し、導体部７４を切断させて遮断するように機能する。
　遮断部７は、後述の駆動部１５から供給された駆動電流が電流入力部７１に流れた場合（具体的には、第１端子部７６から点火器７５を介して第２端子部７７に流れた場合）、遮断部７が電力路６を遮断するように動作する。つまり、遮断部７は、電流入力部７１に駆動電流が流れた場合に導通状態から遮断状態に切り替わる。遮断部７は、遮断状態に切り替わった後、駆動電流の供給が停止しても遮断状態を維持する。
　電流検出部８は、例えば公知の電流センサとして構成される。電流検出部８は、電力路６を流れる電流の値を検出し、検出した電流の値を特定可能な検出信号を出力する。
　１－２．車載用遮断制御装置１０の構成
　車載用遮断制御装置１０は、車載システム１に用いられる装置である。車載用遮断制御装置１０は、第１導電路１１と、第２導電路１２と、電圧生成部１３と、短絡検知部１４と、駆動部１５と、抵抗部１６と、を有する。
　電圧生成部１３は、低圧バッテリ３の出力電圧に基づいて第１導電路１１に印加する電圧を生成する。電圧生成部１３は、トランス２０と、切替部２１と、制御部２２と、を有する。
　トランス２０は、低圧バッテリ３と高圧バッテリ５とを絶縁させ、低圧バッテリ３と第１導電路１１とを絶縁させる。トランス２０は、低圧バッテリ３に基づく電圧を昇圧して第１導電路１１に印加する。トランス２０は、第１巻線部２３と、第２巻線部２４と、を有する。第１巻線部２３及び第２巻線部２４は、互いに絶縁されている。第１巻線部２３及び第２巻線部２４はいずれもコイルとして構成される。トランス２０は、第１巻線部２３において電流変化が生じた場合に、第１巻線部２３の電流変化に応じた電圧を第２巻線部２４に発生させる。
　切替部２１は、低圧側電力路４に設けられる。切替部２１は、低圧バッテリ３と第１巻線部２３との間に設けられる。切替部２１は、低圧バッテリ３から第１巻線部２３に電流が流れることを許容する許容状態と許容状態を解除する解除状態とに切り替わる。切替部２１は、切替スイッチ２１Ａを有する。切替部２１は、切替スイッチ２１Ａがオン状態となることで、低圧バッテリ３から第１巻線部２３に電流が流れることを許容する許容状態となる。切替部２１は、切替スイッチ２１Ａがオフ状態となることで、許容状態を解除する解除状態となる。切替スイッチ２１Ａは、例えばスイッチング素子によって構成され、より具体的にはＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ　Ｅｆｆｅｃｔ　Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などの半導体スイッチ素子によって構成される。なお、切替スイッチ２１Ａは、ＦＥＴ以外のスイッチング素子（例えば、バイポーラトランジスタなど）であってもよい。
　制御部２２は、制御装置を有する。この制御装置は、演算機能、情報処理機能を有する情報処理装置であり、例えば、ＣＰＵや記憶部などを有する。制御部２２は、切替スイッチ２１Ａをオン動作させるためのオン信号と、切替スイッチ２１Ａをオフ動作させるためのオフ信号とを出力する。オン信号及びオフ信号のうちの一方は例えばハイレベル信号であり、他方は例えばローレベル信号である。
　切替スイッチ２１Ａは、制御部２２からオン信号が与えられているときにオン動作する。これにより、切替部２１が許容状態に切り替わる。切替スイッチ２１Ａは、制御部２２からオフ信号が与えられているときにオフ動作する。これにより、切替部２１が解除状態に切り替わる。
　切替部２１が許容状態のときに第１巻線部２３の両端に低圧バッテリ３の出力電圧と同等の入力電圧Ｖinが印加される。第２巻線部２４の両端電圧を出力電圧Ｖoutとした場合、Ｖin／Ｖout＝Ｎ１／Ｎ２である。つまり、切替スイッチ２１Ａが解除状態から許容状態に切り替わることに応じて、第２巻線部２４には、Ｖout＝Ｖin×Ｎ２／Ｎ１の出力電圧が発生する。本実施形態では、第１巻線部２３の巻数Ｎ１は、第２巻線部２４の巻線部の巻数Ｎ２よりも小さい。このため、第２巻線部２４には、低圧バッテリ３の出力電圧を昇圧した電圧が発生する。第２巻線部２４で発生した電圧は、第１導電路１１に印加される。
　このように、電圧生成部１３は、低圧バッテリ３に基づく電圧を昇圧して第１導電路１１に印加する。
　第１導電路１１は、「導電路」の一例に相当する。第１導電路１１は、低圧バッテリ３とは絶縁されている。第１導電路１１には、第２巻線部２４に電気的に接続されており、電圧生成部１３で生成された電圧が印加される。第１導電路１１には、高圧バッテリ５の出力電圧よりも小さい電圧が印加される。第１導電路１１は、第２巻線部２４の一端と、駆動部１５との間に設けられる電気経路である。第２導電路１２は、第２巻線部２４の他端と、駆動部１５との間に設けられる電気経路である。第２導電路１２は、グラウンドに電気的に接続される。第２導電路１２は、グラウンドを介して第２電力路６Ｂに電気的に接続され、第２電力路６Ｂに短絡する。
　短絡検知部１４は、第１導電路１１と第２導電路１２との間に設けられ、第１導電路１１と第２導電路１２とに接続される。短絡検知部１４は、第１導電路１１からの電力を受けて駆動する。短絡検知部１４は、電流検出部８から出力された検出信号が入力される。短絡検知部１４は、検出信号に基づいて電力路６の短絡を検知する。短絡検知部１４は、例えば、検出信号に基づいて電力路６を流れる電流の値が閾値電流を超えたか否かを判定し、超えたと判定した場合に電力路６が短絡したと判定する。短絡検知部１４は、電力路６の短絡を検知する前の段階では非短絡信号（オフ信号）を出力し、電力路６の短絡を検知した場合に短絡信号（オン信号）を出力する。
　駆動部１５は、第１導電路１１と第２導電路１２との間に設けられ、第１導電路１１と第２導電路１２とに接続される。駆動部１５は、第１導電路１１からの電力を受けて動作し、遮断部７を遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する。駆動部１５は、短絡検知部１４が電力路６の短絡を検知した場合に、遮断部７を遮断状態に切り替える。駆動部１５は、コンデンサ３０と、スイッチ３１と、を有する。
　コンデンサ３０は、第１導電路１１及び第２導電路１２に電気的に接続され、第１導電路１１から電力を受ける素子である。コンデンサ３０の一方の電極は、第１導電路１１に電気的に接続され、他方の電極は、第２導電路１２に電気的に接続される。コンデンサ３０は、第１導電路１１から電力を受けて充電される。
　スイッチ３１は、第１導電路１１と電流入力部７１との間に設けられる。スイッチ３１は、ＦＥＴ（Ｆｉｅｌｄ　Ｅｆｆｅｃｔ　Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などの半導体スイッチや機械式のリレーなどによって構成されている。スイッチ３１は、自身がオン状態のときにコンデンサ３０側から第１端子部７６側へ電流を流すことを許容し、自身がオフ状態のときにコンデンサ３０側から第１端子部７６側へ電流を流すことを遮断する。具体的には、スイッチ３１は、短絡検知部１４が短絡信号（オン信号）を出力しているときにオン状態となり、短絡検知部１４が非短絡信号（オフ信号）を出力しているときにオフ状態となる。そして、スイッチ３１がオフ状態のときにはスイッチ３１を介しての通電が双方向に遮断され、スイッチ３１がオン状態のときにはスイッチ３１を介しての通電が双方向に許容される。
　このように、駆動部１５は、短絡検知部１４から非短絡信号が入力されているときには、スイッチ３１をオフ状態にして、コンデンサ３０側から第１端子部７６側へ電流を流すことを遮断する。そして、駆動部１５は、短絡検知部１４から短絡信号が入力されると、遮断部７を遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する。具体的には、駆動部１５は、短絡検知部１４から短絡信号が入力されると、スイッチ３１をオン状態に切り替える。スイッチ３１の動作に応じてコンデンサ３０が放電され、電流入力部７１に駆動電流が流れる。つまり、駆動部１５は、短絡検知部１４が電力路６の短絡を検知した場合に、電流入力部７１に駆動電流を供給して、遮断部７を遮断状態に切り替える。
　抵抗部１６は、コンデンサ３０を放電させる機能を有する。抵抗部１６は、第１導電路１１と第２導電路１２との間においてコンデンサ３０に対して並列に接続され、遮断部７に対して並列に接続される。
　１－３．車載用遮断制御装置１０の動作
　電圧生成部１３は、低圧バッテリ３の出力電圧に基づいて第１導電路１１に印加する電圧を生成する生成動作を行う。制御部２２は、生成動作を行う時期には、切替スイッチ２１Ａに対してオン信号とオフ信号とを交互に繰り返すオンオフ信号を与え、切替スイッチ２１Ａをオンオフさせる。切替スイッチ２１Ａがオフ状態からオン状態に切り替わることに応じて第１巻線部２３の両端には、低圧バッテリ３の出力電圧相当の入力電圧Ｖinが印加され、切替スイッチ２１Ａがオン状態からオフ状態に切り替わることに応じて第１巻線部２３の両端に対する低圧バッテリ３からの電圧の印加が解除される。このようなオンオフ動作により、第１巻線部２３の両端に出力電圧Ｖ１が印加される状態と第１巻線部２３の両端への出力電圧Ｖ１の印加が解除される状態とが交互に切り替わる。このようなオンオフ動作に応じて、第２巻線部２４には、最大でＶ１×Ｎ２／Ｎ１程度の出力電圧が発生する。このように、切替部２１が許容状態と解除状態との切り替えを交互に繰り返すことに応じて、第２巻線部２４側から第１導電路１１に電力が供給され、第１導電路１１を介して、短絡検知部１４及び駆動部１５に電力が供給される。つまり、コンデンサ３０に充電電流が供給される。この状態では、抵抗部１６に若干の電流が流れ得る。
　電圧生成部１３は、車両を始動させる始動スイッチ９０がオフ状態からオン状態に切り替わることに応じて上記生成動作を開始してもよい。そして、始動スイッチ９０がオン状態のときには、オフ状態となるまで上記生成動作を継続してもよい。そして、電圧生成部１３は、始動スイッチ９０がオン状態からオフ状態に切り替わった場合に上記生成動作を停止させてもよい。この例では、始動スイッチ９０がオン状態からオフ状態に切り替わってオフ状態で維持される場合、切替部２１が上記解除状態を維持するため、スイッチ３１がオフ状態であれば、コンデンサ３０から電流入力部７１への通電が遮断されつつ抵抗部１６によってコンデンサ３０が放電される。一方、始動スイッチ９０がオフ状態からオン状態に切り替わってオン状態で維持される場合、電圧生成部１３が上記生成動作を行うため、スイッチ３１がオフ状態であれば、第２巻線部２４側からコンデンサ３０に対して充電電流が供給されつつ抵抗部１６に電流が流れる。
　短絡検知部１４は、電力路６を流れる電流の値を特定可能な検出信号に基づいて電力路６の短絡を検知する。短絡検知部１４は、電力路６の短絡を検知した場合、短絡信号を出力する。駆動部１５は、短絡信号が入力された場合、スイッチ３１をオン状態に切り替える。コンデンサ３０が充電されている状態でスイッチ３１がオフ状態からオン状態に切り替わった場合、スイッチ３１のオン動作に応じてコンデンサ３０が放電され、電流入力部７１に駆動電流が流れる。コンデンサ３０から電流入力部７１に対して駆動電流が供給された場合には、点火器７５において小規模の爆発が生じ、遮断部７が電力路６を遮断する。遮断部７は、遮断状態に切り替わった後、駆動電流の供給が停止しても遮断状態を維持する。
　本実施形態では、スイッチ３１のオン動作に応じて電流入力部７１に供給される駆動電流の最大値は、コンデンサ３０の充電時にコンデンサ３０に供給される充電電流の最大値よりも大きいことが望ましい。制御部２２は、このような関係になるようにデューティを調整しつつ切替スイッチ２１Ａに対してＰＷＭ信号を与える。
　１－４．効果の例
　車載用遮断制御装置１０は、低圧バッテリ３と高圧バッテリ５とが互いに絶縁された構成の車載システム１に用いられる。車載用遮断制御装置１０は、高圧バッテリ５に基づく電力が供給される電力路６の短絡を検知する短絡検知部１４を有している。更に、車載用遮断制御装置１０は、短絡検知部１４が電力路６の短絡を検知した場合に遮断部７を遮断状態に切り替える駆動部１５を有している。短絡検知部１４及び駆動部１５は、低圧バッテリ３とは絶縁された第１導電路１１からの電力を受けて駆動する。したがって、車載用遮断制御装置１０によれば、遮断部７の遮断動作に起因して発生したサージ電圧が、短絡検知部１４や駆動部１５に入り込んだとしても、低圧バッテリ３側まで入り込むことを抑えやすい。
　更に、電圧生成部１３は、低圧バッテリ３と高圧バッテリ５及び第１導電路１１とを絶縁させ、低圧バッテリ３に基づく電圧を昇圧して第１導電路１１に印加するトランス２０を有する。この構成によれば、トランス２０によって低圧バッテリ３と高圧バッテリ５及び第１導電路１１との絶縁性を高めることができる。しかも、この構成によれば、低圧バッテリ３を利用して第１導電路１１に印加する電圧を生成することができる。
　更に、車載用遮断制御装置１０は、第２巻線部２４から直接的に供給される電流のみを電流入力部７１に入力するのではなく、コンデンサ３０からの放電電流を電流入力部７１に入力することができる。よって、車載用遮断制御装置１０によれば、トランス２０のサイズを抑えた構成と電流入力部７１にある程度の大きさの電流を入力し得る構成を両立することができ、低圧バッテリ３と高圧バッテリ５との絶縁性を高めつつ遮断部７を駆動可能な構成を、小型化しやすい。
　更に、遮断部７は、駆動部１５から供給される駆動電流が電流入力部７１に流れたことに応じて遮断状態に切り替わり、遮断状態に切り替わった後に駆動電流の供給が停止しても遮断状態を維持する。この構成によれば、遮断部７が遮断状態に切り替わった後、駆動部１５にサージ電圧に起因する電圧が入り込んで駆動部１５が正常に動作しなくなり、駆動部１５からの駆動電流の供給が停止したとしても、遮断部７の遮断状態をより確実に維持することができる。
　更に、遮断部７は、電流入力部７１に駆動電流が流れた場合に電力路６を遮断する火工遮断器である。この構成によれば、電流入力部７１に駆動電流を供給して火工遮断器に遮断動作を行わせることができる。この種の火工遮断器は、遮断動作に伴って火工遮断器付近でサージ電圧が発生しやすいが、車載用遮断制御装置１０は、このようなサージ電圧の影響が低圧バッテリ３側に及びにくい。
　＜第２実施形態＞
　電圧生成部は、第１実施形態では、低圧バッテリ３に基づく電圧を昇圧して第１導電路１１に印加する構成であったが、この構成に限らない。第２実施形態では、電圧生成部が、高圧バッテリ５に基づく電圧を降圧して第１導電路１１に印加する構成である例について説明する。なお、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。
　２－１．車載システム２０１の構成
　図２には、第２実施形態の車載用遮断制御装置２１０を有する車載システム２０１が示される。車載システム２０１は、車両に搭載されるシステムであり、様々な負荷に電力を供給し得るシステムである。車載システム２０１が搭載される車両は、例えば、電気自動車、ブラグインハイブリッド車、ハイブリッド車等の車両であり、その他の種類の車両であってもよい。
　図２のように、車載システム２０１は、低圧バッテリ３と、低圧側電力路４と、高圧バッテリ５と、電力路６と、遮断部７と、電流検出部８と、車載用遮断制御装置２１０と、始動スイッチ９０と、電力供給対象９１と、を有する。
　電力供給対象９１は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）、低圧負荷などである。電力供給対象９１は、第１低圧側電力路４Ａと第２低圧側電力路４Ｂとの間に設けられる。電力供給対象９１は、低圧側電力路４を介して低圧バッテリ３に基づく電力が供給される。
　車載用遮断制御装置２１０は、車載システム２０１に用いられる装置である。車載用遮断制御装置２１０は、第１導電路１１と、第２導電路１２と、降圧部２１３と、短絡検知部１４と、駆動部１５と、抵抗部１６と、を有する。
　降圧部２１３は、「電圧生成部」の一例に相当する。降圧部２１３は、例えば降圧レギュレータとして構成される。降圧部２１３は、高圧バッテリ５に基づく電圧を降圧して第１導電路１１に印加する生成動作を行う。降圧部２１３は、第１電力路６Ａと、第２電力路６Ｂと、第１導電路１１と、第２導電路１２と、に接続されている。降圧部２１３は、第１電力路６Ａと第２電力路６Ｂとの間の電圧を降圧して、第１導電路１１と第２導電路１２との間に印加する。
　２－２．車載用遮断制御装置２１０の動作
　降圧部２１３は、上記生成動作を行う。降圧部２１３は、車両を始動させる始動スイッチ９０がオフ状態からオン状態に切り替わることに応じて上記生成動作を開始してもよい。そして、始動スイッチ９０がオン状態のときには、オフ状態となるまで上記生成動作を継続してもよい。そして、降圧部２１３は、始動スイッチ９０がオン状態からオフ状態に切り替わった場合に上記生成動作を停止させてもよい。この例では、始動スイッチ９０がオン状態からオフ状態に切り替わってオフ状態で維持される場合、スイッチ３１がオフ状態であれば、コンデンサ３０から電流入力部７１への通電が遮断されつつ抵抗部１６によってコンデンサ３０が放電される。一方、始動スイッチ９０がオフ状態からオン状態に切り替わってオン状態で維持される場合、降圧部２１３が上記生成動作を行うため、スイッチ３１がオフ状態であれば、第２巻線部２４側からコンデンサ３０に対して充電電流が供給されつつ抵抗部１６に電流が流れる。
　短絡検知部１４は、電力路６を流れる電流の値を特定可能な検出信号に基づいて電力路６の短絡を検知する。短絡検知部１４は、電力路６の短絡を検知した場合、短絡信号を出力する。駆動部１５は、短絡信号が入力された場合、スイッチ３１をオン状態に切り替える。コンデンサ３０が充電されている状態でスイッチ３１がオフ状態からオン状態に切り替わった場合、スイッチ３１のオン動作に応じてコンデンサ３０が放電され、電流入力部７１に駆動電流が流れる。コンデンサ３０から電流入力部７１に対して駆動電流が供給された場合には、点火器７５において小規模の爆発が生じ、遮断部７が電力路６を遮断する。遮断部７は、遮断状態に切り替わった後、駆動電流の供給が停止しても遮断状態を維持する。
　２－３．効果の例
　車載用遮断制御装置２１０によれば、高圧バッテリ５を利用して第１導電路１１に印加する電圧を生成することができる。しかも、車載用遮断制御装置２１０によれば、低圧バッテリ３側と高圧バッテリ５側とを別々の回路として構成することができるため、絶縁するための部材を設けることなく、低圧バッテリ３側と高圧バッテリ５側とを絶縁させることができる。
　＜第３実施形態＞
　第１実施形態又は第２実施形態において、第１導電路１１から供給される電力を利用して、高圧バッテリ５の電圧が異常値となったか否かを監視する構成を追加してもよい。第３実施形態では、第１実施形態の構成をベースとし、第１導電路１１から供給される電力を利用して、高圧バッテリ５の電圧が異常値となったか否かを監視する構成を追加した例を説明する。なお、第３実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。
　３－１．車載システム３０１の構成
　図３には、第３実施形態の車載用遮断制御装置３１０を有する車載システム３０１が示される。車載システム３０１は、車両に搭載されるシステムであり、様々な負荷に電力を供給し得るシステムである。車載システム３０１が搭載される車両は、例えば、電気自動車、ブラグインハイブリッド車、ハイブリッド車等の車両であり、その他の種類の車両であってもよい。
　図３のように、車載システム３０１は、低圧バッテリ３と、低圧側電力路４と、高圧バッテリ５と、電力路６と、遮断部７と、電流検出部８と、車載用遮断制御装置３１０と、始動スイッチ９０と、を有する。
　車載用遮断制御装置３１０は、車載システム３０１に用いられる装置である。車載用遮断制御装置３１０は、第１導電路１１と、第２導電路１２と、電圧生成部１３と、短絡検知部１４と、駆動部１５と、抵抗部１６と、電圧検出部４０と、判定部５０と、を有する。
　電圧検出部４０は、電力路６の電圧（より具体的には、第１電力路６Ａと第２電力路６Ｂとの間の電圧）を検出する。電圧検出部４０は、例えば公知の電圧検出回路（より具体的には、分圧回路）として構成される。電圧検出部４０は、第１分圧抵抗４１と、第２分圧抵抗４２と、を有する。第１分圧抵抗４１の一端は、電力路６（具体的には、第１電力路６Ａ）に電気的に接続される。第１分圧抵抗４１の他端は、第２分圧抵抗４２の一端に接続される。第２分圧抵抗４２の他端は、第２導電路１２に接続される。電圧検出部４０は、電力路６の電圧を特定可能な電圧信号を出力する。具体的には、電圧検出部４０は、電力路６の電圧を、第１分圧抵抗４１と第２分圧抵抗４２とで分圧した電圧を出力する。
　判定部５０は、電圧検出部４０によって検出された電圧が予め定められた異常値となった場合に異常信号を出力する。異常値は、固定値であってもよいし、高圧バッテリ５のＳＯＣなどに応じて設定される値であってもよい。判定部５０は、第１導電路１１及び第２導電路１２に電気的に接続されており、第１導電路１１からの電力を受けて動作する。判定部５０は、例えばコンパレータとして構成される。判定部５０には、電力路６の電圧を特定可能な電圧信号が入力される。判定部５０は、電圧信号に基づいて、電力路６の電圧が異常値であるか否かを判定する。判定部５０は、電力路６の電圧が異常値であると判定した場合に異常信号を出力する。これにより、車載用遮断制御装置３１０は、電力路６の電圧が異常であることを、車載用遮断制御装置３１０の外部の装置に報知することができる。
　３－２．効果の例
　車載用遮断制御装置３１０によれば、電力路６の電圧が異常値となった場合に異常信号を出力する構成を、第１導電路１１から供給される電力を利用して実現することができる。
　＜他の実施形態＞
　本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
　上記各実施形態では、遮断部及び電流検出部が車載用遮断制御装置に含まれない構成であったが、遮断部及び電流検出部の一部又は全部が車載用遮断制御装置に含まれる構成であってもよい。
　なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、請求の範囲によって示された範囲内又は請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１　　　　：車載システム
３　　　　：低圧バッテリ
４　　　　：低圧側電力路
４Ａ　　　：第１低圧側電力路
４Ｂ　　　：第２低圧側電力路
５　　　　：高圧バッテリ
６　　　　：電力路
６Ａ　　　：第１電力路
６Ｂ　　　：第２電力路
７　　　　：遮断部
８　　　　：電流検出部
１０　　　：車載用遮断制御装置
１１　　　：第１導電路（導電路）
１２　　　：第２導電路
１３　　　：電圧生成部
１４　　　：短絡検知部
１５　　　：駆動部
１６　　　：抵抗部
２０　　　：トランス
２１　　　：切替部
２１Ａ　　：切替スイッチ
２２　　　：制御部
２３　　　：第１巻線部
２４　　　：第２巻線部
３０　　　：コンデンサ
３１　　　：スイッチ
４０　　　：電圧検出部
４１　　　：第１分圧抵抗
４２　　　：第２分圧抵抗
５０　　　：判定部
７１　　　：電流入力部
７２　　　：導体部
７３　　　：導体部
７４　　　：導体部
７５　　　：点火器
７６　　　：第１端子部
７７　　　：第２端子部
９０　　　：始動スイッチ
９１　　　：電力供給対象
２０１　　：車載システム
２１０　　：車載用遮断制御装置
２１３　　：降圧部
３０１　　：車載システム
３１０　　：車載用遮断制御装置

Claims (7)

  1. 　低圧バッテリと、
    　前記低圧バッテリから絶縁され、前記低圧バッテリよりも出力電圧が大きい高圧バッテリと、
    　前記高圧バッテリに基づく電力が供給される電力路と、
    　前記電力路に設けられ、前記電力路に電流が流れることを許容する導通状態から遮断する遮断状態に切り替わる遮断部と、
    　前記電力路を流れる電流の値を特定可能な検出信号を出力する電流検出部と、
    　を有する車載システムに用いられる車載用遮断制御装置であって、
    　前記低圧バッテリとは絶縁され、前記高圧バッテリの出力電圧よりも小さい電圧が印加される導電路と、
    　前記低圧バッテリ又は前記高圧バッテリの出力電圧に基づいて前記導電路に印加する電圧を生成する電圧生成部と、
    　前記導電路からの電力を受けて駆動する短絡検知部と、
    　前記導電路からの電力を受けて動作し、前記遮断部を前記遮断状態に切り替えるための遮断信号を出力する駆動部と、
    　を有し、
    　前記短絡検知部は、前記検出信号が入力され、前記検出信号に基づいて前記電力路の短絡を検知し、
    　前記駆動部は、前記短絡検知部が前記電力路の短絡を検知した場合に、前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　車載用遮断制御装置。
  2. 　前記電圧生成部は、前記低圧バッテリと前記高圧バッテリ及び前記導電路とを絶縁させ、前記低圧バッテリに基づく電圧を昇圧して前記導電路に印加するトランスを有する
    　請求項１に記載の車載用遮断制御装置。
  3. 　前記トランスは、互いに絶縁された第１巻線部と第２巻線部とを有し、
    　前記電圧生成部は、更に、前記低圧バッテリから前記第１巻線部に電流が流れることを許容する許容状態と前記許容状態を解除する解除状態とに切り替わる切替部と、前記切替部を制御する制御部と、を有し、
    　前記導電路は、前記第２巻線部に電気的に接続され、
    　前記遮断部は、前記電力路とは絶縁された電流入力部を有し、
    　前記駆動部は、前記導電路から電力を受けるコンデンサと、前記導電路と前記電流入力部との間に設けられるスイッチと、を有し、
    　前記切替部が前記許容状態と前記解除状態との切り替えを交互に繰り返すことに応じて前記第２巻線部及び前記導電路を介して前記コンデンサに対する充電電流が供給され、
    　前記スイッチのオン動作に応じて前記コンデンサが放電され、前記電流入力部に駆動電流が流れる
    　請求項２に記載の車載用遮断制御装置。
  4. 　前記電圧生成部は、前記高圧バッテリに基づく電圧を降圧して前記導電路に印加する降圧部を有する
    　請求項１に記載の車載用遮断制御装置。
  5. 　前記遮断部は、前記電力路とは絶縁された電流入力部を有し、前記駆動部から供給される駆動電流が前記電流入力部に流れたことに応じて前記遮断状態に切り替わり、前記遮断状態に切り替わった後に前記駆動電流の供給が停止しても前記遮断状態を維持する
    　請求項１又は請求項２に記載の車載用遮断制御装置。
  6. 　前記遮断部は、前記電流入力部に前記駆動電流が流れた場合に前記電力路を遮断する火工遮断器である
    　請求項５に記載の車載用遮断制御装置。
  7. 　前記電力路の電圧を検出する電圧検出部と、
    　前記電圧検出部によって検出された電圧が予め定められた異常値となった場合に異常信号を出力する判定部と、を有し、
    　前記判定部は、前記導電路から電力を受けて動作する
    　請求項１又は請求項２に記載の車載用遮断制御装置。
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