WO2024002613A1 - Kunststoffverbundbauteil für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug - Google Patents

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    • C08J2323/12—Polypropene

Definitions

  • the invention relates to a plastic composite component for a motor vehicle and a motor vehicle with at least one such plastic composite component.
  • Plastic components for motor vehicles are usually colored throughout with pigments and/or provided with additional layers of colored lacquer in order to obtain a preferably single-colored product.
  • plastic composite components with fiber optic optics are known, in which a fiber material is integrated into a transparent or translucent plastic matrix so that the fibers remain optically recognizable.
  • customers in the premium segment want the surfaces to look particularly high-quality.
  • the object of the invention to provide a way in which a vehicle component can be produced more sustainably than before, while offering a wide range of design options.
  • the surface should have a particularly high-quality appearance.
  • a plastic composite component for a motor vehicle is specified with a molded body made of a plastic compound in which natural particles are embedded, at least some of the natural particles being colored in a color that deviates from the natural tone of the natural particles and the plastic compound being designed with particle-visible optics.
  • the invention takes advantage of the fact that many natural particles can be colored in such a way that the color is absorbed into the particles, which, on the one hand, achieves good color saturation and, on the other hand, preserves the fiber or surface structure of the natural particles. Since the natural particles do not inherently have a uniform coloring, this unevenness can be retained even when colored. A colorful “cloudy look” can be created. This means that the natural appearance of the natural particles is expanded to provide additional visual design scope through a variety of possible color variations.
  • the use of natural fibers minimizes material use and weight by up to 50% compared to conventional materials such as plastic.
  • natural materials have a good CO2 balance because they absorb carbon dioxide during their growth phase and release oxygen.
  • the motor vehicle component has a visible side with which it is visible to the viewer or the vehicle occupant when installed.
  • the plastic compound is designed with particle viewing optics, which means that the natural particles embedded in the plastic compound are at least partially visible, at least on the visible side.
  • the plastic compound can, for example, be transparent or translucent in different colors.
  • the plastic compound contains at least one plastic to which additional fillers, stabilizers (UV or others), reinforcing materials and/or other additives have been added.
  • the plastic compound is preferably UV-resistant.
  • the plastic compound can be designed as a thermoset or thermoplastic plastic system.
  • thermosets such as epoxy resin-based or PUR-based systems, is particularly advantageous because only low process temperatures are necessary, which means that the natural particles are hardly exposed to thermal stress and the achievable appearance is improved. From this point of view, it is also advantageous if thermoplastic systems with low processing temperatures are used, such as systems based on polypropylene or polyethylene.
  • the molded body essentially defines the external dimensions and stability of the plastic composite component.
  • the plastic composite component can also have, for example, fastening means such as clips, which are attached to or in the molded body or molded onto it.
  • a first part of the natural particles is colored in a first color and at least another part of the natural particles is colored in a further color that deviates from the first color.
  • the first part should be colored in a shade of blue and another part in a shade of gray.
  • Special color effects can be achieved by using complementary colors.
  • the choice of color is not limited to two colors. Three or more colors can be combined in the component by coloring a corresponding proportion of the natural particles.
  • color the plastic compound itself for example to vary the basic color of the component.
  • the multi-colored design allows new color effects to be achieved on vehicle components and the customer's individualization requests can be addressed.
  • the visible side of the plastic composite component has a cloudy or mottled pattern.
  • a cloudy pattern is created when natural particles are colored with a non-opaque color, so that the surface of the natural particles is not covered opaquely, but the original surface structure is still recognizable and the natural differences in brightness in the surface are changed in color, but fundamentally preserved remain.
  • Such a pattern can be achieved, for example, by using a non-covering glaze.
  • handmade paper or parchment inherently have a cloudy pattern.
  • the basic color is irregularly interspersed with at least one other color. The specialist selects the type and size of the natural particles, the weight proportions of the natural particles in the plastic compound and the colors in order to achieve the desired result.
  • a mottled colored pattern can be produced by using a plastic compound based on polypropylene with 30% by weight of wood, with 10% by weight of the wood in a different color (for example 10% by weight of dark blue). +10% by weight gray +10% by weight light blue in a matrix of polypropylene natural colors).
  • a cloudy pattern or a mottled pattern is particularly resistant to damage. Superficial scratches are difficult to detect visually and hardly affect the appearance of the composite component.
  • the natural particles can be in different sizes and shapes.
  • the natural particles can be in flake form. It is particularly preferred if the natural particles are in the form of natural fibers and in particular natural plant fibers.
  • the natural fibers are thin, flexible structures in relation to their length, preferably with a length to diameter ratio of more than 10 to 1.
  • the fibers can also be present as fiber bundles and processed in the component.
  • the fiber structure allows a very fine distribution and coloring of the molded body and is particularly advantageous if a cloudy or mottled appearance is desired. If the natural fibers are to be present as short or long fibers in a disordered form in the molded body, it is advantageous if the natural fibers are mixed into the plastic compound before the plastic composite component is produced
  • the natural fibers are introduced into the molded body as a semi-finished textile product.
  • the textile semi-finished product is a flat textile, such as a woven fabric, braid or fleece, which is produced in advance of the production of the motor vehicle component.
  • the textile semi-finished product can, for example, be overmolded with the plastic compound in an injection molding tool, whereby it is integrated into the molded body.
  • All textile fibers and fiber materials that are obtained from plant and/or animal material can be used as natural fibers.
  • Particularly preferred are plant-based natural fibers made from cotton, basalt, flax, jute, hemp, kenaf, sisal, abaca, coconut, wood and/or viscose.
  • the sustainability of the plastic composite component is further increased by the fact that the plastic compound is based on a non-petroleum-based plastic or contains a non-petroleum-based plastic.
  • plastics can be obtained, for example, from vegetable oils or fats.
  • the sustainability of the plastic composite component is further increased by the fact that the plastic compound contains recycled plastic material.
  • the recycled plastic material is obtained from plastic waste and processed into recyclate, for example in granulate form. This recyclate is then mixed in proportionately during the production of the plastic compound, whereby the proportion can be varied depending on requirements.
  • the plastic compound then contains both virgin plastic and recycled plastic. For example, it is possible to incorporate post-consumer recyclate, such as plastic from old vehicles, into new vehicle production.
  • the cloudy or mottled pattern of the molded body makes it possible to dispense with a protective cover layer on the molded body.
  • the visible surface is the surface of the visible side of the vehicle component. By coloring the natural particles, the colored effect is not only created on the surface (as would be the case with a lacquer layer), but down to a certain depth of the molded body. This means that minor surface damage, such as scratches, do not change the pattern and are therefore hardly visible to the viewer.
  • a clear coat or PUR top layer can be dispensed with and a surface of the molded body forms a visible surface of the plastic composite component, which is free of a top layer.
  • the plastic composite component can preferably be produced using an injection molding process.
  • the natural particles can in particular be incorporated into the injection molding compound and injected into the injection mold.
  • the plastic composite component for a motor vehicle is preferably an interior component, such as a trim component or a trim strip.
  • a trim component or a trim strip can be a seat or door panel, a door sill, a vehicle pillar panel.
  • the plastic composite component can alternatively be an exterior component for a motor vehicle, such as a bumper cover, a mirror cap, an insert in a bumper cover, a diffuser cover or a sill cover.
  • a motor vehicle is specified with a plastic composite component as described above.
  • the plastic composite components according to the invention are also achieved for the motor vehicle.
  • the invention offers a new approach to the sustainable design of individualized plastic composite components with exceptional optical effect.
  • Visual effects that are previously only known from the area of floor coverings for real estate are particularly easy to implement.
  • plastic composite components designed in three or more colors there is the possibility of reducing variants, since a component can be manufactured in color to match several equipment variants.
  • Figure 1 shows an exemplary plastic composite component with a cloudy pattern in a top view
  • FIG. 2 shows a sectional view of the plastic composite component from FIG. 1
  • FIG. 3 shows an exemplary plastic composite component with a mottled pattern in a top view
  • Figure 4 is a sectional view of the plastic composite component from Figure 4
  • Figure 5 shows an exemplary motor vehicle with exemplary plastic composite components.
  • Figure 1 shows an exemplary plastic composite component 10 with a cloudy pattern on the visible side 20.
  • the plastic composite component 10 has a molded body 30 which is formed from a plastic compound into which natural particles in the form of wood fibers are mixed. A first part of the wood fibers is colored in a first color, a second part of the wood fibers is colored in a second color.
  • the plastic of the plastic compound is natural-colored polypropylene. This creates the cloudy pattern in three coordinated colors. In Figure 1 and Figure 2 this is shown in white, gray and black for better illustration. Basically any color combination can be chosen.
  • Figure 2 shows the plastic composite component 10 in a sectional view.
  • the cloudy appearance is achieved throughout the molded body 30, so that superficial scratches or damage can hardly be recognized visually.
  • a cover layer is dispensed with, so that the molded body also simultaneously forms the visible surface 40 of the plastic composite component 10.
  • FIGS 3 and 4 show another exemplary plastic composite component 10A. This differs from the plastic composite component 10 only in the pattern achieved. In this respect, the same reference numbers denote the same features and will not be explained again.
  • the plastic composite component 10A has a mottled pattern that runs through Adding appropriately colored natural particles to the plastic compound is achieved.
  • Figure 5 shows an exemplary motor vehicle 1 in which two plastic composite components 10 and 10 with a cloudy pattern in the form of seat trim components are installed.
  • the plastic composite components could also have a mottled pattern.
  • such types of composite components could also be mounted on the vehicle as external components, such as a mirror cap or similar.
  • the plastic compound is preferably a thermoplastic system based on polypropylene or polyethylene or a thermoset system.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug mit einem Formkörper (30) aus einem Kunststoff-Compound, der Naturpartikel beinhaltet, wobei zumindest ein Teil der Naturpartikel in einem von dem Naturton der Naturpartikel abweichenden Farbton eingefärbt ist und der Kunststoff-Compound in Partikelsichtoptik ausgestaltet ist. Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Kunststoffverbundbauteil angegeben.

Description

Beschreibung
Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem solchen Kunststoffverbundbauteil.
Kunststoffbauteile für Kraftfahrzeuge werden üblicherweise mit Pigmenten durchgängig eingefärbt und/oder mit zusätzlichen Farblackschichten versehen um ein vorzugsweise einfarbiges Produkt zu erhalten.
Weiterhin sind Kunststoffverbundbauteile in Fasersichtoptik bekannt, bei denen ein Fasermaterial in eine transparente oder transluzente Kunststoffmatrix eingebunden ist, so dass die Fasern optisch erkennbar bleiben.
Nachhaltige Kraftfahrzeuge sind ein Thema, das die Fahrzeugindustrie intensiv beschäftigt. Es gibt vielfältige Bestrebungen den Anteil an Naturmaterialien in den Kraftfahrzeugen zu erhöhen und so den CO2- Verbrauch pro Fahrzeug zu reduzieren und nachhaltig zu agieren. Aus der Druckschrift DE 102011 056 933 A1 ist beispielsweise ein Interieurbauteil für ein Kraftfahrzeug bekannt, das eine Deckschicht aus fluidstrahlverfestigtem Naturfaservliesmaterial aufweist.
Gleichzeitig geht der Kundenwunsch im Premiumsegment hin zu einer besonders hochwertigen Optik der Oberflächen.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit anzugeben wie ein Fahrzeugbauteil nachhaltiger als bisher produziert werden kann und dabei vielfältige Designmöglichkeiten bietet. In einem weiteren Aspekt soll die Oberfläche eine besonders hochwertige Anmutung besitzen.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Kunststoffverbundbauteil nach Patentanspruch 1 und ein Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 13. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Es wird ein Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug angegeben mit einem Formkörper aus einem Kunststoff-Compound, in den Naturpartikel eingebettet sind, wobei zumindest ein Teil der Naturpartikel in einem von dem Naturton der Naturpartikel abweichenden Farbton eingefärbt ist und der Kunststoff-Compound in Partikelsichtoptik ausgestaltet ist.
Die Erfindung macht sich hierbei zunutze, dass sich viele Naturpartikel so einfärben lassen, dass die Farbe in die Partikel eingesaugt wird, wodurch einerseits eine gute Farbsättigung erzielt wird und andererseits die Faser bzw. Oberflächenstruktur der Naturpartikel erhalten bleibt. Da die Naturpartikel von Hause aus keine gleichmäßig anmutende Färbung aufweisen, kann diese Ungleichmäßigkeit auch im eingefärbten Zustand beibehalten werden. Es lässt sich eine farbige „wolkige Optik“ erzeugen. Somit wird das natürliche Erscheinungsbild der Naturpartikel um zusätzliche optische Gestaltungsspielräume durch eine Vielzahl an möglichen Farbvariationen erweitert. Die Verwendung von Naturfasern minimiert den Matenaleinsatz und das Gewicht um bis zu 50 % gegenüber herkömmlichen Materialien wie Kunststoff. Zudem haben Naturmaterialien eine gute CO2- Bilanz, da sie Kohlendioxyd während ihrer Wachstumsphase aufnehmen und Sauerstoff abgeben. Das Kraftfahrzeugbauteil weist eine Sichtseite auf, mit der es im verbauten Zustand für den Betrachter bzw. den Fahrzeuginsassen sichtbar ist. Der Kunststoff-Compound ist in Partikelsichtoptik gestaltet, das bedeutet, dass die in dem Kunststoff-Compound eingebetteten Naturpartikel zumindest auf der Sichtseite mindestens teilweise sichtbar sind. Hierzu kann der Kunststoff- Compound beispielsweise transparent oder transluzent in verschiedenen Farbtönen ausgebildet sein. Der Kunststoff-Compound beinhaltet mindestens einen Kunststoff, dem zusätzlich Füllstoffe, Stabilisatoren (UV- oder andere), Verstärkungsstoffe und/oder andere Additive beigemischt worden sind.
Durch die Compoundierung sind die Eigenschaften der Kunststoffe auf den jeweiligen Anwendungsfall hin modifiziert. Der Kunststoff-Compound ist vorzugsweise UV-beständig. Der Kunststoff-Compound kann als duroplastisches oder thermoplastisches Kunststoffsystem ausgebildet sein. Die Verwendung von Duroplasten, wie z.B. Epoxydharz-basierten oder PUR- basierten Systemen, ist insbesondere vorteilhaft, weil nur geringe Prozesstemperaturen notwendig sind, wodurch die Naturpartikel thermisch kaum belastet werden und die erzielbare Optik verbessert wird. Unter diesem Aspekt ist es ebenso vorteilhaft, wenn thermoplastische Systeme mit niedrigen Verarbeitungstemperaturen verwendet werden, wie z.B. Systeme auf Polypropylenbasis oder Polyethylenbasis.
Der Formkörper definiert im Wesentlichen die äußeren Abmessungen und Stabilität des Kunststoffverbundbauteils. Das Kunststoffverbundbauteil kann weiterhin z.B. Befestigungsmittel wie zum Beispiel Clipse aufweisen, die an oder in dem Formkörper befestigt oder an diesen angeformt sind.
Zur Erzielung eines mehrfarbigen Motivs kann es in einer Ausgestaltung vorteilhaft sein, wenn ein erster Teil der Naturpartikel in einem ersten Farbton und mindestens ein weiterer Teil der Naturpartikel in einem von dem ersten Farbton abweichenden weiteren Farbton eingefärbt ist. Beispielsweise kann der erste Teil in einem Blauton und ein weiterer Teil in einem Grauton eingefärbt sein. Durch die Verwendung von Komplementärfarben können besondere Farbeffekte erzielt werden. Selbstverständlich ist die Farbwahl nicht auf zwei Farben begrenzt. Es können drei oder mehr Farbtöne in dem Bauteil kombiniert werden durch Einfärben jeweils eines entsprechenden Anteils der Naturpartikel. Zusätzlich ist es möglich, den Kunststoff- Compounds selbst einzufärben, umso beispielsweise die Grundfarbe des Bauteils zu variieren. Durch die mehrfarbige Gestaltung können neuartige Farbeffekte an Fahrzeugbauteilen erzielt werden und es kann auf Individualisierungswünsche des Kunden eingegangen werden.
In einer Ausgestaltung weist die Sichtseite des Kunststoffverbundbauteils eine wolkige oder melierte Musterung auf. Eine wolkige Musterung entsteht, wenn Naturpartikel mit einer nicht-deckenden Farbe eingefärbt werden, so dass die Oberfläche der Naturpartikel nicht opak bedeckt wird, sondern die ursprüngliche Oberflächenstruktur noch erkennbar ist und die natürlichen Helligkeitsunterschiede in der Oberfläche zwar farblich abgeändert, aber vom Grunde her erhalten bleiben. Ein derartige Musterung kann z.B. bei Verwendung einer nicht deckenden Lasur erzielt werden. Büttenpapiere oder Pergament haben beispielsweise von Hause aus eine wolkige Musterung. Zur Herstellung einer melierten Musterung wird der Grundfarbton mit mindestens einem weiteren Farbton unregelmäßig durchsetzt. Der Fachmann wählt Art und Größe der Naturpartikel, die Gewichtsanteile der Naturpartikel im Kunststoff-Compound sowie die Farbtöne um zum gewünschten Ergebnis zu gelangen. Es besteht zum Beispiel eine melierte farbige Musterung herzustellen, indem ein Kunststoff-Compound auf Basis von Polypropylen mit 30 Gewichts-% Holzanteil verwendet wird, wobei jeweils 10 Gewichts-% der Holzanteile in je einer anderen Farbe zugegeben werden (zum Beispiel 10 Gewichts% Dunkelblau +10 Gewichts-% Grau +10 Gewichts-% Hellblau in einer Matrix von Polypropylen Naturfarben). Natürlich sind andere prozentuale Verteilungen denkbar. Überraschender weise hat sich gezeigt, dass eine wolkige Musterung bzw. eine melierte Musterung besonders unanfällig gegenüber Beschädigungen ist. Oberflächliche Kratzer sind optisch nur schwer erkennbar und beeinträchtigen das Erscheinungsbild des Verbundbauteils kaum.
Die Naturpartikel können in unterschiedlichen Größen und Formen vorliegen. Die Naturpartikel können in Flockenform vorliegen. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Naturpartikel in einer Ausgestaltung als Naturfasern und insbesondere als pflanzliche Naturfasern vorliegen. Bei den Naturfasern handelt es sich um im Verhältnis zu ihrer Länge dünne, flexible Gebilde, vorzugsweise mit einem Verhältnis von Länge zu Durchmesser von mehr als 10 zu 1. Die Fasern können auch als Faserbündel vorliegen und im Bauteil verarbeitet sein. Die Faserstruktur erlaubt eine sehr feine Verteilung und Einfärbung des Formkörpers und ist insbesondere vorteilhaft, wenn eine wolkige oder melierte Anmutung gewünscht ist. Sollen die Naturfasern als Kurz- oder Langfasern in ungeordneter Form in dem Formkörper vorliegen, so ist es vorteilhaft, wenn die Naturfasern bereits vor der Herstellung des Kunststoffverbundbauteils in den Kunststoff-Compound eingemischt werden
In einer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die Naturfasern als textiles Halbzeug in den Formkörper eingebracht sind. Bei dem textilen Halbzeug handelt es sich um ein flächiges Textil, wie beispielsweise ein Gewebe, Geflecht oder Vlies, das im Vorfeld der Produktion des Kraftfahrzeugbauteils hergestellt wird. Das textile Halbzeug kann beispielsweise in einem Spritzgusswerkzeug mit dem Kunststoff-Compounds umspritzt werden, wodurch es in den Formkörper eingebunden wird.
Als Naturfasern können alle Textilfasern und Faserwerkstoffe verwendet werden, die aus pflanzlichem und/oder tierischen Material gewonnen sind. Besonders bevorzugt handelt es sich um pflanzliche Naturfasern aus Baumwolle, Basalt, Flachs, Jute, Hanf, Kenaf, Sisal, Abaca, Kokosnuss, Holz und/oder Viskose.
Die Nachhaltigkeit des Kunststoffverbundbauteil wird in einer Ausgestaltung noch dadurch gesteigert, dass der Kunststoff-Compound auf einem nichterdölbasierten Kunststoff basiert oder einen nicht-erdölbasierten Kunststoff beinhaltet. Derartige Kunststoffe können beispielsweise aus pflanzlichen Ölen oder Fetten gewonnen werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung wird die Nachhaltigkeit des Kunststoffverbundbauteil noch dadurch gesteigert, dass der Kunststoff- Compound recyceltes Kunststoffmaterial beinhaltet. Das recycelte Kunststoffmaterial wird aus Kunststoffabfällen gewonnen und zu Recyclat, z.B. in Granulatform aufgearbeitet. Dieses Recyclat wird dann bei der Herstellung des Kunststoff-Compounds anteilig beigemischt, wobei der Anteil je nach Anforderungen variiert werden kann. Der Kunststoff-Compound beinhaltet dann sowohl Neu-Kunststoff als auch Recycling-Kunststoff. So ist es beispielsweise möglich Post-Consumer-Recyclat, wie z.B. Kunststoff aus Altfahrzeugen, mit in die Fahrzeug-Neuproduktion einfließen zu lassen.
Insbesondere die wolkige bzw. melierte Musterung des Formkörpers macht es möglich auf eine schützende Deckschicht auf dem Formkörper zu verzichten. Die Sichtoberfläche ist dabei die Oberfläche der Sichtseite des Fahrzeugbauteils. Durch die Einfärbung der Naturpartikel wird der farbige Effekt nicht nur der Oberfläche (wie dies bei einer Lackschicht der Fall wäre), sondern bis in eine gewisse Tiefe des Formkörpers erzeugt. Hierdurch verändern kleinere Oberflächenbeschädigungen, wie z.B. Kratzer, die Musterung nicht und sind somit für den Betrachter kaum zu erkennen.
Insbesondere kann daher in einer Ausgestaltung auf eine Klarlackschicht oder PUR-Deckschicht verzichtet werden und eine Oberfläche des Formkörpers bildet eine Sichtoberfläche des Kunststoffverbundbauteils, die deckschichtfrei ist.
Zur besonders wirtschaftlichen Herstellung kann das Kunststoffverbundbauteil vorzugsweise im Spritzgussverfahren hergestellt sein. Die Naturpartikel können insbesondere in die Spritzgussmasse eingearbeitet und in die Spritzgussform eingespritzt werden. Alternativ ist es auch möglich die Naturpartikel als Halbzeug in die Spritzgussform einzulegen und zu Umspritzen.
Bei dem Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Interieurbauteil, wie Beispiel eine Verkleidungsbauteil oder eine Zierleiste. Beispielsweise kann es sich um eine Sitz- oder Türverkleidung, eine Türeinstiegsleiste, eine Verkleidung einer Fahrzeugsäule handeln.
Das Kunststoffverbundbauteil kann alternativ ein Exterieurbauteil für ein Kraftfahrzeug sein, wie beispielsweise eine Stoßfängerverkleidung, eine Spiegelkappe, ein Einsatz in einer Stoßfängerverkleidung, eine Diffusorblende oder eine Schwellerverkleidung.
Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug angegeben mit einem wie voranstehend beschriebenen Kunststoffverbundbauteil. Durch die Verwendung eines oder mehrerer der erfindungsgemäßen Kunststoffverbundbauteile bei einem Kraftfahrzeug werden die beschriebenen technischen Vorteile auch für das Kraftfahrzeug erzielt.
Die Erfindung bietet einen neuen Ansatz zur nachhaltigen Gestaltung von individualisierten Kunststoffverbundbauteilen mit außergewöhnlicher optischer Wirkung. Besonders gut umsetzbar sind optische Wirkungen, wie man sie bisher nur aus dem Bereich der Bodenbeläge für Immobilien kennt. Insbesondere bei 3-oder mehrfarbig gestalteten Kunststoffverbundbauteilen ergibt sich die Möglichkeit der Variantenreduktion, da ein Bauteil farblich zu mehreren Ausstattungsvananten passend hergestellt werden kann.
Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der Fahrzeugbauteil beschrieben sind, gelten auch im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeug sowie jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Sofern in dieser Anmeldung der Begriff "kann" verwendet wird, handelt es sich sowohl um die technische Möglichkeit als auch um die tatsächliche technische Umsetzung.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen erläutert. Darin zeigen in schematischer Darstellung:
Figur 1 ein beispielhaftes Kunststoffverbundbauteil mit wolkiger Musterung in einer Draufsicht,
Figur 2 eine Schnittansicht des Kunststoffverbundbauteils aus Figur 1 , Figur 3 ein beispielhaftes Kunststoffverbundbauteil mit melierter Musterung in einer Draufsicht, Figur 4 eine Schnittansicht des Kunststoffverbundbauteils aus Figur 4, und
Figur 5 ein beispielhaftes Kraftfahrzeug mit beispielhaften Kunststoffverbundbauteilen.
Figur 1 zeigt ein beispielhaftes Kunststoffverbundbauteil 10 mit einer wolkigen Musterung der Sichtseite 20. Das Kunststoffverbundbauteil 10 weist einen Formkörper 30 auf, der aus einem Kunststoff-Compound gebildet ist, in den Naturpartikel in Form von Holzfasern eingemischt sind. Ein erster Teil der Holzfasern ist einem erster Farbton eingefärbt, ein zweiter Teil der Holzfasern ist in einem zweiten Farbton eingefärbt. Der Kunststoff des Kunststoff-Compounds ist naturfarbenes Polypropylen. Hierdurch ergibt sich die wolkige Musterung in drei aufeinander abgestimmten Farbtönen. In Figur 1 und Figur 2 ist dies zur besseren Veranschaulichung in weiß, grau und schwarz dargestellt. Grundsätzlich kann jede Farbkombination gewählt werden.
Figur 2 zeigt das Kunststoffverbundbauteil 10 in einer Schnittansicht. Durch die Beimischung der Naturpartikel in den Kunststoff-Compound wird die wolkige Optik im gesamten Formkörper 30 erzielt, so dass oberflächliche Kratzer oder Beschädigungen optisch kaum erkannt werden können. In dieser Ausgestaltung wird auf eine Deckschicht verzichtet, sodass der Formkörper auch gleichzeitig die Sichtoberfläche 40 des Kunststoffverbundbauteils 10 bildet.
Figuren 3 und 4 zeigen ein weiteres beispielhaftes Kunststoffverbundbauteil 10A. Dieses unterscheidet sich von dem Kunststoffverbundbauteil 10 lediglich durch die erzielte Musterung. Insofern bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Merkmale und werden nicht neu erläutert. Das Kunststoffverbundbauteil 10A weist eine melierte Musterung auf, die durch Zugabe entsprechend eingefärbter Naturpartikel in den Kunststoff-Compound erzielt wird.
Figur 5 zeigt ein beispielhaftes Kraftfahrzeug 1 in dem zwei Kunststoffverbundbauteile 10 und 10 mit wolkiger Musterung in Form von Sitzverkleidungsbauteilen verbaut sind. Ebenso könnten die Kunststoffverbundbauteile eine melierte Musterung aufweisen. Weiterhin könnten derartige Kunst der Verbundbauteile auch als Exterierbauteile, wie zum Beispiel eine Spiegelkappe oder ähnliches am Fahrzeug montiert sein.
Bei dem Kunststoff-Compound handelt es sich vorzugsweise um ein thermoplastisches System auf Basis von Polypropylen oder Polyethylen oder um ein duroplastisches System.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
10, 10A Kunststoffverbundbauteil
20 Sichtseite
30 Formkörper
40 Sichtoberfläche

Claims

Patentansprüche
1 . Kunststoffverbundbauteil für ein Kraftfahrzeug mit einem Formkörper (30) aus einem Kunststoff-Compound, der Naturpartikel beinhaltet, wobei zumindest ein Teil der Naturpartikel in einem von dem Naturton der Naturpartikel abweichenden Farbton eingefärbt ist und der Kunststoff- Compound in Partikelsichtoptik ausgestaltet ist.
2. Kunststoffverbundbauteil nach Patentanspruch 1 , wobei der Kunststoff-Compound als duroplastisches Kunststoffsystem oder als ein thermoplastisches Kunststoffsystem auf der Basis von Polyethylen oder Polypropylen ausgebildet ist.
3. Kunststoffverbundbauteil nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei ein erster Teil der Naturpartikel in einem ersten Farbton und mindestens ein weiterer Teil der Naturpartikel in einem von dem ersten Farbton abweichenden weiteren Farbton eingefärbt ist.
4. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, wobei eine Sichtseite (20) des Kunststoffverbundbauteils (10, 10A) eine wolkige oder melierte Musterung aufweist.
5. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem die Naturpartikel als Naturfasern vorliegen.
6. Kunststoffverbundbauteil nach einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem die Naturfasern als textiles Halbzeug in den Formkörper (30) eingebracht sind.
7. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem die Naturfasern Baumwolle, Basalt, Flachs, Jute, Hanf, Kenaf, Sisal, Abaca, Kokosnuss und/oder Viskose aufweisen oder daraus bestehen.
8. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem der Kunststoff-Compound auf einem nicht-erdölbasierten Kunststoff basiert oder einen nicht-erdölbasierten Kunststoff beinhaltet.
9. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem der Kunststoff-Compound recyceltes Kunststoffmatenal beinhaltet.
10. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem der Formkörper (30) eine deckschichtfreie Sichtoberfläche (40) des Kraftfahrzeugbauteils bildet.
11 . Kunststoffverbundbauteil nach einem der vorangehenden Patentansprüche, das im Spritzgussverfahren hergestellt ist.
12. Kunststoffverbundbauteil nach wenigstens einem der vorangehenden Patentansprüche, bei dem es sich um ein Interieurbauteil oder ein Exterieurbauteil handelt.
13. Kraftfahrzeug mit einem Kunststoffverbundbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
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