WO2023232633A1 - Gestion du rechargement d'un véhicule électrique, borne de rechargement et serveur de gestion de rechargement correspondants. - Google Patents

Gestion du rechargement d'un véhicule électrique, borne de rechargement et serveur de gestion de rechargement correspondants. Download PDF

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WO2023232633A1
WO2023232633A1 PCT/EP2023/064050 EP2023064050W WO2023232633A1 WO 2023232633 A1 WO2023232633 A1 WO 2023232633A1 EP 2023064050 W EP2023064050 W EP 2023064050W WO 2023232633 A1 WO2023232633 A1 WO 2023232633A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
recharging
electric vehicle
terminal
user
domestic
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/064050
Other languages
English (en)
Inventor
Micheline Perrufel
Garry Bruneau
Philippe Quesson
Original Assignee
Orange
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Orange filed Critical Orange
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types

Definitions

  • the field of the invention is that of managing the recharging of electric vehicles. More precisely, the invention concerns the monitoring of electrical consumption generated by such recharging, in particular, but not exclusively, in the case of a professional electric vehicle recharged by its user at home.
  • the Tertiary decree was promulgated in 2019: it constitutes a regulatory obligation committing tertiary sector players to energy sobriety, and requiring them to progressively reduce their energy consumption, by -40 % in 2030, -50% in 2040 and -60% in 2050, in relative value over a reference year.
  • the reinforced socket must be installed by a professional, in association with a suitable circuit breaker. With a reinforced socket, electric vehicle charging times are slow.
  • Wallbox® type charging stations are equipment dedicated to recharging electric vehicles. There are as many Wallbox® models as there are suppliers (Legrand®, Schneider®, or even specialized manufacturers like EVBox® which collaborates with Engie®, or today even automobile manufacturers) and each has its own technology and a wide range of options. Although more expensive to install than a reinforced socket, the Wallbox® type charging station has the advantage of allowing accelerated charging times. It may require the user to increase the power of their electric meter. In addition, these charging stations, compared to reinforced sockets, offer, for certain models, some additional features, such as an alert by indicator light when the electric vehicle is charged, or connected technology such as Wi-Fi® or Bluetooth® , allowing vehicle charging to be controlled from an application on the user's Smartphone.
  • employees equipped with a professional electric vehicle therefore only have the option of recharging at their workplace, or at a public charging station, where it is possible for them to prove the amount paid by bank card for recharging their professional vehicle.
  • the invention responds to this need by proposing a method for managing the recharging of an electric vehicle, by a domestic recharging terminal for the vehicle of a first user, which includes steps of: - connection of a charging cable between the electric vehicle and the domestic charging station; - reception by the domestic charging station of electric vehicle authentication data; - triggering of recharging by the domestic recharging terminal following a check of the authentication data when the authentication data
  • the invention is based on a completely new and inventive approach to managing the charging of electric vehicles in a domestic environment.
  • the invention proposes to condition the triggering of the recharging of an electric vehicle, in a domestic environment, on the control, by the domestic recharging terminal, of authentication data associated with this vehicle.
  • recharging is authorized when the result of the authentication check indicates that the vehicle belongs to a second user distinct from the first and that the first user is authorized by the second user to recharge the vehicle.
  • this charging only begins if the charging station has been able to verify the vehicle's authentication data.
  • a vehicle authorized to recharge at this terminal for example, an electric vehicle from a company fleet.
  • the vehicle authentication data is an authentication code associated with the vehicle entered by the first user on an input interface associated with the domestic charging station.
  • an input interface can be, for example, a digital code box, associated with the domestic charging terminal: entering the authentication code on this digital code box determines the triggering of recharging of the electric vehicle by the domestic terminal.
  • a digital code box can be provided to the user, with the Wallbox® type domestic terminal, by the company which employs them and entrusts them with a professional electric vehicle.
  • the input interface can be a touch interface, on a screen associated with the charging terminal, or an audio interface associated with the terminal, to which the user sends the authentication code in the form of a voice command. Only the authorized user of the electric vehicle has the authentication code to trigger recharging, which secures the recharging process by the domestic terminal. The fact that the authentication code is associated with the vehicle can therefore make it possible to identify it specifically.
  • the domestic recharging terminal when connecting the recharging cable, issues a request for authentication data to a recharging management server, capable of generating and transmitting the authentication code to a mobile communication terminal of the first user.
  • the domestic recharging terminal is connected to an access gateway to a local communications network, capable of relaying the request for authentication data that it receives from the domestic recharging terminal to the recharging management server via an extensive communications network.
  • Such a recharging management server is preferably a server of the company to which the electric vehicle to be recharged belongs.
  • this management server Upon receipt of a request for authentication data issued by the domestic charging station, and relayed to it by the access gateway of the local communications network to which the domestic charging station is connected, this management server reloading generates an authentication code, which it sends to the user's mobile terminal, for example a smartphone-type smartphone.
  • the request received from the charging station may contain an identifier of the latter, for example in the form of a serial number.
  • This identifier allows the reload management server to identify the user to whom to send an authentication code, by consulting a company database storing in association the identifiers of the Wallbox® installed in employees' homes, and the contact details of the latter (telephone number for example).
  • the recharging management server can then generate a recharging authorization, comprising an authentication code transmitted to the employee's mobile terminal, with which the identifier of the domestic recharging station is associated, and for example time stamping data. .
  • the domestic charging station is connected to the access gateway using communication technology belonging to the group comprising: - Wi-Fi® technology; - technology conforming to a G.hn standard as specified by the International Telecommunications Union in recommendations G.9960 and following.
  • the home charging station can be connected to the access gateway to a local home Wi-Fi® communications network.
  • G.hn plugs are used to allow the Wallbox® to communicate with the access gateway via the electrical network. This last solution is particularly advantageous when the domestic charging station is installed in the basement of the user's house, or in a parking lot in the basement of a building, in which the quality of the Wi-Fi radio coverage is Fi® may be insufficient.
  • the authentication data is transmitted to the domestic charging station by the electric vehicle via the charging cable and includes a unique identification key of the electric vehicle.
  • the domestic charging station and the electric vehicle therefore exchange a unique key when connecting the cable connecting the car and the domestic charging station.
  • This exchange can be done via the charging cable itself.
  • the vehicle's electrical outlet then integrates a communication module dedicated to this exchange of information with the domestic charging station.
  • a suitable software program can be integrated into the electrical socket of the professional vehicle.
  • the communication protocol used which is not part of the present invention, and which can be any communication protocol suitable for this type of exchange, for example a V2I type communication protocol ( Vehicle to Infrastructure), or an extension of the CAN bus, or even power line communication.
  • the authentication data also includes a profile of the electric vehicle comprising at least certain information relating to the electric vehicle belonging to the group comprising: - an identifier of the electric vehicle; - mileage of the electric vehicle; - status information of the electric vehicle; - an identifier of the first user of the electric vehicle; - an anomaly detected on the electric vehicle.
  • this profile allows, for example, the home charging station to determine whether the vehicle that has connected is a professional vehicle, or a personal vehicle of the user.
  • the domestic charging station sends a confirmation to the user of the electric vehicle on their mobile terminal that the recharging will be charged to their personal account, or to their company account, depending on the profile. of the vehicle she recovered.
  • the domestic charging station implements authentication of the electric vehicle based on the unique identification key.
  • authentication makes it possible to reserve recharging only for authenticated vehicles, and therefore authorized to use this domestic charging station, for example only for vehicles belonging to a company fleet.
  • the recharging terminal transmits to a recharging management server information relating to the electrical consumption associated with the recharging of the vehicle, in association with at least some of the information from the profile of the electric vehicle.
  • the Wallbox® sends, for example, the quantity of energy used for recharging the vehicle to the company's recharging management server, if it has been determined that the vehicle is indeed the user's professional vehicle.
  • the recharging management server can then store this information, in association with the electric vehicle profile information. The cost associated with this energy consumption can then be charged to the company, either directly or via an employee reimbursement procedure.
  • the invention also relates to a computer program product comprising program code instructions for implementing a method for managing the recharging of an electric vehicle as described above, when executed by a processor.
  • the invention also relates to a computer-readable recording medium on which is recorded a computer program comprising program code instructions for executing the steps of the method for managing the recharging of an electric vehicle according to the invention as described above.
  • Such a recording medium can be any entity or device capable of storing the program.
  • the medium may comprise a storage means, such as a ROM, for example a CD ROM or a microelectronic circuit ROM, or even a magnetic recording means, for example a USB key or a hard disk.
  • such a recording medium may be a transmissible medium such as an electrical or optical signal, which may be conveyed via an electrical or optical cable, by radio or by other means, so that the program computer it contains can be executed remotely.
  • the program according to the invention can in particular be downloaded onto a network, for example the Internet network.
  • the recording medium may be an integrated circuit in which the program is incorporated, the circuit being adapted to execute or to be used in the execution of the aforementioned display control method.
  • the invention also relates to a domestic charging station for an electric vehicle, comprising a socket for connecting a charging cable for the electric vehicle to the terminal, which comprises: - a module for receiving authentication data from the electric vehicle; - an authentication data control module configured to activate the triggering of recharging by the recharging terminal.
  • such a charging station comprises a set of modules, memories and processors allowing the implementation of the method for managing the charging of an electric vehicle described above.
  • a terminal may in particular include an interface for entering an authentication code, or be associated with such an interface, such as a digital code box for example.
  • Such a terminal is preferably connected by wired or wireless connection to an access gateway of a local communications network, through which it can connect with a recharging management server present on a network extended communication channel to which this gateway is connected.
  • the invention also relates to a method for controlling the recharging of an electric vehicle implemented by a recharging management server, which comprises steps of: - receiving a request for vehicle authentication data coming from a domestic charging station to which the electric vehicle is connected, said domestic charging station being arranged in a home of a first user and being configured for implementation of the reloading management process described above; - verification of whether said vehicle belongs to a second user distinct from the first user and whether the first user is authorized to recharge the vehicle;
  • the invention is based on a new and inventive approach to controlling, in a company for example, the recharging of electric vehicles from a fleet of vehicles, for example a fleet of professional vehicles.
  • the invention proposes to carry out an authentication of a vehicle to be recharged, before authorizing such a recharge; to do this, a reload management server, belonging for example to a company's communications network or connected to it, generates an authentication code upon receipt of an authentication request coming from a terminal.
  • recharging for example a domestic terminal.
  • Such a request includes, for example, an identifier of the charging station, allowing the server to identify the user associated with it, by consulting a dedicated database.
  • the recharging management server After verifying the identity of this user, for example an employee equipped with an electric company vehicle, the recharging management server sends the generated authentication code to a mobile terminal of the user, whose coordinates are recorded in the database. It is this code which then allows the user to trigger the charging of their electric vehicle at the charging station.
  • the recharging management server stores an event log in which it records in association the authentication code, an identifier of the recharging terminal contained in the authentication data request and a timestamp data associated with the request and/or the authentication code.
  • Such timestamp data may be associated with the time of receipt of the request for authentication data, or the time of generation or transmission of the authentication code by the server. It makes it possible to date the moment of recharging of the electric vehicle, and therefore to identify, in the user's electricity consumption statement, the part which corresponds to the recharging of their professional electric vehicle.
  • the recharging management server addresses to an electric meter present on a local communication network to which the recharging terminal is connected, a request to obtain an electrical consumption associated with the recharging, the request for obtaining containing said timestamp data.
  • the invention also relates to a computer program product comprising program code instructions for implementing a method for controlling the recharging of an electric vehicle as described above, when executed by a processor.
  • the invention also relates to a computer-readable recording medium on which is recorded a computer program comprising program code instructions for executing the steps of the method for managing the recharging of an electric vehicle according to the invention as described above.
  • Such a recording medium can be any entity or device capable of storing the program.
  • the medium may comprise a storage means, such as a ROM, for example a CD ROM or a microelectronic circuit ROM, or even a magnetic recording means, for example a USB key or a hard disk.
  • such a recording medium may be a transmissible medium such as an electrical or optical signal, which may be conveyed via an electrical or optical cable, by radio or by other means, so that the program computer it contains can be executed remotely.
  • the program according to the invention can in particular be downloaded onto a network, for example the Internet network.
  • the recording medium may be an integrated circuit in which the program is incorporated, the circuit being adapted to execute or to be used in the execution of the aforementioned display control method.
  • the invention finally aims at a server for managing the recharging of an electric vehicle, which comprises a module for receiving a request for authentication data coming from a recharging terminal to which the electric vehicle is connected, and a module for generating and transmitting an authentication code to a mobile communications terminal of the first user of the vehicle.
  • the invention also relates to one, one, and one having in combination all or part of the characteristics set out throughout this document.
  • the aforementioned recharging terminal, the recharging management server and the corresponding computer programs have at least the same advantages as those conferred by the methods for managing recharging and controlling the recharging of an electric vehicle according to the present invention.
  • FIG 6 presents in schematic form the hardware structure of an electric vehicle recharging management server according to the different embodiments of the invention.
  • the general principle of the invention is based on the authentication of an electric vehicle, prior to its recharging on a private type recharging terminal, for example in a domestic environment, for the purposes of monitoring the electrical consumption induced by a such recharging by a third party entity, for example by a company owning the vehicle and employing its user.
  • an electric or hybrid vehicle 10 is equipped with a battery 11 and an on-board charger 12.
  • the user of the vehicle 10 connects a recharging cable 13 between the on-board charger 12 , and a charging station 14.
  • a charging station 14 is for example Wallbox® type equipment, which may have been provided to the user by his employer, when the professional electric vehicle is made available, or by the automobile manufacturer of the vehicle, upon acquisition of the latter.
  • a charging station 14 is for example installed in the garage or basement of the user's home. It is connected to the domestic electrical network, and preferably also to a local domestic communications network, wired or wireless.
  • the recharging terminal 14 is equipped with an input interface, allowing a user to enter an authentication code whose control by the recharging terminal 14 triggers the recharging of the vehicle 10.
  • the charging terminal 14 is associated with a digital code box, these two pieces of equipment being for example provided by the company employing the user. An authentication code is therefore required to use the charging station.
  • the company can ensure that terminal 14 is only used for recharging electric vehicles which belong to its fleet of professional vehicles, and not for recharging the private vehicle of the user or another member from his family.
  • a step E1 the user connects the recharging cable 13 between his vehicle 10 and the recharging terminal 14.
  • the recharging terminal Upon detection of this connection, the recharging terminal emits, during a step E2, a request for authentication data of the vehicle 10, the verification of which will condition the effective triggering of the recharging of the vehicle 10.
  • the charging terminal 14 is connected by a Wi-Fi® type wireless connection to a local communications network (or LAN for English “Local Area Network”), and in particular to a gateway. access 15, for example an Orange® Livebox®.
  • This access gateway 15 also forms an access point to an extended communications network 16, for example the Internet network.
  • the user's electric meter 17, for example a Linky® smart meter is also connected to the local communications network, and to the access gateway 15, by a wireless or wired connection.
  • the request for authentication data sent by terminal 14 includes an identifier of the latter, for example its serial number.
  • the request is received by the access gateway 15, and routed (step E3), via the extended communication network 16, to a server 18 for managing the recharging of electric vehicles administered by the company owning the vehicle 10.
  • the recharging management server 18 On receipt of the request, the recharging management server 18 identifies the recharging terminal 14 having issued it, thanks to the identifier it contains, and, by consulting a company database, the employee user at whose home this charging station 14 has been installed. If the request has indeed been issued by a charging station listed in this database, and the corresponding user is part of the personnel authorized to recharge a professional electric vehicle at home, the charging management server 18 generates an authentication code , for example a digital code, which it transmits during a step E4 to a mobile terminal 19 of the user of the vehicle 10. This transmission can be carried out for example by sending an SMS type message (for English “Short Messager Service”) on a 4G or 5G type radiocommunication network.
  • the user's mobile terminal 19 is for example a smartphone type smartphone, or a tablet, and can also be professional equipment provided by the company.
  • this authentication code On receipt of this authentication code on his mobile terminal 19, the user enters it during a step E5 on the digital code box 20 associated with terminal 14, or integrated into the latter. Alternatively, this code can be entered on a touch screen of terminal 14, or transmitted in the form of a voice command to the latter.
  • the recharging terminal 14 checks the authentication code entered by the user, by comparing it to a version of this code that it received from the access gateway.
  • the recharging terminal 14 releases the recharging action of the vehicle 10, which can therefore begin.
  • step E4 of generating and transmitting the authentication code by the reload management server 18 the latter also records, in an event log, all of the contextual information associated with this reload of the vehicle 10.
  • This contextual information may include the request for authentication data received from terminal 14, the identifier of the latter which it contains, associated timestamp data, an identifier of the user associated with this terminal. reloading 14, a vehicle identifier 10, the generated authentication code, etc.
  • the recharging management server 18 can store other information relating to the vehicle 10, such as its mileage, the date of its last recharging, its overall state, a possible anomaly detected, etc. This information, such as the mileage and /or the date of the last recharging, can be used to carry out an additional verification that it is indeed the professional vehicle that the user is recharging, and not their personal vehicle or that of their spouse.
  • the recharging terminal 14 can send a notification of the end of recharging to the server 18, via the access gateway 15.
  • the server 18 can send a request to the communicating meter 17, via the access gateway 15, to obtain the electrical consumption induced by the recharging of the vehicle 10.
  • This request includes for example the timestamp data generated upon receipt of the request for authentication data by the server 18, as well as timestamp data generated upon receipt of the end of reloading notification by the server 18, both being stored in association in the event log kept by the server 18.
  • These data timestamp allow the communicating meter 17 to identify a start time and an end time for recharging of the vehicle 10, and therefore to transmit to the server 18, via the access gateway 15 and the extended communication network 16, the electrical consumption induced by reloading.
  • the reload management server 18 can determine a reimbursement of costs to be made for the benefit of the employee user.
  • G.hn plugs in French, extension modules
  • G.hn plugs in French, extension modules
  • the same equipment and the same steps are identified on the by the same numerical references as on the , and will therefore not be described here in more detail. It will be noted on the the presence of a G.hn 14 1 plug associated with the charging terminal 14, and a G.hn 15 1 plug associated with the access gateway 15.
  • This alternative embodiment based on G.hn technology is particularly advantageous in the context of a domestic environment in which Wi-Fi coverage may be insufficient, particularly in a context where the charging terminals 14 are often installed in a basement. ground or garage, and out of range of the access gateway 15 of the local communications network.
  • the user connects the charging cable 13 between the electric vehicle 10 and the charging terminal 14.
  • the connection socket of the vehicle 10 is equipped with a communication module allowing it to exchange messages , via the recharging cable 13, with terminal 14, according to any type of suitable communication protocol (for example, the FTPS protocol, for English “File Transfer Protocol Secure”).
  • FTPS protocol for English “File Transfer Protocol Secure”
  • These exchanges are based in particular on a communication protocol by exchanges of asymmetric cryptographic keys comprising a public key and a private key, allowing the charging terminal 14 to authenticate the electric vehicle 10, according to a known technique which will therefore not be described here more in detail.
  • the recharging terminal 14 retrieves the profile of the vehicle 10 (personal or company vehicle), and in particular an identifier of the latter, as well as various associated information such as mileage, an overall condition of the vehicle, a possible anomaly detected, etc.
  • the recharging terminal 14 After recovering this profile, the recharging terminal 14 initiates the recharging of the vehicle 10 during a step referenced E11. During this step, it is in communication with the communicating electric meter 17 of the user's home, so as to associate the electrical communication generated by the recharging with the profile of the vehicle 10 that it has recovered.
  • This communication within the local communication network, with any other equipment, such as the electric meter 17 or the access gateway 15, can be done using any appropriate communication technology, and in particular via Wi-Fi® or by technology line carrier current (CPL and its developments).
  • any appropriate communication technology and in particular via Wi-Fi® or by technology line carrier current (CPL and its developments).
  • CPL and its developments On the example of the , we have shown by way of example a communication according to ITU G.hn technology: the charging terminal 14 and the access gateway 15 are thus respectively equipped with extension modules, or plugs, G.hn referenced 14 1 and 15 1 .
  • the recharging terminal 14 also communicates, via the access gateway 15 to the local domestic network, with the Internet network 16, which hosts one or more servers 18 for managing the recharging of electric vehicles, not shown.
  • the terminal 14 transmits, via the access gateway 15, to a server 18 for corporate recharging management, identified from the profile of the vehicle 10, information relating to the quantity of energy used for recharging the vehicle 10 during step E11.
  • the reload management server 18 stores the information and charges the associated costs to the company, either directly or via a reimbursement procedure for the employee user.
  • a terminal 14 for domestic recharging of an electric vehicle is for example Wallbox® type equipment, provided by the employer of the user of the electric vehicle or by the latter's automobile manufacturer, and installed at the user's home, for example in his garage, the parking lot of his building, or the basement of his house.
  • Such a charging terminal 14 is configured to request, receive and control authentication data associated with the electric vehicle which connects to it, for purposes of monitoring the electrical consumption associated with the charging of this vehicle, with a view to subsequent responsibility for associated invoicing by the company owning this vehicle.
  • module can correspond as well to a software component as to a hardware component or a set of hardware and software components, a software component itself corresponding to one or more computer programs or subprograms or more generally to any element of a program capable of implementing a function or a set of functions.
  • the recharging terminal 14 conventionally comprises memories M associated with a CPU processor.
  • the memories can be of the ROM type (from the English “Read Only Memory” ) or RAM (from the English “Random Access Memory” ) or even Flash. It also includes an I/O input/output module which can be connected by wired or wireless link 1 to other equipment in the domestic local communication network, such as an access gateway 15 or a communicating electric meter. 17.
  • link 1 is a G.hn type wired link, or a Wi-Fi® type wireless link.
  • the charging terminal 14 also includes an interface module, denoted HMI.
  • HMI interface module
  • This module can be a touch screen integrated into terminal 14, or a digital code box 20 integrated or connected to the terminal, or even a voice control module.
  • This HMI interface module can be optional as part of the second embodiment of the .
  • the CTRL_AUTH module controls the authentication of the vehicle 10 by exchange of asymmetric keys, and the recovery of the vehicle profile, which can be stored in the memory M, before sending total or partial to the management server of reloading 18.
  • the recharging terminal 14 is made with a reprogrammable calculation machine
  • the corresponding program (that is to say the sequence of instructions) can be stored in a removable storage medium (such as for example a floppy disk, CD-ROM or DVD-ROM) or not, this storage medium being partially or totally readable by a computer or processor.
  • a server 18 for managing the recharging of electric vehicles is for example a server hosted by the company of the user of the electric vehicle, which aims to monitor the electricity consumption, at the homes of its employees, induced by the recharging of professional electric vehicles, for the purposes of covering the associated costs.
  • Such a charging management server 18 is configured to store and update an event log, in which it stores in association certain information relating to the charging of electric vehicles of the company fleet, which it receives, by means of an extended Internet-type communication network to which it is connected, coming from domestic recharging terminals installed in the homes of the company's employees.
  • an event log makes it possible to monitor the electricity consumption induced by the charging of company electric vehicles, and therefore the associated costs, for the purposes of direct support or reimbursement to the employee user.
  • such a recharging management server 18 is also configured to receive a request for authentication data of an electric vehicle coming from a domestic recharging terminal , generate an authentication code and transmit it to the mobile terminal of an employee user, whose coordinates are stored in a company database accessible to the server, in association with an identifier of the recharging terminal which issued the request .
  • the reloading management server 18 conventionally comprises memories M associated with a CPU processor.
  • the memories can be of the ROM type (from the English “Read Only Memory” ) or RAM (from the English “Random Access Memory” ) or even Flash.
  • Such memories M are used for storing the company database in which the identifiers of the domestic charging stations installed at the employees' homes and the contact details of the latter are recorded in association, for example the telephone number of their professional mobile terminal. They are also used for storing the event log in which, for example, an identifier of the vehicle and data relating to the electrical consumption induced by its recharging are stored, for example, in association.
  • Such an event log may also include information relating to a profile of the electric vehicle, such as its general condition, its mileage, or even any anomalies observed.
  • such an event log also stores the request for authentication data received from the recharging terminal, the authentication code generated by the server 18, and associated timestamp data.
  • Such a reloading management server also includes an RX/TX transmission/reception module which can be connected by wired or wireless connection to an extended communications network 16.
  • the RX/TX module is the transmission/reception module which manages the reception of all data coming from the user's local domestic communication network, and transmitted by the access gateway 15 via the internet network 16, as well as, in the first embodiment, the transmission of the authentication code to the user's mobile terminal 19.
  • Such a recharging management server 18 therefore also includes a GEN_AUTH module for generating an authentication code, which the user must enter on the HMI of the recharging terminal 14 to trigger the recharging of their electric vehicle 10.
  • module can correspond as well to a software component as to a hardware component or a set of hardware and software components, a software component itself corresponding to one or more computer programs or subprograms or more generally to any element of a program capable of implementing a function or a set of functions.
  • FIG 6 illustrates only one particular way, among several possible, of producing the reloading management server 18, so that it carries out the steps of the method detailed above, in relation to Figures 1 to 4 (in the 'any of the different embodiments, or in a combination of these embodiments). Indeed, these steps can be carried out indifferently on a reprogrammable calculation machine (a PC computer, a DSP processor or a microcontroller) executing a program comprising a sequence of instructions, or on a dedicated calculation machine (for example a set of logic gates like an FPGA or an ASIC, or any other hardware module).
  • a reprogrammable calculation machine a PC computer, a DSP processor or a microcontroller
  • a program comprising a sequence of instructions
  • a dedicated calculation machine for example a set of logic gates like an FPGA or an ASIC, or any other hardware module.
  • the reloading management server 18 is produced with a reprogrammable calculation machine
  • the corresponding program (that is to say the sequence of instructions) can be stored in a removable storage medium (such as by example a floppy disk, a CD-ROM or a DVD-ROM) or not, this storage medium being partially or totally readable by a computer or a processor.

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Abstract

L'invention concerne la gestion du rechargement d'un véhicule électrique (10), par une borne de rechargement (14). Selon l'invention, un procédé de gestion de ce rechargement comprend des étapes de : - connexion (E1) d'un câble (13) de rechargement entre ledit véhicule électrique et ladite borne de rechargement; - réception (E5) par ladite borne de rechargement de données d'authentification dudit véhicule électrique; - déclenchement dudit rechargement par ladite borne de rechargement à l'issue d'un contrôle (E6) desdites données d'authentification lorsque les données d'authentification visent un deuxième utilisateur, distinct du premier utilisateur et autorisé à réaliser un rechargement.

Description

Gestion du rechargement d’un véhicule électrique, borne de rechargement et serveur de gestion de rechargement correspondants.
Le domaine de l'invention est celui de la gestion du rechargement des véhicules électriques. Plus précisément, l'invention concerne le suivi de la consommation électrique généré par un tel rechargement, notamment, mais non exclusivement, dans le cas d’un véhicule électrique professionnel rechargé par son utilisateur à son domicile.
 Art antérieur
Dans le cadre de la COP21 (21ème Conférence des parties à la Convention cadre des Nations Unies sur les changements climatiques), un accord international sur le climat, applicable aux 196 pays signataires, a été validé le 12 décembre 2015. Cet accord international fixe pour objectif de limiter le réchauffement mondial de la planète entre 1,5 et 2 degrés Celsius d’ici 2100.
Dans la continuité de cet accord, en France, le décret Tertiaire a été promulgué en 2019 : il constitue une obligation réglementaire engageant les acteurs du tertiaire à la sobriété énergétique, et leur imposant une réduction progressive de leur consommation d’énergie, de -40% en 2030, -50% en 2040 et -60% en 2050, en valeur relative sur une année de référence.
Si la plupart des prévisionnistes estiment que notre consommation d’énergie va baisser d’ici à 2050 grâce à une plus grande efficacité énergétique, ils prévoient en revanche une augmentation de la part d’électricité dans le mix énergétique. En effet, pour sortir des énergies fossiles que constituent le gaz, le charbon et le pétrole, il va falloir électrifier nos usages (transports, chauffage, industrie). En France, le gestionnaire du Réseau de Transport d’Électricité (RTE) estime que les besoins en électricité vont augmenter de 35% d’ici à 2050. Dans le même temps, on prévoit une augmentation des coûts de production d’électricité de 15% environ.
Cette évolution de la consommation électrique ne semble a priori pas portée par la seule évolution des dépenses de chauffage, et l’engouement croissant pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables y prend une part importante. En effet, la France est le deuxième pays européen où l’on achète le plus de véhicules 100% électriques. Ainsi, en France, 194 730 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été mis à la route en 2020, soit 125 264 de plus qu’en 2019, i.e. une évolution de +180%. Parmi ces véhicules, 111 000 sont des véhicules électriques (soit une hausse de 159%), et 83 000 sont des véhicules hybrides rechargeables (soit une hausse de 304%).
De plus en plus d’entreprises font ainsi le choix de migrer leur flotte de véhicules professionnels à moteurs thermiques vers une flotte tout électrique et/ou hybride rechargeable. Les collaborateurs de ces entreprises doivent régulièrement recharger leurs véhicules professionnels. Pour ce faire, ils peuvent utiliser :
  • Des bornes de recharge électrique publiques, dont la gratuité est de plus en plus rare ;
  • Des bornes de recharge électrique en entreprise, sur leur lieu de travail ;
  • Des bornes de recharge électrique à domicile, pour un coût estimé aujourd’hui d’environ 17c€/kWh.
Dans le cas où les collaborateurs optent pour un rechargement de leur véhicule à domicile, se pose la question du remboursement par l’entreprise, au collaborateur, des frais réels de recharge de ce véhicule à usage professionnel électrique ou hybride.
A ce jour, il existe des simulateurs de coûts de recharge, permettant à l’entreprise et son collaborateur d’estimer le coût de la recharge du véhicule électrique. Cependant, ces simulateurs ne permettent que de fournir une estimation de la consommation électrique générée par un rechargement de la batterie.
En outre, recharger sa voiture électrique à domicile demande à l’utilisateur des aménagements plus ou moins coûteux. En effet, il est difficile de brancher son véhicule électrique sur une prise domestique, bridée en France à 10A. Il faut donc installer une prise renforcée et/ou une borne de rechargement de type Wallbox®.
La prise renforcée doit être installée par un professionnel, en association avec un disjoncteur adapté. Avec une prise renforcée, les temps de recharge des véhicules électriques sont lents.
Les bornes de rechargement de type Wallbox® sont des équipements dédiés au rechargement des véhicules électriques. Il existe autant de modèles de Wallbox® qu’il existe de fournisseurs (Legrand®, Schneider®, ou encore des fabricants spécialisés comme EVBox® qui collabore avec Engie®, ou même aujourd’hui des constructeurs automobiles) et chacun possède sa technologie et une vaste gamme d’options. Bien que plus coûteuse à l’installation qu’une prise renforcée, la borne de rechargement de type Wallbox® a pour avantage de permettre des temps de recharge accélérés. Elle peut nécessiter que l’utilisateur augmente la puissance de son compteur électrique. En outre, ces bornes de rechargement, par rapport aux prises renforcées, offrent, pour certains modèles, quelques fonctionnalités supplémentaires, comme une alerte par voyant lumineux quand le véhicule électrique est chargé, ou une technologie connectée de type Wi-Fi® ou Bluetooth®, permettant de contrôler la charge du véhicule depuis une application sur le Smartphone de l’utilisateur.
Cependant, pour l’utilisateur, le coût de rechargement de son véhicule à partir de ce type de borne est élevé, une borne de 11kW consommant autant d’énergie que onze petits radiateurs électriques.
A ce jour, il existe un flou sur la façon dont les entreprises peuvent rembourser ces coûts à leurs employés, car il n’existe pas de solution permettant à un employeur, d’une part, d’identifier avec précision la part de la consommation électrique domestique associée au rechargement d’un véhicule électrique professionnel, et d’autre part, en cas de rechargement à partir d’une borne domestique, de s’assurer que le véhicule concerné est bien le véhicule professionnel, et non un véhicule personnel de l’utilisateur.
S’ils veulent pouvoir se faire rembourser de leurs frais par leur employeur, les salariés équipés d’un véhicule électrique professionnel n’ont donc pour option que de procéder au rechargement sur leur lieu de travail, ou sur une borne de recharge publique, où il leur est possible de justifier du montant payé par carte bancaire pour le rechargement de leur véhicule professionnel.
Il existe donc un besoin d'une technique de gestion du rechargement d’un véhicule électrique ou hybride ne présentant pas ces différents inconvénients de l’art antérieur. Il existe notamment un besoin d’une telle technique qui permette de suivre la consommation électrique résultant du rechargement d’un véhicule électrique professionnel à une borne de rechargement domestique. Il existe également un besoin d’une telle technique qui permette de s’assurer que le véhicule électrique rechargé à une borne de rechargement domestique est bien un véhicule professionnel.
L'invention répond à ce besoin en proposant un procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique, par une borne de rechargement domestique du véhicule d’un premier utilisateur, qui comprend des étapes de :
- connexion d’un câble de rechargement entre le véhicule électrique et la borne de rechargement domestique ;
- réception par la borne de rechargement domestique de données d’authentification du véhicule électrique ;
- déclenchement du rechargement par la borne de rechargement domestique à l’issue d’un contrôle des données d’authentification lorsque les données d’authentification
visent un deuxième utilisateur, distinct du premier utilisateur et autorisé à réaliser un
rechargement.
.
Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive de la gestion du rechargement des véhicules électriques dans un environnement domestique. En effet, l'invention propose de conditionner le déclenchement du rechargement d’un véhicule électrique, dans un environnement domestique, au contrôle, par la borne de rechargement domestique, de données d’authentification associées à ce véhicule. Selon l’invention la recharge est autorisée lorsque le résultat du contrôle d’authentification indique que le véhicule appartient à un deuxième utilisateur distinct du premier et que le premier utilisateur est autorisé par le deuxième utilisateur à opérer une recharge du véhicule. Ainsi, après que l’utilisateur a branché le câble de rechargement reliant la borne domestique à son véhicule, ce rechargement ne débute que si la borne de rechargement a pu vérifier les données d’authentification du véhicule. Cela permet par exemple de ne déclencher le rechargement que si la borne peut contrôler que le véhicule est bien un véhicule autorisé à se recharger sur cette borne (par exemple, un véhicule électrique d’une flotte d’entreprise). Cela peut également permettre par exemple d’identifier le véhicule connecté à la borne, pour pouvoir lui associer la consommation électrique associée au rechargement qui débute.
Selon un premier mode de réalisation, les données d’authentification du véhicule sont un code d’authentification associé au véhicule saisi par le premier utilisateur sur une interface de saisie associée à la borne de rechargement domestique. Une telle interface de saisie peut être par exemple un boîtier digicode, associé à la borne de rechargement domestique : la saisie du code d’authentification sur ce boîtier digicode conditionne le déclenchement du rechargement du véhicule électrique par la borne domestique. Un tel boîtier digicode peut être fourni à l’utilisateur, avec la borne domestique de type Wallbox®, par l’entreprise qui l’emploie et lui confie un véhicule électrique professionnel. En variante, l’interface de saisie peut être une interface tactile, sur un écran associé à la borne de rechargement, ou une interface audio associée à la borne, à laquelle l’utilisateur adresse le code d’authentification sous forme de commande vocale. Seul l’utilisateur autorisé du véhicule électrique dispose du code d’authentification permettant de déclencher le rechargement, ce qui sécurise le processus de rechargement par la borne domestique. Le fait que le code d’authentification est associé au véhicule peut donc permettre de l’identifier spécifiquement.
Selon une première caractéristique, lors de la connexion du câble de rechargement, la borne de rechargement domestique émet une requête de données d’authentification à destination d’un serveur de gestion de rechargement, apte à générer et transmettre le code d’authentification à un terminal de communication mobile du premier utilisateur. Selon un aspect, la borne de rechargement domestique est connectée à une passerelle d’accès à un réseau de communication local, apte à relayer la requête de données d’authentification qu’elle reçoit de la borne de rechargement domestique au serveur de gestion de rechargement via un réseau de communication étendu.
Un tel serveur de gestion de rechargement est de préférence un serveur de l’entreprise à laquelle appartient le véhicule électrique à recharger. A réception d’une requête de données d’authentification émise par la borne de rechargement domestique, et relayée jusqu’à lui par la passerelle d’accès du réseau de communication local auquel est connectée la borne de rechargement domestique, ce serveur de gestion de rechargement génère un code d’authentification, qu’il envoie au terminal mobile de l’utilisateur, par exemple un téléphone intelligent de type smartphone. Comme on le verra plus en détail par la suite, la requête reçue de la borne de rechargement peut contenir un identifiant de cette dernière, par exemple sous la forme d’un numéro de série. Cet identifiant permet au serveur de gestion de rechargement d’identifier l’utilisateur auquel adresser un code d’authentification, par consultation d’une base de données d’entreprise mémorisant en association les identifiants des Wallbox® installées aux domiciles des salariés, et les coordonnées de ces derniers (numéro de téléphone par exemple). Le serveur de gestion de rechargement peut alors générer une autorisation de rechargement, comprenant un code d’authentification transmis au terminal mobile de l’employé, auquel est associé l’identifiant de la borne de rechargement domestique, et par exemple une donnée d’horodatage.
Selon une autre caractéristique, la borne de rechargement domestique est connectée à la passerelle d’accès selon une technologie de communication appartenant au groupe comprenant :
- une technologie Wi-Fi® ;
- une technologie conforme à un standard G.hn tel que spécifié par l’Union Internationale des Télécommunications dans les recommandations G.9960 et suivantes.
Ainsi, la borne de rechargement domestique peut être connectée à la passerelle d’accès à un réseau de communication local domestique en Wi-Fi®. En variante, des plugs G.hn sont utilisés pour permettre à la Wallbox® de communiquer avec la passerelle d’accès par l’intermédiaire du réseau électrique. Cette dernière solution est particulièrement avantageuse quand la borne de rechargement domestique est installée dans le sous-sol de la maison de l’utilisateur, ou dans un parking en sous-sol d’un immeuble, dans lequel la qualité de la couverture radio Wi-Fi® peut être insuffisante.
Selon un deuxième mode de réalisation, les données d’authentification sont transmises à la borne de rechargement domestique par le véhicule électrique via le câble de rechargement et comprennent une clé unique d’identification du véhicule électrique.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la borne de rechargement domestique et le véhicule électrique échangent donc une clé unique lors du branchement du câble reliant la voiture et la borne de rechargement domestique. Cet échange peut se faire via le câble de rechargement lui-même. La prise électrique du véhicule intègre alors un module de communication dédié à cet échange d’information avec la borne de rechargement domestique. Un programme logiciel idoine peut être intégré dans la prise électrique du véhicule professionnel. On ne détaillera pas ici plus en détail le protocole de communication utilisé, qui ne fait pas partie de la présente invention, et qui peut être tout protocole de communication convenant à ce type d’échange, par exemple un protocole de communication de type V2I (Véhicule à Infrastructure), ou une extension du bus CAN, ou encore une communication par Courant Porteur en Ligne.
Selon un aspect, les données d’authentification comprennent également un profil du véhicule électrique comprenant au moins certaines informations relatives au véhicule électrique appartenant au groupe comprenant :
- un identifiant du véhicule électrique ;
- un kilométrage du véhicule électrique ;
- une information d’état du véhicule électrique ;
- un identifiant du premier utilisateur du véhicule électrique ;
- une anomalie détectée sur le véhicule électrique.
Il est ainsi possible d’enrichir les informations contextuelles associées au rechargement du véhicule, pour stockage ultérieur par le serveur de gestion de rechargement de l’entreprise. En outre, ce profil permet par exemple à la borne de rechargement domestique de déterminer si le véhicule qui s’est connecté est un véhicule professionnel, ou un véhicule personnel de l’utilisateur.
De manière additionnelle, on peut aussi envisager que la borne de rechargement domestique adresse une confirmation à l’utilisateur du véhicule électrique sur son terminal mobile que le rechargement va être imputé à son compte personnel, ou au compte de son entreprise, en fonction du profil du véhicule qu’elle a récupéré.
Selon un autre aspect, la borne de rechargement domestique met en œuvre une authentification du véhicule électrique à partir de la clé unique d’identification. Une telle authentification permet de réserver le rechargement aux seuls véhicules authentifiés, et donc autorisés à utiliser cette borne de rechargement domestique, par exemple aux seuls véhicules appartenant à une flotte d’entreprise.
Selon encore un aspect, la borne de rechargement transmet à un serveur de gestion de rechargement des informations relatives à la consommation électrique associée au rechargement du véhicule, en association avec au moins certaines des informations du profil du véhicule électrique. Ainsi, la Wallbox® envoie par exemple la quantité d’énergie utilisée pour le rechargement du véhicule au serveur de gestion de rechargement de l’entreprise, s’il a été déterminé que le véhicule est bien le véhicule professionnel de l’utilisateur. Le serveur de gestion de rechargement peut alors stocker cette information, en association avec les informations du profil du véhicule électrique. Le coût associé à cette consommation énergétique peut alors être imputé à l’entreprise, soit directement, soit via une procédure de remboursement du salarié.
L’invention concerne aussi un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre d’un procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique tel que décrit précédemment, lorsqu’il est exécuté par un processeur.
L’invention vise également un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon l’invention tel que décrit ci-dessus.
Un tel support d'enregistrement peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une clé USB ou un disque dur.
D'autre part, un tel support d'enregistrement peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens, de sorte que le programme d’ordinateur qu’il contient est exécutable à distance. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau par exemple le réseau Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé de contrôle d’affichage précité.
L’invention concerne encore une borne de rechargement domestique d’un véhicule électrique, comprenant une prise de connexion d’un câble de rechargement du véhicule électrique à la borne, qui comprend :
- un module de réception de données d’authentification du véhicule électrique ;
- un module de contrôle des données d’authentification configuré pour activer le déclenchement du rechargement par la borne de rechargement.
Plus généralement, une telle borne de rechargement comprend un ensemble de modules, mémoires et processeurs permettant la mise en œuvre du procédé de gestion de chargement d’un véhicule électrique décrit ci-dessus. Une telle borne peut notamment comprendre une interface de saisie d’un code d’authentification, ou être associée à une telle interface, tel qu’un boîtier digicode par exemple. Une telle borne est de préférence connectée par liaison filaire ou sans fil à une passerelle d’accès d’un réseau de communication local, par l’intermédiaire de laquelle elle peut se mettre en relation avec un serveur de gestion de rechargement présent sur un réseau de communication étendu auquel est connectée cette passerelle.
L’invention concerne également un procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique mis en œuvre par un serveur de gestion de rechargement, qui comprend des étapes de :
- réception d’une requête de données d’authentification de véhicule en provenance d’une borne de rechargement domestique à laquelle est connectée le véhicule électrique, ladite borne de rechargement domestique étant agencée dans un domicile d’un premier utilisateur et étant configurée pour la mise en œuvre du procédé de gestion du rechargement décrit ci-dessus ;
- vérification de si ledit véhicule appartient à un deuxième utilisateur distinct du premier utilisateur et de si le premier utilisateur est autorisé à opérer une recharge du véhicule ;
- génération et transmission d’un code d’authentification à un terminal de communication mobile dudit premier utilisateur.
On verra dans la suite que le premier utilisateur est autorisé par le deuxième utilisateur à opérer une recharge du véhicule.
Ainsi, l’invention repose sur une approche nouvelle et inventive du contrôle, en entreprise par exemple, du rechargement des véhicules électriques d’une flotte de véhicules, par exemple une flotte de véhicules professionnels. En effet, l’invention propose de procéder à une authentification d’un véhicule à recharger, avant d’autoriser un tel rechargement ; pour ce faire, un serveur de gestion de rechargement, appartenant par exemple au réseau de communication d’une entreprise ou connecté à ce dernier, génère un code d’authentification à réception d’une requête d’authentification en provenance d’une borne de rechargement, par exemple une borne domestique. Une telle requête comprend par exemple un identifiant de la borne de rechargement, permettant au serveur d’identifier l’utilisateur qui lui est associé, par consultation d’une base de données dédiée. Après vérification de l’identité de cet utilisateur, par exemple un salarié équipé d’un véhicule d’entreprise électrique, le serveur de gestion de rechargement adresse le code d’authentification généré à un terminal mobile de l’utilisateur, dont les coordonnées sont enregistrées dans la base de données. C’est ce code qui permet ensuite à l’utilisateur de déclencher le rechargement de son véhicule électrique sur la borne de rechargement.
Selon un aspect, le serveur de gestion de rechargement mémorise un journal d’événements dans lequel il enregistre en association le code d’authentification, un identifiant de la borne de rechargement contenu dans la requête de données d’authentification et une donnée d’horodatage associée à la requête et/ou au code d’authentification. Une telle donnée d’horodatage peut être associée à l’instant de réception de la requête de données d’authentification, ou à l’instant de génération ou de transmission du code d’authentification par le serveur. Elle permet de dater l’instant de rechargement du véhicule électrique, et donc d’identifier, dans le relevé de consommations électriques de l’utilisateur, la part qui correspond au rechargement de son véhicule électrique professionnel.
Ainsi, selon un autre aspect, le serveur de gestion de rechargement adresse à un compteur électrique présent sur un réseau de communication local auquel est connectée la borne de rechargement, une requête d’obtention d’une consommation électrique associée au rechargement, la requête d’obtention contenant ladite donnée d’horodatage.
L’invention vise encore un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre d’un procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique tel que décrit précédemment, lorsqu’il est exécuté par un processeur
L’invention vise également un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon l’invention tel que décrit ci-dessus.
Un tel support d'enregistrement peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une clé USB ou un disque dur.
D'autre part, un tel support d'enregistrement peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens, de sorte que le programme d’ordinateur qu’il contient est exécutable à distance. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau par exemple le réseau Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé de contrôle d’affichage précité.
L’invention vise enfin un serveur de gestion de rechargement d’un véhicule électrique, qui comprend un module de réception d’une requête de données d’authentification en provenance d’une borne de rechargement à laquelle est connectée le véhicule électrique, et un module de génération et transmission d’un code d’authentification à un terminal de communication mobile du premier utilisateur du véhicule.
L'invention concerne également un, un, et un présentant en combinaison tout ou partie des caractéristiques exposées dans l'ensemble de ce document.
La borne de rechargement, le serveur de gestion de rechargement et les programmes d'ordinateur correspondants précités présentent au moins les mêmes avantages que ceux conférés par les procédés de gestion de rechargement et de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique selon la présente invention.
 Présentation des figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre de simple exemple illustratif, et non limitatif, en relation avec les figures, parmi lesquelles :
présente le contexte du rechargement d’un véhicule électrique ou hybride par une borne de rechargement électrique privée ;
illustre sous forme schématique la technique de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
illustre sous forme schématique la technique de gestion du rechargement d’un véhicule électrique dans une variante du mode de réalisation de la  ;
présente sous forme schématique la technique de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
présente sous forme schématique la structure matérielle d’une borne de rechargement d’un véhicule électrique selon les différents modes de réalisation de l’invention ;
[Fig 6] présente sous forme schématique la structure matérielle d’un serveur de gestion de rechargement de véhicules électriques selon les différents modes de réalisation de l’invention.
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
Le principe général de l'invention repose sur l’authentification d’un véhicule électrique, préalablement à son rechargement sur une borne de rechargement de type privée, par exemple dans un environnement domestique, à des fins de suivi de la consommation électrique induite par un tel rechargement par une entité tierce, par exemple par une entreprise propriétaire du véhicule et employant son utilisateur.
On présente désormais, en relation avec les figures, deux modes de réalisation principaux de l’invention, dans le contexte, donné à simple titre d’exemple, du rechargement d’un véhicule électrique professionnel connecté à une borne de rechargement domestique, au domicile de l’utilisateur. On étendra sans difficulté le principe général de cette technique au rechargement de tout autre type de véhicule électrique ou hybride et à toute autre borne de rechargement.
Ce contexte est illustré sous forme synthétique sur la , sur laquelle un véhicule électrique ou hybride 10, est équipé d’une batterie 11 et d’un chargeur embarqué 12. Lors du rechargement de la batterie 11, l’utilisateur du véhicule 10 connecte un câble de rechargement 13 entre le chargeur embarqué 12, et une borne de recharge 14. Une telle borne de recharge 14 est par exemple un équipement de type Wallbox®, qui peut avoir été fourni à l’utilisateur par son employeur, lors de la mise à disposition du véhicule électrique professionnel, ou par le constructeur automobile du véhicule, lors de l’acquisition de ce dernier. Une telle borne de recharge 14 est par exemple installée dans le garage ou le sous-sol du domicile de l’utilisateur. Elle est reliée au réseau électrique domestique, et de préférence également à un réseau de communication local domestique, filaire ou sans fil.
On présente, en relation avec la , un premier mode de réalisation, dans lequel la borne de rechargement 14 est équipée d’une interface de saisie, permettant à un utilisateur de saisir un code d’authentification dont le contrôle par la borne de rechargement 14 déclenche le rechargement du véhicule 10. Dans l’exemple de la , la borne de rechargement 14 est associée à un boîtier digicode, ces deux équipements étant par exemple fournis par l’entreprise employant l’utilisateur. Un code d’authentification est donc requis pour l’usage de la borne de rechargement. Ainsi, l’entreprise peut s’assurer que la borne 14 n’est utilisée que pour le rechargement des véhicules électriques qui appartiennent à sa flotte de véhicules professionnels, et non pour recharger le véhicule privé de l’utilisateur ou d’un autre membre de sa famille.
La illustre sous forme schématique les différentes étapes mises en œuvre lors du rechargement du véhicule électrique professionnel 10 de l’utilisateur par la borne de rechargement domestique 14. Au cours d’une étape E1, l’utilisateur connecte le câble de rechargement 13 entre son véhicule 10 et la borne de rechargement 14. A détection de cette connexion, la borne de rechargement émet, au cours d’une étape E2, une requête de données d’authentification du véhicule 10, dont la vérification conditionnera le déclenchement effectif du rechargement du véhicule 10. Dans cet exemple, la borne de rechargement 14 est connectée par une liaison sans fil de type Wi-Fi® à un réseau de communication local (ou LAN pour l’anglais « Local Area Network »), et notamment à une passerelle d’accès 15, par exemple une Livebox® d’Orange®. Cette passerelle d’accès 15 forme également point d’accès à un réseau de communication étendu 16, par exemple le réseau Internet. Le compteur électrique 17 de l’utilisateur, par exemple un compteur communicant Linky®, est également connecté au réseau de communication local, et à la passerelle d’accès 15, par une liaison sans fil ou filaire.
La requête de données d’authentification émise par la borne 14 comprend un identifiant de cette dernière, par exemple son numéro de série. La requête est reçue par la passerelle d’accès 15, et routée (étape E3), via le réseau de communication étendu 16, jusqu’à un serveur 18 de gestion du rechargement des véhicules électriques administré par l’entreprise propriétaire du véhicule 10.
A réception de la requête, le serveur de gestion de rechargement 18 identifie la borne de rechargement 14 l’ayant émise, grâce à l’identifiant qu’elle contient, et, par consultation d’une base de données d’entreprise, l’utilisateur salarié au domicile duquel cette borne de rechargement 14 a été installée. Si la requête a bien été émise par une borne de rechargement répertoriée dans cette base, et que l’utilisateur correspondant fait partie du personnel autorisé à recharger à domicile un véhicule électrique professionnel, le serveur de gestion de rechargement 18 génère un code d’authentification, par exemple un code numérique, qu’il transmet au cours d’une étape E4 à un terminal mobile 19 de l’utilisateur du véhicule 10. Cette transmission peut s’opérer par exemple par envoi d’un message de type SMS (pour l’anglais « Short Messager Service ») sur un réseau de radiocommunication de type 4G ou 5G. Le terminal mobile 19 de l’utilisateur est par exemple un téléphone intelligent de type smartphone, ou une tablette, et peut également être un équipement professionnel fourni par l’entreprise.
A réception de ce code d’authentification sur son terminal mobile 19, l’utilisateur le saisit au cours d’une étape E5 sur le boîtier digicode 20 associé à la borne 14, ou intégré dans cette dernière. En variante, ce code peut être saisi sur un écran tactile de la borne 14, ou transmis sous forme de commande vocale à cette dernière.
Au cours d’une étape E6, la borne de rechargement 14 contrôle le code d’authentification saisi par l’utilisateur, en le comparant à une version de ce code qu’elle a reçue de la passerelle d’accès.
A l’issue de ce contrôle, la borne de rechargement 14 libère l’action de rechargement du véhicule 10, qui peut donc débuter.
On notera que lors de l’étape E4 de génération et transmission du code d’authentification par le serveur de gestion de rechargement 18, ce dernier enregistre également, dans un journal d’événements, l’ensemble des informations contextuelles associées à ce rechargement du véhicule 10. Ces informations contextuelles peuvent comprendre la requête de données d’authentification reçue de la borne 14, l’identifiant de cette dernière qu’elle contient, une donnée d’horodatage associée, un identifiant de l’utilisateur associé à cette borne de rechargement 14, un identifiant du véhicule 10, le code d’authentification généré, etc.
En complément, le serveur de gestion de rechargement 18 peut mémoriser d’autres informations relatives au véhicule 10, telles que son kilométrage, la date de son dernier rechargement, son état global, une éventuelle anomalie détectée… Ces informations, telles que le kilométrage et/ou la date du dernier rechargement, peuvent servir à réaliser une vérification additionnelle que c’est bien le véhicule professionnel que l’utilisateur recharge, et non son véhicule personnel ou celui de son conjoint.
A l’issue du rechargement, la borne de rechargement 14 peut adresser une notification de fin de rechargement au serveur 18, par l’intermédiaire de la passerelle d’accès 15. A réception de cette notification, le serveur 18 peut adresser une requête au compteur communiquant 17, par l’intermédiaire de la passerelle d’accès 15, pour obtenir la consommation électrique induite par le rechargement du véhicule 10. Cette requête comprend par exemple la donnée d’horodatage générée à réception de la requête de données d’authentification par le serveur 18, ainsi qu’une donnée d’horodatage générée à réception de la notification de fin de rechargement par le serveur 18, tous deux étant mémorisées en association dans le journal d’événements tenu par le serveur 18. Ces données d’horodatage permettent au compteur communiquant 17 d’identifier un instant de début et un instant de fin de rechargement du véhicule 10, et donc de transmettre au serveur 18, via la passerelle d’accès 15 et le réseau de communication étendu 16, la consommation électrique induite par le rechargement.
Sur la base de cette information de consommation, le serveur de gestion de rechargement 18 peut déterminer un remboursement de frais à effectuer au profit de l’utilisateur salarié.
La illustre une variante de réalisation du principe de la , dans laquelle les différents équipements présents sur le réseau de communication local sont équipés de plugs (en français, modules d’extension) G.hn, et communiquent donc entre eux, non plus par Wi-Fi®, mais par une technologie filaire de type G.hn, telle que spécifiée par l’Union Internationale de Télécommunications dans les recommandations G.9960 et suivantes. La communication entre équipements du réseau local, et notamment la borne de rechargement 14 et la passerelle d’accès 15, s’opère donc par l’intermédiaire du réseau électrique de la maison, ou de son câblage téléphonique, ou de câbles coaxiaux, ou par fibre optique. Les mêmes équipements et les mêmes étapes sont identifiés sur la par les mêmes références numériques que sur la , et ne seront donc pas décrits ici plus en détail. On notera sur la la présence d’un plug G.hn 141 associé à la borne de rechargement 14, et d’un plug G.hn 151 associé à la passerelle d’accès 15.
Cette variante de réalisation reposant sur la technologie G.hn est particulièrement avantageuse dans le cadre d’un environnement domestique dans lequel la couverture Wi-Fi peut être insuffisante, notamment dans un contexte où les bornes de rechargement 14 sont souvent installées dans un sous-sol ou un garage, et hors de portée de la passerelle d’accès 15 du réseau de communication local.
On présente désormais, en relation avec la , un deuxième mode de réalisation, dans lequel la procédure d’authentification du véhicule 10 ne repose plus sur la saisie d’un code d’authentification reçu d’un serveur de gestion de rechargement distant, mais sur un échange de clé unique entre la borne de rechargement 14 et le véhicule 10 lors du branchement du câble de rechargement les reliant l’un à l’autre.
Lors d’une étape E10, l’utilisateur connecte le câble de rechargement 13 entre le véhicule électrique 10 et la borne de rechargement 14. La prise de connexion du véhicule 10 est équipée d’un module de communication lui permettant d’échanger des messages, via le câble de rechargement 13, avec la borne 14, selon tout type de protocole de communication adéquat (par exemple, le protocole FTPS, pour l’anglais « File Transfer Protocol Secure »). Ces échanges reposent notamment sur un protocole de communication par échanges de clés cryptographiques asymétriques comprenant une clé publique et une clé privée, permettant à la borne de rechargement 14 d’authentifier le véhicule électrique 10, selon une technique connue qui ne sera donc pas décrite ici plus en détail.
A l’issue de cette phase d’authentification, la borne de rechargement 14 récupère le profil du véhicule 10 (véhicule personnel ou d’entreprise), et notamment un identifiant de ce dernier, ainsi que diverses informations associées telles qu’un kilométrage, un état global du véhicule, une éventuelle anomalie détectée, etc.
Après avoir récupéré ce profil, la borne de rechargement 14 initie le rechargement du véhicule 10 au cours d’une étape référencée E11. Au cours de cette étape, elle est en communication avec le compteur électrique communiquant 17 du domicile de l’utilisateur, de façon à associer la communication électrique générée par le rechargement au profil du véhicule 10 qu’elle a récupéré.
Cette communication, au sein du réseau de communication local, avec tout autre équipement, tel que le compteur électrique 17 ou la passerelle d’accès 15, peut se faire selon toute technologie de communication appropriée, et notamment en Wi-Fi® ou par technologie de courant porteur en ligne (CPL et ses évolutions). Sur l’exemple de la , on a représenté à titre d’exemple une communication selon la technologie G.hn de l’UIT : la borne de rechargement 14 et la passerelle d’accès 15 sont ainsi respectivement équipées de modules d’extension, ou plugs, G.hn référencés 141 et 151.
La borne de rechargement 14 communique par ailleurs, par l’intermédiaire de la passerelle d’accès 15 au réseau local domestique, avec le réseau Internet 16, qui héberge un ou plusieurs serveurs 18 de gestion de rechargement de véhicules électriques, non représentés.
Lorsque le profil du véhicule 10 indique à la borne de rechargement qu’il s’agit d’un véhicule professionnel, la borne 14 transmet, via la passerelle d’accès 15, à un serveur 18 de gestion de rechargement d’entreprise, identifié à partir du profil du véhicule 10, une information relative à la quantité d’énergie utilisée pour le rechargement du véhicule 10 au cours de l’étape E11. Le serveur de gestion de rechargement 18 stocke l’information et impute les coûts associés à l’entreprise, soit directement, soit via une procédure de remboursement de l’utilisateur salarié.
En variante, on peut envisager la mise en œuvre d’une étape additionnelle de confirmation sur le terminal mobile de l’utilisateur que le véhicule 10 va être rechargé sur son compte ou celui de son entreprise.
On présente désormais, en relation avec la , la structure matérielle d’une borne 14 de rechargement domestique d’un véhicule électrique selon un mode de réalisation de l’invention. Une telle borne est par exemple un équipement de type Wallbox®, fourni par l’employeur de l’utilisateur du véhicule électrique ou par le constructeur automobile de ce dernier, et installé au domicile de l’utilisateur, par exemple dans son garage, le parking de son immeuble, ou le sous-sol de sa maison.
Une telle borne de rechargement 14 est configurée pour requérir, recevoir et contrôler des données d’authentification associées au véhicule électrique qui s’y connecte, à des fins de suivi de la consommation électrique associée au chargement de ce véhicule, dans une optique ultérieure de prise en charge de la facturation associée, par l’entreprise propriétaire de ce véhicule.
Une telle borne de rechargement 14 comprend donc :
  • Un module REQ_AUTH de génération d’une requête de données d’authentification du véhicule ;
  • Un module CTRL_AUTH de contrôle de ces données d’authentification, qui pilote le module CHG de chargement électrique du véhicule.
Le terme module peut correspondre aussi bien à un composant logiciel qu’à un composant matériel ou un ensemble de composants matériels et logiciels, un composant logiciel correspondant lui-même à un ou plusieurs programmes ou sous-programmes d’ordinateur ou de manière plus générale à tout élément d’un programme apte à mettre en œuvre une fonction ou un ensemble de fonctions.
La borne de rechargement 14 comprend, classiquement, des mémoires M associées à un processeur CPU. Les mémoires peuvent être de type ROM (de l’anglais « Read Only Memory ») ou RAM (de l’anglais « Random Access Memory ») ou encore Flash. Il comprend également un module d’entrée/sortie I/O qui peut être connecté par liaison filaire ou sans fil 1 à d’autres équipements du réseau de communication local domestique, tels qu’une passerelle d’accès 15 ou un compteur électrique communiquant 17. Par exemple, la liaison 1 est une liaison filaire de type G.hn, ou une liaison sans fil de type Wi-Fi®. Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3, le module I/O est le module d’émission/réception qui gère l’émission de la requête de données d’authentification généré par le module REQ_AUTH à destination de la passerelle d’accès 15 du réseau de communication local, et la réception des données d’authentification en retour, qui peuvent être saisies par l’utilisateur sur une IHM dédiée de la borne 14. Dans le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la , le module I/O est le module d’entrée/sortie qui gère les échanges entre le véhicule électrique 10 et la borne14, par l’intermédiaire du câble de rechargement 13, et notamment l’échange de clés asymétriques d’authentification. Le module I/O gère également les échanges entre la borne 14 et le compteur électrique 13 pour le suivi de la consommation d’énergie associée au rechargement du véhicule 10.
La borne de rechargement 14 comprend également un module d’interface, noté IHM. Ce module peut être un écran tactile intégré à la borne 14, ou un boîtier digicode 20 intégré ou connecté à la borne, ou encore un module de commande vocale. Ce module d’interface IHM peut être optionnel dans le cadre du deuxième mode de réalisation de la .
Dans ce deuxième mode de réalisation, le module CTRL_AUTH pilote l’authentification du véhicule 10 par échange de clés asymétriques, et la récupération du profil du véhicule, qui peut être stocké dans la mémoire M, avant envoi total ou partiel au serveur de gestion de rechargement 18.
La illustre seulement une manière particulière, parmi plusieurs possibles, de réaliser la borne de rechargement 14, afin qu’elle effectue les étapes du procédé détaillé ci-dessus, en relation avec les figures 1 à 4 (dans l’un quelconque des différents modes de réalisation, ou dans une combinaison de ces modes de réalisation). En effet, ces étapes peuvent être réalisées indifféremment sur une machine de calcul reprogrammable (un ordinateur PC, un processeur DSP ou un microcontrôleur) exécutant un programme comprenant une séquence d’instructions, ou sur une machine de calcul dédiée (par exemple un ensemble de portes logiques comme un FPGA ou un ASIC, ou tout autre module matériel).
Dans le cas où la borne de rechargement 14 est réalisée avec une machine de calcul reprogrammable, le programme correspondant (c'est-à-dire la séquence d’instructions) pourra être stocké dans un médium de stockage amovible (tel que par exemple une disquette, un CD-ROM ou un DVD-ROM) ou non, ce médium de stockage étant lisible partiellement ou totalement par un ordinateur ou un processeur.
On présente désormais, en relation avec la [Fig 6], la structure matérielle d’un serveur 18 de gestion de rechargement de véhicules électriques selon un mode de réalisation de l’invention. Un tel serveur est par exemple un serveur hébergé par l’entreprise de l’utilisateur du véhicule électrique, qui a pour vocation de suivre la consommation électrique, au domicile de ses salariés, induite par le rechargement de véhicules électriques professionnels, à des fins de prise en charge des coûts associés.
Un tel serveur de gestion de rechargement 18 est configuré pour mémoriser et actualiser un journal d’événements, dans lequel il mémorise en association certaines informations relatives au chargement des véhicules électriques de la flotte d’entreprise, qu’il reçoit, par le biais d’un réseau de communication étendu de type Internet auquel il est connecté, en provenance de bornes de rechargement domestiques installées au domicile des salariés de l’entreprise. Un tel journal d’événements permet de suivre la consommation électrique induite par le chargement des véhicules électriques d’entreprise, et donc les coûts associés, à des fins de prise en charge directe ou de remboursement à l’utilisateur salarié.
Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3, un tel serveur de gestion de rechargement 18 est également configuré pour recevoir une requête de données d’authentification d’un véhicule électrique en provenance d’une borne de rechargement domestique, générer un code d’authentification et le transmettre au terminal mobile d’un utilisateur salarié, dont les coordonnées sont mémorisés dans une base de données d’entreprise accessible au serveur, en association avec un identifiant de la borne de rechargement ayant émis la requête.
Le serveur de gestion de rechargement 18 comprend, classiquement, des mémoires M associées à un processeur CPU. Les mémoires peuvent être de type ROM (de l’anglais « Read Only Memory ») ou RAM (de l’anglais « Random Access Memory ») ou encore Flash. De telles mémoires M sont utilisées pour le stockage de la base de données d’entreprise dans laquelle sont enregistrés en association les identifiants des bornes de rechargement domestique installées au domicile des salariés et les coordonnées de ces derniers, par exemple le numéro de téléphone de leur terminal mobile professionnel. Elles sont également utilisées pour le stockage du journal d’événements dans lequel sont par exemple mémorisés, en association, un identifiant du véhicule, et des données relatives à la consommation électrique induite par son rechargement. Un tel journal d’événements peut également comprendre des informations relatives à un profil du véhicule électrique, telles que son état général, son kilométrage, ou encore d’éventuelles anomalies constatées. Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3, un tel journal d’événements mémorise également la requête de données d’authentification reçue de la borne de rechargement, le code d’authentification généré par le serveur 18, et des données d’horodatage associées.
Un tel serveur de gestion de rechargement comprend également un module d’émission/réception RX/TX qui peut être connecté par liaison filaire ou sans fil à un réseau de communication étendu 16. Dans les différents modes de réalisation décrits en relation avec les figures précédentes, le module RX/TX est le module d’émission/réception qui gère la réception de toutes les données en provenance du réseau de communication local domestique de l’utilisateur, et transmises par la passerelle d’accès 15 via le réseau internet 16, ainsi que, dans le premier mode de réalisation, l’émission du code d’authentification à destination du terminal mobile 19 de l’utilisateur.
Un tel serveur de gestion de rechargement 18 comprend donc également un module GEN_AUTH de génération d’un code d’authentification, que l’utilisateur doit saisir sur l’IHM de la borne de rechargement 14 pour déclencher le rechargement de son véhicule électrique 10.
Le terme module peut correspondre aussi bien à un composant logiciel qu’à un composant matériel ou un ensemble de composants matériels et logiciels, un composant logiciel correspondant lui-même à un ou plusieurs programmes ou sous-programmes d’ordinateur ou de manière plus générale à tout élément d’un programme apte à mettre en œuvre une fonction ou un ensemble de fonctions.
La [Fig 6] illustre seulement une manière particulière, parmi plusieurs possibles, de réaliser le serveur de gestion de rechargement 18, afin qu’il effectue les étapes du procédé détaillé ci-dessus, en relation avec les figures 1 à 4 (dans l’un quelconque des différents modes de réalisation, ou dans une combinaison de ces modes de réalisation). En effet, ces étapes peuvent être réalisées indifféremment sur une machine de calcul reprogrammable (un ordinateur PC, un processeur DSP ou un microcontrôleur) exécutant un programme comprenant une séquence d’instructions, ou sur une machine de calcul dédiée (par exemple un ensemble de portes logiques comme un FPGA ou un ASIC, ou tout autre module matériel).
Dans le cas où le serveur de gestion de rechargement 18 est réalisé avec une machine de calcul reprogrammable, le programme correspondant (c'est-à-dire la séquence d’instructions) pourra être stocké dans un médium de stockage amovible (tel que par exemple une disquette, un CD-ROM ou un DVD-ROM) ou non, ce médium de stockage étant lisible partiellement ou totalement par un ordinateur ou un processeur.

Claims (16)

  1. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique (10), par une borne (14) de rechargement domestique dudit véhicule d’un premier utilisateur,
    caractérisé en ce qu’il comprend des étapes de :
    - connexion (E1) d’un câble (13) de rechargement entre ledit véhicule électrique et ladite borne de rechargement domestique ;
    - réception (E5) par ladite borne de rechargement domestique de données d’authentification dudit véhicule électrique ;
    - déclenchement (E11) dudit rechargement par ladite borne de rechargement domestique à l’issue d’un contrôle (E6) desdites données d’authentification lorsque les données d’authentification visent un deuxième utilisateur, distinct du premier utilisateur et autorisé à réaliser un rechargement.
  2. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites données d’authentification du véhicule sont un code d’authentification associé au véhicule saisi par le premier utilisateur sur une interface de saisie (20) associée à ladite borne de rechargement domestique.
  3. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lors de ladite connexion dudit câble de rechargement, ladite borne de rechargement domestique émet une requête de données d’authentification à destination d’un serveur (18) de gestion de rechargement, apte à générer et transmettre ledit code d’authentification à un terminal de communication mobile (19) dudit premier utilisateur.
  4. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite borne (14) de rechargement domestique est connectée à une passerelle (15) d’accès à un réseau de communication local, apte à relayer ladite requête de données d’authentification qu’elle reçoit de ladite borne de rechargement domestique audit serveur de gestion de rechargement via un réseau de communication étendu (16).
  5. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite borne (14) de rechargement domestique est connectée à ladite passerelle d’accès (15) selon une technologie de communication appartenant au groupe comprenant :
    - une technologie WiFi® ;
    - une technologie conforme à un standard G.hn tel que spécifié par l’Union Internationale des Télécommunications dans les recommandations G.9960 et suivantes.
  6. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites données d’authentification sont transmises à ladite borne de rechargement domestique par ledit véhicule électrique via ledit câble de rechargement (13) et comprennent une clé unique d’identification dudit véhicule électrique.
  7. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites données d’authentification comprennent également un profil dudit véhicule électrique comprenant au moins certaines informations relatives audit véhicule électrique appartenant au groupe comprenant :
    - un identifiant dudit véhicule électrique ;
    - un kilométrage dudit véhicule électrique ;
    - une information d’état dudit véhicule électrique ;
    - un identifiant dudit premier utilisateur dudit véhicule électrique ;
    - une anomalie détectée sur ledit véhicule électrique.
  8. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ladite borne de rechargement domestique met en œuvre une authentification dudit véhicule électrique à partir de ladite clé unique d’identification.
  9. Procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite borne de rechargement transmet à un serveur de gestion de rechargement des informations relatives à la consommation électrique associée audit rechargement dudit véhicule, en association avec au moins certaines des informations dudit profil dudit véhicule électrique.
  10. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre d’un procédé de gestion du rechargement d’un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, lorsqu’il est exécuté par un processeur.
  11. Borne (14) de rechargement domestique d’un véhicule électrique, configuré pour la mise en œuvre du procédé de gestion du rechargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une prise de connexion d’un câble (13) de rechargement dudit véhicule électrique (10) à ladite borne, caractérisée en ce qu’elle comprend :
    - un module (RX_AUTH) de réception de données d’authentification dudit véhicule électrique ;
    - un module (CTRL_AUTH) de contrôle desdites données d’authentification configuré pour activer le déclenchement dudit rechargement par ladite borne de rechargement.
  12. Procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique mis en œuvre par un serveur (18) de gestion de rechargement, caractérisé en ce qu’il comprend des étapes de :
    - réception d’une requête de données d’authentification de véhicule en provenance d’une borne (14) de rechargement domestique à laquelle est connectée ledit véhicule électrique (10), ladite borne de rechargement domestique étant agencée dans un domicile d’un premier utilisateur et étant configurée pour la mise en œuvre du procédé de gestion du rechargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 ;
    - vérification de si ledit véhicule appartient à un deuxième utilisateur distinct du premier utilisateur et de si le premier utilisateur est autorisé à opérer une recharge du véhicule ;
    - génération et transmission d’un code d’authentification à un terminal de communication mobile (19) dudit premier utilisateur.
  13. Procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit serveur (18) de gestion de rechargement mémorise un journal d’événements dans lequel il enregistre en association ledit code d’authentification, un identifiant de ladite borne de rechargement contenu dans ladite requête de données d’authentification et une donnée d’horodatage associée à ladite requête et/ou audit code d’authentification.
  14. Procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit serveur (18) de gestion de rechargement adresse à un compteur électrique (17) présent sur un réseau de communication local auquel est connectée ladite borne de rechargement (14), une requête d’obtention d’une consommation électrique associée audit rechargement, ladite requête d’obtention contenant ladite donnée d’horodatage.
  15. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour la mise en œuvre d’un procédé de contrôle du rechargement d’un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, lorsqu’il est exécuté par un processeur.
  16. Serveur (18) de gestion de rechargement d’un véhicule électrique, configuré pour la mise en œuvre d’un procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu’il comprend un module de réception d’une requête de données d’authentification en provenance d’une borne (14) de rechargement à laquelle est connectée ledit véhicule électrique (10), et un module de génération et transmission d’un code d’authentification à un terminal (19) de communication mobile dudit premier utilisateur.
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