FR3132671A1 - Recharge entre véhicules électriques - Google Patents

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Lanto Rakotoharison
Fabrice LEBOINE
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Electricite de France SA
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Abstract

L’invention concerne une gestion de la recharge d’une première batterie (B1) d'un premier véhicule électrique (V1), receveur, à partir d’une deuxième batterie (B2) d’un deuxième véhicule électrique (V2), donneur. On prévoit un câble électrique (CA), de recharge inter-batterie, comprenant une première fiche électrique (F1) compatible avec une fiche de la première batterie (B1), une deuxième fiche électrique (F2) compatible avec une fiche de la deuxième batterie (B2), et reliée à la première fiche (F1) par un corps de câble (CA), et un circuit de traitement (CT) comprenant un module de contrôle de transfert de charge électrique de la deuxième batterie vers la première batterie. Le circuit de traitement comporte en outre un module de communication radiofréquence de courte portée (COM), configuré pour communiquer avec des premier et deuxième équipements communicants à disposition d’utilisateurs respectivement des premier et deuxième véhicules électriques. Le module de contrôle peut alors :- coopérer avec le module de communication pour vérifier la présence des premier et deuxième équipements dans la portée radiofréquence du module de communication,- vérifier en outre, auprès du module de communication, la réception d’un message de validation de transfert de charge inter-batterie, et- autoriser le transfert de charge électrique de la deuxième batterie vers la première batterie, suite à au moins lesdites vérifications. Figure de l’abrégé : Figure 1

Description

Recharge entre véhicules électriques
La présente divulgation relève du domaine de la recharge de batteries de véhicules électriques.
La part des véhicules à batterie, électriques ou hybrides, dans le marché de l'automobile est en forte croissance, notamment en Europe. Typiquement, en France, les ventes de véhicules électriques et hybrides ont représenté 37,6 % du marché au mois de juin 2021, contre 21,7% en 2020.
A ce jour, plus de 40 000 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été ouvertes au public en France. Près de la moitié des aires d'autoroute (soit 164 sur un total de 364), sont équipées de bornes de recharge rapide permettant de récupérer 80% d'autonomie en près de 20 minutes.
Cependant, malgré ces politiques d’incitation à l’usage de véhicules électriques, il reste difficile de trouver des bornes de recharge. Le manque de bornes se ressent notamment en dehors des axes routiers principaux, ou en dehors des lieux d’intérêt habituels. Par ailleurs, le temps de recharge (par exemple de 80% en 20 minutes) est bien plus long que le temps que prend un « plein » en carburant fossile d’un moteur thermique (quelques minutes). Le manque de bornes disponibles se ressent alors lorsque le réseau routier est saturé par exemple lors des grands départs en vacances, sur les axes d’autoroute et dans les lieux de villégiature.
Pendant ces périodes en outre, un producteur d’énergie électrique doit injecter suffisamment d’énergie pour pallier cette demande. Il lui est nécessaire de pouvoir anticiper les futurs besoins de déplacement des propriétaires de véhicules électriques pour éviter que les batteries ne se déchargent totalement.
Résumé
La présente divulgation vient améliorer la situation.
Elle propose à cet effet un procédé de gestion de la recharge d’une première batterie d'un premier véhicule électrique, receveur, à partir d’une deuxième batterie d’un deuxième véhicule électrique, donneur, dans lequel on prévoit un câble électrique, de recharge inter-batterie, comprenant :
* Une première fiche électrique compatible avec une fiche de la première batterie,
* Une deuxième fiche électrique compatible avec une fiche de la deuxième batterie, et reliée à la première fiche par un corps de câble,
* Un circuit de traitement comprenant un module de contrôle de transfert de charge électrique de la deuxième batterie vers la première batterie.
En particulier, le circuit de traitement comporte en outre au moins un premier module de communication, en radiofréquence de courte portée, configuré pour communiquer avec des premier et deuxième équipements communicants à disposition d’utilisateurs (par exemple les conducteurs) respectivement des premier et deuxième véhicules électriques.
Le procédé comporte alors les étapes mises en œuvre par le module de contrôle :
- coopérer avec le premier module de communication pour vérifier la présence des premier et deuxième équipements dans la portée radiofréquence du premier module de communication,
- vérifier en outre, auprès du circuit de traitement du câble, la réception d’un message de validation de transfert de charge inter-batterie, et
- autoriser le transfert de charge électrique de la deuxième batterie vers la première batterie, suite à au moins lesdites vérifications.
Ainsi, la présente divulgation propose la mise à disposition d’un câble de transfert de charge inter-batterie, qui peut par exemple être à disposition de l’un au moins des utilisateurs d’un véhicule. Ainsi, il n’est pas besoin d’avoir recours à une borne de recharge, fixe, reliée au réseau de distribution électrique. Néanmoins, ce câble comporte des moyens de vérifier la présence effective des utilisateurs respectifs des véhicules, via leurs équipements respectifs, grâce à une communication radiofréquence de courte portée entre le premier module de communication du câble, d’une part, et les équipements des utilisateurs, d’autre part. La « courte portée » précitée peut être par exemple celle d’une communication Bluetooth, de quelques mètres. Une telle réalisation permet d’éviter de fausses déclarations de transfert de charge par exemple, notamment dans le cas où ce transfert de charge (et sa déclaration) est (sont) vérifié(s) par un tiers de confiance, mettant en œuvre par exemple un serveur distant qui procède aux vérifications des charges transférées.
Ce tiers de confiance peut être le fournisseur d’énergie électrique précité. Ainsi, ce dernier peut organiser un service d’aide à la recharge de véhicules ne pouvant trouver une borne de recharge classique, reliée au réseau de distribution électrique. Les données de recharge inter-batterie peuvent alors être remontées au serveur distant précité, pour envisager une compensation à offrir à l’utilisateur du deuxième véhicule, acceptant de délivrer de l’énergie de sa batterie au premier véhicule. Le fournisseur d’électricité peut ainsi suivre la quantité d’électricité distribuée de véhicule à véhicule, quantifier alors les besoins futurs des véhicules (notamment ceux ayant proposé d’offrir la charge inter-batterie), et produire l’électricité qu’il sera nécessaire d’injecter dans le réseau.
Dans une réalisation, le message de validation précité peut comporter des données d’un certificat de mise en relation préalable entre les premier et deuxième équipements, comportant au moins des identifiants respectifs des premier et deuxième équipements.
Les premier et deuxième équipements peuvent être par exemple des terminaux cellulaires de type smartphones, tablettes, ou autres, et leur identifiant précité peut être un identifiant réseau de type IMSI (« International Mobile Subscriber Identity »). Alternativement, il peut s’agir d’ordinateurs de bord connectés, d’un ou des deux véhicules.
Dans une réalisation, le circuit de traitement du câble reçoit ledit message de validation de l’un au moins des premier et deuxième équipements communicants, via ledit premier module de communication, et le module de contrôle :
- coopère avec le premier module de communication pour récupérer d’une part les identifiants respectifs des premier et deuxième équipements, et d’autre part les données du certificat de mise en relation,
- puis vérifie une correspondance entre les données du certificat de mise en relation et les identifiants récupérés.
Dans ce mode de réalisation, le circuit de traitement du câble peut ne comporter qu’un seul module de communication, le premier module de communication, en radiofréquence de courte portée.
Par exemple, les équipements, avant d’initier la charge, peuvent exécuter une application (dont le lancement est commandé par les utilisateurs), afin d’autoriser une communication avec le câble et d’autoriser en particulier le transfert des données du certificat vers le module du câble.
Avant de lancer l’application sur leur équipement, les utilisateurs branchent les fiches du câble dans les fiches respectives des batteries. Ainsi, le circuit de traitement du câble peut s’alimenter électriquement lui-même en puisant l’énergie électrique nécessaire de l’une au moins des deux batteries.
Ensuite, le premier module de communication, en radiofréquence de courte portée, s’anime pour entrer en communication avec les premier et deuxième équipements. Ce premier module de communication peut être configuré pour communiquer par exemple selon un protocole de type Bluetooth. La communication selon ce protocole peut s’initier selon une phase de « bonjour » pendant laquelle le module reçoit des premier et deuxième équipements leurs identifiants.
Alternativement à une communication de type Bluetooth, un autre type de communication de courte portée peut être prévu, notamment une communication en champ proche, de type NFC (« Near Field Communication ») par exemple.
Ensuite, lorsque tout est prêt pour le transfert de charge, l’un au moins des premier et deuxième équipements peut émettre le message de validation précité, à destination du premier module de communication, pour que le module de contrôle puisse vérifier la cohérence entre les identifiants d’équipements et les données du message de validation, et le cas échéant initier ensuite le transfert de charge.
Dans ce qui précède, « l’un au moins des premier et deuxième équipements » émettant le message de validation du transfert de charge à effectuer peut être typiquement l’équipement de l’utilisateur du premier véhicule, qui accepte de recevoir la charge.
Alternativement ou en complément à la réalisation précédente, le circuit de traitement du câble peut comporter en outre un deuxième module de communication, via un réseau étendu, configuré pour communiquer avec au moins un serveur distant. Ainsi, le module de contrôle peut :
- coopérer avec le premier module de communication pour récupérer d’une part les identifiants respectifs des premier et deuxième équipements,
- coopérer avec le deuxième module de communication pour récupérer du serveur distant les données du certificat de mise en relation,
- puis vérifier une correspondance entre les données du certificat de mise en relation et les identifiants récupérés du premier module de communication.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, le circuit de traitement du câble reçoit directement d’un serveur (par exemple un serveur de mise en relation préalable des utilisateurs des premier et deuxième véhicules) les données du certificat de mise en relation. Une telle réalisation peut sécuriser la réception des données du certificat (directement depuis le serveur et sans passer par un équipement tiers).
Néanmoins, cette réalisation peut aussi se combiner avec la réalisation précédente en ce que le circuit de traitement peut vérifier à la fois les identifiants des équipements, mais aussi le certificat reçu d’un équipement, pour le comparer avec celui reçu du serveur, ce qui accroit encore la sécurité du procédé, notamment.
Dans une réalisation, les données de ce certificat comportent en outre une quantité de charge souhaitée à transférer de la deuxième batterie à la première batterie. Le module de contrôle peut par exemple comporter une interface de communication avec les première et deuxième batteries, et piloter ainsi la deuxième batterie pour interrompre le transfert de charge après transfert de la quantité de charge souhaitée à la première batterie.
A l’issue du transfert de charge, le module de communication du circuit de traitement peut émettre un message de fin de transfert, destiné à l’un au moins des premier et deuxième équipements communicants, et comportant au moins une donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie à la première batterie.
Ici typiquement « l’un au moins des premier et deuxième équipements communicants » recevant le message de fin de transfert peut être l’équipement de l’utilisateur du deuxième véhicule, fournissant la charge, afin qu’il puisse justifier par exemple auprès du tiers de confiance précité la charge qu’il a pu fournir au premier véhicule.
Ainsi, l’équipement parmi le premier et le deuxième équipements communicants, recevant ce message de fin de transfert, peut transmettre via un réseau étendu ce message de fin de transfert à un serveur de mise en relation distant pour archiver dans une mémoire de ce serveur la donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie à la première batterie, en correspondance d’identifiants des premier et deuxième équipements.
Néanmoins, il peut être préféré de recevoir ce message des deux équipements à la fois pour recouper et confirmer auprès du serveur l’information de charge effective depuis le deuxième véhicule vers le premier véhicule.
Comme indiqué précédemment, ce serveur peut être opéré par un tiers de confiance tel que par exemple le fournisseur d’énergie du réseau de distribution électrique.
Ainsi, dans une telle réalisation, le câble peut ne comporter qu’un moyen de communication en courte portée, sans nécessité de communication directe avec le serveur distant précité.
L’application installée dans les équipements peut programmer, sur réception du message de fin de transfert, la communication par ce ou ces équipements de ce message de fin de transfert au serveur, via un réseau étendu (par exemple un réseau cellulaire). Ainsi, dans cette réalisation, le ou les équipements « portent » le message reçu du module du câble pour le transférer au serveur.
Alternativement ou en complément à une telle réalisation, le câble lui-même peut comporter par exemple une « puce GSM » pour une communication directe via le réseau cellulaire de ce message au serveur, et ce afin d’accroître la sécurité (en terme d’intégrité) des données remontées au serveur.
Dans une telle réalisation où le circuit de traitement du câble comporte en outre un deuxième module de communication, via un réseau étendu et configuré pour communiquer avec au moins un serveur de mise en relation, à l’issue du transfert de charge, le deuxième module de communication du circuit de traitement peut alors émettre un message de fin de transfert, destiné au serveur de mise en relation, et comportant au moins une donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie à la première batterie, pour archiver dans une mémoire de ce serveur de mise en relation la donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie à la première batterie, en correspondance d’identifiants des premier et deuxième équipements.
Ainsi, dans une telle réalisation, le circuit de traitement du câble remonte directement au serveur les données de transfert de charge effectivement réalisée entre les deux batteries, pour archivage auprès du serveur.
Néanmoins, ce mode de réalisation peut se combiner également avec le mode de réalisation précédent, en ce que le circuit de traitement du câble peut transférer la donnée de quantité de charge effectivement transférée, à la fois :
- au serveur de mise en relation, via le deuxième module de communication, et
- au deuxième équipement, via le premier module de communication, pour que l’utilisateur du deuxième véhicule puisse lui-même conserver une trace immédiate de la quantité de charge qu’il a consenti à transférer depuis sa batterie.
Le procédé comporte en outre les étapes mises en œuvre par un serveur de mise en relation (par exemple du type précité) :
- recevoir du premier équipement communicant une demande de charge selon une quantité de charge souhaitée, avec une donnée de localisation du premier véhicule,
- déterminer, en fonction de la localisation du premier véhicule, une pluralité de deuxièmes équipements communicants associés à des deuxièmes batteries possibles pour des transfert de charge, et localisés dans une région donnée incluant la localisation du premier véhicule,
- émettre des messages de demande de charge selon ladite quantité souhaitée à destination de la pluralité de deuxièmes équipements communicants,
- recevoir d’au moins le deuxième équipement communicant un message de proposition de transfert de charge, avec un jeu de données de rendez-vous.
Les données de rendez-vous peuvent comporter typiquement un lieu (coordonnées GPS par exemple), une horodate (jour et heure du rendez-vous), le type de véhicule qu’est le deuxième véhicule, sa couleur, éventuellement son immatriculation, ainsi que les coordonnées de contact du deuxième équipement (par exemple son numéro IMSI s’il s’agit d’un smartphone).
Dans une réalisation, le procédé peut comporter en outre les étapes, mises en œuvre par le serveur :
- transmettre au premier équipement le message de proposition de transfert de charge,
- sur réception d’un message d’acceptation de la proposition de transfert de charge, reçu du premier équipement, enregistrer dans une mémoire du serveur des données de mise en relation entre le premier et le deuxième équipement, et
- transmettre à l’un au moins des premier et deuxième équipements les données dudit certificat de mise en relation.
Ainsi, à ce stade, le serveur peut enregistrer dans une base de données le contact pris entre les deux utilisateurs des véhicules, et transmettre les données du certificat de mise en relation par exemple au premier équipement, à disposition de l’utilisateur du premier véhicule sollicitant la charge de sa batterie. Ainsi, ce premier équipement pourra transmettre au module du câble les données de ce certificat de mise en relation au moment d’accepter la charge de la batterie du deuxième véhicule.
L’enregistrement dans la base de données du serveur pourra être corroboré par la réception du message de fin de transfert de charge, pour enregistrer définitivement la transaction entre les utilisateurs respectifs des premier et deuxième véhicules.
Dans une réalisation, le serveur peut mettre en œuvre une vérification de compatibilité entre la première batterie et les deuxième batteries possibles, avant de transmettre au premier équipement des messages respectifs de proposition de transfert de charge issus de deuxièmes équipements communicants.
En effet, selon la génération des véhicules et leur origine, les fiches de batterie et les protocoles de communication des modules de contrôle des batteries peuvent différer. Par exemple, les véhicules AC de type 2 et ceux de type « combo CC S2 » utilisent un même protocole de charge selon la norme ISO 151180, mais les socles de fiche de leurs batteries sont différents. Par ailleurs, les batteries de véhicule « CHAdeMO » ont un socle de fiche encore différent et utilisent un protocole spécifique.
Comme indiqué précédemment, dans une réalisation, les premier et deuxième équipements communicants peuvent être configurés pour exécuter une application de contrôle de charge transférée par le câble (et optionnellement, bien entendu, de mise en relation orchestrée par un serveur comme présenté ci-avant).
Cette application peut être téléchargée sur l’équipement au moment de l’acquisition du câble par un utilisateur. Par exemple, un utilisateur peut se procurer un câble du type précité avec un code de téléchargement de l’application sur son équipement. Un tel câble peut être fourni par l’entité productrice d’électricité ou un représentant de cette dernière.
La présente divulgation vise aussi un tel câble électrique de recharge inter-batterie, comprenant :
- Une première fiche électrique compatible avec une fiche d’une première batterie,
- Une deuxième fiche électrique compatible avec une fiche d’une deuxième batterie, et reliée à la première fiche par un corps de câble, et
- Un circuit de traitement comprenant un module de contrôle de transfert de charge électrique de la deuxième batterie vers la première batterie.
En particulier, le circuit de traitement comporte en outre au moins un premier module de communication, en radiofréquence de courte portée, ce module de contrôle étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé impliquant un tel module et définies ci-avant.
Dans une réalisation, le circuit de traitement est logé dans un boîtier fermé et le circuit de traitement peut comporter un module de détection d’ouverture du boîtier, ce module de détection rendant le circuit de traitement inopérant en cas de détection d’ouverture.
Une telle réalisation permet de rendre inviolable le câble et de certifier son intégrité pour éviter toute fraude ou déclarations frauduleuses auprès du serveur du tiers de confiance précité.
Comme présenté précédemment, le câble peut être compatible pour une communication selon différents protocoles. Néanmoins, dans une réalisation particulière, le module de contrôle peut être agencé pour communiquer en particulier avec les première et deuxième batteries selon un protocole de type OCPP (« Open Charge Point Protocol »). Un tel protocole permet une charge rapide de batterie, ce qui est compatible avec l’application d’une charge inter-batterie, sollicitant notamment le temps de l’utilisateur du deuxième véhicule, donneur.
Ainsi, cette réalisation permet de rendre plus incitative l’offre de charge inter-batterie.
La présente divulgation vise aussi un serveur de mise en relation, comportant une interface de communication avec un réseau étendu et une unité de traitement programmée pour la mise en œuvre des étapes du procédé impliquant le serveur et présentées ci-avant.
La présente divulgation vise aussi un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé ci-avant, lorsque lesdites instructions sont exécutées par un processeur d’un circuit de traitement.
Les instructions d’un tel programme peuvent être distribuées entre des mémoires du circuit de traitement du serveur, du circuit de traitement du câble, et des circuits de traitement des premier et deuxième équipements (exécutant typiquement l’application précitée).
Selon un autre aspect, il est proposé un support d’enregistrement non transitoire, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un tel programme.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
illustre schématiquement un câble CA de charge inter-batterie en cours d’utilisation, selon un exemple de réalisation.
Fig. 2
illustre schématiquement un circuit de traitement du câble selon un exemple de réalisation.
Fig. 3
illustre schématiquement un circuit de traitement d’un serveur de mise en relation du type précité, selon un exemple de réalisation.
Fig. 4
illustre les étapes d’un exemple de réalisation d’un procédé au sens de la présente divulgation.
Il est maintenant fait référence à la . Un câble électrique CA pour une recharge inter-batterie comporte une première fiche F1 et une deuxième fiche F2 respectivement compatibles avec une première batterie B1 et une deuxième batterie B2, respectivement d’un premier véhicule électrique V1 et d'un deuxième véhicule électrique V2. Ici, on entend par « véhicule électrique » aussi bien un véhicule électrique qui n'est pas équipé de moteur thermique, qu’un véhicule dit « hybride », équipé d'un moteur électrique et d'un moteur thermique. Le câble CA est équipé d'un circuit de traitement CT comportant un premier module de communication, en radiofréquence de courte portée (référence COM de la ), de type Bluetooth typiquement. Ainsi, le circuit de traitement CT peut communiquer avec des équipements T1, T2 à disposition d’utilisateurs respectifs des premier et deuxième véhicules par cette liaison radiofréquence de courte portée. Ces équipements T1, T2 peuvent être typiquement des terminaux d’un réseau étendu RES de télécommunication, tels que des tablettes ou smartphones, et peuvent communiquer avec un serveur distant SER, via ce réseau étendu RES, d’une part et avec le circuit de traitement CT du câble, d’autre part.
En complément, le circuit de traitement CT peut optionnellement comporter en outre un deuxième module de communication (référence COM2 de la en traits pointillés). Ce deuxième module de communication est de « longue portée » (puce GSM, ou communication radiofréquence longue portée de type LORA®, ou autres) pour communiquer directement avec un serveur de mise en relation SER, présenté plus loin. Dans l’exemple illustré, la communication avec le serveur SER s’effectue via un réseau étendu RES, à la manière d’une puce GSM via un réseau cellulaire par exemple.
En référence maintenant à la , le circuit de traitement CT du câble comporte, outre le module de communication COM précité, un processeur PROC coopérant avec une mémoire MEM afin de lire les instructions d'un programme informatique du type défini ci-avant et que stocke la mémoire MEM. Le processeur PROC peut en outre coopérer avec le module de communication courte portée COM (et optionnellement avec le module de communication COM2 avec le serveur SER) pour échanger des données avec les terminaux T1 et T2 (et éventuellement avec le serveur SER aussi), et, en fonction de ces données, piloter, d'une part, le sens de charge de la batterie (ici de la batterie B2 vers la batterie B1 dans l'exemple représenté), ainsi qu'une quantité de charge à transférer entre les deux batteries. À cet effet, le processeur PROC est configuré en outre pour communiquer, via des interfaces respectives C1 et C2, avec des modules respectifs de pilotage du fonctionnement des batteries B1 et B2, par exemple selon le protocole OCPP, convenant pour une charge rapide d'un véhicule à l'autre, dans la présente application. Le circuit de traitement CT peut ainsi commander le module de la batterie B2 pour qu'elle délivre un courant électrique dans le câble CA, et commander également le module de la batterie B1 pour qu'elle reçoive ce courant et se charge ainsi.
Le circuit de traitement CT peut comporter en outre, comme illustré dans l'exemple de la , un module détecteur DET d’ouverture du circuit de traitement du câble, pour rendre inopérant le processeur, par exemple effacer le contenu de la mémoire MEM en cas d'ouverture d'un boîtier logeant le circuit traitement CT. En pratique, il peut s'agir d'un module photovoltaïque qui détecte une lumière au-dessus d'un seuil lorsqu'il est mis sous tension et qui pilote le processeur PROC pour effacer le contenu de la mémoire MEM dans ce cas, ou encore qui empêche tout transfert de charge dans ce cas. Une telle réalisation permet de rendre inviolable le circuit de traitement CT pour éviter toute fraude, par exemple en modifiant le contenu de la mémoire MEM.
Comme indiqué précédemment, les terminaux T1 et T2 (et éventuellement le circuit de traitement CT via le module COM2) peuvent communiquer avec un serveur distant SER. En référence à la , un tel serveur SER comporte une interface de communication COM’ reliée au réseau étendu RES, ainsi qu'un circuit de traitement propre, comportant un processeur PROC’ et une mémoire MEM’, avec laquelle le processeur PROC’ peut coopérer pour exécuter des étapes spécifiques mise en œuvre par le serveur SER, en particulier lorsque les terminaux T1 et/ou T2 (ou le circuit de traitement du câble via le module COM2) sont en communication avec le serveur.
Les terminaux T1, T2, eux-mêmes, peuvent comporter un circuit de traitement capable de lancer une application pour une communication avec le serveur, d'une part et avec le circuit de traitement du câble, d'autre part. Bien entendu ils comportent également une interface homme-machine que les utilisateurs des véhicules peuvent consulter et commander par exemple pour lancer des étapes spécifiques de l'application sur leur terminal.
Ces différentes étapes sont alors décrites en référence maintenant à la , selon un exemple de réalisation d'un procédé possible, présenté ci-après. Lors d'une première étape S1, l'utilisateur du premier véhicule V1 peut souhaiter recharger sa batterie B1, constatant par exemple une recharge insuffisante pour un trajet donné. A cet effet, l’utilisateur du premier véhicule lance l'exécution de l'application précitée sur son terminal T1, pour établir une communication avec le serveur distant SER. En particulier, lors de cette étape S1, l’utilisateur sélectionne une commande de son terminal T1 pour envoyer une requête de recharge inter-batterie, avec éventuellement une donnée de localisation du véhicule V1 (coordonnées GPS, ou indication d’une commune la plus proche, ou indication d’un grand axe routier), et éventuellement des données relatives au véhicule (type de batterie B1, couleur et marque du véhicule, immatriculation, etc.). L’application s’exécutant sur le terminal T1 déclenche ensuite l’envoi de cette requête au serveur SER.
A l'étape suivante S2, le serveur SER, sur réception de la requête de recharge inter-batterie, transmet la requête du terminal T1 à des terminaux candidats T2 qui peuvent être sélectionnés typiquement selon au moins deux critères :
- les véhicules électriques des utilisateurs des terminaux candidats T2 ont des batteries et des protocoles de charge qui sont compatibles avec ceux du premier véhicule V1,
- les véhicules électriques des utilisateurs des terminaux candidats T2 sont dans la même région que le terminal T1, par exemple dans un rayon autour du terminal T1, ou sur le grand axe routier qu’empreinte le véhicule V1, ou autres.
À l'étape suivante S3, le serveur SER collecte les réponses éventuelles des terminaux candidats T2. Par exemple, le serveur SER peut collecter les réponses positives des candidats et sélectionner définitivement le deuxième terminal T2 qui est le plus proche du terminal T1. Dans le message de réponse positive que remonte chaque terminal candidat T2, des données peuvent indiquer en outre un lieu préféré de rendez-vous, ainsi qu’une horodate préférée de ce rendez-vous. Ainsi, le serveur peut en outre déterminer le deuxième terminal T2 qui propose par exemple l’horodate la plus proche dans le temps et/ou la plus compatible avec la position actuelle du terminal T1, et/ou le lieu de rendez-vous le plus compatible avec l'état de charge actuel de la batterie du véhicule V1. Ainsi, à cette étape, le serveur SER détermine le terminal T2 dont les préférences de rendez-vous sont les plus compatibles avec la requête du terminal T1 et enregistre dans sa mémoire MEM’ la mise en relation entre le terminal T1 et le terminal T2.
Ensuite, à l'étape suivante S4, le serveur SER transmet au terminal T1 les données de rendez-vous préféré de l'utilisateur du terminal T2. Le serveur SER peut élaborer un certificat de mise en relation entre les terminaux T1 et T2 comportant par exemple :
- des identifiants respectifs des terminaux T1 et T2 (par exemple de type IMSI),
- des données de la quantité de charge inter-batterie à prévoir,
- des données du lieu et horodate de rendez-vous,
- des données relatives aux batteries, au type de charge (rapide/lente), etc.,
- des données relatives aux différents types de véhicule (modèles, couleurs, etc.).
Préférentiellement, ce certificat CERT#1 est crypté et, typiquement, le circuit de traitement CT du câble peut décrypter ce certificat, tandis que les terminaux T1 et T2 peuvent le stocker temporairement mais pas le décrypter. Ainsi, à l’étape S4, le serveur SER transmet aux terminaux T1 et T2 (et a minima au terminal T1 au moins) les données du rendez-vous proposé par l’utilisateur du terminal T2, avec le certificat de mise en relation, précité.
A l’étape S5, le serveur SER stocke également les données de ce certificat de mise en relation CERT#1 dans la mémoire MEM’ du serveur SER, en tant que nouvelle entrée par exemple dans une base de données de transferts de charge inter-batterie, avec un statut de « transfert en cours » par exemple.
Ensuite, les utilisateurs des premier et deuxième véhicules se retrouvent sur le lieu du rendez-vous. Dans une forme de réalisation décrite ici à titre d’exemple, le câble CA est à disposition de l’un des deux utilisateurs. Par exemple, l’utilisateur du véhicule V1 et/ou du véhicule V2 peut disposer d’un tel câble de secours dans le coffre de son véhicule. Les utilisateurs introduisent les fiches F1 et F2 du câble (par exemple les fiches mâles) dans les socles de fiches homologues des batteries B1 et B2 (i.e. les fiches femelles des batteries). Par exemple, un courant résiduel de charge d’une des batteries peut alors circuler dans le câble et alimenter son circuit de traitement CT qui anime alors son module de communication radiofréquence COM pour « scanner » les terminaux dans sa portée.
Ensuite, à l’étape S6, une fois le câble connecté aux deux batteries, les utilisateurs lancent l’application sur leurs terminaux respectifs T1, T2, ce qui déclenche auprès des terminaux T1, T2 un scan radiofréquence par exemple en mode Bluetooth de leur environnement. Ainsi, le module COM peut repérer les terminaux T1 et T2, et déterminer leurs identifiants respectifs (par exemple IMSI) dans une phase de « bonjour » à l’étape S6. A cette étape S6, les utilisateurs des terminaux T1, T2 peuvent valider par exemple une demande d’appairage avec le module COM du câble, selon le protocole Bluetooth. Ainsi, les terminaux T1, T2 peuvent communiquer avec le module COM et échanger ensuite des messages avec ce dernier COM.
Ainsi, l’interface des terminaux T1, T2 peut afficher la présence du câble CA et l’application sur le terminal T1 au moins peut demander à son utilisateur de confirmer la charge inter-batterie, ce qui provoque à l’étape S7 la transmission du certificat de mise en relation CERT#1 au module MOD du câble.
Alternativement ou en complément de cette étape S7 (comme illustré en pointillés sur la ), à l’étape S72, le module COM2 du câble peut requérir directement auprès du serveur SER les données du certificat CERT#1, en l’interrogeant par exemple sur la base d’au moins un des deux identifiants d’équipements T1 ou T2. Par exemple, à cette étape S72, au réveil, le module COM2 se connecte automatiquement au serveur SER pour avoir les données du certificat CERT#1 (noté comme correspondant à une transaction en cours impliquant au moins l’un des deux équipements T1, T2).
En effet, dès lors que le câble est à disposition de l’un des deux utilisateurs, ce dernier a pu faire enregistrer par exemple l’identifiant de son équipement T1 ou T2 dans la mémoire MEM du circuit de traitement du câble. Le module COM2 peut consulter alors la mémoire MEM et se connecter au serveur SER en transmettant cet identifiant, afin d’obtenir en retour les données d’un certificat en cours CERT#1 impliquant cet identifiant. Les identifiants issus du certificat CERT#1 que reçoit ensuite le circuit de traitement CT doivent alors être repérés ensuite par communication radiofréquence de courte portée.
De manière plus générale, selon un mode de réalisation, il peut être mis en œuvre, lors de la fourniture du câble à l’un des utilisateurs par exemple, un enregistrement d’un identifiant d’un équipement de l’utilisateur, à la fois :
- dans une mémoire du circuit de traitement du câble, et
- dans une mémoire du serveur distant.
Ainsi, l’information d’appairage entre cet équipement et le câble est enregistrée auprès du serveur.
En outre, l’entité gérant le serveur peut souhaiter contrôler la mise à disposition des câbles distribués aux utilisateurs et s’assurer par exemple que le câble ne puisse pas fonctionner si l’identifiant de l’équipement de l’utilisateur n’est pas repéré pendant la phase de communication radiofréquence de courte portée.
A l’étape S8, le circuit de traitement CT du câble décrypte le certificat CERT#1 et récupère les identifiants des terminaux depuis le certificat, pour les comparer aux identifiants reçus à l’étape de connexion S6. Le circuit de traitement peut en outre comparer l’horodate du rendez-vous à une horodate courante pour vérifier leur cohérence à l’étape S8.
Si les données sont cohérentes, le circuit de traitement CT pilote les batteries selon le protocole de charge des batteries pour amorcer le transfert de charge via le câble, à l’étape S9. A cette étape, un module de contrôle de la batterie donneuse B2 est piloté par le circuit de traitement CT pour libérer de sa charge jusqu’à une quantité de charge à transférer correspondant à la donnée de charge souhaitée dans le certificat CERT#1.
Ainsi, à l’étape S10, le module de contrôle de la batterie B2 interrompt la charge inter-batterie lorsque cette quantité est atteinte, ou encore lorsque l’un des utilisateurs souhaite interrompre la charge avant d’atteindre cette quantité.
A la fin du transfert de charge, à l’étape S11, le circuit de traitement CT du câble transmet aux terminaux T1 et T2 (au moins au terminal T2 a minima pour justifier du transfert depuis sa propre batterie) un deuxième certificat crypté CERT#2, de fin de transfert de charge, comportant :
- une donnée de confirmation de la charge transférée telle qu’elle était souhaitée dans le certificat de mise en relation CERT#1,
- ou alternativement une donnée de la valeur de charge effectivement transférée depuis la batterie B2 vers la batterie B1.
A l’étape S12, les deux terminaux T1 et T2 (ou au moins le terminal T2 a minima) transmettent au serveur SER le certificat CERT#2 reçu du circuit de traitement CT du câble.
Alternativement ou en complément des étapes S11 et S12 (comme illustré en pointillés sur la ), à l’étape S122, le module COM2 du circuit de traitement du câble transmet directement au serveur SER le certificat CERT#2.
A l’étape S13, le serveur SER stocke le certificat de fin de transfert de charge CERT#2 en correspondance de la première entrée dans la base, à savoir le certificat de mise en relation CERT#1.
Le serveur SER peut ensuite organiser une compensation de l’utilisateur du deuxième véhicule V2 (par exemple une déduction des frais d’une charge préalablement facturée, ou autres compensations non détaillées ici).
Bien entendu, la présente divulgation ne se limite pas aux exemples de réalisation, décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais elle englobe d’autres variantes.
Par exemple, on a décrit ci-avant des terminaux de type smartphones T1, T2 par exemple. En variante, il peut s’agir d’un module intégré au véhicule (de conduite autonome, ou autres, et disposant de modules de communication Bluetooth et GSM par exemple).

Claims (13)

  1. Procédé de gestion de la recharge d’une première batterie (B1) d'un premier véhicule électrique (V1), receveur, à partir d’une deuxième batterie (B2) d’un deuxième véhicule électrique (V2), donneur, dans lequel :
    - on prévoit un câble électrique (CA), de recharge inter-batterie, comprenant :
    * Une première fiche électrique (F1) compatible avec une fiche de la première batterie (B1),
    * Une deuxième fiche électrique (F2) compatible avec une fiche de la deuxième batterie (B2), et reliée à la première fiche (F1) par un corps de câble,
    * Un circuit de traitement (CT) comprenant un module de contrôle de transfert de charge électrique de la deuxième batterie (B2) vers la première batterie (B1),
    Caractérisé en ce que le circuit de traitement (CT) comporte en outre au moins un premier module de communication (COM), en radiofréquence de courte portée, configuré pour communiquer avec des premier et deuxième équipements communicants (T1, T2) à disposition d’utilisateurs respectivement des premier et deuxième véhicules électriques (V1, V2),
    Et en ce que le procédé comporte les étapes mises en œuvre par le module de contrôle :
    - coopérer avec le premier module de communication (COM) pour vérifier la présence des premier et deuxième équipements (T1, T2) dans la portée radiofréquence du premier module de communication,
    - vérifier en outre, auprès du circuit de traitement (CT) du câble (CA), la réception d’un message de validation de transfert de charge inter-batterie, et
    - autoriser le transfert de charge électrique de la deuxième batterie (B2) vers la première batterie (B1), suite à au moins lesdites vérifications,
    Et en ce que le procédé comporte en outre les étapes, mises en œuvre par un serveur de mise en relation (SER) :
    - recevoir du premier équipement communicant (T1) une demande de charge selon une quantité de charge souhaitée, avec une donnée de localisation du premier véhicule (V1),
    - déterminer, en fonction de la localisation du premier véhicule (V1), une pluralité de deuxièmes équipements communicants associés à des deuxièmes batteries possibles pour des transferts de charge, et localisés dans une région donnée incluant la localisation du premier véhicule,
    - émettre des messages de demande de charge selon ladite quantité souhaitée à destination de la pluralité de deuxièmes équipements communicants,
    - recevoir d’au moins le deuxième équipement communicant (T2) un message de proposition de transfert de charge, avec un jeu de données de rendez-vous.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le message de validation comporte des données d’un certificat de mise en relation préalable entre les premier et deuxième équipements (T1, T2), comportant au moins des identifiants respectifs des premier et deuxième équipements.
  3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de traitement (CT) du câble (CA) reçoit ledit message de validation de l’un au moins des premier et deuxième équipements communicants (T1, T2), via ledit premier module de communication (COM), et en ce que le module de contrôle :
    - coopère avec le premier module de communication (COM) pour récupérer d’une part les identifiants respectifs des premier et deuxième équipements (T1, T2), et d’autre part les données du certificat de mise en relation,
    - puis vérifie une correspondance entre les données du certificat de mise en relation et les identifiants récupérés.
  4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le circuit de traitement (CT) du câble (CA) comporte en outre un deuxième module de communication (COM2), via un réseau étendu (RES), configuré pour communiquer avec le serveur de mise en relation (SER),
    et en ce que le module de contrôle :
    - coopère avec le premier module de communication (COM) pour récupérer d’une part les identifiants respectifs des premier et deuxième équipements (T1, T2),
    - coopère avec le deuxième module de communication (COM2) pour récupérer dudit serveur de mise en relation (SER) les données du certificat de mise en relation,
    - puis vérifie une correspondance entre les données du certificat de mise en relation et les identifiants récupérés du premier module de communication (COM).
  5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les données dudit certificat de mise en relation comportent en outre une quantité de charge souhaitée à transférer de la deuxième batterie (B2) à la première batterie (B1), et en ce que, le module de contrôle comportant une interface de communication (C1, C2) avec les première et deuxième batteries (B1, B2), le module de contrôle pilote la deuxième batterie pour interrompre le transfert de charge après transfert de ladite quantité de charge souhaitée à la première batterie.
  6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, à l’issue du transfert de charge, le premier module de communication (COM) du circuit de traitement (CT) émet un message de fin de transfert, destiné à l’un au moins des premier et deuxième équipements communicants (T1, T2), et comportant au moins une donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie (B2) à la première batterie (B1).
  7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’équipement parmi le premier et le deuxième équipements communicants (T1, T2), recevant ledit message de fin de transfert, transmet via un réseau étendu (RES) ledit message de fin de transfert au serveur de mise en relation (SER) pour archiver dans une mémoire (MEM’) dudit serveur de mise en relation ladite donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie (B2) à la première batterie (B1), en correspondance d’identifiants des premier et deuxième équipements.
  8. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de traitement (CT) du câble (CA) comporte en outre un deuxième module de communication (COM2), via un réseau étendu (RES), configuré pour communiquer avec le serveur de mise en relation (SER), et en ce que, à l’issue du transfert de charge, le deuxième module de communication (COM2) du circuit de traitement émet un message de fin de transfert, destiné au serveur de mise en relation (SER) et comportant au moins une donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie (B2) à la première batterie (B1), pour archiver dans une mémoire (MEM’) dudit serveur de mise en relation ladite donnée de quantité de charge effectivement transférée de la deuxième batterie à la première batterie, en correspondance d’identifiants des premier et deuxième équipements (T1, T2).
  9. Procédé selon l’une des revendications précédentes, prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes, mises en œuvre par le serveur de mise en relation (SER) :
    - transmettre au premier équipement (T1) le message de proposition de transfert de charge,
    - sur réception d’un message d’acceptation de la proposition de transfert de charge, reçu du premier équipement (T1), enregistrer dans une mémoire (MEM’) du serveur de mise en relation (SER) des données de mise en relation entre le premier et le deuxième équipement (T1, T2), et
    - transmettre à l’un au moins des premier et deuxième équipements (T1, T2) les données dudit certificat de mise en relation.
  10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le serveur de mise en relation (SER) met en œuvre une vérification de compatibilité entre la première batterie (B1) et les deuxièmes batteries possibles, avant de transmettre au premier équipement (T1) des messages respectifs de proposition de transfert de charge issus de deuxièmes équipements communicants.
  11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième équipements communicants (T1, T2) sont configurés pour exécuter une application de contrôle de charge transférée par ledit câble (CA).
  12. Serveur de mise en relation (SER), comportant une interface (COM’) de communication avec un réseau étendu (RES) et une unité de traitement (PROC’) programmée pour la mise en œuvre de celles des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 10, qui sont indiquées pour être mises en œuvre par un serveur de mise en relation.
  13. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre de celles des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 11, qui sont indiquées pour être mises en œuvre par un module de contrôle, lorsque lesdites instructions sont exécutées par un processeur d’un circuit de traitement.
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