KR20150080126A - 전기자동차의 배터리 충전 방법 - Google Patents

전기자동차의 배터리 충전 방법 Download PDF

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KR20150080126A
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Abstract

본 발명은 전기자동차의 배터리 충전 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로 전기 충전소에서 전기자동차 배터리로 공급한 실제 공급 전력량을 계측하고 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 불법으로 전기충전소의 공급 계량기를 조작하여 실제 공급된 전력량보다 많은 전력량으로 과금하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차의 배터리 충전 방법에 관한 것이다.

Description

전기자동차의 배터리 충전 방법{Method for charging battery of electric car}
본 발명은 전기자동차의 배터리 충전 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로 전기 충전소에서 전기자동차 배터리로 공급한 실제 공급 전력량을 계측하고 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 불법으로 전기충전소의 공급 계량기를 조작하여 실제 공급된 전력량보다 많은 전력량으로 과금하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차의 배터리 충전 방법에 관한 것이다.
일반적으로 세계적인 환경 규제 강화와 에너지 절감 추세에 따라 세계각국에서는 친환경적인 전기자동차의 개발과 보급이 점차적으로 확산되고 있는 추세이다.
전기 자동차는 충전된 배터리를 통해 모터가 구동되기 때문에, 충전이 필수적이다. 따라서, 가솔린 차량이나 가스 차량이 주유소나 가스 충전소에서 연료를 공급받는 것과 마찬가지로, 전기 자동차 또한 전기 충전소에서 배터리를 충전하게 된다.
전기 충전기의 플러그를 전기자동차의 콘센트에 연결하여 전기 충전기로부터 전력을 공급받아 전기자동차의 배터리를 충전하며, 충전받은 전력량에 기초하여 전기충전기는 사용자에 과금한다. 앞으로 전기자동차가 널리 보급될 것으로 예상됨에 따라 전기 충전소도 많아질 것으로 예상되는데, 지금의 주유소와 같이 실제 공급 주유량을 변조하여 불법으로 과금하는 경우가 발생할 수 있다. 즉, 전기충전소에서 전기자동차로의 실제 공급 전력량을 과금 공급 전력량으로 변조시켜 사용자에 부당하게 높은 비용을 과금시키는 경우가 발생할 수 있다.
따라서 앞으로 널리 보급될 것으로 예상되는, 전기충전소를 이용한 전기자동차의 배터리 충전 방식에서 불법으로 전기충전소의 공급 계량기를 조작하여 실제 공급된 전력량보다 많은 전력량으로 과금하는 것을 방지할 수단이 필요하다.
본 발명은 위에서 언급한 배터리 충전 방식이 가지는 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 목적은 전기 충전소에서 전기자동차로 공급한 실제 공급 전력량을 계측하고, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 상이한 경우 배터리 충전을 중단 제어할 수 있는 전기자동차의 배터리 충전 방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 다른 목적은 배터리가 완전 충전된 후 또는 사용자가 지불한 비용만큼 배터리가 충전 완료된 후 실제 공급 전력량을 계측하는 것이 아니라, 배터리 충전 중 설정한 단위시간별로 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 상이한 경우 즉시 배터리 충전을 중단하여 사용자가 높은 비용을 지불하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차 배터리의 충전 방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 또 다른 목적은 배터리 충전 전에 먼저 전기충전기의 식별자를 받아 전기충전기를 인증하는 단계를 거치도록 하며 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 상이한 조작된 전기충전기의 식별자를 저장하여 사후적으로 보상 및 신고를 가능하게 하는 전기자동차 배터리의 충전 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 배터리 충전 중 전기자동차에서 단위시간 동안 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산하는 단계와, 동일한 단위 시간 동안에 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량 정보를 전기 충전소로부터 수신하는 단계와, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 부당하게 전기 충전 요금이 과금되었는지 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 전기자동차에 배치되어 있는 전력계를 이용하여 단위시간 동안 전기 충전기로부터 전기 자동차 배터리로 공급되는 실제 전력량을 계측하여 실제 공급 전력량을 계산하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 전기 충전 전 전기자동차의 배터리 잔량과 전기 충전 후 전기자동차의 배터리 잔량 사이의 차이 및 배터리를 완전 충전시키기 위해 전기 충전소로부터 전기자동차 배터리로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산하는 것을 특징으로 한다.
여기서 충전 공급 전력량(MF)은 아래의 수학식(1)에 의해 계산되며,
[수학식 1]
Figure pat00001
여기서 MB는 배터리 완전 충전시 필요한 규격 전력량, EV는 배터리의 충전 효율, ESE는 전기 충전기의 충전 효율을 의미하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 전기 충전기로부터 전기 충전기의 식별자를 수신하여 전기 충전기를 인증하는 단계를 더 포함하는데, 부당하게 배터리 충전 요금이 과금되었다고 판단되는 경우 전기 충전기 식별자를 식별 메모리에 저장하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 단위 시간 동안 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 일치하는 경우 다음 단위 시간에 대해 배터리 충전을 재시작하며, 단위 시간 동안 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 일치하지 않은 경우 다음 단위 시간에 대해 배터리 충전을 중단하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차 배터리의 충전 제어 장치는 배터리 충전 중 단위 시간 동안 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산하는 실제 전력량 계산부와, 동일한 단위 시간 동안에 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량 정보를 수신하는 송수신부와, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 부당하게 전기 충전 요금이 과금되었는지 판단하는 과금 판단부와, 단위 시간별로 구분하여 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 전력을 공급 제어하는 공급 제어부와, 과금 판단부에서 부당하게 배터리 충전 요금이 과금되었다고 판단되는 경우 전기 충전기로부터 배터리 충전을 중단 제어하는 충전 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 실제 전력량 계산부는 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 전력량을 계측하는 전력계와, 계측한 전력량과 손실 전력량을 고려하여 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산하는 계산부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 본 발명의 다른 실시예에 다른 실제 전력량 계산부는 배터리 충전 전 전기자동차 배터리의 잔량과 배터리 충전 후 전기자동차 배터리의 잔량을 계측하는 잔량 계측부와, 배터리 충전 전 전기자동차 배터리의 잔량과 배터리 충전 후 전기자동차 배터리의 잔량 사이의 차이 및 전기자동차 배터리를 완전 충전시키기 위해 전기충전소로부터 전기자동차 배터리로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 다음과 같은 다양한 효과를 가진다.
첫째, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 전기충전소를 이용한 전기자동차 배터리의 전기 충전 방식에서 불법으로 전기충전소의 공급 계량기를 조작하여 실제 공급된 전력량보다 많은 전력량으로 과금하는 것을 방지할 수 있다.
둘째, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 전기 충전소에서 전기자동차 배터리로 공급한 실제 공급 전력량을 계측하고 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교함으로써, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 상이한 경우 배터리 충전을 중단 제어할 수 있다.
셋째, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 배터리가 완전 충전된 후 또는 사용자가 지불한 비용만큼 배터리가 충전 완료된 후 실제 공급 전력량을 계측하는 것이 아니라 배터리 충전 중 설정한 단위시간별로 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교함으로써, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 상이한 경우 즉시 충전을 중단하여 사용자가 높은 비용을 지불하는 것을 방지할 수 있다.
넷째, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리의 충전 방법은 배터리 충전 전에 먼저 전기충전기의 식별자를 받아 전기충전기를 인증하는 단계를 거치도록 함으로써, 조작된 전기충전기의 식별자를 저장하여 사후적으로 보상 및 신고를 가능하게 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리 충전 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치를 설명하기 위한 기능 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 충전 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4는 본 발명에 따른 실제 공급 전력량을 계산하는 방법의 일 예를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 충전 제어 방법의 일 예를 설명하기 위한 흐름도이다.
이하 첨부한 도면을 참고로 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 충전 방법에 대해 보다 구체적으로 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리 충전 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참고로 보다 구체적으로 살펴보면, 네트워크(30)에는 전기충전기(20)와 결제 서버(40)가 접속되어 있으며, 전기충전기(20)는 전기자동차(10)로 전력을 공급하여 전기자동차(10)의 배터리를 충전시킨다. 여기서 네트워크(30)는 전기충전기(20)와 결제 서버(40) 사이에서 데이터를 송수신할 수 있는 다양한 유선 또는 무선 네트워크가 사용될 수 있다.
사용자는 전기자동차(10)의 배터리를 충전시키기 위해 전기충전기(20)의 충전케이블에 연결되어 있는 플러그를 전기자동차에 구비되어 있는 콘센트에 접속하여 전기자동차(10)의 배터리를 충전한다.
전기자동차(10)의 배터리 충전 정보, 예를 들어 전기충전기(20)에서 전기자동차(10) 배터리로 공급한 공급 전력량, 공급 전력량에 따른 과금 정보 등은 사용자에 디스플레이되며, 사용자가 배터리 충전 정보에 기초하여 결제 승인 요청하는 경우, 전기충전기(20)는 결제 정보를 네트워크(30)를 통해 결제 서버(40)로 송신한다. 여기서 결제 정보는 사용자 주민등록번호, 아이디 등의 사용자 식별자, 배터리 식별자, 신용카드 정보 등이 이용될 수 있다. 결제 서버(40)는 수신한 사용자 식별자에 일치하는 등록된 사용자 식별자가 존재하는지 판단하여 사용자 식별자에 기초하여 결제를 승인하거나, 수신한 배터리 식별자에 일치하는 등록된 배터리 식별자가 존재하는지 판단하여 배터리 식별자에 기초하여 결제를 승인하거나, 신용 카드 정보에 기초하여 결제를 승인한다.
바람직하게, 본 발명에 따른 전기충전기(20)는 스마트그리드 환경으로 동작하는데, 구체적으로 전기충전기(20)는 사용자 식별자 또는 배터리 식별자를 수신하거나 시간대별 전력 비용에 대한 정보를 수신한다. 또한 전기충전기(20)는 자신의 전기충전기(20) 식별자를 전기자동차(10)로 송신한다. 더욱 바람직하게, 사용자 식별자, 배터리 식별자, 전력 비용에 대한 정보, 전기충전기(20) 식별자는 전력선 통신을 통해 수신한다. 전기충전기(20)는 수신한 전력 비용에 기초하여 전기자동차(10) 배터리로 공급한 전력량의 과금 비용을 계산하며, 과금 비용과 함께 사용자 식별자 또는 배터리 식별자를 네트워크(30)를 통해 결제 서버(40)로 송신한다.
전기자동차(10)에는 전기충전기(20)가 과금 공급 전력량을 조작하여 부당하게 높은 과금 비용을 청구하였는지 판단하거나 전기충전기(20)가 불법으로 과금 공급 전력량을 조작하며 전력을 공급하는 경우, 배터리 충전을 중지 제어하는 배터리 충전 제어 장치가 구비되어 있다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치를 설명하기 위한 기능 블록도이다.
도 2를 참고로 보다 구체적으로 살펴보면, 송수신부(110)는 전기충전기(20)와 데이터 송수신을 하여 전기충전기(20)로 사용자 식별자, 배터리 식별자 등을 제공하며 전기충전기(20)로부터 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량 정보 또는 전기충전기(20) 식별자를 수신한다.
사용자 요청에 의해 배터리 충전이 시작되는 경우, 공급 제어부(120)는 전기충전기(20)로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 전력을 단위 시간별로 충전 제어한다. 즉, 공급 제어부(120)는 배터리의 충전 시간을 단위 시간으로 나누어 단위 시간 동안 전기충전기(20)로부터 전기자동차 배터리로 전력이 공급되도록 한 후, 단위 시간 동안의 과금 공급 전력량과 실제 공급 전력량이 일치하는 경우 다음 단위 시간 동안 다시 배터리의 충전을 시작하도록 제어한다.
실제 전력량 계산부(130)는 공급 제어부(120)의 제어에 따라 단위 시간 동안 전기충전기(20)의 전원 케이블을 통해 전기자동차 배터리(140)로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산하며, 계산한 실제 공급 전력량을 과금 판단부(150)로 제공한다. 과금 판단부(150)는 단위 시간별로 전기충전기(20)로부터 단위 시간 동안 전기충전기(20)에서 전기자동차 배터리(140)로 공급한 과금 공급 전력량에 대한 정보를 수신하며, 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는지 판단한다. 과금 판단부(150)는 판단 결과를 충전 제어부(160)로 제공한다.
충전 제어부(160)는 과금 판단부(150)의 판단 결과에 따라 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 상이한 경우, 전기자동차 배터리(140)의 충전을 중단하고 전기충전기(20)의 식별자를 저장부(170)에 저장 제어한다. 그리고 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 상이한 단위 시간까지 충전한 전력량의 과금 비용을 결제 요청하기 위한 메시지를 생성하여 전기충전기(20)로 전송 제어한다. 그러나 충전 제어부(160)는 과금 판단부(150)의 판단 결과에 기초하여 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는 경우, 충전 재시작 신호를 공급 제어부(120)로 제공하며, 공급 제어부(120)는 충전 재시작 신호에 기초하여 다음 단위 시간 동안 전기충전기(20)로부터 전기 자동차 배터리(120)로 전력이 공급되도록 제어한다.
본 발명에 따른 실제 전력 계산부(120)의 일 예는 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 전력량을 계측하는 전력계와, 계측한 전력량과 손실 전력량을 고려하여 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산하는 계산부를 포함한다. 여기서 손실 전력량은 전기충전기의 전원 케이블에서 손실되는 전력량으로 전원 케이블은 규격화되어 손실 전력량은 고정된 값으로 설정되어 있다고 가정한다.
바람직하게, 전력계는 배터리(140)와 전원 케이블이 연결되는 콘센트의 사이, 보다 바람직하게는 콘센트와 인접하여 배치되어 있어 콘센트에서 배터리(140)로 전력이 공급되면서 발생할 수 있는 전력 손실이 최소가 되도록 전기충전기에서 배터리(140)로 공급되는 전력을 계측한다.
한편, 본 발명의 다른 실제 전력 계산부(120)의 다른 예는 단위시간의 배터리 충전 전 전기자동차 배터리의 잔량과 단위시간의 배터리 충전 후 전기자동차 배터리의 잔량을 계측하는 잔량 계측부와, 배터리 충전 전 전기자동차 배터리의 잔량과 배터리 충전 후 전기자동차 배터리의 잔량 사이의 차이값을 계산하는 차이 계산부와, 차이값 및 전기자동차 배터리를 완전 충전시키기 위해 전기충전소로부터 전기자동차 배터리로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리 충전 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3을 참고로 보다 구체적으로 살펴보면, 전기자동차가 전기충전기로부터 전력을 공급받아 배터리를 충전하기 위해 전기충전기의 전원 케이블을 전기자동차에 연결하는 경우, 사용자 식별자 또는 배터리 식별자를 전기충전기로 전송하며, 전기충전기로부터 전기충전기 식별자를 수신하여 사용자와 전기충전기를 서로 인증한다(S110).
인증 후, 전기자동차 배터리를 충전하기 위한 사용자 명령을 수신하는 경우 전기충전기는 전력을 전기자동차 배터리로 공급하는데, 배터리 충전 중 단위시간 동안 전기 충전기로부터 배터리로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산한다(S120). 한편, 단위 시간이 종료된 후 전기충전기로부터 단위 시간 동안 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량에 대한 정보를 수신한다(S130).
전기자동차의 배터리 충전 제어 장치에서 계산한 실제 공급 전력량과 전기충전기로부터 수신한 과금 공급 전력량을 비교하여 전기자동차의 배터리 충전을 제어하는데(S140), 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 상이한 경우 단위 시간 이후로 전기자동차 배터리의 충전을 중단한다. 그러나 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는 경우 다음 단위 시간 동안 전기충전기로부터 전력을 공급받아 전기자동차 배터리의 재충전을 시작한다.
도 4는 본 발명에 따른 실제 공급 전력량을 계산하는 방법의 일 예를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4를 참고로 보다 구체적으로 살펴보면, 전기충전기를 통해 전기자동차의 배터리를 단위시간 충전하기 전 배터리의 잔존 용량을 측정한다(S121). 배터리의 충전이 시작된 후 단위 시간 경과 후 배터리의 잔존 용량을 측정한다(S123).
배터리 충전 전 전기자동차의 배터리 잔존 용량과 단위 시간 동안 배터리 충전 후 전기자동차의 배터리 잔존 용량 사이의 차이값을 계산하고, 차이값 및 배터리를 완전 충전시키기 위해 전기충전소로부터 전기자동차로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 상기 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량(MV)을 계산한다(S125).
여기서 실제 공급 전력량(MV)는 아래의 수학식(1)에 의해 계산되는데,
[수학식 1]
MV=MF+L
여기서 MF는 충전 공급 전력량을 의미하며, L은 전원 케이블에 의한 전력 손실량을 의미한다.
한편, 충전 공급 전력량(MF)은 아래의 수학식(2)에 의해 계산되는데,
[수학식 2]
Figure pat00002
여기서 MB는 배터리 완전 충전하기 위해 필요한 규격 전력량, EV는 배터리의 충전 손실을 감안한 충전 효율, ESE는 전기충전기의 충전 손실을 감안한 충전 효율을 의미하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 실제 공급 전력량은 상한 가중치와 하한 가중치를 각각 더하여 하한 범위와 상한 범위를 가지도록 계산될 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 배터리 충전 제어 방법의 일 예를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5를 참고로 보다 구체적으로 살펴보면, 실제 전력량 계산부에서 계산한 실제 공급 전력량(MV)과 전기충전기로부터 수신한 과금 공급 전력량(MSE)를 비교하여 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는지 판단한다(S141). 실제 공급 전력량이 상한 범위와 하한 범위를 가지도록 계산되는 경우 과금 공급 전력량이 상한 범위와 하한 범위에 존재하는 경우 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는 것으로 판단한다.
실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하는 경우 배터리의 용량이 완전 충전되었는지 또는 사용자가 요청한 비용만큼 완전 충전되었는지 판단한다(S143). 배터리가 완정 충전되지 않은 경우, 단위 시간을 증가시켜(S144) 다음 단위 시간 동안 배터리의 충전을 재시작한다(S145).
그러나 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량이 서로 일치하지 않는 경우, 단위 시간 이후의 배터리 충전을 중단하고(S147), 전기충전기의 식별자를 저장부에 저장 제어한다(S149). 바람직하게, 충전 제어부를 통해 저장부에 저장된 식별자를 설정된 관리 기관으로 송신하거나 설정된 사용자 단말기로 알림 메시지를 송신할 수 있다.
한편, 상술한 본 발명의 실시 예들은 컴퓨터에서 실행될 수 있는 프로그램으로 작성 가능하고, 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체를 이용하여 상기 프로그램을 동작시키는 범용 디지털 컴퓨터에서 구현될 수 있다.
상기 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체는 전기 또는 자기식 저장 매체(예를 들어, 롬, 플로피 디스크, 하드디스크 등), 광학적 판독 매체(예를 들면, 시디롬, 디브이디 등) 및 캐리어 웨이브(예를 들면, 인터넷을 통한 전송)와 같은 저장 매체를 포함한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10: 전기자동차 20: 전기충전소
30: 네트워크 40: 결제 서버
110: 송수신부 120: 공급 제어부
130: 실제 전력량 계산부 140: 배터리
150; 과금 판단부 160: 충전 제어부
170: 저장부

Claims (13)

  1. 전기자동차의 부당 과금을 방지하는 전기자동차 배터리의 충전 방법에 있어서,
    배터리 충전 중 상기 전기자동차에서 단위시간 동안 전기 충전기로부터 상기 배터리로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산하는 단계;
    동일한 상기 단위 시간 동안에 상기 전기 충전기로부터 상기 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량 정보를 상기 전기 충전소로부터 수신하는 단계; 및
    상기 실제 공급 전력량과 상기 과금 공급 전력량을 비교하여 부당하게 전기 충전 요금이 과금되었는지 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 전기자동차의 배터리 충전 방법은
    상기 전기자동차에 배치되어 있는 전력계를 이용하여 단위시간 동안 상기 전기 충전기로부터 상기 전기 자동차 배터리로 공급되는 실제 전력량을 계측하여 실제 공급 전력량을 계산하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 전기자동차의 배터리 충전 방법은
    배터리 충전 전 상기 전기자동차의 배터리 잔량과 배터리 충전 후 상기 전기자동차의 배터리 잔량 사이의 차이 및 상기 배터리를 완전 충전시키기 위해 상기 전기충전소로부터 상기 전기자동차로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 상기 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 충전 공급 전력량(MF)은 아래의 수학식(1)에 의해 계산되며,
    [수학식 1]
    Figure pat00003

    여기서 MB는 상기 배터리 완전 충전시 필요한 규격 전력량, EV는 상기 배터리의 충전 효율, ESE는 상기 전기 충전기의 충전 효율을 의미하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 전기자동차의 배터리 충전 방법은
    상기 전기 충전기로부터 상기 전기 충전기의 식별자를 수신하여 상기 전기 충전기를 인증하는 단계를 더 포함하며,
    부당하게 배터리 충전 요금이 과금되었다고 판단되는 경우, 상기 전기 충전기 식별자를 식별 메모리에 저장하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 전기자동차의 배터리 충전 방법은
    상기 단위 시간 동안 상기 실제 공급 전력량과 상기 과금 공급 전력량이 일치하는 경우, 다음 단위 시간에 대해 배터리 충전을 재시작하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 전기자동차의 배터리 충전 방법은
    상기 단위 시간 동안 상기 실제 공급 전력량과 상기 과금 공급 전력량이 일치하지 않은 경우, 상기 다음 단위 시간에 대해 배터리 충전을 중단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  8. 제 5 항에 있어서, 상기 실제 공급 전력량은 충전 케이블의 전력 손실을 고려하여 상한값과 하한값의 범위로 계산되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 방법.
  9. 배터리 충전 중 단위 시간 동안 전기 충전기로부터 전기자동차 배터리로 공급되는 실제 공급 전력량을 계산하는 실제 전력량 계산부;
    동일한 상기 단위 시간 동안에 상기 전기 충전기로부터 상기 전기자동차 배터리로 공급한 과금 공급 전력량 정보를 수신하는 송수신부;
    상기 실제 공급 전력량과 과금 공급 전력량을 비교하여 부당하게 전기 충전 요금이 과금되었는지 판단하는 과금 판단부;
    상기 단위 시간별로 구분하여 상기 전기 충전기로부터 상기 전기자동차 배터리로 전력을 공급 제어하는 공급 제어부; 및
    상기 과금 판단부에서 부당하게 배터리 충전 요금이 과금되었다고 판단되는 경우, 상기 전기 충전기로부터 배터리 충전을 중단 제어하는 충전 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 실제 전력량 계산부는
    상기 전기 충전기로부터 상기 전기자동차 배터리로 공급되는 전력량을 계측하는 전력계; 및
    상기 계측한 전력량과 손실 전력량을 고려하여 상기 전기 충전기로부터 상기 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산하는 계산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 실제 전력량 계산부는
    배터리 충전 전 상기 전기자동차 배터리의 잔량과 배터리 충전 후 상기 전기자동차 배터리의 잔량을 계측하는 잔량 계측부; 및
    배터리 충전 전 전기자동차 배터리의 잔량과 배터리 충전 후 전기자동차 배터리의 잔량 사이의 차이값을 계산하는 차이 계산부;
    상기 차이값 및 상기 전기자동차 배터리를 완전 충전시키기 위해 상기 전기충전소로부터 상기 전기자동차 배터리로 공급되어야 하는 충전 공급 전력량에 기초하여 상기 전기자동차 배터리로 공급된 실제 공급 전력량을 계산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치.
  12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 송수신부는 전기 충전기로부터 상기 전기 충전기의 식별자를 수신하며,
    상기 충전 제어부는 부당하게 배터리 충전 요금이 과금되었다고 판단되는 경우, 상기 전기 충전기 식별자를 저장부에 저장하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치.
  13. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 충전 제어부는 단위 시간 동안 상기 실제 공급 전력량과 상기 과금 공급 전력량이 일치하지 않은 경우, 상기 다음 단위 시간에 대해 전기 충전을 중단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 충전 제어 장치.
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KR102193414B1 (ko) * 2020-03-20 2020-12-22 중앙제어 주식회사 전기차용 전력량 측정방법 및 장치
DE102021132826A1 (de) 2021-12-13 2023-06-15 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und System zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer aus einem Versorgungsnetz aufladbaren Traktionsbatterie, Computerprogrammprodukt für ein derartiges Kraftfahrzeug, Computerprogrammprodukt für eine Cloud sowie Kraftfahrzeug und Cloud für ein derartiges System

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