WO2023232352A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2023232352A1
WO2023232352A1 PCT/EP2023/060653 EP2023060653W WO2023232352A1 WO 2023232352 A1 WO2023232352 A1 WO 2023232352A1 EP 2023060653 W EP2023060653 W EP 2023060653W WO 2023232352 A1 WO2023232352 A1 WO 2023232352A1
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WO
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support frame
holding element
motor vehicle
attached
windshield
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PCT/EP2023/060653
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Inventor
Ali Jenaiah
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle and describes the arrangement and attachment of at least one imaging unit.
  • imaging units for example displays
  • instrument panels of a motor vehicle It is known from the prior art to install one or more imaging units, for example displays, in instrument panels of a motor vehicle.
  • the inclusion of these imaging units in the instrument panel enables easy attachment to the desired position and a simple assembly process, as the imaging units can be mounted in the body together with the instrument panel.
  • imaging units that project onto the windshield head-up display
  • relatively precise positioning relative to the body or relative to the windshield is required.
  • the invention shows a motor vehicle.
  • This is in particular a two-lane road vehicle, for example a car or truck.
  • the vehicle includes a body.
  • the body has a usual recess for inserting the windshield.
  • a so-called windshield root is defined in the lower area of the windshield.
  • the instrument panel can also be called the dashboard. Different display elements and controls for the motor vehicle can be arranged in this instrument panel.
  • a conventional instrument panel can contain at least one imaging unit that projects onto the windshield (head-up display).
  • a separate support frame is used, which preferably extends along the root of the windshield.
  • this support frame there is at least one imaging unit, for example to display the speed of the vehicle, information from a navigation device, images, videos or something else.
  • imaging unit for example to display the speed of the vehicle, information from a navigation device, images, videos or something else.
  • the support frame is attached to the body.
  • the support frame is not attached or not exclusively attached to the instrument panel.
  • the support frame is attached directly to the body.
  • This “direct” attachment means that the support frame is preferably not attached to components (e.g. the instrument panel) that fulfill other functions.
  • the direct attachment of the support frame to the body does not preclude the body from having corresponding holding devices to which the support frame is attached.
  • the body comprises at least one holding device.
  • several of these holding devices are arranged next to one another along the width of the vehicle.
  • the design of only one holding device is usually described below. However, it is always provided that all holding devices used for the support frame are designed accordingly.
  • the respective holding device comprises a first holding element and is included
  • the first holding element is fixed to the body and is therefore attached, in particular welded, to the rest of the body. Since the holding device is part of the body, the term “rest of the body” is used here to describe the body excluding the holding device.
  • the second holding element is attached to the first holding element.
  • the second holding element is welded to the first holding element.
  • the second holding element is adjusted relative to the rest of the body and the second holding element is then attached to the first holding element.
  • the support frame is attached to the at least one first holding element or the at least one second holding element.
  • the at least one imaging unit is positioned correspondingly precisely relative to the body and relative to the windshield. This makes it possible, for example, to project a very sharp and precisely positioned image onto the windshield.
  • the instrument panel is preferably also attached to the body.
  • the instrument panel can also be attached to the first or second holding element described and/or to other areas of the body.
  • the support frame preferably extends over a substantial area of the width of the vehicle interior. In order to define this “essential” area, it is preferably provided that the support frame extends over at least 25%, preferably over at least 50%, of the vehicle width. As usual, the vehicle width is defined excluding the exterior mirrors.
  • the support frame contains imaging units that can be varied in number and dimensions. These, in their number and dimensions Requirements corresponding to distinctive imaging units are preferably arranged next to each other along the width of the vehicle. This makes it possible to project one or more images onto the windshield over a very large area of the vehicle's width.
  • the individual imaging unit preferably includes a display. Additionally or alternatively, the individual imaging unit can also include, for example, a laser or another light-generating element that makes it possible to display an image on the vehicle window.
  • the invention further includes a method for producing a motor vehicle, which is preferably the motor vehicle described above.
  • the procedure includes at least the following steps:
  • a body is provided on which a windshield root is defined in the area below the windshield.
  • a support frame is then attached to the body.
  • the support frame extends in particular along the root of the windshield.
  • the imaging unit or the multiple imaging units are preferably designed and arranged as described above.
  • an instrument panel is attached to the body. It is particularly preferred that the instrument panel is attached to the body after the support frame has been attached to the body.
  • At least one holding device is preferably used.
  • a holding device with a first and second holding element can be used.
  • the step for attaching the support frame to the body preferably includes the following sub-steps:
  • the body is prepared by presenting a first holding part.
  • the second holding element has to be adjusted relative to the rest of the body.
  • the second holding element is then attached to the first holding element.
  • the second holding element is welded, screwed or otherwise connected to the first holding element in accordance with the requirements.
  • the imaging units are mounted on the support frame before the composite of support frame and imaging units is attached to the first or, if necessary, to the second holding element. If necessary, the second holding element is first attached to the first holding element and only then is the support frame attached to the first or second holding element. If several holding devices are used, all second holding elements are first adjusted and fastened and only then is the support frame fastened to the several holding elements.
  • the body is already completely constructed when the second holding elements are adjusted. This makes it possible to adjust the second holding elements particularly precisely relative to the rest of the body and not just relative to a subassembly of the body.
  • the invention shows a new type of additional component that enables the integration of imaging units close to the window in the motor vehicle. Accurate installation is possible. By using your own support frame and attaching it directly to the body, high acoustic requirements and other geometric or functional additions can be met. Due to the free choice of material for the support frame, corresponding rigidity requirements and needs-based surface qualities can be met, which can also avoid unwanted light reflections in particular.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a motor vehicle according to the invention according to an exemplary embodiment
  • Figure 2 shows a schematic exploded view of a detail of the motor vehicle according to the invention according to the exemplary embodiment
  • Figure 3 shows a schematic process sequence for producing the motor vehicle according to the invention.
  • the motor vehicle 1 is designed as a passenger car according to the schematic representation in Figure 1.
  • the motor vehicle 1 includes a body 2 and a windshield 3.
  • a windshield root 4 is defined at the lower region of the windshield 3 or at the transition from the windshield 3 to the body 2.
  • the instrument panel 5 extends over a significant area of the vehicle interior. Corresponding display and control elements can be arranged in the instrument panel 5.
  • Figure 2 shows a schematic exploded view of the vehicle 1 in the area of the windshield root 4. Shown is the front wall of the body 2, the support frame 6 and several imaging units 7. As the illustration in Figure 2 makes clear, there are several in the support frame 6 (in the exemplary embodiment shown three) imaging units 7 arranged. The imaging units 7 are displays that can project a corresponding image onto the inside of the windshield 3. The instrument panel 5 is hidden in Figure 2 for the sake of clarity.
  • the imaging units 7 are not integrated into the instrument panel 5 and are not attached to the instrument panel 5. Rather, the support frame 6 is attached directly to the body 2.
  • the individual holding device 8 comprises a first holding element 9 and a second holding element 10.
  • the first holding element 9 is firmly connected to the rest of the body 2 or is integrally formed.
  • the second holding element 10 is attached, in particular welded, to the first holding element 9.
  • the support frame 6 in turn is attached to the second holding elements 10 and possibly to other positions of the body 2.
  • FIG. 3 illustrates purely schematically the sequence of the process for producing the motor vehicle 1 described.
  • the body 2 is first prepared, on which the windshield root 4 is defined in the area below the windshield 3.
  • the support frame including the pre-assembled imaging units 6 is attached to the body 2.
  • the second holding elements 10 are first adjusted relative to the rest of the body 2 according to method step 201 and attached to the first holding elements 9 according to method step 202.
  • the support frame including the pre-assembled imaging units 6 is attached to the second holding elements 10 and thus the support frame 6 including the pre-assembled imaging units is attached to the body 2.
  • the instrument panel 5 is only then attached to the body 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Karosserie (2), an der im Bereich unterhalb der Frontscheibe (3) eine Frontscheibenwurzel (4) definiert ist, eine an der Karosserie (2) befestigte Instrumententafel (5), einen sich entlang der Frontscheibenwurzel (4) erstreckenden Trägerrahmen (6), wobei im Trägerrahmen (6) zumindest eine bildgebende Einheit (7) angeordnet ist, und wobei der Trägerrahmen (6) an der Karosserie (2) befestigt ist.

Description

Kraftfahrzeug
Beschreibung
Vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug und beschreibt dabei die Anordnung und Befestigung zumindest einer bildgebenden Einheit.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, in Instrumententafeln eines Kraftfahrzeugs ein oder mehrere bildgebende Einheiten, beispielsweise Displays, einzubauen. Die Aufnahme dieser bildgebenden Einheiten in der Instrumententafel ermöglicht eine einfache Befestigung an der gewünschten Position und einen einfachen Montageablauf, da so die bildgebenden Einheiten zusammen mit der Instrumententafel in die Karosserie montiert werden können. Allerdings bedarf es, insbesondere bei bildgebenden Einheiten, die auf die Frontscheibe projizieren (Head-up Display), einer relativ genauen Positionierung relativ zur Karosserie bzw. relativ zur Frontscheibe.
Es ist daher Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Kraftfahrzeug anzugeben, das eine möglichst lagegenaue Positionierung einer bildgebenden Einheit ermöglicht. Des Weiteren ist es Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung des Kraftfahrzeugs anzugeben.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.
Die Erfindung zeigt ein Kraftfahrzeug. Dabei handelt es sich insbesondere um ein zweispuriges Straßenfahrzeug, beispielsweise einen Pkw oder Lkw. Das Fahrzeug umfasst eine Karosserie. Die Karosserie weist eine übliche Aussparung zum Einsetzen der Frontscheibe auf. Im unteren Bereich der Frontscheibe ist eine sogenannte Frontscheibenwurzel definiert. Im Kraftfahrzeug, also im Inneren der Karosserie, befindet sich eine Instrumententafel. Diese Instrumententafel ist an der Karosserie befestigt. Die Instrumententafel kann auch als Armaturenbrett bezeichnet werden. In dieser Instrumententafel können unterschiedliche Anzeigeelemente und Bedienelemente für das Kraftfahrzeug angeordnet sein.
Wie eingangs beschrieben, kann sich in einer herkömmlichen Instrumententafel zumindest eine bildgebende Einheit befinden, die auf die Frontscheibe projiziert (Head-up Display). Im Rahmen der Erfindung ist vorgesehen, dass zusätzlich zu der Instrumententafel ein eigener Trägerrahmen verwendet wird, der sich vorzugsweise entlang der Frontscheibenwurzel erstreckt. In diesem Trägerrahmen befindet sich zumindest eine bildgebende Einheit, beispielsweise um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Informationen eines Navigationsgerätes, Bilder, Videos oder sonstiges dazustellen. Dabei ist selbstverständlich nicht ausgeschlossen, dass sich in der Instrumententafel andere bildgebende Einheiten befinden, insbesondere solche, die nicht auf die Frontscheibe projizieren.
Im Rahmen der Erfindung ist vorgesehen, dass der Trägerrahmen an der Karosserie befestigt ist. Der Trägerrahmen wird insbesondere nicht oder nicht ausschließlich an der Instrumententafel befestigt. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Trägerrahmen direkt an der Karosserie befestigt ist. Unter dieser „direkten“ Befestigung ist zu verstehen, dass der Trägerrahmen vorzugsweise nicht an Baugruppen (beispielsweise der Instrumententafel) befestigt ist, die anderweitige Funktionen erfüllen. Allerdings schließt die direkte Befestigung des Trägerrahmens an der Karosserie nicht aus, dass die Karosserie entsprechende Haltevorrichtungen aufweist, an denen der Trägerrahmen befestigt ist.
So ist bevorzugt vorgesehen, dass die Karosserie zumindest eine Haltevorrichtung umfasst. Insbesondere sind entlang der Fahrzeugbreite mehrere dieser Haltevorrichtungen nebeneinander angeordnet. Im Folgenden wird der Einfachheit halber meist die Ausbildung nur einer Haltevorrichtung beschrieben. Dabei ist jedoch stets vorgesehen, dass alle verwendeten Haltevorrichtungen für den Trägerrahmen dementsprechend ausgebildet sind.
Die jeweilige Haltevorrichtung umfasst ein erstes Halteelement und wird bei
Bedarf zur Erweiterung der Bildgröße der bildgebenden Einheiten und/oder zur Wahrung der Positions- und Toleranzgenauigkeit um ein zweites Halteelement erweitert. Das erste Halteelement ist karosseriefest und somit an der restlichen Karosserie befestigt, insbesondere angeschweißt. Da die Haltevorrichtung ein Bestandteil der Karosserie ist, wird vorliegend der Begriff „restliche Karosserie“ verwendet, um die Karosserie exklusive der Haltevorrichtung zu beschreiben.
Das zweite Halteelement ist an dem ersten Halteelement befestigt. Beispielsweise ist das zweite Halteelement an dem ersten Halteelement angeschweißt. Wie im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens noch genauer beschrieben wird, erfolgt ein Einjustieren des zweiten Halteelements relativ zur restlichen Karosserie und daraufhin das Befestigen des zweiten Halteelements am ersten Halteelement.
Der Trägerrahmen ist an dem zumindest einen ersten Haltelement oder dem zumindest einen zweiten Halteelement befestigt. Durch Verwendung der zumindest einen Haltevorrichtung, insbesondere mit dem einjustierten zweiten Halteelement, ist es möglich, den Trägerrahmen sehr lagegenau relativ zur Karosserie und somit auch relativ zur Frontscheibe zu positionieren.
Dementsprechend genau ist auch die zumindest eine bildgebende Einheit relativ zur Karosserie und relativ zur Frontscheibe positioniert. Dadurch ist es beispielsweise möglich, ein sehr scharfes und genau positioniertes Bild auf die Frontscheibe zu projizieren.
Die Instrumententafel ist vorzugsweise ebenfalls an der Karosserie befestigt. Hierzu kann auch die Instrumententafel an dem beschriebenen ersten oder auch zweiten Halteelement und/oder an sonstigen Bereichen der Karosserie befestigt sein.
Der Trägerrahmen erstreckt sich vorzugsweise über einen wesentlichen Bereich der Breite des Fahrzeuginnenraums. Um diesen „wesentlichen“ Bereich zu definieren, ist bevorzugt vorgesehen, dass sich der Trägerrahmen über zumindest 25 %, vorzugsweise über zumindest 50 %, der Fahrzeugbreite erstreckt. Die Fahrzeugbreite ist insbesondere wie üblich exklusive der Außenspiegel definiert.
In dem Trägerrahmen befinden sich in der Anzahl und Abmessung variierbare bildgebende Einheiten. Diese, in ihrer Anzahl und Abmessung den Anforderungen entsprechend ausgeprägten bildgebenden Einheiten sind vorzugsweise entlang der Fahrzeugbreite nebeneinander angeordnet. Dadurch ist es möglich, über einen sehr großen Bereich der Fahrzeugbreite ein oder mehrere Bilder auf die Frontscheibe zu projizieren.
Die einzelne bildgebende Einheit umfasst vorzugsweise ein Display. Zusätzlich oder alternativ kann die einzelne bildgebende Einheit beispielsweise auch einen Laser oder ein sonstiges, lichterzeugendes Element umfassen, das es ermöglicht, ein Bild auf der Fahrzeugscheibe darzustellen.
Die Erfindung umfasst ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs, wobei es sich vorzugsweise um das vorab beschriebene Kraftfahrzeug handelt. Im Rahmen des Verfahrens sind zumindest die folgenden Schritte vorgesehen:
Zunächst erfolgt ein Bereitstellen einer Karosserie, an der im Bereich unterhalb der Frontscheibe eine Frontscheibenwurzel definiert ist.
Daraufhin wird ein Trägerrahmen an der Karosserie befestigt. Der Trägerrahmen erstreckt sich insbesondere entlang der Frontscheibenwurzel. Im Trägerrahmen befindet sich zumindest eine bildgebende Einheit. Die bildgebende Einheit oder die mehreren bildgebenden Einheiten sind dabei vorzugsweise, wie vorab beschrieben, ausgebildet und angeordnet.
Ferner erfolgt ein Befestigen einer Instrumententafel an der Karosserie. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Instrumententafel an der Karosserie befestigt wird, nachdem der Trägerrahmen an der Karosserie befestigt wurde.
Wie vorab im Rahmen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs beschrieben, wird vorzugsweise zumindest eine Haltevorrichtung verwendet. So ist auch im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens bevorzugt vorgesehen, dass solch eine Haltevorrichtung mit erstem und zweitem Halteelement zum Einsatz kommen kann. Der Schritt zum Befestigen des Trägerrahmens an der Karosserie umfasst dabei vorzugsweise die folgenden Unterschritte:
Zunächst erfolgt die Vorbereitung der Karosserie über die Darstellung eines ersten Halteteils. Bei Einsatz eines zweiten Halteelements erlogt ein Einjustieren des zweiten Halteelements relativ zur restlichen Karosserie. Daraufhin erfolgt ein Befestigen des zweiten Halteelements am ersten Halteelement. Insbesondere wird das zweite Halteelement am ersten Halteelement angeschweißt, verschraubt oder anderweitig den Anforderungen entsprechend verbunden.
Im nächsten Schritt erfolgt ein Montieren der bildgebenden Einheiten am Trägerrahmen, bevor der Verbund aus Trägerrahmen und bildgebenden Einheiten am ersten oder bei Bedarf am zweiten Halteelement befestigt wird. Dabei wird bei Bedarf zunächst das zweite Halteelement am ersten Halteelement befestigt und erst daraufhin erfolgt das Befestigen des Trägerrahmens am ersten oder am zweiten Halteelement. Wenn mehrere Haltevorrichtungen zum Einsatz kommen, erfolgt zunächst das Einjustieren und Befestigen aller zweiten Halteelemente und erst daraufhin das Befestigen des Trägerrahmens an den mehreren Halteelementen.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Karosserie bereits vollständig aufgebaut ist, wenn das Einjustieren der zweiten Halteelemente erfolgt. Dadurch ist ein besonders genaues Einjustieren der zweiten Halteelemente relativ zur restlichen Karosserie und nicht nur relativ zu einer Baugruppe der Karosserie möglich.
Die Erfindung zeigt mit dem Trägerrahmen ein neuartiges Zusatzbauteil, das die Integration von scheibennahen bildgebenden Einheiten im Kraftfahrzeug ermöglicht. Dabei ist eine positionsgenaue Montage möglich. Durch Verwendung des eigenen Trägerrahmens und dessen direkte Befestigung an der Karosserie können zudem hohe Anforderungen an die Akustik und weitere geometrische oder funktionale Ergänzungen übernommen werden. Durch die freie Materialwahl des Trägerrahmens können entsprechende Steifigkeits-Anforderungen und bedarfsgerechte Oberflächenqualitäten erfüllt werden, die dadurch auch insbesondere unerwünschte Lichtreflexe vermeiden können.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel, Figur 2 eine schematische Explosionsansicht eines Details des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs gemäß dem Ausführungsbeispiel, und
Figur 3 einen schematischen Verfahrensablauf zur Herstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
Im Folgenden wird anhand der Figuren 1 und 2 rein schematisch der Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Dabei beschränkt sich die schematische Darstellung in den Figuren auf die im Rahmen vorliegender Erfindung wesentlichen Bauteile.
Das Kraftfahrzeug 1 ist gemäß der schematischen Darstellung in Figur 1 als Personenkraftwagen ausgebildet. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine Karosserie 2 und eine Frontscheibe 3. Am unteren Bereich der Frontscheibe 3 bzw. am Übergang der Frontscheibe 3 zur Karosserie 2 ist eine Frontscheibenwurzel 4 definiert.
Im Bereich der Frontscheibenwurzel 4 befinden sich eine Instrumententafel 5 und ein Trägerrahmen 6.
Die Instrumententafel 5 erstreckt sich über einen wesentlichen Bereich des Fahrzeuginnenraums. In der Instrumententafel 5 können entsprechende Anzeige- und Bedienelemente angeordnet sein.
Figur 2 zeigt eine schematische Explosionsansicht des Fahrzeugs 1 im Bereich der Frontscheibenwurzel 4. Gezeigt ist die Stirnwand der Karosserie 2, der Trägerrahmen 6 und mehrere bildgebende Einheiten 7. Wie die Darstellung in Figur 2 verdeutlicht, sind in den Trägerrahmen 6 mehrere (im gezeigten Ausführungsbeispiel drei) bildgebende Einheiten 7 angeordnet. Bei den bildgebenden Einheiten 7 handelt es sich um Displays, die ein entsprechendes Bild auf die Innenseite der Frontscheibe 3 projizieren können. Die Instrumententafel 5 ist in Figur 2 der Übersichtlichkeit halber ausgeblendet.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die bildgebenden Einheiten 7 nicht in die Instrumententafel 5 integriert sind und nicht an der Instrumententafel 5 befestigt sind. Vielmehr erfolgt eine direkte Befestigung des Trägerrahmens 6 an der Karosserie 2. Hierzu werden mehrere Haltevorrichtungen 8 verwendet. Wie Figur 2 verdeutlicht, umfasst die einzelne Haltevorrichtung 8 ein erstes Halteelement 9 und ein zweites Halteelement 10. Das erste Halteelement 9 ist mit der restlichen Karosserie 2 fest verbunden oder integral ausgebildet. Das zweite Halteelement 10 ist am ersten Halteelement 9 befestigt, insbesondere angeschweißt. Der Trägerrahmen 6 wiederum ist an den zweiten Halteelementen 10 und ggf. an weiteren Positionen der Karosserie 2 befestigt.
Figur 3 verdeutlicht rein schematisch den Ablauf des Verfahrens zum Herstellen des beschriebenen Kraftfahrzeugs 1.
Gemäß Verfahrensschritt 100 erfolgt zunächst das Bereitstellen der Karosserie 2, an der im Bereich unterhalb der Frontscheibe 3 die Frontscheibenwurzel 4 definiert ist.
Im Verfahrensschritt 200 erfolgt das Befestigen des Trägerrahmens inklusive der vormontierten bildgebenden Einheiten 6 an der Karosserie 2. Hierzu werden zunächst gemäß Verfahrensschritt 201 die zweiten Halteelemente 10 relativ zur restlichen Karosserie 2 einjustiert und gemäß Verfahrensschritt 202 an den ersten Halteelementen 9 befestigt. Daraufhin erfolgt gemäß Verfahrensschritt 203 das Befestigen des Trägerrahmens inklusive der vormontierten bildgebenden Einheiten 6 an den zweiten Halteelementen 10 und somit die Befestigung des Trägerrahmens 6 inklusive der vormontierten bildgebenden Einheiten an der Karosserie 2.
Gemäß Verfahrensschritt 300 erfolgt erst daraufhin die Befestigung der Instrumententafel 5 an der Karosserie 2.
Bezugszeichenliste:
1 Kraftfahrzeug
2 Karosserie
3 Frontscheibe 4 Frontscheibenwurzel
5 Instrumententafel
6 Trägerrahmen
7 bildgebende Einheit
8 Haltevorrichtung 9 erstes Halteelement
10 zweites Halteelement
100-300 Verfahrensschritte

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug (1), umfassend
• eine Karosserie (2), an der im Bereich unterhalb der Frontscheibe (3) eine Frontscheibenwurzel (4) definiert ist,
• eine an der Karosserie (2) befestigte Instrumententafel (5),
• einen sich entlang der Frontscheibenwurzel (4) erstreckenden Trägerrahmen (6),
• wobei im Trägerrahmen (6) zumindest eine bildgebende Einheit (7) angeordnet ist,
• und wobei der Trägerrahmen (6) an der Karosserie (2) befestigt ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Karosserie (2) zumindest eine Haltevorrichtung (8) umfasst, wobei die einzelne Haltevorrichtung (8) ein erstes Halteelement (9) und ein am ersten Haltelement (9) befestigtes, einjustiertes zweites Halteelement (10) umfasst, wobei der Trägerrahmen inklusive der vormontierten bildgebenden Einheiten am zweiten Haltelement (10) befestigt ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Instrumententafel (5) am ersten Halteelement (9) und/oder an sonstigen Bereichen der Karosserie (2) befestigt ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der Trägerrahmen (6) über zumindest 25 %, vorzugsweise über zumindest 50 %, der Fahrzeugbreite erstreckt.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Trägerrahmen (6) zumindest eine oder mehrere bildgebende Einheiten (7) angeordnet sind, die vorzugsweise entlang der Fahrzeugbreite nebeneinander angeordnet sind.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine bildgebende Einheit (7) zur Projektion auf die Frontscheibe (3) angeordnet und ausgebildet ist. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine bildgebende Einheit (7) ein Display umfasst. Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs (1), vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend die folgenden Schritte
• Bereitstellen einer Karosserie (2), an der im Bereich unterhalb der Frontscheibe (3) eine Frontscheibenwurzel (4) definiert ist,
• Befestigen eines Trägerrahmens (6) an der Karosserie (2),
• wobei der Trägerrahmen (6) sich entlang der Frontscheibenwurzel (4) erstreckt,
• und wobei im Trägerrahmen (6) zumindest eine bildgebende Einheit (7) angeordnet ist,
• und Befestigen einer Instrumententafel (5) an der Karosserie (2). Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Befestigen der Instrumententafel (5) an der Karosserie (2) erfolgt, nachdem der Trägerrahmen inklusive der vormontierten bildgebenden Einheiten (6) an der Karosserie (2) befestigt wurde. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei zumindest eine Haltevorrichtung (8) mit einem ersten Haltelement (9) und einem zweiten Haltelement (10) verwendet wird, wobei zum Befestigen des Trägerrahmens (6) an der Karosserie (2) folgende Schritt in gegebener Reihenfolge erfolgen:
• Einjustieren des zweiten Haltelements (10) relativ zur restlichen Karosserie (2),
• Befestigen, vorzugsweise Anschweißen, des zweiten Halteelements (10) am ersten Halteelement (9),
• und Befestigen des Trägerrahmens (6) am zweiten Haltelement (10).
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